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杏鑫测速_三菱第一财季营业利润暴跌86%

 当地时间7月24日,三菱汽车公布,该公司2019财年第一财季(即2019年4月1日至2019年6月30日)营业利润下降86%,原因是营收下降、外汇损失和研发成本上升。   三菱汽车在周三发布的季度报告中称,在截至6月30日的第一财季,其营业利润暴跌至39亿日元(3,620万美元)。三菱当季营运利润率从去年同期的5%萎缩至0.7%,净收入下跌67%,至93亿日元(8,620万美元)。   第一财季,三菱营收下滑4%至5,362亿日元(合49.7亿美元),全球零售销售增加2%至29.8万户,在日本、中国和东南亚市场均有增长。   三菱汽车的季度利润下滑,部分原因是批发销量下降和车型组合表现差。由于三菱汽车努力控制包括美国在内的全球库存,该公司第二季批发量下降2.1%,至32.9万辆。此外,三菱表示,汇率浮动、研发支出和劳动力支出的上升进一步压低了公司收益。   与去年同期相比,三菱今年第一季度的研发支出增加了15%,该公司希望在整个财政年度增加13%的投资。   今年4月至6月,北美地区营业亏损从去年同期的27亿日元(合2,550万美元)扩大至51亿日元(合4,730万美元)。北美销量下降6.7%至420万辆。   当季,三菱在欧洲市场的销量增长5.5%至5.8万辆,但营业亏损了24亿日元(合2,230万美元),其去年同期获利25亿日元(合2,320万美元)。   在截至2020年3月31日的当前财年,三菱汽车维持了此前公布的营业利润预期,即营业利润下降19%,净收入下降51%。   三菱称,与刚刚结束的2018财年业绩相比,净收入下降幅度将扩大。上一财年,美国所得税意外增加提振了公司业绩。诚然,不利的外汇汇率和不断上升的研发支出也将影响企业业绩。

杏鑫测速注册_7月轿车销量前十榜单出炉,“黑马”不少,自主品牌却无一入围

  近日,乘联会公布了2019年7月份轿车市场的销量情况,在前十名的榜单中,疆哥看到了不少老将,却也出现了几张出乎意料的“陌生面孔”,可以说是既有“必然”,又有“竟然”。那么,7月份卖得最好的,都是哪十款轿车呢?一起来看一下!   自推出朗逸PLUS、新老同堂销售后,大众朗逸的市场势头就一直锐不可当,也多次夺得紧凑级轿车市场的销量冠军。大众的品牌光环和均衡的产品力都是朗逸能在这一细分市场占据鳌头位置的资本。     N0.2 卡罗拉:32024辆   第12代卡罗拉基于TNGA架构打造,以11.98万元起售,在外观更趋激进的同时,内饰也更具科技感,同时全系标配了TSS主动安全系统、油耗经济性进一步优化。新款车型的上市能否助力卡罗拉在中国市场“登顶”,值得期待。   轩逸也是紧凑级市场销量前三榜上的常客了,甚至常和朗逸把冠军宝座轮着坐。完成换代后的第14代轩逸在外观上颇有“小天籁”的影子,同时较好地保留了移动大沙发、大空间等优点,仍然是许多人心目中的家用首选。     N0.4 新宝来:26957辆   N0.5 思域:24741辆   前段时间完成改款后,新款思域的外观造型更显动感,还换装了中置排气,虽然其售价有小幅上调,却仍俘获了一大批消费者的芳心。看来,只要运动光环不灭,“买车送发动机”的本田思域就有底气一直畅销下去。   自从换代之后,别克英朗的销量就一直起起伏伏乃至大起大落,但随着上汽通用对小排量发动机“超长质保”政策的推出和终端给出了大幅优惠,英朗的销量也逐步实现了回暖。     NO.7 帕萨特:21309辆   不过,与B级车市场的“常胜将军”雅阁相比,二者目前的累计销量还存在较大差距。正值国五国六的过渡时期,不少车企都乘机开启了“清仓”模式,但当潮水退去后,帕萨特还能否在雅阁和同门兄弟迈腾的挤压下实现这样的“逆袭”恐怕就难说了。   大众速腾在国外是纯正的JETTA车型,来到国内后虽然换了名,但消费者对这款车的认可度仍然颇高。换装了MQB平台后,速腾的整体气质更为锐利,同时提供了1.2T、1.4T及1.6L三种动力供消费者选择,换代后的市场表现还是不错的。     N0.9 雅阁:17255辆   不过,如果与去年同期相较,雅阁的同比增长率却是最高的,且相较于其他车型的大幅促销而言,雅阁的价格还算相对坚挺,这一点就颇让人敬佩了。在激烈的市场竞争中,十代雅阁凭借更强的运动性和出色的混动版本,能在“日系三剑客”中拔得头筹,可见消费者对这一代车型还是相当认可的。   第十款车型同样来自丰田旗下,不得不说,左右手分别握着卡罗拉和雷凌两张牌,丰田在紧凑级市场的底气是非一般的足啊,尤其是两车都完成了换代,竞争力进一步加强。     在车市整体下行的大环境下,实打实的优惠促销成了不少车型“逆流而上”的武器,但自身产品力过硬才是消费者买单的最大原因。可以看到,此次前十榜单几乎都是德系、日系车的天下,自主车型还需更努力,期待其日后能取得更好的表现!

杏鑫代理_荣威MARVEL X全球首家商圈店开业 开启体验式新零售模式

8月18日,全球首家荣威MARVEL X商圈店正式开业。该商圈店落户北上海最大商业综合体静安大融城,集科技之美、超感体验、生活文化、匠心艺术于一体,方便用户在休闲购物、聚餐约会之余,零距离、全方位、深层次品味电动智能超跑SUV荣威MARVEL X的极致品质,解锁潮流都市新生活。   开业当日,荣威MARVEL X商圈店从科技、体验、生活、匠心四个点出发,围绕荣威MARVEL X安排了形式多样的趣味活动。在外场区,专业车神和讲师现场为用户全方位讲解荣威MARVEL X的产品理念和车辆性能,并结合实车让用户上车体验,让明日科技触手可及。同时,在VR体验区,用户可通过游戏模拟赛道驾驶,感受真实道路的风驰电掣。在内场区,设有精品展示区、客休/讲解区、咖啡吧台、展车区、形象墙等,集中展现了荣威品牌的科技实力和人文关怀。值得一提的是,制茶、瑜伽、DIY皮具等活动也吸引了大量用户参与。可以看到,荣威MARVEL X商圈店区别于传统4S店,它以生活化的场景为用户提供更具情感的体验服务。   作为店内主角,荣威MARVEL X凝结了上汽最前沿的先进技术,拥有4秒破百、500公里超长续航、0.29Cd极致风阻等领先优势,带来媲美百万级跑车的驾驶体验;同时,荣威MARVEL X还全系搭载斑马智行3.0-MARVEL专属版、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等十二大豪华科技标配,为用户带来超凡智驾感受。在荣威MARVEL X商圈店,用户可零距离领略荣威MARVEL X的超跑造型、豪华内饰和智能实力,从视觉到触觉感受“智能新物种”的极致魅力。   荣威MARVEL X商圈店不仅创造性地构建了与用户直接握手的全新触点,同时也为用户提供了更丰富、更便捷、更有价值的服务体验。未来,上汽荣威将不断自我革新,为用户带来更好的产品和服务体验。

杏鑫测速_贾跃亭放弃CEO一职 更职业的FF会好吗?

根据贾跃亭的描述,“自己之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。”此前宁愿与恒大对簿公堂,也绝不交出权利的贾跃亭,为何做出这一选择?而架构重新调整之下,FF又将如何布局?     说道毕福康,“宝马”、“拜腾”,是其身上最显著的两个标签。   『宝马i8』 一手打造了宝马i8插电式混合动力车型的毕福康,也被称为“宝马i8之父”这一称号。实际上,i品牌在宝马内部也属于一次小创业,其对于宝马集团来说,也是从无到有的过程,因此,已有内部创业经验的毕福康或更适合创业造车。     而定位更“职业经理人”的毕福康,显然更实际,他选择跳槽去另一家新造车企——艾康尼克。此次离职一直颇有争议。实际上,在今年4月,上海车展期间,毕福康以艾康尼克CEO身份出现,并介绍企业未来发展规划之前不久,拜腾还曾否认过毕福康的离职。 与拜腾相似的是,艾康尼克也是一家国际化团队,艾康尼克联合创始人和设计总监Ralph Debbas、CEO Bruno Lambert、高级技术总监Klaus Badenhausen等人均是外籍高管。彼时,毕福康还表示,艾康尼克不仅仅是一家造车公司,它面向的是未来出行革命。自己希望能和企业共同实现梦想。   从毕福康离职宝马后的几次选择来看,国际化团队,以及CEO职位仿佛是必备条件之一。但更加理性的毕福康能够适应,以“梦想”为口号的FF吗? “我宁愿出让大股东的位置,但死也不会出让FF的控制权。我要是不在了,FF就是平庸的公司,一般人不愿做这种产品。”犹记得贾跃亭的这句誓言,还在耳边。   但是“不让出CEO一职”的坚持,还是让贾跃亭失去了恒大这一颗大树。恒大方面则是也宣布投资FF未获利,集团的新能源汽车部分在2018年度录得约人民币17亿元净亏损。可以说,此次合作两败俱伤。不过,“钱多”的恒大很快找到“新宠”,快速入驻国能汽车,买地、造车忙的不亦乐乎,贾跃亭则还是困在“找钱”的谜团中。   『今年6月,第九城市宣布,其与FF合作的新能源汽车项目落户呼和浩特经济技术开发区。』 不过,第九城市并没有解决FF的资金危机。今年3月,FF出售了自己洛杉矶总部,筹得超过千万美元资金;并且挂牌出售内华达沙漠工厂的荒芜土地;4月,FF从美国一家商业银行获得2.25亿美元债券融资;6月,FF又进行了一轮裁员,债务已经累积到了1.6亿美元。     目前来看,双方的合作并无任何实质性进展。而FF在加州总部的员工数还在进一步减少…… CEO拖欠债务,显然不利于公司融资发展。有行业人士认为,选择有着几十年丰富经验的毕福康,或可以给FF带来一丝转机。 于是乎,一系列“轰轰烈烈”的改革开始。今年9月3日,FF官微发布信息显示,前艾康尼克CEO毕福康确认加盟FF,未来将重点推动正在行进的融资活动;而FF创始人贾跃亭也确认辞去CEO一职,并出任CPUO。   当然,作为一名工程师,毕福康的工作显然不会仅仅是钱,还有研发也必不可少。FF称,毕福康将会聚焦FF 91的高品质交付,FF 81和V9的研发和交付,以及下一代研发平台和对应产品的研发;同时还要领导融资工作,以及搭建现代化公司管理和治理体系,维护供应链关系和降低供应链、产品和管理运营成本。   不止职位变动,FF还推出了合伙人架构,即把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。据悉,从去年下半年,贾跃亭就已经在规划合伙人机制和公司高层治理架构的变革。FF方面称,辞去CEO是变革的一部分。 实际上,去年11月,FF在美举行战略会议,贾跃亭即曾宣布将推行“合伙人制度”,而他也将拿出个人股权的64%用于员工激励。 编辑有话说:

杏鑫测速注册_导航APP让交通更加混乱

 旧金山有一条叫米格尔的街道,这里蜿蜒曲折又狭窄的路径连接着格伦公园附近的社区。直到几年前,只有那些当地居民才会走这条路,他们也深知路况带来的挑战性有多大。   可现在,这里挤满了汽车,驾车者开始把这条街当做捷径,以避开经常拥堵的另外两条出行路线。周边的居民又怎么样了呢?在这种情况下,他们想要回家都成了难事,车辆刮碰等事故几乎每天都在上演。     司机是怎么知道这里有路可以穿行的?也许,Waze、苹果地图和谷歌地图等APP的广泛使用起到了关键作用。这些智能应用程序给他们提供了围绕交通拥堵进行实时导航的服务。据估计,这类应用仅在美国就有10亿次的访问量。   问题随之而来。   不仅是在美国,全球各地的大城市同样面临着缓解交通压力的难题。越来越多的人开始抱怨出行不顺畅,很多司机还时走时停,因为他们不知道下一步要怎么走,不得不抽出时间低头盯着车内导航仪或手机看。   伦敦曾有一条只有出租司机才知道的捷径,如今却显示在了各大导航APP里;以色列也感受到了这种痛苦,因为Waze正是从这里起家,它的服务对交通造成了如此严重的破坏,以至于赫兹利亚贝特社区的一名居民起诉了该公司。   问题也越来越严重。   对于一座城市的规划者来说,交通流量是根据居住密度来预测的,而在特定的情况下,出现一定程度的流量变化完全属于正常现象。   正是为了有效应对这些实时变化,我们才在街道上看到了诸如红绿灯、距离标识、可变消息指示牌、无线电传输和拨号信息传递系统等工具。   对于特别棘手的情况,比如交通阻塞、庆典活动或紧急情况,相关机构还可以派专人前来指挥交通。   之前是这么办的,但现在导航APP占据了主导地位,这些应用要解决的通常是让单个司机的出行时间尽可能短。说白了,系统并不关心所前往的住宅街道能容纳多少汽车,也不在乎指引驾驶者去不熟悉的地方是否会带来事故隐患。   加州大学伯克利分校做的一项重要研究就是要弄清楚这些应用程序在做什么,以及如何让它们更好地与传统交通管理系统协调工作。   先来看看导航应用的进化过程。   通常,一款导航APP使用的基本路线图会根据功能将道路分成5类,把从多车道高速公路到小型住宅街道一级一级区别开来。   每一级的目标是找出在当下汽车数量与时速下,是否与导航车辆的状态相匹配,以决定是否推荐该路线。   长期以来,导航系统就是在其路径选择算法中使用这些信息来计算可能的出行时间,并选择最佳路线的。   这也就是说,导航APP通过地图搜索功能要对所有可能到达目的地的路径进行分析。如果这是发生在用户出发前,那没有问题,但对已经上路的司机来说,要是还采取相同的搜索模式,不仅计算量太大,对他们也毫无用处。   因此,软件开发人员创建了另一种算法,让系统只识别几条路线和每条线所需时间,并从中选择最佳方案。   这种方法可能会错过最快的路线,但优势是响应速度快。用户也可以自行调整这些算法,给出其偏好的道路类型。   再后来,像Here和TomTom这样的数字地图企业开始把主要精力放在了构建数据集上,通常每季度发布更新的地图。但在两个版本之间,地图和导航应用程序建议的路线没有改变。   当导航功能成为智能手机上再平常不过的应用后,供应商有了收集新信息的机会。在用户同意的情况下,他们获得了人们出行时间和位置的数据。   最初,系统供应商把这些GPS踪迹化作历史数据放到了算法设计之中,并以此估算一天中不同时间、不同道路上的车流量。   然后,他们将估值与地图整合到一起,我们现在经常看到的红、黄、绿三色路线模式就是这么出来的。其中,红色意味着拥堵严重,绿色则意味着畅通无阻。   这还没完,随着GPS收集的历史记录不断增加,再加上蜂窝网络的覆盖率和带宽不断提高,开发人员开始向用户提供近乎实时的交通信息。一款导航APP的使用人数越多,它提供的信息准确度也就越高。   2013年也许是个转折点。正是在那一年,Here、TomTom、Waze和谷歌瞄准的已不仅仅是提供交通拥堵情况,他们开始对出行路线给出实时的改道建议,意在帮助用户绕过更费时间的道路。   混乱由此开始。   依靠大量数据支持,导航APP知道了前方的路况信息,可这些程序无法预测的又是什么呢?下图案例也许能更让我们有更清楚的认识。   […]

杏鑫注册_中国汽车零售量表明车市下滑或已触底

  据英国《金融时报》报道,今年上半年,中国汽车累计销量达到1232.3万辆,较去年同期下降12.4%,其中乘用车累计销量达到1012.7万辆,同比下降14.0%。但最坏的情况似乎已经过去,尽管中国这个全球最大的汽车市场有望创下连续第二年销量下滑。   2018年,由于消费者信心下降和政府削减补贴,中国汽车市场出了现近30年来的首次萎缩。去年,中国乘用车销量达到2371万辆,同比下滑4.1%。这给包括大众、通用在内的众多车企带来了压力。   随着中国经济增长继续放缓,2019年的车市不景气仍在持续。但分析师表示,最近的汽车零售量表明,中国汽车销量的下滑可能已经触底。   根据中国乘用车协会(CPCA)公布的数据显示,6月狭义乘用车包括轿车、SUV和MPV等的零售销量达176.6万辆,同比增长4.9%。在连续12个月负增长后,中国乘用车市场终于触底反弹,迎来了2019年度首次正增长。   中国汽车工业协会数据显示,6月中国汽车销量达到205.6万辆,同比下降9.6%。其中乘用车6月份销量为172.8万辆,同比下降7.8%,环比增长10.7%。此前,5月份中国汽车销量达到191.3万辆,同比下降16.4%,创下有记录以来最快的同比跌幅。   中国汽车工业协会表示:“上半年销售低于我们的预期,我们预计全年将出现负增长。”今年年初,该协会曾预测,市场将停止增长,预计2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平,增速为0。   中国汽车工业协会的数据反映的是汽车制造商对经销商的批发量,而中国乘用车协会数据记录的是对消费者的终端零售量。

杏鑫平台注册_各地加速氢能源政策支持 氢能源汽车市场前景广阔

  氢能源产业再次引发广泛关注,且近几年,氢能源的热度正逐年攀升。当前氢能源与燃料电池所处政策环境类似于2013年-2014年的锂电池领域,行业尚处于起步阶段,产业趋势正在逐步确立。   各地加速氢能源政策支持   今年3月15日,“推动加氢站建设”首次写入《政府工作报告》。3月28日,国家总理李克强在博鳌亚洲论坛中指出“加快发展人工智能、自动驾驶、氢能源等新兴产业”。   氢能源产业受重视程度越来越高。多个地方政府也已出台相关政策支持。公开统计数据显示,目前已有20多个省市出台氢能的发展规划和氢燃料汽车的发展规划,形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。   2018年3月,苏州市公布氢能产业发展指导意见(试行),表示将重点优化氢能产业布局,加快氢能基础设施建设,完善氢能产业发展支撑体系。计划到2020年,苏州氢产业链年产值突破100亿元,建成加氢站近10座,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。到2025年,年产值突破500亿元,建成加氢站近40座。同年12月,张家港市印发《张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,规划到2020年张家港市实现氢能产业链年产值突破100亿元,其中制氢环节10亿元、氢能装置(关键零部件)40亿元、氢燃料电池系统20亿元、氢燃料电池汽车30亿元。同时,明确加大对氢能产业发展和科技创新的扶持力度,安排财政资金进行扶持,相关补贴最高可达500万元。   2019年2月,宁波市也发布加快氢能产业发展的若干意见,计划2019年-2022年期间建成加氢站10-15座,探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到600-800辆,推进清洁能源制氢与储运、氢能分布式系统建设;2023-2025年建成加氢站20-25座,氢燃料电池汽车运行规模力争突破1500辆。   此外,今年4月山西省的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》显示,将依托太原等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范,按照中央财政补助1:1的比例给予省级财政补助,并对加氢站和氢燃料加注进行适度补贴。计划未来制定《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》,并支持太原、大同和长治等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市。同月,安徽省六安市也发布了《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》,加快推进加氢站规划建设。统筹规划全市氢基础设施建设,探索建立六安加氢站设计、建设标准及安全管控规范。推动合肥都市圈布局规划加氢站建设,促进氢燃料电池汽车城际间和区域化的运行。   氢能源汽车市场前景广阔   中国新能源汽车推广效果显著,据公安部数据显示,2017年全国新能源汽车保有量达153万辆。新能源汽车细分类型繁多,目前仍以纯电动汽车、插电混合动力汽车为主。同时,氢能源汽车正在迎头追赶。此前,中国汽车工程学会曾预测到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。   氢能源汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。氢能源汽车分为两种,氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前,发展较快的为氢燃料电池汽车。   2016年10月,中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》首次提出了我国氢能产业的发展路线图,对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。而《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划,更是将发展氢燃料电池的发展提升到了战略高度。此外,上海、武汉等城市也发布了氢燃料电池汽车相关政策,深圳、北京等地相关政策也在制定当中。   从国内市场布局来看,布局客车与专用车领域的企业居多。国内用于示范的氢燃料电池汽车已达200余辆,累计运行里程十余万公里。氢燃料电池客车还停留在示范运行的阶段。国内氢燃料电池汽车仍处研发试行阶段,预计车辆产业化及快速推广要到2020-2025年,市场普及预计要在2025-2030年。

杏鑫注册_新能源汽车的好处有哪些,补贴优惠有多大?

目前国家正在大力扶持和推广新能源汽车的发展和市场,新能源汽车包括有:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车,插电混合动力汽车及其他能源汽车。 下面主要来介绍一下几种常见新能源汽车和它们的优点; 1.新能源汽车——纯电动汽车: 纯电动汽车是新能源汽车发展的重点,这类汽车动力全部来源于电池,因为只有电池提供能源供给,只有电动机提供动力,驱动汽车前行。 新能源纯电动汽车的优点: 新能源纯电动汽车有无污染、噪声小,单一的电能源,接近零排放,环保经济,结构简单,维修方便,能量转换效率高的好处,平抑电网的峰谷差,只要有电力供应的地方都能够充电,方便长距离行驶。 2.新能源汽车——混合动力汽车: 新能源混合动力汽车是指采用传统燃料,同时配有发动机和电动机的车型,新能源混合动力汽车中配有的电池数量一般较少,电池的充电时通过汽车的电机带动的,通过回收制动能量,帮助汽车启停,能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。 新能源混合动力汽车的优点: 新能源混合动力汽车有一定的燃油经济性,油耗低,对大气污染轻,可以利用现有的加油站加油,暂不必担心能源供给。新能源混合动力汽车可单独关闭内燃机,改由电池单独驱动,实现“零”排放的好处。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。还有能源的收集与利用的好处:方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。 3.新能源汽车——插电混合动力汽车: 新能源插电混合动力汽车和新能源混合动力汽车不同的是,新能源插电式混合动力汽车的车载动力电池可以通过外接电源进行充电。能量提供由电池和燃油提供。动力提供由燃油发动机和电动机提供。 新能源插电混合动力汽车的优点: 新能源插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,油耗低,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。 从上面的材料可以看出,新能源汽车都有一个共同的优点就是污染小,油耗低。 那么新能源汽车的好处是: 总而言之,新能源汽车的好处是减少了对大气的污染,延缓了厄尔尼诺现象气候变暖。其次新能源汽车的使用,大力推动了太阳能等新能源技术的发展和普及,影响是深远的。而且国家为了推动新能源汽车的发展和普及,实施了新能源汽车补贴政策,可谓是机不可失时不再来啊。 责任编辑:朱汉高

杏鑫测速注册_汽车保养:汽车蓄电池保养

蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,其中极板的栅架是用铅锑合金制造。免维护型蓄电池是用铅钙合金制造,由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头,电量储存时间长等优点。 蓄电池的作用是供给起动机用电,在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有“+”号,呈深褐色;负极柱上刻有“-”号,呈淡灰色。 1.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。 因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。 2.当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。 蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。 切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。 正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。 倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。对电路各部分有无老化或短路的地方,防止电池因为过度放电而提前退役。 责任编辑:朱汉高

杏鑫平台注册_如何看待汽车后市场的“洗牌重组“和“转型升级”?

【慧聪汽车配件汽保网】汽车后市场被称为汽车业的黄金产业,它是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程的各种服务。中国汽车后市场在经过前期“爆炸式”的发展后渐入“调整期”。目前市场竞争日益激烈,内部和外部影响因素日渐增多,行业既面临洗牌重组的发展挑战,也蕴含着转型升级的历史机遇。 分析中国汽车后市场的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征,才能够准确了解汽车后市场行业当前最新发展动态,把握市场机会,做出正确经营决策和明确企业发展方向。 汽车用品行业的三个发展阶段 汽车后市场其产值的大小一方面受汽车拥有量的影响,另一方面也存在一个消费者认知的过程。根据相关行业和国外汽车用品行业的发展经验,一般情况下,一个国家的汽车用品行业要经历起步阶段、成长阶段、成熟阶段等三个发展阶段。 起步阶段:由于消费者生活水平不高,对汽车后市场行业的认知不足,虽然利润率较高,但总产值相对较低。 成长阶段:消费者的可支配收入大幅度上升,开始注意到自己的享受、安全、健康,汽车用品越来越受人们关注,总产值进一步提升。 成熟阶段:汽车后市场利润远超汽车销售利润,总产值达到顶峰。 中国汽车后市场已经从起步阶段迈向成长阶段,在这个过程中,消费者的需求是逐渐生成并清晰的。 1产品销售向服务销售转变 中国汽车发展趋势逐渐从销售盈利模式走向售后服务模式,在转变过程中,汽车后市场将朝着规范化、多元化、个性化等方向发展,将有更多的新技术、新方法被运用。未来汽车后市场服务将不再是4S店为主导,整个市场将有更多的表现形式。 2向专业化、连锁化发展 汽车后市场进入合纵连横的时代,未来无论是直营、加盟还是联盟的形式,这些合纵连横有纵向的从配件到服务端,也有横向的区域地结合在一起。对汽车后市场的观察,线下比线上重要,服务比产品重要,执行比战略更重要。 服务意识加强、智能化加速、专业连锁化是为了汽车后市场发展的三大趋势,每一个市场的变化中都需要经过市场大数据大量的分析得出才具体可靠的参考性。 正如易图,在汽车后市场行业已经扎根11年,一直以来致力于汽车电子产品的研发和创新。产品结构体系逐渐完善,以智能流媒体后视镜、云记录仪、智能流媒体云镜、大屏智能车机为主。 在终端市场方面,易图紧跟市场步伐,与代理商、经销商传递新的营销模式和市场趋势,在打造产品品质的同时加强客户服务水平、专业水平的提升。 在汽车后市场浪潮涌动的如今,坚持产品本质不变,紧跟市场趋势,加强服务意识,加速智能化、专业化发展! 责任编辑:江源