杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫代理柯锐世在华投建首个锂离子电池工厂

杏鑫【股东Q:304724】全球先进储能解决方案佼佼者柯锐世在中国投资首个低压锂离子电池工厂。该工厂的首期投资为1000万美元,践行了柯锐世助力杏鑫代理制造商满足日益增长的燃油效率和电气化方面要求的承诺。 随着各大杏鑫代理制造商都在不断寻求提高效率、降低成本和减少复杂性的解决方案,由低压锂电池组成的多电池系统将成为车辆系统未来的发展方向之一,因为其能够在满足消费者需求、更好的应对法律法规要求以及提升整车经济性方面,达到较好的均衡。 新工厂位于江苏省太仓市,周边拥有数十家中外杏鑫代理整车厂和杏鑫代理工程及研发机构。工厂生产的12V锂离子电池专为满足各种高用电负载和使用需求而设计,同时能够有效满足法规要求。太仓工厂首期产线年产量 30 万只电池,预计达产后年产值5亿元,为国内及亚洲市场的整车客户服务。 太仓工厂的产线设计在项目后期可扩展至生产48V锂电池,以满足微型混合动力杏鑫代理的使用需求。据市场调研机构IHS Markit预测,到2025年全球所销售的新车中有五分之一的杏鑫代理将搭载48V系统。 柯锐世锂离子电池解决方案使用专利钛酸锂(LTO)技术和自主设计的先进的电池管理系统,相较于传统燃油杏鑫代理,使用柯锐世锂电池组成的先进启停系统可以将燃油经济性提升高达8%,而组成的微型混合动力系统可以将燃油经济性将提升15%以上。

杏鑫代理腾讯苏奎峰:高效数据闭环是自动驾驶系统核心竞争力

杏鑫【股东Q:304724】随着一系列的政策热推,智能网联杏鑫代理被列入了国家顶层发展规划,自动驾驶也进入了新一轮的高速增长期。众多车企及以腾讯为代表的科技公司围绕着自动驾驶商用投入了大量的资源。 日前,腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰表示,自动驾驶的核心竞争力在于高效的数据流转闭环、数据和计算的成本和利用效率。腾讯正在围绕自身优势,通过数据驱动,构建自动驾驶研发、验证和升级的闭环,助力自动驾驶的技术量产应用。 自动驾驶,自动驾驶 “能否切实提高生产效率、能否有效降低生产成本、能否带来良好的用户体验,是评价一个事物是否有未来的三个基本维度。”苏奎峰表示,“无论从哪一个维度上来说,自动驾驶技术都具有广阔的发展前景。” 自动驾驶的前景是显而易见的,但实现也极其复杂。科技企业、车企、Tier1厂商、政府部门都在自动驾驶落地的过程中扮演着重要的角色。苏奎峰表示,“腾讯作为互联网科技企业的代表,不会去碰硬件,我们希望专注于自己的优势领域,提供更好的软件和服务,助力产业发展。” 从用户痛点和需求角度出发,腾讯自动驾驶重点关注在乘用车领域的落地,例如高速公路自动驾驶和自动泊车等场景,让用户早日体验到解放双手的便利。随着我国杏鑫代理保有量的提升,乘用车的自动驾驶实现,也将带来更广泛的社会价值。 高效数据闭环是自动驾驶系统核心竞争力 对自动驾驶的研发来说,数据贯穿着研发、生产、测试、运营等生命周期,发挥着至关重要的作用,对数据进行高效收集和利用,提高数据循环链路的速度,是整个自动驾驶技术迭代的关键点。 自动驾驶在开发过程中需要采集大量的数据,构建相应的场景数据集,进行算法训练;基于场景数据和真值可以做场景分析,并建立相应的算法评测体系;基于场景数据建立虚拟环境,并生成测试场景,极大的提高自动驾驶系统的测试验证效率。 在部署自动驾驶车辆之后,会产生大量的回传数据,自动驾驶系统也需要基于这些数据不断进行迭代升级,并通过OTA的方式为用户持续推送新的功能、适应更多的场景和提升体验。 举个例子,假设自动驾驶杏鑫代理在超车过程中产生了人工接管,或者触发了评测体系里的某些机制产生了回传数据,管理系统会对回传数据进行筛选、标注,并在数据库里检索类似场景数据,如果数据库中的数据不足以解决问题,就需要去有针对性的采集或编辑生产相应的数据,重新进行算法训练、回归测试等流程,实现功能修复或用户体验提升的闭环。 因此,基于数据驱动的自动驾驶,不仅是满足系统开发需要,也能够持续为用户带来新价值,为行业带来深远的影响,打造高效数据驱动的闭环将是未来自动驾驶系统的核心竞争力。 大数据云平台+虚拟仿真平台  实现数据高效利用 围绕着单位获取数据的成本和效率、单位计算成本和效率两个维度,腾讯自动驾驶团队在持续打磨自身的核心竞争力。 集成了三维重建、专业的车辆动力学模型以及腾讯强大的游戏引擎等技术的自动驾驶虚拟仿真平台——TAD Sim正是腾讯技术优势的典型体现。腾讯自动驾驶虚拟仿真平台采用激光雷达、高精度地图采集车以及空中无人机采集的数据,重构和现实无限接近的3D环境,进行传感器和虚拟环境的仿真,可以完成感知、决策规划控制的闭环验证。 除传统的单机版虚拟仿真能力之外,腾讯自动驾驶虚拟仿真平台结合腾讯云的能力,提供场景云仿真和虚拟城市型云仿真。场景云仿真,通过大量数据生成几十万甚至上百万的测试场景,在云端大规模并行加速,实现自动驾驶算法的高效验证。而虚拟城市云仿真,可以加载一个城市级的高精度地图,在当中部署上百万辆的交通流车辆和上千台自动驾驶主车,进行7×24小时的不间断测试,寻找到自动驾驶算法处理不好的场景,不断为场景云仿真补充场景库,两种仿真相辅相成,快速推动自动驾驶算法的迭代。 今后,当自动驾驶杏鑫代理实现大规模部署,车端入口也能反馈大量用户习惯以及车辆传感器数据。这些数据可以上传到云端,以数据平台和虚拟仿真的服务,支撑自动驾驶系统升级,同时高精度地图也可以在云端进行更新,之后推送到车端,形成闭环。 在这样的闭环体系中,算法、数据流的效率越高,成本越低,核心竞争力也会更强,这一点正在逐步成为自动驾驶行业的共识。 数据成为新生产要素  对智慧交通和城市具有更大意义 目前,腾讯自动驾驶的大数据云平台、虚拟仿真平台、高精度地图三大基础平台,正在以灵活的模块化的方式为合作伙伴提供助力。腾讯和宝马中国联合开发的自动驾驶高性能数据开发平台已经交付使用,在仿真领域和国家智能网联杏鑫代理(长沙)试验区合作了智能网联杏鑫代理仿真实验室,对全国高速和快速路的高精度地图制作也已经完成。 在三大平台之外,针对感知、决策规划、控制整套自动驾驶车端系统以及底层操作系统的OTA升级机制,腾讯也有相应的解决方案;针对系统安全问题,腾讯严格执行功能安全开发、验证流程的同时,还联合腾讯科恩实验室,保障信息领域的安全。 数据已经作为一种新型生产要素,国家政策也正在推动发挥数据要素对其它要素效率的倍增作用。同时,自动驾驶本身也有很强的辐射效应,其运行过程中生成的大量数据,也将在物联网等领域产生巨大的影响。腾讯在自动驾驶领域构建的数据闭环体系,也将在智慧交通、智慧城市等广阔场景中带来更大的价值。

2020全球新能源杏鑫代理供应链创新大会圆满落幕

杏鑫【股东Q:304724】电动化、智能化、网联化带来的技术与商业创新正在让杏鑫代理零部件价值发生转移,零部件供应商如果不能正确应对这种转移,在新的供需关系中找准定位与方向,将在这一轮变革中失去竞争力。 9月17日,金秋南京,由南京市人民政府、中国电动杏鑫代理百人会主办的全球新能源杏鑫代理供应链创新大会圆满落下帷幕。本届大会以“做强杏鑫代理三条链 实现杏鑫代理强国”为主题,围绕新一代杏鑫代理供应链面临的技术与商业模式挑战、新发展格局带来的机遇以及如何补强三条链上的薄弱环节等话题,吸引了近600位来自国内外整车厂、零部件企业、跨国公司以及杏鑫代理产业界的专家学者和政府有关部门代表参会交流。同时,大会通过新浪杏鑫代理、太平洋杏鑫代理网、寰球杏鑫代理网、中国网、中国工业新闻网、EV视界、紫金山新闻等14家媒体全程直播,481万人次通过观看直播的方式,远程参与本届大会。 杏鑫代理的价值链和供应链重构的速度在明显加快 “杏鑫代理强国的底层是零部件强国,没有强大的零部件,杏鑫代理就是漂浮在云上,落不了地。”中国电动杏鑫代理百人会理事长陈清泰在会前向全行业发出呼吁,要充分重视并培育强大的供应链。“新的三条链——电动化、智能化、网联化供应链,正在齐步发展,已经成为杏鑫代理产业链价值创造的主要环节。”中国电动杏鑫代理百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟表示,“在新的价值链和供应链重构的新格局下,谁会主导新的价值链,是目前大家非常关注的问题。” 论坛上,张永伟秘书长指出,在新的发展环境下,杏鑫代理的价值链和供应链重构的速度在明显加快。传统的供应链增长已经处在相对乏力的态势下,传统的供应链体系创造新增价值的空间已经越来越少。与之形成对比,电动化供应链价值增量凸显。电动化、网联化、智能化为杏鑫代理供应链带来了新的动能。新的技术与产品出现将在零部件全生命周期内带来产生更多价值提升的机会。张永伟呼吁,行业要认识到跨界合作的重要性,他认为缺乏联合作战、重组协同,是杏鑫代理产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因,并希望产业各界共同思考并开展研究“卡脖子”关键技术问题的新攻关机制。 为回应行业关切,会议首次发布了由百人会与罗兰贝格团队合作的《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》,报告梳理了在新的行业背景之下,新能源杏鑫代理供应链的产业变革驱动力与竞合趋势、以及在“国内大循环为主、国内国际双循环”新发展格局给杏鑫代理供应链带来的挑战及机遇;并基于此,给中国新能源杏鑫代理供应链提出了应对疫情与国际形势变化、强链补链的战略建议。 坚持纯电路线不动摇,节能杏鑫代理与新能源杏鑫代理并举发展 新能源杏鑫代理在政策的推动下高速增长,年销量突破百万大关;今年上半年受疫情影响销量有所下滑,但7月后数据开始同比正增长。行业预测,如果能够保持这一趋势,今年年销量也将接近或突破百万辆。国家新能源杏鑫代理创新工程项目专家组组长王秉刚表示,“产业链要做好部署,莫错过机会。”王秉刚认为,这样的快速发展对产业链带来的影响应该是巨大的,现在的市场准备还很不充分,很多投资者和企业家的眼光看到整车厂,但是没有看到整车后面巨大的产业链。 而在技术路线上,王秉刚则提出,中国新能源杏鑫代理与节能杏鑫代理要并举发展。他提出,节能杏鑫代理要实现混动化、要继续坚持纯电驱动、要全面实现电驱动化。在传统杏鑫代理角度,节能杏鑫代理的目的是为了减少化石能源的消耗、降低杏鑫代理碳排放,混合动力是实现这个目的的最有效手段。过去十年的发展验证了纯电驱动路线的正确性,今后还应该坚持纯电驱动路线不动摇,并将此前积累的优势继续稳固并扩大。全面电驱动能消除传统杏鑫代理与新能源杏鑫代理两个动力技术体系之间的界限,有利于节能杏鑫代理与新能源杏鑫代理产业链的高度融合,构筑中国杏鑫代理产业新的整体技术架构和产业链布局。 要根据新能源杏鑫代理市场未来变化提前布局 杏鑫代理产业作为长链条、高集成、大协同、大制造的产业,处于产业基础位置的供应链的发展水平,决定着产业的整体发展水平。可以说,没有强而有力的供应链体系的支撑,就不会有真正强大的杏鑫代理产业。置身于新能源杏鑫代理市场化加速大趋势下,看清楚市场的发展形势,将为正处于深度调整期的供应链体系指明方向。 国家信息中心副主任、高级经济师徐长明基于中国新能源杏鑫代理的销售数据对市场进行了深度剖析。他认为,当前的新能源杏鑫代理主要还是政策驱动,“100万辆车里面大概有80万辆杏鑫代理是政策驱动”。但是,“政策推动的市场大概在100万辆左右,最多到125万辆”。 徐长明指出,新能源杏鑫代理市场要想进一步增长,必须要以市场化驱动为主。什么是市场化驱动?就是消费者要有自愿购买的意愿。在传统车技术非常成熟的情况下,新能源杏鑫代理产品必须给消费者带来比油车更大的价值,要么是产品更加有吸引力,要么是综合费用比油车更低。为了满足更加市场化的产品的研发和生产需求,作为基础的产业链必须随之变化,要做好提前布局。 中国杏鑫代理技术研究中心资深首席专家吴松泉表示,当前,杏鑫代理产业正进入一种大变革、大洗牌的阶段,新能源杏鑫代理的产业链、供应链也进入了深度调整期,要加快向“八化”转型,也即:技术产品服务方面,向低碳化、电动化、智能化、网联化加速转型;经验管理战略方面,向正规化、专业化、规模化、国际化方向转型。如何做好三条链?企业作为当中的绝对主体,一定要合作、合力,全行业、甚至不同行业间也要齐心协力,对于创新要不遗余力,转型尽智竭力。 新的供应链核心正在形成 “业界正在感受杏鑫代理供应链的重塑。”理想杏鑫代理联合创始人、总裁沈亚楠在演讲中提到,在车企之间、车企与供应商之间都正在形成以智能杏鑫代理、电动杏鑫代理为核心的新的合作形式。从主机厂到供应商,到相关基础设施提供商、服务商,杏鑫代理全产业链都在面临新的挑战和转变,协同发展、融合创新已是必然选择。 于整车厂而言,在新技术的产业链构建之中,首先需要保证的是稳定与可靠,这体现在两个方面:一是产品供应,二是研发投入。而企业之间的合作是最简单也最可靠的实现方式,在研发上共同投入风险共担、在供应上深层次的合作也能够确保零部件的供应来源。 长安杏鑫代理产品CEO任勇提到,在新能源杏鑫代理发展初期,正是他们提出的需求让英飞凌率先开发出了车规级IGBT,填补了产品空白;而蔚来杏鑫代理执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰也认为主机厂与合作伙伴需要打破原有的一对一模式,有更多“出圈”的合作,希望供应商能更早地介入生产过程,这有利于保持产品品质的一致性。 于零部件供应商来说,更早地观测到技术的变化趋势并改变自身战略、赢得时间优势是保持产业内优势地位的必备技能。无论是对于大陆、德尔福、法雷奥,还是英飞凌、中兴,再或者ABB这类基础设施供应商,都是如此。要如何实现?“生态建设”频频被企业代表们提到,企业代表一致认为,在三条供应链融合发展的态势下,要坚定变革方向不动摇、打造生态、跨界合作,生态建成了,新的定位自然也就找准了。 法雷奥中国区总裁François Marion认为要加强每个供应链模块的同步发展,“这是促进杏鑫代理行业未来发展的一个推手”,而“关注整个生态系统的建设”的战略思维则是中国能够更快实现杏鑫代理电动化的重要原因之一。 “生态合作是最重要的,如果没有生态合作,则不可能做到跨界成功。”中兴通讯股份有限公司资深业务副总裁陈健洲认为,作为通讯行业的跨界进入者,通过在智能网联方面的尝试,是为了更好地理解新的杏鑫代理行业发展,从而找准自己的合作领域。 为研究新一代杏鑫代理供应链的强链补链、构建安全的产业体系,中国电动杏鑫代理百人会与中国质量认证中心(CQC)于去年共同倡议发起“提链行动”,旨在在杏鑫代理产业的供与需之间建立有效的信息连通渠道,通过具备检测认证、产业对接与研究创新等能力的平台,帮助供应链做强做大。本次大会中,“提链行动”首次对外公布阶段性成果。 大会在17日陆续举办了3场主题峰会+1场开发者大会,围绕电动化供应链的未来机会、智能化与网联化供应链的培育与壮大等主题展开更多探讨。更多详情关注百人会公号后续文章。

新能源杏鑫代理价值链的重构及强链补链的思路 ——百人会发布《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》

杏鑫【股东Q:304724】全球经济下行,杏鑫代理市场步入存量市场,竞争环境更为激烈,整车利润下跌带来的影响蔓延至产业链上游。传统供应链增长乏力、技术与商业创新使得杏鑫代理零部件价值发生转移、原本供应链之间的线性关系也发生变化……如何如何应对新的市场环境与竞争环境、提升抗风险能力,是零部件供应商共同面临的生存难题。 9月16日,由南京市人民政府、中国电动杏鑫代理百人会联合主办的第二届全球新能源杏鑫代理供应链创新大会在南京正式开幕,中国电动杏鑫代理百人会副理事长兼秘书长张永伟在高层论坛上发布了研究报告《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》。 “在目前国内大循环为主、国际国内‘双循环’的新发展格局下,杏鑫代理的供应链问题已经成为事关杏鑫代理产业发展的至关重要的命题。再加上杏鑫代理正处在‘新四化’转型的关键阶段,更要关注供应链发展态势与未来趋势。”张永伟表示。因此,百人会联合罗兰贝格共同进行了这项研究。 本次发布的《中国新能源杏鑫代理供应链白皮书2020》,梳理了在新的行业背景之下,新能源杏鑫代理供应链的产业变革驱动力与竞合趋势、以及在“国内大循环为主、国内国际双循环”新发展格局给杏鑫代理供应链带来的挑战及机遇;并基于此,给中国新能源杏鑫代理供应链提出了应对疫情与国际形势变化、强链补链的战略建议。 新形势促杏鑫代理供应链变革 2017年以后,随着全球各主要轻型车市场进入缓慢增长的“新常态”,市场红利逐步消失,存量竞争愈发白热化。过去野蛮增长下的高利润空间也被逐渐压缩,传统供应链增长处在相对乏力的状态,无论整车厂还是零部件供应商,即便在营收增长的情况下,盈利能力在持续下滑。大多都出现了利润下降甚至亏损的情况,严重者息税前利润(EBIT)年降幅超过10%。 整车利润下跌的影响沿着产业链蔓延,波及到上游一二级供应商。过去5年里,杏鑫代理供应商整体息税前利润还稳定在7.1%-7.3%区间内,但2019年下跌到6.3%,降幅超过10%。这表明整车层面的利润下滑压力已传导到产业链,价值链核心价值或将出现转移,竞争格局开始重塑,面向未来的技术与商业模式的调整势在必行。 整车及零部件产销规模的增速放缓甚至零增长或成为新的共性局面。长期来看,供应商每年利润增长的核心要素“规模效应”将被愈发弱化,难以通过规模提升换来成本大量节降。而与此同时,主机厂降价与原材料涨价压力仍然存在,导致利润不可避免地进入下行通道,盈利压力与日俱增。 未来,杏鑫代理产业链供应商需要从新的增长空间、新的商业模式与新的竞争优势三大维度出发,重构自身软硬实力,挖掘新的增长机遇与动能,探寻“后规模效应”时代的生存法则。 技术与商业创兴重构零部件价值 电动化、智能化、网联化为杏鑫代理供应链带来了新的动能。当传统供应链增长乏力时,新的技术与产品出现将在零部件全生命周期内带来产生更多价值提升机会。而且,杏鑫代理产业的变化让电动化、智能化、网联化三条链实现了同步化的状态,已经成为杏鑫代理供应链的主流,也是价值创造的主要环节。 整体来看,未来电动化与智能网联供应链将随着各自技术发展贡献更多的价值。从短期来看,3-5年内,自动驾驶水平还处在L3级及以下时,供应链主要价值增长来自于电动化部件,对整车的贡献价值将超过50%(还不包括动力电池)。 而长远来说,随着L4级与无人驾驶的出现,智能化零部件增多,更高性能的计算平台与激光雷达的搭载,也将催生新的商业模式,车辆价值增量将向智能化、网联化转移。高级别自动驾驶、基于车电分离模式的BaaS(电池即服务)等差异化程度高、能够在全生命周期持续创造价值的零部件,在未来将具有更大的增值空间。 新能源杏鑫代理供应链的竞合变化 相比于传统杏鑫代理,在新四化趋势影响下,杏鑫代理价值链进一步细化和延长,涉及环节增多,带来更多技术与商业模式创新发展机遇,竞争格局发生变革。 新的商业模式、新的进入者都将是供应链上的各个环节发生角色的变化与调整。这种角色的变化会使得价值链竞争边界逐渐模糊,改变原本供应链上各个环节之间的线性关系,重塑行业格局。如果不能及时看到行业变化并随之转型,终将被淘汰出局。 而为了加强对新技术、新产品的掌控,保证零部件供应的安全,越来越多的主机厂在关键部件上开始采用自主研发或者合作共研的方式,减少投资需求并提升研发能力。根据报告统计的数据,自2014年开始,新能源驱动电机、电控中,自研自供一直占有不小的比例。而从变化趋势来看,供应商配套的占比在稳步下降,自研自供比例虽然也略有下降,但是也转到了合资这一块。 供应链变革的三个挑战 从国内来看,当前面对新的技术趋势带来的变革,杏鑫代理供应链还面临着三大挑战。 1 核心“卡脖子”产品与技术 在电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心“卡脖子”的价值环节,国内主机厂与供应商由于积累薄弱,目前仍处在跟随理解阶段,难以实现领先。 杏鑫代理半导体在中国不具备大型企业,2019年全球20大杏鑫代理半导体企业中中国只有1家。虽然现在本土的供应不成问题,因为有大量的合资公司、跨国公司已经在中国实现了本土化的生产,但是本土自主的这些企业并没有进入到世界前沿领域。每年3000万辆的杏鑫代理市场,杏鑫代理半导体产值占全球的不到5%,部分关键零部件进口度超过80%—90%,这是短期之内没有解决或者说还没有找到解决办法的第一个挑战。 2 供应链集中度高,第二/三梯队生存压力倍增 从细分领域Top10企业的装机量占比可以看出,在动力电池、BMS与驱动电机这三个核心产品上,已经形成了寡头格局。 动力电池电芯行业集中度最高,国内Top10企业装机量占比已经从2016年的77%左右上升到了今年上半年的94%。与之相对的,尾部玩家面临被淘汰的局面,其中电芯装机企业由2016年的148家下降至2020年上半年的63家。优势企业将有更多资源投入到技术和产品研发,进一步拉大与其他企业间的差距。 BMS与动力电池类似,也是处于稳步上升的趋势,今年上半年Top10企业的市场占有率是78%,有越来越多的主机厂出于安全和数据掌控考虑,选择自主研发BMS。唯有驱动电机这一产品,基本稳定保持在60%左右,未来这一行业也很可能将维持现状,不同模式的驱动电机企业继续竞争。 3 机会窗口并不持久 凭借着先发优势,我国新能源杏鑫代理在部分核心产品上有了一定的技术积累,并获得了市场规模优势,但是机会窗口却并不持久。受特斯拉国产化和合资车企发力影响,2020年上半年,国内新能源杏鑫代理市场中,日韩系电芯(以LG/松下为代表)占比达到17%,德美两国驱动电机占比达到30%。 中国新能源杏鑫代理供应链要继续强链补链 变革的来临比想象中更快,如果不抓紧解决当前供应链存在的问题,将错失变革给予的壮大我国杏鑫代理产业的机会,应该从战略规划、技术攻关、产业合作等角度出发,进行强链补链。 一是建议专门针对在新的发展格局下针对杏鑫代理变革对供应链、零部件提出的要求专门制定杏鑫代理零部件的发展战略,特别是要重视新的供应链发展战略,作为产业发展的重心。过去在推动整车发展上,有足够多的经验,当然也有足够多的教训,但是在推动供应链和零部件发展上,缺乏足够的经验和经验的积累。 二是要建立供应链的合作平台。新的进入者最大的顾虑就是得不到整车厂的认可,而整车厂目前面对变革一个巨大压力是不能迅速的构造能够支撑它未来发展的安全、稳定的供应链,所以供应链的合作和对接是双方都有强烈的意愿。 三是对关键“卡脖子”问题如何组织新的攻关机制。大家都觉得芯片很难做、材料很难做,也觉得这是一个长时间的事情,也认识到靠单一企业很难解决,怎么去把这些不同的科研力量、市场的主体能够有机地组织起来,选准方向,实现一个重大的技术攻关,在中国的各个产业发展史上,特别是在杏鑫代理产业发展的历程当中,我们还缺乏经验。 四是大家都认识到需要跨界合作,但是在中国联合的少、单打独斗的多、并购重组成功的案例少,也许是这个产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因。但是如果不走联合,如果不走合作、不走重组,就不可能在这次链条重塑当中实现强国战略。

杏鑫代理斑马智行5.0发布,重塑车上第二空间

杏鑫【股东Q:304724】9月17-18日云栖大会期间,阿里巴巴集团旗下斑马网络发布新一代杏鑫代理智能座舱系统斑马智行5.0,预计明年初陆续上车;并与一汽-大众战略签约,共同打造跨产业融合数字化创新样本。 “斑马智行5.0是面向杏鑫代理智能座舱而开发的全新一代产品。”斑马网络COO黄佑勇表示,新系统的主旨是让出行更加从容,让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣。 斑马智行5.0:从容出行,车即生活 出行不仅以到达为目的,车主将更注重过程体验,智能杏鑫代理将是一个智慧出行空间,斑马智行5.0推出“五大改变”来重新定义车生活。 据黄佑勇介绍,斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面,改变车上信息形态。地图是路网的平面映射,当前在复杂路况下仍有较大痛点,城市中发生的事情很少被地图感知。除高清地图显示外,城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知,给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。 基于城市桌面,斑马智行5.0推出对话式导航,打造全新的人机共驾体验。打通多源感知能力和车身信号,实时捕捉路面信息,能够主动进行选路指路,通过人工智能多轮对话技术,对话式导航给车主提供助手化的在线服务。面向新司机贴心引导,面向老司机简单呈现。以窄路通行场景为例,对话式导航会给用户正确的驾车指导,能做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。 车载小程序将全面改变车上的服务形态。黄佑勇指出,小程序的本质是生态接入,拥有更丰富和开放的云端服务,通过数据驱动智能,实现服务找人。在智能杏鑫代理上,小程序以主动服务流形式体现,带来随车伴听、通讯能力、本地生活等车生活体验。斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态,还面向开发者开放合作。据介绍,今年8月斑马网络还启动了车载小程序开发者大赛,希望更多开发者加入。 斑马智行5.0将改变车上的工作方式。“我们并不是鼓励大家成为工作狂,而是大家很多时候不得不随时处理一些工作问题。既然无法回避,我们就努力让让工作更简单、高效、安全、智能,所有用户在钉钉上工作,在车上更便捷的工作。”黄佑勇表达了让钉钉上车的初衷。此外,钉钉还是一个车企与用户在线沟通和服务的平台,全时触达车+手机双端,让车企服务用户更有效率。 最后,斑马智行5.0将改变车内的空间属性,为用户打造的是一个百变的“第二空间”,可以有基于互联网化Radio斑马Life的娱乐空间,可以有基于车载智能设备斑马Vlog的亲子空间,以及基于车载钉钉的工作空间等。在满足高效出行的同时,提供更加智能化、个性化、有温度的产品服务。 斑马智行五年蝶变,生态开放助力车企数字化升级 从2016年开始,斑马智行每年发布一个年度大版本。斑马智行1.0首创了地图桌面,系统地设计了语音交互、车和IoT设备互联协议。斑马智行2.0首次实现了AR导航量产上车,首次把用车和出行服务场景化,开始了“服务找人”的实践。斑马智行3.0,推出了对行业合作伙伴开放的场景引擎,并引入了语音助手的形象化设计。斑马智行4.0新增AI语音自然连续对话、声音克隆、车家互联、支付宝小程序、A-B平行世界、个性AI形象等黑科技功能。而斑马智行5.0更加注重用户潜在的出行生活体验,同时合作更加开放。 今年以来,斑马网络提出“Powered by AliOS”,在斑马智行“全家桶”交付模式外,推出“生态赋能”合作模式,给车企更多选择空间。 “斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间,将面向车企开放合作,车企可以选择自己需要的服务。”阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖强调,斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义杏鑫代理以及数字化升级。 云栖大会上,斑马网络与一汽-大众在线签署战略合作协议,斑马将把AliOS、云计算作为基础设施引入杏鑫代理产品的整个生命周期,通过大数据和AI技术,全面助力一汽-大众数智化升级,联手打造面向未来的智能杏鑫代理新体验。

杏鑫代理特斯拉前合伙人电池回收公司Redwood获亚马逊投资

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,电池回收初创企业Redwood Materials获得亚马逊投资,该公司创始人是特斯拉前合伙人兼首席技术官JB Straubel。据悉,这是亚马逊约20亿美元气候承诺基金(Climate Pledge Fund)投资的一部分。 亚马逊首席执行官Jeff Bezos表示,像Redwood这样的公司“正在将他们的创业精力投入到帮助亚马逊和其他公司在2040年前实现零排放,为子孙后代造福中”。该公司的回收技术可以将锂、钴和镍等物质从老旧手机和其他消费类设备中提取出来。 Straube认为,全球电动车转型导致矿需求增加,这将可能产生不必要的环境损害,于是在2017年创建了Redwood公司。他表示:“我的愿望是未来所有的交通运输都由电动杏鑫代理完成,由电池来供应一个可持续的世界。所有这些电池都是可回收、可多次再生产的,因此我们可以拥有电池回收闭环系统。” 他补充称,这对消费性电子领域也同样适用。虽然电池在重复使用的过程中必然会退化,但是其组成零件仍与环境隔绝。这就意味着,电池材料(大部分的价值非常高)可以被分解,得到再利用。如果这可以实现,那么采矿业可能不再那么重要。 目前,双方都没有公布此次投资的具体金额。但Straubel提到,两公司可能会“在一系列不同领域展开合作”,包括帮助亚马逊研发打造一个消费性电子产品再利用平台。 Redwood自建立以来就非常低调,但有迹象表明,该公司是特斯拉研发自家电池回收流程的一部分。据报道,日本松下最初与Redwood开始了一项从内华达州超级工厂回收400多磅废品的试验,结果非常成功。其后,松下将回收合同提高到了2吨。

杏鑫注册小心!欧洲新能源或将超过中国

杏鑫【股东Q:304724】欧洲新能源销量突飞猛进,已连续两月增幅超100%。 根据JATO Dynamics的数据显示,2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的新能源(包括插电和纯电)乘用车销量为67,400辆,同比增长114.0%。这已是该销量连续第二个月翻番,此前1月为同比增长122.4%至72,800辆。 由于欧盟和欧贸联的30个成员国基本囊括了欧洲最主要的杏鑫注册市场,且有欧洲杏鑫注册制造商协会(ACEA)统一公布其销量,因此一般用其总销量指代整个欧洲市场,以此判断欧洲整体市场的走势。 原本马耳他就因销量较少就可忽略不计,克罗地亚、塞浦路斯和卢森堡的新能源销量亦不可得,因此新能源销量只涵盖了27个国家(处于脱欧过渡期的英国暂时在列)。 众所周知,如果将欧洲视为一个整体,其将是除中国、美国以外全球第三个年销量能破千万的杏鑫注册市场,因此时常会将这三大的市场表现进行比较。 日前,乘联会秘书长崔东树称,1月欧洲新能源销量已反超中国。的确,由于今年春节假期较早,且全部集中在1月,再加上月底新冠肺炎疫情爆发,导致有效销售日大大较少,进而使得当月整体市场的跌幅超过20%,其中新能源几近腰斩,批发销量仅为4.3万辆。考虑到春节因素,是以1月不具有普遍的参考意义。 虽然,2月中国新能源销量更降至1.5万辆,与欧洲相差超过5万辆,但大家知道这样的差距是由于疫情导致国内的生产与销售都无法正常进行的结果,所以也不具有参考性。 既然如此,那么欧洲新能源超过中国就是个伪命题吗?并不尽然。 中国逐渐退烧,欧洲快速崛起 大家都知道,在政府补贴的推动之下,近年来国内的新能源市场一直保持较好的增长态势, 2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆,实现了质的飞跃。 然而成也萧何,败也萧何。 由于政府不断减小补贴力度,同时也继续提高补贴的准入门槛,新能源市场开始受到波及。特别是随着2019年6月底补贴的大幅退坡,国内新能源乘用车销量开始走跌,并且首次出现长达数月的连续负增长,其中9月至11月更是分别下跌为34.1%、45.3%和40.2%,同时销量也从去年同期的10万辆甚至更高回落至不超过8万辆。 尽管,最终在上半年走势良好的有利条件下,国内新能源全年实现106.0万辆的销量,但增幅已收窄至个位数。因此,即使不考虑疫情因素,短期内这一细分市场恐怕也无法回到曾经的高光时刻了。 而就在中国新能源陷入阵痛期的同时,欧洲的新能源市场却在迅猛发展。 由于JATO Dynamics此前没有完整公布2019年数据,为了更好体现出近两年的变化,选择专门统计新能源销量的网站EV Sales公布的更为详细和完整的数据,两者虽略有出入但在可接受的范围内。 EV Sales的统计结果基本与崔东树公布的一致,2018年至2019年8月欧洲新能源销量一直保持着相对稳定的增幅,但自2019年9月开始其增速突然有了较大的提升,这让去年全年欧洲的新能源总销量再创新高达56.4万辆,同比增长45.0%。 如果说,2019年9月的明显增长,是由于2018年同期WLTP的实施让欧洲整体车市的销量下滑导致对比基数较低,那么今年连续两个月增幅超100%则很能证明新能源在欧洲发展之迅猛。毕竟,2019年初,这一细分市场的销量仍拥有不错的增长。 两相对比之下,纵然不看销量,只看增幅,也能很明显看出一边是中国新能源市场正处于“退烧“阶段,另一边则是欧洲市场正在快速地崛起。而且短期内,后者高速增长的状态还将继续保持。 车企和政府均加大力度推动电动车市场 2020年1月1日,欧盟开始执行更为严格的二氧化碳排放标准,2020年欧洲的杏鑫注册制造商生产的95%新车每公里排放的二氧化碳不得超过95g,至2021年100%必须达标,否则将面临高额罚款。 Evercore ISI分析师称,根据2018年的二氧化碳排放水平,届时各大杏鑫注册制造商将面临总计330亿欧元的罚款。 为此,车企早已在加大力度增加电动车车型。欧洲最大的杏鑫注册制造商——大众集团宣布,到2025年其将推出50款纯电动车型和30款插混,PSA集团也称期间旗下的标致、雪铁龙、欧宝和DS也发布40款电动车。 宝马表示,2023年之前将提供25款电动车型,其中一半以上是纯电动车型。雷诺-日产-三菱联盟则规划,2022年前将推出12款全新纯电动车。菲亚特克莱斯勒杏鑫注册公司(FCA)计划到2021年提供12种电动车型,包括所有类型的混合动力和纯电动杏鑫注册。 为了推动电动化的进程,欧盟各成员国也基本都推出了相应的激励政策。 早在2019年11月,德国政府就已经宣布延长电动车补贴政策至2025年底,并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%,分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴,而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。 除了新车,在2月正式生效的细则中,德国政府还宣布满足使用时间不超过12月且总里程不超过15,000公里的二手电动车,此前亦没有在欧盟国家或地区内享受过类似的补贴,那么也能获得相应的补贴。 法国也为购买电动车的消费者提供最高6,000欧元的奖励,甚至巴黎地方政府还进一步提高了补贴,当购车者收入较低时,国家补贴和地方补贴最高可达14,500欧元。当然,除了补贴,也有其他国家提供诸如免除进口税、增值税和道路税等优惠政策。 正是在车企和政府的推动之下,2019年欧洲电动车的市场份额已从一年前的2.5%增加至3.6%,有分析人士认为2020年其份额将增加至5%至7%,到2021年甚至可能会达到10%。按照欧洲每年1,500万辆的乘用车销量计算,也就是说明年欧洲电动车的销量或许就能突破100万辆。 行业分析师马特·施密特(schmidtmatthias.de)甚至称,2020年仅西欧的纯电动车销量就能翻番至70万辆,到2021年将达到近100万辆,且2025年后高速增长状态才会逐渐放缓。 不过,考虑到当前欧洲的疫情较为严重,特别是主要的杏鑫注册市场德国、法国、意大利、西班牙和英国情况颇为严重,今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响,可能会无法达到此前预期的水平,但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。 在未来的一段时间内,欧洲的新能源的确可能会超过中国,成为全球最大的电动车市场。只是由于中国拥有更大的市场体量,随着新能源的不断普及,最终中国又会再次领先。一切都还需拭目以待。

杏鑫注册重金奖励!上海发布充电桩补贴标准

杏鑫【股东Q:304724】电车汇消息:近日,上海市发改委等五部门联合发布了《上海市促进电动杏鑫注册充(换)电设施互联互通有序发展暂行办法》(以下简称“办法”),自2020年5月1日起实施。 此次《办法》主要有三方面内容:一是从重建设转向重运营,支持方向从设备补贴转为度电补贴,仅对示范设施保留设备补贴政策。二是从全面推转向抓重点,通过度电补贴和示范站建设重点解决电动出租车充电难问题,着力破解进小区难题。三是从无序充转向有序管,依托市级平台加强充电运营企业管理,依托企业平台加强小区有序充电和安全充电管理。通过加强充电企业科学建设、规范运营、互联互通管理,实现有序充电、安全充电、便捷充电的目标,为电动杏鑫注册车主提供更优质的服务。 配套的补贴政策是:按照站点的星即确定补贴标准,对于经考核评定为A级及B级企业的下属星级站点,给予连续6年申报度电补贴的资格,起始日自基本数据接入日的下一个季度开始计算。“一星”及以上的充电站点可享受度电基本补贴,“二星”及以上的充电站点可享受度电星级补贴。补贴电量不超过补贴电量上限标准。2020年补贴标准见下表。2021年及以后补贴标准,根据充电设施整体运营效率等因素2年一定;具体由市级平台提出测算方案,报市发展改革委核定后执行。 支持充电桩示范小区建设。为破解充电桩进居民小区难题,结合美丽家园、旧小区综合改造、环境综合整治等工程建设,重点在中心城区(外环以内)开展示范小区建设。充电示范小区建设为期3年(2020年-2022年),目标全市每年建成10个示范小区。 对示范小区给予综合性政策支持。一是给予充电设备补贴政策,充电设施(含解决油车占位的停车设施)按充电设备金额的50%标准给予补贴,直流充电设施千瓦补贴上限600元,交流充电设施千瓦补贴上限300元。二是按专用充电设施标准给予度电运营补贴政策。三是对示范小区给予一次性补贴,补贴由充电企业代为申请,用于补充小区公共收益。四是电价支持政策,与电网企业结算电价执行居民电价标准。 支持出租车充电示范站建设。为尽快解决纯电动出租车充电问题,重点是日间补电问题,在出租车运营集中地建设一批充电示范站。充电示范站建设为期3年(2020年-2022年),参照市政基础设施进行规划建设,目标全市每年建成15个示范站。 具体支持措施包括:给予专享度电补贴,按度电0.4元标准(2020年)补贴驾驶员;支持示范站建设。计划2020年-2022年间,在全市范围内按一定的建设标准,每年组织建设15个出租车充电示范站,对示范站延续30%设备补贴政策,同时享受国家集中性充换电设施基本电费减免;支持“桩车匹对”工作,由市级平台作为信息枢纽,调动充电企业积极性,并对“桩车匹对”的充电桩提出为出租车服务的具体要求。

3大杏鑫注册融资租赁平台调查 毛豆新车网表述急需规范

杏鑫【股东Q:304724】在欧美发达国家,Lease(融资租赁)模式不仅是杏鑫注册金融业务的重要组成部分,也是一种非常普及的杏鑫注册营销手段,目前美国采用杏鑫注册融资租赁方式售出的杏鑫注册达到了杏鑫注册销量的35%,而德国以这种方式销售的杏鑫注册占本土杏鑫注册市场近五成。 今年2月份,全国乘用车销售20万辆,同比下降80%。疫情当下,如何拉动杏鑫注册销售,开拓杏鑫注册消费新市场?“1成首付,先租后买”的杏鑫注册融资租赁被寄予厚望。 2019年9月,金融城发布了研究报告——《金融科技赋能杏鑫注册融资租赁行业创新发展》(下称《报告》)。《报告》指出,2018年杏鑫注册行业销量迎来28年以来的首次收缩。 杏鑫注册行业发展虽放缓,但保有量、销量尚未见顶,其中保有量仍有翻倍空间,“未来3年,我国杏鑫注册融资租赁市场规模预计近4000亿元,杏鑫注册金融市场规模将保持20%左右的复合增速。”《报告》认为,与传统车贷、杏鑫注册分期等金融服务相比,杏鑫注册融资租赁更侧重购车、用车,通过长时间的租赁,以低利率、低首付的优势,让消费者能够拥有更好的服务体验。借助金融科技的强大力量,杏鑫注册融资租赁行业呈现出主体逐渐向年轻化、低学历、三四五线城市用户靠拢的新趋势。 这部分群体对杏鑫注册的所有权并不看重,而更在意杏鑫注册“使用权”以及“服务体验”。同时,他们对超前消费的意愿更强,能够接受“年化利率更高而方案更为灵活”的杏鑫注册融资租赁产品,因此这方面杏鑫注册金融服务需求潜力巨大。 杏鑫注册融资租赁四大类 互联网系优势明显 杏鑫注册融资租赁,也可以称之为以租代购,最早出现在美国。与传统的金融贷款购车不同的是,以租代购是把杏鑫注册使用权和所有权分离,顾客以长期租赁的方式获得车辆的使用权。顾客逐月支付租金,待租赁期满后,可以选择按照车辆残值购买该车辆。融资租赁的优势在于可以使原本不具备购车能力的潜在客户,转换成为真实的消费者。全款购车即为一次性付清全款。从下表可见,传统的金融贷款和新兴融资租赁在首付比例、月供期限、审批时间、所有权归属以及旧车处理、增值服务的区别。 由于杏鑫注册融资租赁具有门槛低、手续简化、方案灵活等优点受到年轻购车一族的喜欢,目前主要扎根于三四五线城市,在一定程度上使杏鑫注册金融覆盖到了征信体系善不完善的低线区域和征信不足的长尾人群。 基于以上优势,杏鑫注册融资租赁公司如雨后春笋般涌入市场,具体可分为厂商系,经销商系,互联网系,专业租赁系四大类别。《报告》认为,厂商系拥有强大的资金优势、车源优势,但车型丰富度有限;经销商系车辆丰富度最高,但三四线城市布局有限;专业租赁系凭借成熟的业务模式而具有一定竞争优势,但资金成本高;互联网系在场景创新、金融科技应用方面具备一定优势,成长速度最快。 由于互联网系的投融资方均有强大的数据库优势、云端宣传优势以及线上线下打造闭环生态圈的绝对优势,近几年在年轻一族中最受欢迎。报告称,互联网系杏鑫注册融资租赁公司成长迅速,或将凭借其活跃的业务表现能力、惊人的业务扩张规模,打破原本平衡的融资租赁市场。以弹个车为例,从2017年12月到2018年11月的一年时间内,其社区体验店已落地超过5000家,覆盖31个省份、325个市以及2079个区县。 杏鑫注册融资租赁公司系别分类截屏来自艾瑞咨询公司 实力背景平分秋色 业务合规差别明显 在互联网系中,弹个车、花生好车、毛豆新车三个主流平台占据市场优势。笔者对3家平台进行了详细调研,下面从7个维度分别阐述: 01>实力背景 根据数据统计显示,三大平台背后都是具有雄厚实力的投资方。其中,弹个车成立于2016年11月,品牌隶属于大搜车集团;毛豆新车隶属于车好多集团,于2017年9月成立;隶属于捷众普惠国际融资租赁有限公司的花生好车成立于2015年6月。弹个车品牌隶属于大搜车集团。大搜车获得了包括阿里巴巴、蚂蚁金服、晨兴资本、华平投资、春华资本、招银国际等机构超过12亿美元融资。毛豆新车品牌隶属于车好多集团。车好多集团的投资人包括有腾讯、工银国际、GIC、IDG资本、愿景基金等,累计获得38亿美元的投资。花生好车最早的一笔融资产生在2015年11月,3000万天使投资人来自于国际知名投资机构FreeS。2016年11月,获得京东金融A轮战略投资;2018年10月完成2.1亿美金B轮融资,由凯欣资本领投,高盛跟投,老股东京东金融、峰瑞资本本轮继续加持。 02>门店网络布局 弹个车5000家社区零售店覆盖全国31个省,2000多个区县的布局,意味着国内近80%的区县均有弹个车门店,是国内最大的杏鑫注册新零售渠道网络;毛豆新车网全国门店数量在1200家左右。花生好车全国门店数量有400多家,在3家融资租赁平台中是最少的。 03>用户数量 从用户基盘而言,车好多集团分为毛豆新车网和瓜子二手车两个平台,至今并未对外透露过毛豆新车网已服务用户数量。弹个车的用户群更加庞大,也就是说受到更多用户的认可,以40万用户的基盘名列三家平台之首。 04>杏鑫注册车型丰富度 来比较,毛豆新车和弹个车所合作的品牌旗鼓相当,但是弹个车所具有的车型是毛豆新车网的一倍,为470款车型,可以为用户提供更丰富的选择;花生好车的车型数量在40款左右。 05>客户首付及违约金比例 三个平台的客户首付规定大同小异,都是遵循行业规范来制定的;而在违约金比例上却小有差别,提车前发生违约,毛豆新车和花生好车的违约金比例均为整车款的5%,而弹个车的违约金比例是整车款的2%,看似3%的差距,核算到一台车的价格上,由于分母变大,分子必然变大,例如如果用户购买一台10万元的车,期间由于自身原因不打算提车了,因为新车交付的特殊性,需要缴纳违约金,而这3%的违约金差距就是3000元。由此可见弹个车的违约金比例制定更加人性化。 06>业务合规 此外,笔者分别登陆了毛豆新车、花生好车以及弹个车的网站,并下载了三个平台的APP,发现在很多广告宣传及业务表述上,三个平台各有不同,就是这看似差之毫厘的表述,用户的理解就可能就会失之千里。从如下三个平台用车流程业务表述的截屏,我们可以看到,毛豆新车网站上提到“支付首款”,弹个车的表述是“首付租金”,而花生好车的表述是“首付”。 毛豆新车网截屏 这看似很简单的描述,却在用户理解产品使用权上有很大的不同。那么什么是首付呢?百度上的定义如下图所示。一般首付或首款这个词用在房地产行业是指买房时按国家比例第一次支付的最低比例款项。当然,在杏鑫注册行业,首付或首款也是指购车者在购车时如果选择贷款买车向银行或融资租赁平台第一次支付的最低比例款项。 但是为什么弹个车要用“首付租金”来表示呢?因为在杏鑫注册融资租赁行业,如果选择首付租金,分期支付费用买车,用户在缴清尾款之前,用户只拥有杏鑫注册的使用权,并不具有杏鑫注册的所有权。弹个车用此表述也是能更清晰提醒消费者“首年所有权不在其名下”的特性。 其他两个平台“首付”或“首款”的表述,并没有明确表达出在合同期内产品是租赁的性质,如果杏鑫注册融资租赁平台只强调“首付低”,却不说明一开始所有权实际不在客户手中,这对于某些第一次使用杏鑫注册融资租赁平台购车的消费者会认为第一年自己拥有杏鑫注册的所有权,容易引起歧义,在业界有很多杏鑫注册融资租赁的案件正是由于杏鑫注册融资租赁平台表述不清而引起双方的纠纷。 百度搜索截屏 由于杏鑫注册融资租赁平台具有信用门槛较低,覆盖人群范围广;全服务型购车,为用户节省时间;操作流程简单,放款速度较快;租售退换结合,灵活的产品形式更加贴合消费场景等优势,越来越多的年轻消费者对这种新型购车方式可谓趋之若鹜。所以杏鑫注册融资租赁平台为了抢夺市场,在市场中分一杯羹,可谓花拳绣腿,用尽各种营销手段,尤其在一些广告宣传上也是尽可能用吸睛的宣传用语,有些甚至过于夸大其词,有违《广告法》的本意。 我们可以看到在百度搜索引擎界面,毛豆新车以“新车0首付,全网底价”为标语十分吸引眼球。根据《广告法》第九条规定不允许使用绝对化用语,其中包括“不允许使用与绝对化用语含义相同或者相近的词语,如顶级、世界级、全球级、独一无二、极品、第一品牌的等用语。”虽然毛豆新车网站提出的“全网底价”不是最高级的代名词,但是这种宣传容易误导消费者认为是所有网上杏鑫注册融资租赁平台的底价,这种偷换概念的宣传用语不可取,对其竞争对手来说也是一种不公平之举。 相比之下,弹个车的广告描述“0-1成超低首付租金,含购置税,首年保险,免费提供首年上牌和过户服务”等内容显得更加务实、详细、严谨,严格遵守《广告法》中宣传用语的规范,对于行业的良性发展和消费选择有积极意义。 百度搜索截屏 通过上述调查,弹个车在三个平台中门店数量多、违约金少,业务表述严谨,宣传营销严格遵守《广告法》相关政策法规;相信消费者在面临多个平台时心里自然有一杆秤。笔者认为,杏鑫注册融资租赁公司在广告宣传以及业务表述上应该慎之又慎,严格遵守相应的法律法规,不应怀有侥幸心理打政策擦边球,避免给客户造成误导或引起不必要的纠纷。 正如调查所示,由于杏鑫注册融资租赁平台在售前、售中、售后过程中业务表述不清楚,近几年出现很多纠纷案例。根据上海市两个中级法院统计,经审理的融资租赁合同纠纷案件约108件,法院归纳出现的主要原因也佐证了上述的调查结果。 主要原因归纳如下: 1,承租人、回购人等存在认识误区,导致产生履约瑕疵或争议。 2,出租人的业务机制存在较大风险隐患。 3,合同约定不明和新型业务模式,导致纠纷频发。可见出租方在向承租方讲解业务流程和权利所属等方面表述准确的重要性,同时整个业务告知和办理具有较高的透明度将会避免这些纠纷的发生。 检索发现,2009年10月19日至2018年9月18日,上海市法院系统杏鑫注册融资租赁判决文书共有1061篇,其中9成与用户逾期违约有关。而与笔者通过调查发现的问题一致,融资租赁平台在关于“买车”还是“租车”事项方面表述是否严谨性,是引发上述官司的主要原因。由此可见,不仅杏鑫注册融资租赁平台要在销售过程中的各个环节保持较高的透明度,双方达成共识,同时消费者本身也要具有契约精神,严格遵守合约规定履行义务保障权利。 此外,由于杏鑫注册融资租赁业务在中国还属于探索期向成长期过渡,在2018年8月纳入银保监会管理,同时各地也纷纷出台自律公约来规范行业管理。根据上海市租赁行业协会发布《杏鑫注册融资租赁业务自律公约》第二章行业自律规则的第九条,会员单位员工及第三方合作公司应及时、全面、准确地向客户释名一下内容,并采取书面、录音、录像等形式确认客户知悉:杏鑫注册融资租赁与杏鑫注册贷款的区别;融资金额饱包含项目明细及具体金额;融资租赁款结清前杏鑫注册所有权归属;月租金还款日期及金额。 可见,只有融资租赁平台和消费者双方信息对称,交易流程透明清晰,才能保障双方的权益。同时,对于一些不诚信客户的违约行为,杏鑫注册融资租赁公司也要不断完善风控系统。业内人士建议:首先要完善企业催收系统;其次完善杏鑫注册融资租赁的法律和法规;第三应该建立完善透明的征信系统;最后要加强先进管理设备的配置。

纯电动杏鑫注册换电风潮再起,能根本解决续航焦虑吗?

杏鑫【股东Q:304724】续航里程是不少纯电动杏鑫注册潜在消费者所顾虑的因素,燃油车进入国内家庭超过30年的时间,因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门,启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽,只要找到加油站花个几分钟的时间,又可以让车辆“满血复活”。 反观纯电动杏鑫注册,受限于充电设备和电池技术的发展,动力电池难以满足使用者长距离驾驶的需求,以及在充电时间上仍然要远多于燃油车加油的时间。诚然,市面上有很多提供大容量电池组、长续航的EV车型供消费者选择,可随之而来的是消费者要多花预算才能把车买到手。此外,大容量电池组的重量也会让整车电耗有所提升;此消彼长之下,加大电池组容量来换取长续航更像是消费者的一厢情愿。那么,有哪些方式可以深度解决纯电动车的续航焦虑? 早些年,纯电动车推出市场之际便以“0排放”作为最大的卖点进行宣传。这在当时,可以说给习惯于传统燃油车的消费者心中,种下了一颗环保的种子。可惜的是,虽然纯电动EV在行驶过程中的确不会排出废气,但以当时的电池技术,EV的续航里程大约只有200km左右。 哪怕是传统车企的EV产品如日产聆风,初代车型最早搭载24kWh的动力电池组,其NEDC的续航水平也只有175km左右。尽管有部分消费者愿意为尝试新能源、新技术而购买EV车型,但纯电动杏鑫注册的续航能力难以替代燃油车成为家庭用车选择,因此不少消费者还是选择敬而远之。 但同时,有企业看到了电动车的这个bug,并以此作为切入点投身到纯电动杏鑫注册的发展浪潮之中,最有名的应该算是来自以色列的电动杏鑫注册充换电服务商Better Place公司。早在2007年,Better Place就向外界描绘他们所打造的电池屋以及电动杏鑫注册利用其电池屋进行换电的美好生活。确实,在各家的电动车都只能跑个百八十公里的环境下,有了换电服务就有了像加油站般的能源补充效率。 但从2007年提出换电理念,到2013年整个项目宣布失败。这五年之中,Better Place高管试过在不同的国家地区进行洽谈,甚至远赴国内和政府部门进行交流合作。意在推广Better Place的换电模式,让更多车企、纯电动车主加入到换电的运营模式之中。更进一步的说,Better Place是希望成为各家车企的电池运营商。如今看来,当时的纯电动车市场远没有如今的规模大;再者以当时的电池技术和车企之间的壁垒,难以把换电屋项目落地。 但是近年来,纯电动杏鑫注册在全球逐渐成为热潮。中国的新能源车市场,更是成为全球最大的新能源车市场。比如早已为人所熟悉的特斯拉,旗下的产品已经集齐“SEXY”四款车型以及正式发布的Cybertruck和电动卡车Semi。可以说纯电动杏鑫注册的先行者得益于市场的变化,已经发展出相对完善的产品体系。 不少传统车企也在近些年,以研发独立电动车平台或是“油改电”的方式,推出了不少纯电动车型。至于国内的造车新势力,虽然曾被市场认为是“PPT造车”,但随着蔚来杏鑫注册、威马杏鑫注册等企业完成实车交付,造车新势力开始站稳脚跟。 越来越多的新能源杏鑫注册,光靠充电桩是难以满足它们补充能源的需要。尽管国家的补贴政策,开始转为补贴充电桩的建设,但笔者认为应该寻找多元化的能源补充方式,比如说换电。前段时间举行的蔚来NIO Power 2020媒体沟通会中,蔚来杏鑫注册的高管就给出了关于蔚来杏鑫注册换电部分的数据。截止2020年3月,蔚来杏鑫注册共落地123座换电站、换电车辆超过1.7万台,覆盖51个城市。渗透率超过48%,累计超过37万单扫码换电。 可以说,换电模式正在被越来越多的新能源车主所接受。当然,这其中有蔚来杏鑫注册的优惠政策使然,但理念的本身才是吸引车主、使车主愿意使用的根本原因。而且,蔚来杏鑫注册在今年逐步更换第二代换电站,并同时在数量规模有所提升。 同样是利用换电拓展市场的企业,还有在台湾专注两轮电动车的Gogoro。在推出了自家的两轮电动车产品Gogoro之后,发展至今推出了1系列、2系列、3系列、VIVA系列、S Performance系列的车款,并以动力电池、换电站网络和电驱动系统为基础,与传统的摩托车企业雅马哈、宏佳腾推出联合车款。 有朋友会说:两轮电动车和纯电动杏鑫注册不是同类产品,没有经验可借鉴。但事实上,细心留意Gogoro的发展过程和产品布局,会发现换电理念是Gogoro的核心,通过对换电站的布局,让新购车的车主体验换电用车的便捷和优势。再通过不同电池组、电机的搭配,继而推出定位不同的新产品,以扩大市场规模。 相似的发展模式,笔者认为可以运用在国内的新能源车企之中。纵观目前的纯电动车市场,长续航的EV车型其价格区间相对较高,对消费者而言摆脱燃油车切换至新能源的尝鲜成本较高。在缺少政策引导和新能源补贴的情况下,对消费者的吸引力并不强。而价格低廉的入门级纯电动车,其续航能力并不能满足消费者的需要。 反观通过对动力电池接口、充电系统的模块化打造,可以为入门级的产品搭配容量较小的电池包,以降低制造成本和售价水平。消费者后续可以通过选购容量更大的电池组,为自己的爱车增加续航里程。而定位中高端的产品,能通过换电模式延续了车型的寿命周期,同时也能帮助车企争取更长的新车研发周期。 此外,换电站也可根据车型、所选购的电池包给予不同的服务。比如说入门级车型的电池包以月租的形式为主要销售途径,进一步降低购车门槛。高级的车型则以动力电池升级套装为主要销售方式,利用较低的入门价吸引潜在客户,并结合月租等其它形式给予车主更多的动力电池组合选择。 站在销售的角度,车企自然希望消费者跟着产品更迭的周期去选购车辆。选择把动力电池的容量和车型捆绑在一起进行销售,无疑是一个不错的方式。可是,一旦更迭周期的控制出现差池,便容易出现老款车主维权、申诉等负面新闻的出现,影响品牌、新能源杏鑫注册在老百姓心中的形象。这样的例子,在外资品牌还是国内的造车新势力之中已经出现过类似情况。 而选择以电池包作为平台化的发展模式,可以把老车主的车型寿命周期延长,老车主可以选择继续使用原有版本,或者根据需要换购新的动力电池,进一步保障了老款车型的保值率,也增强了车主和消费者的购买信心。此外,也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面,进一步提升新车内在的产品力。