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杏鑫官网_现代IMA架构将打造17款新车 最快2025面世

日前,现代汽车宣布将在2025年推出全新的电动车专属架构集成模块化架构(IMA)。IMA架构是从电动全球模块化平台(E-GMP)上升级而来,不仅将车辆底盘进行了标准化,还将为整个产品线提供9种标准化电池组和5种标准化电机,有望覆盖电动乘用车的所有细分市场以及专用车市场(网约车等定制车市场)。 标准化的电池组可在不同车辆间共用电池包,以提高规模化效益。根据现代汽车的计划,在9种标准化电池包中,将有6种用于乘用车的800V电池包,以及3种用于专用车的400V电池包。在电池种类上,现代汽车还将于2025年前后,在对价格较为敏感的车型中引入磷酸铁锂电池,而固态电池预计将于2030年问世。电驱动系统方面,主要的研发方向将是成本和重量的下降,现代汽车预计全新一代的电驱动单元的成本和重量有望分别下降35%和30%。 现代汽车计划将投资19.4万亿韩元(约1000亿人民币)用于电气化转型并在2030年前推出共计17款现代和捷尼赛思品牌的全新电动汽车。同时,现代汽车还将2030年电动车的销量目标定在了187万辆,市场份额约占全球电动车总销量的7%。

杏鑫测速_富士康旗下首款电动车Model T或定于3月3日正式交付

近日,我们从相关渠道获悉,富士康旗下的首款电动车Model T将于3月初正式交付,新车是一款电动巴士同时也是该品牌旗下发布的三款新车中第一款正式交付的产品,而其首家客户为台湾省高雄客运公司。 据悉,Model T是由MIH商用车开放平台开发而成,外形简洁看起来有一定的科技感。新车的最高时速为120km/h,车辆的续航里程将超过400km。车辆还配有可倾斜式电子气压悬吊系统,停靠车站时车身可以微微倾斜,不需要迈太大步就能上车。同时,司机座位上方搭载48英寸电视。 根据之前的信息,富士康旗下的富士创车辆科技已经 与 与三帝集团的北极星国际公司和高雄客车公司签署了谅解备忘录,前者将为后者Model T供应电动巴士。

杏鑫平台注册_德国推迟2035年内燃机禁令 因可再生燃料

近日,外媒报道,德国政府决定推迟2035年在德国停产燃油车的禁令,主要原因是看到了可再生燃料的发展潜力。 合成燃料可能与传统车辆兼容,并允许它们在未来几年内在道路上行驶的同时,仍然能实现减排的效果。因此,这位德国部长确信,这一方案可以确保汽车不会使用化石燃料衍生的燃料,并且为减排做出贡献。按照维辛的说法:”我们不能在未来仅依赖电动或氢能交通,我们需要保持技术中立。哦们还应该考虑到,到目前为止,德国还没有足够的电动汽车,因此我们需要扩大低碳汽车的范围。” 而就在最近,奥迪宣布其柴油V6发动机现在可以使用再生燃料运行,将二氧化碳排放量减少70%~95%。这种可再生燃料名为HVO(氢化植物油燃料),并且因为它的十六烷值高出30%,从而增强了燃烧过程,提升了发动机工作预热速度。 而从目前来看,HVO兼容的TDI柴油机已经可以用于奥迪的A4至A8各个型号,同时包括大众途锐的V6 TDI版本也可以使用这种燃料。添加这种可再生燃料的基础设施目前正处于初级阶段,例如在整个欧洲,只有600个加油站可以找到HVO燃油添加。

杏鑫平台注册_郑州日产获得“2021年度商用车奖”

2月18日,“2021第五届西部车市总评榜”获奖名单隆重揭晓,郑州日产凭借卓越成绩,一举摘得“2021年度商用车奖”,再次印证了其品牌实力。 据了解,“2021第五届西部车市总评榜暨2022新春家宴”是由蜀锦传媒发起的年度汽车评选活动。作为西部汽车行业的盛事,评选活动不仅是对国内西部车市全年大势的盘点,也是对各品牌在西部汽车市场所获成绩的最有力说明,其历经5年的积累与完善,已在消费者心中树立了良好的口碑示范效应,成为西部消费者购车的重要参考指标。 郑州日产在过去的一年始终践行“相信、相伴、相成就”的经营理念,并获得了专家评审团一致认可。作为国内皮卡领域的领军者,郑州日产在29年的发展过程中,将NISSAN全球统一质量标准管控于各产品的开发设计、生产制造等每个环节中,并在皮卡、SUV市场完成了多款车型的产品线布局,为客户提供全方位、高质量的购车与用车服务。 同时,郑州日产还打造出覆盖用户工作+休旅的出行解决方案,即“5+2”新行态,并推出“臻享品智SUV”奇骏·荣耀,与纳瓦拉形成组合,让用户解锁属于自己的多面生活。可以说,郑州日产强势问鼎“2021年度商用车奖”,可谓是对其硬核实力的有力注脚,进一步证明了品牌超高的人气! 荣誉是对过去成绩与贡献的嘉奖,持续创造更大价值才是郑州日产的未来!开年伊始,车市激战正酣。此番郑州日产斩获权威大奖,充分证明了品牌在消费者和业内专家心中的美誉度。在“2021年度商用车奖”的肯定下,郑州日产将继续践行“以顾客为关注焦点、品质第一”的经营宗旨,以更多的产品,让国内消费者畅享高质量的出行体验。

杏鑫注册_实现碳中和,雅马哈与丰田联合开发高性能氢气发动机

日前,我们从相关渠道获悉,雅马哈和丰田联合开发氢动力自然吸气V8发动机,该发动机最大功率为450马力,最大扭矩可达540牛·米。这一声明发布以后,丰田、马自达、斯巴鲁和川崎均决定联手合作,以延长内燃机燃烧技术的寿命,同时实现清洁空气的目标。 当然,这款发动机并非是全新开发的,而是基于雷克萨斯RC F轿跑车使用的5.0L自然吸气V8发动机改造而来,其喷油系统和进气系统以及其他部件都进行了升级。雅马哈表示,它的最大功率可达450Ps/6800rpm,峰值扭矩为540N·m/3600rpm,相比其纯汽油版本动力略有下降,但如果这意味着V8发动机大排量不死,相信还是会有不少汽车爱好者欣然接受的。 雅马哈的工程师Takeshi Yamada解释说,“所有来试驾原型车的人一开始都有些怀疑,但最后从车里出来时脸上都挂着灿烂的笑容。当我看到这些时,我开始相信,氢动力发动机的独特特性实际上具有巨大的潜力,而不是简单地将其作为汽油发动机的替代品。” 在这个阶段,两家公司都没有宣布任何关于这项技术将在短时间内上市的消息。它将如何将排气系统连接到疯狂的顶部8-1的排气歧管,雅马哈声称,这能产生非常独特的高频声音。考虑到丰田已经在日本的超级太球(Super Taikyu)系列比赛中推出了一款氢动力卡罗拉(Corolla),并展示了一款采用相同技术的氢动力雅力士(GR Yaris)原型车,该公司显然致力于这一概念。 雅马哈已经承诺到2050年实现碳中和,并在5年前开始研发氢动力发动机。雅马哈汽车公司总裁Yoshihiro Hidaka解释说:“氢动力发动机在保持碳中性的同时,也保持了我们对内燃机的热情。”“我们希望与拥有不同企业文化和专业领域的公司合作,并增加合作伙伴的数量,这是我们走向未来的方式。”

杏鑫注册_热效率可达40% 长安蓝鲸动力品牌发布

2019年6月4日,长安汽车蓝鲸NE动力平台正式发布。蓝鲸动力包括发动机、变速箱和蓝鲸NE平台三部分组成。此外,蓝鲸NE发动机将首次搭载在第二代逸动车型和CS35 PLUS车型上,满足国六排放标准,并于6月5日重庆车展亮相。 长安汽车执行副总裁 谭本宏 蓝鲸动力作为长安汽车香格里拉计划的核心组成部分,早在2016年11月,凭借长安旗舰车型CS95的上市推出蓝鲸2.0T。如今,蓝鲸动力再次以家族的身份正式对外发布。 1.全系兼容HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)、48V(轻混)以及REEV(增程式混动)生产。平台设计兼容1.0L-1.8L排量的发动机,通用化率高达98%。 2.蓝鲸NE动力平台下首款1.4T高压直喷发动机将首次搭载在第二代长安逸动车型与长安CS35 PLUS车型上,发动机满足国六排放标准。 3. 双涡管电控涡轮增压,有效降低涡轮迟滞,使NE发动机1250转即可达到峰值扭矩,实现快速动力响应。 1、200N·m/L:较上一代系列产品,升扭矩提升30N·m。 2、1250rpm:蓝鲸NE动力平台采用了双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术,有效降低涡轮迟滞,使NE发动机1250rpm即可达到峰值扭矩,可持续至3250rpm。要知道市面上将峰值扭矩最低转速调整到1500rpm以下的车型并不多见,而1250rpm即可输出峰值扭矩的转速与宝马2.0T发动机有着相同的最低转速。 3、40%:传统版增压直喷发动机平均热效率36%,而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%,使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗水平,保证了燃油的充分燃烧进而提升燃油经济性。 4、3.0N·m/kg:发动机重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现,完美对接HEV\\PHEV\\REEV。 总结:国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求,与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。此次蓝鲸动力品牌的发布,无疑让长安汽车走在了队伍的前列。而即将亮相的第二代长安逸动与长安CS35 PLUS两款车型能带来怎么出色的表现,还是要等到真正试驾之后才能揭晓。

杏鑫注册_2019英菲尼迪车辆工程学院等你加入!

2019年6月19日,北京。前往地球另一端、赛车文化深厚的英国,开启一段超乎想象的实习,将是一种什么体验?是深入雷诺F1车队的总部,与世界级汽车工程师并肩作战?还是走进英菲尼迪欧洲技术中心,学习最前沿的汽车技术知识与专业技能?2019英菲尼迪车辆工程学院(INFINITI Engineering Academy)全球招募正在进行,成为“最牛实习生”,活出人生无限可能! 2018英菲尼迪车辆工程学院冠军选手合影 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春与中国车手周冠宇 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春与中国车手周冠宇 作为英菲尼迪与雷诺F1车队联手打造的汽车尖端人才选拔项目,英菲尼迪车辆工程学院通过在全球范围内发掘、培养青年技术人才,并为他们提供接触前瞻性汽车工程技术、与汽车和赛车领域顶尖工程师共同工作的机会,以此激发他们在职业发展上的无限潜能。 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春与中国车手周冠宇 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春 成为“最牛实习生”,参赛选手不仅需具备独立解决工程技术难题的专业背景,还要拥有优秀的团队协作和领导力,并且能从容应对考官的专业考评,最终从层层角逐选拔中脱颖而出。优胜者将以这一“殊荣”,与另外6名来自亚洲和大洋洲、加拿大、欧洲(包括俄罗斯)、墨西哥、中东和美国的区域冠军一起奔赴英国,在雷诺F1车队技术中心与英菲尼迪欧洲技术中心开启为期12个月的“梦幻”实习,进行更加系统、专业的研究学习。 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春 实习期间,英菲尼迪将为冠军选手们提供基本薪水、往返交通费用、2个月住宿补助,以及英菲尼迪车辆使用权等一系列丰富优厚的待遇。 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春 自2014年起,英菲尼迪车辆工程学院已成功举办五届。截至目前,已有多名来自世界各地的冠军选手通过这一平台,与全球顶尖工程师交流学习,了解最新的汽车技术,并开启他们在汽车及赛车领域相关的职业生涯。 2018英菲尼迪车辆工程学院中国区冠军朱嘉春 来自同济大学的张梓桐、北京理工大学的李雪子、同济大学的廖逸飞与阿肯色大学的朱嘉春,已作为此前四届的“最牛实习生”前往英国,开启他们在英菲尼迪和F1车队的实习之旅。 作为专为汽车工程类青年人才打造的品牌体验平台,英菲尼迪车辆工程学院在年轻人群中的知名度与日俱增,越来越多的青年才俊开始积极加入这一行列。心怀F1梦想的你,即日起至2019年8月16日,前往2019英菲尼迪车辆工程学院官方网站https://academy.infiniti.com/ ,即可注册报名。2019英菲尼迪车辆工程学院,期待你的加入!

杏鑫官网_东风日产4S店维修保养 享轩逸•纯电代步车

美国营销界有一句名言:用户需要的并不是一台钻孔机,他需要的只是墙上有几个孔。当很多车企都在追逐如何造一台更好的“钻孔机”的时候,东风日产就已经想到了要帮用户“在墙上打孔”——完善服务体系,发掘汽车市场的发展新契机。 在汽车市场竞争白炽化的环境下,“服务至上”正在成为未来车市增长的主基调,竞争重心正在逐步从前端的品牌和销售网络延伸到售后服务。其中,出行代步服务,因其能够解决用户在维修和保养过程中的出行问题,是用户和主机厂关注的重点服务之一。 然而,提供出行代步服务并没有这么简单。每一位用户对车辆的需求不同,而且部分用户在使用代步车的过程当中存在过度使用、鲁莽驾驶等行为,会导致车辆过度损耗。4S店在提供代步车服务时,需要承担更多的维护成本和风险成本。因此,国内的代步车服务并未成为一项“惠普性”业务。 烈火见真金,在众多企业知难而退的时候,知难而进更见企业实力。东风日产就是国内将代步车服务经营得有声有色的企业之一。日前,东风日产又在原来的出行代步服务基础上,新增了纯电动出行代步服务。到东风日产专营店维修和保养的用户,能够获得为期1天的免费轩逸•纯电代步车服务。这次服务升级,展现了东风日产无微不至的用户关怀,同时也让更多的用户得以深度体验轩逸•纯电的安全、舒适和经济耐用。 产品为王,代步车服务需要有坚实的底气 由于服务的对象差异性较高,用车场景较为复杂,同时还要充分满足用户多层次的用车需求,因此代步车服务对车辆的产品硬实力要求很高。轩逸•纯电之所以能够成为东风日产代步车服务的一员大将,与其优越的出身不无关系。日产拥有70年电动车研发制造经验,以及超过25年的汽车电池研发制造经验。日产LEAF聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首,目前在世界各地已经拥有超过40万的车主,并保持着累计行驶100亿公里电池0重大事故的卓越纪录。 作为东风日产倾力打造的首款专业纯电家轿,轩逸•纯电一方面搭载日产全球领先EV技术,与LEAF聆风同平台研发,核心技术一脉相承。得益于日产专业高效的三电系统,轩逸•纯电用有高效节能、精准续航、稳定输出三大核心优势。凭借日产独有的电机技术,轩逸•纯电无论在高、中、低电量情况下,均能保持稳定的输出功率,还可以通过振动抑制技术来让整车的加速更为平稳。另一方面,轩逸•纯电采用了更受中国消费者喜爱的“家轿之王”轩逸的外观造型和内饰设计,以宽适空间、智能安全、智能互联优势,为用户带来舒享的驾乘体验。 为了让驾驶者的用车更加安全,轩逸•纯电采取了5重安全电池保护,结构强度高,能够在挤压、短路、穿刺等各种极限状态下提供充分的安全防护。同时,轩逸•纯电的整车线束布局合理、覆盖完整,能够最大限度的避免撞击时损伤高压线、引发短路等情况。 此外,轩逸•纯电能够从根本上大幅减少用户的用车成本。正常的燃油车百公里油耗在6L左右,目前90号汽油价格约为每升7.5元,一共就是45元油费。轩逸•纯电以百公里综合工况13.8kwh的电耗水平,以及单位电价0.5元/kwh的标准进行计算,一百公里仅需6.9元,比燃油车节约近6倍。 服务为尊,完善的体系力铸就口碑高地 代步车服务只是东风日产庞大的服务体系上微小的一环。长期以来,东风日产秉承人•车•生活的理念,为消费者提供了购车、预约维修保养、保险管家、车主俱乐部等全流程贴心服务体系。 以轩逸•纯电为例,东风日产针对消费者最关注的电池安全、充电困难、二手车残值等方面的问题,从保修承诺、充电服务、保值回购三大方面着手,为消费者提供了全生命周期的服务保障。 在保修承诺上,凡购买轩逸•纯电的消费者,享受3年12万公里整车保修;8年或行驶里程12万公里,电动车关键零部件质量保修;8年或20万公里电池衰减保修服务。全面的质保服务,一方面展现了东风日产对自身纯电产品的信心,另一方面也从根本上解决了消费者的后顾之忧。 为了方便用户充电,购买轩逸•纯电的用户,提车时就可以获得赠送的充电桩并享受免费到户安装的服务。在用车过程中,用户还能够通过手机及车载APP一键查询充电桩位置,并在关键时刻能够获得24小时紧急救援服务。完备的充电服务,确保每位车主都能享受与燃油车相近的无忧出行体验。 此外,东风日产充分考虑到消费者的用车成本问题,提供3年最高达55%残值回购的服务政策。在整个汽车行业新车三年后的保值率平均值为50%左右的情况下,55%的回购保值率相当厚道。 “没有能守得住的基业,只有向前拼的企业。”未来的汽车市场属于全面发展,稳扎稳打的企业,无论是产品还是服务,都不可或缺。只有两者均满足消费者需求,并不断提升消费者获得感,才能在市场立于不败之地。东风日产深谙其道,长期以来,一直致力于全心为用户服务,产品和服务两手抓,以产品带动服务,以服务拉动产品,为消费者提供更优质、更方便、更适合的交通工具,同时为消费者提供了更加卓越的无忧出行服务保障。千万之上,再起辉煌,倚马可待。

杏鑫官网_逸动EV460 第二届全国青年运动会官方用车

在2019年第二届全国青年运动会(以下简称“二青会”)即将召开之际,长安新能源汽车与山西省投资集团新能源科技股份有限公司于7月4日在山西红灯笼体育中心北门广场举行交车仪式。本次交车仪式,长安新能源共交付300辆逸动EV460为二青会提供用车支持,助力二青会圆满举行。 在交车仪式现场,重庆长安新能源汽车科技有限公司营销部总监王洪全讲到:“畅享智能与乐趣,尽享速度与激情,长安新能源作为高质量新能源汽车的提供者,其理念与第二届全国青年运动会十分契合。此次长安新能源必将以新理念、新姿态,新服务为二青会做好车辆服务保障!”作为每四年举办一次的全国大型综合性体育盛会,全国青年运动会是我国奥运战略的重要组成部分,赛场上青年运动员不断挥洒着汗水一次次刷新赛事成绩,年轻的身躯中蕴含着非乎寻常的强大势力,这正与具备“狂耐静省”极致性能的长安新能源逸动EV460如出一辙。 “平凡之躯”蕴含非凡之力 正如飞驰于赛场的健儿蕴含着强劲的爆发力一样,长安新能源逸动EV460同样拥有傲视同级的骄人实力。作为长安汽车“香格里拉计划”下诞生的明星车型,逸动EV460搭载行业首创的“三合一电驱”系统。该系统的电机、减速器、电机控制器高度集成,轻量化明显,可实现最大功率100kW、最高转速15000rpm、轮端最大扭矩2200N•m强劲动力输出。如此强大的动力表现,足以令你勇敢直面无处不在的“生活赛场”。 体育竞技,运动健儿除了要有非凡的爆发力之外,是否拥有经久不息的耐力也尤为重要,而这也正是对应了如今新能源汽车的续航能力。逸动EV460作为一款搭载行业数一数二的“三合一电驱”的新能源车型,它配备了高能量密度的三元锂离子动力电池,这也就使得逸动EV460的续航里程得到全面的提升,国标NEDC工况续航里程实测达到405km。可以说长安新能源逸动EV460让每一度电都能尽情释放为驰骋的动力,经久不息的续航能力展现犹如千里马的飒爽英姿。 “运筹帷幄”不愧智慧大脑 运动健儿想要在竞技体育赛事中取得不错的成绩,就必须具备临场应变的能力,一颗足以运筹帷幄的智慧大脑无疑会成为带你走向领奖台的巨大推力。同样的,逸动EV460除了拥有非凡的动力以及续航表现之外,逸动EV460还拥有着一颗“有趣的灵魂”。逸动EV460搭载新版in call 3.0智能车载互联系统,搭配10英寸高清大屏以及创新飞屏技术,使得你在驾驶车辆时犹如配备了一个贴身的“全时AI管家”。同时车载互联系统自带全时在线 4G 网络,集合倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等多项功能。并且车辆还实现了APP远程掌控,实时了解车辆状态,为消费者的日常使用带来了极大的便利。 “日积月累”铸就稳固根基 正所谓“身体才是革命的本钱”,运动健儿想要为国争光就必须保证自己的身体素质一直处在巅峰状态。而对于长安新能源逸动EV460来说,想要发挥强劲的动力表现,车辆的底盘调教无疑是重中之重。逸动EV460采用了麦弗逊独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合方式,在保证了整车稳定性、车身整体刚性的同时,提升了整车碰撞的安全性。同时逸动EV460的车辆底盘由底特律长安美国分中心参与调教,基于纯电车型特性对底盘设计进行多处优化,并大幅提升舒适性能,在颠簸、破损路面行驶时路感更柔和协调,在减速带、井盖路面等冲击工况下更为平稳,足以为客户带来出众的驾乘体验。 作为中国新能源汽车品牌的佼佼者,长安新能源始终坚持以开放的姿态发展自身。此次与第二届全国青年运动会达成官方指定用车的合作,让人们看到了长安新能源支持我国竞技体育事业的同时,也展现出了长安新能源作为未来智慧出行倡导者的强大实力。相信届时长安新能源逸动EV460必将用其优秀的产品品质,助力2019年第二届全国青年运动会取得圆满成功。

杏鑫代理_80后的英菲尼迪如何用设计与技术走过30年

80年代是日系车在全球崛起的时刻,日系豪华品牌也是在这个时期诞生,其中日产声势浩大的在80年代末推行的“901计划”,即发展新技术在90年代做到世界第一。在此计划宣布的同时期,日产推出了高端品牌英菲尼迪的首款行政轿车Q45,到今年2019年正值30周年,在这而立之年不妨在位于横滨的英菲尼迪全球Design Center来回顾这30年的“无限”之路。 英菲尼迪早期总部设立在横滨,研发与设计相关的工作也是与日产同步进行,但是主要针对的市场还是海外。众所周知日系三强中讴歌是最早创立并于85年便在北美开售,但车型都是直接将本田的高端车型换标销售,作为对手,日产的英菲尼迪和丰田的雷克萨斯都早早开始蓄力,从80年代初着手研究如何做好一个高端品牌,丰田通过“F1”计划塑造雷克萨斯品牌,而日产这边则是以“地平线工作组”来打造英菲尼迪品牌。 在日系高端品牌建立初期,英菲尼迪是最具设计感的,这得益于品牌创始人的日方代表Takashi Oka是一位设计师,他联合美方代表William Bruce成立“地平线工作组”,确立目标要打造一个以极致性能为标志的全新豪华品牌。他们从一开始就摒弃了改造现有车型的想法,而是采用了包括产品、购买和车主体验在内的一系列新豪华品牌的造车准则。 左为Takashi 右为Willam 既然要打造豪华品牌,就需要对豪华品牌有概念,工作组话费大量时间调研联邦快递、四季酒店和诺德斯姆百货商场等以服务著称的公司。毕竟欧洲老牌豪华品牌的观念在北美市场根深蒂固,硬碰的成功几率很低必须以自身特点来挤进市场,所以英菲尼迪希望从优质服务着手。做足了准备工作后,1987年日产宣布成立英菲尼迪(Infiniti)品牌,这个词的含义是“无限”,很多人以为是英语,但其实是意大利语,当时很多日本车都喜欢从意大利语中挑选自己的车名,比如丰田Altezza就是,意大利语“高贵”的意思。与品牌名称相呼应的还有Logo,代表着一条路无限的向远处延伸,同时还形象的代表着日本的象征“富士山”。 随后英菲尼迪发布了首款轿车Q45,Q取自Q-Ship一词,虽然字面意思是Q船,但其实背后的含义非常有深度。在一战时期英国的战舰被德国的潜艇偷袭,基本上都重创。为此英国皇家海军造了很多打击潜艇的战船,并将外观伪装成商船,这些船的母港位于Queenstown所以简称Q-Ship。后来Q-Ship又被用来形容外观朴素,内在豪华丰富,这个特点就与英菲尼迪的产品很相符,外观低调淳朴,但是内在的动力系统性能强劲,配置豪华丰富。Q45的45代表着这款车使用VH45 V8发动机,与日产总统采用相同的动力配置,要知道当时的日产总统可是皇室用车。随后51家英菲尼迪经销商在美国同时开业,这标志着日产用英菲尼迪正式踏入豪华品牌领域。 90年代中期,越野车开始在豪华品牌中出现,1996年日系三大豪华品牌全部推出越野车型。这一年豪华SUV竞争很激烈,雷克萨斯推出LX,讴歌推出了SLX。所以英菲尼迪也要涉足这个领域于同年9月推出QX4。这款车是基于日产硬派越野车Pathfinder为基础打造,车头造型经过重新设计,加入了英菲尼迪的设计元素。此外四驱系统也经过强化提升,同时对内饰配置方面进行升级,最大限度的符合豪华品牌越野车的定位。 QX4上世纪90年代末的宣传页:这是一个世界级的车身制造者 它的竞品们在这个领域就相对偷懒,比如SLX甚至不是本田开发的,而是战略盟友五十铃的贴牌车。雷克萨斯LX更是直接用陆巡80换个雷克萨斯Logo,也没有针对雷克萨斯品牌重新设计。 进入二十一世纪日本面临泡沫经济危机,日产的901计划又导致车系过度细分扩张,英菲尼迪作为日产的高端品牌,在这样的难关下,研发与设计也是共同进行的,当日产在优化车系的时候,英菲尼迪也重新修整了旗下车型,推出G系列运动型轿车和M系列行政轿车。这两个车系来自日产的Skyline和Fuga。前者的高性能版就是日本国宝级跑车GT-R,在位于横滨的博物馆中还能看到历代Skyline和GT-R。 除了博物馆,英菲尼迪在横滨的全球设计中心里也陈列着很多展品,拥有大量概念车模型和设计草图。随着制造技术的升级,概念车的很多设计都能实现量产了,英菲尼迪也很快重视起设计,尤其在SUV领域似乎找到了自己的路,在G系列车系上发展了数款跨界SUV。 FX/EX等跨界SUV在开发初期对北美市场做出了大量调研,旨在迎合消费者的口味。同时因为对设计上的重视,它也是比较早期形成家族化设计的日系品牌,横向的格栅向前突出的立体化演变就诞生于这个时期。这种处理手法和雷克萨斯的纺锤造型类似,二维画面向三维画面的转换。 采用立体格栅设计后的英菲尼迪概念车Essence 重新整合车系后的英菲尼迪很快重整旗鼓,G系列轿车在2003年被Motor Trend评为年度车型,M车型在Car and Drive的评选中勇夺最佳豪华车称号,EX系列跨界SUV则连续3年被GQ杂志评为十大豪华SUV车型。早期因为车系混乱,往往产品定位于用户需求不相符,在重整车型后,G系列车型将目标直指宝马3系这类运动型轿车,很快找准了自己的方向,帮英菲尼迪定义为“日本的宝马”。 2010年,英菲尼迪还尝试在高性能领域有所建树,推出IPL(Infiniti Performance Line)高性能部门,探索宝马M、奔驰AMG等原厂高性能车领域,该系列很快也推出了量产车型G37 Coupe IPL。经过IPL部门的调校,3.7升V6发动机从原本329马力提升至354马力,扭矩也提升至374Nm,并且搭配车身动力性套件、运动型悬架和重新设计的排气系统。 G37 Coupe IPL 随着汽车界越来越强调家族性设计、家族性基因,英菲尼迪更进一步整合旗下车型,全部采用新的命名方式,明确车型定位,以更好的瞄准用户人群。在轿车线中全部以Q作为名字首字母,回归到英菲尼迪最初的命名。后缀中50为入门级轿车,60为双门轿跑车、70为顶级轿车。在SUV线则以QX作为首字母,X的含义既可以理解为Cross跨界,也可以理解为“X”所代表的4*4越野,后缀30、50、60、80分别代表了紧凑级、跨界、中型、全尺寸型SUV。 传承了Skyline车系运动基因的Q60轿跑车 除了整合车系,英菲尼迪还比较注重技术的创新,在Q50诞生的同时,还是开发出了DAS线控转向系统,利用电传导快速灵敏的特性替代原来的机械转向机构,旨在提升车辆转向精准性,营造出运动性能更好的操控。 说到运动性,英菲尼迪历史上也一直与赛车领域有很多交集。比如早期90年代,英菲尼迪参与美国印地赛事,以旗舰车型Q45S的VH45 V8引擎为基础,开发出印地赛车引擎,同时Q45也成为印地500赛事的引导车。 此外在F1领域,英菲尼迪也是当年火星车红牛RB7、8、9的发动机赞助商,为它提供动力核心,并且蝉联了11、12、13年的世界冠军。作为一个坚持设计的品牌,在概念车上也有与赛车相结合的作品,Prototype 9就是以上世纪初期的GP赛车为灵感设计,融合了大量古典元素在里面。并且当人们在疑惑这款车的存在的意义时,会发现这款车采用的电动动力系统。电动机可以发挥148马力,百公里加速5.3秒,最高时速为105英里/小时。这也算是对新动力源的探索,从这种古典与未来碰撞的产物不难看出英菲尼迪在设计和技术方面都有很高的造诣和追求。 再回到民用车领域,目前英菲尼迪最新的科技是VC-Turbo发动机。同在横滨的,除了博物馆和设计中心还有发动机工厂,这里生产的是日产与英菲尼迪花费20年时间开发的可变压缩比发动机VC-Turbo。这款机型根据不同工况需求,压缩比可在8:1到14:1之间无级切换,并且是真正的变压缩比,而不是像米勒循环那样,为获得高膨胀比而延迟排气门关闭时机来改变压缩比。 通过改变曲轴和连杆的相对位置实现压缩比的变化,换来的是兼顾经济性与动力性,在需要动力性输出的时候调低压缩比,需要经济性工况时升高压缩比,基本上做到鱼和熊掌“我都要”。此外,得益于可变压缩比,这款发动机也不挑食,95和92的汽油都可以用,因为有两套油品标定数据,想要动力性还是想要经济性可以让消费者自行选择。目前这款发动机搭载于QX50,并且国内也可以购买到。 经过30年的漫长成长,英菲尼迪在设计、技术等多方面都有很多创新,力求打造更有含金量的产品,其实从英菲尼迪的概念车作品和技术储备来看,它的“干货”干货一点都不比竞品们弱,再加上有新的概念车被设计出来,VC-Turbo这一黑科技也开始大量投产,30岁前就算会有中年危机,相信英菲尼迪也应该能从容应对,迎接下一阶段的成长。