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杏鑫测速_2021广州车展 专访哈弗品牌副总经理:史新国

主持人:大家好,欢迎回到58汽车专访直播间,本次专访特别有幸邀请到来自哈弗品牌副总经理史新国先生,史总您好。 史总:大家好。 主持人:首先我想请您给我们介绍一下,我们知道广州车展作为每年的最后一个大型的车展,车企非常的重视,并且会推出重磅车型。并且发布重要的战略,请问一下哈弗在本次车展上带来哪些车型,以及咱们的展台亮点有哪些? 史总:这次我们长城汽车还是携五大品牌强势集结亮相,包含哈弗品牌,还有坦克,包括长城皮卡,欧拉,还有魏牌,五个品牌都带来了非常强大的阵容参展。当然还有很多创新的事件发布,哈弗作为一个专业的SUV品牌这次也是带来了品牌旗下全新的车型和一个强大的阵容。比如说国民神车哈弗H6,包括三代H6国潮,包含上个月刚刚上市H6家族首款轿跑SUV,以及四分之三刻度城市越野品类哈弗大狗,包括这次马上要推向市场的黑科技品类就是哈弗神兽等等,一共11款重磅车型。 主持人:在今年的汽车市场其实受了很多因素影响,其实是有下滑的,保证受制于芯片产能,许多车企销量并不理想,咱们哈弗品牌的销量现在如何? 史总:因为全球疫情以及芯片的影响是一个行业大问题,是一个普遍的市场大背景,在这样的大的背景下,我觉得每一个品牌和企业都无法独善其身,或多或少都会受到影响,但是哈弗也进行提前布局,就像刚才提到的新产品一样,我们在今年的1-10月份,哈弗在产销量都实现了一个60万+突破,我们实现了同比2020年,同期实现了两位数的增长,这个比1-10月份乘用车大盘下滑5%这么一个实现了逆势上扬,这是其一。 然后再说海外一个销量,其实我们海外的话也在前几年布局,从今年三代H6,包括哈弗初恋新车型陆续导入,海外的销量也实现了强势的增长,可以这么说,因为1-10月份,海外销量应该突破7万+水平,相比2020年同期实现了103%增长,也就是说实现销量翻番。包括在刚刚过去的10月份,哈弗也迎来了一个重要的里程碑,就是我们品牌的全球销量突破700万,我想这是第一个达到这样的里程碑的中国SUV品牌。 主持人:我们知道在这次车展,咱们哈弗参展主题是中国哈弗潮向世界,最后这个关键字潮有什么样意义? 史总:其实关注或了解长城汽车的朋友们都知道,我们从2020年整个企业的愿景也进行了升级。最后哈弗品牌这个潮字的话,我觉得有三层含义。第一层含义,我觉得就是我们产品潮,也就是品类潮,以前一说到哈弗,可能第一想到哈弗H6,可能就代表了哈弗,当然哈弗H6依然是我们哈弗品牌很重要的一个代表车,但是我们现在通过品类分化战略,也分化出了全新的品类像哈弗大狗,四分之三刻度城市越野品类,包括黑科技品类哈弗神兽马上要上市,以及青春双子星,哈弗初恋,哈弗赤兔,其实推向市场之后一直引领Z时代阵营。所以我觉得第一个潮应该是产品突破,品类的潮。 第二层含义,应该是一个叫用户的潮,因为产品最终还是要面向用户,所以我也在联手一个现象级IP《我们是》系列,包括今年也参加了像ChinaJoy,这样的潮玩的活动,一个盛事,包括也前瞻性联合地现在中国文化一个顶流IP,包含B站也联合发布了中国哈弗的这种潮玩攻略等等,这一系列动作也在表达着哈弗潮的态度,对于用户,对于年轻消费者的拥抱,这是第二个层面潮。 第三个很重要的一方面,就是我们组织架构潮,为什么这么说?因为从去年开始,公司这种3.0组织架构生态也进行了全面升级,内部叫两个打通,第一个打通是品牌商企和研发打通,我们以这种一车一品牌一公司理念,打造了这种小前台,大中台和前后台这么一个组织架构,通过流程、数字化变革也是让我们这些每一款车型的团队都以这种小的创业公司形式,积极面向市场,面向用户,去第一时间对于用户的声音和需求做出一个及时反馈,所以说我觉得哈弗目前这种C2B这种组织架构应该是一个高效的包括一个创新的模式,所以说我觉得对于这个潮字,我个人理解,就是品类潮,用户潮以及组织潮,这三个方面。 主持人:我们知道哈弗品牌战略助力哈弗开拓了更多细分市场,并且在存量市场成功找到新增长点,能否详细介绍一下各个品类的定位,以及咱们的产品规划呢? 史总:我觉得是这样,因为中国市场SUV体量巨大,包括需求结构和层次也是非常复杂的,所以我觉得任何一个品牌都无法通过有限的几款产品实现对所有人群全面覆盖,我觉得这是其一。第二,现在一个市场也是从以前的增量市场转变成了存量,第二点,消费的需求也从以前规模化均质消化进化到多元化,个性化消费,第三从竞争视角来看,其实现在SUV的主航道产品其实大家内卷非常严重的,这种同质化也是非常严重,所以说整体来看,品类分化是一个必然趋势,无论是从市场端,竞争端还是用户需求端来讲,那么哈弗作为SUV一个领先品牌,可以这么说,我们一直在引领SUV品类裂变方向,包含我们的四分之三潮玩座驾哈弗大狗,以及我们的新次元激情座驾哈弗赤兔,包含这次强势推出的哈弗神兽黑科技品类,其实我们每一个品类都是在基于用户需求,从用户中来到用户中去,这样的话我觉得我们更能够满足,或者能更好地迎合消费者的需求,因为我们可能以前更多的是给同样一个用户的话更多的选择,但是现在我们是想能够开辟出更多细分市场,去来覆盖更多的用户,所以我觉得品类分化也是整个从市场端来看,还是整个品牌,其实是一个大势所趋,我认为。 主持人:最后我想问一个关于产品的,我们知道哈弗神兽前不久开启了预售,价格非常吸引人,它与竞品最大的优势在哪?它新车什么时间上市,这是大家最关心的。 史总:是。其实哈弗神兽自预售以来也是受到非常不错反响,超出了预期热度。为什么大家会这么期待哈弗神兽,我觉得核心还是产品力,哈弗神兽是我们集团的这种像咖啡智驾平台,以及我们的咖啡智能两大顶流平台的加持,哈弗神兽最大的亮点,应该说它是融入了咖啡智能这种超强智能基因的传承,包括我们能够具备这种全场景的智能交互,包括多场景语言交互和深入的这种娱乐交互,可以说哈弗神兽是一款专门为年轻人打造的最懂你的智能SUV。 主持人:感谢史总接受本次专访,大家可以去哈弗的展台看一看,谢谢大家!

杏鑫平台注册_2021广州车展 专访东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理:文征

主持人:各位网友大家好,欢迎来到58汽车的专访直播间。我们现在特别有幸邀请到东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理文征总,请文征总和我们的用户打个招呼。 文征:各位网友大家好,我是文征。 主持人:先请文征总给我们简单介绍一下咱们这次的广州车展参展的一些阵容吧? 文征:这次我们东风风行非常重视广州车展,我们重点拿出了两款车型进行展出。一款是我们今天公布命名的全新首款7座家用MPV:风行·游艇,另一款是我们的中高端公商务MPV风行M7自动挡。 主持人:所以这一次我们拿出游艇这个车型,命名非常响亮。我们能看出东风风行这个品牌一直深耕咱们7座车领域,您对这一块的市场趋势判断是怎样的? 文征:现在的家庭包括老人、小孩,人口不是以前两三个人,每个出行人员都要关注到,都要坐得舒服。我们认为未来这个市场一定是一个新的蓝海,有统计数据表明,预计在2025年之前,因为二胎三胎政策所带来的市场机遇相当于290万辆,这个空间是很大的。 东风风行实际是中国最早做自主MPV的品牌,这在一块领域我们有深厚的历史积淀,我们也希望把我们的积淀跟我们经营市场的领悟结合起来,做出新的7座MPV产品。 主持人:您刚才提到咱们东风风行品牌有这方面传承和积淀,这个为我们新车会带来哪些无论研发还是理念,产品的优势有哪些? 文征:21年前,东风风行是最早做自主MPV的汽车品牌,截止目前,我们在公商务领域已经取得了比较好的成绩,市场保有量接近两百万台。随着时代的发展,MPV产品或大空间7座家用车也将慢慢走入寻常百姓家庭,将会受到更多家庭消费者的关注,未来中国多人口的家庭一定会越来越多,多人口出行的需求肯定也是会快速发展,市场上更渴望有一款科技感更强,更时尚的产品出现。实际上近一年多时间里,东风风行也在不断探索创新,去年新风行品牌之夜在SUV领域推出全新战略车型风行T5 EVO,风行把时尚、科技理念引入到这款SUV产品,新车在今年的市场上也取得较好的表现。结合MPV领域21年技术实力积淀,并融合对SUV家用车的领悟,我们有信心再打造一款成功的产品出来,因此,我们推出了全新7座家用车风行·游艇。 主持人:再问文征总一个问题,比如游艇之后明年或者近几年我们的产品规划?还有哪些重磅的产品让我们期待一下? 文征:是这样的,实际上每个企业发展注重产品的更新换代。我们也不例外,我们力争做出更多精品,未来在2025年前,大概四年时间,在MPV领域还会有9款产品投入市场;SUV领域会有5款新产品,并且在新能源领域上大概打造4大类型7款产品。未来我们将持续精耕细作,同时也更加注重新能源产品的研发。我们现在的发展思路是在MPV、SUV、新能源等多个领域,加速产品更新换代的步伐,以及随着市场环境变化,将推出更时尚及科技的产品。 主持人:这个非常值得我们期待,不但车型多,而且还有很多新能源车型,谢谢文征总,今天特别感谢文征总能来58汽车展台,我们前方的编辑小伙伴也在东风风行展台做更多的报道,欢迎大家更多的关注,谢谢! 文征:谢谢!

杏鑫官网_车联网究竟是什么?离普通车主的生活有多远?

车联网概念从刚闯入公众视野到现在如火如荼的发展也已经有段时日了, 站在不同的时间窗口回答这个有些年纪的问题还是一件很有趣的事情。 在讨论车联网距离我们有多远之前,先从什么是车联网开始说起。 车联网定义 车联网是物联网的其中一个分支,传统意义上的车联网是汽车通过车载通讯器件将整车数据上传至云端,在云端对上传的数据进行记录、分析并提供综合服务的系统。 随着车联网发展的不断深入,车联网不再简单的是将车连上云端,而是汽车和万物互联,包括云、车、人、路等等,所以新兴意义的车联网是指以汽车为主体,通过通讯技术、传感器技术、数据融合技术实现汽车与万物的实时数据交互并提供监控、调度、管理的服务系统。 车联网目前热点 从车联网的整体全面来看,目前主要着重于三个方面的发展: 01 情感化的用户体验 “用户体验”是互联网行业中最常出现的词之一,“情感化”是近年来新提出的词主要应用于交互领域,汽车作为车联网中与人直接进行信息交互的个体,其是否可以以一种智慧体的形式出现直接影响着用户接触车联网的入口,“情感化的用户体验”减小了人与机器之间的交互障碍,所以“情感化”也是增进用户体验的一种方式。蔚来的NOMI系统就是很典型的情感化智能系统。 信息安全 02 早期车联网处于研究阶段,对信息安全的考虑还处于意识阶段还未赋予行动。随着车联网普及度和信息探索深度的增加,越来越多的联网信息与整车控制、人身安全相关,典型的例子就是三年前JEEP被黑事件,所以信息安全也成为现阶段车联网发展里很重要的分支。 车联网安全系统分为“云”、“管”、“端”三个部分的安全,“云”指的是云平台的安全,“管”指的是数据链路的传输安全和边界的安全,“端”指的是终端安全。 车联网的终端相较于普通物联网的终端有一定特殊性,因为涉及到工况的各种异常且整车的生命周期长,所以终端安全首先需要尽可能细化到不同应用工况的安全以及危机处理,同时对车联网的防护需要在整个生命周期内进行不停的迭代。 所以整个安全防护要涉及到检测、加密、响应和及时的恢复,同时还要及时应对市场上存在的各种新兴的安全威胁。车联网安全需要车企、安全厂商、研究机构等来共同协力维护车联网的信息安全。 03 网联生态 “车网联生态”可以理解为一个公共服务平台,在这个平台上以数据作为最基本介质,就像空气一般存在于云端,而在生态中的应用依赖于这些数据为用户提供服务。如何评价一个生态?其实最主要就是一个生态是否稳定,是否细致,是否可持续。 一个生态的建立仅仅依靠一个或几个企业是无法完成的,最终需要靠车联网生态中的各个成分相互合作的,以一种共进的、共赢的心态走下去。 车联网部件架构设计 车联网发展对车联网中的组件提出了新的要求,作为车联网的关键通讯终端TBOX不再是仅仅只是能简单的将汽车联网和传送数据,要承接车联网全面布局和后续车联网业务的不断增加,TBOX应满足的性能需求有: 1、强系统稳定性; 2、易拓展性; 3、低时延; 4、可靠的通讯; 5、数据安全性。 强系统稳定性需要在系统设计时对各个功能模块尽可能解耦,并且需要对关键模块进行线程或进程监控,保证在个别系统奔溃时不影响总体功能,在关键模块崩溃时可以及时的检测并恢复工作,所以系统设计架构要求如图: 易拓展性主要是将应用功能和平台分离,减小耦合性,一方面可以提高系统稳定性,另一方面有利于在平台不变的前提下对TBOX进行安全迭代,目前市面上最常见的是使用“SOC+MCU”方案,应用放在SOC端,而与平台代码相关的底层和服务层放在MCU侧,当然SOC端也有相对应的服务层,使用核间通讯完成SOC和MCU之间的信息同步系统架构如图: 由于现在通讯模块已经包含了一个系统,所以现在SOC多直接使用通讯模块的系统进行开发,如果SOC端可支持多线程或存在多核,则可以自己进行进程监控,系统架构变更为: 这样简化了系统,同时也减少了成本。当然方案有很多,欢迎一起交流~低时延可以分为系统响应的低时延和数据传输的低时延。 首先系统响应的低时延可以通过合理的系统设计实现,相比于功能强大的操作系统,如Linux操作系统,嵌入式系统体量小响应速度快,对于信号处理响应要求高的任务放在嵌入式MCU进行处理,对于功能复杂的任务放在Linux操作系统来处理。 数据传输的低时延目前还是依赖于通讯模块本身的特性,但是我们在系统设计层面可以通过优化数据传输逻辑,简化数据通讯协议来减少数据传输压力。 可靠的通讯,这是TBOX一个很重要的性能指标,对于TBOX而言分为车内网、车外网以及核间通讯。首先TBOX必须满足车内网的诊断协议,同时可以及时响应,不论是目前最常用的CAN还是未来的以太网等等。 对于车外网而言,目前来说TCP/IP协议是认可度最高的保持可靠连接的协议之一,所以TBOX需要满足TCP/IP协议。对于核间通讯如何保证可靠性,可以参考TCP/IP协议,通过握手、同步、应答、保持等方面来保证。 在系统设计方面要考虑区分任务和命令的重要程度,对于一些很重要的控制命令或数据需要遵循完整的协议流程,而对于一些相对不那么重要的数据可以使用阉割版的TCP/IP协议,在满足性能指标的前提下适当降低TBOX软件设计的复杂度。 通讯的安全性。通讯的安全分为TBOX内部通讯安全、车内网通信安全和车外网通讯安全,从软件设计层面来说可以通过软件加密和解密的方式提高通讯的安全性。软件加密方式有很多,可以通过固定的算法对数据进行移位和变换操作,例如后一字节与前一字节进行异或;也可以结合时刻变化的数据进行数据加密,例如结合RTC时间的数据加密算法。 有数据加密就必须要有相对应的数据解密算法,也就是加密和解密成对出现在数据发送和接收的两端,系统增加加密和解密模块,架构如图: 以上主要是对TBOX软件系统基本架构设计。系统硬件架构设计和选型是在满足性能需求的基础上应对TBOX的功能需求进行构建的,这些功能需求有高精度定位、数据硬件加密、LTE-V、以太网通讯、CANFD等等,随着车联网的不断发展,性能需求和功能需求都将不断更新,对TBOX的要求也将越来越高,所以TBOX的系统设计会随着车联网进程的不断深入而做出新的改变。 距离车联网还有多远? 从大范围上来说,车联网可以分为三个部分,分别为:智联、智享、智驾。目前众多车企在新车发布时候也都打出智能网联的招牌,车型介绍的亮点也多从智能驾驶和网联服务两个方面铺开,各车企在车联网领域的投入都日趋加大。上汽搭载的AliOS在国内车联网领域算是生态服务较好的一款产品,而且在智驾方面的深度和普及度也比较好,所以就拿上汽新发布的MARVEL X作为例子,从“智联”、“智享”、“智驾”三个方面简单分析一下现在车联网开发所处的阶段以及我们到底离车联网有多远。 智联方面,以大数据服务、wifi共享服务为主,让用户通过APP与车连通,实现“人-车-云”数据传输。这是智联中最基本的联网方式。 智享方面,以生态服务作为主体,通过APP、中控大屏和语音控制作为“人-车-生态”的入口,实现远程控制、生态服务;AliOS的生态服务包括了移动支付应用、车队集结、出行服务、养护提醒等方面,并且通过大数据导入和分析可以适时的进行信息提醒及导航推送; 智驾方面,推出L2驾驶辅助级别的应用,包括智能泊车辅助系统、主动安全智能辅助系统,并以环境感知作为试探L3智能驾驶级别领域技术入口。 MARVEL X目前在“智享”方面涉及的服务应用很丰富,涉及到生活、工作、消费、娱乐等等领域,基于AliOS的斑马智行解决方案让人很直接的感受到这台车的带给人的舒适感,在“智联”和“智驾”方面也是市面上新车型的主流配置项。 然而就目前市面上的车联网应用还只是把车作为孤立的系统,并且以车为中心主体获取外部信息,并将外部信息进行数据融合之后实现的控制和网联服务,无法将车融入于智能交通的系统中。车联网下一步最需要做的就是在“智联”方面实现将车与车、车与物、车与人的通讯,在“智享”方面更大的扩展生态服务圈,在“智驾”方面完成更高级别的智能驾驶,这些也是目前的各车企重大战略方向。 虽说最成熟的车联网离我们尚远,但广义上车联网正以一种很柔和的姿态融入到你的生活中,未来它将会更全面、更智能、更体贴,所以“车联网”就在眼前,触手可及。

杏鑫测速注册_卖掉旧车之后他们都选择了谁? 这些品牌是重点

近期,我们根据58同城海量的二手车交易信息,总结出了二手车置换用户最为关注的汽车厂商前十名,上汽通用五菱以巨大的优势取得了该榜单的冠军,而随着国内自主品牌的崛起,他们也占据了前十名里将近一半的席位,看来国内消费者对于咱们中国人自己的品牌,是越来越认可了。 通览整个榜单我们发现,最受用户关注的厂商基本上分成了三个派别,首先是我们国内的自主厂商阵营,不仅拿到了关注度的冠军,同时登榜总数量也是第一名。而剩下的6个名额则被日系和德系厂商各占三席。巧合的是,这些最受关注的品牌也基本上都是品牌保值率较高的品牌,和我们前不久发布的新车三年保值率榜单数据相吻合。这也侧面说明了品牌保值率和关注度确实是存在高度绑定的关系。 具体排名中,上汽通用五菱(包括宝骏品牌)、长城汽车、长安汽车和吉利汽车分别获得了第一、第六、第八和第九名的成绩,这几家都是自主品牌中消费者十分青睐的品牌,而且每个品牌的整体销量都很大,而且各自也都有好几款爆款车型,可以说是自主品牌中的中坚力量。 而日系三强中,两个本田无疑是最大赢家,广本第二,东本第五,和他们的品牌保值率排名霸榜的状况十分相似,而一汽丰田第四名的成绩也和它拥有卡罗拉、RAV4荣放等热销车型有直接关系。 德系品牌入围的三家则基本上可以看作是大众家族的“内部事务”,首先是排名第三的上汽大众,毕竟他家有非常多的既知名又走量的实力派车型。而更让人意外的是,一汽-大众奥迪不仅力压一汽-大众,获得了第七名,而且它也是唯一一个上榜的豪华品牌,可见奥迪品牌对于换购用户的吸引力是多么的巨大。 从选择倾向的比例来看,上汽通用五菱以8.27%的成绩傲视群雄,这恐怕与其庞大的用户基数以及优秀的产品口碑有着很大的关系。一方面,宏光系列车型有着极高的保有量,再加上五菱品牌的用户都对本品牌有着非常高的忠诚度,再换车时还会优先选择五菱和宝骏的产品。另外,宝骏品牌的产品基本上承接了五菱用户的置换升级需求,所以上汽通用五菱的夺冠完全合情合理。同理,一汽-大众奥迪能获得较高的用户置换关注,一汽-大众的用户同样功不可没。 排在第二名的广汽本田同样也是榜单上的大赢家之一,如果只看所有合资品牌的数据,那么广本不仅是第一,而且领先幅度也同样巨大。其实对于广汽本田的表现,我真的不用多说什么了,全系车型几乎都是爆款,而且各自的保值率也都是同级翘楚,再加上广本的产品从没出过严重的质量问题,品牌口碑一支优秀,所以获得较高的选择意愿也就理所应当。 而从第三名的上汽大众开始,各个品牌之间的选择意向差距就变得十分细微,成绩差异甚至要到小数点后两位才能分出胜负,这说明它们各自之间无论是品牌还是产品方面的差距并不大,在各自的领域都深受消费者信任和喜爱。而且从这些品牌的总体市占率来看,也从侧面印证了消费者确实遵从了他们的选择意向。 做个简单总结,从霸榜的三方来看,自主品牌无疑深受消费者喜爱,日系和德系的占据高位也是他们深耕国内市场多年的成果。另一方面,美系、韩系以及其他欧系车型没能上榜也从侧面印证了它们的产品确实没能完全符合用户的口味,尤其是有着一定用车经验的置换用户,所以要想征得更多置换用户的认可,还是应该多研究一下中国消费者的喜好到底是什么。

杏鑫测速_富士康收购前通用汽车工厂 花费15亿元

11月11日据媒体报道称,富士康已经正式同意以2.3亿美元(约合14.69亿人民币)从电动汽车创业公司Lordstown Motors手中收购位于俄亥俄州洛兹敦的前通用汽车工厂。至此,富士康将拥有了公司的首座汽车工厂。 富士康与Lordstown Motors在周三宣布,双方已经就9月份宣布的框架协议达成了一致。这就意味着,富士康将向Lordstown Motors支付2.3亿美元买下这座面积为620万平方英尺(约合58万平方米)的工厂。据悉,2019年Lordstown Motors从通用汽车手中买下了这座工厂。 富士康将在11月18日之前支付1亿美元的首付款,随后分别在2月和4月支付5000万美元,并在4月底前支付最后一笔款项。此外,富士康还同意代工Lordstown Motors公司的电动皮卡Endurance。

杏鑫代理_“宏彦获水”不只是个热点 重点是什么?

2019年7月的第三天,网络上再次诞生了一个创意词语:宏彦获水。具体故事情节在此不细表,总之百度AI开发者大会被这一瓶冷水浇成了热点,当然也催生出了一个重点,那就是李彦宏的一句:“在前进道路上会有各种各样的事情发生,但决心不会改变。”这句话并非是圆场的调侃,可以说是一句适用于任何行业的“主旋律”。其实,不仅是这句话,甚至整件事情都可以成为任何行业的一个缩影……比如,车市。 转眼间2019年已经过去一半,半年来汽车市场风云变幻。全球汽车行业都感受到自去年下半年以来车市“寒冬”所带来的压力。根据美国咨询公司IHS统计数据,今年一季度,全球汽车产销量下跌约7%,全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。汽车行业进入新一轮低谷期,几乎所有汽车制造商都在担忧,在周期性衰退和贸易环境的夹击下,车市下行可能会演变成无法抗拒的震荡场景。 更严峻的是,各大车企纷纷通过裁员方式来应对未来可能出现的动荡。在过去的半年里,美国车企、欧洲车企、日韩车企……全球制造商大约已经宣布了逾4万个职位的裁员。在如此的跌宕起伏中,车市终于画上了1/2的句号。聚焦全球最大的汽车市场,中国车市也是被“寒冬”这一瓢冷水浇的疲软。2018年,中国车市30年来首次萎缩。2019年,1-5月汽车产销同比下降13.1%和12.95%。 被“泼水”后,也许会懵圈,也许会颤抖。但是别忘了,还有很多观众在台下为你喊加油,鼓起勇气是必须的。据统计,上半年乘用车累计销量达995.4万辆,仍同比下降9.3%。不过今年6月,国内乘用车零售销量为176.6万辆,同比增长4.9%,环比增长11.6%。这是时隔12个月后国内车市首次实现同比正增长。那么,车市回暖了吗?现在下定论还为时尚早,不过我们可以从近年来大热的SUV市场,看出一些端倪。 有能耐,“获什么水”也不怕! 今年上半年,SUV累计销量429.2万辆,同比下降8.4%。6月份,国内SUV市场销量达76万辆,同比增长10.9%,环比增长13.3%。总体来说,SUV市场还在寒冬中保持着“余温”,这也是中国车市拖着“疲软身体”继续前进的主要动力之一。纵观销量榜,排名前十的SUV车型中,自主品牌仅占3席,合资品牌占据了7席,其中热度较高的,很明显能够看出,主流的几位“巨头级”车型的表现比较亮眼。 细看一下几位比较抢眼的车型,途观自国六颁布,其国五清库力度惊人,加上途观+途观L的双管齐下,途观销量暴增了近1.1万辆;最终获得6月SUV销量冠军,算是捡了个“便宜”。CR-V的同比增长更是达到了惊人的200%,这个数字在当下的大环境下着实吓人,但是别忘了去年的今天,CR-V因为“机油门事件”搞得一个月只卖几千台,如此看来这个数字也就不能么唬人了。 而“日系三杰”的另外两位表现算得上是可圈可点。奇骏和RAV4荣放在稳定发挥的基础上,相较去年都有不同幅度的上扬。奇骏同比增长8%,RAV4荣放同比增长9.4%,相比之下,RAV4荣放的上扬势头更为突出。不得不说,这种“向上”正是品牌的优势,在任何时候这种实力都是会被证明和肯定的。虽然车市被“泼冷水”,底气够足才能淡定的昂着头,当然这离不开长久的历练与积累。 不惧冷水的,正是每个时代敢站出来的人 上世纪90年代,在汽车市场中SUV的销量奇低,主因就是售价越卖越贵,实用性愈来愈低,更主要的原因是那时的SUV还谈不上个性、调性,闷得人都提不起兴趣讲,但是丰田没有让SUV的个性被时势所“扼杀”。 RAV4的诞生就像烟花一般让SUV的概念从单一的越野车品类迸发出别样、绚烂的光彩。第一代RAV4不知撼动了多少年轻人的心,把四驱越野和生活玩乐结合,以很前卫的造型,石破天惊般地呈现给世界。 在街上经过,一眼就能认出是RAV4,这就是历代RAV4让人一见钟情的魅力。在当年因外形而深深被追捧的越野车甚为罕见,RAV4可说是领一时的风骚,而且打入主流市场开创新的车种。当然,同为日系杰出代表的CR-V也有很不错的市场表现,但是可惜后劲不足,自第三代车型开始,就有些“热心冷却”了,之后的CR-V不论是在外观、性能上都向城市妥协了。而RAV4则愈发显现出“城市SUV鼻祖”的优势。 时至今日,RAV4在国内已是百万级车型,且我们有理由相信RAV4将后劲十足,惊喜不断。小结一下,因为“宏彦获水”,很多人的焦点都被分散了,但千万别忘了重点:越艰难、越要勇敢。正好这个新词语再次提醒了我们这个大道理。25年前,丰田开发出了最著名的城市SUV,成为全世界举足轻重的车型。在每个时代,RAV4都会紧跟潮流,带着“鼻祖”的范儿与领军者的担当,站出来并告诉世界,城市SUV永不落伍。

杏鑫官网_“中国心”2021年度十佳发动机评选 获奖名单出炉

11月8日,由《汽车与运动》杂志社主办的“中国心”2021年度十佳发动机评选获奖名单正式公布。 1.吉利雷神动力 雷神智擎Hi·X混动系统专用发动机DHE15 雷神智擎Hi·X混动系统是吉利汽车打造的全新混动平台,DHE15混动专用发动机在高效燃烧系统、低压EGR废弃再循环系统、WCAC进气水冷中冷系统等技术加持下,热效率高达43.42%,创“能效之星”世界量产混动发动机热效率认证记录。 2.东风公司 马赫动力MHD混动系统 马赫动力MHD混动系统采用高效抗爆震快速燃烧系统,实现行业领先的高热效率,在高精度全系统热管理、深度降摩擦、超静音NVH等技术方面做出大量原创性发明,九合一高度集成混合驱动系统有效提升能量使用率。 3.长城汽车 1.5T柠檬混动DHT系统 1.5T高效直喷混动汽油机应用中置VVT、高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器等先进技术。在匹配高效定轴式两档DHT变速器、集成高转速电机和快速响应VGT增压器的共同作用下,能够提升燃油经济性并保持非常好的动力响应性。 4.广汽传祺 广汽第三代1.5T GDI发动机 广汽第三代1.5T GDI发动机采用顶置水冷增压中冷和小惯量双流道涡轮增压器实现超越动力响应,创新研发缸体和缸盖智能温控技术和内冷活塞技术,精准控制水温和活塞表面温度,避免在高爆发压力下产生爆震,并能在高动力输出的设计概念上有效降低油耗。 5.北京汽车 魔核1.5T发动机 魔核1.5T发动机采用VGT可变截面增压器,具备低速响应快、高速动力强劲的特点,超宽转速范围内305牛米最大输出扭矩确保动力随叫随到。缸体和缸盖水套独立控制分流冷却,同时采用行业最浅缸体水套,大幅提升暖机速度。 6.东风悦达起亚 G4FS 1.5T CVVD高功率发动机 东风悦达起亚1.5T CVVD高功率发动机采用独特的气门控制机构,可使进气门开启时段完全独立控制,实现阿特金森、奥托、米勒三种循环间自由切换,有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整,动力性、燃油经济性、排放三者均可得到良好兼顾。 7.上汽通用汽车 第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机 第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机300MHz控制器基于VIP智能电子架构要求,性能大幅升级,赋能基于电子水泵、多个温度传感器和两个电磁阀的分区高精度控制ATM主动热管理系统,同时确保高压燃油喷射系统、电动旁通阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、电子节气门等执行器运行更为精细。 8.东风日产 VC-Turbo超变擎300发动机 VC-Turbo超变擎300发动机是日产世界首创的量产可变几何压缩比系列发动机的最新产品,其压缩比可在8:1至14:1之间智能切换,高效区间宽广,在动力性、平顺性、燃油经济性方面达到近似混动系统的效果。 9.长安汽车 蓝鲸新一代2.0T发动机 采用双向调节中间锁止式进气VVT机构,实现阿特金森与奥托双循环,兼顾了冷启动稳定性与部分负荷燃油经济性及动力性。双涡轮增压器匹配电控增压执行器有效提升低转速动力响应。 10.EXEED星途汽车 2.0T GDI 400T发动机 EXEED星途汽车2.0T GDI 400T发动机采用高效涡轮增压器提供强力进气增压效果,使其具备超强动力性能指标,发动机最大输出扭矩达到400牛米。此外,米勒循环、第二代智效燃烧系统、350bar直喷系统、双平衡轴等技术的应用,使其兼顾经济型、排放和NVH性能。

杏鑫平台注册_抢占5G+AI风口 长城汽车和他的朋友圈

7月15日,长城汽车“全域智慧生态战略发布会”在河北保定举行。在发布会上,长城汽车与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等生态合作伙伴正式签署战略合作协议,抢占“5G+AI”的时代“风口”。 魏建军表示:全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来,长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出,这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。 长城此次更是从终端使用场景(长城汽车)、车机硬件(高通)、网络服务(移动、联通、电信)、车机智能系统(百度)、地图大数据(阿里,高德)、用户(腾讯)、整体云服务(华为),七位一体全链条打造智能汽车网络生态。 第四次工业革命带来的挑战 如今由信息技术革命所引领的第4次工业革命悄然到来,其带来的不仅是技术,还有意想不到的戏剧性。 像智能机革命一样,没人曾想到诺基亚会轰然倒下,自然也没人想象过iPhone那样多姿多彩的物件也是手机,这就说明人们普遍对新技术缺乏前瞻性和预见性。因此,无数国人才更加期盼着中国、中国科学家、中国企业的优秀表现,这是中国实现大国崛起的关键因素,更是我国在汽车领域成为强国的重要转折点。 拥抱AI,打造全领域车机生态 第四次工业革命最明显的标志,便是以AI为代表的智能技术对人类互动方式的融合。在这个新时代中,车将成为拥有智慧、可以沟通、为出行而生的AI机器人。这对于消费者来讲将会是极大的利好,对汽车企业来讲却是一个集成本、研发、整合的超级难题。 近些年,众多国际化车企都选择了整合资源相互合作,其中包含了大众-福特-Argo、戴姆勒-宝马、通用-本田-Cruise、丰田-Uber-软银等等。阵仗之大前所未有,,足以体现出本次工业革命所给汽车产业施加的压力并非儿戏。 不过我国也有着许多优秀车企敢于拼搏,放眼他们现今所取得的成就中则要数长城最优。作为一家优秀的中国车企,长城在本次革命中又有什么见地和法宝呢?请看长城本次合作的品牌们。 在本次的发布会上,长城汽车与百度、阿里、腾讯三大网络巨头,围绕车服务生态聚合、线上到车上、线下到线上进行了深度交流。其中与腾讯的合作将主要围绕在智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域内;与百度的合作将主要围绕在小度车载OS;与阿里的合作则主要集中在和其旗下高德导航及LBS大数据上。与三家互联网公司的合作将使长城汽车的用户运营能力达到新高。 而在实现全域全时在线的车联网功能上,长城选择了与联通、移动、电信三大移动网络运营商进行合作;也将与高通就下一代车载智能芯片展开深入合作;在整车智能化、云服务和大数据方面与华为进行合作。 长城此次何以领先世界? 在了解了长城汽车与它朋友们的各家所长后,在解读长城汽车的努力前,不妨让我们先以大众-福特联盟和戴姆勒-宝马的努力做一个范例,以此来为我们的优秀中国车企证明。 大众-福特 在美国纽约当地时间7月12日,大众和福特召开联合新闻发布会,宣布了双方在自动驾驶领域和电动汽车领域的合作。 在产品层面,大众和福特会成为Argo的独立客户,致力于将Argo的自动驾驶系统搭载在各自的量产车型上。 除了在自动驾驶领域进行合作,大众和福特在电动汽车领域也达成了合作,其中最主要的便是福特可以使用大众MEB电动汽车平台。此外,福特汽车与大众汽车有望从2022年开始,在全球特定市场为双方开发商用货车和中型皮卡,双方将共同分担研发成本,实现协同效应。 我们不难看出,大众-福特联盟的ARGO商业氛围十分浓重,这对于科技发展是弊大于利的,而且两家在新科技方面所做的也仅仅是自动驾驶与电动汽车的发展,并非全面且深入的研究,潜力一般。 戴姆勒-宝马 戴姆勒-宝马两家公司的合作,是典型的车企之间的合作,不过两大品牌百年来的恩恩怨怨都可以放下,携手进行自动驾驶的研发,便足以说明问题的棘手程度。 戴姆勒和宝马的合作,是自动驾驶领域和出行服务领域的全方位合作,这样的合作是极具前瞻性的,比大众-福特联盟的合作要深入很多。 其中的内容包括了辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术,并且双方还将继续谈判以扩大合作范围,以涵盖更密集的城市地区和城市驾驶条件下的高度自动化驾驶,甚至RoboTaxi服务,野心巨大。 在合作方式上,双方将会将自动驾驶的团队进行整合。在技术使用方面,双方会各自将自动驾驶技术用于旗下的车型。他们表示所研发的技术最早可能应用于2024年的量产车型。 在两个车企联盟的实践中我们可以清晰看出,第四次工业革命所带来的革新十分具有挑战性,只有前瞻性强、技术过硬、人才储备量极高的中国车企才能够在这次革命中脱颖而出。 长城汽车的“G往开来 为AI出行”之旅 比起大众-福特联盟和戴姆勒-宝马联盟对第四次工业革命的理解与目标确实各具特色且眼光长远,但却离我们的生活十分遥远。就像戴姆勒-宝马联盟,最快2024年的速度至今也要花费5年时间,在此之后还要根据各地需求和不足之处进行改进、测试,道阻且长。 在国内外各大车企纷纷以个性化定制、云端、生态、AI语音为产品核心卖点,在产品上费劲心力,以智能交互拟人化、多屏联动为主要功能时。我们不难发现全周期的用户服务未能和智能网联产生任何交集,用户体验欠佳也就不超乎预料。 反观我们的长城汽车,就切实理解了新时代的科技方向与用户需求。在这些数据与用户反映面前,长城汽车深刻认识到:这些提法早在传统功能车上已经泛滥,用户缺乏的不是功能,而是恰到好处的服务。因此,长城汽车也得以在“G往开来 为AI出行”的路上产生了特色鲜明且贴近生活的好点子。 长城汽车至今做了多少智能化方向的努力? 事实上,长城汽车对于智能网联技术的研发应用一直走在行业前列,与移动、华为等企业的合作也并非是头一遭。 早在2009年,长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究,并结出累累硕果——2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶;连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军;2017年初,长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车;2018年3月底,长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试;2019年6月,长城汽车在第五届亚洲消费电子展(CES)上,一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。 由此可见,长城汽车已积蓄足够多的力量投入到这场汽车行业的伟大变革中。但仅凭一家之力想做到蚂蚁吞象只是天方夜谭。作为推动汽车产业升级的重要支点,需要建立强大的生态合作伙伴圈,才能迈入有条不紊的发展节奏。 车联网离不开的通信支持,来自国产全明星阵容 对于传统车企来讲,无法实现全时在线、智能服务已经成为了行业通病。而当用户途经网络欠佳区域时,很多功能因为没有网络服务而无法使用,或者因为网速较慢导致相应车机功能反应迟滞的情况,虽然使用户体验十分糟糕,但似乎消费者们都深表理解。但行业和技术的发展将使得这样的情况在今后发生没有理由、没有机会发生。 随着汽车领域“新四化”的浪潮扑面而来。更高速率、更快响应的网络通信技术是最基本的保障。只有将最重要的信号落实到位,才能保证消费者切实享受到新技术带来的方便与快捷。 所以此次长城与移动、联通、电信三大运营商签约所带来的,不仅是对长城车主本身消费体验的提升,更多的则将运用到今后的车载AI及车联网上,是一项重大的利民惠民工程。更会催使车联网深度运用中“车与车”的互通互联变成了可能,为全中国甚至全人类绘制了一副新汽车时代的蓝图。 长城汽车技术中心副主任郭岩松称,5G技术的落地为AI、智能驾驶、大数据等提供了技术基础,而汽车则成为上述各种前瞻技术实施的最好场景。“从2019年第三季度上市的新车将实现全生命周期在线,而在未来,长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品,为消费者提供智能移动出行服务。” AI的前进之路,需要坚强的技术保障 在GTO全域智慧生态战略中,长城汽车为出行机器人的发展,做出了充分的思考,描绘出了可以预见的蓝图——未来,长城汽车的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。 其中,AI 生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务、多场景、多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。这三者相辅相成,缺一不可。 其中最重要的,就要数长城汽车与百度就小度车载OS 进行深度联合运营了,细数国内现有的智能车载系统,我们不难看出,其实大家并未跳出传统燃油车的框架,而小度车载OS这样的AI正是一个前所未有的突破,也定将在业内和消费者中引起狂潮。此外,长城汽车的还将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造用户运营能力。 总之,AI领域的诸多合作将会更紧密,相信消费者将很快就会体验到科技所带来的便利。 两大民族骄傲的合璧!长城携手华为共创未来 软件基础有无数优秀国企助力,数据和移动通信解决方案也十分优秀,这就将压力给到了网络与车辆和软硬件的衔接上了。如此重任,当然要交给一个有责任有实力的民族企业了,那自然非华为莫属。 和华为合作,从芯片层面来解决信号和软件之间的连接,是目前长城汽车针对这一问题所得到的最优解,更是对长城和华为两家行业巨头的共同机遇。 两家优秀的中国企业,将在未来围绕整车智能化、云服务和大数据,携手推进全面合作伙伴关系,成就十分可期,历史意义更是深远且重大,相信最后的产品必定值得我们每一个中国人骄傲。 作为中国销量最佳的SUV品牌,长城汽车有超过五百万的用户基础,不但为本次革命提供了庞大的数据基础,更为长城汽车提供了最有利的后援团。了解人的用车需求、出行生活、提供相关服务等,在这些问题上,长城汽车无疑拥有得天独厚的优势。 而在5G、嵌入式芯片、人工智能技术快速发展的今天。汽车也将迎来百年发展史上最大的变革。但改变从来不易,而勇敢进入为止领域的领头羊,更加值得钦佩。相信长城汽车将以创新、转型升级中的破局者为目标,引领智能网联迈入全新高度。

杏鑫官网_东风集团或退出东风悦达起亚 销量不佳成主因

近日,有媒体报道称,东风汽车集团有限公司将在明年退出东风悦达起亚,如果不出意外,东风汽车所持有的股权或由现代起亚接盘。 关于这一传言,东风悦达起亚方面表示不予置评,也并未得到东风集团官方确认。 东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建,三方股权分别为25%、25%和50%,经营年限由1992年09月12日至2022年09月11日。 如今,距离 合资营业 期限只有1年时间。今年9月,东风悦达起亚三方股东已经开启了新一轮股比谈判,最后的股比要到明年9月才能公布。 事实上,东风悦达起亚在2015年之前发展迅速,成为汽车行业一匹黑马,2016年更是达到了销量巅峰65万辆。 然而自此之后,销量开始急转直下,2017年销量仅为35.95万。 最新数据显示,今年9月份,东风悦达起亚累计销售新车13234辆,年度累计销量不足12万辆,较去年同期下滑17.63%。上半年归属股东净利润负13.71亿元,合资公司已经逐渐成为东风汽车的负资产。 据悉,当东风汽车退出后,此前东风汽车持有的25%的股权或将由现代起亚接盘。

杏鑫代理_定e未来/驭简不凡 比亚迪e平台走进媒体

“一百年前的T型车,一百年后的e平台”,在这个动力能源切换的关键时刻,e平台作为独立研发、性能卓越的纯电动汽车平台,将引领着新能源汽车行业的发展方向。此次比亚迪举办了e平台走进编辑部活动,请比亚迪的专家讲师带队走进媒体编辑部,向媒体老师讲解比亚迪e平台的相关技术,通过媒体普及专业的新能源汽车知识。 成熟可靠的纯电动汽车平台—e平台 比亚迪在2018年推出e平台技术,e平台是纯电动汽车研发、制造平台。包括驱动三合一、高压三合一、一块动力电池、一块高度集成的PCB板和一块智能旋转大屏。e平台是比亚迪核心技术的集大成者,是比亚迪的独立研发成果,展现了比亚迪的高水平研发能力。 作为一款优秀的纯电动汽车平台,e平台已经得到了消费者和市场的肯定。为了推动技术进步、以及先进技术普及,让消费者更加清晰的了解e平台,比亚迪e平台走进媒体编辑部,与媒体老师一起探讨e平台的技术成果。 e平台走进编辑部—推动电动车技术的普及 比亚迪派出6名专家工程师团队于7月24日至8月15日期间走进新浪网、搜狐、网易、腾讯网、凤凰网、汽车之家、网上车市、爱卡汽车、易车、太平洋汽车网、58车和懂车帝12家媒体的媒体编辑部,联合五大门户网站和六大垂直网站外加懂车帝举办交流活动,进行e平台的核心优势技术的讲解。 针对活动现场比亚迪提供的e平台实物模型,6名工程师团队分别通过总述和分述的方式详细讲解e平台的33111模块,通过其技术突破与性能优势向媒体老师展示比亚迪的独立研发能力和掌握核心技术的实力。最后还安排现场问答环节,专家团队老师与现场媒体老师针对技术问题交流并且答疑解惑。 e平台带来的成熟技术 将持续发力纯电动汽车市场 经过十余年的研发改进、实验论证,终于打磨出成熟的e平台技术并于2018年正式推出。元EV是搭载e平台技术的首款车型,由于e平台杰出的性能,使得元EV广受消费者的喜欢,“元EV现象”足以说明其火热程度,元EV凭借其卓越的性能稳坐国内新能源汽车销量冠军的宝座。 2019年上海车展亮相的宋Pro在7月11日晚于北京水立方正式上市,基于e平台研发而来的宋Pro EV凭借其超大的空间、强劲的性能以及超过500公里的综合工况续航里程作为20万级纯电SUV性能新标杆,为领风者而来,将开启美好纯电生活。 比亚迪e平台技术通过将纯电动汽车的关键核心部件高度集成,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高,推动新能源汽车行业的技术进步。作为汽车电动化革命的倡导者和推动者,比亚迪将与全球汽车企业同行,开放“e平台”的所有技术,加速推动电动车进入千家万户,让消费者享受高品质、高性能产品带来极致驾乘体验。 通过本次走进编辑部的活动,由比亚迪工程师从更加专业的角度讲解e平台的技术创新与性能优势,让媒体老师更加深刻的了解到在新能源汽车行业,自主品牌的独立研发投入与达到的技术成就。让消费者通过媒体看到比亚迪新能源汽车技术创新与品质提升,以及达到新能源汽车行业引领者的地位,为自主品牌在汽车行业的成长正名。