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杏鑫测速注册_2020正式开启5G商用元年

 如果说2019年5G正式来到我们身边,那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。   阴雨之下,上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段,但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后,我们也将迎来农历新年,选择在这“年关”之时举行如此盛会,其重要性显而易见,而它带给我们的最大意义与启示,或许正如官方宣传所说:重新定义5G时代车辆网基因。 回顾刚刚过去的2019,讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市,消费者浅显的接触到了5G技术,但是不知为何,总感觉当下的5G距离我们依然存在距离,人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因,还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。   所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边,那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年,也是开启5G商用化的元年。 “发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地,为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇,充分发挥技术积累与创新优势,与合作伙伴开放协作,让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作,沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。   除此之外,袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示,沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高,自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年,沃尔沃汽车销量为705,452辆,较去年同期的642,253辆同比增长9.8%,连续第六年创全球销量纪录。   不可否认,车市寒冬之下,沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易,也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。 正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说:“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能,是推进汽车智能互联新功能和服务(比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置)方面的行业领导者。有了5G技术,网络性能将大幅提高,这使得更多关键性的实时服务成为可能,帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作,为中国市场开发这些服务。”   同时据了解,沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备,综合V2N(车对云端),V2I(车对基础设施),V2V(车对车)等技术以及车辆现有的感知设备,实现了特定场景(试车场)下的无人代客泊车。   显然5G技术中国已然走在世界前列,中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位,身处在“新四化”转型的浪潮之下,沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击,极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。   我们需要5G时代V2X   拥有5G技术加持,中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移,而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X? 其实,V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术,其中V代表车辆,X代表任何与车交互信息的对象,包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之,V2X下的车辆就像一台“手机”,将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。   而5G的到来更像一针“强心剂”,更加保障了V2X的顺利实现,为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。   既然5G时代之下V2X如此重要,就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业,涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业,具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。 除中国之外,美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划,确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向,并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇,也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链,但是相对中美发展较慢。   综上所述,对于V2X的重要性与前景不必多言。反之,相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面,中国政府对于该领域的支持力度还在加大,根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测,2020年中国5G总投资为9000亿元,2025年将达到15000亿元。 一方面,从2017年至今,我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定,多家涉及V2X企业都积极参与中,以通信芯片为例,大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。   另一方面,V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势,截至2019年,中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域,中国拥有统一标准的绝对优势,在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准. 所以既然拥有如此之多的先发优势,未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X,真正做到全球首位。   论坛的最后,多数人均达成一个共识:中国正处于V2X的最佳机遇,我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来,共同克服技术壁垒与挑战,已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。

杏鑫测速注册_公安部推6项公安交管改革便民利企措施

  据中新网消息,1月14日,中国公安部在北京召开新闻发布会,通报公安交管部门推出包括试点机动车检验标志电子化、试点接受教育减免交通违法记分等6项便民利企新措施。其中包括3项试点推行改革措施和3项全面落实改革措施。 公安部交通管理局局长李江平通报,3项试点推行改革措施的启动主要围绕推进电子证照在交管领域应用、优化驾驶人记分管理、鼓励运用线上管理平台处理交通事故等方面。这3项措施将于2020年3月1日起,在部分省(市)先行试点。 试点机动车检验标志电子化,通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机App核发检验标志电子凭证,为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务,减少纸质证明标志。 试点接受教育减免交通违法记分,坚持教育与处罚相结合,对符合规定条件的机动车驾驶人,参加公安交管部门组织的交通安全教育学习、考试或者交通安全公益活动达到相关要求的,减免部分交通违法记分,发挥记分制度教育引导、鼓励守法的正向激励作用。 试点提供交通事故处理进度和结果网上查询,对造成人员伤亡或者较大财产损失、公安交管部门适用一般程序处理的交通事故,事故当事人各方及其代理人可以通过互联网交通安全综合服务平台、“交管12123”手机App查询事故处理进度和处理结果。 李江平还指出,3项全面落实改革措施主要是总结推广已试点的改革措施,推进在全国范围内全面落地,进一步扩大改革覆盖面。这3项措施将于2020年3月底前,在全国全面实施。 全面推行租赁车交通违法处理简捷快办,在部分省市试点基础上,在全国范围内推行租赁车交通违法处理简捷快办,承租人可以通过“交管12123”手机App网上查询、自助处理承租期间发生的交通违法,避免两地奔波;对承租驾驶人未及时接受处理,经租赁企业申请并确认无误的,将交通违法记录转移至承租驾驶人名下,减轻租赁企业负担。 全面推行小客车转籍信息网上转递,在300个城市试点基础上,在全国范围内实行非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递,申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请并办理机动车转籍,无需再回迁出地验车、提取纸质档案。 全面推行交通安全导航提示服务,在部分省市试点基础上,在全国范围内全面推行交通事故、占路施工、交通管制、事故多发点段等交通安全信息导航提示服务,保障民众出行安全顺畅。(文/中国新闻网;编译/汽车之家 翁萌)

杏鑫平台注册_内部对雷诺不信任蔓延 日产高管或加紧与雷诺拆分的计划

(图片来源:日产美国官网) 盖世汽车讯 随着卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的倒台,对日产和雷诺之间已经存在了20年的汽车联盟不断造成影响。据外媒报道,日产的高管加快了其秘密应急计划,即有可能与雷诺进行拆分。 据多位消息人士透露,这些计划包括在工程和制造方面与雷诺进行彻底的分割,以及对日产董事会进行改革。自去年12月底戈恩逃离日本以来,这些计划的筹划一直在加速。为潜在的拆分制定计划,此举是日产与雷诺之间的联盟关系出现紧张的最新迹象。在过去20年中,戈恩一直在努力维持该联盟,并且曾在这两家公司都担任过CEO和董事长。 据两名知情人士透露,尽管双方都在努力改善关系,但是很多日产高管认为,与雷诺的合作已经变得对日产有害,这些高管认为其法国盟友正在拖累日产。 鉴于当前整个汽车行业都在忙着应对销量下滑,以及向电动汽车转变所带来的成本上升问题,如果日产与雷诺彻底拆分,那么这两家企业可能需要寻找新的盟友。另外,在竞争对手不断扩大规模的情况下,日产与雷诺的分手,将会使得两家公司的规模变小。当前FCA正在与PSA进行合并,而大众和福特也组成了自己的联盟。 对于雷诺和日产来说,初步的拆分讨论也正值一个非常敏感的时刻。在未来几周内,雷诺董事长Jean-Dominique Senard将会发布数个新项目,旨在证明两家企业的联盟依然能够发挥作用。Senard上个月在接受媒体采访的时候表示:“如果我们现在不能迅速行动起来,进行真正的分享,我们将无法存活。” 去年Senard取代了戈恩的位置,他本人曾对双方之间的合作关系表示过怀疑。他也曾希望,两家公司新的领导层,能够让戈恩在2018年被捕之后双方之间变得紧张的关系重新得到缓和。一位接近日产管理层的消息人士透露,日产新任CEO内田诚(Makoto Uchida)曾与Senard密切合作,共同推出此前提到的新项目。 知情人士透露,日产的应急计划侧重于其工程和技术部门,特别是联盟能够给日产带来什么,以及如果他们未来要独立获得这些元素,需要做些什么。即使在戈恩时代,虽然联盟之间的合作比较顺利,但是对于戈恩希望整合两家公司的工程和制造业务,一些工程师也心存不满,因为这是日产技术的核心。 但是在戈恩的领导下,两家公司的确完成了一些整合,这意味着终止双方的联盟将会是一件痛苦的事情。两家公司的采购职能部门已经完全结合在一起,日产计划在未来3年内推出纯电动SUV车型Ariya,该车型所使用的平台,正是他们与雷诺联合开发的新平台。此外,有日产内部人士表示,Senard试图展示联盟依旧团结,并且做好更进一步的准备的做法,严重误解了日产全球运营的实际情绪。 数位消息人士表示,任命内田诚担任日产CEO,未能缓解日产对雷诺的不信任感。日产对雷诺的不信任,已经深深地蔓延到了公司内部。此前,负责日产重振的高管Jun Seki因争夺CEO失败,之后被苹果公司供应商Nidec成功挖角。在他离开之后,日产的三人领导团队面临了巨变。日产和雷诺均拒绝评论。

杏鑫注册_FF迎来利好?贾跃亭破产重组案取得最新进展

  或许是听过太多“狼来了”的故事,总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。   同时,诸多债权人关心的问题都已经得以解决,自此贾跃亭破产重组一事真正取得了里程碑式的进展,并正式进入最终方案文本确认、投票、加州法院批准的快车道,新版披露声明也将在近期提交。   而本次协商达成一致的根本原因还是在本次提交破产重组核心条款清单之前,债权人委员会聘请了独立的第三方法律和财务机构对贾跃亭相关资产进行了详细的调查,结果证明了贾跃亭资产披露的真实性以及FF的资产价值,致使双方顺利达成协商。   上述言论,相当于对于此前几月贾跃亭破产重组风波的一次“平反”,但是在本次达成协议的过程中,贾跃亭继续遭到了部分债权人的反对,而主角仍是——懒财。据了解,其此前一次提交的动议遭到了债权人委员会代表和众多债权人代表的强烈反对,而这次再次提交动议无疑又站在了全体债权人的对立面。   随着贾跃亭破产重组一案达成一致,是否代表着FF量产正式提上议程?根据前述接近贾跃亭债务处理小组的消息人士表示:“近期FF伴随前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃的加盟,竞争力正在在不断加强”   依照他的言论,FF近况较为良好,无论To B业务还是回国量产计划均取得很大程度的进展。但是不知为何,或许是听过太多“狼来了”的故事,总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。

杏鑫平台注册_又见地板价“拦路”?国内油价调整大概率“四连停”

近期,国际原油期货呈现上行走势。外盘时间5月12日,纽约油价上涨,6月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.64美元,收于每桶25.78美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.35美元,收于每桶29.98美元,涨幅为1.18%。 金联创分析师刘霞分析,沙特等产油国加大减产力度,对原油市场形成一定提振。同时随着全球疫情逐渐趋于稳定,部分国家宣布将分阶段解除或放松因疫情而推行的社交疏离措施,允许更多经济活动恢复,进而刺激石油需求。但另一方面,即使各国开始放宽限制措施,主要产油国减产行动在短期内也无法扭转供过于求的情况,仍对行情有所施压。 为何国际油价低于40美元/桶就不调了?成品油价格机制设定了调控上下限,上限为每桶130美元,下限为40美元,即当国内成品油价格挂靠的国际市场原油价格高于每桶130美元时,汽、柴油最高零售价格不提或少提;低于40美元时,最高零售价格不再下调。 隆众资讯油品分析师李彦对记者称,零售方面,目前山东地区中石化加油站的92#和95#汽油价格分别在5.48和5.88元/升。本轮油价大概率继续不做调整,私家车主们可根据实际情况加油。

杏鑫测速_车主躺着赚钱?国内推出充电桩新技术

这项技术是一款新型充电桩,既能充电,又能反向“收电”,让你的爱车变成一个大号充电宝。在用电高峰期,车主可以向电网充电赚取差价。这些新型充电桩位于中新天津生态城内,由中国和新加坡共同建设。 不过这只是理想状态,考虑到电池容量、电价变化、实际用电量,一天能赚十几块估计就不错了。而且反向充电可能造成用车不便,这样想来,这项技术似乎有点鸡肋。 我们知道,电网不能存储电,都是发多少用多少,因此电价才有高峰低谷。风能、太阳能一类不稳定的电流,很多时候只能白白浪费掉。想解决这些问题,储能是关键。3月份,特斯拉曾在一个小岛上部署了世界上最大的电池系统。但对人口动辄上百万的城市,这显然不可能。 车主赚小钱,国家赚大钱。虽然现在电动车还不是那么便利,但新技术发展,会让我们明白国家发展电动车的意义。

杏鑫注册_保守or激进?一文读懂Z世代的购车态度

进一步数据显示,作为Z世代未来主力用车群体的18-25岁人口,人群规模总数达1.2亿,按照购车意愿80%计算,潜在车主人群约9600万;随社会发展年轻人晚婚、不婚现象增加,可推动单身购车需求,预计仍然可释放销售增量4800万。因此,汽车之家行业频道牵手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》,通过对YOUNG频道700多万用户线上行为观察,以及对Z世代用户线上线下调研的结果分析,试图找到与Z世代沟通的密码,一探这代人的购车态度。 此次线上调研问卷共收获有效样本量2017份,用户年龄覆盖11岁至25岁;男女比例为52:48;包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户;用户居住地覆盖了一至五线城市(包括新一线)等。与此同时,为了解Z世代与其他世代群体在汽车消费态度上的差异,此次调研同时补充了非Z世代样本128份,作为对比分析数据使用。 “想买车,只要经济能力允许”。从调查数据来看,近八成的Z世代用户有购车意愿,其中23%的用户计划一年以内买车。而这21%的不计划购车用户,也并非全部主观不愿意,60%用户称是因为经济能力不允许;4%是因为停车位、号牌资源受限;另有15%用户是因为不会开车也不想学;14%因为用车需求不多;7%认为共享出行已经很便利,不需购车。 与其他世代相同,SUV也是Z世代眼中最理想车型。有43%的用户更爱SUV;其次为轿车。实际上,自2018年以来中国车市SUV份额呈现着波动下滑的迹象。根据中汽协数据,今年前五月,我国SUV车型累计销量为277.7万辆,占比乘用车销量的46.6%,而轿车总销量为279.8万辆,占比约47%,SUV霸主地位让步。但是数据显示,Z世代依然更偏好SUV ,原因一方面是因为SUV空间更大、适应路况更多,适合约小伙伴出游;另一方面也是出于安全性等考虑。 虽然近年来新能源车发展迅速,但数据显示,燃油车依然是Z世代更偏好的能源类型,其次是油电混动,纯电动车偏好意愿最低。进一步了解不考虑纯电动车的用户后发现,主要原因是续航焦虑和充电不方便等,使用不便让Z世代无法对纯电动车“偏爱”。有受访者称,如果充电桩随处可见,或许会考虑购买纯电动车。但不管选择购买哪种能源车型,Z世代用户均最关注安全、舒适度、价格、外观和动力。 相比其他世代,Z世代做购车决策时,更看重自己内心。在被问及最终购车决定取决于谁时,几乎所有的Z世代都回答:自己。但除了自己决定外,他们也会参考懂行的熟人、朋友等意见。相比其他群体,由于社会资历相对较浅,Z世代更注重内容对其增益。包括汽车文章/视频,他们也更爱看很多有趣又能学到知识的内容,其中行业车评人、车主专家、游记网红是Z世代主要关注的汽车行业大V。 近年来,“国潮”一直被热捧。从2009年到2019年,中国品牌的关注度从38%提升至70%,而这背后的一大中坚力量就是Z世代。天猫数据也显示,2019年上半年,“国潮”关键词的搜索量较去年同比增长了近400%,这些搜索用户中,过半数是90后和00后消费者。被称为“在蜜罐里长大的一代人”,Z世代见证了中国经济的快速发展,对于民族品牌有着更高的自信,因此在选择新车时,他们也更愿意给中国品牌机会,有45%的用户首购新车更倾向中国品牌。但一些产品性能差、技术薄弱是部分用户不考虑中国品牌的主要原因。 随着中国车市发展逐渐成熟,消费者买车的渠道越来越多,尤其是随着互联网的发展,在线买车已经成为现实。但是或许与一些人想象中不同,“一直在线”的Z世代,依然更多选择在4S店购车。这很大程度源于虽然现如今买车渠道很多,但相对成熟的并没有多少,4S店相对可靠。不过,随着汽车卖场/超市的逐步成熟,Z世代对这一新的购车渠道接受度也在提高。同时线上新零售等方式,也逐步有了姓名。 相比其他群体,Z世代群体有车或考虑购车时间普遍较早,多在19-22岁读大学期间,这很大程度源自取得驾照时间的提前。有数据显示,2019年18岁和19岁取得驾照的比例相比2015年上升6%,这也促使购车时间整体提前。从生孩子买车、结婚买车到大学毕业买车,甚至考上大学就买车。 Z世代用户对于二手车的接受度也相对较高。调研数据显示,超六成用户考虑购买二手车。而在价格选择上,无论是较低价格的10万元以内,还是较高价格的15万元以上,Z世代的接受度几乎都高于非Z世代用户。不过,出于资金等因素限制,超过25万元以上的二手车,不在Z世代考虑范围内。由此也可以看出,Z世代也是相对务实的一派。 互联网长大的一代,怎么会不愿意为“流量”付费。数据显示,Z世代为车机流量等付费的意愿更高。作为更加自主的一代,他们更加在乎体验感,追求消费升级,强调“一直在线”的他们显然不能“断网”。对车内娱乐互联类功能、舒适便利类功能的要求反而相对不如非Z世代用户。车企们,知道在哪里发力了吗? 想要更少的资金,买更喜欢的车,金融方案显然必不可少。由于资金相对缺乏,Z世代用户现在全款购车的方式更少一些,仅38%,更多用户考虑的是车辆贷款和融资租赁。而在金融服务选择(多选)上,无论是车险首保、车险续保还是车险延保,仅选择4S店渠道的用户均高于非Z世代用户。 出行方式上,Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代,月均使用频次1-5次为主。这一定程度上是因为,相对而言Z世代人群年龄较小,拥有车辆的比例不多;另一方面原因是,他们对新事物的接受度较高。 在消费领域看似更勇于尝新、敢于试错的Z世代,在涉及安全的汽车出行领域,也保持着严谨的态度。无论是更倾向自主选车,还是更喜爱燃油车、相信4S店,都表达了相对保守的态度。但是同时他们也渴望着突破,因此对二手车、内容付费、共享出行等接受度更高。这是一个相对更“务实”的群体。未来更多更详细的数据,我们将陆续分享。

杏鑫测速注册_日产发布2021款Rogue跨界车 为全球扭亏为盈计划关键产品

(图片来源:日产官网) 2021款Rogue将于今年秋天开售,是日产未来一年中将在美国推出的5款新车或改款车之一,并且是日产今年5月宣布的全球扭亏为盈计划的一部分。日产的重组措施包括节省数十亿美元的固定费用、削减部分车型,以及关闭部分工厂,或调整工厂的生产计划。 日产将连接了导航信息的系统称为ProPilot Assist with Navi link,是ProPilot的进化版,而ProPilot则是高级版的自适应续航,可以控制车辆速度、刹车和方向。相比特斯拉的Autopilot或通用的Super Cruise系统,日产的这套系统依然显得不够先进。系统依然要求驾驶员将双手放在方向盘上,并且时刻留意前方道路。ProPilot Assist可以根据交通情况控制车速,如果遇到堵车,只要停止时间在30秒以内,车辆可以实现自动刹停和自动加速,无需驾驶员操作。 日产尚未透露2021款Rouge的价格,当前在售车款的价格大约在2.3万至3.2万美元之间。新款Rogue将继续使用2.5升4缸直列发动机,其额定功率为181马力,扭矩为181英尺磅,功率与扭矩相比现款车型都有所提升。

杏鑫注册_第一季度利润同比下滑76.3%,丰田如何绝境求生?

丰田第一季度表现实属惨淡。 销量上,丰田第一季度汽车综合销量为115.8万辆,去年同期销量为231.8万辆,同比下降50%。其中,旗下雷克萨斯品牌销量下降了69%,超出5月份的60%下降预期。 日本和北美市场的销量减少对丰田收入的影响最大。2019年一季度,丰田10.3%的毛利润来源于日本市场,而今年同期日本市场只贡献了丰田2.9%的毛利润。北美市场甚至入不敷出,营业收入从去年的1076亿日元骤降为亏损977亿日元。 “关厂、削减产能”是丰田在本土及北美市场业绩断崖式下滑的重要原因。相比之下,疫情得到良好控制的中,给丰田带来极大的“慰藉”。 丰田正在抱紧中国市场“大腿” 除此之外,丰田也在加速中国氢燃料电池汽车布局。今年6月,丰田联合中国一汽、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,总投资额约为50.19亿日元,其中丰田占比65%。 当前,尽管丰田2020年第一季度销量惨淡,相比5月份的销量预测,丰田仍将全年销量预测上调了20万辆到720万辆,这也显示出,其对全球市场回暖抱有极大的信心。 在软件布局上,丰田也是重拳出击。上月底,丰田宣布正式成立一家新的控股子公司,专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。新公司将于2021年1月开始运营,计划启动资金200亿日元(约合人民币13.32亿元)。

杏鑫代理_联合创始人陆斌确认离职 威马汽车年底登陆科创板还有戏吗?

公开资料显示,2015年陆斌与威马汽车CEO沈晖等人一起创立威马汽车,期间主要负责战略规划和执行工作,在陆斌的带领下,威马汽车建立并完善了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。 对于出行业务,威马汽车曾经寄予过厚望。曾经的威马汽车通过全资收购及合资方式布局出行板块,先后成立了多家汽车租赁公司,包括上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁(天津)有限公司和北京金凯鸿达汽车租赁有限公司等。2018年5月,威马汽车上线“即客行”APP,提供城市租车和充电服务。 不过,到2019年底,有消息传出威马汽车开始调整出行业务规划,原出行事业部总经理刘立群已于今年2月已经离职。想必由于传统汽车巨头对出行市场的挤压,以及上半年疫情的冲击,新造车企想要分得出行市场一杯羹也越来越难了。而随着陆斌的离职,威马汽车的出行业务将如何继续下去也是个问题。