杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对吉利杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　吉利4月销量全线飘红 领克01直逼万辆 　　5月7日，吉利杏鑫测速公布其2018年4月销量报告。数据显示，吉利4月销量共计128,817辆，同比增长49%，较3月增长约6%。至此，吉利杏鑫测速前4月累计销量达到515,113辆，较去年同期增长41%，约完成其全年158万辆销量目标的33%。另外，吉利4月出口量为1,860辆，同比增长187%，因此扣除出口部分，4月其中国市场总销量为126,957辆，较去年同期增长约47%。 　　轿车方面，吉利新帝豪4月共计销售新车22,667辆，相较去年同期的18,665辆同比增长21.4%，环比亦实现微增。回顾1-4月表现，吉利新帝豪销量虽在2月出现大幅下跌，但鉴于其它几个月单月销量均突破了2万辆，总体表现仍然值得称赞，截止4月，该车型累计销量已达到88,075辆;另一款热销轿车全新远景表现趋于稳定，4月销量共计12,417辆，同环比均实现微增长;与前几月情况一致，帝豪高质感中级车帝豪GL该月销量依旧保持较高增幅，同比增长40.5%达到12,749辆，本年累计销量达到50,369辆;吉利新博瑞4月销量共计3,323辆，同比增长约8.7%。自2017年以来，该车型销量表现相对平稳，虽在今年2月销量下跌至2,512辆，但单月销量基本维持在3千辆以上…【详细】 　　因通报收购戴姆勒股份较晚 吉利或被德监管机构罚款 　　据外媒报道，在发现吉利收购戴姆勒股份一事上报时间晚于法律规定时间之后，德国联邦金融监管局目前正考虑是否对其进行罚款。吉利5月12日回应称，公司在**时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误，并强调，“根据联邦金融监管局于2018年5月9日发布的新法规解释， 对要求在2月22日披露信息，吉利已做了补充说明”。 　　2月23日，吉利董事长李书福声称，吉利已通过投行、空壳公司和旗下海外企业主体以约90亿美元收购戴姆勒公司9.69%的股份。此举引发了德国政界对德信息披露法规的质疑…【详细】 　　吉利回应“罚款”风波：收购戴姆勒**时间通知市场 　　5月13日，针对德国联邦金融监管局指控吉利在收购戴姆勒股份时违反通报时间的相关规定，吉利方面回应称，吉利在**时间，即2018年2月23日，就吉利持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。 　　对此，吉利在回应中称，吉利通知资本市场有关吉利持有的投票权数量一直都是准确的。BaFin对吉利2月23日的通知内容从未提出任何异议，不过BaFin要求吉利对2018年2月22日的情况做出补充披露，这项要求是BaFin基于对政策条款的*新解读提出的，但该解读是2018年5月9日才首次公布…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

　　杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对奇瑞杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　奇瑞什么时候能到爆发点?这恐怕是许多人都想问的一个问题 　　以“跌出销量前十”也要进行改革的魄力，奇瑞在2013年启动了酝酿已久的改革。结束“多品牌”回归一个品牌，发布完全正向的研发体系和技术平台。在造“精品车”的思想指导下，奇瑞拿出了当时可以说是自主品牌里*具有****的产品，从艾瑞泽7开始，奇瑞每一款产品都是严格按照这样的思路产生。 　　但拿出了好产品，到目前为止，奇瑞并还没有收获想象之中的市场爆发，这是为什么?而作为对比的上汽乘用车、广汽传祺等这些后来者都在市场上接连传来捷报，甚至一些被视为边缘，曾在生死线上挣扎的品牌，也找到了方向，比如猎豹、东南杏鑫测速。作为中国自主研发实力*为雄厚的车企之一，奇瑞人心里不好受，曾见证了奇瑞辉煌和改革的人也不好受。 　　但对奇瑞来说，现在绝不是自怨自艾，也不是羡慕妒忌的时候。沉默还是爆发?继续改革还是稳中求胜?奇瑞给出的方法是，找到一个属于自己的发展道路，即便是充满荆棘。改革曾被视为导致奇瑞表现“不稳定”的*主要原因，即便是奇瑞董事长尹同跃也不得不用“没有新闻的企业不是好企业”来略带尴尬地回应奇瑞频繁的改革。但从前几年的发展来看，奇瑞每一步几乎都是引领了行业的发展。 　　观致模式的建立打造高端品牌，正向体系的建立重新学习造车、回归一个品牌打造精品，凯翼的互联网融合以及轻资产模式……奇瑞几乎都走在了前沿，但为什么早就洞察先机的奇瑞却没有建立起自己的市场优势呢?在外界看来是奇瑞的研发、营销和消费者需求端出现了错位。在经历了多次试错之后，奇瑞在2017年下半年开始了又一次改革…【详细】 　　盖世杏鑫测速走进主机厂之奇瑞控股捷途圆满落幕 　　2018年3月27日，由奇瑞控股捷途与盖世杏鑫测速联合主办的走进主机厂新技术展示交流会-创新技术专场顺利召开，地点设在安徽省芜湖市鸠江区鞍山路10号。 　　本次活动得到了奇瑞控股捷途的大力支持，捷途副总经理、捷途X系列产品线总经理章红玉先生、捷途研发中心总经理周定华先生、捷途研发院院长代立宏先生，以及捷途研发院总工司立新先生等多名领导对活动表示了高度赞扬…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对丰田杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　丰田2017财年净利润涨36% 2018财年营业利润或下滑 　　当地时间5月9日，丰田杏鑫测速公司发布了丰田集团2017财年联合财务报告，并对丰田集团2018财年进行预测。 　　丰田集团2017财年净营收为293,795亿日元，比2016财年增长178,23亿日元;营业利润为239,98亿日元，比去年同期上涨4,054亿日元，连续五年超过竞争对手大众和戴姆勒，营业利润率达8.2%，与戴姆勒8.15%的利润率大致相当，落后于玛鲁蒂铃木印度公司11.3%的利润率。税前利润为26,204亿日元;净利润增长到24,939亿日元，较上一财年增长6,628亿日元，同比增幅达36.2%。 　　丰田预计，日元走强，会抵销全球杏鑫测速销售额微增及成本降低的利好，预计该集团2018财年净营收为290,000亿日元;营业利润将同比下滑4.2%，降至23,000亿日元，略高于路透社23位分析师预估中间值21,900亿日元;预计净利润将达21,200亿日元。…【详细】 　　丰田4月在华销量增长9%至11.79万辆，卡罗拉雷凌成主力 　　今年**季度丰田在华取得了321900台的销量，同比增长8.7%，两个合资公司功不可没。近日丰田在华4月销量数据出炉，当月在华新车销量11.79万辆，同比增长9%，1至4月份累计销量为43.98万辆，已经完成2018年140万辆销量目标31.4%。 　　在单车型方面，轿车卡罗拉和雷凌依旧是销量主力，其中当月一汽丰田卡罗拉同比大幅增长25%至3.2万辆，姐妹车型广汽丰田雷凌销量则增长15%至1.64万辆。另外一汽丰田RAV4同比增长7%至1.25万辆，去年年底换代的广汽丰田凯美瑞销量为1.08万辆，同比增幅为32%…【详细】 　　丰田在密歇根州建自动驾驶技术极端案例测试轨道 　　据外媒报道，丰田杏鑫测速周四表示，它将在美国密歇根州修建一套自动驾驶杏鑫测速技术的封闭测试设施，该设施可以复制“极端案例”。由于这些极端案例过于危险，因此不适合放在公共道路上测试。 　　这套测试设施位于渥太华湖，由丰田研究所建造，预计将于今年10月投入运营。 　　丰田研究所的自动驾驶高级副总裁瑞安-尤斯蒂斯在一份声明中表示：“这个新设施可以让我们灵活地定制驾驶场景，打破我们技术的局限性，让我们更容易复制人为驾驶的极端案例，并且不会造成恶劣的后果。”…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

　杏鑫【股东Q:304724】《盖世内参》“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及*新动态信息，协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对福特杏鑫测速5月上半月大事进行梳理回顾，以供参考。 　　众泰/福特建立第2家合资公司 打造电动版”滴滴” 　　在网约车领域滴滴拥有着较高的市场占有率，虽然近段时间在一些城市上演了滴滴、美团“大战”，但*终或许不会对滴滴造成什么影响。5月2日，一家自主品牌与百年车企成立了新合资公司，将枪口率先瞄向了网约车市场。众泰杏鑫测速与福特智能出行有限责任公司在上海签署了合作备忘录，双方拟定各出资50%，将在浙江组建一家合资公司，致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车解决方案，助力中国网约车市场的快速发展。 　　新智能出行合资公司选址在浙江，注册资本为2,000万美元，将为网约车运营商和和网约车司机提供纯电动车租赁服务、数据化网约车管理方案、车载数字化服务、智能网联以及车辆定制化服务，并在浙江率先开展业务，之后将逐步向其他省市拓展。新智能出行合资公司将与众泰福特杏鑫测速有限公司开展紧密合作。 　　去年8月，众泰杏鑫测速与福特杏鑫测速签署了合作备忘录，成立一家从事于纯电动乘用车研发、制造、销售和服务的合资公司，并计划在浙江金华建造新工厂。工厂规划年产能30万辆，其中一期年产能10万辆，预计将于2019年9月正式投产。未来众泰福特生产的产品将供新智能出行合资公司使用。 　　此前，网上车市从国轩高科技股份有限公司获悉：公司已确定为众泰与福特合资公司开发的**款车型提供三元622动力电池，该车续航里程达到350km以上。350km的续航里程相比传统燃油车仍然没有明显优势，但在目前的纯电动杏鑫测速市场中，这样的成绩处于中上等水平。 　　近年来，各大车企都在布局移动出行领域，而合作也成为了一种趋势。今年3月初，奥迪方面宣布将与一汽、大众杏鑫测速、一汽-大众、大众杏鑫测速投资公司等多方成立 “一汽奥迪移动出行服务有限公司”，专注于新兴的数字化共享和移动出行领域。3月底，奔驰母公司戴姆勒集团和宝马集团联合宣布，成立新合资公司，双方各占50%股份，并计划合并杏鑫测速移动出行业务，为用户提供一站式智能出行服务…【详细】 　　大力削减成本 福特宣停北美多数轿车业务 　　据外媒报道，当地时间4月25日，福特首席执行官韩凯特在发布公司**季度财报时表示，由于市场需求和盈利率下降，正值美国市场向卡车和SUV领域进行转型，同时为了节约资金，使该公司在快速变化的市场中更具竞争力，在未来四年里，福特将取消北美市场上大部分轿车业务。 　　这意味着，除了野马和紧凑型跨界车福克斯，在美国、加拿大和墨西哥市场上将看不到Fusion、金牛座、CMax和嘉年华的身影，另外，到2020年，90%的福特北美产品组合将由卡车和suv组成。福特高管们表示，福特还可能重组或退出业务表现不佳的领域。 　　韩凯特表示：“我们开始明白需要做什么，并做出明确的决定。”该公司此前计划在2022年前削减140亿美元成本。在本次的财报分析会上，福特首席财务官Bob Shanks对记者表示，该公司还要再削减115亿美元的成本和效率措施，预计2022年前将削减255亿美元，主要是工程、产品开发、市场营销、材料和制造方面的成本节约。该公司还通过优化数字营销和车辆折扣，以及在未来几年内将多辆杏鑫测速放到5个灵活的全球架构上生产，从而节约成本，目前该公司车辆在9个相对不太灵活的平台上生产…【详细】 　　本文版权为盖世杏鑫测速所有，欢迎转载!请务必注明出处及作者。

杏鑫【股东Q:304724】当大家都说他们是PPT造车时，部分新造车企业纷纷用量产产品去击碎质疑的声音。然而新的质疑又来了，有了特斯拉model 3交车时间一拖再拖的“样板”在前，国内部分新造车企业同样受困于研发、资金和生产条件的不足，尽管近半年来，蔚来、威马陆续宣布新车上市并开放预订，那这些新造车企业能否按时交车呢? 　　随着一次次交车时间的“跳票”，新造车企业正不断消磨准车主的耐性。 　　譬如被誉为“*便宜特斯拉”的model 3车型于2017年2月量产，投放市场后近一年全球仅交付1550辆。记者近日登陆特斯拉官网，model 3处于“在售”模式，但交付时间从原定2018年初，推迟到2019年。全媒体记者咨询特斯拉官方获得的回复是，当前model 3的订单依然排到了一年后。记者调查发现，先别羡慕model 3的“火爆”订单，连续两款电动车热销的背后，特斯拉因为生产线受限，深陷无法交车的困境。 　　类似案例在国内新造车企业中上演。在ES8上市后，蔚来官方APP以及其高管多次对外表示，ES8创始版将于2018年3月起交付，随后口径又统一变成了4月。 　　在今年北京车展期间，记者参观了北京首家蔚来中心，现场工作人员回应是：“上海用户应该会先拿到车，大概是4月底左右，没几天了;北京首批预定的客户5月也能拿到车了，先提到的都是ES8创始版。”转眼已五月近过半，ES8却依然“没影儿”。 　　对此，一位今年1月支付了“小定”的广州某准车主接受记者采访时，对何时能提到自己的爱车表示担心，他说在某车友论坛，如今很多已预订的客户聚在一起，发表自己对交车时间的担忧。 　　记者留意到，因为长时间的等待，还有部分用户对于真正交车之后的品质表示忧虑，“毕竟是‘小白鼠’，希望蔚来能把**批产品做得好一些。” 　　新造车企业陆续进入交付“窗口期” 　　据全媒体记者不完全统计，小鹏杏鑫测速量产版G3承诺在2018年年底前开始交付给用户;拜腾首批1000辆车限量内订计划2019年上市并交付;威马EX5承诺年内交付。大多数新造车企业将产品推向市场并交付都定在2019年年底前。这与杏鑫测速业界基本共识一致：新造车企业窗口期在2018年~2019年。 　　随着用户订单量扩大，新造车企业也越来越焦虑。对于被指交车时间连连“跳票”，蔚来创始人李斌在接受记者采访时表示：“会争取在5月之内开始交付，6月成批量交付给车主，到9月底之前完成1万辆创始版的交车。”记者留意到，近期部分交了“大定”的客户刚进行了试驾。李斌强调：“蔚来如今的资金很充足，交付车辆没有问题。”但他坦言，ES8交付时间与“早期激进的内部计划”相比，确实有所延迟。不过，他表示向用户承诺的交付时间一定做到，“我们现在每一个预订用户，根据颜色、号码、预定时间，系统都有很清楚的承诺回复。”近日蔚来又宣布了与江淮签订了第二款车的代工合作协议。李斌自己也承认，目前蔚来确实面临很多挑战，如保证生产的一致性，产品质量的提升，一些零部件*终的状态还需要去确认，还有软、硬件结合的测试等，这些都需要时间。 　　融资和生产之痛：盈利与交付的交锋　如唐僧西天取经一样难 　　全媒体记者留意到，新造车企业近日“捷报”频传：游侠杏鑫测速获得50亿元B轮融资、车和家宣布完成30亿元B轮融资、爱驰杏鑫测速宣布获得新一轮融资累计风投达70亿元、电咖杏鑫测速等宣布工厂开始建工。拜腾也宣布获得B轮融资但却未公布数额，但一汽作为战略投资股东加入。 　　事实上， “资本能烧几次，维持多久?”这是普遍让新造车企业们都很焦虑的事情。就连小鹏杏鑫测速董事长何小鹏也曾在完成A+轮融资之后感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。” 　　对于想购买新品牌尝鲜的消费者来说，除了提车时间外，后续的配套服务保障也是一个重要考虑的问题。宝沃杏鑫测速集团总裁杨嵩对记者表示，他个人虽然很佩服新创车企，但并不看好。“一个车企单纯只生产纯电动杏鑫测速，是难以盈利的。现在的新造车企业，如同唐僧西天取经一样，必将经历许多磨难。”他指出，当前新造车企业没有传统动力，缺乏核心技术，所有东西都是“拿来”再拼在一起，这种模式看不到盈利前景。 　　事实上，某位不愿透露姓名的传统车企高管向记者表示，就目前生产能力来说，新造车企业当前也不敢“夸口”说计划提高产能，因为每台车的成本都很高，基本是亏本卖，卖得越多，钱烧得越快，车企就死得更快。事实上，当前传统车企的盈利点已经不放在卖车上了。 　　当前众多新造车企业创始人都强烈意识到，2018年~2019年是发展关键时期，资本、产品、用户、渠道都要建立起来，如果两年之内没有成功构建起生产销售服务网络，以后就会更难。拜腾联合创始人戴雷表示，如果2019年他们还未将产品推向市场，那么未来会更难走。在这些创业者看来：两年内，能否实现产品顺利交付，将是决定企业能否持续获得融资的分界点，产品卖得出去，才能产生现金流，继而站稳脚跟，在中国车市活下去。

杏鑫【股东Q:304724】看车与交车 造车新势力落地“姿势”各异 　　目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离……炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。前途杏鑫测速董事长认为：“上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”，但体验店的店员则说，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。 　　在十天前结束的本届北京车展上，造车新军们的展台上或多或少地摆上了“样车”，五花八门的创意让消费者们看花了眼，也似乎让他们固有的“PPT造车”、“朋友圈造车”标签有所松动;而在大饱眼福的同时，消费者与媒体的视线也开始瞄向产品如何落地。 　　上周五，在记录了蔚来、威马等品牌在本届北京车展前后的言行、动作之后，经济日报-中国经济网记者与您一道来看一下小鹏、奇点、前途、云度等几个品牌的表现。 　　小鹏杏鑫测速：缺席北京车展 “盲订”遭吐槽 　　据官方消息，截至3月21日，小鹏杏鑫测速1.0量产车目前已交付给了近200名员工，但不面向市场销售。4月23日，被定位为“年轻人的高智能互联网杏鑫测速”的小鹏杏鑫测速首款量产车型——G3正式亮相。而在随后的北京车展中，并未出现小鹏杏鑫测速的身影。 　　4月26日中午，小鹏杏鑫测速在GMIC2018“全球移动互联网大会”上公布了G3售价，并正式开启预订，预计交付时间为今年年底。由于采用网上订车方式，消费者不能看到实车，本次预订活动也被称为“盲订”。 　　对于“盲订”，同为造车新军的前途杏鑫测速董事长陆群颇有微词，他表示难以理解为什么用户在没摸到车的情况下就会预定，并称“如果你没有驾驶过K50，我们不会接受你的订单。” 　　对于随后的正式销售，何小鹏表示仍将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏杏鑫测速将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店，每个城市都要有发票体系，有运营体系。 　　前途杏鑫测速：体验店融入夜生活 品牌、技术存短板 　　前途杏鑫测速的定位为“首款国产纯电动跑车”，其首家体验店坐落于北京三里屯的一条酒吧街;北京地区的销售中心将于7、8月份在金港杏鑫测速公园开业，意在方便用户赛道试驾。 　　6月上市，同步交付，是日前前途杏鑫测速董事长陆群给出的产品落地期限，他表示，“在我的理解里，上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢?”而体验店的店员则告诉记者，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。 　　喧闹的三里屯酒吧街上，时不时便有跑车经过，这些车主是不是都有成为前途杏鑫测速用户的可能性?与此同时，漫步在这条街上的年轻人，对于外表拉风的纯电动跑车也多少有些兴趣，记者走访期间便有三组到店里看车的7-8位客人。此外，在附近巡逻的安保人员告诉记者，这家店每天都开到晚上11点多，几乎融入了三里屯地区的夜生活，并且工作日也有很多人赶在晚上来到店里。 　　在记者走访的过程中，前途杏鑫测速目前面临的品牌力不足、技术有欠缺、产品尚未落地等问题也集中暴露了出来。在记者所遇到的三组顾客中，一组在了解到前途杏鑫测速是国产纯电动车后便“兴致缺缺”地离去;另一组则与其他产品做了诸多对比，认为前途杏鑫测速在性能数据、智能配置方面有所欠缺;第三组则表示，等前途杏鑫测速正式上市后再来店里体验。此外，对于店员来说，要经常向顾客解释“长城华冠与长城杏鑫测速没有关系”，也是颇为麻烦。 　　当然，前途杏鑫测速在北京车展上表现得并不友好，偌大的展台却用玻璃围挡将观众与展车隔开，被业内吐槽有“只可远观、徒具其表”的既视感。 　　奇点杏鑫测速：牵手北汽赶订单 产品矩阵走在前 　　与前途杏鑫测速不同，同样开在三里屯商圈的奇点杏鑫测速体验店着力营造的是“用技术说话”的感觉，店内大屏幕上循环播放着其量产车型iS6在研发过程中经历的诸多安全实验。该店的店员告诉记者，自去年上海车展以来，预计售价在20-30万元之间的iS6已有1万辆左右的订单，目前与北汽合作的**步便是着手消化这批订单，并争取能在年底前交车。据称，在其自建的工厂竣工后，iS6的生产会相应地转移到新工厂去。 　　奇点杏鑫测速在北京车展期间的动向也颇为惹眼，无论是与北汽开展的全面战略合作，还是发布全新MPV车型来完善产品矩阵，都有着自己的节奏。另据官方公布的信息，未来三年内，奇点杏鑫测速计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到杏鑫测速园区和生活社区。 　　云度杏鑫测速：发布3.5万销量目标 销售网络扩展中 　　云度杏鑫测速产品落地并不像前面几位造车新军那样经过诸多“酝酿”，而是迅速实现了量产，旗下产品云度π1、云度π3均已上市并交付，并将今年的销量目标定为3.5万辆。销售方面，云度采用了4S店的传统模式，据官网显示，云度目前已在全国15个城市布局了20家经销商。 　　在记者走访了位于新发地的云度杏鑫测速4S店，并对两款量产车型做了简单的试驾后发现，无论是店面布置还是展车摆放，乃至产品表现，云度给人的印象更多的是一个本分的电动车新品牌，而非动辄将“颠覆”、“新定义”挂在嘴边的“造车新势力”。云度产品能够迅速落地，也是由于其并没有什么出彩的配置，π1、π3等车型给人的感觉更像是逸动纯电动、ev260等传统车企生产的电动车。 　　在北京车展上，云度π7与概念车X-π亮相，其中π7拟搭载L3级辅助驾驶系统，并预计于2019年正式上市。另据云度营销公司总经理林密表示，云度计划在今年年底将一级销售网络扩展到100家以上，以达到主销市场的覆盖。 　　总体来看，目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离，此现象在这些品牌的产品正式上市、交付以前不会有太大改变。炒了一把“盲订”概念的小鹏杏鑫测速，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。对于云度杏鑫测速来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。造车新军们是骡子是马，终归得拉出来遛遛。 　　小编推荐：更多杏鑫测速销量数据分析，杏鑫测速产量数据查询请点击杏鑫测速销量

杏鑫【股东Q:304724】10月30日，普华永道思略特杏鑫测速行业咨询合伙人蒋逸明在2020全球未来出行大会上指出，根据普华永道做的一项调研报告显示，第一批L3级自动驾驶杏鑫测速预计将在2022/2023年推出，第一批L4级自动驾驶杏鑫测速预计将在2025年投入使用。 而其在研究欧洲、美国和中国市场之后表示，纵观全球市场，中国杏鑫测速保有量增长最快，到2035年网联和电动杏鑫测速将高度普及，中国有望成为这一技术发展最快的地区。 在普华永道一项针对互联、无人驾驶和疫情对消费者出行行为影响的调研中，调研对象包括德国、美国、中国各1000人，共3000人。 消费者认为未来5-10年内，无人驾驶技术会在公共交通而非私人出行领域中得到应用。 但值得注意的是，消费者希望车辆有车载互联服务，但是支付意愿可能低于车企预期。其中中国愿意为互联服务付费的消费者最高，比例高达58%。但支付的金额比德国和美国都低，仅为每个月4.3美元。 约有三分之二的受访者表示愿意乘坐无人驾驶车，其中75%的人愿意为单次无人驾驶服务支付5-20%的溢价。 不过，蒋逸明认为技术正在迅速发展，但无人驾驶技术的复杂程度远超预期，短期之内成熟度低于预期。 一方面，开发和实施车载ADAS系统所需投入的成本和精力远超预期。由于产量小以及传感器融合/识别方面的挑战，用于ADAS系统的传感器距离达到目标成本水平也还有一定距离。另一方面，配套法规尚未完善，也制约无人驾驶的发展。

杏鑫【股东Q:304724】<strong>(1) </strong><strong>高滚切速度</strong><br /> 一般地，在干式滚切加工中，对于涂层(TiAlN)的高速钢滚刀线速度要求达到180m/min 甚至更高；对于硬质合金钢滚刀线速度要求达到300 m/min。为了实现这种高速滚切加工，对于刀具主轴一般可以采用电主轴的方式实现；对于工作台，采用新型设计的具有自动消除间隙的齿轮传动系统驱动，替代传统的蜗杆蜗轮传动系统，LIEBHERR、GLEASON 等公司的中小规格高速滚齿机工作台已采用力矩伺服电动机技术，工作台转速达800 r/min 以上。<br /> <strong>(2) </strong><strong>切屑的快速分离</strong><br /> 由于温度高，切屑若不能快速脱离刀具、工件和机床，容易引起热变形，影响加工精度，因此必须快速有效地排除铁屑。在干式滚切加工中，一般通过滚刀的高速滚切使铁屑快速离开刀具及工件。很多公司针对排屑问题，还提出了一些机床结构改进方案，杏鑫测速注册如借助重力加快铁屑的去除，并避免铁屑直接落在工作台上，再辅助高压冷风，可以达到快速有效去除切屑的效果。有<br /> 些公司还采用了不锈钢隔热罩，一方面不锈钢表面光滑，便于铁屑排除，另一方面不锈钢的热传导系数小，减少了铁屑热量向工作台和床身的传递。<br /> <strong>(3) </strong><strong>高速滚刀</strong><br /> 干式滚切用的滚刀材料发展初期采用硬质合金钢，但由于硬质合金钢滚刀成本昂贵，近几年发展的粉末冶金高速钢滚刀以及TiAlN涂层高速钢滚刀具有取代硬质合金钢滚刀用于干滚切加工的趋势。里伯海尔公司在一份研究报告对硬质合金滚刀(Carbide)干滚切、粉末冶金高速钢滚刀(HSS-PM)干滚切以及常规高速刚滚刀(Conv.HSS)滚切加工时间和加工成本进行了比较。对比分析结果表明，干式滚切相对于常规加工而言，加工时间短，成本更低；采用粉末冶金高速钢滚刀甚至比采用硬质合金钢滚刀具有更好的干式滚切加工效果。<br />

杏鑫【股东Q:304724】10月28日-29日，由嘉定政府支持，国家特聘专家杏鑫测速注册组及盖世杏鑫测速注册联合主办的“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”隆重召开。此次论坛以“思辨谋局，创新落地”为主题邀请百名权威嘉宾，共同探讨中国杏鑫测速注册产业在新形势、新格局和常态化疫情防控下，有序发展的思路举措。会议期间，吉利杏鑫测速注册集团副总裁、动力研究院院长王瑞平发表了题为“动力总成电气化转型发展方向”的主旨演讲。 政策，吉利杏鑫测速注册，全球杏鑫测速注册产业峰会，电池，全球杏鑫测速注册产业峰会 以下为演讲实录： 王瑞平：大家早上好，我是吉利杏鑫测速注册的王瑞平，正如刚才徐总所言，近期大家正在热议我们动力总成下一步的转折点，最近两天李骏院士发布了《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》，这里面对动力总成提出了很大挑战，因为和1.0版本相比发生了很大的变化，特别是混合动力的发展目标得到了大大加强。 我想大家也都非常关心，在这个特殊的转型期，我们到底应该怎么去应对？今天我想跟大家分享一下吉利对于动力总成电气化转型发展方向的一个思考和在此方向所做出的一些努力。 首先我简单介绍一下吉利，吉利杏鑫测速注册隶属于吉利控股集团，吉利控股下设了5大集团，包括吉利杏鑫测速注册、沃尔沃杏鑫测速注册、吉利科技、商用车等。吉利动力总成经过了十多年的积累，到目前为止已经开发了4代动力总成产品，由第一代的自然吸气到现在的混合动力专用的动力总成，已经拥有了完整的动力总成开发能力，从前瞻技术研究到仿真、实验、电控、NVH等方面都可以为整车客户提供系统的解决方案。 吉利动力在制造方面也在飞速发展，目前已经形成了现代化的高端动力制造能力，我们位于义乌的动力总成制造基地总部，应该是国内最大的，在全球来说也基本上首屈一指了。 下面我们通过一个短片来了解一下吉利动力，这是我们义乌的工厂，这些装备都是欧洲引进的，精度是高达微米级的，所以我们也把它叫做微米工厂。 回到我们的主题报告，今天我分三个部分来介绍，包括了市场分析、技术趋势和转型方向。 首先是市场分析方面。先看一下大的背景环境，今年由于疫情的大爆发，我们杏鑫测速注册行业也受到了巨大的冲击，这一变化也带来了自我保护，引发了全球化的逆转，客观上也使国际交流大大受阻，这就促使我们思考，应该如何加强自主技术创新，并且灵活布局供应链。这给企业短期内带来了巨大挑战，但长期来看也充满了新的发展机遇。 我们再来看一下全球市场的变化。首先我们要明确我们所处的环境、背景以及全球大的趋势，在这种情况下我们再来分析应该如何应对。全球整个轻型杏鑫测速注册生产总量19年是8970万，中国达到了2400多万，是最大的市场，欧洲和美国市场相近，分别是1800万和1700万，日本的本土市场将近500万，但是总量有900多万，差不多有一半是出口到海外的。根据行业的权威机构HIS最新预测，今年全球总量预计会达到7300万，比去年会下滑接近18%，欧洲和新兴市场的下滑超过20%，大家当然也知道他们目前疫情影响比我们更加严重。而中国预计会下滑近9%，大概会到2200万左右，会好于全球的其他市场。当然这只是一个预测，因为还要看最后2个月的冲刺情况。 对于未来的预测，总体来看明年会逐步回升，但是欧美日这些成熟的市场会逐步趋于稳定，增幅不会太大，而新兴的市场则会有比较大的增长空间。 再来看中国市场，同样也是具有比较大的增长潜力，IHS的预测到27年有望达到3千万，但是恢复到17年的历史峰值可能大约需要5年左右的时间，还是需要相当长的时间来恢复，因为毕竟最近这三年一直是在一个下调的阶段，这是和整个经济的大环境、大背景密切相关的。 这是中国杏鑫测速注册千人保有量和其他国家的对比，我们19年千人保有量达到了181辆，过去15年翻了10倍，但是相比欧美等发达国家600到800的保有量，中国仍有比较大的增长空间，我们可以看到右边这个图，千人保有量随着GDP的增长也会快速增长，就像美国、欧洲这些GDP比较高的国家，他们的千人保有量达到了800多台，几乎人均一辆。跟据中国国家信息中心的预测，未来中国的杏鑫测速注册千人保有量还会有一个比较大的增长，进入到成熟期之后估计会达到千人400到500，这也就意味着我们会到2个人一辆，虽然可能达不到美国的这个程度，但比现在还是有比较大幅度的提升，毕竟我们是一个人口大国，而且杏鑫测速注册是一个消费产品。 回顾了市场的情况，下面我们看一下技术的趋势。我们到底应该选择什么样的技术路线，才能满足全球不同市场的技术需求呢？先看一下大的环境变化，受气候变暖的影响，35年以来，北极的冰冻区冰面融化非常明显，因此加强环境保护已经势在必行，在欧洲呼声更加高涨。 另外按照行业的法规，纯内燃机已经无法满足法规要求，纯电动由于技术和设施的限制，普及也还需要比较长的时间，因此动力总成的电气化转型已经成为必然。我们看到这种大的形势背景下必须要找到一个解决方案的话，那由动力总成进行电气化到混合动力应该是一个比较有效的解决方案。 各国在推动节能减排、满足法规的主要技术路线上面又有什么不同呢？我们经过了调查分析，目前因为吉利也跟欧洲、北美，包括日系的一些供应商和主机厂都有大量的合作，也通过与大家的沟通和交流，我们得出来的判断是，目前欧洲是以48V和电动车为主，但是我们也了解到部分欧洲的OEM也在考虑HEV强混，同时他们要下一代把48V做成P2的48V，大家意识到了仅仅靠P0的48V已经无法达到法规的要求了，因为欧洲的法规压力更大，所以他们必须要想办法，当然政府也给了他们很大的支持力度，每台车的补贴也非常高，听说是达到了6千欧元，但是毕竟电动车市场容量发展还需要时间，这个购买短期之内还是存在着很大的不确定性因素，所以在混合动力他们也在思考，后面可能要加大一些力度了。日系一直以HEV和新能源为主的，他们是没有48V技术路线的。中国在向全世界学习，也许这也是我们现在什么技术路线都有的一个主要原因，可以说是一个真正多元化的市场技术呈现。不论是欧系、日系还是自主，大家总体的思路都是以电气化为主导，辅以传统动力系统的优化来满足未来法规的要求，这是大家一个比较统一的思路。 具体的技术路线方面，欧系由于它是聚焦在48V、PHEV和BEV，所以它是以增压直喷相关的高效技术为主流，变速箱是以DCT为主流来追求高性能，同时开展电气化方面的研发和推广。 日系没有48V，它聚焦在HEV、PHEV、BEV和燃料电池，以自然吸气为基础，追求阿特金森、EGR等高热效技术的应用，我们了解的信息是未来他们可能也会做增压小排量，变速箱方面日系是以AT/CVT为主，相比欧系更加追求平顺性。混合动力一直是日系的强项，也是他们多年以来在行业内比较领先的一个着力点。 中国自主系，也就是说中国动力总成的技术趋势是各个路线都有，包括高效的传统动力，包括各路混合动力，我们是在齐头并进的。在这样的一个大背景下，从发动机的技术而言，我们总体还是和欧系相对接近的，以增压、直喷和VVL等技术为主流，包括VGT等技术也在逐渐普及。变速箱方面中国以前是AT和CVT比较多，但现在正在快速向DCT转移，AT和CVT正在逐步下降，这主要还是受大的节能减排的政策驱动，因为DCT的节能效果是非常突出和明显的。 再来看一下IHS对全球各主体市场电气化转型的预测。总体来看，欧洲和日本的动力电气化的进程是比较快的，但是从去年到今年我们也知道，因为去年从年中国内新能源的补贴减半之后，下半年出现了断崖式的下滑，但今年由于大的国际形势的影响，电动车现在也在回升，欧系从去年的年底到今年以来，电动车正在加大力度进行推广，势头也比较猛，这也是取决于欧洲的政策做了比较大的调整，纷纷出台政策来引导这样的一个势头。所以整个的市场发展跟政策的关联度也是比较密切的。 IHS预测到2027年全球不同市场对于内燃机的需求平均仍然还在80%以上，其中也包含了混合动力的应用，因为混合动力也是以动力总成为主导，在传统动力基础上进行一个电气化升级来达成的一个技术路线。这个预测跟李骏院士发布的《节能与新能源杏鑫测速注册技术路线图2.0》是非常接近的，其中提到2025年混合动力要占到传统车的50%，新能源是20%，这里面还包括了PHEV，这与IHS预测到2027年中国仍有80%需要用到内燃机的应用的情况也是非常相近的。 下面从环保和客户需求这两个维度来看一下对于技术方面的要求。首先是碳排放，我们目前的法规考核其实只是关注到了油箱到车轮的碳排放，只考虑了车辆使用过程中的碳排放，如果我们考虑全生命周期，根据计算，在当前煤电为主的情况下，如果热效率能够达到41%，其实它总的碳排放会与电动车持平，而如果动力总成的效率高于41%，那我们混动技术的路线可能会更低一点。考虑到整个发电的过程，我们目前仍然是以煤电为主，中国70%左右是煤电能源，在发电的过程本身这个污染也是不可低估的。 从这张图里面可以看到，蓝色是使用过程的碳排放，灰色是油井到油箱或者发电过程中的碳排放，黄色是制造和报废过程的碳排放。从传统能源到混合动力再到新能源，它的制造过程中能源消耗是在加大的，新能源杏鑫测速注册发电过程的碳排放是比较大的。从全生命周期来看，混合动力与新能源的排放已经达到了一个平衡，如果混动专用发动机的热效率能够进一步提高，就是进一步的节能减排了了。 下面是从客户需求这样一个真实的使用场景来看。我们来对比一下中国和欧洲的区别，图中绿色的柱子是代表人口的密集度，可以看到中国的城镇人口密度非常高，道路拥堵也很严重，平均车速是在30公里每小时，而欧洲最拥堵城市也在50公里每小时以上。大家都感觉到了这一两年城市的拥堵在日益加剧，低速情况下发动机主要工作在低效区域，所以也可以感觉到这两年油耗在升高。这带来两个问题，一是人口密度大、高楼住宅比较集中的情况下，在短期以难以满足充电便利性的要求，二是的拥堵情况会使得油耗激增。针对这两个问题就引出了混合动力技术路线的考虑，因为混合动力一是不需要充电，二是又可以在低速下用电机来弥补内燃机低速低效的劣势，使得发动机既可以主要工作在高效区域，可以应用低速用电、高速用油这样的策略。再通过有效智能控制，包括对上下坡混合动力的控制，使油和电进行智能结合，达到一个最佳的匹配，这样混合动力就可以有效解决我们以上提到所面临的这些问题。 回到这两天大家热议的，也是前两天李骏院士发布的2.0版本的节能和新能源杏鑫测速注册的技术路线图。我是它简化、聚焦到动力总成相关这一部分，可以看到，混动在传统车中的占比是从25年的50%，到35年的100%。到35年混合动力和新能源将各占半壁江山，纯电动加插电混动占了50%，混动占50%，这个对于混合动力来讲是一个非常大的跳跃性增长，过去这十多年，这两天大家也听到了很多专家的报告，我们在混动方面因为没有政策的激励，所以大家推动的力度是比较弱的，投入可能也没有那么明显，使得混动几乎这个技术处于一个比较难受的状态。 混动技术路线是节能减排非常有效的技术方案，但是因为没有相应政策支持，导致推广起来比较难。一方面是成本增加，毕竟是新的技术，要增加电机、电池等等都会使得成本有一定程度的增加，另外开发的难度也会加大，因为软硬件的复杂度都提高了，而且智能化的难度也在增加。混合动力如何才能得到有效推广，我觉得下一步就像李院士所说的，我们现在制定了明确的方向，但是这个具体目标怎么实现还需要相应的支撑举措来保证，李院士也呼吁大家积极参与进来。 这里想跟大家分享一下欧洲和日本对于节能车推动方面政策的引导。欧洲对于节能车的政策是二氧化碳的排放量越低，购置税越低，让客户从购买的成本上更容易接受节能车。我们可以看到二氧化碳排放如果超过了255克每公里，购置税可以达到2175英镑，这个政策还是一个挺明显的导向。 日本对节能车的政策也是类似的，节油率越高税收越低，因此日本混动车的增长也是比较快的，除了微型车之外，混动在乘用车中的占比超过三分之一，效果还是非常显著的。节油10%、20%、30%或者大于40%，重量税、排量税、环境税这些所有相关的税收都有不同程度的减免，比如达到20%以上环境税可以免税。 我们看到欧洲和日本是从消费端来激励客户购买低油耗车，中国是通过供给端降低企业新能源的积分要求，从而激发企业研发节能车的积极性。如果国家能够出台消费端降低客户购买成本的政策，就像日本这样和节油率挂钩，节油率越高购置税更低或者其他相关的税收更低，那这样对节能车推广也会非常有利。 这里想跟大家讲的是一个混合动力目前的占比情况，在中国可以看到18年占比1%，19年占比也基本上是1%，还不是很高，但是今年整个混动增长还是比较快的，当然主要还是丰田和本田，因为我们中国的这种混合动力车型投放还比较少，1%其实也才20多万辆。但是根据预测，今年混动增长可能会达到2%，未来可以看到4%、5%、6%，当然我认为这个也是有点保守了，这是IHS的预测，是在2.0的技术路线图之前做的预测，在新的技术路线图下发了之后也会有所调整，我相信车企的积极性也会高涨起来，大家应该也会加大力度。 第三部分是关于转型方向，以上通过对市场的分析和技术路线的了解，我们可以看出来，动力总成电气化的转型势在必行，这是大家都达成的共识，但是企业应该如何来定位我们的转型方向，具体而言到底应该如何实现从传统动力过渡到电气化的平台上去，从而实现在电动车过程中的一个平稳过渡呢？ 下面跟大家分享一下我们吉利的一些思考和我们所做出的一些努力。这是我们对于市场的一个表述，我们认为现在中国的市场就是呈现这样一个多元化的态势，也就是包括了高效的传统动力，P0的48V或许以后会进入到P2 48V，包括HEV、PHEV、增程式，然后在后面进化到新能源车，我们认为是以这样的一个路程来往前进行推进的。 但是这样也会带来一个问题，这种多元化的技术路线，我们比别人的技术种类都多，如果我们都做，就会形成我们研发和制造的投入巨大，多种路线并行重复投入，而且开发周期也会延长，这样到市场上之后，产品的成熟度也会比较低，还会导致成本难以分摊。 那如何应对呢？我们吉利思考的办法是采用同一个平台来兼容多种技术路线，以快速应对不同市场的需求，因为吉利也有很多的出口项目所以我们要应对全球的市场需求，这也是为什么我们一直在研究全球市场，而不仅仅是局限在国内。 这个多元化的动力技术，它具体如何在同一个平台上来实现逐步的演变呢？想用这张图给大家形象地说明一下，我们可以看到左边是传统动力，右边是电动车，传统动力加上三电（电机、电池等）就会进化到混合动力领域，这4种混合动力，从微混、深混到插电混还有增程式，在这样的一个过程当中，电气化技术其实是在得到不断积累的。在增程式或者插电的基础上，把内燃机去掉，就自然而然演变成了电动车。我们认为这是比较适合我们国内发展技术推进的路线图的。这个技术路线图可以显示出来我们一步完成跨越是有难度的，但是逐步去进化是非常符合逻辑的，因为现在的内燃机不可能全部抛弃，我们有大量的产能基础在这里，大量的加油站，这种便利性，大量的客户群体都不是一下子可以抛弃掉的，这种惯性的势头，一百年的历史也不是一下子可以颠覆掉的，电动车尚还有诸多的限制，混合动力这种中间的技术可以成为其中过渡的纽带。 所以其实我们可以得到的结论是，混合动力和电动车之间的技术是互通的，是可以共享的，它们是可以长期并存的。 这个讲的是吉利在这个方面所做的工作，吉利开发了以1.5TD和7DCT为基础的电气化动力总成平台，覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等5种技术路线，还可以满足不同扭矩和不同性能的车型需求。 以这个平台为基础来演示一下我们的电气化过渡的思路：通过组合不同大小的电机和电池来实现不同程度的电气化。可以看到灰色部分都是通用的，这是基础动力总成，绿色或者橙色部分就是加强电气化过程，也就是电池、电机不断加大。在这个过程当中我们可以保持基础不变，当然我们会逐步进行系统效率优化，同时电池、电机不断加大，电量、功率提升，来满足更高性能、更大需求，这样就形成了一个很好的平台化开发，可以规避刚才谈到的很多问题。这个平台是可以满足A0到B级车全方位的供应需求，包括轿车和SUV等的应用。 下面来看一下我们吉利模块化的平台架构。这是基础的平台，这是48V轻混的；这是插电混动的，我们是独创的P2.5的架构，所以很好的压缩了各种空间；这是HEV的。这是一个简单的模块化介绍的视频。 这个就是我们在最后展示的第一代HEV系统，其实这个产品我们现在已经投放了市场，进入了广州节能车目录，同时这个产品也搭载在我们的领克01这一款车上在欧洲上市，实现了我们出口到欧洲发达市场的里程碑式的跨越。刚才讲到的新的动力总成也已经实现了向欧洲出口，在马来西亚本土化，包括对其他的海外国家也有技术和动力双输出。 原来大家可能会感觉到油耗和性能是一个冲突，我们过度聚焦油耗的时候性能上就会有一定妥协，过度聚焦性能又会损害油耗。如何既能够降低油耗又确保我们的性能是满足客户需要的让客户的驾驶感受和体验比较好呢？这就是我们在这一套HEV系统产品开发当中要重点关注的，通过系统优化和智能控制策略相结合来实现既能节能，同时又能保证驾驶性。 这是昨天刚刚颁发的。我们这个平台覆盖了所有的混合动力的技术路线，因此获得了2020年中国杏鑫测速注册工业科学技术进步一等奖。这个也恰恰符合了2.0版的技术路线图，对于未来的混合动力发展，应该说是大力推广，奠定了一个比较好的基础。 电气化对于未来的动力总成会带来什么样的变化呢？我们认为总体的趋势将是随着电气化程度的提高，整个的动力总成系统将更加高效，并且机械的部件将得到简化。由于电机的加持，发动机的工作区域可以聚焦在高效区，使得混动专用发动机热效率可以做得更高，我们认为可以达到45%甚至于更高到50%。我们在实验室里面已经做了大量的工作，目前我们的有效热效率已经达到了接近45%。 我们认为变速箱齿轮数和档位将减少，因为往混动方向发展后就不需要这么多的档位了，传统的6到9档可以简化到混动的1到4档，对于增程式或者电动车只需要1到2档。 未来的趋势就是机械和电子技术的集成，将形成更加紧凑的动力包这样的概念。 通过这种电气化的转型，我们吉利的目标是希望实现4E目标，就是Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高电气化率、Economy高经济性。高经济性包括了驾驶的经济性和客户使用的成本，包括我们整个开发的成本。 最后和大家分享，我想大家也会达成这样的共识，我们努力的方向是由动力总成的使命所决定的，那就是要让客户满意，环境友好。 谢谢大家！ 敬请关注“2020第十二届全球杏鑫测速注册产业峰会暨第八届杏鑫测速注册与环境创新论坛”直播专题！