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杏鑫平台注册_一天卖5台新能源汽车!加盟什马出行,让他的销量翻了好几倍

宁海位于中国大陆海岸线中段,浙江省东部、宁波市南部沿海。作为《徐霞客游记》的开篇地之地,这里风景秀丽、人文气息浓厚。常驻人口近70万的宁海,2017年全年实现地区生产总值542.20亿元,人均生产总值高达85895元,经济发展处在全国同类型城市前列。   发达的经济,让宁海人对新事物、新潮流的接受度非常高,大街小巷随处可见的新能源汽车,便是这一现象在出行领域的直观体现,而对此感受最深的便是当地新能源汽车经销商。   12月22号,什马出行新能源汽车宁海旗舰店盛大开业。作为什马出行在浙江地区的第一家旗舰店,宁海店自然意义非凡。带着对宁海新能源汽车市场的关注,及什马出行新模式的好奇,中国电动汽车网记者采访了什马出行宁海旗舰店老板王万兴。   入行三年   利润比原先翻了好几番   来到什马出行宁海旗舰店,老板王万兴热情接待了记者一行人。在采访的过程中,王万兴一直乐呵呵的笑。这位土生土长的宁海人,性格敦厚、作风朴实。他话虽不多,且略带口音,在镜头前甚至有些紧张,但说起新能源车来,仍然表现出了浙江人特有的果敢与睿智。   早些年,王万兴以开大巴车为生,在有了一定的积蓄后,便开起了自己的汽车维修店,当上了小老板。据王万兴介绍,在2015年以前,自己的厂子主要维修传统汽车,但其间不时到店的新能源汽车,让他看到了新的商机。   自2015年开始,在继续修车的同时,王万兴也卖起来了新能源汽车。凭借朴实的作风、厚道的价格、优质的服务,让王万兴在宁海新能源汽车出行市场风生水起。此前,他的新能源汽车店每月的盈利水平和盈利规模,比开汽车维修店翻了好几番。   产品单一   王万兴看到了新的危机   看着眼前的生意愈发红火,本该高兴的王万兴,头脑却异常清醒。随着新能源汽车出行产业的崛起,越来愈多的新品牌、新车型不断涌现,市场更新迭代速度持续加强。这让王万兴意识到,单靠一个品牌、一两款产品,将很难在未来的新能源汽车出行市场中生存。   思路在前,王万兴开始寻找合适的新能源车项目,引进最新的新能源汽车车款。但没多久,王万兴就发现,想要直接与整车企业对接非常难。如车企要求的批量引进这一项,不仅引进资金数目巨大,且风险性也很高,这让他很是头疼。   责任心+专业性   让他找到了什马出行   危险和机遇总是相伴相生。一年前,就在王万兴为引进资金、项目开展发愁的时候,了解到了什马金融,从什马金融贷款解决了燃眉之急。与什马金融合作了一年,王万兴被什马团队的责任心和专业性打动。   当与什马金融一脉相承的什马出行诞生后,王万兴就非常关注。在了解到什马出行多品牌车源、集采定制、轻库存等特点后,更是让王万兴兴奋不已,这些正是他急需解决的难点,很快他便成为了什马出行在浙江的第一批梦想合伙人。   高效落地   一个月新店开张营业   11月下旬,什马出行终端团队正式入驻宁海。与王万兴预期的一样,这支精干、高效的团队,一到店便开始了紧张、有序的工作。   王万兴向记者透露,什马出行团队非常专业。从整体设计、材料选择、具体施工、店面验收等等,新店建设的每一个环节,他只需积极配合即可,不仅省心、省力,而且非常高效。新店从开始建设到开张营业,仅用了一个月时间。12月22日开业当天,看着宾客盈门的崭新店面,王万兴很是欣喜……   动销到位   开业当天卖出5台车   掷地有声,才能落地生根。新店仅用了一个月时间,就能开门迎客固然欣喜,更让王万兴高兴的是,开业当天便有5台新能源汽车卖出,这一成绩已是旧门店的数倍,其背后的门道,则让王万兴对什马出行平台的未来充满信心。据王万兴介绍,在22日新店开业前1周,什马出行终端团队,便开始一系列动销支持。   他们帮助宁海店建起了多条线上推广通道,将线上流量引入线下;并深入宁海的乡、镇、村,举办各类地推活动,为新店开业造势、拓客。这些举措,使得什马出行宁海旗舰店开业之前,便已经成为宁海人民关注的焦点。出色的动销,加上多品牌爆款车源,及丰厚的让利,开业当天便达成交易……   编后:   在采访即将结束的时候,王万兴向记者说出了对未来的期许:表示通过一个月的磨合、接触,已经对什马出行团队、及其新模式,有了一个深入的了解,什马出行俨然成为他心目中的不可替代的新能源汽车电商第一品牌,他有信心将什马出行品牌烙印在每个宁海百姓心中,让更多老百姓感受到真真切切的实惠。这看似朴实无华的期许,无疑是什马出行“让8亿人出行更美好”的企业愿景在终端市场的最佳诠释。 责任编辑:吴季

杏鑫测速_更坚定 再出发丨瑞立集团召开2019年销售大会

【慧聪汽车配件汽保网】2018年12月30日至2019年1月1日,来自瑞立集团总部、下属各控股公司、全国各销售公司的400多位销售干部齐聚上海,在上海国际汽车城瑞立酒店参加一场主题为“逆势飞扬再创佳绩”的跨年销售大会。大会回顾梳理了2018的各项工作汽车,对工作的亮点和不足进行认真地分析与总结,对2019年、2020年的重点工作进行全面的研讨与布局。 2018逆势飞扬 会上,余锦瑞执行总经理代表集团作工作总结和发展规划报告。 2018年,瑞立二产板块,逆势突围。集团总部、海安板块、滨海板块、瑞立科密、瑞立美联、瑞立胜赛思、上海二产板块、杭州杭摩、宁波瑞立机械等二产板块“一家人、一条心,一股劲”,以奋斗者的姿态携手奋进,砥砺前行。集团全体员工全力以赴抢抓市场份额,共创产销新高,实现产销同比较快增长,在行业内风起云涌的态势中取得逆势飞扬的好成绩,实现了“138”战略开局第一年的开门红。 2018年,瑞立三产板块稳中有进、稳中向好。第八届瑞立CAS改装车展移师上海国家会展中心取得圆满成功。上海汽车城瑞立酒店装修实现了“瑞立速度”,并于2019年元旦试营业。杭州瑞立江河汇酒店圆满服务接待了第十四届世界游泳锦标赛、第二十届中国科协年会等大型政府和商务团队。瑞安瑞立滨海五星酒店顺利开工。瑞立外滩的三产板块形成了酒店、生活广场、宴会中心等配套设施齐全,可满足消费者就餐、住宿、娱乐、购物等需求的综合性功能商圈。瑞立三产其它项目进展顺利,稳步发展。 2019再创佳绩 张晓平董事长对各板块、各公司在严峻的市场环境下所取得的成绩给予充分肯定,同时,要求大家要直面挑战,增强信心,内外联合,一致行动,奋勇争先,再创佳绩,做“冬天里的一把火”! 张晓平董事长指出,瑞立集团旗下各板块、各公司要不忘“百亿”目标,变压力为动力,早打算、早布局。2019年要有新战略、新思路,要有未来观、大局观、全球观,坚持“销售是龙头、技术是核心、制造是基础、质量是生命、后台是保障”,积极向新制造提升。 张晓平董事长号召干部员工举集团之力,做大平台。要树立总部意识、全局意识、看齐意识、危机意识、竞争意识,针对现有规模,布局未来三年规划,明确2019年度的销售战略思路,提前做好目标分解,精准发力、做好各项工作。要加强内外瑞立的联动,加强二三产业联动,继续发挥瑞立集团平台优势,靠平台战略、一致行动,把瑞立集团做强做大,实现企业与合作伙伴的合作共赢,企业与员工的合作共赢。 池淑萍副董事长在会上对瑞立人以顽强拼搏,敢打敢拼的精神,取得跑赢大盘逆势飞扬的成绩表示感谢,并就管理提升和对干部的要求作发言。 元旦假期,400多位销售干部迎风踏雪齐聚上海召开销售大会,彰显了瑞立人的向心力、凝聚力、战斗力。起航2019,瑞立人正以奋斗者的姿态再出发! 责任编辑:江源

杏鑫平台注册_汽修案例:汽车点火无任何反应,只怪车主频繁的点火操作

【慧聪汽车配件汽保网】上周,一辆保险公司的外勤工作车被拖来维修厂,业务员说无论怎么拧钥匙汽车都没反应,不能点着火。师傅上车检查,钥匙分别拧至“ACC”、“ON”和“LOCK”仍然无任何反应,捷达就像失去生命一样。 师傅猜测点火开关锁芯坏了,不出所料拆下的锁芯是断裂的,更换新的锁芯总成需要更换新钥匙,平时不可能拿着两条钥匙,所以全车的其他锁芯必须一同更换。 这是断裂的锁芯,已经更换了新锁芯。师傅说点火锁芯不容易坏,但如果频繁的点火可能会出现这个故障,在教练车上挺常见,至于原因大家懂得。 两个门把手的锁芯也必须更换。 这是后备箱的锁芯。 大众尾标也一并更换。 更换新锁芯需要匹配,但师傅将两把原车钥匙的芯片更换至新的车钥匙上可正常使用,如果在4S店肯定要重新匹配,匹配钥匙的钱是逃不掉了。 责任编辑:江源

杏鑫测速_自动挡汽车下坡时,只踩刹车很危险?

按照目前趋势,最大的销售行业,莫过于汽车界,只要你喜欢,就没有买不到的类型。手动挡,自动挡都迎合着消费者胃口,不过购买哪一类型,却让人十分头疼,有的人喜欢自动挡,制动或者停车已经习以为常,而女性朋友们,更喜欢自动挡汽车,只要一踩油门就能上路,完全不用担心换挡的麻烦,不过每一种汽车操作情况不同,我们也需要细细审视,注重相关细节,才能游刃有余。 今天,小编要和大家分享的主要事件,即是自动挡下坡时,只踩刹车是否是一个很危险的操作?那么驾车过程中,如何避免遇到突发情况呢?对此,老司机表示,这样做,安全又可靠!不明白的新手司机,一定要细细思量了。 为何会称,自动挡汽车下坡时,只踩刹车很危险?其实,这里面大有原因,自动挡汽车通常是D档一踩到底,日常行车过程中,一直使用D档,突然切换脚刹时,就会导致刹车盘温度迅速上升,过高的温度就可能使得刹车盘边缘空气膨化,此时,刹车片与刹车盘间距持续增大,汽车往往处于失灵状态,从而导致交通事故的发生,正是如此,只踩刹车是十分危险的操作。 当然,还有人疑问,即使不能只踩刹车,还能直接挂空挡,不过如此一来,汽车容易形成失控现象,发动机牵引力失去作用,制动效果十分差劲,而变速箱也会导致不同情况受损,因此,空挡是万万不可采取的行动。 以上两点皆不可实施,老司机表示,这样做,安全又可靠!首先,车主可以直接切换为L档,L档的真实含义即是低速行驶,尤其,下坡过程中,换成L档位,能保证汽车抓地更为牢固,此时,点踩刹车,将会更加牢固可靠;其次,D档配合点踩方式下坡,不能直接一脚踩到底;再次,假如是手自一体的汽车下坡,可以直接切换为手动挡,并且挂上2档,利用发动机牵引力,匀速前行。 这几种方式,都是自动挡汽车下坡时,应该注意的几种方式,我们要活学活用,不能将刹车一脚踩到底,希望刹车的过程中,还能保证安全可靠的操作步骤,才不失一种好选择! 责任编辑:朱汉高

杏鑫代理_汽修人的故事:为什么选择汽车维修?

【慧聪汽车配件汽保网】从读书不努力开始,没有优秀的成绩无法考取重点高中,初中毕业在家人和亲戚的指导下选择了汽车维修,说这个行业非常缺人,今后每家每户都有车,学一门手艺肯定能够找到饭吃。 就这样选择了职校两年的学习开始了,从这个行业一无所知开始慢慢了解发动机,变速器,车身,电气,底盘,它们当时是多么的神奇,作为初次学习这些的我感觉非常的神奇。非常努力的学习,并考到了高级技工证书,慢慢的这些神奇从我的心中开始淡化,两年时间过后进入实习期,首先安排进入流水线车间实习,做了大致一个月感觉这个流水线太简单没有学习的那样深沉,选择放弃了,放弃了我又能做什么?准备想换一个行业,就这样第一个工作结束。 休息了很长一段时间没有合适的事情,就又通过学校介绍应聘找到了4S店进行实习,在2005年4S店并不多,当时的场地清洁非常干净,工具也非常整齐有序,车辆上的三件套这些非常齐全,和我们平时看到的维修店完全不同,再次燃烧起我对这个行业新的认识,实习前需要考试,由于我平时比较认真理论还可以,顺利的通过了。 接下来的一年真是和前面完全不同,首先是工具认识,安全规范,举升机操作流程,拖地清洁,这是我每天都需要做的事,慢慢的在班组长和组员的指导下学习如果正确更换机油机油滤芯,加气,清洁空气,空调格等,真是又累又无趣,大致几个月时间都是这样,有问题的车都是组长和组员搞定,对于我来说根本学习不到更多的东西。我有时问师傅些不怎么说,我不知道是他们不愿意说还是根本不知道怎么说,心中很不是滋味,又有准备放弃的心态,我有了前一次教训,给家里说了情况,本来家里条件也不好,说了很多一句话就是家里面穷没有人会帮助我只能靠我自己,说叫我坚持,好好干,就这样重新让我认识到危机只有好好学一门技术走那点都有人要克服自己加倍努力,付出总是有回报的。 每个月技术总监有一次培训,在一次培训中,抽取很多人都没有回答正确,我回答正确了,这个时候大家对我一个不起眼的实习生有了新的认识,因为在以前的维修师傅些很多都是根据经验来维修,没有一个系统化的真正了解过,有时候他们不说也是正常的。在我的努力下很快我的理论和实际结合,成为了一个熟练工简单的问题也可以自己搞定,也得到了大家的认可。 很快一年快到了公司主动提前给我转正,公司建立了分店过去做了主修,大致一年时间就成为了组长,过后成为大组长,一直到技术顾问。 在每次需要放弃的时候总是出现不同情况,最大的原因我选择这个行业是因为家里穷,这个行业学习阶段真的很辛苦,为了修好一个车可能连饭或者睡觉都不好,常年加班,有时问题无法正确判断或者时间长了还会引起顾客抱怨老板的责怪,有时介绍对象听说修车的直接拜拜,连女朋友都不好找,不知道大家是否和我有同样的感受。 责任编辑:江源

杏鑫代理_日立在摄像头中集成AI 提升夜间行人探测能力

据外媒报道,日立汽车系统公司表示,其已经将人工智能(AI)技术应用于立体摄像头中,此类摄像头专为汽车自动刹车功能而设计。该摄像头利用数十万条数据作为“教师数据”,实现夜间行人检测功能。目前,各个竞争对手公司都在研发支持AI的传感器,日立汽车系统将向铃木汽车公司(SuzukiMotorCorp)供应此种新型传感器,以期在AI传感器的商业化上处于前沿地位。 据该公司所说,其该新型传感器的性能大大优于其全球竞争对手的产品,能够在夜间检测行人,然后汽车可以自动刹车,比配备了以色列Mobileye公司主要图像处理芯片EyeQ3的车辆的刹车性能更好。 此前,日立汽车系统的摄像头都是“基于规则”来识别物体,即开发人员需要手动设置条件,其他公司的产品也是如此。但是,“基于规则”的方法会让条件变得复杂,而且很难支持夜间物体检测功能。此次,日立利用机器学习技术,可有效地在大量数据中找到条件。 一般情况下,立体摄像头是利用左右两个摄像头分别拍摄两幅图像,然后通过两幅图像之间的视差来探测物体形状以及位于车辆前方的物体,然后利用模式识别等方法判断被探测到的物体是否是行人。而日立汽车系统的立体摄像头将采用机器学习法进行图像识别。 几十万条“教师数据”都存储在新摄像头的图像处理微型计算机中,然后该摄像头拍摄的图片会与“教师数据”进行比较,以判断物体是否是行人。之前,日立汽车系统的立体摄像头使用的是正常的模式识别法,即使用多幅图像进行判断。 即使行人只有下半身被汽车前大灯照到或者是可以看到行人的整个身体,而各个身体部位的亮度不同时,与传统的模式识别法相比,该摄像头采用了机器学习,会更容易检测到行人。 当将机器学习技术应用于图像识别处理时,需要处理的数据量就会有所增加。为了解决该问题,日立汽车系统对立体摄像头的微型计算机进行了改造,提升了其性能。之前的立体摄像头使用三个微型计算机分别进行图像处理、图像识别和车辆控制。而日立汽车系统的新型立体摄像只集成了两台微型计算机,用于图像处理和图像识别。然后,再将用于图像识别的微型计算机从单核升级为双核。随着核数的增加,该微型计算机不仅可以采用机器学习技术,还能提高图像识别的处理速度。 此外,日立汽车系统还增加了CMOS传感器的动态探测范围,降低了镜头的F值(F值越小,光圈越大),将摄像头的灵敏度提高了一倍。由于其动态探测范围增大,该摄像头既能捕捉明亮,也能捕捉黑暗的物体。而由于F值变小,该摄像头就更容易在黑暗中发现行人。 责任编辑:王旸

杏鑫测速注册_时刻掌控,智享未来——延长壳牌新车队卡系统隆重上市

2019年11月6日下午,延长壳牌石油有限公司在陕西西安举办 “时刻掌控 智享未来”新车队卡系统发布会。大会邀请到80家企业客户代表及合作伙伴代表共同见证新车队卡系统的设计创新和功能价值。 在会上,延长壳牌石油有限公司总经理萧刚先生致谢所有客户和合作伙伴,并表达了对全方位差异化的车队解决方案为客户创造更高价值充满信心。 壳牌中国车队业务总经理刘徽女士向嘉宾分享了基于数字化卡平台的壳牌车队业务如何转型为可持续性发展的车队解决方案提供商。 那么,延长壳牌新车队卡系统在功能上有哪些创新,为提升各行业客户价值做出哪些突破呢? 发布会期间延长壳牌B2B运营经理姜艳女士对新车队卡系统做了全面深入的介绍。 在场客户非常认同新车队卡系统给行业发展及自身竞争力所带来的帮助。延长壳牌B2B事业部的业务骨干和来自无车承运人、快递物流、异业合作和企事业单位行业的行业大咖就企业所遇到的业务痛点及新车队卡系统如何帮助他们制定解决方案做了深入沟通。 能链集团(车主邦/团油/快电)联合创始人兼CEO王阳女士(下图右一),能链集团联合创始人孙玮临先生(下图左一)受邀出席庆典。能链集团做为壳牌全国最大的数字化能源零售商,王阳在庆典现场以“西安货拉拉司机老郭”的一天为线索,以生动的案例分享了能链集团创新型能源数字化平台与延长壳牌紧密合作以来,双方给能源出行行业带来的巨大改变。 能链集团的数字化能源业务,尤其是“中国最大的职业司机加油平台”团油,其所服务的货拉拉、首汽约车、嘀嗒出行、快狗打车等全国300多个主流商用车平台及“四通一达”等物流车平台司机,近年来在延长壳牌各地加油站加油很踊跃,已经成为能链集团与延长壳牌的加油站领域合作的基石。另外,团油具有的平台司机管理SaaS功能,也与延长壳牌的新车队卡系统功能作用相辅,为我国8000万运营司机共同铺就了一张更加便捷、优质、有保障的加油网络,用最直接的优惠,为行业从业者提升幸福感。 西安货达网络科技有限公司CEO折大伟先生分享了在无车承运人行业快速发展过程中,遇到了线上联动滞后、无法跨省交易、难以维持终端司机粘性的问题,很大程度制约了业务的发展。而延长壳牌的新车队卡系统在传统物流企业转型为互联网行业的过程中,帮助他们实现未来支付场景搭建、闭环式车后解决方案以及一卡跨省业务,能够有效推动无车行业的快速发展。 陕西万盛达科技有限公司董事长兼总裁李刚先生介绍在过去与延长壳牌的合作中存在双方结算流程复杂、产品选择单一、营销方式单一的问题,同时对于异业合作这种新的合作方式,目前的系统不集成、不稳定对业务发展带来了极大的限制。延长壳牌新车队卡系统的虚拟卡功能,有助于企业未来实现更加稳定、便捷的结算流程和多样化的产品销售及营销模式,同时系统的集成升级,有助于双方的业务更加高效稳定。 陕西建工基础集团集中采购部部长高冉女士介绍了企事业单位注重集成化管理和分层次管理。传统的卡片管理在用卡、发卡、管卡、换卡上花费大量时间,特别是营改增之后,对于票务的需求更加严格。延长壳牌新卡系统的账户分层级管理及自助发票申请为用油管理提供更大灵活度。虚拟卡O2O 解决方案让企业通过线上邀请码规避了线下卡片管理低效的问题。 德邦快递西北车队总监高虎先生分享了快递物流行业对高油耗、安全运营管理、资金时效性上的高要求,由于企业运营中资金和人力的管控成本压力大,存在很高的资金风险。延长壳牌新车队卡系统可以7*24小时在自助平台上实时监控车队数据和自助管理资金,更加贴合行业需求。同时延长壳牌的车联网节油方案和ETC加油能够有效帮助物流行业在控制燃油成本,提升过桥过路费的支付效率。 “燃情十年,从新出发”, 延长壳牌石油有限公司B2B业务发展至今已经十年。延长壳牌石油有限公司B2B事业部总监李谦先生对广大客户的信任和支持表达了诚挚的感谢,并发布未来十年的使命将为全社会提供最完整、最高效的能源解决方案。 责任编辑:周玲玲

杏鑫官网_百顺养车VI全新升级!新形象引领行业标准化升级

2019年12月,百顺养车正式启用全新VI系统。这意味着百顺养车将以全新的面貌与大家见面。   1、全新品牌标识   品牌标识在保留原有注册商标“100”图形创意的基础上进行了图形优化,更好的适应新设计的品牌中文名称,使整体品牌标识更加协调和平衡,强化整体感、稳定感,以凸显安全可靠的品牌内力。   2、品牌色升级   百顺的品牌标准色规定绿色和蓝色。绿色代表着安全,同时有准许行动之意,在交通讯号中绿色代表畅通无阻。蓝色带有沉稳的特性,具有理智,准确的意向,体现百顺的高效服务与数据化管理模式,彰显品牌科技感与未来感的属性。   3、门店形象全面升级   全新门店的外部展示、空间布局、墙面装饰、区域分布、家具选配等统一执行全新识别系统的标准,在力求简洁平和的基础上,追求稳重与个性的平衡,这也是百顺养车对于品质的严谨态度。   车主们在街上看到新形象的百顺门店别怀疑,这是真的!要是心有疑虑就上“百顺养车”小程序,只要小程序上显示,那就是真百顺门店。   此次品牌升级中,百顺养车将相继完成品牌LOGO升级、主视觉海报换代、门店VI升级、配套物料落地等内容。本次大变身使得百顺养车品牌辨识度更高,品牌形象与宣传更加统一,全新形象更加贴合“安全无价”的理念,百顺养车也将秉承“捍卫客户价值”的使命,为用户提供更专业、更安全的汽车保养服务。 责任编辑:商务实习

杏鑫官网_产业透视| 解析日系车的2019年度成绩单

尽管2019年最后一个月的收官数据尚未出炉,但各大品牌的表现基本定局。坎坷下行的2019车市中,谁都不能说自己日子好过,但3.5%的跌幅并没有均摊在每家头上,日本品牌和德国品牌就双双逆市增长,而日系车在几个细分市场还走出了比德系更高的行情,本期产业透视将带您一窥日系车的增长支撑,看其于何处挑战德系、又于何处增压中国品牌。 核心观点提示:  1、2019年前十一个月,日系乘用车总销量逆市增长7.9%,市场份额也提高到22.8%;  2、紧凑型轿车市场,日系同比增长11.85%,高于德系6.8%的增幅,轩逸(参数|询价)销量年度增幅也高于朗逸;  3、紧凑型SUV年度车型榜上,本田CR-V销量大增88%排在第二,冠军车型哈弗H6则减少20%,奇骏和逍客紧随其后;  4、中型轿车市场,前十一个月雅阁和凯美瑞销量均超越去年排名第一的迈腾,雅阁极可能成为新的年度中型轿车销冠;  5、日系车同一品类车型的定价基本集中于同一价格区间,集中“火力”形成合围。 ■销量上涨7.9%,市场份额增至23% “均贫富”是根本不存在的,车市再冷,依然有人怀里有薪火。交强险数据显示,2019年前十一个月,国内乘用车总体销量同比减少了3.54%,如果下探到品牌血统层面,可以发现不同车系的表现是大有差异的—— 有大降的:美系车总销量下降25.67%,韩系车下降8.45%,中国品牌下降15.8%,法系车降幅则继续扩大,已至54.5%。也有升的:德系车总销量同比增长5.83%,日系同比增长7.94%。这其中,如果考虑到品牌属性对等,将BBA对德系的贡献从中剔除(德系豪华品牌增长9.33%),那么日系车的销量增幅会更高于德系。从势头看,日系车可以说是2019年国内车市的最大赢家了。 截止11月底,日系车在国内的上险销量为437.2万辆,占同期市场总量的22.8%,规模体量排在中国品牌(31.4%)和德国品牌(24.8%)之后。值得注意的是,今年日系车22.8%的市场份额比去年又提高了两个百分点——去年是日系车市场份额历时六年重回20%的第一年,而2018年正是本轮车市下行的起点,2019年进一步下滑的车市中,日系车显然收割了美系、法系、中国品牌等丢失的市场。 ■聚焦紧凑级车型,销售比重持续扩大 中型轿车曾经是日系车在中国市场最大的细分品类,2008年开始,其销量占比日益萎缩,尽管2017年开始小幅回升,但在规模体量和份额上已与紧凑型轿车和紧凑型SUV无法相比。总体看,日系车的结构策略演变可以总结为:快速扩大紧凑型SUV和小型SUV市场,保持并扩大紧凑型轿车体量,中型轿车和小型轿车的份额被相对压缩,退出微型轿车市场。 目前,紧凑型轿车市场、紧凑型SUV市场、中型SUV市场、中型轿车市场和小型SUV市场依次是国内体量最大的汽车细分市场,年销售量都是百万、几百万级规模。在这五个细分市场中,除中型SUV板块外,其他的,日系车的份额均超过了20%,在小型轿车市场上则是老大。 紧凑型轿车是日系在中国市场最大的销售品类,2019年前十一个月累计上险销量150.5万辆,在所有日系乘用车中的占比超过1/3;其次是紧凑型SUV,累计上险销售90.4万辆,占20.7%;中型轿车销售58.9万辆,占比13.5%;小型SUV累计销售39.8万辆,占比9.1%;小型轿车销售31.8万辆,占比7.3%。另外,中型SUV累计销售28.8万辆,中大型SUV累计销售13.7万辆,MPV累计销售10.2万辆,中大型轿车销售9.54万辆,大型SUV和大型轿车分别仅靠进口进口销售2.5万辆和4672辆。 在各个细分市场中,前十一个月微型轿车销量大幅减少70.4%,继续萎缩,日企已多年无意在该板块投入。小型轿车销量减少14.4%,MPV和中大型SUV销量分别同比减少7.02%和2.21%。除此之外,其他板块市场均同比正增长,显示了日系车在中国市场的“适度、谨慎升级”策略。 ■紧凑型轿车:市场份额持续扩大,年度走势强于德系 紧凑型轿车是日系车中销量最高的,2019年前十一个月累计上险销量150.5万辆,占同期国内细分市场的25.6%,较去年同期增长11.85%,同期国内紧凑型轿车销量同比负增长2.15%,日系车逆市大幅上扬。梳理十年数据可以发现,日系在紧凑型轿车市场上的份额是持续在扩大的,2017年首次超过20%,2018年达到22.4%,2019年提升到25.6%。 虽然在这一细分市场上日系还不是德系的对手,但其今年的增长却强于德系(6.8%),并且与德系一起,在紧凑型轿车市场上对中国品牌形成了巨大的上升压力。 车型方面,以轩逸销量为最高,其次是卡罗拉,这两款车的累计销量均超过30万辆。轩逸在年度紧凑型轿车车型销量总排行榜上位于第二,比冠军朗逸少3.4万辆。但是,轩逸今年同比增长14.32%,高于朗逸9.28%的增幅。卡罗拉在年度紧凑型轿车榜上排在第三,累计同比增长7.62%;思域销量则同比增长18.35%,排在年度车型榜第七位。 从指导售价看,日系紧凑型轿车集中在10-15万元的价格空间,与德系的朗逸和宝来在同一竞争价位区,这两款车也是日系紧凑型轿车的竞品车型。整体上,德系紧凑型轿车的价格更高,而中国品牌紧凑型轿车则主要集中在5-10万元价格区间,“唯二”的两款在15万以上的车都是纯电动汽车。 德系已经以桑塔纳和捷达两款车下沉到10万以下价格区间,日系尚无类似产品出现。卡罗拉和雷凌都在2019年基于丰田TNGA架构进行了升级改款,卡罗拉还因此被称为“最好的卡罗拉”,TNGA架构能实现零部件通用,在提升车辆安全性和轻量化程度的同时,降低生产成本,从而提高产品竞争力。值得注意的是,在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的紧凑型轿车保值率排行中,思域、卡罗拉和雷凌依次排在前三甲。 ■紧凑型SUV:“三剑客”剑指哈弗H6 紧凑型SUV是日系在中国市场的第二大销售品类,2019年前十一个月销售90.4万辆,同比增长14.42%,其中合资87.63万辆,进口2.78万辆。总量上看,日系紧凑型SUV排在中国品牌(201.6万辆)之后,但是中国品牌紧凑型SUV今年同比是负增长17.36%,德系紧凑型SUV增长更猛,有49.59%,此处不表。中国品牌紧凑型SUV在德系和日系的强势之下,今年前十一个月的市场份额跌至不足50%。 车型方面,本田CR-V累计销售19.7万辆,同比大增87.84%,在年度紧凑型SUV排行榜上仅位于哈弗H6之后,而后者前十一个月累计销售24万辆,同比减少了20.33%。奇骏和逍客位于年度紧凑型SUV排行榜的第三和第四位,前者同比增长19.67%,后者减少1.58%。涨跌不同势中,日系紧凑型SUV“三剑客”后市将对哈弗H6持续带来压力。 日系紧凑型SUV的定价同样有“妙招”:集中于15-25万元的价格区间,竞争车型仅德系的T-ROC探歌、途岳和途观三款,而途观已经停产,让位于途岳,因此德系仅剩两款同价位车型与日系竞争。而中国品牌紧凑型SUV还“潜伏”在15万元以下的区间。日系唯一一款在10-15万元的车型是劲炫ASX,2013年上市,2015年达到销量巅峰,之后年销量逐渐减少,看来日系并不打算在15万元以下消费市场恋战。 ■中型轿车:雅阁和凯美瑞销量超迈腾,前者大概率会成为年度新销冠 前面说过,最早日系的中型轿车是其销量比重最大的。2011年开始,日系中型轿车年销量进入负增长模式,彼时中国汽车消费水平并不足以支撑该市场的发展。世易时移,中国汽车消费进入了升级阶段,中型轿车作为二次、三次购车的选项之一,相应市场会日益增长。 目前,德系把持了国内四成的中型轿车市场,其次就是日系。2018年,日系中型轿车销量大幅增长24%,今年则以累计近60万辆的销量增长了7.92%,在中型轿车市场的份额接近30%。特别值得注意的是,2019年,在中型轿车细分市场上,日系也是走赢德系的——前十一个月包含进口车型在内,德系中型轿车销量同比增长1.54%,日系增长7.92%;而如果仅看合资车型销量,则德系只增长0.5%,日系则增长了8.5%,增幅差进一步拉大。 去年,国内的中型轿车销量王是迈腾,今年前十一个月,迈腾被雅阁和凯美瑞超越,仅排在第四位。日系在中型轿车市场上再一次“翻身上了马”,换句话讲,今年的中型轿车销量冠军很有可能被雅阁拿下,落入日系的碗里。 迈腾今年前十一个月累计销售15.68万辆,同比大幅下滑21.5%,而雅阁和凯美瑞分别增长36.81%和11.21%。好在德系还有帕萨特,目前来看销售18.68万辆,同比增长了35.73%,但帕萨特在最后一个月超越雅阁的希望不大——目前差1.2万辆,而月度看帕萨特一般比雅阁只多卖四五千辆。 中型轿车的定价同样显示了日系“集中作战”的作风,集中于15-25万元价格区间,而德系因为有豪华品牌BBA的光环,定价区间有30-45万和15-25万两个档次,目前来看,日系的集中火力已经对迈腾和帕萨特两款同价位区间的竞品车型形成了威胁。 在中国品牌所处的15万元以下价格区间中,阿特兹算是沾了点边,(蓝鸟经典已经停产),不过,看起来,日系还不想在这一生态位与中国品牌正面开战。 ■小型SUV:与中国品牌正面开杠 不得不说,日系车深谙中国市场需求法则。今年前十一个月,其小型SUV累计销售39.8万辆,排在中国品牌之后,虽然在总量上有还有56万辆的差距,但日系同比增长了10.4%,同期中国品牌小型SUV的销量减少了21.6%,日系是唯一一个与中国品牌正面开杠的品牌。 2014年以前,日系在国内小型SUV市场上并无什么动作,仅进口一款叫吉姆尼的车。2014年开始,以锋驭和缤智两款车型杀入小型SUV市场,2015年推出本田XR-V,2016年加推维特拉,2017年加推劲客,2018年再增加丰田C-HR和奕泽IZOA两款车型,目前共合资生产销售6款车型。 前十一个月,本田XR-V累计销售13.3万辆,同比减少了6.45%,排在车型榜第二位,第一是宝骏510,累计销售16.4万辆,但同比大幅减少了41.53%。 在小型SUV市场上,德系目前还没有大动作,仅在去年10月推出一款售价高企的奥迪Q2L,不过今年也卖了3.38万辆。从售价区间看,日系车的整体高于中国品牌,仅劲客处于同一价格区间。 在以上四个细分市场之外,日系车还把控了国内50%的小型轿车市场,前十一个月的销量是中国品牌的4倍,飞度依然是小型轿车的销量冠军,上险销量已达11.2万辆,Polo排在第二,销量7.8万辆。 结语: 从2007年到2019年11月,十三年间,日系车在中国市场上一共卖出了4132万辆,占同期国内乘用车总销量的21%,其中93-94%的是在国内合资生产销售的。同期德系车的总销量是4200万辆,进口量占10%左右,中国品牌车总销量5912万辆。与德系车一样,日系车通过合资,在中国汽车市场上赚的盆满钵满。2019年,日系车在持续下行的车市中不但走赢了大盘、走赢了中国品牌,在部分细分市场还走赢了德系、在个别年度车型销量榜上甚至挑战了德系,说它是2019国内车市最大的赢家,或不为过。而日系的车型结构策略、产品定价策略都显示了其浸淫多年、深谙中国市场生存法则的功力,后市,不容小觑。

杏鑫官网_戈恩反击,日产请接招

终于,戈恩展开了他的反攻。 13个月的禁足,并没有消磨这位汽车界 “憨豆” 的抗争意志,相反,他却在暗暗积蓄能量,以伺一击毙命。 谁说被日本和法国两大汽车强国抛弃,就是必然的毁灭命运?戈恩在酝酿又一个奇迹,对象同样是日产汽车,只不过上一次是挽救,这一次是复仇。 主角戈恩,终于在北京时间1月8日晚间召开了新闻发布会,向日产,向日本警方,向所有策划了这一起 “政变” 的主谋猛力 “开火”。 “这是赤裸裸的报复!” 1月7日晚间,为了阻挠自由发声的戈恩对外公开更多细节,日本检方以提供虚假证词为由,对其妻子卡罗尔 · 戈恩(Carole Ghosn)发出了国际逮捕令。但是,这位与丈夫经历了无数次至暗时刻的黎巴嫩女人,依旧无比冷静地接受了外媒的采访,并直言戈恩此次逃离是“唯一且最佳的选择”。 “日产对戈恩的调查,存在舞弊行为。” 也是在发布会正式召开的前一天,戈恩的法国律师团也正式发声明表态,批评日产内部对戈恩事件的处理从根本上存在缺陷,歪曲事实,亦缺乏独立性。而其日本律师高野隆更是义愤填膺地表达了自己的态度,称其从未对日本的法律制度感到如此厌恶。 发布会结束,真相,究竟是什么? 400多个至暗日夜,只想说一声“无罪” 这一次发布会对戈恩非常重要,在于家庭、朋友、社会圈子残忍断开联系的400天以后,重新获得自由,这种感受很难形容。 他曾在日本的法官面前申诉自己的无辜,带着手铐,被长期单独关押,一度超过8个小时被日本当局反复拷问,没有自己的律师在场,人权遭到践踏。他们这样做,完全是为了让戈恩承认莫须有的罪行,否则会对其爱人和亲人进行有威胁的动作。 为什么选择离开日本?为了脱离那个畸形的法制,进一步讲述真实的细节,这些事实与此前大部分媒体所渲染的完全不同。在戈恩这一事件的处理上,日本司法体系违反基本人权,官僚,缺乏正义感,那些针对他的控诉都是错的。 为了保护自己的名声与人格,保护家庭,戈恩这十三个月以来经历了大量痛苦。黎巴嫩虽然是小国家,但是有灵魂,有温度,他必须向那些支持自己的国家和朋友表示感谢。 发布会现场,戈恩再一次否认了日产-雷诺-三菱联盟对他低报收入、背信罪、挪用资金、以及其他指控等罪名,这四项起诉本质上是污蔑,且起诉内容并不严谨,戈恩有足够的证据逐一反驳,进行反击。 戈恩表示,他自己绝不会凌驾于法律之上,但他会利用法律的正义为自己讨回公道。日本当下的法律体制有不健全的地方,无视公正,无视真相,在对待自己被起诉的事件上,日本方面采用“持久战”来拖垮自己的耐心和意志,反复关押,拖延时间,并阻止戈恩对外公开有效信息,颠覆了他对日本现代化法制国家的印象。 在此之前,涉嫌帮助戈恩瞒报收入的日产高管凯利曾于2018年11月被东京地方检察厅逮捕、拘留。戈恩表态称,凯利是一位伟大的丈夫,也是伟大的父亲,也是可靠的搭档,他被日本方面无罪关押了整整4个月,受戈恩拖累,原因不是其它,正是因为自己的诚实与善良。 日产和日本方面为何要启动迫害戈恩的阴谋? 按照计划,戈恩准备在2018年6月前退休,但是,他在后来接受了继续整合日产与雷诺的提议。很多人认为,摆脱雷诺对日产影响的唯一方法,就是除掉戈恩,摆脱戈恩,所以一小撮报复心理极重的日产人策划了这一事件,对他进行毫无根据的指控。 日产这边不想让法国人继续对公司指手画脚,试图赶走戈恩。后来,日产内部的朋友告诉戈恩,这一“政变”已被策划许久,但因为戈恩听不太懂日文,又对这些内幕一所无知,所以最后成了砧板上的鱼肉。参与策划内斗的,有日产董事会的成员,有日本政府的部分人员,但为了不给黎巴嫩带来问题,日本政府相关的名单他不愿对外公开。 全程都是秘密计划的,这让戈恩被捕时非常惊讶。戈恩完全不知道,下飞机以后就被捕,跟随检察院的车到海关,对方就收了他的护照,手机也被没收。彼时的他还不知道日产就是主谋,尚且很天真地要求律师到现场,其实自己后来的律师也是日产帮忙安排的。 戈恩强调,这样的行为本质是非法的,但在日本很常见。“这双黑暗的手随处能见,但我们却见不到。”直到13个月以后,戈恩离开日本,在黎巴嫩向日本东京大学的相关法律教授请教,对方的评价是,这样的起诉和拘捕,本质上是一种耻辱。 在监狱里,戈恩被单独关押,每天只有半小时放风,生病了并没有药物,且相关机构的职员随时来调查,没有律师在场,牢房也没有工作人员会说法语和英语。唯一的目的,就是让对方尽快坦白。 戈恩坦言,因为日产和检察院收走了他的电脑,手机,所以大部分证据已经被篡改或删除,为的正是戈恩无法得到公正审判。“我现在是人质,我在日产工作十余年,职业生涯的大部分贡献给这个国家,现在却被冠以贪婪、独裁、冷血的罪名。” 关于日产起诉戈恩的非法挪用CEO备用金一事,戈恩认为这本质上是公司预算的一部分,每一笔备用金使用后,都有戈恩签名,流程健全,相关高管、受益人签名,不存在CEO备用金乱用的情况。 而关于凡尔赛宫生日经费一事,戈恩认为日产和雷诺的起诉也是缺乏证据。日产-雷诺-三菱联盟是凡尔赛宫的大客户,此前联盟曾在商业领域给予对方非常大的合作支持,为了表示感谢,凡尔赛宫主动表示能把一件会议厅提供给联盟免费使用,当然,这是非正式的邀请。 正值有15周年的庆祝活动,戈恩决定利用这次礼尚往来的邀请,零成本,使用了凡尔赛宫的会议厅场地,并做了一场演讲。此外,也有1.5万欧元的一笔活动支持,虽然没有从雷诺的企业资金里划拨出来,但彼时确实没有人提醒戈恩,这笔钱在财务上要从雷诺资金里使用。 最后,戈恩还对FCA与PSA的合并表示遗憾,因为他在很早之前就想推进与FCA部分业务合并的事宜,因为双方很多业务板块可以互补。现在,日产-雷诺-三菱联盟已失去了与FCA技术或资本联合的任何可能。 后续会否被国际通缉? 1月3日,黎巴嫩当局收到了国际刑警组织(ICPO)对戈恩的 “红色通缉令”。这一类红色通报是ICPO要求他国协助侦查犯罪时发放的国际通报之一,因通报左上角的国际刑警徽为红色而得名,属最高级别的紧急快速通缉令,可对通缉人员实施拘捕并进行引渡。 日本律师认为,近年来以商业人士为对象的国际逮捕通缉令已越来越多,其中不乏超越商业的政治动机。 这几年引起广泛关注的有国际投资家比尔・布劳德(Bill Browder) 涉嫌俄罗斯历史上最大的退税诈骗案,被ICPO通缉后曾在马德里被暂时拘留,后来却被释放。应俄罗斯政府的要求,西班牙警方再次逮捕了布劳德,但ICPO并没有批准通缉请求。 业界关心的是,戈恩被捕的可能性有多大? 目前,日本只与美国和韩国签订了引渡犯人的双边条约,虽然也有引渡其它国家的特别情况,但从历史上看非常少见。《金融时报》近日撰文称,在没有与日本签订罪犯引渡条约的黎巴嫩,戈恩被逮捕的可能性极低。戈恩也拥有法国国籍,但就在上周,法国政府再次表明了原则上不会把本国国民引渡到其他国家的方针。 而对于日本政府来说,许多国家作为引渡条件的 “双罚性” 也将成为戈恩事件下一步行动的障碍,也就是说,在日本被问的罪,在逮捕国家也应该被认定为犯罪,且有确凿的证据进行审判,才达到引渡的基本条件。 但可以肯定的是,即使不被日本遣返,戈恩已不可能毫无顾忌地在全球范围内自由通行与活动。大多数国家都加入了ICPO,越过国境会有一定的风险,虽然这些国家的执法机构会根据本国主权和法律做出判断,但日本已加入联合国国际组织的犯罪防止条约和腐败防止条约,其中就包括了罪犯引渡条款等多方协议。 正以为此,并不排除戈恩在访问国被捕的情况。 戈恩本人可在访问国对强制遣送的合法性提出异议,但即使成功避免了相关国家的遣送,办理手续也需要非常漫长的时间。更何况,对于很多国缺乏法律制度和相关政治保障的国家来说,无论如何提出异议,也有被强制遣送的风险。 那么,在其它国家被裁决的可能性有多大? 不能否定其可能性,但是非常低。 目前,法国检察机关正针对戈恩的行为进行调查,调查对象就包括法国雷诺的凡尔赛宫赞助协议,据悉,戈恩利用该合同为婚宴租赁了宫殿,并让雷诺承担了5万欧元(约610万日元)的费用。虽然目前戈恩已申请偿还这笔经费,但一旦提起公诉,戈恩毕竟面临审判,如若本人不同意出庭,法国将向黎巴嫩提出引渡要求。 就在本周,东京地方法院已决定在7日之前全额没收戈恩的保释金共计15亿日元,相关数字已超过伊藤万株式会社许永中商业丑闻的6亿日元保释金,被认为是日本历史上的最高金额。据悉,被没收的保释金今后将进入日本国库。 […]