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杏鑫测速注册_福耀玻璃半年报:利润下降36%,美国两家公司亏损近3亿

单季度来看,受海内外疫情和去年同期高基数影响,今年二季度中,福耀玻璃营业收入39.51亿元,同比下降26.21%,环比一季度也下滑了5.27%;净利润则为5.04亿元,同比下降43.97%,但环比一季度上涨了9.58%。 值得注意的是,今年上半年福耀玻璃的毛利率为35.74%,比上年同期减少1.79个百分点。其中,上半年福耀玻璃汽车玻璃毛利率为32.58%,比上年同期减少1.90个百分点。对于毛利率的减少,福耀玻璃解释称,“主要由于疫情影响,汽车行业持续负增长,导致汽车玻璃销售收入下降,折旧、摊销占收入比重增加。” 图片来源:富途牛牛 基于此,更多证券机构对福耀玻璃下半年及未来业绩持有较好预期。 根据乘联会最新销量数据,7月我国狭义乘用车批发销量达163.0万辆,同比增长9.0%;前7月累计销量934.3万辆,同比下降18.4%,但比1-6月的累计降幅收窄4个百分点,全国乘用车车市保持了良好回暖势头。 与此同时,随着特斯拉Model3等爆款车型的量产,其全玻璃车顶正不断受到消费者的青睐,未来有望像中控大屏一样成为在电动车领域的标配产品,但就玻璃用量而言,全玻璃车顶的单车价格是全景天窗玻璃的5倍以上。此外,有分析认为,汽车玻璃的用量在新能源汽车时代将大大增加,基于全球汽车产业加速电动化转型,福耀玻璃也将充分收益。 此外,目前欧洲汽车产业逐渐恢复,其德国FYSAM汽车饰件项目整合工作将加速推进,预计2020H2 随着欧洲工厂整合完毕、国内开拓取得突破,福耀玻璃的盈利能力也将逐步改善。基于此,福耀玻璃业绩或在下半年迎来显著拐点。

杏鑫测速_李尔荣膺两项J.D. Power(君迪)汽车座椅质量大奖,横扫主流车型奖项

在总共七类奖项的评选中,李尔有六款汽车座椅入围前三名,这一成绩远超其他汽车座椅供应商。 李尔的座椅系统在以下两个类别中获得大奖: 主流中/大型轿车:雪佛兰Impala(产自加拿大奥沙瓦柔性生产线) “从设计工作室,到工程中心,再到制造工厂,在每个生产环节中,我们都无比重视每件产品的质量。” 李尔公司执行副总裁兼座椅业务总裁Frank Orsini表示, “荣膺享誉业界的君迪大奖再次证明,李尔始终按照汽车制造商和消费者们设定的最高标准,提供卓越的座椅系统解决方案,践行Making every drive better™ 的愿景。” 2020年度君迪汽车座椅质量和满意度调查,共收集了2020年度车型的87,282名购车者和租车者的反馈,并确保受访者都已使用车辆90天以上。本次调查于2020年2月至5月间进行,以每100辆车在前90天使用期内的故障数量来衡量座椅的质量,分数越低表示座椅质量越高。

杏鑫测速注册_海纳川“四化”重磅新品 闪耀北京车展

海纳川是一家营业收入超过650亿元的国际化、综合性汽车零部件集团,位列《美国汽车新闻》2020年全球汽车零部件供应商百强榜第57位,上榜中国企业第2位,为全球40余家整车企业提供配套服务。 在智能网联领域,海纳川展示了智能天窗、智能中央网关、智能车灯等产品技术亮点。智能天窗不仅造型美观,还可根据客户需求配备手势控制、车内儿童探测、空气净化等功能;智能中央网关采用集成化设计,集网关、TBOX等功能于一体,可根据客户需求个性化定制开发;智能车灯采用多像素独立控制,实现了照明区域的精确控制以及亮度智能调节,提供更加安全、人性化的车灯照明。 在节能减排的大背景下,汽车轻量化成为传统汽车降低油耗、新能源汽车提升续航里程的重要途径。本次车展上,海纳川通过集成展车,展示了全车轻量化系列解决方案,还通过三维互动展示,更全面地向客户、观众展示其内外饰、电子电器、底盘、动力、车身、新能源及智能网联六大产品体系的重点产品和亮点技术。据悉,海纳川的轻量化集成电池箱体、智能中央网关等产品已经获得了国内外客户重点车型定点,其“五大转型”战略收获了崭新成果。

杏鑫代理_三季度召回110.8万辆 | 90年代车型受关注,燃油泵故障恐再现大规模召回

整体来看,受1月春节、2月疫情影响,整体召回工作往后顺延,直至4月达到一个巅峰,随后缓慢回落,直至9月召回规模再次缩至20万辆以内 。 细究召回原因,在沃尔沃因安全带故障展开了24万辆召回规模的助推下,气囊及安全带故障成为2020年第三季度召回主因,共计26.16万辆,占当季总召回量的23.61%。其次是以别克GL8为代表的制动系统缺陷,占比达22.56%。位列故障原因占比第三位的则是涉及线束、软件系统的电气设备缺陷,占比达21.95%。 气囊问题“阴魂不散”,多家车企召回90年代车型 国内市场,因高田气囊展开召回的暂停留在2、3月份,主要集中在斯巴鲁、宝马、捷豹路虎等三个品牌旗下共计4.55万辆缺陷车辆,这意味着,在1000万辆的新一轮召回规模中,中国仍只处于最初阶段,甚至还未开始。 一时间,对于宝马召回20年前生产的车型评论纷纷,有表示“车辆还没报废?”的质疑,有对宝马这一良心行为的称赞,也有部分人认为,宝马此行为无疑是花了点小钱做个宣传。 由此不禁产生三重猜测: 二、这会否是同一家供应商?诚如前文所说,此次召回涉及品牌国别从德国到日本再到中国及合资,涉及范围过于扩散不成规模,难以判断是否为同一家供应商所致; 聚焦此类召回,根据2020车辆报废年限最新规定,对超过20年、行驶里程在60万公里以内的私家车无需强制报废,但需每年定期检验4次,不去年检或年检不合格者将被强制报废,同时,面对国内越发严苛的排放标准逐渐落地,也意味着老一批车辆难逃被强制报废的命运。从这一点来看,即便宝马、丰田、本田等车企有心维护20年前老车主,但真正能找到、且还在正常使用的车辆恐怕寥寥无几。这也进一步表明,宣传的意义或大于维护,毕竟20年后才反应过来此前车辆安全气囊存安全隐患,也从侧面告知消费者——只要没发生会引爆安全气囊的事故,车辆20年后仍可以正常行驶。 今年以来,由日本电装生产的燃油泵故障,引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷,有数据统计,这一故障目前已经导致全球近500万辆缺陷车辆被召回。 据悉,今年1月,NHSTA(美国国家公路安全局)安全召回报告中披露,丰田汽车公司将于美国市场召回69.55万辆汽车,涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因,报告中指出,此次召回的车辆均装有由丰田汽车集团旗下日本电装生产的燃油泵,有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。 不过仅隔2个月,丰田汽车再次宣布,该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆,同时召回范围也从美国市场延展至全球范围,总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中,中国市场方面,丰田汽车于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。随后,是广汽三菱、雷克萨斯、本田、讴歌相继宣布召回。 由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径,不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广,一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位,另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。而据外媒报道称,“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围,这导致车主没有办法消除这一隐患,有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。 新能源汽车召回引关注,相关法规或进一步完善 这16年来,中国汽车产业高速发展,汽车也已从传统内燃机为主的机械产物逐渐向电动化、智能化方向发展。而一项新技术从落地使用到规模化普及,保有量高增的同时,缺陷车型数量也成正比增长持续上升。其中,新能源汽车安全成为近年来业内外人士的重要关注方向。 图片来源:工信部官网 对于越发复发的汽车安全形势,市场监管总局副局长甘霖亦表示,要落实企业质量安全主体责任,加强产品安全问题研究,提升产业发展保障能力,坚持包容审慎监管,坚决维护质量安全。

杏鑫测速注册_海拉将前置摄像头软件业务出售给大众Car.Software Org

海拉首席执行官Rolf Breidenbach博士表示:“退出前置摄像头软件业务是基于严格的投资组合管理。这是基于我们的战略基石,即技术领先、市场领先以及实现某些财务关键指标。如果在某个产品领域我们无法可持续地达到这三个标准之一,我们将不会继续从事相应的业务活动。为了实现我们的长期目标,我将不得不在前置摄像头软件业务领域进行大量投资,同时伴随着很高的创业风险。因此,我们很高兴在大众找到了强有力的合作伙伴,继续战略性地发展这些活动。” HELLA Aglaia在能源管理、照明控制和人员感应领域的其他业务活动不受此次交易的影响。 Rolf Breidenbach博士强调: “我们将继续对汽车未来主要发展趋势进行投资,例如电动化、自动驾驶、软件和数字化。” 凭借以HELLA Aglaia为基地的新成立的全球软件中心,海拉正在进一步扩展其全球软件能力。同时,海拉将继续投资辅助和自动驾驶的重要关键元件。特别是在雷达传感器技术和转向电子领域,海拉在全球市场上占据领先地位。

杏鑫代理_未来的涡轮增压器要具备什么特质?博格华纳给出了答案

博格华纳于2017年推出了面向各类汽油发动机汽车的VTG可变截面涡轮增压器,在保持发动机卓越性能的同时提高成本效益,且在设计和材料方面对全新的汽油VTG涡轮增压器做出了优化,使其能在低发动机转速下实现快速响应,带来实现接近瞬间加速的驾驶体验。 博格华纳汽油 VTG(可变截面涡轮增压器)充分支持米勒汽油发动机对涡轮和压缩机侧的增压需求,可支持米勒发动机实现良好的低速扭矩能力, 以及大功率时的低油耗表现, 提供最合适的增压压力。 此外,最新的VTG技术配备了一个强大的电动执行器,可控制涡轮上游的压力,快速、精确地调节导向叶片,实现接近瞬时加速的效果和最优化的功率输出。通过改变涡轮机叶轮入口处的流入角度和速度,博格华纳的专利S形导叶片可调节VTG涡轮机的输出功率,在极低的转速下提高热动力和发动机响应速度。 系统优点: 整个发动机工况下, 较低的排气压力 良好的加速响应性 除了汽油VTG可变截面涡轮增压器之外,博格华纳还给客户提供涡轮增压器的多样性选择,从High-Efficiency Turbo(HET)高效涡轮增压器到Dual Volute增压器,从球轴承增压器到eTurbo电子增压器,博格华纳的产品非常全面。 博格华纳能够为on road/off road商用车客户提供5-10L/10-16L发动机不带EGR或带轻度EGR的High-Efficiency Turbo(HET)高效涡轮增压器。该产品具有最佳热力学和机械效率,尤其在巡航效率上表现突出,应用于10-16L的HET能改善SCR催化剂的起燃并且提高了废气旁通阀式涡轮增压器的效率,应用于5-10L的HET优化了发动机低速扭矩和峰值扭矩效率,提高了发动机瞬时响应。 Dual Volute 增压器 球轴承增压器

杏鑫代理_宁德时代与上海交大签署协议共建联合研究中心

图:上海交大校长林忠钦(后排左二)与宁德时代董事长曾毓群(后排右二)见证签约 该研究中心旨在突破若干产业核心技术瓶颈,形成一系列达到国际先进水平的自主知识产权成果,共同为人类新能源事业做出贡献。 作为上海交大校友,我为母校的快速发展感到自豪。我们希望能与上海交大成为真正的战略合作伙伴,在科技创新、人才培养等领域深度合作,实现成果转化、合作共赢,完成“碳中和”的新能源事业。” 上海交通大学正在加速建设中国特色世界一流大学,相信与宁德时代将有更多元的合作空间,希望进一步开拓双方事业,为经济社会发展做出更大贡献。” 图:曾毓群与学子们面对面深入交流

杏鑫官网_土耳其汽车制造商TOGG与孚能签订电池供应合同

(图片来源:TOGG) TOGG首席执行官Gürcan Karakaş表示:“自2018年以来,在保密协议(NDA)的框架下,我们对全球30多家电池供应商进行了评估,包括可能的国内合作。在这些供应商之中,孚能最符合我们的技术、商业和战略标准,也是全球领先的锂电池制造商之一,因此被我们选为了商业合作伙伴。” TOGG与其他几家土耳其企业成立了联合组织,这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨(Bursa)附近的海港城市盖姆利克(Gemlik)建造其首座汽车工厂。这些企业计划投资大约220亿里拉(约28亿美元),新工厂将具备生产5种车型的能力,包括SUV,年产能为17.5万辆,这一产能目标将在2022年之后的几年内逐步实现。

杏鑫官网_中汽协:11月汽车商品进出口总额163亿美元,同比增长13.9%

整车板块方面,11月汽车整车共进口10.7万辆,环比增长12.6%,同比下降12.3%;整车进口金额54.5亿美元,环比增长7.0%,同比下降6.4%。汽车整车出口12.8万辆,环比增长8.5%,同比增长17.4%;出口金额18.1亿美元,环比增长23.3%,同比增长38.5%。1-11月,汽车整车共进口82.1万辆,同比下降15.0%;整车进口金额405.5亿美元,同比下降9.5%。汽车整车共出口95.5万辆,同比下降15.8%;出口金额140.1亿美元,同比下降4.8%。 此外,中汽协根据企业上报的整车出口数据显示,2020年1-11月,汽车出口量排名前十位的企业依次是:上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽。数据显示,与上年同期相比,长安、奇瑞和吉利出口量呈较快增长,上汽和长城增速略低,大庆沃尔沃略有下降,其他四家企业降幅依然明显。1-11月,上述十家企业共出口76.4万辆,占汽车出口总量的89.9%。

杏鑫官网_自动驾驶江湖①:拓荒者们

2020年,自动驾驶产业迎来新一轮融资潮。 据不完全统计,我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过30家,融资金额高达数百亿元。 2017年7月,百度董事长李彦宏乘坐一辆经过改装的自动驾驶汽车驶上了北京的五环,让中国人第一次看到了现实中的自动驾驶。 百度无人驾驶出租车apollo 在广州,韩旭创办的自动驾驶初创公司文远知行的Robotaxi车队已经运营了整整一周年,一共安全完成147128次出行,服务用户数超6万。 人们惊呼,自动驾驶真的已经来到我们身边了。 拓荒 在简单试水了两年以后,百度开始真正意义上的大规模投入。时任百度技术副总裁的王劲牵头成立了自动驾驶事业部(L4事业部),“自封”为事业部总经理,还拉来了一批他最信任的精兵强将。 用了一个星期的时间,王劲组建起了三四百人的事业部,鲍君威(Innovusion创始人兼CEO)就是第一个被他“拉入伙”的总监。 “这一年在百度过得又紧张又刺激,而且非常有成就感。”当时在团队内负责硬件和传感器的鲍君威说。 那年年初时,曾被视作“百度自动驾驶发起者”的余凯博士已经出走创业半年了,他创立的地平线公司旨在为自动驾驶汽车打造高性能、低功耗的大脑芯片。余凯希望把深度神经网络放置在芯片中,实现从万物互联到万物智能。当时还在恩智浦负责市场方面工作的李星宇,在那时与地平线开始接触。在一次产品推广中,双方一拍即合:“结果产品没推进去,把我自己推进去了。”后来李星宇加入了地平线。 到了年底,百度美研自动驾驶项目的创始成员、自动驾驶的“二把手”彭军也选择离职,带领楼天城等人离职创办小马智行。 原本彭军想把整个“特种部队”连根搬走,但由于股权利益分配问题,最终佟显乔、周光、衡量决定另立门户,成立Roadstar.ai。 2016年10月,李彦宏首次对外宣布,百度要转型成为一家AI公司。“构建完整的AI开放生态”一直是他强调的重心,而自动驾驶就是这个开放生态的重要组成部分。 鲍君威开始意识到问题所在。绝大部分从业者那时都认为,自动驾驶只是软件技术的事,除了软件基因的百度之外,多数公司的软件实力都很强劲。“百度要想站到制高点,必须要自己开发激光雷达,眼下市场上的传感器硬件都不能满足条件,包括百度现在用的。” “上激光”意味着巨额投入,并且百度内部一定要有相匹配的基因。鲍君威努力向王劲解释其中的原理,可虽然争取到了王劲的支持,却依旧在最终决策端被“打”了回来。“我能理解。作为一个软件基因的公司,很难下决心投那么多钱做硬件传感器。” 既然百度内部不愿出钱出力,外部技术公司又无法完全支持团队的技术成长需求,于是鲍君威主动请缨,申请离开百度独自创业。这就像当初革命时主力部队努力开辟根据地,如果没有资源支持怎么办?鲍君威孤军出战,成立自己的公司Innovusion,决意造出真正能够满足行业需求的激光雷达。 “很多时候历史是由各种偶合的因素造成的。”鲍君威笑了笑。 在经历了2016的诸多风波之后,2017刚开年,百度AI就有了很多“大新闻”:引入陆奇、人事大变动、收购渡鸦科技……原以为百度接下来能够朝着把人工智能做起来的方向大步发展,但吴恩达、王劲等重量级人物的相继离职,一度为百度的前路蒙上了一层阴影。 一个月后,他在硅谷现身,身后是一支无比熟悉百度的团队,以及一间名为“景驰科技”的自动驾驶初创企业。那时和他站在一起的,有原百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭,以及原百度T9级员工陈世熹。 其中有景驰,有Roadstar,还有禾多科技。 回忆起最初在百度的经历,禾多科技创始人CEO倪凯显得有些迷茫。刚刚进入大厂时,倪凯主攻机器人方向,还尝试了好几个好玩的项目。比如,无人驾驶自行车。“当时就因为Robin一句话,说希望自行车能够做无人驾驶。” 面对一个定位不够明确的研究项目时,倪凯纵然享受到了大公司在预研技术上的自由度,却始终看不到产业化的前景。 倪凯开始担心,害怕类似的决策逻辑早晚有一天会被放在自动驾驶业务上。如果他继续留在百度,仍旧按照这个趋势向前发展,工作重心会更偏向L4级,很多时候为了一些政府项目或者集团前瞻规划去做技术研究,无法保证将产品落地放在最高优先级。 虽然碰巧身处2016-2017那波创业潮中,但倪凯这批人却并非国内自动驾驶最早的“拓荒者”。 2015年成立的智行者,创始团队都来自清华汽车系。创始人张德兆主攻车辆控制,CTO王肖专研激光雷达,李晓飞做AI算法,张放做决策规划,霍舒豪负责车辆底盘。 与“百度派”对比,没有互联网大厂背景的“清华帮”选择出走的身影显得格外英勇。 严格意义上,自动驾驶已经算是AI热的第二波了。彼时从业者对于AI的理解仍旧停留在纯技术层面,基本是“拿着锤子找钉子”的方式进行创业,创业团队自然也以学者和技术大牛为主。 狂热 或者说,自动驾驶这件事压根就无法给从业者一个多么明确的预期。绝大部分创业公司,乃至整个行业的上下游,包括VC,对于那个时候的商业模式都是比较懵的。大家不断被“技术牛逼”、“改变世界”、“改变人类”等过于宏观的愿景洗脑,却忽略了巨大技术革新中具体能够形成的商业模式。 凯辉汽车基金的李贸祥也坦言,在2016-2017那一波创业潮中,百度给自己的定位就是“中国的Google”,资方毋庸置疑地相信百度团队的优秀程度以及人员储备。“或许是这些人才自身就拥有很好的背景,在业内也小有名气,导致大家普遍认为这在创业初期肯定是加分项。那时资方不太看项目,觉得团队还可以就投了。” 也有媒体爆料称,那年一个投资人在硅谷试乘了Roadstar无人车之后大概一周左右的时间内便决定投资。对方和Roadstar沟通的过程中曾尝试还价,希望能够还到2.5亿,Roadstar现场表示再考虑一下。结果对方在回去大概半个小时之后就回来,“3亿就3亿,没问题。” 2018年国内自动驾驶曾短暂地进入过一段狂热期,地球另一端,技术在产业化方面提前迎来了一个新的节点——Waymo在年底推出了首个自动驾驶的商业服务。 直到如今,通用Cruise仍旧是自动驾驶赛道上最大的一笔投资。除此以外,国内Momenta拿下了2亿美金融资,就连正在挂牌出售的zoox,当年都获得了5亿美金的融资。 2018年3月的一个夜晚,亚利桑那州坦佩市郊区,一辆Uber自动驾驶测试车在由南向北行进过程中,撞上推着自行车在人行道之外横穿马路的49岁女子伊莱·赫兹柏格(Elaine Herzberg),该女子送医后抢救无效宣告死亡。 在几天后的一次公开会议上,李彦宏说:“每天因为汽车事故500个人死掉,没人关注,但Uber出一次事故,全世界都非常关注,这就类似狗咬人不是新闻,人咬狗就是新闻。”