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杏鑫官网西雅特将延迟重返中国

杏鑫【股东Q:304724】在2015年退出之前,该品牌曾短暂地从欧洲出口少量杏鑫官网在中国销售,但市场表现都差强人意。 大众杏鑫官网旗下的的西雅特(Seat)品牌原计划在中国市场开发一款小型纯电动杏鑫官网,但由于商业环境的变化和战略的调整,该品牌进入中国市场的计划已经被推迟。 西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞(Carsten Isensee)在今年3月25日的品牌年度新闻发布会上宣布了这一计划的改变,截至目前,他们尚未宣布可能重返中国市场的相关事件。 西雅特的一位发言人认为,中国电动杏鑫官网市场的竞争已经变得日趋激烈,大部分产品为了收获更大份额的市场,不得不采取价格下降的措施,很多制造商盈利能力因此受到威胁。经过西雅特内部的谨慎考量,他们决定暂缓进入中国,并时刻关注这一市场的动向和变化。 得益于中国政府对新能源杏鑫官网的多项刺激政策,电动车在中国经历了连续几年的快速增长,但这一态势在2019年开始逐渐放缓,虽然市场份额已经从2018年的4.7%小幅增至2019年的4.9%。 西雅特之所以在前些年决定进入中国市场,和2017年大众与江淮杏鑫官网联合成立合资公司密切相关,根据新合资公司的计划,他们将投资50.6亿元人民币建设一组全新的电动杏鑫官网工厂。 西雅特前首席执行官卢卡 · 德-梅奥(Luca de Meo)、大众杏鑫官网现任首席执行官赫伯特· 迪斯(Herbert Diess)于2019年5月与江淮杏鑫官网签署了一份协议,这让西雅特在未来两到三年内进入中国成为了可能。 但是,该计划已被推迟。 在今年3月的新闻发布会上,西雅特方面认为现阶段他们正恰逢集团内修正品牌策略、重塑产品和技术底层逻辑的关键阶段,但推迟进入中国并不会影响江淮大众合资公司的股权结构,该新公司还将继续承担前期预设的设计和研发职能。 值得一提的是,赫伯特 · 迪斯在今年的大众杏鑫官网集团年度新闻发布会对外坦言,西雅特在2019-2020年期间没有进入中国市场,这是一个非常幸运的决定。“中国市场非常巨大,竞争也非常激烈,在正式进入这一市场之前,我们必须投入大量的努力和资源。” 他补充说,或许西雅特现阶段进入中国已经太晚了。 在正式签署了加入江淮大众协议的2018年,西雅特曾计划通过江淮大众于2021年推出西雅特纯电动新车,而后彼时的首席执行官卢卡 · 德-梅奥在一次采访中透露,西雅特在江淮大众项目中的价值主要体现在帮助江淮杏鑫官网改善纯电动车型iEV 7s的产品力,下一步将在建立研发中心开发电动杏鑫官网。 彼时的卢卡 · 德-梅奥还表示,西雅特可能会在2021-2022年之间以电动杏鑫官网的形式重新进入中国市场,可实际上,在2015年退出之前,该品牌曾短暂地从欧洲出口少量杏鑫官网在中国销售,但市场表现都差强人意。

全球三大杏鑫官网市场销量预测继续走跌 欧洲跌幅最大

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,在新冠病毒疫情全球大流行的情况下,分析师们继续下调对全球杏鑫官网销量的预测,尽管当前杏鑫官网行业已经开始准备复工复产。 IHS Markit本周表示,预计今年全球轻型车销量将下降22%至7030万辆。分析师称,在杏鑫官网业黯淡前景的背后,是经济陷入了衰退,GDP已经下降3%。 当前,东欧等地区的杏鑫官网生产已经于4月份重新开始,德国等地的杏鑫官网经销展厅也逐渐重新开放,但其他杏鑫官网市场仍处于全面关闭状态。IHS表示,目前杏鑫官网行业的复苏现象可能是“无序和不稳定的”。IHS全球杏鑫官网需求预测执行总监Colin Couchman表示,“随着杏鑫官网需求的延迟、破坏与大规模全球供应中断相互作用,市场前景将非常复杂。” 欧洲地区:杏鑫官网销量或仅达1000万辆 IHS表示,今年西欧和中欧的轻型车销量将下降25%至1360万辆。目前奥地利、捷克、丹麦和德国已经放松了封锁措施,但杏鑫官网生产不知何时才能全面恢复。LMC Automotive表示,欧洲4月杏鑫官网产量可能下降98%,真正有意义的生产预计将从5月份开始,但下个月的产量仍将较上年同期下降75%。 摩根士丹利为西欧杏鑫官网销量预计了三种前景。在最坏的情况下,如果下半年封锁继续,杏鑫官网贷款又比较难,杏鑫官网销量将同比下降30%至1000万辆。在最基本的情况下,欧洲杏鑫官网销量将同比下降23%至1100万辆。在最好的情况下,德国和其他国家的激励计划能在7月份正式实施,那么欧洲今年的杏鑫官网销量将同比下降16%至1250万辆。 欧洲杏鑫官网制造商协会(ACEA)的数据显示,西欧杏鑫官网销量上一次低于1200万辆还是在1994年,当时售出了1194万辆。去年,西欧共售出1430万辆车。 中国地区:杏鑫官网需求或下降16% 从1月中旬到3月中旬,中国大多数工厂基本都处于关闭状态,目前已经基本上复工。 IHS表示,预计中国今年的杏鑫官网需求将下滑约16%或更多,至2100万辆左右,如果后续出现第二波危机,预计需求可能会进一步下滑。当前,中国已有十几个城市出台了鼓励购车的激励措施,以推动杏鑫官网市场尽快重回正轨。 ISI Evercore预测,今年中国杏鑫官网销量将同比下降10%至12%,预计7月份销量同比可能会转为正数。而据盖世杏鑫官网研究院预测,2020年第二季度我国乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性,目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。 美国地区:杏鑫官网销量或同比跌27% 当前美国地区整车厂基本还处于关闭状态,IHS预测该地区今年轻型车销量将同比下跌27%至1250万辆。 另一家预测机构J.D. Power表示,其预计今年美国的杏鑫官网零售销量将在1130万辆至1250万辆之间,而疫情之前该机构对美国市场的预测为1340万辆。如果加上车队销售的数量,该机构预计美国今年杏鑫官网销量将在1260万辆至1450万辆之间,低于病毒爆发前预估的1680万辆。 当前,美国越来越多的州已经开始允许线上售车,再加上政府的激励措施以及零利率融资,可能会在一定程度上缓解疫情的冲击。美国国土安全部的指导方针已经将杏鑫官网销售列为一项基本服务,这意味着现在所有州都允许杏鑫官网和轻型卡车在线上以及实体店销售。

杏鑫官网新能源补贴继续退坡,新势力纷纷推出保价策略

杏鑫【股东Q:304724】众所周知,4月23日根据财政部最新消息,为支持新能源杏鑫官网产业高质量发展,做好新能源杏鑫官网推广应用工作,促进新能源杏鑫官网消费,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源杏鑫官网推广应用财政补贴政策的通知。 其中行业与各家车企最为关注的一点莫过于,从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),同时支持换电的车辆不受此规定限制。除此之外,政策之中还有一点也应引起重视,那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020 年补贴标准不退坡,2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。 换言之,自去年7月新能源补贴标准首次下调之后,未来两年之内仍会继续下调。并且4月24日-7月22日为政策过渡期,期间符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的车型,按照2019年补贴政策的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的车型按照新标准补贴。 因此针对该状况,部分新势力车企率先推出了自我保价措施,最大限度的弥补由于补贴退坡给购车消费者带来的损失。其中,理想杏鑫官网CEO李想在新政发布后便位于社交平台表示,理想杏鑫官网的准消费者不用过多担心,之后补贴下降的部分将由理想杏鑫官网自己承担,用户到手价不变。而目前理想杏鑫官网旗下仅有ONE一款增程式SUV在售,终端售价为32.8万元。 而蔚来得益于一直以来所坚持的换电模式,表面看似成为了本次新政的最大受益者,但是仍然无法避免补贴退坡带来的影响。所以其官方宣布,在2020年5月31日前提车的用户,可按照2019年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来自身承担。同时,选装南极星蓝的全新ES8用户,在2020年7月31日前提车,也可按照2019年补贴标准享受补贴。 此外,新势力造车爱驰也在补贴标准更新过后宣布,爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解,根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售,补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时,爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5,都将给予5555元补贴。 至于哪吒杏鑫官网也在昨日宣布,上月刚刚上市的哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01,在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV全系补贴后售价为13.98-19.98万元。 所以综合各家纷纷推出的报价策略,可以预见虽然补贴继续退坡,但是为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力,或将有越来越多的车企选择不断让利,填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。因为必须承认,目前尚且年幼的新能源市场仍处在补贴时代。 同时,除补贴逐渐退坡、设立30万元补贴门槛外,新政之中还有一点容易被行业所忽略,便是从2020年起,新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10,000辆。换言之,各家车企想要拿到国家补贴,整年品牌销量需超过一万辆。而这“一万辆”或许即将成为一双无形的手,遏制住部分新势力车企的咽喉。

智能杏鑫平台注册专家杨胜兵:无人驾驶产业最迟在2028年起飞

杏鑫【股东Q:304724】在日前发布的新车中,已有长安UNI-T宣布实现搭载L3级自动驾驶技术,广汽新能源Aion LX 也预计在今年交付实现L3级自动驾驶功能的车型。 根据相关部委在今年4月15日印发的《国家车联网产业标准体系建设指南(车辆智能管理)》,智能杏鑫平台注册是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节 能”行驶的新一代杏鑫平台注册。 具体到产业链中,智能杏鑫平台注册囊括了超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域。 目前来看,高级阶段的智能杏鑫平台注册对于消费者而言依然比较抽象。不过,从多家车企近期披露的消息来看,距离智能杏鑫平台注册高级理想形态之一的L4级自动驾驶的真正落地并不遥远。 从行业和技术角度出发,智能杏鑫平台注册的发展究竟到了何种地步?国内相关杏鑫平台注册智造产业的优势又在哪里?高校人才培养状况如何? 5月3日,时代财经就上述问题对武汉理工大学杏鑫平台注册学院副教授、浙江智能网联创新中心顾问、四川省杏鑫平台注册协会特聘专家杨胜兵进行了专访。 专家简介:杨胜兵,武汉理工大学车辆博士,曾在天津通信广播研究所从事北斗飞机导航、722舰船通信研究所从事舰船通信、清华大学杏鑫平台注册节能与安全国家重点实验室从事线控转向工作、曾借调教育部从事专业认证工作。 高精地图、激光雷达等技术领先 时代财经:国内智能杏鑫平台注册行业发展状况如何? 杨胜兵:目前,我国智能杏鑫平台注册行业在互联网技术、云科技、大数据等科技快速发展的情况下,正紧抓机遇并自我挑战。 根据有关部门发布的《杏鑫平台注册产业中长期发展规划》,今年,杏鑫平台注册DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶、CA(有条件驾驶)系统新车装配率要超50%,网联式驾驶辅助系统装配率要超10%;中高级别智能杏鑫平台注册实现市场化应用,重点区域示范运行取得成效;智能道路交通系统建设取得积极进展;大城市、高速公路的车用无线通信网络覆盖率要达90%。 时代财经:发展智能杏鑫平台注册最重要的是什么?这些方面国内有哪些领先优势? 杨胜兵:主要包含智能杏鑫平台注册新型架构的开发、无线通信技术、先进的驾驶辅助技术、交通大数据处理与分析、云端计算与存储这几个方面。 在驾驶辅助技术方面,我国取得了不错的成绩。比如说德赛西威、禾赛光电等公司的毫米波/激光雷达技术;百度、高德、四维等公司的高精地图技术;还有华为等公司的硬件处理器;百度,图森等公司的软件算法,这些技术基本能够对标世界先进水平。 在通信大发展阶段,中国走出了华为和5G,同时V2X通信及相关系列标准,云计算基础设施,杏鑫平台注册强国、交通强国政策推动,以及中国现在处在一个强起来的新时代背景等都为无人驾驶提供了很好的支撑。 未来,中国将在移动出行、智慧交通、世界人类新文明等方面引领世界命运共同体继续向前推进。 L3级自动驾驶两年内成熟 时代财经:自动驾驶和智能杏鑫平台注册如何交叉? 杨胜兵:自动驾驶与智能杏鑫平台注册(L1-L5)联系十分紧密。其中,L3是有条件场景的自动驾驶,L4级自动驾驶对应多场景的高级别自动驾驶,L5级无人驾驶是智能杏鑫平台注册的高级理想形态。 时代财经:车企扎堆L4级自动驾驶,L3是否有研发必要? 杨胜兵:L3级别的自动驾驶技术是“人机共驾”,是有条件的自动驾驶,允许驾驶员脱手,只需要在系统提示时接管驾驶,但即便是在保证驾驶员注意力完全集中的基础上,人机切换仍然存在许多不确定因素。 同时,人本身也充满不确定性,不同的人反应速度也不尽相同,究竟设置多长时间给驾驶员进行切换反应,这是L3级别自动驾驶技术落地的难点之一。 因此部分车企越过L3,直奔L4,但这并不意味着L3没有研发的必要。目前,很多车企的L3级自动驾驶产品已经在路上了,另一方面来说,研发L3级别的产品对企业来讲也是一种技术的积累。 时代财经:国内L3和L4级自动驾驶技术的研发何时能够成熟? 杨胜兵: L3是自动驾驶杏鑫平台注册的分水岭,因为它与L2跨越较大,与L4很接近。目前,在国内商业化,需要在相关法规出台以及相关技术成熟的基础上才能实现,预计L3会在近两年成熟,L4则需要5年左右。 时代财经:国内无人驾驶的发展情况如何? 杨胜兵:近一到二年,中国会有很多城市加入Apollo无人驾驶测试中来,同时会收集到很多数据并不断迭代算法,车厂作为车联网的主要参与方,正在积极参与自动驾驶的布局。 根据四维图新在2018年报里援引的各车厂自动驾驶路线图,大多数车企处于 L1/L2 级自动驾驶水平,L3 及以上的自动驾驶技术有望集中在 2020 年实现突破。同时不少公司会从L3、L4积累算法快速与顶层架构设计公司合作,快速推进无人驾驶产业。 预计中国在5年后,即2025年无人驾驶会开启产业大门,最迟在2028年起飞,而且是从杏鑫平台注册大国迈入杏鑫平台注册强国的阶段性标志。 特斯拉国产促进产业整合升级 时代财经:怎样看待特斯拉的“明星光环”? 杨胜兵:特斯拉的自动驾驶技术在国际上处于先进水平,如特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶,可以使车辆在车道内自动辅助转向、自动辅助加速和自动辅助制动。 目前,Autopilot 自动辅助驾驶功能仍需要驾驶员进行主动监控,车辆尚未实现完全自动驾驶。另外,特斯拉的OTA技术(即空中下载技术)通过软件更新,可以不断引入新功能并完善现有功能,持续提升车辆的安全性和功能性。同时,OTA技术促进了零部件厂与主机厂的深度融合。 时代财经:特斯拉对国内产业的影响是什么? 杨胜兵:对国内很多车企而言,特斯拉是极具竞争力的对手。很大程度上,特斯拉能促进中国新能源市场从政策补贴往市场化方向转变,倒逼国内车企做出具有竞争力的产品。 同时,在供应链方面,包括电池,动力总成,被动与主动安全系统等,特斯拉的迅速国产化将促进国内相关上下游产业的整合升级。 高校、人才的专业改革正在推进 时代财经: 国内智能杏鑫平台注册相关专业的高校和人才培养现状如何? 杨胜兵:中国软件人才特别是移动电商、大数据研究、人工智能等技术方面,其数量还是相当可观的,这为自动驾驶领域提供了很好的人才保障。 同时,专业改革也正在推进,如《智能新能源杏鑫平台注册专业》首批1+X证书制度,试点院校有194所,合计有660所高校,从2019年开始试点;在产校融合方面,新能源智能网联杏鑫平台注册技术,如AI,物联网,大数据等推动车联网专业建设改革,能够帮助学生在项目中得到锻炼;此外,新型教学方式如学科交叉、新工科、大学部建设也促进了人才培养。 时代财经:国内外智能杏鑫平台注册产业怎样才能实现高质量发展? 杨胜兵:美欧日等国的战略和产业推进积累了很多经验,目前,智能杏鑫平台注册的一个发展方向是单车智能,它依赖于传统杏鑫平台注册产业链,特别是电子电气架构。L2、L3与L4主要在单车智能方向发展,该方向高精度传感器和高性能的计算芯片,国外处于领先水平。 此外,车载计算能力进入TOPS阶段是近几年的事情,5G和V2X技术的大量发展也是近一两年的事情,在车路协同方面,顶层化设计依赖于地方的法律法规以及产业的协同发展,这方面我们国家有中国方案。 […]

杏鑫平台注册有大众做金主 福特这项业务却还要延期

杏鑫【股东Q:304724】百度在长沙推出无人驾驶出租车服务、高德打车宣布接入AutoX无人车并在上海启动体验招募活动……当下,中国企业自动驾驶业务正在快速发展,而大洋彼岸的美国企业却遇到了困难。4月29日,福特首席运行官JimFarley在介绍采访时表示,今年第一季度公司旗下出行部门亏损3亿美元。他还宣布,将把自动驾驶杏鑫平台注册商业服务的推出时间推迟到2022年。 福特作出这项决定的主要原因是,目前自动驾驶的商业环境存在挑战性,且新冠疫情对消费者行为可能会造成影响,因此要重新评估。福特方面还指出,对于一项新上线的出行服务而言,理解消费者习惯并取得信任是至关重要的事情。 不过Jim Farley对自动驾驶的未来发展保持乐观态度。他认为,疫情对消费者未来数年的生活和工作都将产生影响,“零接触”将会是他们生活中不可或缺的一部分。目前,新冠疫情已经使得三分之一的杏鑫平台注册销售转移至网上,未来疫情有可能激发消费者对于自动驾驶技术的接受程度,尤其是在快递和轻便设备出行方面。 福特是通过收购初创公司的方式布局无人驾驶,这家被收购的企业叫Argo AI。除了投资Argo AI,福特还关注了多家上下游企业。早在2016年底,福特就投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR、自动驾驶3D地图初创公司Civil Maps,以及主攻机器学习和计算机视觉平台的公司SAIPS和Nirenberg Neuroscience LLC。此外,福特还在投资移动出行领域,收购了数家交通软件供应商,并针对研发项目推出了类似Google X的实验室。 彼时,福特方面称,这一系列动作的背后是推进2021年自动驾驶战略规划的顺利实施。按照此前计划,Argo AI拟在2020年底前把自动驾驶测试车队阵容扩充到100辆,并在2021年参与到福特的自动驾驶打车和共享业务之中。这里需要特别强调的是,2021年私人并不能在市场上买到福特自动驾驶车,其首先的运用场景是出租车和货车,这点与大多数企业相似。 目前来看,这一计划已经确定后延。不过好消息是,福特方面称,大众承诺投资26亿美元开发福特自动驾驶公司Argo AI的计划仍在继续。

杏鑫平台注册大陆与森海塞尔展示下一代车载音频方案 为每个座位定制音频体验

当地时间9月3日,音频专家森海塞尔(Sennheiser)与技术公司大陆(Continental)展示了下一代高级车载音频解决方案,而且其中结合了森海塞尔的AMBEO Mobility技术与大陆的Ac2ated Sound系统,是继今年CES展上,森海塞尔和大陆所首次展示的系统以来,最新获得突破的系统。 现在,森海塞尔和大陆研发的车载音响系统可为每个座位提供个性化音频体验。如果驾驶员想要打电话,而乘客想要继续收听有声书,也可以同时实现。AMBEO Mobility不仅可以实现清晰的通话质量以及播放个性化内容,还能够实现新的声音可能性,同时减少听力疲劳。创造此类个性化听力区域的关键是设计带有集成式高保真换能器的头枕。通过在驾驶员和乘客耳朵附近添加个性化近场播放源,大大增强听觉体验。 为了创造完全沉浸式的声音体验,AMBEO Mobility软件会分析和解析所有本地音源的基本成分,并通过合适的扬声器或激励器,播放出沉浸式的音频。由于集成了大陆进一步研发的Ac2ated音响系统,可利用数量最少的硬件提供音乐厅式的音频体验,从而可让车辆更轻、让车辆的设计可能性更加灵活。 此外,该软件还包括一个增强和丰富低音体验的新功能:AMBEO Mobility能够以最佳功率再现低频以及关键句,同时有效限制噪音传至车外。而且AMBEO Mobility的所有功能都可根据需要选择和组合,确保为所有车载音频概念量身定制音频系统。 大陆的Ac2ated音响系统 大陆的Ac2ated音响系统舍弃传统的扬声器技术,利用专门研发的激励器让车内的特定表面产生振动,以产生声音。与传统的音频系统相比,Ac2ated音响系统可将车辆重量和占用空间减少90%。通过此种方式,该系统不仅可以创造出高质量音频,还非常适用于高度重视节省空间和减轻重量的电动杏鑫平台注册。 森海塞尔AMBEO Mobility 森海塞尔通过AMBEO Mobility,将拥有75年历史的音频技术和音频软件产品组合带到日常驾驶中。AMBEO Mobility软件不仅提高了终极音频捕捉和复制功能,从而改变人们体验车载内容的方式。该软件还可作为一个可扩展、具适应性的系统,满足交通需求不断演进的需要,并通过提供沉浸式音乐厅式体验,根据客户的口味和需求,塑造未来的车载音频体验。

大陆集团中国区总裁汤恩:持续专注杏鑫平台注册“新四化”,助力未来智慧出行

杏鑫【股东Q:304724】9月1日-9月4日,大陆集团2020中国技术体验日在上海临港智能网联杏鑫平台注册综合测试示范区举行。这次活动以“智慧出行,精彩你的生活”为主题,展示了大陆集团在智慧出行领域的最新技术和解决方案。期间,大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生发表致辞称:“科技公司大陆集团深耕中国市场 25 载,始终致力于先进的杏鑫平台注册和出行技术的本土创新和研发,提升驾乘的安全性,舒适性和经济性。作为在前瞻技术和先进软件领域全球领先的供应商,我们专注于智能化、网联化、共享化和电动化的技术领域,助力推动智慧出行的发展。我们正在为‘智慧出行, 精彩你的生活’而坚定地前行!”下面是汤恩先生发言详情: 欢迎各位媒体老师在酷暑期间前来我们2020年大陆集团中国技术体验日活动。 今天我想跟大家分享一下大陆集团目前对整个中国乃至全球杏鑫平台注册市场的预测。今年车市受到了新冠疫情很大的影响。上半年得益于疫情有效快速控制,我们认为二季度和三季度中国车市的变化恢复还是比较稳健和比较快速的,所以大家可以看到,我们调整了对全年的预测,是12%的下降,比上半年预测的15%有所改善。欧洲轻型车今年产量根据我们的预测往下调了——30%左右的下滑,中北美地区也是略为改善,23%的下降,全球基本还是在20-22%的下滑。 展望未来,可能大家比较关心大陆集团对整个中国杏鑫平台注册市场发展的看法。尽管中国车市从2018年下半年开始下滑,今年又受到新冠疫情的影响,我们对中国车市未来的发展还是充满信心,这种信心来自于对影响杏鑫平台注册行业和市场发展的积极和消极因素的全面分析判断。我觉得推动未来中国杏鑫平台注册保有量持续上升的基本要素没有改变,这个基本要素是我们人均的千人杏鑫平台注册保有量还处于相对比较低的水平,大概是在186辆/1000人,这个水平比全球平均水平还略低,而全球平均水平大概是220辆/1000人的保有量,所以我们觉得这个还是有一定的增长空间的。 明年我们觉得车市低谷会持续,但我们目前还是放了6%左右的年度增长率,接下来五年我们放了3%左右的年复合平均增长率。当然也不排除未来几年中出现个别比较平的年份,甚至短暂下滑的趋势,这个也是受到一些不可预测的因素影响,像今年新冠疫情的影响。我们觉得波动肯定会加大,但是从长远看,我们还是非常期待中国杏鑫平台注册市场有一个适度小幅的增长。中国区整个轻型车产量在全球占比,我们觉得会稳定在25-30%,刚才也看到,根据我们最新预测,今年中国区的车市应该是恢复得比较快,在全球新车产量中占比会达到30%左右。 现在城市化不断地发展,推动杏鑫平台注册保有量不断地增加,但同时城市化发展也带来了交通拥堵、空气污染等负面影响,包括城市人口结构也在不断地老龄化。我们觉得现在城市的发展或者智慧城市的发展是现代城市发展的必由之路,其中智慧出行也是我们智慧城市发展的一个重要的组成部分。 疫情发生以后,政府在提倡怎么样尽快地恢复经济,进一步地推动经济的可持续发展。政府提出了新基建概念,实际上新基建概念可能跟往年有点不同,不仅仅是高速公路、机场、高铁等等,也涉及到智慧城市和智慧出行的建设,把高速公路出行做得更智能化。 智慧出行的目的其实是为了满足人们未来出行的需求,也是因为人们需要更安全、更便捷、更经济、更舒适的出行。在杏鑫平台注册行业,我们如果看车本身的发展,目前在行业当中谈论的比较多的新四化,包括智能化、网联化、电动化和共享化,恰恰是为了满足这些未来出行的需求。大陆集团在杏鑫平台注册新四化方面,有着长期的布局和持续的投入,我们也在不断地推陈出新,不断地推出我们行业领先的一些创新技术和系统。今天也非常高兴各位媒体老师能够在现场体验我们的一些最新的技术和系统,主要是针对未来智慧出行方向的。 在这里我想跟大家简要分享一下我们这次带来的一些亮点技术和系统。首先在杏鑫平台注册智能化方面,大家谈论的比较多的是高级驾驶员辅助系统,过渡到将来的自动驾驶。大陆集团在这个领域有二十多年的积淀,我们特别在环境模型的建立,包括环境传感器,如雷达、摄像头、激光雷达,可以让杏鑫平台注册精确地感知周边360度的环境。我们还有辅助驾驶和自动驾驶的控制单元,有我们独有的算法根据周边环境对杏鑫平台注册运动轨迹有一个很好的规划。我们也有很多执行器来很好地执行对杏鑫平台注册运动轨迹的规划。 在这里举两个例子,是关于我们环境传感器,这次我们带来的第五代长距雷达,它的探测距离可以达到300米左右,探测的精度可以达到正负0.1度,分辨率也更高,可以帮助杏鑫平台注册精确地探知周边的环境。大家可能会问现在杏鑫平台注册环境传感器越来越多,怎样提升这些摄像头对全气候的耐受性?它的清洁程度对探测的精确程度是非常重要的,为此我们带来了摄像头清洗系统,我们把在这方面二十多年的积淀应用在摄像头上,及时清洁摄像头,使摄像头在全天候全气候工况下工作,我们加热系统也可以加热,防止摄像头结冰现象。 智能化方面我们还带来了一站式智能进入系统和人机界面相关的技术,大陆集团在车辆智能进入系统方面,我们同样有25年的积累,我们是业界最早发明芯片钥匙、遥控钥匙、无钥匙进入系统并第一个把它们推向市场的公司。这次我们带来的一站式解决方案包括基础版采用蓝牙低能耗技术的进入系统,同时还有更先进的,基于超宽带技术、能够实现精准定位的进入系统,另外我们还针对现在越来越多的服务、杏鑫平台注册共享等等,提供云端钥匙服务,可以通过授权,不需要移交物理钥匙,只需手机下载一个授权码打开车门,很方便地实现杏鑫平台注册的分享、共享,也可以很方便地给物流快递进行授权,比如说给快递小哥授权,把快递放在后备箱中。 谈到裸眼3D人机界面的技术,无需我们特殊的眼镜,或者跟踪头部移动的摄像头,就可以很自然地看到裸眼3D的图像。不仅是驾驶员,乘坐人员也可以看到3D效果,这个分辨率也达到了4K级的水平。另外现场还有我们的人机界面模拟器,采用了增强现实技术,可以体验有故事、有剧情情节的互动。另外,我们还有一个为中国市场定制的增强现实的抬头显示器,大家可以通过展车体验一下。 在网联化方面,我们有5G V2X的鲨鱼鳍智能天线解决方案,5G有高宽带、低延时、传输大数据量的数据通讯特点,我们这个产品整合了5G天线, V2X或者说CV2X,包括我们的GPS、L1+L2的双天线,实现不同的连接,也可以保证我们在车内的大数据量的实时通讯,以及一些便携式的智能终端设备的连接。当然从设计角度来说,我们的产品也是比较美观和紧凑,可以实现在LTE的天线向将来5G天线的无缝升级。 网联化,我们不仅仅需要车端连接,更重要的是车端和路端,车端和基础设施的连接方面,我们这次会展出智能道路的解决方案,我们会在交通路口和高速公路的上下口安装毫米波雷达,来探测我们的交通流量、车行速度、拥堵信息,这些信息会传输到我们的边缘计算单元,对数据进行处理和分析,然后这些处理好或者分析好的数据会传输到我们的路测单元,然后分给周边的杏鑫平台注册,以及交通控制中心进行交通的优化。 电动化方面,不仅仅是杏鑫平台注册三电,包括电动机、电池、电控方面我们有深厚的积累,在制动系统有一百多年的积累。我们最近推出了高度集成的一体式制动系统MK C1,它可以实现不仅仅保证我们非常安全的制动性能,它的制动减速时间是业界翘楚,也可以实现完全的制动能量回收。以纯电动杏鑫平台注册为例,按照电动杏鑫平台注册18千瓦时/百公里的能耗来计算,可以提高4%的效率。也就是说针对于500公里的杏鑫平台注册续航里程,MK C1可以帮助增加差不多20公里的里程。 最后讲到共享化,实际上我们谈到智慧出行,特别是城市的智慧出行,为了减少拥堵和污染,我们也在想怎样更有效率的组织交通。这次我们带来了自动驾驶的公共小巴CUbE,可以多人共享,方便大家从A点到B点在城市道路里行驶,不需要每个人都开辆车,每个人都去找停车位。今年的技术体验有比较独特的地方,大家之前可能也体验过,但今年,它跟我们的路测设备、交通灯都有互动,大家稍后也可以体验一下。 我的分享就先到这儿,希望各位媒体老师在接下来的体验环节能够智慧出行,精彩你的生活,谢谢大家!

中科创达成为上汽零束首家战略合作伙伴 共筑智能网联杏鑫平台注册软件平台

杏鑫【股东Q:304724】9月8日,全球领先的智能操作系统技术和产品提供商中科创达软件股份有限公司(简称:“中科创达”,股票代码:300496)与上海杏鑫平台注册集团股份有限公司零束软件分公司(简称:“上汽零束”) 战略合作签约仪式在上海杏鑫平台注册·创新港举行。双方将建立长期稳定的深度合作关系,共同打造全球领先的具有上汽集团品牌特色的智能网联杏鑫平台注册软件平台,并加速推进智能网联杏鑫平台注册创新链建设,共筑智能网联杏鑫平台注册业务“护城河”。 本次签约仪式由上汽零束副总经理崔浩主持,上汽零束总经理兼上汽技术中心副主任李君、中科创达执行总裁武文光代表双方签约,上汽零束副总经理兼上汽商用车技术中心副主任谢铭诗、上汽零束智能驾舱部首席架构师张晓莉、上汽技术中心智能系统工程部总监王大志、中科创达高级副总裁兼智能杏鑫平台注册事业群总裁常衡生、中科创达副总裁兼智能杏鑫平台注册事业群第二事业部总经理张伙生、中科创达智能杏鑫平台注册事业群第一事业部总经理陈啸和中科创达智能杏鑫平台注册事业群客户部总监杨耀宇共同出席见证签约。 据协议,中科创达将与上汽零束达成为期5年的稳定战略合作关系,依托双方的优势资源和技术,从多维度共同打造全球领先的上汽智能网联杏鑫平台注册软件平台;构建以软件定义杏鑫平台注册为导向的开发流程、工具和质量体系;形成具有上汽品牌辨识度的、满足个性化和智能化体验的UI/UE设计能力和资产;同时,建立具有上汽品牌的应用和开发生态的支撑平台。以场景为核心,软件为根本,数据为驱动,助力上汽集团自主、合资品牌以及出口车型的持续领先和创新。 面对软件定义杏鑫平台注册的趋势,上汽集团于今年 7 月官宣将上汽软件中心正式定名“零束”,聚力发展软件开发核心能力。上汽零束立足上汽集团前瞻技术发展战略优势,聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂,包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、杏鑫平台注册大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等,致力于为用户提供技术和体验领先、服务和成本领先的智能网联杏鑫平台注册基础技术架构和方案、架构产品和技术服务,引领“软件定义杏鑫平台注册”变革潮流,为用户持续创造新价值。 中科创达是全球领先的智能操作系统产品和技术提供商,拥有领先的智能网联杏鑫平台注册操作系统技术,Kanzi UI引擎和设计生态、智能视觉技术、智能座舱、安全驾驶等解决方案,并拥有从芯片、操作系统到云端的全栈技术能力。目前,中科创达已经助力全球众多杏鑫平台注册客户打造未来智能杏鑫平台注册相关产品,到2024年将有超过4000万量杏鑫平台注册应用中科创达丰富个性化的智能驾驶相关技术。 上汽技术中心副主任兼上汽零束总经理李君现场说:“杏鑫平台注册进入到智能杏鑫平台注册时代,软件将定义杏鑫平台注册的价值和体验。中科创达以智能操作系统为核心,专注于打造智能网联杏鑫平台注册平台产品,赋能全球杏鑫平台注册产业的数字化变革,与上汽零束核心软件能力研发布局非常契合,希望双方在新一轮杏鑫平台注册产业变革中协同研发智能网联杏鑫平台注册软件核心技术,共同构建杏鑫平台注册产业创新链生态,加速推进智能网联杏鑫平台注册软件平台的建设和创新。” 中科创达执行总裁武文光表示:“软件定义杏鑫平台注册的时代正在加速驶来,软件能力建设已成为各大车企产品体验的突破点和抢占新一轮杏鑫平台注册产业变革的制高点。我们很高兴成为上汽零束的首家战略合作伙伴,在智能网联引领全球杏鑫平台注册产业价值网变革的这一关键节点上,助力上汽零束构建智能网联杏鑫平台注册软件开发的核心能力,支持上汽集团推进智能网联杏鑫平台注册发展,持续为终端用户创造新价值和新体验。” 此次合作将加速上汽零束与中科创达双方软件开发核心能力的突破,促进自主智能网联杏鑫平台注册软件平台的建设和应用,持续提升自主品牌的竞争力。未来,双方将持续深化在智能网联技术等领域的研究与探索,进一步整合双方优势资源强强联手,持续驱动智能网联杏鑫平台注册产业网创新,引领智能化杏鑫平台注册未来。

杏鑫平台注册对话馨联动力张天锷:混合动力专用变速箱、两挡减速器正成为自主零部件企业下一个竞逐点

杏鑫【股东Q:304724】进入2020年,尽管疫情令很多企业的经营遭受了巨大的压力,但杏鑫平台注册电气化进程的节奏并未因宏观经济低迷而放缓,油耗、排放法规以及双积分政策的如期而至,让包括大众、丰田、通用在内的多家国际车企巨头电气化转型提速,在传统燃油车之外,纯电动杏鑫平台注册以及混合动力杏鑫平台注册开始越来越多涌入市场。而在杏鑫平台注册动力来源日趋多元化的情况下,变速箱技术该如何满足新的应用需求? 目前,在传统杏鑫平台注册领域,随着传动技术的多样化,MT、AT、CVT、DCT等几类变速箱呈现“百花齐放”的局面,“但想要进一步实现节能杏鑫平台注册的低碳化以及对于驱动系统的高端化追求,DHT(Dedicated Hybrid Transmission)混合动力专用变速箱及纯电动杏鑫平台注册两挡减速器将成为大势所趋,且将为在自动变速箱领域起步较晚的中国提供一个换道超车的机会。”上海馨联动力系统有限公司(以下简称为馨联动力)董事长张天锷日前在接受盖世杏鑫平台注册采访时说道。 截止目前,纯电动杏鑫平台注册已成为业内公认的未来乘用车动力来源阶段性终点,但受充电设施、电池安全以及成本等多方面因素影响,纯电动车一直叫好不叫座,比较之下,混合动力路线受油耗、排放法规以及双积分政策的推动,逐渐受到车企追捧。 根据IEA(国际能源署)全球销售预测,2040年混动车型市场占有率有望达60%。聚焦国内市场,今年6月,工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源杏鑫平台注册积分并行管理办法〉的决定》,其中为鼓励传统车节能技术进步,将低油耗乘用车对双积分的贡献度提升。张天锷认为,由于节能效率明显,且更容易达到低油耗乘用车标准,混合动力车型有望成为新版双积分政策的最大受益者。 基于此,盖世杏鑫平台注册研究院预测,2020年我国混合动力车型市场渗透率将首次超过纯电动车型,占比达4.89%。而这一“历史性”超越的背后,是油电混合动力的崛起。 聚焦驱动系统领域,张天锷表示,随着混合动力杏鑫平台注册市场规模的加大以及变速箱结构趋于简化,挡位减少,原有的附加式(Add-on)混动系统将难以满足新的应用需求,而混合动力专用变速箱可以利用电机的种种固有特性,使取消启动、倒挡和同步相关的子系统成为了可能,并可与电机协同提供串联、并联、纯电动和发动机直驱等多种工作模式,从而在实现动力系统电动化的同时,进一步满足愈加苛刻的成本要求。从这一层面来看,更为高效且具有成本优势的混合动力专用变速箱有望成为满足未来真实驾驶工况碳排放目标的关键技术。 此外,张天锷指出,尽管短期内纯电动车型市场渗透率很难有量的飞跃,但伴随电动杏鑫平台注册技术的不断推进,其驱动系统小型化、轻量化、高效化且低成本将是必然趋势,想要实现这一目标,高转速、系统集成及多挡化已是业内公认的有效途径。 据张天锷介绍,为了兼顾经济性和动力性,目前全球主流纯电动杏鑫平台注册大多采用电机加单挡减速器“二合一”集成方案,但随着未来在能耗要求提升、降本等因素推动下,“三合一”(电机+减速器+控制器)电驱动总成方案,且两挡减速器将成为主流。 提前布局紧抓未来机遇,助力中国杏鑫平台注册产业换道超车 要知道的是,变速箱是杏鑫平台注册最核心的零部件之一,从研发到制造的技术壁垒极其高,因此,变速箱的技术水平实际上也是一个国家工业水平的集中体现。于中国本土零部件企业而言,起步较晚、技术空心化、人才储备匮乏等一系列发展困境下,让我国在传统杏鑫平台注册核心技术领域难有发言权。 为摆脱对外资厂商的完全依赖,我国率先走上了杏鑫平台注册电气化转型的道路,并在新能源杏鑫平台注册产业链建设上有着先发优势。“要知道,数年来的国家补贴不只是打造了百万辆新能源杏鑫平台注册市场,更建成了从整车、核心零部件到基础材料的较为完整的产业链”,张天锷介绍道。 但需要客观承认的是,不管是混合动力专用变速箱还是两挡减速器,作为新兴技术,相较于传统系统其制造成本必然面临挑战,尽管目前已有包括吉利、长城等部分车企相继布局,但相较于体量较小的企业而言,第三方技术提供商在新技术规模化推广方面更具优势。唯有配套产品数量达到足够量级,才能进一步降低产品成本,最终在市场竞争中获得更大发展空间。然而,截至目前国内仍未有一家第三方企业可以提供全套的混合动力杏鑫平台注册驱动系统解决方案,且在技术储备布局、构型设计、核心零部件技术及其资源方面仍与跨国企业间存在较大差距。 正是瞄准这一点,馨联动力致力于填补中国本土零部件企业在这一技术领域的空白,迎合市场的需求,为所有有需求的车企提供更低成本、更高效的优质变速箱。 资料显示,馨联动力自2013年成立,囊括了多位具有在国内外知名杏鑫平台注册零部件企业丰富开发经验的核心研发人才,专注于节能与新能源杏鑫平台注册动力系统研发、生产和销售。截止2019年底,其在混动系统结构方案设计方面已获得国家发明专利授权1项、实用新型专利授权19项、软件著作权授权1项。目前,其已现有研发中心1500m²,生产基地35000m²,位于山东曲阜的新生产基地也已于今年7月底正式启用。 未来杏鑫平台注册的技术发展趋势逐渐明朗,于本土零部件企业而言,布局的速度决定了其在接下来的市场竞争中能否有一席之地,而其产品的核心竞争力、量产节奏则将决定了这个席面究竟会有多大。 从混合动力专用变速箱、两挡减速器到集成化解决方案,为客户提供全方面服务 “公司成立之初,我们也曾希望依赖于比如联合电子、精进电机等成熟的零部件企业,但实际接触后我们发现,开发时间长、开发费用也非常高,因此我们不得不在几年内打造属于自己的核心零部件供应链。”张天锷介绍称,“现阶段除了在新能源杏鑫平台注册驱动系统领域的规划,我们通过子公司已完成了在电机、电驱动以及电池包等多领域的布局。” 在张天锷看来,唯有吃透供应链上的核心零部件技术,才能做到对产品开发节奏、制造成本的严格把控,从而打造出更具核心竞争力的产品。 目前,馨联动力的旗下混合动力专用变速箱第一代产品已研制成功,并已在台架及样车上测试完毕,其性能表现完全能够满足整车及顾客的要求,目前正在性能稳定及成本控制方面努力。按照张天锷的规划,其首款量产产品最快将于明年底正式装车,通过部分零件的调整,混合动力专用变速箱能够涵盖不同的混合结构车型要求,借模块化平台实现规模效应。“自主品牌的天花板效应依然存在,竞争的主战场依然是在价格较低的市场区间中,为客户提供成本更低、体积更小、性能更强的变速箱是我们的目标。” 以其HV2000混合动力变速箱总成为例,“它的工作模式与丰田混合系统完全一样,采用了创新的行星齿轮机构作为动力耦合装置,取消了典型行星排的内齿圈部件,大大降低了产品的加工难度,有利于降低产品成本,最终让车企和消费者受益。目前国内产能过剩的小行星齿轮结构,从而在保证工作效率的同时,拉动上游产业发展、实现成本控制。”张天锷介绍道。 性能佳、成本低的目标不只是针对混合动力专用变速箱,两挡减速器也同样如此。据悉,电机的工作范围一般在0-15000rpm,但相较于高转速,电机在中低转速时的扭矩更足、工作效率也更高。因此,部分对于加速性能有一定追求的高端电动车多采用更高规格的电机。两挡减速器的出现则可以尽量弱化电机的存在,在提供高性能的同时,尽可能降低损耗、提高续航里程。 现阶段,馨联动力两挡减速器已在国内某款主流SUV车上测试,在成本控制上,两挡减速器叠加一台小速比电机,在满足高端纯电动车对于最高车速、加速性能的同时,其价格也将低于两个甚至是一个大速比电机,进而也将助力车企进一步降低整车的制造成本。 此外,基于馨联动力在电机、电机控制器领域的布局,较其他企业,其拥有更为全面的驱动系统集成能力,且目前已推出电机+控制器二合一产品,基于电机+两挡减速器+控制器的纯电动乘用车三合一EV3000变速箱总成也在其产品规划中。 基于这些布局,尽管中国新能源杏鑫平台注册市场因补贴的退坡正逐渐回归理性,加上疫情的冲击,进一步加剧了市场的不确定性。但这对于曾在北美麦格纳工作10余年,亲历了行业起起落落的馨联动力董事长张天锷来说,针对行业目前的困境,他也早已做好了应战的准备,对于馨联动力未来的发展,张天锷更是充满了信心。“2020年无疑是艰难的,但我们相信,随着我们混合动力专用变速箱、两挡减速器以及纯电动乘用车三合一产品的推出,春天已经不远了。”张天锷如是说。

杏鑫平台注册 大陆/森海塞尔推出下一代车载音频方案

杏鑫【股东Q:304724】日前,大陆(Continental)和森海塞尔(Sennheiser)展示了双方共同开发的新一代车载音频解决方案,其中结合了森海塞尔的AMBEOMobility技术与大陆的Ac2atedSound系统,可针对不同座位的乘客实现个性化音频体验。 双方合作的全新车载音响系统现在可以为每个座椅提供个性化音频体验。当驾驶员需要打电话时,乘客可以同时继续收听音乐,彼此互不干扰。通过使用带有集成式高保真换能器的头枕,在驾驶员和乘客耳朵附近添加个性化近场播放源,可以大大增强听觉体验。 此外由森海塞尔提供的AMBEO Mobility技术可实现清晰的通话质量和个性化的内容播放,AMBEO Mobility带来了许多新的音效可能性,同时减少了听觉疲劳。AMBEO Mobility以最佳功率再现低频以及关键部分,同时有效限制噪音传至车外。而且AMBEO Mobility的所有功能都可根据需要选择和组合,确保为所有车载音频概念量身定制音频系统。 为了创造出沉浸式的声音体验,AMBEO Mobility会解析本地立体声音乐曲目的基本组成部分,并通过适当的扬声器或执行器将其播放。得益于大陆集团的Ac2ated音响系统,这种音乐厅级别的体验可以用最少的硬件完成,从而使车辆更轻巧,并提供更灵活的设计可能性。 大陆Ac2ated音响系统    大陆的Ac2ated音响系统舍弃传统的扬声器技术,利用专门研发的激励器让车内的特定表面产生振动,以产生声音。与传统的音频系统相比,Ac2ated音响系统可将车辆重量和占用空间减少90%。通过此种方式,该系统不仅可以创造出高质量音频,还非常适用于高度重视节省空间和减轻重量的电动杏鑫平台注册。 森海塞尔AMBEO Mobility    森海塞尔通过AMBEO Mobility,将拥有75年历史的音频技术和音频软件产品组合带到日常驾驶中。AMBEO Mobility软件不仅提高了终极音频捕捉和复制功能,从而改变人们体验车载内容的方式。该软件还可作为一个可扩展、具适应性的系统,满足交通需求不断演进的需要,并通过提供沉浸式音乐厅式体验,根据客户的口味和需求,塑造未来的车载音频体验。 编辑点评: 如果对音响或耳机有研究的小伙伴,一定不会对森海塞尔这个名字感到陌生,这位声学界的大佬如今联手大陆公司共同开发新一代车载音响系统。结合了轻量化硬件和个性化音频的新系统将给乘客更加优秀的声音体验。