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杏鑫平台注册 华为公开新技术专利 涉及车载充电机领域/进一步优化充电效率

杏鑫【股东Q:304724】日前,我们从相关渠道获悉,华为技术有限公司公开一项名为“ 一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”的发明专利,申请日为2020年5月15日,申请号为CN202010413876.4,公开号为CN111641247A。 公开资料显示,该项专利提供了一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法,涉及车载充电机技术领域。据了解,该充电电路的第一功率变换电路的第二端连接第二功率变换电路的第一端,第二功率变换电路的高压输出端为电动杏鑫平台注册的动力电池组充电,第二功率变换电路的第一低压输出端为电动杏鑫平台注册的低压系统供电。 具体来说,第一功率变换电路当电动杏鑫平台注册处于充电模式时,将第一功率变换电路的第一端输入的交流电转换为直流电并传输至第二功率变换电路的第一端,当电动杏鑫平台注册处于行车模式时将从第二获取的直流电进行直流变换后提供给低压系统;第二功率变换电路当电动杏鑫平台注册处于行车模式时,将动力电池组的高压电压转换为低压电压后传输至第一低压输出端并向第一功率变换电路输出直流电。

杏鑫测速涉案8.5亿元!海关破获特大汽配走私案

杏鑫【股东Q:304724】黄埔等地海关破获一起特大进口杏鑫测速配件走私案,涉及宝马、奥迪、保时捷、捷豹路虎等多个豪华品牌,涉案金额高达8.5亿元。 5月12日凌晨,黄埔海关缉私局在海关总署风险防控局(黄埔),以及北京、广州、汕头、南宁等多地海关缉私局和地方公安的支持下,共同开展打击走私进口杏鑫测速配件专项行动。 当天,广州、北京、汕尾、南宁等地20多个行动组共同行动,一举打掉3个杏鑫测速配件走私团伙,抓获犯罪嫌疑人10名,查缉涉案场所10个。现场查获涉嫌走私进口奥迪、宝马等品牌杏鑫测速配件一批,包括传动轴、车灯、方向机等。 2019年8月,黄埔海关缉私部门通过大数据分析发现,进口杏鑫测速配件存在较大走私风险。黄埔海关随即成立专案组,开展前期经营工作。经过深入摸查,黄某某等走私团伙的犯罪事实逐渐浮出水面。 2015年以来,水某某、余某某等国内多家货主通过国内代理商黄某某,向新加坡、英国、德国等境外供应商订购路虎、捷豹、保时捷、奥迪等高档品牌的杏鑫测速配件,委托黄某某团伙通过制作虚假发票、装箱单等资料,以低报价格或夹藏等方式走私入境。 海关缉私人员在侦办中发现,该团伙向海关申报的杏鑫测速配件价格普遍低于真实成交价格约20%-30%,还有部分夹藏在正常申报的杏鑫测速配件中走私进口。目前,该案件正在进一步侦办中。

杏鑫测速博世中国:持续在华投资,致力气候行动

杏鑫【股东Q:304724】随着国内疫情趋于稳定,博世中国目前已经全面复工复产,为稳步回升的市场需求做准备。“全球新型冠状病毒疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击,同时也给企业带来了诸多挑战,包括员工健康和安全、供应链、生产制造以及来自市场的消费需求等多个方面,”博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示,“今年将是充满挑战的一年,但我们仍对中国市场的发展潜力充满信心。”博世正全力以赴地确保持续稳定的供应,来满足日益增长的本土需求,同时挖掘和把握市场机遇,着眼长远发展。 坚持“根植本土、服务本土”的长期发展战略 尽管受到新冠疫情的冲击,博世在中国“根植本土、服务本土”的长期发展战略保持不变,旨在为中国本土市场提供创新产品和解决方案。“中国始终是博世集团核心的战略市场,博世中国持续深化本土化战略,并着眼于未来,积极投入关键技术的研发。”博世中国总裁陈玉东说道。过去十年间,博世在中国的投资总额达485亿元人民币。博世中国2019年在生产和研发领域加大投资力度,包括联合杏鑫测速电子太仓工厂、博世力士乐西安工厂二期、博世氢燃料电池中心和博世创新与软件研发中心等。 强化创新能力:新兴技术赋能物联网 随着本土化创新能力的进一步加强,中国正逐渐成为博世集团创新研发网络中的核心组成部分。目前,博世中国拥有29个技术中心和约7830名研发人员。本土团队积极加强物联网创新能力建设,全面加速推动物联网创新解决方案在中国的应用。 人工智能技术作为全球经济发展和增长的驱动力,将在物联网技术中占据重要地位。博世致力成为人工智能领域的创新领导者,聚焦于工业人工智能的研发,旨在为互联交通、互联生活和互联工业这三个关键领域提供智能解决方案。作为集团全球七大中心之一,博世中国人工智能研究中心的成立进一步增强了博世在人工智能领域的核心竞争力。预计到2025年,博世的每款产品都将带有人工智能功能,或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。目前,多款搭载人工智能功能的产品已经在中国市场推出,如应用于自动驾驶的多功能摄像头(MPC3)、Camera Trainer、智纹保解决方案等。 与此同时,博世也致力于发挥人工智能在工业制造中的巨大潜力,有效提升工厂运营效率。博世无锡工厂将人工智能用于自调节装配工艺,以提高产品质量;博世上海华域工厂成功采用驱动单元焊接AI图像识别网络架构建设,大大地节省了生产线工作量。为推进人工智能领域前沿技术研发,博世于2020年3月与清华大学签署合作协议,共同成立清华大学—博世机器学习联合研究中心,加速工业人工智能的创新突破。 除了人工智能以外,5G作为新兴技术之一,未来将被大量应用于物联网场景。博世中国也一直在积极探索基于5G技术,打造智能出行和未来工厂的创新解决方案。 博世中国2019业绩:积极应对挑战,优于市场平均 2019年集团在华销售额约1093亿元人民币,同比下降约5.9%。其中,杏鑫测速与智能交通技术业务销售额达到808亿元人民币,同比下降约4.4%。尽管业绩情况不可避免地受整体市场低迷和其他外部环境因素的影响,但博世中国整体表现仍高于市场平均水平。作为博世集团除德国外最大的市场,2019年全年博世中国为整个集团贡献了约18%的销售额。 博世2020展望:气候行动和技术创新 在全球经济发展持续低迷和杏鑫测速产量下滑5.5%的大环境下,博世集团在2019年依旧表现出良好的发展势头。集团整体销售额达777亿欧元,较上一年水平仅下降了0.9%。由于当前新冠病毒流行,博世预计今年全球经济将面临巨大挑战。此前在德国举行的集团年度新闻发布会上,博世宣布将尽最大的努力来让财务至少保持相对平衡。 虽然当前形势充满挑战,博世仍将坚持长期战略路线:按照原计划逐步达成气候目标,同时进一步推动可持续交通出行方面的发展。博世首席执行官邓纳尔博士强调:“尽管当前形势转移了人们关注的焦点,但长远来看,地球的未来绝不容忽视。”到2020年底,集团将实现其全球范围内的气候行动目标,在全球所有400个业务所在地实现碳中和。此外,博世目标使其价值链上下游的生产活动尽可能达成气候中和。到2030年,预计间接排放(范围3)将下降15%。同时,博世计划成立博世气候解决方案(Bosch Climate Solutions)。这家全新的咨询公司将从超过1000个博世节能项目中获取经验。由于气候行动正在加速许多业务板块的架构调整,并使氢能源在杏鑫测速工业和建筑技术中的重要性日益增长,博世正携手合作伙伴开发移动燃料电池和固态燃料电池。随着有关气候保护措施的不断升级,相较于目前仍占主导地位的内燃机解决方案,短期内电气化解决方案仍将是补充技术。这正是博世致力于开发技术中立的动力总成的原因。 博世希望尽可能地为遏制新冠病毒流行做出贡献,例如博世全新研发的Covid-19 快速检测方案和Vivalytic分析设备,并计划在2020年生产超过100万份快速检测剂以及在2021年将产量增加至300万份。此外,博世在部分地区已开始生产口罩和消毒剂,目前主要用于为全球各地的员工提供防护。

李书福两会建议:杏鑫测速购置税和消费税实现中央和地方共享

杏鑫【股东Q:304724】2020年全国两会召开前夕,全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将杏鑫测速消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》、《适度放开“禁限摩”,科学规划城市摩托车行驶》三项建议。 为促进杏鑫测速消费,中央出台了一系列利好政策,但在具体执行过程中,各地政府的积极性却冷热不均。究其原因,杏鑫测速行业税收获益偏低则是一大要点。 整体来看,目前我国杏鑫测速领域主要涉及的税种中,购置税和消费税均为中央税,企业所得税与增值税是中央和地方共享税,仅有车船税为地方税且占比微乎其微。也即是说,地方在杏鑫测速行业税收中获益较少,但却承担着杏鑫测速保有量快速膨胀后高昂的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本,这在一定程度上影响到地方提振杏鑫测速消费主动性和积极性。针对此,李书福提出两点建议: 一、将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税,中央和地方共享比例为50%:50%。2019年我国车辆购置税税收收入3498亿人民币。按比例测算,全年可增加地方财政收入1700多亿人民币。未来十年,杏鑫测速产销还有较大空间。据相关部门测算,预计2030年产销量将达3500万辆左右。据此测算,即使在单车售价不变的情况下,预计2030年可实现车辆购置税收入近5000亿人民币,按照中央与地方50%:50%共享比例,地方政府可增加税收2500亿人民币。 这将有力缓解各地方政府“三保”(保民生、保工资、保运转)的支出压力;同时有利于调动地方政府为拉动杏鑫测速消费创造条件的积极性,加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度,解决城市道路拥堵和停车难等问题,补给城市道路建设之用,从而达到促进杏鑫测速消费的目的,使杏鑫测速产业与城市建设协调发展。 同时,用车环境的持续改善,将进一步刺激杏鑫测速消费,带动杏鑫测速行业以及上下游产业链协同增长发展。从长远看,更有利于中央税收的稳健增长。 二、车辆购置税的使用,应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于杏鑫测速企业新技术研发以及促进杏鑫测速消费。杏鑫测速产业属于高投入高产出行业,增加杏鑫测速企业在新能源、自动驾驶、智能网联等新技术研发投入,可以推动我国杏鑫测速产业整体高质量发展。在消费层面,将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动 “杏鑫测速下乡”政策,落实相关杏鑫测速消费补贴措施,消费者可以享受到实实在在的好处,中国杏鑫测速消费市场潜力也将得到进一步挖掘和释放。 ● 将杏鑫测速消费税征收环节后移至销售环节 消费税在我国的税收结构中占有重要地位。据统计,2019年国内消费税共计12562亿人民币,占税收总收入的8%。当中,杏鑫测速制造业全年消费税逾900亿人民币,占消费税总收入的8%。 然而根据现行的消费税政策,除超豪华小杏鑫测速在零售环节加征消费税外,其他小杏鑫测速均在生产(进口)环节征收。生产企业垫付消费税导致杏鑫测速生产企业资金大量占用,影响企业进行技术创新、产品研发,不利于杏鑫测速行业的可持续发展。 针对此,李书福建议:将杏鑫测速消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节,并建议中央与地方“五五共享”。减少生产企业流动资金的大量占用,有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发,从而推动杏鑫测速产业高质量发展。同时,消费税后移,将部分税收留在地方,可以有更多资金做好城市基础设施建设,改善消费环境,进一步激活消费活力。 ● 适度放开”禁限摩”, 科学规划城市摩托车行驶 在2007年顶峰时期,我国摩托车产销量3000多万辆,占全球总量的55%。但由于全国近190个城市 “禁限摩”等原因,自2007年以来,中国摩托车产销量逐年以8%左右速度下滑,2016年总产销量已被印度超过。而日本本田摩托车2018年4月至2019年3月的全球销量更是突破2000万辆。 吉利以摩托车起家,并在此领域坚守 20余年,目前产品远销全球130个国家和地区。面对摩托车行业市场萎缩,企业转型升级动能不足,技术进步停滞不前,竞争力不能持续提高等现状,李书福建议如下: 一、试点部分城市恢复摩托车上牌及通行,制定摩托车相关交通管理办法。在制定交通道路管理政策时,制订摩托车相关交通管理办法,发挥摩托车的长处,实现城市交通多元化,提高通行效率。采取限量上牌的方法,对合法两轮车上路予以总量规划和控制,确保四轮与两轮、机动车与非机动车的构成比例合理科学,以达成道路利用效率的最大化。 二、重新制定摩托车驾照考试等级,加强安全意识培训和营运摩托车的管理。根据摩托车排量级别的不同,有必要可实施摩托车驾照分级制度。对营运性摩托车(快递、外卖)核发专用牌照,由经营主体统一管理,承担培训及管理责任,把运营性摩托车和个人用摩托车分开管理。 三、 鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度,出台全国统一的电摩上牌政策。建议严格执行《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)(简称电动车新国标)及《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB/T24158-2018),改变电动车行业长期以来存在的”超标车”乱象,为企业创造一个良好的竞争环境。并参照新能源杏鑫测速的方式给予上牌补贴,或实施差异化的车辆注册上牌以及保险方式。

关注新能源杏鑫测速产业和中国杏鑫测速“走出去” 全国人大代表王凤英提五项议案建议

杏鑫【股东Q:304724】十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表,长城杏鑫测速总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研,本次大会,王凤英代表就中国杏鑫测速高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议,分别为:《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国杏鑫测速“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现杏鑫测速消费信息整合升级的建议》、《关于当前杏鑫测速社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时,王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福,联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。 作为杏鑫测速行业的杰出代表,王凤英代表今年的议案建议依然聚焦杏鑫测速产业,在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下,着重关注了中国杏鑫测速产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国杏鑫测速“走出去”、机动车智能检测和杏鑫测速消费信息整合升级中的突出问题,以推动中国杏鑫测速产业创新与高效发展。 以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展 近年来,小型电动车技术、品质不断提升,相比中大型电动车更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值,对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。 然而,受行业政策、行业认知等因素影响,小型电动车发展受到一定阻碍,市场份额大幅下降。在新的历史阶段,有必要重新思考新能源杏鑫测速产业的发展方向,寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上,在促进经济增长的同时带动社会进步。 针对目前小型电动车发展中存在的问题,王凤英代表建议: 一、确立小型电动车产品标准; 二、制定以降低能耗为导向的新能源杏鑫测速补贴标准; 三、给予小型电动车税费优惠; 四、加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。 加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题 氢气来源广泛,适合大规模生产、储存和运输,将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合,可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能,在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中,起到不可或缺的能源载体作用。 目前,我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平,氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广,急需国家顶层设计规划和政策引导,解决整个氢能产业链中存在的问题。 因此,王凤英代表建议: 一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化; 二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用,鼓励地方政府创新激励方式,推动大规模产业集群的形成; 三、通过政策引导社会资本投入,鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系; 四、完善标准法规建设,加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定; 五、制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池杏鑫测速发展政策。 制订中国杏鑫测速“走出去”国家战略 护航中国迈向世界杏鑫测速强国之路 中国杏鑫测速“走出去”是企业发展壮大的必由之路,更是国家建设制造强国的战略需要,是中国迈向世界杏鑫测速强国的必由之路。新形势下,“一带一路”建设为中国杏鑫测速“走出去”提供了巨大的机遇。 然而,面对日益复杂的国际环境和竞争格局,中国杏鑫测速“走出去”仍面临诸多困难和问题,如杏鑫测速出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。 中国杏鑫测速“走出去”是一个系统性工程,诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此,王凤英代表建议: 一、制定中国杏鑫测速“走出去”国家战略,推动杏鑫测速强国建设; 二、引导新能源杏鑫测速出口新增长点,强化对出口企业的管理; 三、建立杏鑫测速质量品牌评价体系,加强品牌培育; 四、搭建“一带一路”综合服务平台,护航企业“出海”; 五、优化跨境金融政策支持,加大对杏鑫测速企业“走出去”的金融支持力度; 六、建立健全风险防控和权益保障机制,保护中国杏鑫测速企业利益。 搭建杏鑫测速消费信息大数据平台惠企惠民 中国杏鑫测速产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长,转型与升级,已成为产业新标签。对杏鑫测速消费环节而言,改变过去粗放的经营管理模式,以信息化工具深耕细作,满足消费者对美好杏鑫测速生活的需求,已成为当务之急。在这一过程中,“互联网应用”作为我国信息产业的长板,与杏鑫测速消费环节相结合,将有能力为企业与消费者提供更多便利。 以杏鑫测速标识为例,2016年12月,北京地区全面启动机动车车辆保险(包括交强险和商业险)电子保单试点。2020年3月1日,机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见,通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能,已经有很好的范例支持,且符合当前信息化、智能化发展趋势。 因此,王凤英代表建议: 一、打通电子化流程,节约社会资源; 二、搭建大数据平台,减轻企业与消费者负担,包括政府加快大数据中心建设进程,并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况,以综合性二维码或其他可识别的电子凭证,代替纸质证书。 建立机动车智能检测体系 促进杏鑫测速社会发展 近年来,我国机动车保有量快速增长,2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆,机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出,对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时,我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速,为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。 对此,我国持续推进机动车检测改革,推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题,我国机动车检测仍面临不少问题,如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等,直接影响到杏鑫测速行业及杏鑫测速社会发展,需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。 因此,王凤英代表建议: 一、完善道路安全法相关法规检测要求,细化杏鑫测速检测标准及档期; 二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展,全面提升机动车检测效率; 三、推动建立机动车智能检测体系,完善数据共享和使用机制,解决车检难问题。 此外,王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出,车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税,并将调整后的车辆购置税地方财政收入,以适当比例用于杏鑫测速企业新技术研发以及促进杏鑫测速消费。

杏鑫测速 林密正式出任CEO,云度开启新征程

杏鑫【股东Q:304724】林密正式出任云度新能源杏鑫测速股份有限公司CEO,全面主持云度杏鑫测速的整体战略制定及日常经营工作。此举标志着已经在新能源造车之路上走过五年历程的云度,将“从心出发“,重新踏上二次创业之路,开创新的征程! 作为云度早期创始人之一,林密在行业里有着深厚的从业背景,尤其是在新能源杏鑫测速领域,更是少见的少帅型领军级人物。公开资料显示林密曾就读于北京外国语大学,获学士学位后,在北京大学光华管理学院获工商管理硕士学位。在加入云度创业之前,林密是比亚迪新能源杏鑫测速发展的早期参与者之一,且在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁任上,为腾势杏鑫测速做了良好的开局。业界评价他具备“独到的管理风格、务实的营销能力、国际化的视野以及全局的战略思维,在杏鑫测速营销领域、企业运营管理方面颇有建树,对于B2C的品牌建立有着特别的天赋和灵敏的嗅觉”。 2016年伊始,林密参与创立云度新能源杏鑫测速有限公司,任公司常务副总经理、营销公司总经理。他任职云度期间,两年推出云度π1、π3、π7三款产品,创造了震撼业界的“云速度”;在2018年克服“量产”和“交付”两大难关,并在当年完成9300台销量且100%交付,使云度赢得“交付最早“、“走得最稳”的盛名。凭借在行业内的深厚积淀、不俗表现及个人的远见卓识,林密与云度互相成就、深度融合。 林密作为云度的灵魂人物,此番重新回归掌舵云度后,他将在公司战略升级、产业链优化以及技术、品牌、管理等方面,大力提升云度竞争力和创新力,领导云度开启新征途。对于将云度领向何方,林密表示:“大力发展新能源杏鑫测速是国家的重要战略,我们要以国际化视野、更高的战略高度来做这项事业,并以客户极致的满意度为目标、合作伙伴的持续共赢为责任、员工的幸福感为追求,重塑云度品牌,为改变而重生。” 近年来,国家大力支持新能源杏鑫测速产业,在今年面临疫情开局艰难的情况下,国家相关部委又适时推出新能源补贴政策延长等利好举措,为新能源杏鑫测速发展提供了宝贵的风口机遇,未来可期,同时我们也看到行业马太效应逐渐加剧,对已初步站稳脚跟的云度杏鑫测速来说既有巨大的市场机会,也面临严峻的考验。基于此背景,深耕新能源杏鑫测速市场的林密回归执掌云度,恰逢其时,在带给云度新的活力和坚定信念的同时,也将肩负起云度“二次创业”的光荣使命,凭借其丰富的实战经验、创新的管理思路、全球化的战略思维,必将能为云度指引新方向、扩展新思维、打开新格局。 作为全国新能源杏鑫测速的“破局者”,云度新能源杏鑫测速从建立开始,就秉持“为改变而生”的品牌理念,改变造车传统思维、改变杏鑫测速企业管理方式、改变客户拥车用车理念,在带动福建省新能源杏鑫测速产业链发展,引领新能源生态不断升级上,起到了巨大的虹吸效应,此次“从心出发”的云度,将以国际化视野打造世界级“云度生态体系”,继续创造新的“云速度”,创造新的辉煌!

什么样的杏鑫测速可以让我们感到安全?

杏鑫【股东Q:304724】目前,中国杏鑫测速业正在步入以智能化(ADAS & Autonomous)、网联化(Connected)、电动化(Electrification)和共享化(Shared services)为代表的“新四化”时代。IHS Markit的数据显示,到2023年,杏鑫测速电子系统总额将高达1800亿美元,平均每辆杏鑫测速会使用500美元以上的半导体器件,增幅大的应用分别来自高级驾驶辅助系统(ADAS)、动力系统(Powertrain)和车载娱乐信息系统(Infotainment)。其中,ADAS以高达23.6%的增幅位列靠前。 ADAS快速增长的原因,一方面源自杏鑫测速制造商正致力于提高杏鑫测速的安全性,不断开发新技术以帮助减少道路事故并确保杏鑫测速内部连接的安全。过去几年中,在高精度电子传感器(激光器、雷达和摄像头)、支持人工智能的高速多核片上系统(SoC)、高速车载网络等技术的加持下,车辆ADAS主动安全系统实现了质的飞跃。 另一方面,包括中国在内的全球各地交通运输监管机构都在各自的安全规定和要求中提高了评测标准,所有车辆都必须遵守。这些都清晰的表明中国对ADAS主动安全功能的重视程度正在不断提升。 “质的飞跃”的背后推手,离不开复杂的软硬件处理能力,是它们在快速推动故障保护工程设计成为当今杏鑫测速行业重要的标准之一。Microchip等杏鑫测速半导体供应商一直致力于提供丰富的单片机(MCU)和杏鑫测速联网解决方案,以满足符合ISO-26262标准的杏鑫测速功能安全要求。激光雷达和环视摄像头两个细分市场的应用就体现了上述趋势。 让激光雷达的“心跳”更稳健 随着智能化程度的不断提高和无人驾驶360度无死角监控的要求,杏鑫测速中传感器数量正变得越来越多。根据Yole Développement的预测,用于自动驾驶车辆的传感器将在未来15年内持续以51%的年复合成长率(CAGR)迅速成长。当前围绕自动驾驶发展的传感器类型主要有三种:视觉摄像头、毫米波雷达和激光雷达,三项技术各有优势,很难互相取代。 可靠性一直都是杏鑫测速制造商及电子系统供应商所关注的焦点。与毫米波雷达和摄像头相比,具备高分辨率、远距离和视角广阔等特性,甚至能有效识别远端路面上的石头等非金属物体的激光雷达,对于自动驾驶,尤其是L3到L5级高阶自动驾驶,是非常必要的。而对于需要依赖精确时序的激光雷达,MEMS振荡器为其提供更稳健“心跳”。 与传统的石英振荡器相比,MEMS振荡器抗振动能力提高了5倍,可靠性提高了20倍,抗冲击能力更是提高了500倍,其还有一项突出的优势是能够在高温度下保持其频率稳定性。此外,MEMS振荡器还兼具小巧尺寸和坚固耐用的特性。 Microchip推出的DSA11x1和DSA11x5均为杏鑫测速级MEMS振荡器和时钟发生器,它们符合AEC-Q100标准,在-40°C至+125°C的温度范围内具备出色的频率稳定性(低至±20 ppm),可满足杏鑫测速电子温度等级grade 1的应用要求。 这些MEMS振荡器的相位抖动均低于1 ps(典型值),工作频率范围为2.3 MHz至170 MHz,并且有2.5 mm x 2.0 mm、3.2 mm x 2.5 mm和5.0 mm x 3.2 mm三种符合行业标准的小巧尺寸可供选择,厚度均为0.85 mm。 在这些全新推出的符合AEC-Q100 grade 1的MEMS振荡器中,有业界双输出MEMS振荡器,即DSA2311。这款振荡器采用2.5 mm x 2.0 mm封装,可替代电路板上的两个晶振或其他振荡器。该器件的两个同步CMOS输出的范围均为2.3 MHz至170 MHz。这不但能够节省PCB空间,而且还能降低采购、库存和安装成本,并提高产品集成度。 杏鑫测速连接的未来 环视摄像机系统是当前许多ADAS应用,包括车道偏离预警、停车辅助、盲区监测、行人检测和自适应巡航控制中的关键部件,可鸟瞰车辆周围环境,提高乘客安全性并实现自动驾驶。 有效的环视摄像机系统的关键组件之一是高速连接。Microchip提供杏鑫测速级以太网设备和INICnet™控制器,可用于在各种形式的媒体上传输视频、数据和消息。 按照麦肯锡的说法,杏鑫测速以太网将很快“崛起成为杏鑫测速的支柱”。Microchip有的INICnet技术通过单一电缆支持以太网、音频、视频和控制,从而简化了杏鑫测速信息娱乐网络。 INICnet技术可以与杏鑫测速以太网共存,可无缝连接基于互联网协议(IP)的跨车辆域数据通信,同时并行提供多路基于时分复用(TDM)技术的数字音频和压缩视频数据的高效传输。并有50 Mbps和150 Mbps两种不同的速度等级,带宽效率高达95%以上。两种选项均支持环型或菊花链,50 Mbps通过非屏蔽双绞线实现,而150 Mbps通过同轴电缆实现。INICnet将在2021年成为开放的ISO标准。 对于INICnet技术的以太网通道,其ISO/OSI模型仅涵盖模型的前两层,因此,它可以从更高层中完全抽象出来,在更新驱动程序后,即可实现套接字(Socket)等常见网络通信代码调用。目前,INICnet的以太网通道驱动程序已经开源支持Linux®、Android™和QNX系统,以便INICnet技术的以太网通道以完全透明的方式集成到基于IP通信的现有系统中。这样开发工程师就不必担心底层联网技术。 Microchip杏鑫测速产品部亚太区资深产品营销经理Yan Goh表示:“在产品开发周期中尽早与杏鑫测速制造商及零部件供应商交流,对于新的连接技术至关重要。这将确保产品的兼容性并遵从严格的杏鑫测速标准,使我们的客户能够有效地将我们的新产品应用到他们的设计中去。Microchip始终致力于提供高效、稳定、安全的杏鑫测速网络解决方案,以满足杏鑫测速电子领域中不断增长的数据传输需求。” 结语 […]

杏鑫测速Elektrobit 任命邹露君为新任中国区总经理

杏鑫【股东Q:304724】8月31日,Elektrobit(EB)宣布,任命邹露君(Woody Zou)为 EB 中国公司新任总经理。邹先生将接替文英棠(Francis Man),文英棠先生将转至 EB 德国总部,负责公司与卓越运营相关的全球行动计划。 “我很感谢Francis 为 EB 在中国的发展做出的大量宝贵贡献。他为 Woody 奠定了坚实的基础,”Elektrobit 总裁兼总经理 Alex Kocher 表示。“特别需要指出的是, Francis 与本地客户建立起紧密的合作关系,并在北京和上海扩大了 EB 中国公司的软件专业团队。目前,我们在本地拥有 100 多名软件和服务专家,结合 EB 的全球软件工程团队能力,专业从事于杏鑫测速基础软件、自动驾驶、互联技术、用户体验和杏鑫测速咨询。” “作为备受推崇的软件专家,Elektrobit 在中国取得了长足的进步。我很高兴加入 EB,我将与团队紧密合作,为 EB 对专业知识本地化和人才发展的持续投资提供支持,与此同时向客户继续提供创新、灵活的产品和解决方案,从而为我们的客户带来更多的成果,”Woody 说道。 Woody 在中国的软件销售领域拥有超过 16 年的经验,并且对中国市场有着深入的了解。之前,他任职阿嘉米斯中国公司的总经理,在那里从零开始将杏鑫测速音响部门发展为盈利部门。在此之前,Woody 任职Nuance 通信公司杏鑫测速业务全球业务开发经理。他还曾在 Broadcom、NetLogic、Raza Microelectronics 和 NXP 担任管理职务。 “我很荣幸能成为一支出色团队的一员,自公司成立以来,这支团队已经实现了许多重要里程碑:其中包括壮大我们的团队和运营,与百度 Apollo、芯驰科技和新能源电动车制造商等本地公司的合作;还有我们实施了诸多全球项目,包括福特 SYNC 的软件集成以及面向全球领先杏鑫测速制造商的地图编译等,”Francis 说道。“我很高兴把接力棒交给 Woody,他为 EB 带来了丰富的经验和牢固的行业合作伙伴关系,并将继续致力于公司增长和追求卓越。”

杏鑫测速重大人事变更,原Sigmatex首席执行官Scott Tolson先生出任HRC集团副总裁

杏鑫【股东Q:304724】自2020年9月1日起,原Sigmatex首席执行官,国际复合材料领域深具影响力的Scott Tolson先生正式加入HRC,出任集团副总裁一职,负责HRC全球业务发展战略的制定和推动,包括开创新业务以及在国际范围内开发新的合作机遇等。                    现年57岁的Scott Tolson先生,杏鑫测速在碳纤维复合材料领域拥有长达32年的丰富经验,其过往履历也证明了他极富有战略眼光及领导力。他于1996年加入为复合材料行业提供碳纤维织物及解决方案的西克玛(Sigmatex)公司并主要担任西克玛公司集团首席执行官一职,24年的管理生涯中为西克玛交付了强劲的业务增长,将其业务从英国的一家当地企业发展为碳纤维织物的全球领导者。在其领导下,西克玛先后在英国的柴郡、美国的加利福尼亚和南卡罗来纳州以及中国的上海建立了工厂。 同时,作为英国复合材料协会(Composites UK)和航空技术研究所(Aerospace Technology Institute)的董事会成员,Tolson先生也是复合材料行业内外备受尊重的资深专家及意见领袖。Tolson先生的加入,将进一步强化HRC与国际复合材料行业上下游企业的连接与互动,深化HRC的全球化布局。

杏鑫测速注册新能源物流车再升温,云平台发力补全短板

杏鑫【股东Q:304724】2013年至今,我国物流市场规模及年超140亿件的快递包裹吞吐量,长期雄踞世界第一。而随着物流行业的压力日增,加快物流车电动化,以新能源物流车取代老旧柴油车成为了物流行业必然之路。 政策加码,新能源物流车再迎机遇 2020年4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源杏鑫测速注册推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出:为加快公共交通等领域杏鑫测速注册电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。 而再早之前,国家邮政局与工信部联合出台政策,对物流业与新能源杏鑫测速注册、人工智能等领域的融合提出明确方向及要求,并鼓励快递业加快淘汰老旧车辆的同时,提高新能源车辆的使用比例。生态环境部也表示将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作,并在公交、邮政、轻型物流等方面大力推广新能源杏鑫测速注册。 北京、上海、浙江、陕西、甘肃、广东、天津等省市地方,也纷纷出台支持新能源物流车发展的政策举措,为新能源物流车的发展注入一剂强心针。 中国物流与采购联合会杏鑫测速注册物流分会最新预测认为,在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的积极推动下,新能源物流车将继续保持井喷式增长,并预测未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。而2020年城市配送市场规模将超过2万亿元。尤其是在2020年初受疫情影响,居民线上购物习惯获得养成机遇,为解决物流配送“最后一公里”,轻型物流车企业将直接获得受益。 但在市场行情大受振奋之余,也有诸多问题困扰着新能源物流车的推广和应用。新旧车辆交替成本居高不下、产品技术有待成熟以及路权开放等问题都是亟待解决的难点,而充电基础设施是其中最为重要的一点。 夯实基础,云平台补短板解痛点 京东、苏宁、菜鸟、顺丰等企业在持续推动物流车电动化的同时,纷纷布局充电场站,完善自身新能源物流车充电网络。据媒体报道,京东物流截止2019年已经在全国50多个城市投入新能源车辆五千余台,通过自建、租赁、合作等模式建设充电设施1600余套。 随着新能源物流车的不断发展,对于充电桩的需求也将不断增加。新能源物流车与传统新能源杏鑫测速注册不同,新能源物流车由于电池带电量多,充电频繁,慢充桩难以满足其充电需求。对于给企业而言,要想满足数以百计的新能源物流车的充电需求,也需要充电场站具有为数众多充电设备,海量的充电桩对于运营工作是一大考验。而为节约成本考虑,多数物流企业都会选择以自建、租赁、合作等多模式搭建物流车充电网络,这也造成了虽然归属于同一家物流企业使用,但不同场站内,很可能使用不同企业生产的充电桩,由于各充电桩制造企业的产品标准与型号不同,使得产接口各有区别,这又为物流企业批量化管理场站造成了难度。这种种因素,都直接造成了营运单位对于场站管理上的困难,为新能源物流车进一步推动平添困扰。 在信息化、数据化管理成为时代主流的现在,以平台化产品对充电桩进行运营管理成为了最为方便快捷的方法。 中创科技e充网所打造的充电SaaS云平台正是这样一个能够帮助运营企业便利管理大规模充电场站、连接多家桩企产品的充电设施运营管理平台。 充电SaaS云平台,通过e充网自主知识产权研发的离散采集网关,能够提升充电桩链接稳定性,具备无缝热切换能力,云平台可承载超过20万根桩的接入额度,帮助运营企业实现降低人力成本,提高运营质量,轻松管理海量充电桩。 并且作为纯第三方服务商,e充网专注于充电设施管理平台打造,已与国内主流桩企产品实现无缝接入,可轻松接入多家桩企产品,帮助企业用一个平台管理多个不同厂家充电桩。e充网还通过微服务的基础架构,为用户提供持续集成、快速交付的能力,帮助运营企业实现充电场站快速部署,零时差投入使用。 充电SaaS云平台采用业界主流的全链路监控系统,能够细颗粒度的监控桩状态、启停以及硬件故障等多种问题,并自动化对接到第三方预警平台,帮助企业实时监控场站运营状态,确保场站安全运营。并且e充网发挥政府平台业务优势,实现政企平台零时差接入,提供补贴申请服务,迅速助力运营企业享受政策福利。 截止目前e充网充电SaaS云平台已经为北京、天津、陕西、云南、四川、福建、山东、山西、湖南、内蒙古等省内的31个城市,与物流、公交、出租、通勤等多121家行业企业展开深度合作,累计接入充电桩超过6000根。