6月26日，泰斯福德’2018汽车服务连锁产业发展国际论坛在郑州绿地JW万豪酒店千玺厅盛大举办！本届论坛以“链·大时代”为核心主题，围绕汽车服务连锁机构与资本投资的微妙关系、汽车服务业供应链金融的价值所在、如何构建成熟的连锁运营体系、如何解决单店盈利难的痛点、连锁新业态的展望、汽车服务连锁产业品牌发展与市场战略等议题展开深入探讨，来自连锁行业的大咖，全方位剖析汽车服务连锁产业，共论汽车服务连锁新格局。   郑州论坛   北京爱义行汽车服务有限公司董事长邢爱义先生作为本次郑州论坛的研讨嘉宾，分享了其独特的见解，针对汽车服务连锁产业发展、资本投资对连锁机构的影响、连锁产业未来的发展等话题，结合自身企业发展，深入剖析行业，点评论道连锁品牌发展路。   资本融合引导连锁升级 促进企业增盈   北京爱义行汽车服务有限公司（以下简称“爱义行”），深耕汽车服务连锁行业二十余年，是国内*实力的汽车服务连锁企业，是集环保洗车、汽车美容、汽车装饰、维修保养、烤漆服务、汽车百货、车险于一体的综合性汽车服务企业。现时，爱义行在全国13个省，210个市，拥有300家直营店。   爱义行董事长邢爱义先生认为，连锁行业市场不断受新零售，新模式，新业态冲击，加速着连锁市场转型再升级，连锁企业要保持稳定的盈利经营，或是发展企业连锁规模，就要引入新渠道，资源共享，资本的融入，资本战略投资可以说起到非常关键的作用。   邢爱义先生还表示，融资是连锁企业发展的重要工具。但发展中的连锁机构与资本投资实则是一个矛盾共同体，两者相互依存，却存差异。服务对连锁企业是一个很重要的环节，但却总被连锁市场淡化或忽略其影响，且作为投资方，更关心、更注重的是利润收益，这便与连锁企业的发展侧重点有矛盾。   郑州论坛北京爱义行汽车服务连锁董事长邢爱义     虽然双方的发展着眼点不同，但其实大方向都是盈利增长，这就需要连锁企业与资本投资方找到一个平衡点，连锁机构在完善了服务体系，构建了完整的渠道网，开放了优质服务平台后，通过提高企业服务，实现资本管理的良好效果，进而推动企业做大做强，吸引更多的战略合作资源。   拓新渠道创增长点 提升品牌价值   爱义行发展至今，每一家门店都以*专业的技术、*完善的服务项目、高满意度的服务体验进行运营，控制商业地产费用，科学搭配人员设置，规范化管理，控制好单店盈利。另外紧贴市场发展趋势，积极开拓新渠道，整合市场资源，引入更多合作资源进门店，创造更多的盈利增长点。爱义行一直不断完善服务项目，提高服务质量，力求专业、快捷为消费者提供系统化、优质的汽车服务，有效提升品牌价值。   互通互联 共创连锁发展新格局   未来的汽车服务连锁产业发展态势，是信息互通，资源共享，资本融入，强强联合的品牌化发展，邢爱义先生表示，连锁机构前进发展的过程虽是充满挑战及考验，但是行业的不断发展也是商机无限，爱义行在未来的发展中会拓展运营新思路，稳步前行，联合更多市场行业的实力合作伙伴，携手深耕汽车服务连锁行业，推动连锁产业发展。

在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来得稍微晚了一些。 2022财年（2022年4月-2023年3月）第一季度（4-6月），本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润为1492.19亿日元，同比下降32.9%。 本田副社长竹内弘平表示，由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧，本田汽车产量下降，且影响较大的是中国和北美等市场。 过去4-6月，本田全球累计销售了81.5万新车，同比下滑18.3%，与此相比，该公司的摩托车实现425万辆的累计销量，同比涨幅高达9.6%。由此可见，汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素，奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。 正是得益于可圈可点的摩托车销量，过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。 本田首席执行官三部敏宏在财报发布后，接受了《日本经济新闻》的专访，从携手索尼跨界造车，到抢滩电动化和碳中和的新时代，再到他试图推进的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访，以飨读者。 主战场，不只日本 “我认为，从燃油车到电动车，整个行业改变的，不只是从发动机到电池的变化，还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体，跨界造车将带来最切合实际的新价值，只有和非汽车领域的公司合作，造车的“外壳”才能被打破，诞生出新的商业模式。 去年掌舵本田的三部敏宏，比任何人都急于打破这层固有的“外壳”，为了尽快迎接新的产品生态，他主动向索尼扔出了橄榄枝，并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎，建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。 2021年12月，三部敏宏接到一个电话，索尼掌门人吉田健一郎告诉他，索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展，临行前，他决定和本田确认彼此的合作关系，携手进入电动汽车市场。 从2021年底决定建立更加深入的合作关系，到官宣携手的3月之前，本田与索尼进行了5次以上的深入商谈，不到半年，尘埃落定。 “快”的背后，是焦虑。 当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感，两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手，而在本田那边，携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志—— 本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”，并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事，这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。 2021年底，他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”，后又因对公司执行力的不满，从22年4月起将其升级为“业务开发本部”，提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。 按照计划，2025年是索尼与本田新车发布的时间节点，拘谨也只有不到三年的时间。 “我们试图建立一个没有旧有束缚，不妨碍所有创新可能性的公司，它既不是本田，也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司，索尼本田移动出行（SonyHonda Mobility）只是最初的名字，他透露说，公司内部还在探讨公司的新名字，目前并不排除中途更改公示名字的可能性。 “不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来，本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛，但是日本政府的举措，还是慢了半拍—— 三部敏宏坦言，在过去几年中，碳中和已成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次放话，表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图，但事实上，没有具体行动。  “但是，如果我们要在50年内真正实现碳中和，本田不得不从现在就要发力，不能再等了。” 三部敏宏自己算了一笔账，很多国家的脱碳目标，是2030年实现电动车40%的销量占比，2035年则上升为80%。 这意味着什么？如果只把日本作为主战场，那本田有足够的自信顺利转型，但反过来看，日本脱碳与全球的差距并不小，跑赢日本的新能源赛道，未必能抢占全球竞赛的制高点。 “不能躺在功劳簿上” “我一直在幕后推动。” 三部敏宏在接受采访时透露，他履新本田首席执行官之后的第一个决定，是宣布2021赛季结束之后退出F1。 这是他试图传递给外界的一个信号，无论是公司内部，还是外部，都有必要看到本田改变的决心。 目前，本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机，在三部敏宏看来，这是公司的负资产。“我觉得很不舒服，特别是在生产的一线现场，有些工厂正在制造发动机，有些工厂则制造变速器。机器轰鸣，生产线忙碌不停，但大家的业务模式并没有变化，当然，工人们的工作模式也没有任何变化。” “浪潮已来，但很多员工并不知道。” 三部敏宏告诉《日本经济新闻》，本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商，为汽车、摩托车提供动力产品，这在彼时是个金矿。 ”我们每年销售大约3000万台发动机产品，如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪，那我们推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说，这是本田的骄傲。 最难的，是不吃老本。 “从员工的角度看，我们在燃油车时代确实很顺利，但时至今日，很多业务都是在重复昨日的辉煌，而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化，员工做行业变革的理解也逐渐加深，但是在三部敏宏看来，难点在于，让每一位员工都意识到，流水的方向已经变了。 三部敏宏认为，电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同，采购和供应链管理就完全不同，由于零部件差异大，生产线的操作也将有很大变化，销售和商业模式也将完全不同。” 这也意味着，从上游到下游，不同环节的员工，其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务，它也不适合电气化时代。 “不变革，十年后公司就不存在了。” 三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面，在他看来，这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择，否则十年过后，公司将不复存在，为了存活，每一步都很重要，且没有太多试错的机会。 “创业是从零开始的。” 为了激励员工，三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型，“因为我想对所有员工说，从现在开始，你们需要把一切归零，自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上，但每个人都应该做出改变。” “进取，是最高的信念。” 三部敏宏反复强调，进取和创新是本田的风格，无论利润率和盈利回报如何，这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。 “除了本田哲学，一切都可以改变。” 三部敏宏在采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的一个障碍时，也该被本田画上句号。 “过去的成功经验，是我们这一代人创造的，但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们，他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革，一切都是恰逢其时，所以从现在开始，我希望大家都能创造，而不是守旧。

　　车赢与启辕汽车日前达成战略合作，双方将从现有产品和服务入手，共建基于车源、车商、数据运营和增值服务的联合体，共同开拓市场，为4S汽车经销商以及二手车交易市场赋能。双方合作的重点将围绕车源、车商及数字化转型战略规划展开。双方合作落地的相关产品或将在全国骨干二手车交易市场和主流服务机构展开，共同打造“智慧生态二手车拍卖服务化平台”。   　　车赢是国内4S汽车经销商集团二手车业务解决方案服务商，已经服务了国内70多家集团覆盖6500余家4S店。车赢为经销商4S店提供包括检测、评估、定价、库存管理、车辆整备、拍卖批售和认证零售在内的整套二手车业务的管理体系，赋能经销商集团二手车业务。同时车赢作为经销商二手车业务线上与线下服务的连接器将进一步通过车赢全产品线加快推动行业数字化升级共同打造智慧化门店。   　　据悉，车赢联盟拍是2017年上线的产品，其中的车源来自于4S店优质置换车源，2017年平台车源已超过30万台。启辕汽车市场智慧服务平台已经和国内多家二手车交易市场进行战略合作。   　　启辕汽车市场智慧服务共享平台是以北京汽车集团产业投资有限公司发起，与二手车交易市场和服务机构共同打造二手车区域市场的全国二手车交易市场智慧服务共享平台，并将逐渐形成以有形汽车交易市场为主体，以二手车经销服务商户为核心受众，以广大消费者为最终受益群体的二手车经营、服务、消费的共享平台。

近日，上海市政府发布《上海市人民政府关于本市轻型汽车实施第六阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，通告表示，自2019年7月1日起，对在上海市办理注册登记（含外省市转入）的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准。   自2016年国家环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》之后，“国六”标准的动向就备受业内关注，而原本计划于2020年开始分阶段实施的“国六标准”实际上已经提前实施。   据不完全统计，全国目前已经有杭州、海南、天津、北京、广州、山东、成都、河北、陕西等省市明确发布公文表示于今年7月1日起实施“国六标准”，而随着上海的加入，全国实施“国六”标准的城市进一步增加。

宁德时代新能源科技股份有限公司（下简称宁德时代）与沃尔沃汽车集团（下简称沃尔沃）签订动力电池合作协议。宁德时代成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及极星车型提供可靠动力。 根据协议，此份亿元订单约定了宁德时代将在全球范围内，为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台，以及已广获认可的CMA平台供应全平台电池模组。早在2017年，沃尔沃即作为行业先锋，率先作出了以电动化作为发展核心的战略决定。此次宁德时代与沃尔沃携手合作，不仅是沃尔沃的电动化策略向前迈出的一大步，同时也是宁德时代开拓全球市场的又一个里程碑。    沃尔沃表示，宁德时代具备长期且成功的国际车企合作经验，是享誉全球的动力电池制造商。无论是技术的领先性，还是负责任的供应链体系，以及具有竞争力的成本模型方面，宁德时代都能够很好满足沃尔沃严苛的采购标准。   基于一贯坚持的“以客户为中心”的合作理念，宁德时代将在瑞典派驻当地团队提供本土化服务，以建立更高效的沟通渠道，更及时的响应机制。除此之外，宁德时代也将在此次合作中，遵循沃尔沃的可持续发展战略要求，使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。按规划，宁德时代海外工厂将满足该订单的部分产能需求。   宁德时代相关负责人表示：“在新能源事业中，宁德时代与沃尔沃目标一致，携手同行。宁德时代将在全球范围内，用先进可靠的电池解决方案支持沃尔沃打造全球领先的新能源汽车，服务全球消费者。”

近日得到消息，雷克萨斯RX加长版将于8月底或9月初上市，加长之后的RX采用“2+3+2”的7座布局，并且车厢空间灵活可变。该车已经在国外开售，而该车将以整车进口的方式引入国内市场。 之前发布的官方图片，带来了之前未对外展示的车厢内部空间。RX L的7座布局灵活多变：第二排座椅前后可调范围达到了150mm，靠背可整体或分三部分单独放倒；第三排座椅同样能够左右两个座位分别启用，另外后两排座椅全部放倒后，RX L将提供一个宽敞且地板平整的内部空间。 外观方面，雷克萨斯RX L中的“L”并非常见欧洲品牌的车身和轴距全加长，而是只加长了整车长度、轴距不变。RX L的车身长度将由RX的4890mm增加到5050mm，轴距2790mm这项参数未作调整。 动力方面，雷克萨斯RX L将沿用现阶段RX的动力核心，包括8AR系列2.0T汽油发动机，以及450h的V6 3.5L自然吸气发动机+电动机组合。这其中混动系统还是匹配老搭档E-CVT变速箱，而根据海外媒体猜测，RX L这款前驱平台车型使用的2.0T汽油机，搭配的变速箱有望从现在的6AT升级到8AT。

5月17日   ，上汽通用汽车宣布推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”：即日起，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。   在推出本次质保计划的同时，为了进一步回馈已购车的车主，上汽通用汽车所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。   上汽通用汽车近年来不断加快对传统驱动系统的高效升级。2017年，上汽通用汽车率先引入通用汽车整合全球优势资源，基于业界领先的“单缸最优”设计理念，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的新一代Ecotec智能双喷射涡轮增压发动机，并历经市场检验、赢得广大用户认可。其中新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其高性能、高可靠、高科技，和低油耗、低排放、低重量的优势当选“‘中国心’2018年度十佳发动机”。   2019年，上汽通用汽车加大力度推进Smart Propulsion智驱科技，大规模引入通用汽车第八代Ecotec 系列1.3T及1.0T小排量发动机。该系列发动机是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型，不仅创新引入35Mpa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵以及全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统等一系列业界领先智能科技，更通过了业内最严苛的耐久性测试，实现了性能、油耗、排放与可靠性的统一。   在当前中国车市深度结构性调整的大环境中，上汽通用汽车一方面积极响应国家减税让利、回馈用户的号召，在市场上推出一系列优惠组合拳，让更多消费者可以轻松购车用车，同时围绕客户用车全生命周期推出了7S模块化服务体系，满足消费者持续升级的服务需求。

  日前，伊朗轮胎工业协会称，当地轮胎生产厂家严重缺乏原材料，库存只能维持不到一个月。 他表示，如果政府不立即采取措施，当地轮胎生产公司将被迫关闭，并解雇工人。 该国著名的卡维尔轮胎公司和亚兹德轮胎公司，约雇佣了15000名员工。 此外，有4个工厂生产农用轮胎，还有一家名为伊朗Yasa的工厂，主要生产自行车和摩托车轮胎。 由于多年的国际制裁，伊朗国内机器设备老旧却无法换新。这些过时机器生产的轮胎，也无法与进口商品竞争。前几年，伊朗轮胎企业转向中国采购制造装备。

  多举措救市：京沪车牌松绑难度大 在国内车市经历了连续12个月销量持续下跌后，从地方到中央，纷纷出炉鼓励汽车消费政策，有望打破车市当前沉闷的局面。继广州、深圳率先成为目前城市中最先“松绑”的城市，随后国家发改委等三部委发文称，今后各地不得对新能源汽车实行限行等，已实行的应当取消。   “北京和上海不可能马上取消。”殷承良也表示，北京和上海分别有北汽和上汽等车企，且北汽、上汽的销量近期也有所下滑，但是北京和上海作为特大型城市还是区别于其他城市，两座城市的人口密度在国内最大，社会资源聚集，交通拥挤度领先，北京的交通状况之前更被诟病。 特斯拉官方回应否认减配Model 3 “没有降级一说，在中国市场也没有这种情况。”特斯拉中国有关人士对第一财经记者解释说，一些美国客户在选购Model 3的时候，特斯拉提供Model 3标准升级版（配置上比标准版高一档次）供客户试用，客户在试用结束后可选择标准版，或者是升级版，如果是选择升级版则需要补交升级的差价。而购买标准版的消费者，其拿到的产品现在被调回标准版。标准版只对中国以外的市场交付，中国市场提供的都是标准升级版，所以不存在试用的情况。   5G时代让高度自动驾驶汽车成可能 “5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网。”工信部部长苗圩曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示，无人驾驶汽车可能是5G技术应用最早的一个场景。   在6月5日的“2019中国5G汽车峰会”上，多位专家也认为，在4G时代汽车高度自动驾驶量产化很难实现，而5G才是汽车高度自动驾驶实现的基础。   全球化收缩：英菲尼迪国产化几停滞 6月5日，日产汽车旗下的英菲尼迪品牌发布5月销量快报，其在华销量为3098辆，同比下降7.8%；其中 ，国产化主力车型东风英菲尼迪Q50L销量仅为833辆，同比暴跌51%。   而在此一周之前，日产汽车更是在其官方网站发布一个令人意外的重磅消息，计划于2020年年中，将英菲尼迪从香港总部迁回日产公司本部日本横滨，以加强其与母公司的合作，提高运营效率。   法国准备减持雷诺以支撑与日产联盟 法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国准备减持雷诺股份，以巩固雷诺与日产的联盟合作关系。   Le Maire在日本福冈举行的G20财长会议上接受法新社（AFP）采访时表示，如果能让日法两国汽车制造商结成“更稳固”的联盟，巴黎方面可能会考虑减持股份。   “我们可以减少国家对雷诺的股份资本。只要在这个过程的最后，我们能够获得一个更稳固的汽车行业环境，以及两大汽车制造商日产和雷诺之间更稳固的联盟，这就不是问题，”他向法新社表示。   奥迪纯电动SUV e-tron召回540辆 据electrek报道，大众汽车集团旗下豪华品牌奥迪正在召回部分e-tron SUV车型，因电池组的密封存在问题，可能导致水分渗入电池组，导致短路甚至起火。e-tron也是奥迪旗下首款纯电动车型。   奥迪发言人马克•达内克（Mark Dahncke）表示，该公司自愿召回在美国销售的约540款e-tron SUV车型，因为电池组和充电连接器之间的线束密封有问题，存在水分可能通过线束故障渗入电池的风险。如果部件上的水分积聚，会从电池组内泄漏出来，这可能导致短路，甚至电池起火。   不过，达内克称，奥迪目前还没有发现因这一缺陷而引发的火灾或人员伤亡报告。   捷豹纯电动车I-Pace召回近3000辆 据报道，由于再生制动系统存在问题，捷豹正在召回约3000辆I-Pace车型。这也是捷豹品牌旗下首款纯电动SUV。   根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份召回通知，如果I-Pace车辆的再生制动系统出现故障，从驾驶员踩下制动踏板到车辆开始减速之间有一段时间的延迟，存在撞车的风险。再生制动可以让电动汽车重新获得刹车时损失的部分能量，并用这些能量给电池充电。

根据新鲜出炉的5月交强险数据，上汽荣威以近4万的上牌量占据本月中国品牌前五，环比增速达44.7%，位列行业之首，在SUV、轿车和新能源三大主流市场实现全线丰收。   SUV领域，“超级互联网SUV”荣威RX5的5月交强险上牌量近1.5万辆，超越一众同级热门车型，成为紧凑型SUV上牌量亚军，并以86%的环比登上增速冠军宝座。自上市以来，荣威RX5不断升级，从铂金版到黑金版，再到不久前上市的钛金版，无论是高颜值“律动设计”，还是上汽世界级“蓝芯”高效动力，亦或是互联网汽车智能系统，荣威RX5的每一个细节都已深入人心，成为15万级SUV的品质标杆。   轿车市场，“高能互联网中级车”荣威i5以“五大高能”实力征服消费者，5月交强险上牌量超过1万辆，环比增长达23%，延续上市以来的热销态势。荣威i5基于上汽全新MIP平台打造，运用常见于德系高档轿车的激光焊接工艺、双面镀锌工艺与65%高强度钢，实现比肩豪车的高能安全，还凭借实测7.8秒破百、5.5L/100km超低油耗、同级领先的超大空间、零重力豪华美臀座椅、互联网汽车智能系统等实力，为用户带来全方位的高能享受。   新能源方面，荣威高品质车型也展现出了强大的竞争力。在纯电市场，荣威Ei5的5月交强险上牌量同比增长90%。荣威Ei5凭借420公里综合续航、40分钟快充至80%电量等优势，成为电动车中的“金霸王”，并成功进入上海、郑州、广州等城市的出租车市场，累计上路车辆达到5000辆，引领出租车行业进入纯电时代。在混动市场，荣威品牌也取得了傲人战绩，荣威ei6一举夺得5月自主品牌插电混动车型上牌量冠军。   在车市寒冬中，荣威凭借过硬的产品力，爆发出强大的生命力，并赢得市场和消费者的认可与信赖。不久后，荣威车型的集中更新换代季即将到来，届时将有更多高品质产品供消费者选择。