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杏鑫官网_利润暴跌117.9%,产品迭代缓慢,沃尔沃依靠价格战难解困

沃尔沃XC 40 来源:车企官网 沃尔沃的内外风险 主要市场销量数据 来源:车企财报 针对吉利与沃尔沃合并事宜,资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示,“沃尔沃并入吉利有利也有弊,吉利最近销量大涨,品牌比较强势,沃尔沃并入吉利以后可能变为中国车企,对品牌会有影响,目前独立的话还是属于国际品牌。另外,并入的好处就是沃尔沃可以享受到中国政府的对于汽车产业的政策红利”。 沃尔沃首席执行官 汉肯塞缪尔森 来源:网络 除了在海外市场面临风险,沃尔沃在国内市场也面临危机。 除了一线豪华品牌价格下探大幅挤压二线品牌空间外,与老对手凯迪拉克相比,沃尔沃上半年销量也落后其接近2万辆。另外,后来者特斯拉也以同比131%的增长率,凭借5万辆的总销量挤入豪华品牌上半年销量TOP 6,紧跟沃尔沃之后。 时代财经在调查后发现,以北京地区为例,占据沃尔沃6月销量三分之一的主力车型XC60目前的市场优惠幅度高达24%,按照车型平均售价40万折算,其优惠让利幅度高达10万元。而另一旗舰轿车车型S90,优惠幅度更是高达28%,优惠幅度也超过了10万元。 首先,在外观设计方面,自2015年款XC 90 开始启用以“雷神之锤”大灯为典型的家族设计风格以来,沃尔沃全系的外观内饰已接近6年没有进行大幅的突破。即使是最近上市的全新车型——全新一代S60,也基本与S90、V90、V60、XC90、XC 60等车型的设计基调保持高度一致。 虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项,但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳。 在产品迭代层面,反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克,不仅车型上动作频繁,先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型,还投放了支持可变缸技术的新发动机,令品牌市场热度有了较大提升。 在目前大热的新能源领域,沃尔沃显然落后于市场主流。 “这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌,销量预计不会太大。而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传,品牌知名度不高。我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书”。张翔说。 2019年4月12日,Polestar 2正式上市,共推出两款车型,分别是基础版:29.8万元,以及首发版:46万元,其中首发版将于2020年内交付,而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间,官网目前也仅可订购首发版车型。 在上市约10天后,4月23日,财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。其中政策规定:“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”。 除了补贴门槛的变化,市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄。 时代财经就目前市场销售情况,基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部,对方表示暂时不便回应。 Polestar 线下网店布局 来源:车企官网 据官方的说法,此次高层人事调整后,高竑将全面负责极星在华业务,包括进一步加强极星的品牌建设,加速“极星艺术空间”(Polestar Space)体验与网络发展,建立直销模式下的营销管理和客户服务体系,为2020极星产品交付年做好充足准备。

杏鑫官网_大众计划将“工业云”打造成未来的B2B市场

据大众战略核心项目执行副总裁Nihar Patel透露,建立该门户是为了提供一个交换数据和软件的平台,以加速工厂流程数字化,包括从冲压、喷漆,到机械维修。 作为全球第三大市值汽车制造商,大众在过去几年一直与AWS共同打造工业云(这也是亚马逊增长最快、利润最高的业务)。工业云主要是企业客户进行数据管理、数据分析,有时也利用数据变现,客户包括大众、丰田、安飞士·巴吉(Avis Budget Group)和Formula One等。

杏鑫注册_拾级而上创新高 沃尔沃股权正式交割十周年 在华收获百万车主

这次交割是中国汽车工业并购史上的一个奇迹,它既是一个象征,也是一个全新的起点。自此以后的十年间,沃尔沃汽车作为唯一一个中国人拥有的全球豪华汽车品牌,与吉利控股集团充分发挥协同效应和体系优势。沃尔沃汽车已成为真正的全球化汽车企业,更即将收获在中国的第一百万个车主,以成熟的体系力领跑未来智能出行。 以人为出发点,沃尔沃汽车坚持“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的本真豪华观。93年来,沃尔沃汽车始终是原发性创新的开拓者和行业标准的引领者,持续改变和推进人类生命进程。 将品牌豪华观融入时代,以人为中心的产品契合消费需求,也让沃尔沃汽车在2020年顺利应对市场波动,今年1-6月累计销售65,601辆汽车,连续三个月实现同比两位数增长,更即将收获在华第100万个车主。 以全球化思维,指导本土化体系运营 笃行“享我所想、履责于行、护我所爱”的承诺,十年间,沃尔沃汽车以全球化思维指导本土化体系运营,建立起一套完整、高效、符合市场和企业本身特性的组织结构和机制,已完成在以中国为核心的亚太、欧洲、北美三大本土市场的战略性布局。在研发、采购、生产和销售等方面,沃尔沃汽车均实现了全球范围内本土资源的优化配置,能够高效响应全球市场和消费者需求的变化,灵活应对全球经济环境和产业结构的波动。 前瞻布局未来,领跑智能移动出行 沃尔沃汽车已前瞻布局,与谷歌、优步、英伟达、百度、华为、中国联通、阿里巴巴、高德、科大讯飞等科技公司深入合作,通过创新式地强强联合,拓宽汽车产业的边界,共同推动新技术的研发与应用。 以消费者需求为出发点,沃尔沃汽车打造以数据驱动的全新一代营销平台,利用大数据细化用户需求的颗粒度,构建消费者、经销商与沃尔沃汽车之间“三位一体”的数字化生态。沃尔沃汽车将能与客户更直接沟通,并引导经销商向更加以客户为中心的服务角色转变。 十年,起于开放与前瞻,决于创新与责任。十年前股权的成功交割,成就了十年后沃尔沃汽车的乘风破浪。十年,不负韶华,沃尔沃汽车继续滚滚向前。

杏鑫官网_混动汽车规模逐步加大,DHT市场未来可期

混动汽车向上发展,DHT迎来新机遇 乘用车企业新能源汽车积分核算-低油耗乘用车(图片来源:工信部) 未来动力产品趋势(图片来源:吉利汽车) 从定义上来讲,DHT主要通过集成一个或多个电动机到变速器中形成带电动机的自动变速器系统,加上发动机输入后即可实现混合动力驱动的功能。 不同于模块化的Add-on混动系统,电机是DHT基本功能的组成部分之一。对于Add-on混动系统,在把电机去掉后,它剩余的部分仍能完成一个变速箱的基本职责,整车的功能一般也不会残缺。对于DHT来说,电机的缺失则意味着动力传动功能的受限乃至失效,这也是区分一个变速箱是否属于DHT最为关键的因素。此外,专用混合动力变速器挡位数比附加式混合动力挡位数少,其结构也就相对简单,需要空间也比较少。 尽管DHT市场前景良好,但目前依然存在一定的局限,现在的自动变速器已经非常复杂,再在变速箱里面集成电动机,技术门槛高,开发费用昂贵,并且只有达到一定的产量才有好的经济效益。 出于对混动汽车的看好,目前除了丰田、本田等混动系统拓展较早的日系车企外,国内如吉利、上汽、长城、众泰等均有涉及DHT技术,不仅如此,舍弗勒、大陆集团等国际零部件公司亦有相对成熟的技术。以下为部分企业相关产品介绍: 1997,丰田普锐斯推出THS(Toyota Hybrid System)混动系统,这也是行业内最早的混动专用变速器概念,随着普锐斯车型的不断改进,THS混动系统也在不断升级,目前的量产车型中已经升级到了第四代。 ●  本田iMMD智能多模式混合动力系统 ● 上汽荣威电驱动变速器EDU 图片来源:上汽集团 这是一款基于无级变速箱的专用混动变速箱,在这款高度集成的变速箱中,将两个湿式离合器集成到一个同轴电机内,此轴向尺寸非常紧凑,只有340mm左右,因此可以很容易配合四缸发动机应用于各种车型平台上,在拥有极佳的油耗的同时具备非常良好的驾驶舒适性。 总的来看,尽管DHT已经有20余年发展历史,但受限于混动汽车发展速度,一直处于不温不火状态。而今,伴随着着混动汽车有所起色,该技术成本优势及技术优势逐步凸显,前景可期。

杏鑫官网_LG化学VS SK Innovation 韩国电池巨头之争

LG化学工厂,图片来源:LG化学官网 今年7月,大众和福特联合向ITC再次呼吁,要求允许SK Innovation在计划中的佐治亚州工厂生产电池。大众担心,如果此案得不到解决,电池供应将面临“灾难性的中断”。福特则强调称,考虑到电动车电池的供应短缺以及电动汽车的开发周期较长,LG化学声称可以取代SK Innovation成为该公司供应商的说法并不可信。 8月27日SK Innovation在一份声明中表示,该公司“希望继续合作以促进电池行业的发展”。而LG化学则在声明中表现出非常强硬的态度,称“如果SK Innovation不表现出诚意,LG化学会将所有法律程序进行到底”。

杏鑫注册_倍耐力与京东达成战略合作,满足消费者“个性化”和“差异化”需求

意大利轮胎品牌倍耐力与京东联手,以满足消费者日益“个性化”和“差异化”的需求为出发点,积极实践倍耐力持续优化产品结构的战略计划,并体现了倍耐力旨在通过O2O的商业模式,以线上电商平台赋能线下零售网络,在中国市场实现进一步增长的决心。 倍耐力始终坚持以高价值轮胎为核心,利用数字技术预测需求类别和所在地区,以可持续的产品和工艺布局全球。此次为京东自营平台量身定制的夏季胎产品P5 Touring以及选择京东进行冬季胎产品Ice Zero FR的产品首发,正是倍耐力利用数字技术预测的积极尝试,基于京东电商平台用户的消费行为,提供优化的产品组合以满足其根本需求。 “新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,数字技术的强势崛起促进了产业深度融合,引领了服务经济蓬勃发展,”倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi先生表示,“面对这一趋势,倍耐力通过与原配合作伙伴、替换渠道经销商和外部资源建立数据共享,以更好地预测差异化需求和不同地区的发展潜力。京东正是倍耐力在中国地区选择的战略合作伙伴之一,相信通过两方的通力合作,能够进一步满足国内消费者的个性化需求。” 夏季胎产品P5 Touring,日常出行的智慧之选 P5 Touring在京东自营平台共有20个规格可选,涵盖14-17寸。 倍耐力P5 Touring 为了迎合国内中小型车、豪华轿车和SUV保有量的日益增长,以及电子商务所驱动的新兴消费模式,倍耐力选择京东平台首发冬季胎产品Ice Zero FR ,以期能够将“气温低于7℃时,需更换冬季轮胎”的概念直达消费者,并满足消费者在冬季低温严寒和冰雪路面条件下安全出行的需求。当气温降低到7℃或以下,夏季轮胎将失去弹性,也即失去了其雨雪和冰面操控性能的基础,因此需要更换冬季胎,以保证其在寒冷的冬季享有安心的驾乘体验。 Ice Zero FR目前涵盖17寸到20寸,近20个规格。未来也将会有更多具备倍耐力技术的产品规格面市,为消费者冬季出行提供更安全的保障。 倍耐力Ice Zero FR

杏鑫测速_特斯拉电池日解密:大电芯、无极耳、高镍化,入门车型有望降至17万

核心要点: 2. 产线效率提升投资额下降,包括干电极工艺、组装化成分容效率提升,贡献18%的成本下降; 4. 正极材料改进,包括镍锰材料(降低钴含量)、正极加工工序简化、资源提取工序简化、回收工序的改善,贡献12%的降本; 从核心要点来看,降本,是特斯拉电池日需要传播的主要核心内容。“我想让更多人买得起电动汽车。”马斯克透露,特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元(约合17万元人民币)的新车型,尽管新车尚未命名,但其所搭载的电池已明确将在柏林工厂生产。 毫无疑问,汽车电动化的发展方向已成为全球汽车产业的共识,但受限于里程、成本,纯电动汽车仍难快速实现市场全面渗透。为解决这一痛点,马斯克在今天的特斯拉电池日中大胆提出计划将每千瓦时(kWh)的成本减半,但同时保证功率更高,续航更长。 据了解,特斯拉于去年12月就已申请了“无极耳”电池专利,在这项专利中,正负电极中至少有一个电极没有传统凸起的极耳结构,在正极或者负极极片的边缘处增加导电涂层,让导电涂层直接与电池端盖接触,电流通过导电涂层和电池外壳到达电池外接电路。专利文件介绍,通过这种设计,特斯拉可以在电池生产过程中省去极耳的焊接过程,既提高了效率,也降低了因焊接而带来的更高的不良率。同时,此设计可显著降低发热量,解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值功率。 就发布会给出的消息来看,与目前在Model 3 和Model Y上使用的松下2170电池相比,4680的能量将高出5倍,功率也将高出6倍之多,行驶里程将增加16%。 同时,据特斯拉动力总成和能源工程部负责人Andrew Baglino表示,其4680型电池,仅仅是改变形状和尺寸便可以使其每千瓦时的成本降低14%。目前,这款电池已在特斯拉弗里蒙特的一家试验工厂投入生产,但想要实现1GWh的产能,大约需要一年的时间来准备,也就是2022年才能够实现大批量量产,因此特斯拉仍需继续从松下、LG化学以及宁德时代等供应商处采购电池。 不过,由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳,拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此,特斯拉构建了新的生产线,拥有此前生产线7倍的生产能力,可显著提升生产效率,整个工厂也将实现TWh级别的产能,未来10年内实现3TWh年产能也将成为可能;同时每千瓦时产能的投资成本下降75%,为快速扩张生产规模提供有利条件。 特斯拉还将选用储能效果好的生硅材料,重新开发电芯阳极,并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构,提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程,同时成本降低5%。 此外,针对外界争论不休的无钴电池,特斯拉也同样在其电池日中稍有透露。据介绍,为提升能量密度及解决电池安全问题,特斯拉已开发出不含钴的高镍阴极材料,最大化提升镍含量,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%。可惜的是,特斯拉并未针对无钴电池进行展开解读。 于纯电动车型来说,想要时间续航里程的提升,电池能量密度只是其中之一,打造轻量化车身亦是不可减少的环节。针对最新车型Model Y,特斯拉曾采用前后车身一体式铸造,每辆汽车将减少79个零部件。此次发布会中,特斯拉则在这一基础上进行了再升级——将电池包设计为车身结构件,将电池包和车身前后部一体化成型,此结构带来超高强度车身,同时车辆的重量分布也更靠近中心,带来更灵活的操控性。为了实现这一设计,特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质,加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程,将整体结构减重10%,并减少370个零件。 但需要注意的是,这以上所有规划的最终商业化落地还需等到2022年,针对这一量产时间,马斯克曾于一天前在其社交媒体中透露,随即,特斯拉盘后股价骤降5%。今日由于电池日发布时间已过美股交易时间,尚难看出马斯克针对这一整套关于电池畅想的资本市场会给出怎样反馈。不过,从现场各位特斯拉股东长鸣的汽笛声,显然对这一新型电池的出现表示满意。 对于未来,特斯拉的愿景是在每个大洲都有自己的工厂,现阶段包括正在扩建的上海工厂,特斯拉共有三个新工厂正在建设,这将为特斯拉流动性和交付周期有所保障。在此基础上,马斯克表示,期待上海工厂能够实现每年100万辆的产能目标,同时,更期待特斯拉每年2000万辆的销量目标早日实现。

杏鑫注册_万里扬9月变速器销量增长19%,乘用车装车量反超商用车

从商用车领域来看,万里扬商用车变速器9月销量达65,075台,同比增长12.31%,本年累计销量达555,564台,同比增长13.83%。其中表现最抢眼的是G系列高端变速器,9月销量达29,962台,同比增长39.31,本年累计销量达227,622台,同比增长98.05%。 中汽协方面表示,从行业发展态势来看,四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。在此情况下,万里扬商用车变速器销量有望进一步提升。 万里扬虽以商用车变速器起家,但近几年正在将发展中心逐渐向乘用车领域转移,随着相关布局的展开,其乘用车变速器销量与商用车变速器销量的差距不断缩小,9月乘用车配套量已超出商用车。据悉,目前万里扬已经是国内主要独立第三方CVT供应商,该公司自主研发的CVT25和CVT18 先后搭载吉利汽车以及奇瑞部分车型上之后,比亚迪、长城等车企,也开始选择万里扬作为其变速器的供应商。基于此,万里扬后续有望持续增长。

杏鑫测速注册_福特和宝马召回PHEV 三星SDI或为“根本原因”

Kuga PHEV(图片来源:福特) 在问题披露方面,宝马做得比福特更透明一些,该公司表示,电池的生产过程中,有杂质进入了电芯内部。当电池的化学成分中出现杂质时,就会引起热失控和起火,而这正是福特和宝马PHEV召回的原因。 已经有外媒联系了三星SDI,了解该公司是否能够证实其向福特和宝马提供了有缺陷的电池。外媒还询问了电池生产过程中哪个环节出现了问题,以及三星SDI未来计划如何避免这种情况。福特和宝马拒绝向其他媒体透露电池供应商的信息。

杏鑫平台注册_可预见的未来 聊博世全新电动化技术

电动CVT   关于博世可能还需要简单介绍一下: 1886年诞生; 全球员工超40万; 无数汽车从业者梦想入职的跨国公司; 博世,如果追溯历史的话,这家德企大概有着一百三十多年了,它和汽车发明者奔驰几乎同时孕育而生。很多人可能不熟悉这家老牌德企、全球最大的零部件供应商之一。它一如既往地低调,其实它涉及了与我们的生活息息相关多个领域,例如电动工具、热水器、工具配件等等,它的冰箱、洗衣机、烘干机等产品非常畅销,而且售价颇高。 —— 博世拿手好戏或将改变整个电动车行业? 博世电动CVT的优势在哪里? 纯电动汽车在高速行驶时,由于电机转速较高,电池进行高倍率放电,电能消耗较快。而博世的这款电动CVT具备一定的减速比,因此就像传统燃油车上的变速箱一样,不仅能让电机保持较经济的转速,且能够通过速比的拓展而实现更高的极速。同样,在爬坡时通过减速箱的减速增扭,使用电动CVT的电动车也会获得更好的爬坡能力。这项技术目前正在奇瑞艾瑞泽5e上进行开发,相信不久的将来会实现量产。 车企和消费者都关心的问题:它的成本如何? 电动CVT可承受的扭矩多大?多久需要更换钢带? 2 —— 都在聊自动驾驶?这些很“硬”的硬件才是关键 除此之外,博世还为广汽Aion V提供了自动泊车和遥控泊车技术,硬件和软件控制均有博世主导开发。车身四周使用了博世的第二代环视摄像头与第六代超声波传感器。  —— 与芯片公司的通力合作   未来的趋势很明显了,汽车内的大脑(控制单元)越来越少,单个大脑的越来越聪明,可以预见的将来汽车会由一颗大脑来操控,由于此带来诸多的好处,汽车将会拓展出更多的功能,降低了开发难度和成本,OTA在线升级也会让汽车迭代的速度加快等等。  博世还低调地开发一项技术:碳化硅半导体。博世的老板Harald kroeger称“碳化硅半导体将改变电动交通”这或许并非大话,因为随着纯电动和混动逐渐成为主流,这项黑科技很可能成为“火箭推进器”。 —— 油离配合“老司机”加持,手动挡不熄火  它与AMT或序列式变速箱不同,它只是在离合器部分实现了电动控制,因此它的成本不高(以五菱宏光S3为例,自动离合版1.5L手动豪华型比同配置车型贵2千元左右)。而且它有天生的优势,它可以完成序列式变速箱不能实现的跳挡操作。  之所以德国被公认为汽车强国,这不仅仅在于它有大众、奔驰、宝马和奥迪,还在于它有着如博世、大陆、采埃孚等这类强大的汽车零部件供应商。