杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫官网_受缺芯影响 奔驰匈牙利工厂停工一个月

从互联网获悉,戴姆勒位于匈牙利Kecskemet的梅赛德斯-奔驰工厂将从12月13日开始停工一个月。工厂停工依旧是由全球半导体短缺导致,而此举延长了该工厂常规的年终维护期。 戴姆勒在12月11日表示:“为了适应不断变化的零部件供应情况,梅赛德斯奔驰匈牙利Kecskemet工厂将从本年底第50个日历周开始修改其生产计划。”在本次停工过程中,戴姆勒将对这座位于匈牙利中部的工厂进行维护和改造。该工厂员工数量大约为4400人,今年10月底这座工厂开始生产EQB纯电动车型。戴姆勒表示,停产期间员工将获得基本公司和福利,停产将持续到明年1月12日。 Kecskemet工厂去年生产了超过16万辆汽车,进入2021年后,受供应短缺影响该工厂多次面临停工。供应紧张对汽车行业都产生了巨大影响,该行业是匈牙利经济增长的支柱。汽车制造的中断对匈牙利的工业总产出造成了很大的影响,由于芯片短缺引起的汽车产量下降,10月份该国的工业总产出下降了3.4%,9月份下降了2.3%。

杏鑫测速注册_开启亚太新航向:在科威特遇见领克,谁能对潮流生活说不?

今日,领克在广州车展前夜宣布“亚太计划”正式落地科威特,这是继欧洲计划之后,领克全球化的又一全新举措。 秉持“生而全球,开放互联”的理念,领克持续开拓全球市场,为全球用户创造价值。随着欧洲、亚太计划的陆续落地,领克全球化体系能力进一步加强,向“全球新高端品牌”目标又迈出了一步。 领克正式发布“亚太计划”,首站登陆科威特  “全球化战略第二季”官宣 领克01为首款登陆车型 作为领克“亚太计划”的首个登陆国家,科威特城市化率达到100%,是世界上城市化率最高的国家之一。领克以都市为灵感,致力于为个性、开放都市年轻态人群带来全新出行体验,这与科威特的地域特征不谋而合。  2020年,科威特人均GDP超3万美元,进口汽车产业连续多年维持高速增长,当地消费者高度依赖私家车出行,汽车千人保有量达495台,对汽车的选择注重高端、科技和安全品质。这给领克落地科威特,带来了巨大的市场机遇。 落地科威特走进亚太市场,将让领克全球化战略迈出更加坚实的一步 领克是吉利与沃尔沃协同合作最重要的结晶之一,早在品牌规划时,就以全球标准打造产品。领克01将作为首款登陆车型,以真正全球标准、全球品质,为科威特用户提供更高端、更智能、更安全的出行解决方案。 领克01成为登陆科威特的首款车型 作为领克品牌最具代表性的产品,领克01上市四年,在中国市场收获了超20万用户青睐。此次在科威特共上市两款车型: 2020年9月,领克“欧洲计划”开启,领克01也是首款进入欧洲市场的车型。针对欧洲出行环境和车辆使用效率问题,领克创新采用了“订阅制”商业模式。 领克在欧洲创新商业模式,并开设了 4 家领克体验店,2022年将再开设3家 截至今年10月,领克已向欧洲付运整车10,702辆,实现出口欧洲的常态化,有超过 27,000位用户成为了领克“订阅制”的会员。 “不止于车” 在科威特打造用户生态新体验 与领克在欧洲采用的“订阅制”模式不同,在充分了解当地市场环境和国家特色之后,领克在科威特采用“分销”模式开拓市场,并选择和Al Zayani集团合作。 Al Zayani集团成立于1943年,有丰富的汽车行业销售经验,在当地资源广泛、口碑颇佳,利于领克快速提升消费者认知,打开市场。 领克将携手在当地拥有良好口碑的Al Zayani集团开拓科威特市场 领克用“挑战惯例”的精神,让打破传统“4S”格局,创新“6S”模式的领克中心落地科威特,在当地构建出具有Social(社交)与Share(分享)属性,高粘性和活跃度的用户生态体系。 秉持与用户共创的理念,领克还将在科威特打造首个亚太市场的Co: Club领克官方车主俱乐部,并围绕Co:Talk和Co:Partner计划,构建全新市场的创新化用户生态体系,实现品牌与领克车主,以及非领克车主间的链接。Co:Talk计划将招募具有独特想法的开放都市人群,通过理念分享,共创潮流生活方式。创业者可以加入Co:Partner计划,通过打通商业资源,以自己经营的业务为领克用户提供用车之外的权益/产品。 领克将在科威特打造首个亚太市场Co: Club领克官方车主俱乐部 深化“欧洲/亚太计划” 参与全球汽车产业格局重塑 从“生而全球”到“迈向全球”,从中国到世界,不断延展的领克全球销售和服务网络,让领克品牌在创立的5年时间里,已经赢得了近60万车主的认可,打破了世界汽车品牌成长的速度记录。 未来,领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等国家市场。同时,持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”,布局俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等国家市场,全面参与到全球汽车产业的格局重塑,提升品牌全球影响力,为更多的用户创造价值。 领克全球化战略稳步落地,不仅为中国汽车品牌向高质量发展提供范本,也为中国汽车产业创造出前所未有的价值高度,向世界展现中国汽车工业向上的力量。 

杏鑫测速注册_为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯?

为何说起来无人机必提大疆? 为什么说起来无人驾驶必提谷歌? 为什么说起来手机芯片就提起高通? 为什么说起来豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯? (欢迎收看人类十大未解之谜) 原因都是相似的,这些品牌都是在某项技术上投入最早、取得(商业)应用最深入、最广泛的例子。 换句话说,是前瞻性的、坚定的、正确的技术投入带来了商业上的成功与品牌上的声誉。 1 经过实践验证的丰田混合动力系统   —— 中低端普锐斯、高端雷克萨斯 在很长一段时间里,“混动”=“丰田”。 在中国2016年新能源总产销量为50万台的时候,丰田混合动力系统的总销量已经突破了900万辆(截止2016.4.30),这个数量应该超过了其他混动轿车的销量之和。 惊人的销量背后还代表着:最成熟可靠的技术应用、最让人信服的验证、最广泛的消费者认可与品牌声誉。 最可气的是,作为最早之一的丰田混动系统,其行星齿轮的技术方案竟然也没过时,明显要优于串联、并联、串并联。 在这种情况说,说起混动技术就提起丰田、说起豪华品牌混动技术就提起雷克萨斯,就毫不奇怪了。 不得不说,日本人在钻研一件事情的时候,真的是非常的执着的,比如转子发动机; (虽然说转子发动机拖累了马自达,这说明前瞻技术投入也是有风险的) 比如混合动力。 各大公司和高校从几十年前就开始研究混合动力,但是大部分却停留在demo阶段,即使量产,如通用VOLT、宝马i8,也只有很少的销量,没有经过大量验证,也没有得到消费者的认可,无法算得上是真正的“量产”。 2 前瞻性的技术投入  —— 高风险与高收益 在混合动力发展史上,丰田可以说是一家独大,而且是唯一一家能够接近用户,被众多消费者所接受的整车厂,这和日本人的“轴”是分不开的。 在混合动力开发方面,其他整车厂都是看着大趋势,技术上跟踪,大趋势没有利益就不大规模铺开,所以基本每个主机厂都有新能源部门; 但是这个部门都是带有一定的“特殊性”,量产项目较少,基本都是预研项目,为的就是跟踪趋势,一旦这个趋势起来了不至于被落下太远。 还有一些主机厂(国内的比较多),为了满足国家的一些示范项目和补贴,做一些新能源项目,受到政策扶持可能也会有一些销量,但这不是完全被市场所接受的产品。 换句话说,如果没有新能源牌照和补贴,可能很少有人会花近20万买一辆秦吧。 这个价位的传统车选择太多,新能源几乎没有优势。但是普锐斯楞是在没啥政策支持的情况下,卖出了非常高的销量,这是很难能可贵的。 另一方面,丰田当初搞的这个专利也是非常有用的,基本这是混合动力最简单实用的方法。 很多大整车厂过去十年都是在想方设法规避丰田的专利,而不得不牺牲一些性能或者成本。 近几年其他整车厂在这方面迎头赶上,有一部分原因也是因为丰田的专利到期了,可以不用绕开丰田方案,相当于技术上有了新的路径。 虽然今后其他整车厂都可以使用丰田方案,但是做过汽车的人恐怕都知道,原创和抄袭的区别。 这些年,博世、德尔福的发动机控制文档资料在国内也是满天飞,但是真正能把发动机控制量产做出来的压根没有。 为啥? 就是因为人家是百年老店,前面太多的经验积累,不是简单的原理能够弄清楚的。 相信混合动力技术也是一样,这么多的“后来者”在短时间内未必能够真正理解其中的每一个小细节以及每一个小陷阱,从而真正开发出可靠、低成本的产品。 3 雷克萨斯混动有何独到之处 那么,雷克萨斯的智·混动系统到底如何呢? 阿特金森循环发动机,丰田专利的行星齿轮ECVT变速箱,永磁电机,镍氢电池…… 听起来都那么的熟悉,没错,这车的前轴驱动就是一个放大版的普锐斯。 但是,要觉得雷克萨斯用经济型轿车的系统来忽悠大家就错了,雷克萨斯智·混动系统在普锐斯的混动系统基础上还是有较大升级的。 a动力系统参数升级 以Rx450h为例,使用了3.5L的阿特金森循环发动机,相比普锐斯的1.8L发动机,排量几乎增加了一倍,而升功率也是有提升,结合几乎功率翻倍的前电机,前轴的最大驱动能力得到了很大的提升。 而从发动机参数来看,RX450h升功率也要好于普锐斯,甚至接近于某些落后技术的奥托循环发动机。 b混合动力构型升级 要是认为雷克萨斯智·混动系统仅仅是普锐斯的“放大版”,就错了。 普锐斯和雷克萨斯智·混动系统,虽然变速箱的名字都叫ECVT,但实际结构却有不通。 普锐斯的系统只有一排行星轮,而雷克萨斯智·混动系统有两排行星齿轮。 之所以这样设计,是因为雷克萨斯是大车,整车的需求功率和扭矩范围较大,因此需要更多的传动比和运行模式来进行切换。 简单的说,就相当于普锐斯用6AT,而雷克萨斯用9AT,变速箱也需要升级一下。 普锐斯变速箱结构 雷克萨斯智·混动变速箱结构 […]

杏鑫测速_2019汽车安全中国行携手C-NCAP天津站

2019年7月13日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的第十二届汽车安全中国行在天津津湾广场盛大启幕,2019年度C-NCAP第二批车型评价结果发布会也同期举行。来自中国汽车技术研究中心有限公司、天津交警队、多家汽车企业的代表以及全国媒体120余人齐聚天津,共同见证了此次C-NCAP车型评价结果的发布及汽车安全中国行天津站的启程。 汽车安全中国行自2008年以来,十二年间走过100多座城市,改善了千万人的安全出行行为,已经成为国内最权威的汽车安全发布与推广平台。此次天津站是2019年汽车安全中国行的第十站,也是东道主站,活动现场C-NCAP车型评价结果的权威发布、“我为汽车安全代言,献礼建国70周年”等环节,为本站活动增添了更多精彩内容。 C-NCAP评价结果发布 九款车型成绩新鲜出炉 作为国内最权威的汽车安全评价标准,C-NCAP十三年间采用严格的标准对近四百款车型进行了测评。C-NCAP的评价结果已经成为消费者购车不可缺少的参考指标,同时也推动着中国汽车产品在安全技术上的不断进步。同时,为了让更多人能更直观地了解C-NCAP及车辆安全信息,C-NCAP车型碰撞结果发布会相继走出会议室,每年至少一次将结果发布会放到了汽车安全中国行的现场。 此次,2019年第二批C-NCAP车型评价结果在汽车安全中国行的现场进行了公开发布。在对9款车型的测试中,共有7款车型获得五星级评价,另有1款车型获得五星+级评价。 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理,C-NCAP管理中心主任于凯在现场接受采访时说到:“2018年版C-NCAP评价规则自开始研究到正式实施已有三年时间,相比上一版难度继续提升。但大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进。通过本次发布的9款车型的评价结果,我们可以看到,大部分车型的安全评价成绩很高。当然,也有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产,评价结果不是特别理想。企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐。“ 儿童乘车安全也是备受关注的社会问题,此次发布会上中国汽车技术研究中心有限公司标准所所长冯屹主持发布了《儿童约束系统(CRS)产品评价规则(2019 年版)》的重要内容。2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善,它对评价结果进行了加权统一的处理,使每款产品仅得到一个评价等级,结果清晰明了,便于使用。此外,为了评价结果分布更加科学合理,规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整,由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结,新版规则在误作用试验中,又增加了对于产品完整性的要求,且增加了误操作试验扣分上限。 新版规则将通过儿童约束系统等级评价,在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时,引导企业更加重视对产品安全性的技术开发,共同促进我国道路交通安全,特别是儿童乘车安全的改善。 汽车安全全流程体验,内容精彩获一致好评 C-NCAP是为消费者提供购车的参考,而汽车安全中国行则是汽车安全的公益推广平台。从汽车安全知识的普及到场景体验,再到实车观测,消费者可以更加深入地了解汽车安全的重要性。 汽车安全中国行每一站必少不了“安全公开课“,本站的公开课由天津交警开讲,通过典型交通事故案例为大家带来了与生命息息相关的驾车、乘车安全知识。“通过这样的方式来了解道路安全知识,更加让人感触良深”,一位天津市民表示十分受益。 汽车安全品牌联盟体验馆是汽车安全中国行的一大特色。体验馆占地600平米,拥有众多汽车安全体验设备,体验内容涵盖了C-NCAP碰撞场景、安全驾驶模拟学习、危险驾驶场景体验、安全乘车体验及儿童道路安全相关的体验。 大型公益活动助阵,献礼建国70周年 道路交通安全需要社会共同参与,有安全的车,更要有安全的人。汽车安全中国行每年发起一项安全主题公益倡议,已经成为项目的惯例。过去几年间,汽车安全中国行发起的“礼让行人”、“拒绝路霸”、“为你而行,安全我+1”等多项公益倡议,吸引了广泛的社会关注和公众的积极参与,成为加码社会安全的重要举措。 今年正值建国70周年,汽车安全中国行发起了“我为汽车安全代言,献礼建国70周年”大型公益倡议活动,旨在让更多的人认识汽车安全、传播汽车安全,为共同维护有序的社会尽自己应尽的责任。 此外,汽车安全中国行还联合参与项目的十余家汽车企业在腾讯公益频道发起了“步步安行 万里大爱“的爱心捐步行动,捐步所募集的资金将用于偏远山区道路安全设施的改善和希望小学交通安全物资的捐献。 安行不止步。汽车安全中国行能够年年如约而至,得益于国内主流车企的持续助力。2019年汽车安全中国行获得了北京汽车、上汽乘用车、上汽大众、长安福特、长安汽车、长安马自达、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、东风日产、东风本田、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车等十余家整车企业、零部件及儿童座椅企业的支持,让汽车安全推广的力量再度壮大。 天津站是2019年汽车安全中国行的第十站,随后项目还将深入重庆、四川、浙江、广东等省份的13座城市继续展开,将汽车安全理念传递给更多的人,为创建和谐的汽车社会不遗余力。

杏鑫注册_2021广州车展 专访一汽-大众奥迪销售事业部 副总经理 张强

主持人:本次广州车展,一汽-大众奥迪品牌的产品阵容是怎样的?有哪些明星车型? 张强:本届广州车展,一汽-大众奥迪携2款首发车型、27款明星车型组成的29款重磅参展产品矩阵,不仅持续夯实“燃油+电动”双线领跑的产品布局,更展示出“新奥迪 新豪华”的强大品牌及产品势能。 “双首发”车型: 未来豪华——全新奥迪A8L Horch创始人版车展首发:作为奥迪品牌首款D+级旗舰产品,全新奥迪A8L Horch创始人版传承德国汽车工业的极致天才、奥迪品牌创始人——奥古斯特·霍希先生的极致先锋理念,承载了奥迪传承百年的进取精神。全新奥迪A8L Horch创始人版凭借在外形设计、空间打造、智能配置等多维度的豪华升级,展现了强大产品的实力,为用户带来现代豪华与非凡享受的全新境界。 电动豪华——奥迪Q4 e-tron中国首发:作为奥迪MEB纯电平台首款车型,此次Q4 e-tron的亮相,代表着一汽-大众奥迪完成了奥迪四大电动车平台的产品布局。同时,Q4 e-tron充分发挥了MEB平台高度集成化的系统设计优势,赋予了用户越级的驾乘体验,成为奥迪首款应用“ABC”空间概念的车型。此外,Q4 e-tron集纯正德系设计、纯正德系血统、纯正德系驾控于一身,带来纯正德系豪华纯电SUV的驾乘感受。 除了上述2款首发车型之外,一汽-大众奥迪还携高性能、电动化、个性化、主力车型等多个矩阵的27款明星车型集体亮相,从而给予消费者更为丰富且个性化的产品选择。 A系列家族矩阵(8款):奥迪A3L Limousine、奥迪A4L、奥迪A4 allroad、奥迪A5 Sportback、奥迪A5 Coupe、奥迪A6L、奥迪A6 Avant、奥迪A7 Sportback Q系列家族矩阵(6款):奥迪Q2L、奥迪Q3 Sportback、奥迪Q5L、奥迪Q5L Sportback、奥迪Q7、奥迪Q8暗夜骑士版 高性能家族矩阵(7款): 奥迪RS 4 Avant、奥迪SQ5、奥迪RS 5 Sportback、奥迪RS 6 Avant、奥迪RS7 Sportback、奥迪R8 V10 Coupe Performance 、奥迪RS Q8 电动化家族矩阵(6款):奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L TFSI e、奥迪A8L60 TFSI e、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron CKD、奥迪RS e-tron GT 可以说,本次车展,一汽-大众奥迪品牌是双线领跑、全力出击。未来,一汽-大众奥迪将围绕“以人为本”的品牌方针,不断为用户奉献更为极致的产品、品牌和服务体验,开启未来高端移动出行的全新时代。 主持人:作为奥迪MEB纯电平台首款车型,此次中国首发的奥迪Q4 e-tron具有哪些独特亮点? 张强:作为奥迪e-tron家族的新晋成员,Q4 e-tron传承了纯正德系血统,并针对中国消费者需求,带来多达18处外观及内饰的高质感升级,给予了消费者更具品质的产品体验。同时,同时,基于全触控理念打造的数字化智能座舱,搭载了奥迪目前所有产品中显示面积最大的11.6英寸MMI触摸屏,将车内科技氛围拉满,使得Q4 e-tron完美契合了年轻人对于时尚品味和数字生活的追求。 同时,Q4 […]

杏鑫官网_造车2500万台的五菱何为中国汽车的旗帜

  11月18日,对于中国汽车历史来说是一个值得铭记的日子。在这一天,国民汽车品牌上汽通用五菱的第2500万辆车正式下线,不仅成为了中国产销数量最大的民族品牌单一车企,更是中国汽车工业发展史的里程碑。   在历辈新老员工的见证下,一台天青色的五菱星辰驶下生产线,让这一重要时刻变得更富有战略意义。从拖拉机到微车,从红标到星标,从自治区到全球,五菱走过了63年,却一直不忘人民对美好生活的向往。伟大时代与伟大人民的相互成就,让五菱成为了中国汽车的一面旗帜。   低处纳百川   曾经的五菱,是一家追随新中国发展,见证中国社会经济进步的车企,其前身可追溯到1958年的柳州动力机械厂,为实现全国农业机械化做出了不小贡献。而在四十余年的改革开放大潮中,“五菱牌”微车又成为了一代奋斗者的致富伙伴,并将“中国微车之王”牢牢把握至今。一代神车“五菱之光”,正是在中国经济的飞速发展中展现出它的魅力与价值,并被《福布斯》誉为“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”(地球上最重要的一款车)。   之后的五菱,仍然是勤恳踏实、一步一脚印地走人民路线。从开创“宽体微面”时代的五菱荣光,到成为全球月销冠军的“秋名山传说”五菱宏光;从品牌化进军乘用车领域的宝骏,到开启全球战略新格局的银标五菱;从月产十余万台的行业龙头,到疫情时期挺身而出的口罩转产,五菱始终紧紧依靠劳动人民造就的时代,靠着顽强奋进的毅力不懈奋斗,取得了骄人的销量成绩和不错的发展势头。   如今的五菱,已经成为了涵盖四大整车品牌,年销超过150万台的“国货之光”,在国民中的认可甚至跨越了阶层,成为人们对“奋斗者”的身份认可。而当面对新能源转型的大变局时,五菱交出了一份令人惊叹的答卷——GSEV全球小型纯电动车平台,由此打造的宏光MINIEV一上市便将特斯拉挑落下马,多次夺得新能源汽车全球销冠,国内销冠更是做到了连续14个月的佳绩,成为了让世界瞩目的现象级爆款。   靠着修炼内功、狠接地气,五菱已经做到了国内民族品牌从未能达到的高度,不仅成功摆脱了“回本利器”的刻板印象,更将“走出去”从单纯的汽车销售做到了产业链输出,用技术实力增强中国汽车的话语权。目前五菱的海外市场覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区,2020年实现整车及散件出口77,376台/套,海外销售收入累计34.6亿元。   造车为人民   当下的汽车人,对于未来的发展方向各有不同的感受,新四化的潮流虽然已势不可当,但是新赛道的不确定性也远超人们的想象。在平价市场摸爬滚打几十年的五菱自然也懂得这个道理,不过迎难而上才是五菱人的信念。   为此,修炼内功成为了他们的选择。   而他们的创新驱动力,来自人民的需求。   在电动化方面,无论是“人民的代步车”宏光MINIEV,还是“未来感摩登座驾”新宝骏KiWi EV,亦或是“年轻人的Couple Car”,这些产品都秉持着“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,同时又能很好地照顾到不同用户群体的用车需求,做到了理性务实的“丰俭由人”。面对着“人民需要买得起敞篷车”的呼声,五菱也会在明年正式将宏光MINIEV敞篷版投入量产。   网联化作为决胜未来的关键所在,五菱已率先进行5G技术的研发与应用布局,不仅通过自研的智能驾控系统打破了国外对这一行业的定义垄断,同时深深植入在各款车型的使用场景中,为用户的生活发挥最显著的价值。而在全球芯片紧缺的背景下,上汽通用五菱更是持续布局,加快车用芯片国产化步伐,并力求在十四五期间做到GSEV平台车型芯片国产化率超90%。   面对重新定义未来汽车形态的智能化,五菱走出了一条截然不同的发展路线——在生产物流环节引入L4级无人驾驶系统,让自动驾驶率先投入到实际应用场景中,探索实现5G通讯环境下的智慧交通生态。同时五菱还与大疆智能驾驶跨界合作,从产品层面加速推进L3级自动驾驶辅助的应用落地。   除此之外,在五菱的老家——广西柳州,产品的畅销不仅带来了当地经济的繁荣,还为当地环保出行的发展做出了突出贡献。在全国新能源汽车累计接入量排名前30的城市中,柳州市以97.95%占比高居全国榜首,上汽通用五菱以94.47%接入量的高占比,有力地推动了柳州新能源汽车的快速普及。   随处可见的纯电小车,随停随充的补能生态,购车用车的政策补贴,柳州人民的电动化出行已经成为了日常生活中不可或缺的一部分。而随着五菱入局摩托车市场,并推出了十分超前的换电出行方案,人民出行的痛点正逐步被五菱一一克服,用务实的作风把那些“高大上”的目标一点点做成。   很多人在谈五菱本身的成功,要么聚焦于押对了“人民路线”,要么聚焦于大环境的缩影。但是我更看中五菱的,是它坚持至今的造车理念——“人民需要什么,五菱就造什么”。   这种理念,与选择本身无关,而是五菱的血脉所在。   它没有理由不被人民所信赖,因为它就代表着汽车发展历史中人民的需求与形象。   它没有理由不获得成功,因为只有紧紧依靠人民,才能不断获得向上的驱动力   它没有理由不被时代铭记,因为这枚“上升与腾举”的车标,是亿万万人民组成的时代象征。

杏鑫测速注册_2019年度CCRT第二批评价结果正式发布

7月22日,2019年度CCRT第二批车型评价结果发布会在天津召开。来自汽车行业的领导与专家、主流乘用车企业代表和近百家媒体代表出席了本次发布会。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理兼CCRT管理中心主任李洧发布了车型评价结果。 图|中汽中心副总经理兼CCRT管理中心主任李洧发布结果 2019年,我国的汽车产业继续下行走势,进入了从规模优势逐步向质量优势转变的过渡期。现阶段汽车产业要想突破发展,就要坚持以供给侧结构性改革为主线,深入挖掘国内外市场潜力,把握消费者核心关注点,引导企业产品发展,优化产业结构,从而推动汽车市场的平稳增长。 图|2019年度第二批车型评价结果发布会现场 理识明赡,决断如流,中汽中心自2018年推出CCRT评价体系以来,建立了用户和试验相结合的四级评价体系,包括驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率6个二级指标和21个三级指标、72个四级指标。截至目前,CCRT已成功发布41款车型结果,科学有效的评测在为消费者购车提供指导的同时,也为汽车行业的转型升级增添新动力。 本批次评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV五类汽车的8款热门车型,从整体结果看,综合得分80分及以上车型共计4款,成为CCRT2019年度推荐车型,80分以下车型共计4款。各车型具体得分如下: 未来,中汽中心将继续秉承CCRT公益性平台属性,对内深挖市场发展脉络,在现有评价基础上开展更多的预研项目,不断丰富CCRT的知识储备;对外将与国外相关机构加强交流与合作,不断学习与借鉴国外先进经验,结合我国汽车市场实际状况发展与创新。不忘初心、牢记使命,打造消费者最为认可的权威汽车评价体系,为新中国成立七十周年献礼。

杏鑫平台注册_蔚来打通吉林长白山线路 共设20座站点

11月2日,蔚来正式打通吉林长白山线充换电网络。全线共设20座站点,包括3座蔚来换电站、8座超充站和9座目的地充电站。吉林长白山线充换电网络覆盖长春、吉林、敦化三地高铁站、商圈,以及北大壶、长白山两处著名滑雪度假区,满足用户日常出行及休闲度假时的加电需求。 自2020年9月启动Power Up Plan补能计划以来,蔚来已先后打通318川藏线、川西藏羌环线、独库公路、青藏线、太湖环线、辽西环线、山东半岛环海线、粤西海滨线、浙北山野线、吉林长白山线充换电网络,为用户提供更便捷的出行加电体验。蔚来还将不断丰富全国充换电网络站点,让加电比加油更方便。

杏鑫代理_雷神智擎Hi·X混动核心技术全面优于日系

  10月31日,吉利汽车集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑,在性能、油耗、智能上都实现了全球领先,在核心技术上全面优于日系品牌,树立全球混动新标杆。同时,雷神动力的发布,正式开启了吉利汽车动力4.0时代。雷神动力品牌定位全球高端,立足全球市场,致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案,实现中国动力供应全球。   雷神是超级力量的象征,象征着“光”与“电”,孕育着地球生命之力。雷神动力也代表着人类出行所需要的清洁的、生生不息的力量之源。作为吉利汽车基于“智能吉利2025”全域战略布局之一,践行两个“蓝色吉利行动计划”,整合全球技术资源打造的全球动力科技品牌,吉利雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代,为每一个人带来极致的智能低碳出行体验。   此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中,雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台,包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。高效引擎,诞生于世界领先的全球十佳动力平台,拥有高度平台化、通用化,动力强劲,极致节油的特点,包括1.5TD/2.0TD系列发动机;高效传动DCT Evo,是基于世界领先的7DCT平台推出,在追求极致轻量化的同时,进一步提高扭矩、效率和性能;E驱,按照全球豪华车标准开发,采用高性能EDU采用模块化设计理念,基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱,基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机,实现综合效率超92%,最大功率超475千瓦,最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。   此次发布的雷神智擎Hi·X,是雷神动力当下的核心产品,拥有极佳的全生命周期碳减排效果和技术领先性的雷神智擎Hi·X,将以更前瞻的用户导向思考、更领先的技术、更执着的研发态度,掀起一场混合动力的体验革命——混动不是节油机器,而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级。   五大平台优势+六大混动天花板技术 雷神智擎Hi·X核心技术全面优于日系混动 作为世界级模块化智能混动平台,雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势,同时还具备六大混动行业天花板技术,在核心技术上优于日系混动。   权威机构“能效之星”认证的全球最高发动机热效率43.32%,全球第一。由全球近500人的工程团队历时5年打造的DHE15(1.5TD)混动专用发动机,是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术,创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%!超过日系混合动力最高水平的41%,并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%,1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。   全球最高3挡DHT Pro,全球领跑。作为雷神智擎Hi·X另一大核心,DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器,远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成,重量仅120kg,却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩!扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换,P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到,让节能与驾控不再对立。   40%以上节油率,NEDC油耗低至3.6L/100km,全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上,DHT Pro采用3挡速比,通过直接驱动的模式,将能量直接传递到车轮,就如同购物时从原产地直接送货到家,没有中间商赚差价,实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L,节油9-12%,拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。   首次实现混动系统FOTA升级,多达20种智能驾驶模式,全球领跑。自学习能力强,同级最聪明的动力域智能控制系统,发动机、变速器以及高压电池包的完美配合,多达20种智能驾驶模式,可根据每个人的驾控意图与习惯,提供更及时、贴心的动力响应,真正做到“人车合一”。   可匹配A0-C级不同车型,适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统,可拓展性全球领跑,满足每个人对智能混动的需求。   148项关键NVH技术优化,舒适性全球最优。动力相关的优化就有148项,使发动机、变速箱和电机的NVH,均达到行业领先的水平,最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品,在30km/h的工况下,搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝,而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右。两者相比,相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。   动力高效化方面,吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%,将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%,同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限,达到98%以上。驱动电气化方面,2025年将推出下一代混动组合产品,提升节油率至50%以上。能源多样化方面,通过十余年的技术攻关,解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题,拥有核心专利200余项,使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时,氢气发动机也已成功点火,目标热效率45%,可实现零碳排放。    控制智能化方面,吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来,动力域将通过基于服务的SOA软件架构,通过API开放给生态伙伴,支撑动力总成系统全面数字化转型。   据了解,雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上,未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上,全面迎来吉利智能混动的新时代,还将首次实现“中国动力,供应全球”,真正实现了后发先至。这是继CMA架构、SEA浩瀚架构之后,吉利再一次刷新“中国技术领跑全球”的认知,在汽车关键技术上的再次全球输出!   身处“双碳时代”,每一个有责任的企业都肩负着减碳重任。吉利汽车集团高级副总裁王瑞平表示:作为全新动力科技品牌,吉利雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化“战略,构建全维度多元化更清洁的出行生态。未来,雷神动力将继续以永续发展为目标,助力“碳中和”加速实现。吉利雷神动力,让“中国力量”驱动无限可能!

杏鑫平台注册_2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布

10月29日,中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”,这是中国电子商会智能电动汽车专委会从2021年牵头发起的“新能源乘用车终端市场的专项发布”第三次发布会。本次发布会首先由中国电子商会副会长、智能电动汽车专委会理事长陈伟农致辞,然后智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士发布了第三季度数据并重点对纯电动乘用车终端市场进行了解读和分析,盖世汽车研究院王显斌总监就“中国乘用车发展趋势”做了专项报告。 第三季度新能源乘用车终端销售数据包括八项内容:2021年三季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市运营销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商等八部分。从发布数据及其分析看,我国新能源乘用车终端销售市场呈现以下几个特点。 1、乘用车终端汽车市场出现两极分化走势,新能源乘用车终端市场“增量”特征更加明显,预计2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆(占比将超过10%) 2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示,今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。 一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时,传统乘用车终端市场进一步萎缩:一季度乘用车终端销售542.34万辆,二季度乘用车终端销售503.63万辆,三季度终端销售476.06万辆;传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大(第二季度比第一季度减少了52.17万辆,第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆)。 另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势,一季度43.19万辆,二季度56.60万辆,三季度75.22万辆。市场占比也同步上升,一季度7.96%,二季度11.24%,三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆,已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量,大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断,预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆(占比超过10%)。王显斌将这种高增长的原因归于消费者对于辅助驾驶功能的重视度和意愿支付较高。 2、新能源乘用车市场仍需加快下沉 从2021年三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看,各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替,这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。 13个重点城市中第三季度纯电动乘用车销量与一、二季度相比发生了些许变化:广州、重庆上升幅度较大,总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为,这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域,仍然以重点城市为主,与传统车销量分布的格局还有较大差距,虽然有城市限购因素的影响,但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。同时,王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展,在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率,实现全国多地区均衡发展,对于市场的发展具有重要引导作用。 不过,盖世汽车的分析比较乐观,他们指出,2021年前9个月,国内乘用车电气化车型(含混动产品)同比增长129%,而新能源乘用车前9个月累计超过204万辆,新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看,新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前,但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升,新车增量将主要集中在非限购城市,新一线及以下城市渗透趋势将明显明显。 3、To B端新能源乘用车销量占比小幅度增长 三季度全国To C端新能源汽车销量数据显示,本季度相比一季度呈现出销量增加,占比微降的局面。一季度新能源汽车To C端销售39.19万辆,占比90.76%,二季度销售49.36万辆,占比87.22%,三季度销量65.64万辆,占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆,但占比下降3.5%,与二季度基本持平,表明B端车市场延续了二季度的占比水平,自2020年大跌后有了回暖迹象。这一点得到2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度,新能源营运车辆的销量为3.99万辆,占比9.24%,二季度销量为7.23万辆,占比12.78%,三季度销量为9.58万辆,占比12.74%。 王务林认为,三季度C端、B端数据的此消彼长,虽然幅度不大,但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。 4、新能源乘用车市场竞争格局正在形成,哑铃型市场结构亟需转型 2021年三季度新能源汽车销量前十名厂商数据显示,前十名厂商中已经分化出明显的头部集团:上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉,但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%,且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。而这10家头部企业的总占比66.79%,与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%,彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业,也显现出新能源汽车市场竞争对于后进者的残酷性。 同时以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构,这种市场结构亟需转型,这种转型将给新能源乘用车企业(包括后来者)提供了机会,也将为消费者提供更多的选择。