杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫平台注册_不要让“补贴”成为负担,新能源汽车产业这样支持更科学

3月31日,国务院召开常务会议,确定了新能源汽车补贴及购置税减免延长2年。在大量的财税补贴扶持下,我国新能源汽车发展取得令世界瞩目成绩,但同时也应正视产业发展存在的九大问题。在力求客观的前提下,结合中国实际,如何扶持新能源汽车产业发展才更加科学呢?本文核心观点如下: 1.肯定成绩 国内新能源汽车产业形成完备的产业链,在部分关键技术领域形成世界级的头部企业 在财税补贴下,应同时看到,中国新能源汽车产业发展存在九大问题: 问题二:补贴退坡没有系统科学规划,调整补贴和技术指标时,给企业排产造成很大问题 问题四:非限购区域,大规模的私人购买新能源汽车并未形成 问题六:补贴推升电池、整车产品快速迭代,新产品安全性验证不充分 问题八:补贴政策重视刺激消费,未考虑后端电池的处理问题 3.过渡依赖行政资源推广新能源汽车,打破了市场公平竞争环境 4.如何支持新能源汽车发展才更科学 科学研究:结合我国能源结构和战略,系统研究新能源汽车产业链,厘清新能源汽车与传统燃油车,新能源汽车与交通、社会、能源、环境等关联产业关系。厘清政府、企业、消费者三方关系,基于技术经济学理论,科学分析,为产业发展提供战略和理论基础。 长远规划:制订科学的、长期且稳定的扶持政策及发展规划,让行业、企业和消费者对新能源汽车有系统、可持续性的认识。产业政策的长期和稳定对于行业发展大有益处。 宽准入:减少行政介入,对于企业准入、产品准入等行政介入措施均交给市场,仅保留必要的研发、测试、检验要求。参与企业会根据市场及自身能力,经过综合评估,自主决定是否进入新能源汽车领域。 正文部分 1.中国新能源汽车市场规模世界第一 年均增速世界第一。中汽协统计数据显示,中国新能源汽车销量从2013年的1.9万辆增长至2019年的120.6万辆,中国新能源汽车5年年均复合增长率近130%,远远超出同期世界18%的平均水平。 数据来源:Marklines 近五年新能源汽车及纯电动汽车保有量(万辆) 2.国内产业链逐步完备,部分领域具备头部企业 数据显示,2019年全球锂离子动力电池出货量为116.6GWh,同比增长16.6%,而根据中汽协发布的数据显示,2019 年中国动力电池装机量为62.2GWh,市场占比达到53.34%。 在全球排名前十的企业中,中国电池厂商达到5个,其中宁德时代以27.87%的占比拿下最高市场份额。从数据结果可以明显得出,动力电池供应商高度集中在中日韩企业,特别是中国企业表现突出,全球动力电池产业链也呈现出明显的集群特征。  宁德时代和比亚迪新技术原理共同点在于,通过去模组化减少不必要结构件的用量,减轻电池重量,实现轻量化,同时提高体积密度和能量密度,以保证未来电动汽车的续航能力。国内动力电池企业在规模和技术上不断取得突破,目前在电池领域已具备核心竞争力。 电驱领域:2019年,我国新能源汽车配套驱动电机累计装车量124.6万台,同比微降6.8%。国内共计近100家驱动电机生产企业实现装车配套。排名前3家、前5家、前10家企业电机装车量分别为38.7万台、50.7万台和71万台,分别占总装车量的31%、 40.7%和57%,市场集中程度较高。 电控领域:2019年,共计近100家电控生产企业实现装机配套。排名前3家、前5家、前10家企业电机装车量分别为50.6万台、59.3万台和77.8万台,占总装车量比例分别为40.6%、 47.6%和62.4%,前十企业占有率达到一半以上。 综上,国内新能源汽车产业发展迅速,产业链愈发完备且各领域头部企业在全球范围内不断加码竞争优势,但面对补贴退坡带来的财务压力与对外开放带来的竞争加剧,未来国内新能源企业将承受更多压力。随着中国政府持续推动资本市场改革的深入,新能源汽车企业在进行股本融资、重视技术研发的同时,也需要看清当前存在的问题和弱势,找准差距、补齐短板才能长久地屹立在世界潮头。 1. 补贴资金不能及时发放,企业现金流承受巨大压力 2019年国家补贴基础标准相比2018年退坡47-60%(未考虑整车电耗和电池能量密度指标系数),但电池成本降幅远不及补贴退坡金额,导致行业企业普遍转为单车边际贡献亏损。而同时,近年来因新能源汽车补贴延迟发放,新能源汽车企业资金压力倍增。 2018年,比亚迪财务费用同比增长约三成至29.97亿元,财务费用率三年内几乎翻倍,显著高于工业企业平均水平。比亚迪财务费用增加主要是因为当期利息支出增加。而这也是由于新能源汽车补贴款回笼缓慢且回款周期不稳定,对公司日常经营现金流入产生的负面影响。 1)对产业发展的引导性不足 2)退坡幅度过大,车企面临较大的快速调整压力 从以往新能源汽车补贴政策细则来看,我国新能源汽车补贴政策设立了很多技术指标要求,其中最为明显的就是比能量密度。随着近些年新能源汽车技术水平的不断提高,动力电池的能量密度已处于近期的高点,很难突破。遭遇了2019年补贴政策的大幅退坡后,企业从政策下达,到技术调整、试运行反馈,再到排产排期,都面临着巨大的压力。 3.企业一味围绕补贴做产品开发,没有形成真正的创新能力 在乘用车领域,比能量占优势的三元材料体系逐步成为主流,其它材料体系市场份额迅速减少。电池系统成本从2015年的2.6元/Wh,逐年下降,2019年成本达到0.75元/Wh,行业竞争力大大加强。 大部分企业都处在上半年开发新产品,三季度拉动产能,四季度全面冲刺的状态,季节性非常明显,生产极不均衡,给企业生产经营带来很大困扰。 4.非限购区域,大规模的私人购买新能源汽车并未形成 2016年,电动车私人购买占比仅为24.2%,其中70%在限购城市。事实上,单靠限购城市带来增量已使新能源汽车发展遇到瓶颈。 当下新能源汽车投放出行、租赁市场的比例偏高,目前国内新能源汽车的主流产品,除去渐渐被淘汰的“骗补型”产品,恰恰多处于燃油车领域最坚固的中端市场,无法在产品力上满足中端消费需求,只能以出行市场打开销量,某种程度来说,是市场定位的错位。 据不完全统计,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及投资金额为10262亿元人民币,新能源汽车产能过剩已是行业共识。 6.补贴推升电池、整车产品快速迭代,新产品安全性验证不充分 众所周知,电池能量密度提升可以有效提升整车续航里程,但是埋下了更大的安全隐患。为紧跟每年调整的能量密度要求,电池企业不得不对产品进行快速迭代,一款电池包从量产到项目关闭的周期往往只有一至两年。新电池的研发周期被大幅压缩,原本在开发阶段需要进行的安全性、可靠性验证也不可避免地被压缩试验周期,为抢占市场先机,大量未经充分验证的电池产品匆忙上市。另一方面,汽车产品的迭代周期不同于电子产品,更新周期更长,通常为4-6年,一款传统乘用车从上市开始,中间经历两三次的小改款、一次大改款,最终走向该车型的退市阶段。每年变化的补贴技术指标要求,大大加速了这个过程,一款新能源车型往往上市一年后就要更新动力电池系统。按正常的开发流程来说,每次涉及到三电系统的改型都需要经历严苛的试验,试验周期至少需要一年,但每年变化的补贴政策给不了车企充足的验证时间,导致新能源车型从开发阶段就存在问题。近年来,新能源汽车起火事故频发,从侧面说明需要加强针对电池安全方面的验证。  7.A00级产品发展受到阻碍,小车大续航里程违背环保理念 8.补贴政策重视刺激消费,未考虑后端电池的处理问题 图:梯次利用面临的问题 大量的废旧电池未经梯次利用环节就直接进入了再生利用,造成了资源的极大浪费。再生利用行业的发展也不尽如人意,行业出行了散、乱的问题,正规的再生利用企业盈利面临难题,很多小企业违规处理废旧电池,造成了严重的环境污染。 “希望犹如肥皂泡,一会儿又迸裂了三四个。”对于新能源汽车行业来说,补贴就是希望。2017~2018年间,外行人只看到了有补贴刺激的新能源汽车行业的红火,于是以互联网精神为代表的创业者纷纷涌入到这个行业,开始了模式的创新。比如在2019年以前出现了五十家以上的新进造车企业(见下图)。他们对外宣传的套路基本一致:传统的汽车产业太沉闷了,需要有“互联网+”的创新精神,要以用户需求为本等。但到2019~2020年,整体宏观经济的不景气,造车所需要投入的资金远超想象,“PPT的故事”写不下去了,散场的散场,勉强维持的还在坚持,最后新进造车企业能坚持下来的可能不到5家,也可能只会剩下1~2家企业。 再比如出现了一些分时租赁企业。笔者曾在2019年初联系过10余家分时租赁企业的人,但是到2019年下半年到2020年初,这些之前联系过的人大部分都离职了,而且很多人都彻底的离开了汽车行业,可见这批人一开始就不是汽车行业的从业者。这些分时租赁企业除了承担消化补贴后的车辆功能外,还消耗了大量的资金,故事说的比较好的企业可以获得上亿的融资资金。到2020年,泡沫散去以后,行业内只剩下GOFUN、EVCARD等有大集团做靠山的企业还在坚持。 1.针对新能源汽车的特殊路权政策 2.公用及事业单位强制采购新能源汽车比例,对传统车构成歧视 1)公交车 北京:到2020年,在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。 辽宁:到2020年,主城区城市公交车力争全部更新(改造)为清洁能源或新能源汽车。 […]

杏鑫官网_识别黄江二手/黄江进口豪车的方法!你会更懂豪车

二手车的价格非常低,而且手续已经完成,您会觉得自己已经捡到了金子。但是二手车教授会给您倒一盆冷水,您很可能会遇到黄江二手车。 首先,水泡车也分为三个级别,第一级,水只溢出车体的轮胎,但是只有精心维护,以后才不会有大的问题,如图所示。该图: 第三级是最严重的,整辆车都被淹没了(长春的Q7都掉进了冰洞) 第一:看大灯 这样,在泡沫汽车“修复”之后,使用过程就像定时炸弹。没有人知道何时会出现问题。空调不制冷,声音也不大。这些都是小事。驾驶时车辆并非不可能停止,并且高速制动会失败! (1)注意大灯底座是否有黄沙和黄痕 如果前大灯和新大灯的水平与车辆的年份不符,则需要更多注意。为了二手车销售,许多维修店将直接更换整套浸泡灯。 现在,二手车经销商直接使用原来的前大灯灯组来代替水泡车,但是细节决定成败。一些小灯,例如雾灯。查看雾灯位置灯是否被染水或黄色。雾灯这是在车辆外观上至少要注意的设备。大多数维修店都将其理解为明亮的。因此,即使在维护时要用整个前后照明灯组更换这种泡泡车,也很少有人会想到更换雾灯。因此,雾灯中没有水的痕迹,这也是区分泡泡车的一种方法。 第三,打开行李箱的底部隔板(大多数汽车都在其中放置备用轮胎),工具箱在旁边,角落是看是否有起泡和泛黄的迹象: 第四,由于这是一辆浸水的卡车,因此必须将底盘浸入水中,同时保留一定的浸水痕迹。您可以躺下并从车辆后部观察底盘部件的腐蚀情况。但是,这适用于大多数没有汽车维修经验的朋友 朋友有点困难,躺在地上可能看不到机箱的全部图片。最好的方法是找到一个 第五,看一下汽车内部一些金属物体的腐蚀 走进车厢,观察座椅底部的金属支架。如果存在明显的腐蚀状况,则可以基本上确定该地方已被浸入水中。在某些细节上,这些螺丝不容易被二手车经销商发现和更换,因为在汽车正常使用期间,座椅底部的金属支架很难碰到水。 。在洗车或清洁车内时也有所不同。这里会擦拭,因此基本上没有生锈的可能性,在正常情况下,它上面应该有一点灰尘。

杏鑫注册_十万大数据 揭秘消费者新能源汽车偏好

4月22日,财政部、税务总局、工业和信息化部三部委联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》,为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。此时出手购买一辆新能源汽车,也许是不错的选择。但是,该如何选购新能源车才最划算?汽车之家特“邀”十万用户帮你做决策。 1、53.3%的意向用户偏爱SUV车型,不过年轻人更偏爱跑车;2、用户对插混产品的倾向越来越高,占比高达65.2%;3、76%的用户,对续航里程的期望是450km以上;4、对于智能化的追求,用户更偏好安全性的配置;5、快充半小时、慢充4小时,用户将不再焦虑;6、终身免费、快修、紧急救援等是用户最期待的售后服务。 1、2019年SUV新车款投放量占比首超轿车 不过,即便如此似乎依旧未能满足消费者。据汽车之家调研数据显示,消费者对SUV车型的需求占比总量超半数,而当前在售的SUV车系仅占市场总量的45.7%。此外,MPV市场也存在同样的问题。 三年一代沟,生在不同时代的的用户,三观有所不同,对车型的偏好自然也会有差异。据汽车之家调研数据显示,50后、60后、70后更偏爱SUV,其占比均超过60%,且占比随着年龄的增长而增长。80后和85后作为中年一代,大部分已经组建家庭有了下一代,对于MPV的偏好更甚。而年轻一代更偏爱轿车和跑车。 “自从有了孩子,我的3系总显得力不从心,每次出行无处安放的大包小包都只能塞到车顶的外置行李箱中。”刚刚荣升奶爸的小张总是不停的抱怨着他曾经最挚爱的3系。曾经的那个跑山少年,如今也不得不开始准备置换座驾,但好在他也乐在其中。身处不同的人生阶段,对车型的需求也会大不相同。 二、消费者对能源类型的偏好 2016年开始,中国的新能源汽车快速崛起,得益于政策的支持,纯电动能源车型始终是整个新能源家族的绝对主力。不过,随着后期合资、进口品牌的不断加入,更多的插电式混合动力能源车型入市,小步快跑,上新量份额不断提升。除了源于新能源双积分政策的鞭策外,用户需求的不断提升也是其发展的源动力。 由汽车之家线索量数据分析,2018年开始用户对插电式混合动力车型的关注热度开始提升,其份额不断向纯电动阵营侵蚀。而在调查有购车计划的用户数据中,对选购插电式混合动力车型的比例更为显著,达到65.2%,远超纯电动。 由调研数据分析可知,偏爱插电式混合动力车型的用户主要是来自于长三角、珠三角地区的用户,其中TOP5省份分别是广东省、山东省、江苏省、浙江省和河南省。超五成的插电式混合动力车型意向用户,其预算区间为15万-30万元。其中,20万-30万的意向用户占比36.1%,这个价格区间多为合资品牌车型或中国品牌中型SUV。

杏鑫注册_苹果造车的逻辑

使得我们在整个智能电动化浪潮汹涌之际,不得不再次思考:苹果造车的逻辑是什么?透过苹果的汽车专利,进一步思考,未来的智能汽车会是怎样的?智能汽车会不会是PC、智能手机之后的人类下一代的智能终端?以及基于智能汽车的交互和应用生态将会怎样?将会给传统汽车的智能电动化转型带来哪些冲击?一苹果的基因和商业模式,决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。1976年的愚人节,世界上最伟大的科技公司苹果,由史蒂夫·乔布斯、史蒂芬·沃兹尼亚克和罗·韦恩在硅谷成立。同年5月,该皮包公司成功地忽悠了本地一家名为The Byte Shop的电脑商店,以500美元的价格向苹果公司订购没有任何雏形的Apple I,天才的沃兹尼亚克,加上巧舌如簧的乔布斯,不但说服了供应链赊销配件给他们,通过玩命的工作,完成了电脑的组装和最终的交付。他们再接再厉,1977年4月,人类历史上第一台完整意义上的PC机Apple II正式面世并大获成功。从那个时候起,史蒂夫-乔布斯,开始主导和引领人类的智能硬件时代。2007年1月9日,美国旧金山的马士孔尼会展中心,在全世界开发者和忠粉的见证下,乔布斯推出了第一个iPhone,智能手机来到了这个世界,配合着随后兴起的3G网络,移动互联网时代席卷全球。由于iPhone的成功,和基于这款设备的软件及服务体系,使得苹果在过去很长的时间之内,成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。截止目前,这家形成的核心业务包括: 该专利的核心是利用汽车座椅、空间和VR头显,让用户在车上体验VR交互。

杏鑫测速_广州花都购本地车补贴5000元,这样买最多可补20000元

据悉,在2020年5月1日至7月31日期间,在广州花都购买东风日产、东风启辰全车系车型,即可领取5000元消费官方大礼包。内含2000元购车券、2500元商场消费券以及500元花都区内停车券。 也就是说,如果广州市内居民符合汽车下乡补贴条件,并选择在花都区购买新能源车型,最多可享受综合补贴20000元。

杏鑫官网_途虎养车注册资本下降80.35% 20位股东退出

日前,来自天眼查的数据显示,途虎养车的关联公司上海阑途信息技术有限公司发生工商变更,其中包括腾讯科技(上海)有限公司在内的20位股东退出,与此同时,公司的注册资本由原来的约9141万元减少至约1796万元,下降80.35%。 其中,上海蕴敏企业管理咨询有限公司由途虎养车创始人兼CEO陈敏全资控股,上海森赋企业管理咨询有限公司由途虎养车联合创始人、总裁胡晓东全资控股。 公开资料显示,2018年9月,途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等领投的新一轮融资,融资总额约为4.5亿美元。

杏鑫测速_中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱

上海车牌的拍卖价再创新低。日前,上海公布了5月沪牌拍卖结果,数据显示,5月个人额度投放16500辆,个人在用车有效额度委托拍卖1276辆,合计拍卖总数17776辆。价格方面,最低成交价89600元,平均成交价为89818元,比4月的90494元减少676元。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 此外,本期参加车牌拍卖的人数为146851人,比上月增加2641人,中标率则提升至12.1%,创下今年新高。今年4月30日,上海六部委共同发布8项措施促进汽车消费,其中之一就是释放号牌数量。上海六部委明确,2020年内将新增4万个非营业性客车额度,此外还将通过真金白银的补贴以刺激汽车消费,如在2020年12月31日以前,购买国六燃油新车给予每辆4000元补贴;购买新能源汽车(含纯电动、插电式及增程式)每人给予5000元补贴等。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 增加号牌投放的措施有效降低了上海车牌的拍卖价格,同时提升了中签率。今年以来的上海车牌拍卖情况统计如下:2020年1月,个人额度8612辆,131948人竞拍,最低成交价90500元,均价90557元,中标率6.5%;2月,个人额度7966辆,130962人竞拍,最低成交价90900元,均价90941元,中标率6.1%。 3月,个人额度增加投放至11970辆,133903人竞拍,最低成交价90100元,均价90141元,中标率8.9%;4月,合计拍卖总数再次增加至14410辆,144210人竞拍,最低成交价90400元,均价90494元,中标率10.0%。

杏鑫平台注册_不调了!国内油价连续第5次搁浅

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》:“当国际市场原油价格低于每桶40 美元(含)时,按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。  目前来看,国际油价已呈现缓慢回升态势。据了解,从6月份开始,产油国均自愿加大石油产量削减力度,进一步达到供需平衡。前不久,欧佩克(石油输出国组织)发布最新月度报告,报告认为部分欧佩克成员国最近宣布进一步减产的行为,预计将加速市场重新平衡,并在2020年提高对欧佩克原油的需求。

杏鑫测速_过去一年 德国电动汽车充电桩数量提升60%

(图片来源:大众官网) BDEW总经理Kerstin Andreae表示:“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此,在未来的建设中获得来自政府的支持,对他们来说更加重要。” 此外,德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务,以缓解电动汽车车主的里程焦虑,并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国,去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%,而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称,今年5月德国新车销量为168,148辆,其中只有5,578辆(占比约3.3%)为电动汽车。当前,德国电动汽车的注册量为28万辆左右,而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。

杏鑫注册_中国品牌市占率跌破“下限”,红旗/吉利/长城/长安等销量仍大增

数据显示,今年5月,中国汽车产销形势持续向好,产销分别达到218.7万辆和219.4万辆,同比环比均呈增长,同比增速均超过两位数。前5个月,汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%,降幅与1-4月相比,分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。 这一点无论在乘用车还是在商用吃市场方面都有所体现。对多数消费者而言,乘用车市场是其更关注的领域。 翻开前五个月的数据后不难发现,今年1-5月,乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆,同比下降29.1%和27.4%,降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。 商用车方面,在货车的拉动下,该细分市场继续呈现大幅增长,货车中四类车型均增长迅猛,其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。 一个月前,中汽协的数据显示,今年4月,中国品牌乘用车销量为53.2万辆,同比下降9.4%;市场份额为34.6%,同比下降2.6个百分点,已成为自2018年以来的最低值。如今,这一数值达到了34.1%,再次刷新了中国品牌乘用车市场份额的“下限”。 “中国品牌市占率正在向一些知名的头部品牌集中,其实这在去年就已经出现了类似的情况,疫情之后这种情况更加明显。”中汽协会副总工程师许海东如此表示。而他口中的头部品牌,或许指的是包括红旗、长安等在内的部分主力中国品牌车企。近几天,这些企业陆续公布了5月的销量数据。 三天前,长安汽车发布的销量快报显示,今年5月,长安汽车销售新车17.4万辆,同比增长54.3%、环比增长9.1%。长城单月的增幅突破三成,吉利的同比增长也在20%左右。 中汽协方面强调,从行业发展态势看,当前,虽然国内疫情防控形势向好,但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。“因此行业上下应重点关注国内市场的恢复进程,以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。”