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杏鑫注册_捷尼赛思人事调整 田胜出任销售网络及服务副总裁

●田胜将带领捷尼赛思在华销售、网络及服务业务,进一步强化捷尼赛思对中国市场的长期承诺和持续增长 ●将核心的销售、网络及服务业务进行深度整合,不仅展现了捷尼赛思以消费者为中心的品牌理念,也进一步凸显了品牌以直营为基础的商业模式的优势 ●随着在中国市场的持续增长,捷尼赛思将全面深化网络布局,将品牌触点拓展至全国 2022年5月16日,捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司副总裁,负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营,该任命即日生效。田胜将直接向捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)汇报,通过品牌专为中国市场创建、以直营为基础的商业模式,助力捷尼赛思在华发展,并为更广泛的中国消费者提供能真正满足他们需求的无忧体验。 在加入捷尼赛思之前,田胜已在中国汽车市场深耕逾20年,曾先后在国际豪华汽车品牌和中国领先的汽车经销商集团担任高级管理职位。在宝马中国总部任职的近十年间,田胜曾负责包括战略规划,销售运营和经销商发展在内的多个核心业务领域,并于之后出任西区副总裁,负责宝马西区的所有业务运营。此后,他出任中国正通汽车首席运营官,全面负责公司旗下豪华品牌面向消费者的经销商运营业务,其中包括保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌。 “我非常高兴田胜能加入捷尼赛思。作为管理团队的重要成员,他将为捷尼赛思在中国市场的成功发挥关键作用。”捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司首席执行官何睿思(Markus Henne)表示,“田胜在豪华汽车市场的深厚积累,尤其是在直接面向消费者的销售、网络和服务领域的经验、洞见与卓识,将助力捷尼赛思基于卓越消费者体验的在华网络布局和深化。” 此次任命为捷尼赛思在中国的最新战略性人事任命。通过吸引经验丰富、充满激情且对中国市场拥有深刻洞察的专业人才加盟,也再次印证了捷尼赛思对中国市场的长期承诺。

杏鑫测速注册_乘联会4月轿车销量榜 比亚迪海豚现身榜单

日前,乘联会公布了2022年4月新零售销量数据统计,4月份国内轿车市场销量达52.7万辆,同比下降32.0%,环比下降31.1%;1-4月份累计销量289.5万辆,同比下降11.6%。 轿车销量排名方面,轩逸重回销量冠军,单月销量达到26122辆;宏光MINIEV依然强势,销量为24908辆。最为抢眼的莫过于比亚迪秦,单月销量23520辆,同比增长272.7%。比亚迪海豚空降榜单,单月销量11959辆,排在第十名的位置。 累计销量上,轩逸稳坐冠军的席位,第二名依然是宏光MINIEV,累计销量119686辆,同比增长20.8%。第五名依然是丰田的明星车型凯美瑞,前4个月累计销量74389辆,同比增长27.7%。随后都是老朋友了,比如速腾、雅阁、雷凌、宝马5系等。 乘联会分析称,受疫情影响进口零部件短缺,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货,有的甚至完全停工、停运,加之物流效率降低和运输时长不可控,导致生产不畅问题突出。4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%,长春地区合资主力车企生产下降54%,其他地区总体下降38%,上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

杏鑫测速_5月4日全面恢复 丰田宣布长春工厂复工复产

日前,丰田宣布其位于长春的合资工厂在停产一个半月之后恢复生产。据了解,一汽丰田合资工厂自3月14日起停产后,已于5月1日正式复工复产。该工厂生产丰田荣放RAV4等车型。丰田汽车表示,合资工厂从5月1日起在调整产能的基础上逐步复工,计划在5月4日全面恢复正常运转。 受疫情影响,长春市自3月11日开始实行封闭式管理,众多汽车工厂不免受到波及,产品生产进入停滞阶段。随着4月13日长春市实现了社会面清零目标,各汽车工厂也逐步积极、稳步、有序开始推进复工复产。截至4月中旬,一汽集团就宣布其在长春的5个主机厂就已经全部复工,其中一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众、一汽丰越实现整车下线,一汽奔腾、一汽解放完成生产线调试。 一汽集团是吉林省支柱企业,长春市是一汽集团主要生产基地,拥有一汽奥迪、一汽-大众、红旗、解放、奔腾等品牌工厂。而一汽集团在今年年初设下的全年目标是:2022年,计划销售整车410万辆,同比增长17.1%;营业收入7700亿元,同比增长8.9%;市场占有率15%;研发经费投入强度超过3%,力争达到3.5%,自主品牌达到8%左右。 随着一汽集团各家主机厂的逐渐复工复产,相信一汽丰田此前积压的订单数量将会得到释放,接下来的5月销量,相较4月应该会有所反弹。

杏鑫官网_“电动生活体验季”正式交车 北京汽车体验营销玩出新“京”彩

在北京市商务局指导下,以“约惠北京 乐享生活”为主题,“2022北京消费季”活动正火热进行中,旨在从供给侧和需求侧两端发力,助力北京消费提质升级。 北京汽车“电动生活体验季”首批车辆正式交付 作为北京市属国有大型汽车企业,北京汽车积极响应政府号召,启动“电动生活体验季”,重磅推出北京EU5 PLUS新车免费7天体验等超值权益,让用户在深入体验中感受绿色出行魅力,激活了首都市民的购买热情。4月28日,北京汽车“电动生活体验季交车仪式”正式举办,将首批北京EU5 PLUS交付给新能源持标用户,让用户轻松享受美好车生活。 新车免费开7天,创新沉浸式体验营销模式 以往用户在选购车辆时,只能在4S店附近进行几十分钟的短途试驾,这种蜻蜓点水式的试驾,根本不能展现出电动车的产品特点。为解决这一痛点,北京汽车“电动生活体验季”在行业内首创“北京EU5 PLUS新车免费7天体验”新模式,自4月9日起至6月23日,北京市新能源汽车指标持标用户,报名均可享受北京EU5 PLUS连续7天免费开的尊享权益。 这种全新的沉浸式体验模式,不仅为有用车需求的用户提供免费用车的机会,也让用户能够在长达7天试驾周期内,通过360°无死角试驾,深入到上下班通勤、家庭出行、自驾出游等多元用车场景中,全方位体验北京EU5 PLUS真续航、高品质、低成本、不限号等产品优势,及其为日常出行带来的便捷。 除此之外,北京汽车“电动生活体验季”还提供一对一全天候专属服务、新能源用车宝典、新能源准用户专属自驾游等一系列权益,将体验营销深入到用车全场景中,用实际行动温暖用户。 真续航获点赞,北京EU5 PLUS实力圈粉用户 这种创新的沉浸式体验营销收获了用户的广泛好评。“我前几天刚刚通过指标审核,家庭得分60,基本确定5月26日就可以拿到指标了,正准备开始看车呢,就在网上看到北京EU5 PLUS免费7天体验活动,这个挺吸引我的,毕竟一般品牌试驾,最多在4S店附近体验个十几分钟。”交车仪式现场,准新能源汽车用户陈先生介绍到:“我体验的是北京EU5 PLUS R600,续航501km那款,连着开了一周,每天上下班35公里左右,周末还带家人去密云水库玩了两天,还车时续航还能再跑100多公里,核算下来,实际续航和官方数据基本一样,就凭这一点,我觉得北京汽车够实在,所以还车时直接就下订了。” 北京汽车“电动生活体验季”首批车辆正式交付 作为纯电动汽车领域的“真续航王”,北京EU5 PLUS续航实在是公认的,其搭载宁德时代的高密度三元锂电池,加上EMD3.0 Pro智能电控系统、IBTC智能仿生温控系统及One pedal单踏板能量回收系统等三电黑科技,可实现416-501km的超长真实续航,曾在“EV汽车续航偏差率评价白皮书”和“12小时电动汽车车道嘉年华”等多项权威媒体测试中,获得续航准确性第一名的佳绩。 北京汽车“电动生活体验季”现场车辆讲解环节 除了真续航实力,北京EU5 PLUS还具备智能科技、安全可靠等优势。其采用双12.3英寸一体化双联屏设计,内置百度DuerOS智能语音交互系统,还拥有海量的APP在线资源,让用户随时随地享受娱乐生活;并配备AVM全景影像系统、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、FCW车辆前碰撞预警、AEB自动紧急制动等智能驾驶辅助系统,能为用户提供全方位安全防护。活动现场,90后车主程女士反馈说:“这款车特别有灵气,而且反应很快,跟它说一句‘导航到古北水镇’,它立马就能推荐好路线,而且还能自动跟车,虽然我是个新手,但在高速上一点也不紧张。” 在”2022北京消费季”火热开展之际,北京汽车适时推出“电动生活体验季”,创新了免费7天体验、新能源用户专属自驾游等沉浸式体验营销新模式,不仅让用户深度体验北京EU5 PLUS产品魅力,也开拓了汽车圈体验式营销的新思路,让更多用户能享受到美好出行新生活。

杏鑫平台注册_瑞虎8系列第50万辆整车下线 100万的目标还会远吗?

4月26日,伴随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+驶下生产线,奇瑞汽车再次迎来新的传奇-瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”。这一成就也代表着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型,见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程,更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。 活动现场,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃出席活动并表示:“瑞虎8系列的成功离不开其以用户为中心、为客户创造价值的理念,也离不开广大消费者的支持和信赖,我相信在未来,瑞虎8系列一定会取得更多的冠军成绩!” 不飞则已,一飞冲天 奇瑞汽车2022年3月销量60,273辆,同比增长14.4%,一季度销量172,155辆,同比增长25.9%,旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量更是达到41.066辆,同比增长14.2%。 作为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型,瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化,凭借硬核“冠军品质”,瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠,更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。“全球热爱”离不开奇瑞对技术创新的坚守与执着,也离不开对消费者需求的深刻理解与领悟。奇瑞汽车始终致力于更好地满足消费者产品需求和体验,相信在未来,随着瑞虎8 PRO等明星车型的相继上市,奇瑞瑞虎8系列必将走进更多中国家庭。 质领中型SUV新标准,瑞虎8 PRO强势来袭 作为瑞虎8系列的全新旗舰车型,瑞虎8 PRO是奇瑞汽车对于细分市场的进一步开拓,是一辆专为年轻家庭用户打造的全域动力科技旗舰座驾。新车在全域动力架构的产品阵容基础上,将以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准,为奇瑞品牌年轻化、科技化注入新动能。 基于未来空间的设计理念,瑞虎8 PRO在外观方面采用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言,给人带来超越时空的联想。同时,瑞虎8 PRO搭载了“雄狮智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱,以智能装备和多项行业领先配置打造 “未来座舱”。 动力方面,瑞虎8 PRO搭载了有着“中国心”十佳发动机称号的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机以及鲲鹏DHT超级混动技术的同级最强产品阵容,在满足用户全场景用车需求的同时,也将给用户带来同级唯一可选择的极致体验。 值得一提的是,奇瑞汽车近年来不断突破传统营销模式,将品牌和产品向更多元的领域延伸。近期瑞虎8 PRO与科幻巨制《三体》强强联合,重磅发布“瑞虎8 PRO三体科技探索座驾”,在提升品牌形象的同时,也表明了奇瑞汽车拥抱年轻化的决心。 鲲鹏DHT超级混动,解锁“e+”时代全新体验 乘势“新四化”浪潮,奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上,也加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞汽车布局新能源赛道的重要车型,持续壮大了瑞虎8系列的实力,更是凭借行内首创的“3擎3挡9模11速”的核心科技,一跃成为中国混动领域的佼佼者。 作为国家级新能源技术研发项目,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作,更展现了奇瑞在混合动力领域先进的技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术的加持下,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+取得了纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒(两驱车型)等优异成绩,达到了行业的领先水平。 今年3月,瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+携15.58万-17.18万惊喜售价正式上市,截至目前,订单已突破7000台,相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在满足消费者多样化出行需求、带来全新驾乘体验的同时,也必将成为中国自主混动领域的中坚力量。  一切过往皆序章,全新征程在眼前 沿着时光的痕迹回望,奇瑞汽车成立25年来,坚持创新驱动,逐步建立起完整的技术和产品研发体系,始终为振兴中国汽车工业、为中国品牌走向世界而不懈努力。2021年,奇瑞汽车全球用户突破1000万,其中海外用户达到195万,在刚刚过去的3月,更是实现了单月出口破5000台的亮眼成绩。截止目前,奇瑞汽车已连续5年荣获“2020中国企业海外形象20强”,并出口全球80多个国家和地区,成为海外车主热爱的“中国名片”。 随着瑞虎8系列50万辆整车下线,瑞虎8系列“再出发”,我们相信,奇瑞汽车将始终不忘初心,不断致力于为消费者提供更优质的产品和更精彩的驾驭体验,助力中国汽车品牌不断奋进提升,携手你我进入下一个未来!

杏鑫平台注册_马斯克2886亿收购推特 社交巨头将成私企

Twitter周一宣布,该公司已与埃隆·马斯克(Elon Musk)全资拥有的一家实体达成最终协议。根据协议,马斯克以每股54.20美元的现金收购Twitter,交易价值约为440亿美元(2886亿人民币)。交易完成后,Twitter将成为一家私人控股公司。 根据协议条款,在拟议的交易完成后,Twitter股东所持有的每股Twitter普通股将获得54.20美元的现金。这一收购价比Twitter在2022年4月1日的收盘价高出38%,也就是马斯克披露其持有Twitter约9%股份之前的最后一个交易日。 马斯克在一份声明中表示:“Twitter是辩论对人类未来至关重要问题的数字城镇广场。我还想让Twitter变得比以往任何时候都好,要通过添加新功能来增强产品,让算法开源以增加信任,打败垃圾邮件机器人,并对所有人认证。Twitter拥有巨大的潜力——我期待着与该公司和用户社区合作,释放它的潜力。” Twitter独立董事长布雷特·泰勒(Bret Taylor)表示:“Twitter董事会对埃隆的提议进行了深思熟虑和全面的评估,审慎地聚焦了价值、确定性和融资。拟议中的交易将带来可观的现金溢价,我们相信这是Twitter股东的最佳前进道路。”

杏鑫测速_续航增加10% 零跑全球首发无电池包CTC技术

2022年4月25日,零跑汽车官方正式发布了CTC(Cell To Chassis)电池技术,既将电芯直接整合到车辆底盘结构内,从而提升车身的空间利用率、车身扭转刚度,提高电动车的空间、续航和操控的一种电池方案。零跑汽车旗下中大型纯电动轿车零跑C01将是国内首款搭载该技术的量产车型,它将具备700km的综合工况续航,以及“3秒级”0-100km/h加速能力,新车将于今年5月首发亮相并开启预售。 1、零跑成为国内首个量产CTC技术,引领全球动力电池进入3.0时代。 2、搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01,将成为全球首款无独立电池包的电动车。 3、零跑通过软硬件双重创新,可持续进化的能量母体。 4、零跑科技将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享。 零跑科技董事长朱江明演讲 在去年的广州车展,零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱,并开创了“智能汽车完全体”概念,即“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体,才能实现全车智能控制”。此次智能动力CTC技术的发布,补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。 基于对技术发展趋势的前瞻性洞察,在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时,零跑汽车先人一步,实现了CTC技术量产落地。以智能手机的集成式电池设计为灵感,零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难,零跑汽车最终在CTC技术的研发潮流中,拔得头筹,自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁发布零跑智能动力CTC技术 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在这次发布会上分享道:“零跑智能动力CTC技术,即cell -to -chassis,是指将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺,真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计,能有效减少零部件数量,在提升空间利用率和系统比能的同时,让车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。” 零跑CTC技术做到了 less is more 值得一提的是,零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构,取消了电池包的部分结构设计,从这个意义来说,搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01,将成为全球首款无独立电池包的电动车。 用户需求是创新的指南。零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破,通过软硬件双重创新,为产品全面赋能。同时,它还兼具高适配和强拓展属性,可实现快速柔性化生产,未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型,具备不断进化的潜力,成为“可持续进化的能量母体”。 零跑智能动力CTC技术全面赋能产品 在空间方面,零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新,通过取消电池上部结构,减少冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,使得车内空间布置更加灵活实用。 在续航方面,零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性,可以提升电池保温性能、电池可布置空间等,同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理,综合提升整车续航里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化,未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟,续航超过200km。 在性能方面,零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%。车身扭转刚度越高,抵御共振能力就越强,意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能,更好的底盘响应效率,对NVH性能也能有所助益。 在安全方面,零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术,进行了多轮严苛试验,如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验,确保电池安全,其中有8项安全测试结果远超国家标准;同时,基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统,零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护,在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。 在新能源赛道上,只有自己掌握核心技术,才能防止“卡脖子”。零跑科技董事长朱江明在演讲中说:“ 我本人是一个工程师,重视研发,喜欢创新,零跑自创立之初,就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线。把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。” 有技术实力,更有企业担当。“新技术不应是壁垒,而是带动产业向上突破的阶梯。”,朱江明重磅宣布,将对智能动力CTC技术免费开放共享,让全球消费者共享技术进步红利。他表示,新能源汽车发展不能闭门造车,行业崛起也不是一家一人之事,交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。 零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享 7年坚守全域自研技术路线,零跑已进入技术成果加速涌现阶段。零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上,率先量产应用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型,它将进一步完善零跑汽车产品矩阵,即将在近期开启首秀及亮相。 零跑科技董事长朱江明介绍零跑C01 业内人士分析,在传统汽车时代,长期以来,中国品牌是以市场换技术。零跑汽车率先量产智能动力CTC技术,证明了在智能电动汽车的新赛道上,中国品牌开始站上C位,实现“以技术夺市场”,有望持续引领全球新能源汽车产业发展。

杏鑫官网_本田2040年前停售燃油车 未来电动化投资400亿

近日,本田汽车表示,未来10年,将在电气化方面投资5万亿日元(合399.1亿美元),在全球推出30款纯电动汽车,并于2030年前建成每年200万辆的电动汽车产能。本田汽车计划在2040年前逐步淘汰内燃机,并转型为碳中和动力和移动供应商,其中即将推出的e: Architecture和固态电池将发挥关键作用。三部敏宏称,固态电池是“游戏规则改变者”。 本田还宣布,公司将把业务从非经常性硬件销售,转向硬件和软件相结合的经常性服务销售。这是e:Architecture全新软件定义电动汽车平台的一部分,该平台将于2026年推出,以支持本田的下一代大型电动汽车。本田表示,用于电气化和软件的投资,占同期8万亿日元研发总预算的大部分。

杏鑫平台注册_沃尔沃一季度中国销量35560辆 纯电势头猛

近日,沃尔沃汽车正式公布2022年第一季度销量数据,1至3月沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量已达35,560辆,其中纯电车型同比增长127.4%。随着沃尔沃汽车产品的全国热销,部分车型更是出现了一车难求的情况。 持续推进电气化战略,不断开拓变革之路 优异的业绩与沃尔沃汽车持续推进的电气化战略密不可分。在3月25日-27日召开的第八届电动汽车百人会论坛上,沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁骆文襟(Jim Rowan)先生通发表视频演讲,这也是骆文襟先生履新沃尔沃汽车之后首次参加公开活动。  骆文襟先生在视频中详细阐述了沃尔沃汽车未来战略的五个明确目标:沃尔沃汽车会采用新型可持续材料,加速电气化转型,同时将更先进的安全技术融入其中;沃尔沃将持续推动创新发展,在2030年成为纯电豪华车企;沃尔沃汽车会继续加强在新技术上的领先地位,特别是车载中央计算平台;沃尔沃汽车也将继续聚焦直接的消费者关系,快速因应消费者的变化;成为最迅速的变革者,建立独特的企业架构、开放的技术合作关系和包容性的企业文化,同时强化沃尔沃对于员工的吸引力和凝聚力。 沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁骆文襟(Jim Rowan) 作为最早开始电气化转型的传统豪华汽车品牌之一,沃尔沃汽车率先实现了全部车系均拥有电气化车型的目标,并已形成包含纯电车型和插电式混合动力车型在内的多种动力产品。 全新纯电产品轮番来袭,助力销量攀升 今年伊始,沃尔沃汽车不断丰富着旗下的电气化产品矩阵,为消费者提供更多样化的产品选择,这也带动了销量的节节攀升。不久前,沃尔沃XC40纯电版长续航版正式上市,新车提供两个配置版本,分别是智雅运动版和智尊运动版,官方直售价257,000元起,采用单电机驱动,配合全新的动力电池,带来更轻的质量、更长的续航,CLTC综合续航里程达529km,为用户拓展城市边界,提供更多元的出行场景。 沃尔沃 XC40纯电版 与此同时,被称为“最美沃尔沃”的全新纯电C40也即将在国内上市,新车已于4月14日正式开定。全新纯电C40拥有沃尔沃品牌最高的颜值,其设计不但彰显了当代年轻用户所拥有的个性化风潮与性格鲜明的自我格调,更是展现了沃尔沃在未来纯电时代独树一帜的设计语言,它的出现不但将进一步完善沃尔沃品牌电气化产品矩阵,同时也将开启沃尔沃品牌电气化时代新纪元。 沃尔沃全新纯电C40 在行业转型的大背景下,沃尔沃汽车将持续深刻践行电气化战略,积极求变,走在行业前沿,以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。

杏鑫测速_本田发布全球电动汽车事业转型举措 2030年推出30款电动车

2022年4月12日,本田品牌面向全球发布了其在电动化事业的中长期发展计划。未来10年,本田将投入约8万亿日元研发经费,并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元,加快电动化进程。到2030年,将在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。开展全固态电池示范生产线,投资约430亿日元,计划于2024年春季启动。从以硬件销售为主体的业务,向通过硬件与软件相结合的产品,为客户提供各项服务和价值的业务扩展,致力于业务组合的转型。 夯实事业基础 多年来,本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业,在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。 ・汽车事业体制稳步改善,截至目前,全球车型的派生数量较2018年已削减至一半以下(目标是到2025年削减至三分之一)。 ・在汽车生产成本方面,以相比2018年减少10%为目标,通过“夯实事业基础”节约成本,并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中,今后也将加速推进这一举措。 本田独有的解决方案 为在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标,作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆规模的全球最大动力总成制造商,本田正致力于推进各领域产品动力源的碳中和化。为实现这一目标,本田需要采取多方面、多元化的解决方案,而不是简单地将发动机替换为电池。 除汽车的电动化之外,本田还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案,包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。 此外,本田将通过连接它们的CONNECT平台,提高整个社会的便利性和运行效率。 组织结构变更 本田从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”,以及与此关联的“软件和网联化领域”,将它们合为一体,成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性并增强产品的跨域协同。 电池采购方案 纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案,本田将基于以下两点推进相关工作: 1.现阶段:通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系,确保每个地区的稳定采购。   北美:从通用汽车采购“奥特能平台”电池,除通用汽车外,正在研究成立一家电池生产合资企业   中国:进一步加强与宁德时代(CATL)的合作   日本:从远景动力(Envision AESC)采购电池,用于轻型电动汽车 2.2020年代后半期:加快新一代电池的自主研发   决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线   计划投资约430亿日元,于2024年春季启动   今后,计划用于2020年代后半期推出的车型中 纯电动汽车投放 具体的纯电动汽车投放计划如下: 1.从现在到2020年代后半期:根据各主要地区的市场特点,投放产品   北美:2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车(本田品牌:新型SUV“Prologue”、讴歌品牌:SUV车型)   中国:到2027年推出10款纯电动汽车   日本:2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车之后,计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车 2.2020年代后半期:全球进入纯电动汽车普及期,将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。 ・将从2026年起推出采用“Honda e:Architecture”的产品,该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。 ・通过与通用汽车的合作,将在2027年以后,将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。 通过上述举措,计划到2030年为止,在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车,年产量超过200万辆。 生产体系 ・在纯电动汽车的生产体系方面,在中国除了武汉以外(归属于东风本田),本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂(归属于广汽本田) ・还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线 在电动化方面,本田的目标是打破单个产品的界限,通过各种产品的跨领域互联,  提供更大的价值。 为此,本田将电动出行场景和产品定位为终端,由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的技术和框架至关重要,本田将着力打造跨领域的互联平台,创造价值。 为了在今后加快发展,本田将加强外部资源的运用,大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域的开发能力。 此外在该领域中,本田将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资,发挥协同作用。 目前本田的业务完全以硬件的销售为主,未来在推进电动化的同时,本田将硬件与软件融合,扩大与客户的联系和业务范围,从而对业务组合进行转型。此外,2030年以后,本田还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。为了实现这些变革,我们一直在“夯实事业基础”方面做出努力。 改善收益结构 […]