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杏鑫平台注册_债务危机仍在发酵,华晨汽车回应称刚性兑付资金已到位

华晨汽车债券融资相关负责人在回应中表示到年底前,债委会银行保证不会给华晨断贷。此外,“在刚性兑付这方面,目前通过转让华晨中国的股权、清欠盘活、销售回款和应收账款等几种方式,从现在到2023年3月份之前的所有的刚性兑付资金实际上已经全部到位,因此在2021年3月份之前的刚性兑付是没有任何问题的。” 随后的8月13日,华晨汽车发布债券调整交易方式的公告,“20华汽01”、“19华集01”、“19华汽01”、“19华汽02”等8只债券暂停竞价系统交易,仅采取报价、询价和协议交易的方式进行交易。有专家认为,华晨汽车主动申请调整交易方式可能是为了规避交易异常波动可能给投资者带来的风险。

杏鑫测速_合资品牌7月志:一汽丰田爆涨40%,合资日系全面开花

南北大众分化加剧 官方统计显示,7月份,一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王,同比增长15.3%,市场占有率为10.9%。从车型来看,一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。 上汽大众怎么了?这个问题,除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外,可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众,如今的上汽大众到底差了些什么?陈旧的产品线是不是应该更新一下了? 如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家,那么答案一定是日系。听说每年的7月都是淡季?日系车用一波连涨告诉大家,只有不好的产品,没有不景气的市场。只要产品到位,其他的一切都不是问题。 从增速来看,东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。不难看出,7月日系车整体表现不错,尤其是广汽丰田、广汽本田和广汽本田,这三家的形势简直不是小好,而是好的不得了。能够获得两位数的高增长,丰田和本田也是没谁了。 从车型来看,刚刚于今年4月底开始到店交付的威兰达,7月销量达到10,201辆;凯美瑞7月销量达到17,789辆,实现同比增长10%;雷凌家族7月销量达到20,186辆;YARiS L家族7月销量达到12,318辆,同比增长16%。全面开花的广汽丰田,看来今年又将收获一个丰收年。 上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽,不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。 如果非要给上汽通用的回暖找一个理由,我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。抛弃三缸机,回归四缸时代,也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。 最后,我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。今年7月,东风悦达企起亚的销量为20,001辆,同比增长17.5%,连续四个月保持稳定增长。同时,公司营业收入同比增长38.7%。值得一提的是,智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。 需要说明的是,东风汽车集团在发布7月销量时,并未公布神龙汽车的详细数据。因此,对于神龙汽车如今的表现,我们不得而知。去年神龙汽车信誓旦旦的“元计划”言犹在耳,如今回想起来却满是讽刺。神龙要想复兴,难呀。

杏鑫注册_被罚95万美元 博格华纳石棉债务调查结案

图片来源:博格华纳 在该诉讼案中,博格华纳同意支付罚款,但没有承认也没有否认曾有过不当行为。该公司主要问题是在估算潜在债务时,没有将这些石棉损害索赔计算在内。法院在裁决中表示:“虽然博格华纳拥有近40年的原始索赔数据,但该公司却没有对这些石棉索赔做出实质性的定量分析估算。” 石棉耐热性好,是工业中最广泛使用的保温材料之一,但长期暴露在石棉环境中可导致某些类型的癌症。这已成为困扰相关制造商数十年的问题,还导致企业向工人、机械师和客户承担了数十亿美元的法律责任,最终大量企业破产。 2019财年,博格华纳汽车业务的销售额为102亿美元,在Automotive News的全球零部件供应商百强榜中名列第25名。

杏鑫测速_东芯半导体完成上市辅导,拟申请科创板IPO

资料显示,作为大陆领先的存储芯片设计公司,东芯半导体聚焦于中小容量存储芯片的研发、设计和销售,是大陆少数可以同时提供Nand、Nor、Dram等主要存储芯片完整解决方案的公司。产品广泛应用于5G通信、物联网终端、消费电子、汽车电子类产品等领域,服务着华为、苹果、三星、海康威视、大华等国内外众多知名客户。  东芯半导体同时注重建立自主可控的供应链体系,与晶圆厂建立互利、互信、互相促进的合作关系,同大陆最大的芯片代工厂中芯国际建立战略合作伙伴关系、全球最大的存储芯片代工厂力晶科技建立了近10年以上的紧密合作,并与紫光宏茂、华润安盛等知名封测厂建立长期稳定的合作关系。

杏鑫注册_利润下滑明显 国轩高科等大众来救场?

该公司表示,导致利润下滑的主要原因有两点,首先是受疫情影响,前三季度国内新能源汽车销量下滑明显;此外,由于市场竞争加剧,补贴退坡等综合因素影响,国轩高科锂电池产品平均售价也下滑明显。 虽然在第三季度中,随着宏光MINI EV的热销,国轩高科在第三季度的锂电池销量取得了同比增长,但未来宁德时代等其他电池供应商也将介入宏光MINI EV的供应体系,国轩高科的增长力也将被“稀释”。未来,这家电池制造商的最大增长希望在于其新任大股东——大众集团身上。 2020年6月,大众集团斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份,并成为其最大股东,彼时大众集团CEO迪斯表示将与国轩高科在动力电池电芯领域展开战略合作。按照大众集团此前公布的战略,在2028年前,该企业将在全球范围内累计销售2200万辆电动车型,其中一半以上将来自中国市场。看来,如何能让大股东多照顾自家生意,将是未来国轩高科的工作重点。 此前在接受媒体采访时,合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无曾表示“如果国轩的电池装不到大众的车上,这是国轩高科的失败,也是大众的失败,所以双方一定会努力把事情做成。”在2019年中,大众在华主要电池供应商为宁德时代,采购量为1.1GWh。面向未来,大众2025年在华新增动力电池需求将达到100Gwh,只要能抓住大众的新增需求,国轩高科的前途和“钱途”都会有所保证。

杏鑫注册_FCA子公司CpK研发轻质材料 利用石墨烯让汽车内饰更耐用

克莱斯勒Pacifica小货车内饰(图片来源:CpK) CpK内饰产品公司是菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的子公司,目前主要为其生产内饰部件。该公司主要为克莱斯勒 300、Dodge Charger和Dodge Challenger提供仪表盘、车门面板、控制台,并为克莱斯勒Pacifica小货车提供控制台组件。CpK还在密歇根州特洛伊设有一个设计中心,以更好地为底特律的汽车制造商服务。此外,该公司的仪表盘和内饰车门面板也赢得了多个J.D. Power奖项。 汽车的塑料和乙烯基内饰通常由注射成型工艺制成,其中材料会被注入到模具中。此外,汽车内饰部件还会采用沥铸成型法制成,用于制造空心的汽车内饰部件,而真空模塑法则会在模具上加热一块塑料,并在真空中将其拉伸。 不过,CpK进行的大多数设计研究都是利用更能承受极高和极低温度的材料,寻找让汽车内饰更耐用的方法,因此此类温度通常会导致汽车内饰面板开裂。此外,汽车内饰在任何温度下都会受到太阳紫外线的伤害,这也是汽车行业内饰产品一级供应商需要解决的另一个挑战。 目前,CpK正在试验使用世界上最薄、强度最大、导电率和导热最高的材料——石墨烯。CpK在其正在申请的专利工艺中加入了注入石墨烯的热塑性聚氨酯(TPU),后者利用沥铸成型可以制成柔软的表皮,然后与硬塑料结合在一起。 目前,CpK的研发团队正在研究新材料的配方,以及研发目前市场上没有的全新产品和工艺,其石墨烯TPU目前主要用于WaveChem品牌的碳产品。

杏鑫注册_赢在起跑线,恩智浦BMS系统加速车型开发

过去这一年,无论是中国的双积分政策还是欧洲对二氧化碳排放的规定,都没有因为疫情的影响而放松。今年10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力,完成国内汽车行业电气化转型。与此同时,很多有能力的零部件供应商都在积极向电气化转型与升级。 近日,恩智浦半导体副总裁兼驱动和能源系统产品线总经理李晓鹤(Robert Li)在关于电池管理的采访中提到:“恩智浦的BMS覆盖电池管理的整个系统,例如ICE控制单元、逆变器、动力总成控制器等方面,提供的参考设计是已经验证的,而且这些参考设计功能安全的概念以及相应的文档、数据等都已提前准备好;恩智浦可以提供一个整体方案,包括处理器、车载网络传感器、驱动、模拟前端、有主动安全功能的电池管理,而不是只提供一个芯片或者一把芯片让用户去组合。近而优化整个系统、降低成本、提高性能并加快上市时间。” 除了以上谈到的优势以外,李晓鹤先生还补充道:“恩智浦电池管理的一大优点是可扩展至所有电动汽车动力总成。很多车厂不只做400V或800V的车型,也做插电混动14V车型、48V车型。我们给客户提供了一个整体的芯片组,不管是6芯还是14芯,它们基本是架构类似的芯片组,在不同的车型上数据采集方式、通讯方式、系统功能安全概念都非常类似,有很多的文档和软硬件设计都可以重用。” 据了解,恩智浦在全球市场有相当完备的客户支持体系,无论是授权设计支持还是售后质量支持,都可以保证全球车队的电气化速度。

杏鑫注册_康明斯与Navistar合作研发8级氢燃料卡车 续航里程可达300英里

(图片来源:康明斯) 该项奖励是DOE授予康明斯公司的两个奖励中的一个,总计超过700万美元,会为一个用于重型卡车的集成式燃料电池电动动力系统研发项目提供支持。该重型卡车的操作性能和总保有成本将能够让其在短期内迅速占领卡车市场。该研发项目包括研发一种具有高度可制造性和可扩展性的解决方案,可让重型卡车的续航里程达300英里,甚至更高,而且与目前的重型卡车相比,燃油经济性更高。 氢燃料重型8级原型卡车最终会接受为期一年的实地测试,而且该卡车将被整合至Werner Enterprises公司由7700多辆牵引车组成的车队中,并在加利福尼亚州Fontana执行本地或区域性送货任务。

杏鑫官网_又一家电动汽车初创公司要“借壳上市” 正与SPAC公司进行谈判

电动汽车在充电(图片来源:Electric Last Mile Solutions) Electric Last Mile Solutions公司总部位于美国密歇根州奥本山,在印第安纳州还运营着一家工厂,专为生产电动汽车进行了优化。据该公司官网显示,该工厂每年可生产超10万辆汽车。该公司由福特汽车公司和北美商用车零部件多元化制造商和供应商Accuride公司前高管Jason Luo创办,主要生产城市送货车,可装载170立方英尺的货物,而且充电2小时可行驶150至200英里。 目前,Forum公司的一位发言人拒绝对此置评。而Electric Last Mile Solutions公司的发言人没有立即回复置评请求。

杏鑫注册_丰田TNGA产品线再扩大 但纯电领域仍是短板

在合资品牌中,丰田本田等日系品牌的市场零售份额达23.9%,高于德系品牌23.7%的占比。近几年来,关于丰田的新闻,无非离不开混动技术、氢燃料电池汽车,以及最新的TNGA架构。 但也不难发现,今年的广州车展上仍然没有看到丰田的纯电车型。 丰田在本届广州车展上发布多款重磅新车,其中包括了以中国为主体研发的全新TNGA车型,分别是凌尚、ALLION亮相。 就一汽丰田来说,目前卡罗拉与亚洲龙两者价格存在价格空档,卡罗拉官方定价11.98-15.98万元,亚洲龙官方定价19.48-28.98万,弥补这中间的产品价格断层,推出了ALLION。 未来电气化或成短板 目前,丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。 TNGA架构之下,丰田不仅在产品外观设计以及驾控体验上革新,新能源化上也是HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)多领域布局。 多年以来,丰田的发力点都在混合动力与氢动力,在这两个领域丰田是毫无争议的霸主。 在广汽丰田的销售渠道中,有一款iA5车型,挂着广汽的Logo,这台车与广汽新能源的Aion S同源。这也侧面反映出,丰田暂时没有成熟的纯电动车平台。 一系列问题导致了丰田需要做出改变。2020年3月25日,丰田和比亚迪合资企业正式成立,公司名称为比亚迪丰田电动车科技有限公司,意味着丰田将会借助比亚迪获得相关技术。 老牌车企积累的内燃机技术和品牌底蕴,碾压了新的造车势力;但同时,新能源技术和互联网的发展,让造车新势力抛开了内燃机的束缚。 截止11月24日收盘,特斯拉股价再度飙升超6%,当前总市值达到5264亿美元,折合人民币约3.46万亿元。特斯拉当前的市值相当于丰田汽车市值的2.26倍,法拉利市值的10.07倍。 2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司在上海浦东新区注册成立,2019年10月25日曝出首辆国产特斯拉Model 3下线。 早在2019年底,丰田就公布过纯电车型计划。丰田计划2020年从中国开始正式导入纯电动车型,并计划到2025年在中国导入10款以上纯电动车型,实现全球电动化车型销量550万台的目标。 总结:环顾全球汽车市场,混动规模化加上TNGA架构,让丰田2019年在中国市场收获了162万辆的销量数据,但在纯电市场上也暴露出非常明显的短板。