杏鑫汽车配件【杏鑫平台官网】

杏鑫注册_利润下滑明显 国轩高科等大众来救场?

该公司表示,导致利润下滑的主要原因有两点,首先是受疫情影响,前三季度国内新能源汽车销量下滑明显;此外,由于市场竞争加剧,补贴退坡等综合因素影响,国轩高科锂电池产品平均售价也下滑明显。 虽然在第三季度中,随着宏光MINI EV的热销,国轩高科在第三季度的锂电池销量取得了同比增长,但未来宁德时代等其他电池供应商也将介入宏光MINI EV的供应体系,国轩高科的增长力也将被“稀释”。未来,这家电池制造商的最大增长希望在于其新任大股东——大众集团身上。 2020年6月,大众集团斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份,并成为其最大股东,彼时大众集团CEO迪斯表示将与国轩高科在动力电池电芯领域展开战略合作。按照大众集团此前公布的战略,在2028年前,该企业将在全球范围内累计销售2200万辆电动车型,其中一半以上将来自中国市场。看来,如何能让大股东多照顾自家生意,将是未来国轩高科的工作重点。 此前在接受媒体采访时,合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无曾表示“如果国轩的电池装不到大众的车上,这是国轩高科的失败,也是大众的失败,所以双方一定会努力把事情做成。”在2019年中,大众在华主要电池供应商为宁德时代,采购量为1.1GWh。面向未来,大众2025年在华新增动力电池需求将达到100Gwh,只要能抓住大众的新增需求,国轩高科的前途和“钱途”都会有所保证。

杏鑫注册_FCA子公司CpK研发轻质材料 利用石墨烯让汽车内饰更耐用

克莱斯勒Pacifica小货车内饰(图片来源:CpK) CpK内饰产品公司是菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的子公司,目前主要为其生产内饰部件。该公司主要为克莱斯勒 300、Dodge Charger和Dodge Challenger提供仪表盘、车门面板、控制台,并为克莱斯勒Pacifica小货车提供控制台组件。CpK还在密歇根州特洛伊设有一个设计中心,以更好地为底特律的汽车制造商服务。此外,该公司的仪表盘和内饰车门面板也赢得了多个J.D. Power奖项。 汽车的塑料和乙烯基内饰通常由注射成型工艺制成,其中材料会被注入到模具中。此外,汽车内饰部件还会采用沥铸成型法制成,用于制造空心的汽车内饰部件,而真空模塑法则会在模具上加热一块塑料,并在真空中将其拉伸。 不过,CpK进行的大多数设计研究都是利用更能承受极高和极低温度的材料,寻找让汽车内饰更耐用的方法,因此此类温度通常会导致汽车内饰面板开裂。此外,汽车内饰在任何温度下都会受到太阳紫外线的伤害,这也是汽车行业内饰产品一级供应商需要解决的另一个挑战。 目前,CpK正在试验使用世界上最薄、强度最大、导电率和导热最高的材料——石墨烯。CpK在其正在申请的专利工艺中加入了注入石墨烯的热塑性聚氨酯(TPU),后者利用沥铸成型可以制成柔软的表皮,然后与硬塑料结合在一起。 目前,CpK的研发团队正在研究新材料的配方,以及研发目前市场上没有的全新产品和工艺,其石墨烯TPU目前主要用于WaveChem品牌的碳产品。

杏鑫注册_赢在起跑线,恩智浦BMS系统加速车型开发

过去这一年,无论是中国的双积分政策还是欧洲对二氧化碳排放的规定,都没有因为疫情的影响而放松。今年10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,明确指出节能汽车和新能源汽车将在2035年成为销量主力,完成国内汽车行业电气化转型。与此同时,很多有能力的零部件供应商都在积极向电气化转型与升级。 近日,恩智浦半导体副总裁兼驱动和能源系统产品线总经理李晓鹤(Robert Li)在关于电池管理的采访中提到:“恩智浦的BMS覆盖电池管理的整个系统,例如ICE控制单元、逆变器、动力总成控制器等方面,提供的参考设计是已经验证的,而且这些参考设计功能安全的概念以及相应的文档、数据等都已提前准备好;恩智浦可以提供一个整体方案,包括处理器、车载网络传感器、驱动、模拟前端、有主动安全功能的电池管理,而不是只提供一个芯片或者一把芯片让用户去组合。近而优化整个系统、降低成本、提高性能并加快上市时间。” 除了以上谈到的优势以外,李晓鹤先生还补充道:“恩智浦电池管理的一大优点是可扩展至所有电动汽车动力总成。很多车厂不只做400V或800V的车型,也做插电混动14V车型、48V车型。我们给客户提供了一个整体的芯片组,不管是6芯还是14芯,它们基本是架构类似的芯片组,在不同的车型上数据采集方式、通讯方式、系统功能安全概念都非常类似,有很多的文档和软硬件设计都可以重用。” 据了解,恩智浦在全球市场有相当完备的客户支持体系,无论是授权设计支持还是售后质量支持,都可以保证全球车队的电气化速度。

杏鑫注册_康明斯与Navistar合作研发8级氢燃料卡车 续航里程可达300英里

(图片来源:康明斯) 该项奖励是DOE授予康明斯公司的两个奖励中的一个,总计超过700万美元,会为一个用于重型卡车的集成式燃料电池电动动力系统研发项目提供支持。该重型卡车的操作性能和总保有成本将能够让其在短期内迅速占领卡车市场。该研发项目包括研发一种具有高度可制造性和可扩展性的解决方案,可让重型卡车的续航里程达300英里,甚至更高,而且与目前的重型卡车相比,燃油经济性更高。 氢燃料重型8级原型卡车最终会接受为期一年的实地测试,而且该卡车将被整合至Werner Enterprises公司由7700多辆牵引车组成的车队中,并在加利福尼亚州Fontana执行本地或区域性送货任务。

杏鑫官网_又一家电动汽车初创公司要“借壳上市” 正与SPAC公司进行谈判

电动汽车在充电(图片来源:Electric Last Mile Solutions) Electric Last Mile Solutions公司总部位于美国密歇根州奥本山,在印第安纳州还运营着一家工厂,专为生产电动汽车进行了优化。据该公司官网显示,该工厂每年可生产超10万辆汽车。该公司由福特汽车公司和北美商用车零部件多元化制造商和供应商Accuride公司前高管Jason Luo创办,主要生产城市送货车,可装载170立方英尺的货物,而且充电2小时可行驶150至200英里。 目前,Forum公司的一位发言人拒绝对此置评。而Electric Last Mile Solutions公司的发言人没有立即回复置评请求。

杏鑫注册_丰田TNGA产品线再扩大 但纯电领域仍是短板

在合资品牌中,丰田本田等日系品牌的市场零售份额达23.9%,高于德系品牌23.7%的占比。近几年来,关于丰田的新闻,无非离不开混动技术、氢燃料电池汽车,以及最新的TNGA架构。 但也不难发现,今年的广州车展上仍然没有看到丰田的纯电车型。 丰田在本届广州车展上发布多款重磅新车,其中包括了以中国为主体研发的全新TNGA车型,分别是凌尚、ALLION亮相。 就一汽丰田来说,目前卡罗拉与亚洲龙两者价格存在价格空档,卡罗拉官方定价11.98-15.98万元,亚洲龙官方定价19.48-28.98万,弥补这中间的产品价格断层,推出了ALLION。 未来电气化或成短板 目前,丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。 TNGA架构之下,丰田不仅在产品外观设计以及驾控体验上革新,新能源化上也是HEV(双擎)、PHEV(双擎E+)、EV(E进擎)、FCEV(氢擎)多领域布局。 多年以来,丰田的发力点都在混合动力与氢动力,在这两个领域丰田是毫无争议的霸主。 在广汽丰田的销售渠道中,有一款iA5车型,挂着广汽的Logo,这台车与广汽新能源的Aion S同源。这也侧面反映出,丰田暂时没有成熟的纯电动车平台。 一系列问题导致了丰田需要做出改变。2020年3月25日,丰田和比亚迪合资企业正式成立,公司名称为比亚迪丰田电动车科技有限公司,意味着丰田将会借助比亚迪获得相关技术。 老牌车企积累的内燃机技术和品牌底蕴,碾压了新的造车势力;但同时,新能源技术和互联网的发展,让造车新势力抛开了内燃机的束缚。 截止11月24日收盘,特斯拉股价再度飙升超6%,当前总市值达到5264亿美元,折合人民币约3.46万亿元。特斯拉当前的市值相当于丰田汽车市值的2.26倍,法拉利市值的10.07倍。 2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司在上海浦东新区注册成立,2019年10月25日曝出首辆国产特斯拉Model 3下线。 早在2019年底,丰田就公布过纯电车型计划。丰田计划2020年从中国开始正式导入纯电动车型,并计划到2025年在中国导入10款以上纯电动车型,实现全球电动化车型销量550万台的目标。 总结:环顾全球汽车市场,混动规模化加上TNGA架构,让丰田2019年在中国市场收获了162万辆的销量数据,但在纯电市场上也暴露出非常明显的短板。

杏鑫平台注册_孚能科技与吉利科技“联姻”,建120GWh动力电池厂

公告显示,合资公司的技术、研发和销售工作由孚能科技负责,资金由合资公司市场化融资,吉利科技负责协助筹措资金。合资公司股权比例和治理结构根据具体项目实际推进情况确定。 (图片来源:东方财富网) 在动力电池领域竞争愈加激烈的形势之下,作为国内主流动力电池厂商,孚能科技此次与吉利科技的合作可以视为其积极拓展及深化与下游整车企业的合作,提升市场份额的重要举措。 根据协议约定,预计孚能科技和合资公司的合计产能不少于120GWh,其中2021年开工产能不少于20GWh。而据孚能科技回复的投资者提问中披露的数据,目前赣州基地的设备产能为5GWh,镇江一期设备产能8GWh,上半年开始投产,目前仍处于产能爬坡阶段。据此计算,与吉利科技的合资公司新增产能相当于现有产能再翻10倍。  中汽协数据显示,11月新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆,同比分别增长75.1%和104.9%,其单月产销第5次刷新了当月历史记录。1-11月,新能源汽车生产完成111.9万辆,同比下降0.1%,降幅比1-10月大幅收窄9.1个百分点,销售完成110.9万辆,同比增长3.9%,增速较1-10月已实现由负转正。 由上可见,在整体大环境向好的局势下,未来带给孚能科技的想像空间将十分广大。有分析指出,孚能科技此次与吉利的全面深入合作将对其明后年订单及销量产生积极影响,孚能科技2025年产能有望达到100GWh以上。  需要指出的是,在此次孚能科技与吉利科技的协议中有这样一条说明:除非一方存在严重违约行为,另一方不得再与除对方以外的第三方就动力电池产能扩充事宜开展合作,这相当于限制了双方只能与对方开展类似合作。  2018年12月,浙江吉润与宁德时代签署合资经营合同,双方共同出资设立合资公司。该合资公司注册资本为10亿元,浙江吉润出资金额为4.9亿元,出资比例为49%。不过,浙江吉润与宁德时代的协议,仅仅说了会一起生产电池。 现在,孚能科技与吉利科技签订的排他约定,一方面意味着孚能科技与吉利科技的合作规模之大,另一方面也预示着后期吉利科技留给其它动力电池供应商的机会不多了。要知道,吉利科技是整个吉利集团的核心,由李书福直接掌控,吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、路特斯、Smart、LEVC、宝腾、枫叶、远程品牌都在该体系之内。如公告所示,合资公司将对吉利科技集团及其控股子公司和吉利商用车集团的新能源汽车进行稳定供应,供应量不低于吉利科技和吉利商用车集团需求量的80%。

杏鑫注册_2020汽车出行数字经济企业融资大盘点:总融资额超400亿元

题图来自“收费图库” 党的十九届五中全会为“十四五”时期我国加快发展现代产业体系做出重要部署,其中“数字化”成为关键词之一。与此同时,各大企业在加速数字化转型,各大行业也在推动数字产业化、产业数字化发展。 亿欧EqualOcean作为一家专注科技、产业、投资的信息平台和智库,现推出“2020五大领域数字经济企业融资大盘点”系列文章,对科技、消费、大健康、汽车、房产新居住等各大领域的数字经济代表企业融资情况的梳理,让业内人士更好地乘上数字经济的热潮。 2020年全年几乎都伴随着新冠肺炎疫情,但疫情的影响也是两方面的。 从前端技术到中端营销,再到后端服务,汽车产业数字化转型的进程在明显提速。在中国市场,2020年推出的全新车型中,几乎所有车型都或多或少配备了车联网功能,而智能驾驶的体验门槛也早已降至10万元以内。 据亿欧统计,在2020年的汽车市场,带有数字经济或数字化标签,且融资总额超过人民币5000万元的代表性创新企业总计30家,而融资事件达到32起,总融资额约合人民币430.2亿元。 (备注:本文“数亿元”以1亿元计,“数千万元”以1000万元计,以此类推,未披露融资金额的融资不计入融资总额;同时本文汇率按照:1美元=6.5人民币、1港币=0.8人民币计算) 但谈到融资规模,汽车制造企业大幅领先:威马在今年9月收获了100亿元D轮融资,创造车新势力融资新记录;年底,上汽与张江集团、阿里巴巴联合打造的智己汽车也收获了三者合投的100亿元融资,创汽车领域种子轮融资新纪录。 分领域来看,虽然智能驾驶领域的融资总额达到10起,但是融资金额仅有71.8亿元,仅排在第二位,甚至不及第一位的四分之一。 从汽车领域数字经济代表性创新企业的融资额来看,除了有些“欺负人”的汽车制造商之外,智能驾驶、新能源领域分列二三位。但从获得融资的企业数量来看,车联网领域的融资额仅次于智能驾驶领域,排名第二。而新能源、汽车金融、出行服务商均有三家代表企业入围,分列四到六位。 数字化、数字经济,不止在于一些技术和商业模式的创新上,也存在于企业的运营管理之中。车企的数字工厂、数字化营销、数据中台等一系列创新也都在推动着数字经济的发展。

杏鑫平台注册_欧洲零部件供应商:疫情带来的“伤疤”不会很快愈合

CLEPA总裁Thorsten Muschal 在一份新闻稿中表示,疫情大流行给经济带来的干扰是导致Tier 1供应商总共失去5万个工作岗位、半导体元件持续短缺和研发支出削减的一个重要因素。“新冠肺炎疫情对汽车供应行业的打击尤其严重,”Muschal说道,“疫情的影响在新的一年里仍将是一个主要因素。” 除了半导体元件短缺之外,另一个可能阻碍汽车生产的潜在问题是催化转换器中用于满足排放标准的金属缺乏。CLEPA称,预计至少在2023年前汽车产量不会恢复到2019年的水平。分析人士预测,2021年欧洲汽车销量将同比增长8%至14%。投资评级服务机构穆迪预计,欧洲汽车零部件供应商2020年的营收将下滑16%左右,而今年的营收将同比增长11%至12%,2022年将同比增长9%至10%。 而在疫苗大规模接种以前,汽车供应链中断、工厂关闭和边境混乱的威胁一直在逼近,这些风险在第一轮疫情中造成了很大的破坏,也使得汽车制造商和零部件供应商的生产计划更具挑战性。 此外,虽然许多项目已经获得批准,但用于汽车业的数十亿美元(德国30亿欧元,法国6亿欧元,西班牙数十亿欧元)刺激计划仍未动用。在全欧盟范围内,共计6720亿欧元的疫情救助基金中的另外数十亿欧元可用于支持零部件供应行业。

杏鑫注册_2021年汽车质量可靠性研究,特斯拉排名倒数

2021年君迪汽车可靠性研究由8000位车龄三年的车主参与,通过问卷调查,收集了各品牌车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型,故障问题越少,评比得分越高。君迪追踪了八大类共177项故障,包括供暖和空调系统、信息娱乐系统、外观瑕疵、动力总成故障等。本次评比的平均得分是每100辆车121次故障。特斯拉的调查结果是平均每100辆车176次故障,仅优于捷豹(186次/100辆),阿尔法·罗密欧(196/100)和路虎(244/100)。排名前三的品牌是雷克萨斯(81/100),保时捷(86/100)和起亚(97/100)。 这是特斯拉第一次出现在质量可靠性研究中,但并未被列入正式排名,因为“特斯拉没有授权君迪对15个州的车主进行问卷调查”,因此严格来说他们并没有达到君迪的标准。对特斯拉评分所采用的是来自其他35个州的调研数据。数据来源有可能影响评分结果。另外,2017年底Model 3爆发的做工问题也可能导致这次评分过低。