提问：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2020年国际车展现场为您带来的专访报道，本次专访我们有幸邀请到了零跑科技市场公关总监周颖。 周颖：您好，网友们，大家好！ 零跑科技市场公关总监 周颖 提问：首先请您给我们介绍一下，作为新能源汽车品牌，咱们零跑汽车是最具潜力的中坚力量，零跑汽车将如何发起下一步的攻式。 周颖：零跑是一个科技型的企业，对我们来说技术应该是我们安身立命的根本。下一个阶段我们怎么进一步发力，怎么样向头部冲击，我觉得有几方面比较重要。 第一是怎么发挥我们一直以来在技术上积累的优势，因为零跑从创业到现在总共五年的时间，我们现在已经在智能驾驶、智能网联和三电系统三大核心技术上积累了大量的有零跑自主知识产权的核心技术。这些技术都大量地运用在我们现在已经量产的T03和S01，以及今年刚刚在广州车展发布的SUV 零跑C11，所以在技术方面的积累，应该是我们在下一个阶段发力的根本和重点。其实对于智能纯电车来说，需要更多的用户了解和认可，所以下一个阶段我们会通过产品给用户更多的触点。 比方说像T03这样的产品， T03从5月份上市发布到现在销量一直在增加，我们也看到很多非常有市场潜力的城市，可能是我们接下来要重点发展的渠道商布局。不仅要增加我们的和用户之间的触点，同时基于现在的用户和粉丝基盘逐渐增加，我们也要想办法更好地和用户粉丝形成交互，这也是目前头部企业做的比较好的地方。不管是老客户的转介绍，还是粉丝的转化等等，与用户互动效果好的企业是值得我们去借鉴的。对于零跑来说，接下来会跟用户建立一种更强的连接，甚至包括我们怎么样让用户参与到产品开发过程当中，提出一些改善的意见；让车主更乐于分享他的用车过程和感受等，这是我们接下来一个很重要的课题，也是需要和我们的用户共同成长的。 提问：我们知道零跑汽车作为国内的新势力造车企业，今年在疫情情况下对于传统车企和新能源车企都有很大的冲击，零跑汽车销量情况是否有受到影响？咱们今年的表现如何？ 周颖：应该说疫情其实是给我们带来了一轮新的机会，或者说给大家整个用车的选择上面带来更多新的想法。我们可以看到整个A00级的小车市场在今年疫情结束后迎来了一轮增长，包括宏光MINI EV这样的产品，有现象级的大卖出现。我觉得很大的一部分原因，疫情之后大家都需要有一台自己的代步车，不管是什么样的费用，至少有一台自己的代步车，能自己开出去，增加了公共交通之外的选择。 对于我们来说，疫情之后，正好迎来了T03在 5月份的上市，我们看到T03这款产品从5月份上市到现在11月份，刚开始每个月卖五六百台的销量，10月份可以卖到1600台，11月份我们预估大概是两千台左右，可以看到整体的销量在非常稳健的在增长。可见T03这样的产品，目前是用户非常喜欢的。 首先它的产品非常的有竞争力，400公里的续航里程，L2级的智能驾驶，大量的智能座舱功能，而且支持整车的OTA，可以用远程的手机APP、蓝牙控制等等这些智能性功能。应该说它重新定义了A00级新能源市场的标杆。我们也看到，市面上也出现了很多新的产品，产品力都有所提升，我觉得这样的竞争态势是非常好的，用户可以用同样的价钱买到更优秀的产品。疫情过后，给我们产品带来新的增长点，零跑整体的销量，一直在稳步地增长，从9、10、11月份都可以看到一个很好的增长态势。 T03这款小车，伴随着前端用户口碑的释放和越来越多销售和网点的铺设，未来有值得期待的空间。 提问：本次首发亮相的中型SUV，用户还是非常关心的，这款C11产品定位是什么样的以及未来的销售目标人群是哪些？对它的销量的方面的期望？ 周颖：C11是零跑非常重磅级的一款产品，它是在公司走上非常成熟的阶段之后，推出来的车型。我们非常有信心，因为它具备很强的产品实力。C11的定位叫全球实力中场SUV，所谓中场，大家如果踢足球就知道，球场上有前锋和后位，前锋更强调进攻属性，后位偏重防守属性，作为中场需要有随时随地变成前锋或后位的能力。中场要求非常高，要没有短板、非常中和，C11就是这样一款产品。我们叫它水桶车，可以说找不到什么短板，非常的均衡，方方面面都做得非常不错，完全有实力跟燃油车做竞争的。 为什么这样说？首先在智能化的层面上，智能化是零跑自身的特色，我们在智能化上完全对标着特斯拉，包括智能驾驶上的硬件，我们整车配备28个感知硬件，并且是全系标配，这个在市面上基本上没有的。基于28个智能感知硬件，我们用的凌芯01智能驾驶芯片，是零跑完全自主研发的芯片，配合着感知硬件， C11可以做到近L3级别的智能驾驶的状态。通过OTA升级，我们后续大概可以实现22项的智能驾驶辅助，另外是关于智能座舱的部分，整个车用的是三联屏设计，我们叫它三联屏双客厅。大家坐在车里，副驾和主驾各有一块自己的交互屏幕，副驾可以独立操控。比如主驾听自己的歌，副驾可以戴上耳机看电影，互不干扰。有两个客厅的感觉，这是智能上独有的。 更重要的是，我们如果跟SUV竞争的话，其中很重要的一点，传统的燃油车可能很关注产品的品质、配置、操控，我们这款车在这些层面做到了很能打的层面。包括我们的前双叉臂后五连杆的悬架、整车的座椅材质、马牌轮胎等等这些方面配置丰富。四驱版本百公里四秒级的加速，完全满足了那些追求性能，追求操控，追求质感的用户需求。所以我们觉得C11这款产品是非常中和，并且能够同时覆盖到燃油和纯电两个细分市场，可以满足用户的多种需求，是一款非常有潜力的产品。 提问：您刚才也提到了关于智能驾驶芯片，我们知道智能AI芯片是将来的一个非常主要的赛道，智能AI芯片能给未来产品带来什么样的技术优势？ 周颖：零跑是希望长期自主研发的思路在做我们的企业，为什么要做凌芯01这样的芯片，一些媒体会问道，你们做芯片用户能感知到它带来的升级吗？确实挺难的，因为对用户来说，用你家还是用他家的芯片，实现的功能都是一样的。用谁家的不是对它都没有区别吗？那为什么零跑要自己做芯片？ 我们是从很早之前就已经开始启动这件事情，到今年我们真正把这个芯片量产。我们也看大家对于芯片这个话题非常的关注，因为华为这些卡脖子的事情发生，已经有同行投入进去开始做芯片了。我们非常前瞻地做了这件事情，首先我们认为这是一个核心技术，核心技术必须掌握在自己手里，这是对自己的一个认知。这个产品对我们后面的产品迭代，还是对本身产品的竞争力带来什么样的帮助？最关键的就是一个智能的移动终端，甚至可以理解成一个电子产品。作为一个电子产品整车控制和融合就极其重要。我们的芯片也好，大量的自主研发的整车控制这些逻辑技术也好，都在帮助我们的车变成一个非常智能的终端，帮助我们的车在后续整车融合和迭代上面更有话语权和自主权。 如果用别家的芯片的话，你只能这样用，没有太多可发挥的空间。我们用了自己家的芯片可以更多的延展，实现迭代和升级，这点是非常重要的。

　　为积极响应国家开展新一轮汽车下乡政策号召，上汽通用五菱针对农村用户货运需求，推出“汽车下乡版”荣光新卡，于今日正式上市。新车具备尺寸更大、载重更大、动力充沛和安全舒适等优势，搭载1.5L、1.8L两种动力，售价为5.28-5.98万元，还可享受2000元置换补贴优惠。 尺寸升级+承载增强，全面满足农村市场装载需求 为更好满足农村市场的装载需求，汽车下乡版荣光新卡在货箱尺寸方面有了进一步升级。其中，单排货箱长度由3150mm加长到3300mm，双排货箱长度由2450mm加长到2600mm，装载容积再进阶。同时增配了龙门架结构，用来满足复杂山村道路的货运需求。 （单排） （双排） 在载质量方面，汽车下乡版荣光新卡整体载质量已经达到了1.1t，总质量也达到同级领先的2.6t，相比现有车型，底盘进一步强化，承载进一步增强。车身超过80%部分由高强度钢材打造，车架与货箱连接处的支架均采用加厚钢板，后桥采用整体铸造工艺，经过加粗加厚的桥管直径达到85mm，是目前五菱商用车中的最大后桥，整体强度更高，更加可靠耐用。   动力优化+配置加码，带给用户舒适驾乘体验 动力方面，汽车下乡版荣光新卡搭载符合国六排放标准的1.5L/1.8L发动机，匹配5速手动变速器，兼顾操控性与燃油经济性。同时新车配备电动助力、倒车雷达、多媒体大屏+USB+蓝牙+倒车影像，配置加码给用户带来更优的驾乘舒适度。目前，上汽通用五菱在全国拥有超过2,800家服务网点，可以全方位满足车主的看车购车、维修保养需求。   “汽车下乡版”荣光新卡的推出再次展示了“五菱神速”，也是五菱汽车继“五菱牌”口罩和五菱地摊车之后，对“人民需要什么，五菱就造什么”的再次践诺！面对国家开展新一轮汽车下乡和以旧换新，五菱汽车始终以国家需要，人民需要为企业发展宗旨，为千万奋斗者提供实用适用的可靠产品，共同助力国民经济发展！ 五菱荣光售货车（地摊神车） 五菱荣光新卡（汽车下乡版）

提问：各位58汽车用户大家好! 欢迎再次回到今年广州车展的直播间。今天我们特别有幸邀请到小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛何总。何总，首先您介绍一下小鹏汽车本次参展情况？ 小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛 何涛： 58汽车的各位用户大家好!我是小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛，很高兴与大家见面。这次我们小鹏汽车在广州车展主要有两个主题，第一个是除了我们的已经在发售的G3 520i和P7这两款在售车型以外，我们也推出了P7鹏翼版这样一个新车型。从造型和科技感上也是看点十足，我们另外一个主题也是希望借2020年广州国际车展这样一个平台跟各位分享小鹏汽车在未来自动驾驶软硬件新的规划方向。 提问：请何总详细介绍一下P7鹏翼版的情况。 何涛：P7鹏翼版是小鹏汽车在过去的大半年时间里面基于P7做的比较大胆的尝试，把百万级豪车剪刀门整到P7上面，我们还推出了P7鹏翼版车型，两款都是一个顶配版本，一个超长续航的至尊版，另外一个是四驱的至尊版，针对P7鹏翼版也推出一个新颜色叫超闪绿，这个新颜色也是整个研发团队和世界顶级汽车油漆供应商巴斯夫研发了半年以上的这样一个结果，所以也是希望有新车型+新的更加眩目的颜色推出给消费者。 关于P7鹏翼版一些细节，大家可能担心开关门方便不方便，普通车位停不进去这些问题，我们也做了很多考虑，我们在开关门角度做了非常精细调整，这个开关门角度可以调节，根据车位大小调节精度可以到5%。另外门上安装了避障雷达，小鹏汽车专长可能还是对传感器，对于自动驾驶的控制，如果遇到障碍物会自动停下来，大家可以放心它不会碰到障碍物或者人。P7鹏翼版主要面向对于科技有更高追求的用户。 提问：下一代自动驾驶软硬件体系是一个怎么样的？ 何涛：自动驾驶也是这届车展主要的主题，下一款车型平台上搭载新一代自动驾驶软硬件体系，硬件层面上除了已经做了充分研发的像超声波雷达，毫米波雷达，高精度地图，高精度定位还有图像识别系统等等以外，我们特别是在国内量产车首款搭载了激光雷达，通过这个激光雷达可以把无论是定位还是感知做的更加的精确和范围更加广一些，所以说这套硬件平台，应该是国内最强大的平台，基于这个硬件平台，我们会全栈自主研发自动驾驶软件，这在国内也是独一家的。我相信这个新的软硬件系统会给消费者带来更好体验，大家可能知道中国交通路况比国外更加复杂，在一些更加复杂的路况比如城乡结合部这种地方，我们可以做到更精准识别和更快速判断。整个系统算力也做了大幅度提升，算力是我们现在整个硬件平台算力的10倍左右，这提供了一个更加快速的路况判断，那么对于驾驶体验和驾驶安全性来说也会是一个非常强的提升。 提问：非常值得期待。明年我们在产品上有哪些重磅升级或者规划，可以提前透露吗？ 何涛：小鹏汽车一直秉承着每年一款全新车型这样的步调研发，明年也会有一款新产品面市，刚才已经说了会搭载新的自动驾驶这样的软硬件平台，具体车型定位和定位后续会在官网上公布。 提问：谢谢何总。有关小鹏汽车更多报道，尤其是P7鹏翼版，非常拉风的车型。我们的前方编辑也会在展台做更多报道，也欢迎大家更多得关注本届广州车展相关的主题，今天谢谢何总，再见！

提问：各位网友大家好，欢迎大家观看58汽车2020年广州车展带来的专访，本次邀请到的嘉宾是东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治先生。 张治：您好，58汽车的网友们大家好。 东风日产乘用车公司商品规划总部总部长 张治 提问：东风日产提出的聚焦五大核心技术，针对五大核心技术的产品规划方面，东风日产在未来有什么样的规划和新的策略？ 张治：五大核心技术其中三大动力在广州车展上发布了，一个是Zero Emission日产纯电，一个是VC-Turbo超变擎，还有一个日产发明的前所未有的融合创新动力e-POWER。这五大技术里面有好多已经用在现有的产品上，像Nissan Connect超智联，东风日产为本土开发的智联网产品，在所有车上都已经搭载了。而且目前为止我们接入车联网系统的已经超过两百万台车了，也是运行一段时间，最近已经以2021款的天籁年度车型为一个终点，我们已经所有的系统升级到了所谓的2.0版，这个超智联在未来两三年内还会做不断地更新和改进，在ProPILOT超智驾上面，在天籁上、奇骏和2021款逍客已经用上了，在我们行业里面通俗地说叫自动驾驶的辅助系统，今天更多想说是我们动力天团，今天看到的在北京车展展示了我们全新的Zero Emission日产纯电车型Ariya，它是日产全新的纯电动平台打造的首款车型，搭载日产70多年沉淀打造的非常成熟的电池电控和电机的系统。。VC-Turbo超变擎现在已经在我们的第七代天籁上搭载了，但是明年会有一款全新产品也会搭载这个技术。今年是日产品牌焕新元年，明年是我们的产品大年，e-POWER肯定是我们的当家花旦，e-POWER也会在明年有一个新产品导入，所以我们今天发布的所有的新的动力天团前在明年导入。 提问： Ariya作为日产的首款全新的纯电动跨界车型，消费者肯定很感兴趣的，在技术和创新方面有什么亮点？ 张治：作为一个纯电动车和平台在开发的时候是从零开发，这样给我们一个好处是我们可以纯粹地为了一款纯电动车造出一个最适合它，而且最有效的这样一个技术基盘。我们可能带来的一些开始有个非常平坦的一个地板，我们的Ariya在前排，前排传统的汽车都是隔开的，Ariya前排是可以通行的，也不是为了炫什么科技，我们在跟消费者沟通的时候，中国现在车挺多的，有的大城市道路和停车位挺少的，有时候这一停车门下不去，或者两边都是，你可以通过前排这样很通透地，从另外一面下去比较方便，这个带来一些适用性这是电动车的平台，可能是普通的燃油车或者传统平台是做不到的，再此之外我们打造的内饰空间和感觉，我们是叫永恒的日式未来主义，日本这种造型还有一个禅在里面，对于一款电动车的安静，把复杂的东西全都简单化挺启合我们想要打造一个日产品牌和日产品牌电动品牌这样一个感觉的，把大量的设计元素全部放在内饰里面，可以看到一些日本的禅的元素，一些氛围灯，一些简的元素我们把所有传统的按纽全都变成了一些触摸版。在这款车上面，因为从零打造，可以注入很多这样的元素，而且在车的外形尺寸大概是我们现在，但是我们可以打造成接近更大SUV的内部空间，因为平坦的地板以及结构的设计，所以在一个电动车的基础上我们是把内饰和一个空间使用给未来的客户实实在在创造了电动车比较独特的一些东西。 提问：我们知道这个技术日产向来是日产品牌的标签，在电气化时代东风日产怎么承载日产的技术积淀，怎么展开新的蓝图？ 张治：电气化时代，这个范围比较广了，因为这个包括了我们所说的车联网，包括我们刚刚说的汽车的电子电动化，从汽车的这种电化的远景来说，之前知道我们电动车从来没有触燃，从来没有出过事的，所以对我们三电的安全性可靠性是非常有自信的，首先带入一个新的点是给客户带来安心感受，如果没有客户会担心。Zero Emission日产纯电的电控系统非常精确，精准的，我们的电池的系统是非常安全的，我们的电机的系统是非常高效的，传统的燃油车会说是油耗，电动车说的是电耗，充满电能跑多少里程，每一度电多少里程一度电可以跑多少，这个是我们参考或者是去对标我们三电系统，这种效率一个非常重要的东西。在这个基础上，我们Ariya也导入了我们的e-4ROCED电动四驱技术，前后都是电机同时驱动可以带来非常强劲的动力，这个四驱系统和传统燃油车的四驱是完全不一样的，如果通俗来比较，比如说在冰雪的地方，或者路况不是很好，传统的四轮会给你带来驾驶的辅助或者安全通过性，我们这个系统在基本上所有的场景都是比传统的四驱系统要强，不管是冰天雪地还是好的路，还是打滑的路，这个是非常稳定非常可靠的，动力输出是非常非常及时，一踩下去马上就出去了。我们电动气化的未来目前Ariya就是最好的体验，基于它的平台我们会延伸出不同的车型和不同的种类，Ariya是我们的第一炮，后面的电动产品会越来越多。包括明年也会引入的e-POWER，也会搭载在一款新车型上，给消费者感受但我们开启电动化未来的决定和技术实力。 提问：刚才聊了这么多电动，其实大家对于眼前的产品还是更关心的，天籁刚刚完成上市发布，能否具体介绍一下这款新车有哪些方面的升级？ 张治：21款的天籁注入了比较多的升级，刚刚说的五大技术之一的超智联，天籁的搭载也意味着我们今年完成了在全车系搭载全新升级的超智联系统。这套系统本身东风日产自主开发的，用的是国内的技术，因为知道中国的互联网还有车联网相比全球其他任何地方都是更先进的，中国这种体验和给他们的生活带来便利和高科技的感觉要求是非常高的，我们和全国其他地方的，日产全球也有他们的互联网系统，我们必须有一套适合中国市场的互联网系统，是基于国内互联网生态和国内客户的需求，之前已经导入了1.0系统，在天籁上面21款的是2.0，是非常完整的升级。 在内饰天籁是东风日产的旗舰的一个三厢轿车，目标客户的需求也好或者天籁这个品牌的故事也好，对于内饰的高级感，这种舒适确实是非常在意的，在21款的天籁里面对内饰有一个非常大的升级，用料做了升级，有更多的木纹饰板的处理，不管中控台还是在门板上面，有木纹的升级，还有更多的镀铬，把很多高档的元素全都加进去了。所以内饰的档次感较上一年的天籁有一个比较大的升级。 在外饰加入新的颜色，包括双色满足年轻客户需要的个性，比如我们有黑色的车顶，红色的车身，带来动感的视觉冲击比较大。我们还基于市场的一些年轻声音，我们搞了一个魅影套装，所以用了一些黑色的组建，包括黑色的轮毂，黑色的Logo，打造一个比较酷的感觉，也是给客户多了一种选择，所以2021款的天籁还是做了比较多的一些改进。 提问：最后我想请您给我们大家介绍一下，日产智行未来计划，在国内的本土化现在进行到一个什么样的程度？咱们有没有具体多地的计划？ 张治：日产智行您说的关于自动驾驶的那一块吗？ 提问：对。 张治：其实已经国产化了，刚才说我们超智驾，现在已经导入了，我们日产在导入系统的时候，并没有把日本欧洲和北美的系统搬过来，我们说的国产化，当然国产化有说零部件或者系统国产化，我们已经是做了。但是我们更关注的是像我这个做产品的，更关注的是怎么把体验国产化，中国的道路状况和美国、欧洲、日本是完全不一样的，中国的道路标识也是不一样的。中国的驾驶习惯更不一样。所以我们其实是试过，如果把那套系统搬过来之后会产生很多不适应，所以基于这个我们本土的团队，是做了有几十万公里的中国道路和高速公路的一些测试，尤其是针对高速行驶和拥堵路况两种场景，以及对这个系统的一些修改，所以让它更能适应中国的道路，中国的驾驶习惯。也是体现在我们天籁、奇骏和逍客上面，可以从它的速度从0到114KM/H之间实现全速段自动续航，而不是有大部分的其他竞品有的系统，只能在60码以上或者80码上才能使用，我们的使用场景一下拓宽了很多，还有中国因为这套系统开始针对高速公路开发的，因为高速公路的工况比较简单，在中国除了高速公路我们有高架没有红绿灯而且使用场景非常得多，对于中国驾驶者来说高架也是非常重要的使用场景，也不是很笔直的，弯路是比较缓的，高架在市内比较复杂，有高速的弯道没有像高速公路那么缓，针对这个做的了开发，这套系统根据道路的标识可以自动跟着那个弯走的。 我们东风日产这套系统，对于这个弯可以达到一个比较大的程度，而不是像一些本来的系统如果这个弯稍微大一点就失效了，但是我们是比较大的弯还是往前走，还是继续使用这个系统，还有很多不一一细说了，这个本土化对我来说更重要的是本土化，它的使用场景和根据客户的需求，这是已经我们现在有的这套系统，我们现在已经在开发，在这个系统上面更多的场景使用，比如说我们过收费站，比如我们下高速公路，这些场景是目前还没有包括的，在开发会不断地加入这套系统里面，为我们中国客户提供更多的一些使用场景。

2017年年底，广汽丰田导入第一款TNGA车型–第八代凯美瑞，迅速成为中高级轿车的明星车型。之后2018年C-HR、2019年全新换代雷凌以及2020年首款TNGA中型SUV威兰达的陆续上市，均在市场上受到了客户的热捧。值得一提的是，在11月20号开幕的第十八届广州国际车展上，基于TNGA架构打造而来的广汽丰田全新轿车——凌尚首发亮相，不仅展现了TNGA最新产品魅力，更带来了潮流新主张和性能新体验。 自2018年车市入冬以来，广汽丰田TNGA家族车型在这场寒流中迎难而上，终端销量一直呈现逆风奔跑的态势。尤其在这个非比寻常的2020年，在车市同比下滑8.2%的大环境下，广汽丰田TNGA车型前10个月销量同比增长53%，销量占比高达70%，不到3年时间总销量达成100万辆，成为车市寒冬中一道不可多得的风景，实力演绎车市真香定律。 　　　　　　　　　　 硬核安全科技助力广汽丰田TNGA家族热销 TNGA家族大受欢迎的背后，是广汽丰田一直以来的“高品质、强服务、优体验”的品牌进化体系优势，也是实现了价值迭代和颜值迭代的4大产品力优势。TNGA新架构下的车型不仅极大提升了行驶质感，实现了无限接近概念车的炫酷量产车，带来了准L2级别自动驾驶和更智能化的语音控制车联网体验，还为广大消费者带来了更高级别的全面安全与守护。其中，TNGA的安全性尤其满足了当下消费者的需求。 近年来中保研的碰撞测试，将部分曾经的神车推上了风口浪尖，也将汽车安全重新拉回公众的视野，消费者对于车型安全的重视度逐年递增。汽车驾乘安全，排在消费者购车重视度前列。TNGA 安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。 广汽丰田TNGA安全沙龙广州站启动 为了让更多消费者体验TNGA硬核安全科技，感受TNGA重新定义的安全标准，随着2020年广汽丰田TNGA安全沙龙北京站、上海站、天津站、杭州站、苏州站、成都站、长沙站、深圳站的相继举办，第九站广州站也在11月21日正式开始。 在这场以安全为主题的TNGA沙龙活动中，活动现场不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了凯美瑞切割车，让大家更直观的了解TNGA安全车身和安全设计。另外，还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是更可靠的安全保证、超优秀的碰撞成绩、高标准的安全设计、超智能的安全技术、全天候的安全关怀等。参观者可以沿着地贴标识逐一体验，完成任务打卡。 TNGA安全重新定义了安全标准 TNGA将汽车安全推向了一个新高度，在5个方面重新定义了汽车安全标准。 首先，TNGA安全标准是全球同步的安全标准。遵守严苛标准，经得起国内外权威碰撞测试考验，不搞差别化，不搞国外高配国内减配那一套，在全球均取得了超优秀的碰撞成绩。 其次，TNGA安全标准是追求安全配置全系标配的安全标准。过往不少车型具备非常先进的安全配置，但是仅在销量非常少的顶配或者次顶配搭载。而TNGA车型全系标配了比同级更高的安全配置，全方位保护驾乘人员的安全。比如凯美瑞标配了10气囊、雷凌全系标配了胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配夹卷双防 4门车窗一键升降等等。 再次，TNGA安全标准是全员防护的新标准。车内驾驶员、车内乘客、车外行人全员立体防护。TNGA架构下的车型，安全技术的开发是以“综合安全”为目标的。“综合安全”是指统合车身搭载的各项安全技术和系统，通过车与道路状况之间的协调、与其他车辆间的协调，实现根据道路状况进行最适宜的驾驶辅助，真正实现“不易引发或不轻易引发事故”的汽车。在中保研的碰撞测试结果中，广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数等方面都取得了“GOOD”的好成绩，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。4款TNGA车型80%的版本装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。另外，TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身，比如雷凌590MPa的高强钢占比高达42%以上，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，确保座舱骨架的安全，有效保护车内乘客的安全。 第四，TNGA安全标准是驾乘空间品质全方位提升的新标准。从视野、空气到选材，给予全方位贴心关怀。TNGA低重心、宽视野的设计，让驾驶者前方、侧面视线相比非TNGA车型更好，行车更安全。后疫情时代，消费者对车内空气等安全同样关心。过往不少车型搭载过PM2.5过滤装置，但无法实时显示和监测，而TNGA车型搭载的PM2.5过滤装置，达到了实时监测并可视化的净化，在启动10分钟内，PM2.5浓度可下降82%，从200pu/立方米降低至35pu/立方米以下。凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器，除了部分竞品也具备的空气净化功能，还具备竞品不具备的对细菌和病毒的抑制功能，有效保护乘客的健康。另外，车内用料的选择，对异味控制标准更高。 最后，TNGA安全标准是对客户全时守护的新标准。实现24小时365天全时响应。以往不少车企的车联网功能大多聚焦于娱乐功能，而TNGA架构下车型搭载的更智能的车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”。在车主发生意外或者紧急情况的时候，车辆搭载的车联网服务，具备365天24小时紧急救援服务，确保用户的生命安全。另外电池方面，广汽丰田的HEV、EV及PHEV车型的电池，在极寒极热的条件下，均能保持稳定可靠。为了解除客户对于EV和HEV及PHEV电池的疑虑，广汽丰田还推出了不限年限、不限里程且跟车不跟人的电池无忧服务，让客户无后顾之忧。 TNGA安全彻底刷新了人们对汽车安全的认知 消费者过往对汽车安全有一些固有的误区。比如皮薄就是安全性差、车轻就是不结实、门板软等于偷工减料、高速发飘感觉不踏实等等。相信看过TNGA安全沙龙的展示和讲解之后，对汽车安全有了重新的认知。 广汽丰田TNGA车型普遍搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身，在车身骨架主要部位运用热成型钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上，全车焊点数超过5000个，并使用豪华车工艺高强度结构胶，最大程度保护驾乘者安全。中保研碰撞测试结果显示，得益于大量热成型钢的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR A柱无变形，驾驶舱完好，确保车内人员的安全。 另外，TNGA架构下的车型，在同级别中用料更足，更有厚重感，行驶稳定性更好。 其实门板软硬，它和安全关系没有那么大的，反而倒是和NVH噪音控制比较有关系，门板硬说明车辆里面隔音材料填充是比较厚道，放的比较多，但不一定就是安全。TNGA架构下的车型非常重视NVH，门板内填充了大量的隔音材料，车门也相对较硬。 很多车高速行驶的时候会有发飘的感觉，让人觉得不踏实、不安全。TNGA架构下的车，方向盘阻尼适中，加上车辆非常厚重，高速行驶稳定性优于同级。 安全至上，以人为本。广汽丰田在安全领域以“交通事故零伤亡”为远景目标。保护驾乘人员及行人的安全，已经被广汽丰田视为“绝不退让的底线”。广汽丰田产品线在TNGA架构的加持下，已经实现了价值和颜值的双重迭代，也将实现汽车安全标准的迭代。 科技助力，硬核安全。未来TNGA还将出现在更多城市，相信会有更多消费者被TNGA圈粉，未来市场表现值得期待。下一站活动时间地点如下：11月28～29日佛山站，后续还将登陆更多城市，敬请期待！