近日，北京市交通委对外公布北京路侧电子收费工作最新进程，目前已经实施电子停车收费的东城、西城和通州区共1.3万余个。此外，北京市交通委表示，未来不缴停车费的或将纳入个人征信系统。 据悉，在去年12月底北京市交通委曾对外表示，从2019年1月1日起，北京全市将分三批推进道路停车改革并实行电子收费，首批东城区、西城区和通州区实施，下半年其他区将陆续实施。目前城六区和通州区已施划了3.6万余个白实线停车位（主要用于出行停车，实行电子收费）。 此外，目前北京路侧电子停车收费系统已经和交管系统连通，可以及时向停车人下发电子停车费催缴短信，停车人可通过电子支付和现金支付两种手段缴费，电子缴费可通过北京交通APP或者支付宝的城市服务等方式进行，现金缴费则需要到市交通委公布的现金代缴点缴纳。 另外值得注意的是，停车费在车辆驶离车位后缴纳，最长缴费期限为30日。而按照此前公布的《北京市机动车停车条例》有关规定，逾缴停车费的，视情节轻重对停车人处以200元或500元至1000元罚款。
5月28日，中策橡胶集团有限公司的8名股东签署协议，计划卖出中策橡胶57%的股权。 轮胎世界网了解到，为收购中策橡胶的股权，收购方专门成立了两家新公司，进行相关操作。 其中，甲方一包含5家企业，分别为巨星控股集团有限公司、杭州巨星科技股份有限公司、杭叉集团股份有限公司、杭州海潮企业管理合伙企业（有限合伙）、杭州中策海潮企业管理有限公司。 乙方为中策橡胶的8名股东，包括杭州元信东朝股权投资合伙企业（有限合伙）、绵阳元信东朝股权投资中心（有限合伙）、杭州元信朝合股权投资合伙企业（有限合伙）、Cliff Investment Pte.Ltd.、Esta Investments Pte.Ltd.、CSI Starlight Company Limited（信策星熠有限公司）、JGF Holding Invest Limited、中国轮胎企业有限公司。 其中，杭州中策海潮企业管理有限公司、上海彤中企业管理有限公司，分别是甲方一、甲方二，专门为此次收购设立的新公司。 交易价格暂定70.53亿元 据轮胎世界网了解，这次交易价格，以2018年12月31日为基准日，由各方共同认可的评估机构出具评估价值报告，并以此为基础由各方协商确定。 协议各方暂定，中策橡胶每一元注册资本对应价格为15.69 元，交易价格为70.53亿元。 其中，中策海潮的交易对价为57.98亿元，上海彤中的交易对价为12.55亿元。 轮胎世界网获悉，这份收购议仅为初步意向，具体交易方案和交易细节，以最终签署的正式协议为准。
据外媒报道，英飞凌科技公司推出xEV主逆变器的新IGBT动力模块，提高混合动力和电动汽车 的成本竞争力。在今年的PCIM电力电子贸易展上，英飞凌展出四款新的HybridPACK™驱动模块，优化100－200kW之间不同逆变器的性能。此外，英飞凌还推出双面散热模块HybridPACK DSC S2，这是现有HybridPACK DSC技术升级后的产品。该模块主要针对功率密度要求较高的混合动力和插电式混合动力汽车主逆变器，功率密度可达80kW。 在低端系列产品中，新的HybridPACK Drive Flat平驱动（FS660R08A6P2Fx）和Wave波形驱动(FS770R08A6P2x)，分别针对100-150kW逆变器，进行成本优化。它们的基板，连接到逆变器的冷却器，结构不同，散热能力也不同。Flat版本取代现有散热性能最好的针翅基板，因为使用没有任何结构的平基板，成本较低，输出功率也较低。Wave版本采用带状键合线基板结构，填补平形和针翅基板的性能差距。 第四种新器件（FS380R12A6T4x）是Performance模块的替代版本，针对150kW逆变器。虽然含有相同的针翅基板和陶瓷性能，但IGBT4模块独特的芯片组，使其成为第一个具有1200V阻塞电压的产品。对于电池电压超700V，需要超高速充电的电动汽车来说，它是很有必要的。在8kHz的开关频率内，IGBT4是SiC模块的一个较便宜的替代品。 英飞凌还展出HybridPACK DSC S2（FF450R08A03P2），为HybridPACK DSC模块配备EDT2技术。该芯片组的阻塞电压为750V，具有基准电流密度、短路耐用性和优良的轻负荷功率损耗。DSC S2产品采用经过大量验证的双面散热封装概念，提高短期运行能力，芯片结温最高可达175℃。 这些HybridPACK Drive新品将于2019年6月面市，HybridPACK DSC S2则为2019年7月。
智能网联和智慧城市是当下中国的两个热点话题，不仅业界越来越重视，而且政府和最终用户也愈加关注。在2019年亚洲消费电子展期间，大陆集团将围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。（6月11号-6月13号上海新国际博览中心，大陆集团展位位于N5馆#5702和#5716） 大陆集团全新的裸眼3D仪表将3D应用于汽车中 为中国市场量身定制的高性价比增强现实抬头显示器 无人驾驶车CUbE来到中国 CUbE展现了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。并且CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。如此，无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。 大陆集团首秀车路协同技术 来到大陆集团展区的参观者将在现场体验联网车辆如何与周边环境基础设施做互联沟通，并有机会与现场的大陆集团专家直接探讨车路协同技术为智慧型城市带来的价值。此次在大陆集团展台上展出的车路协同方案以一个稍微简化后的应用场景，包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）、和车辆（实际为CUbE）。参观者将通过这样的一个模拟场景体会到在未来的十字路口区域在安全和效率上的提高。 欢迎莅临于2019年6月11日至13日在上海新国际博览中心举行的2019亚洲消费电子展N5馆#5702 & #5716大陆集团展位。 本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/06/050152115211I70109124C103.shtml 2019 最具创新性激光雷达公司榜单评选报名通道正式开启，盖世将从创新能力、市场能力、团队实力、影响力、融资能力等不同维度遴选最具创新性激光雷达公司。
屏幕前盘旋着一个闪亮的红色停车标志，一排排房屋从导航系统中拔地而起，汽车制造商的logo在仪表盘前的空中旋转。大陆集团旨在利用这些三维特效，变革汽车中的显示配置方式。科技公司大陆集团目前正与硅谷公司Leia公司合作开发创新的驾驶舱解决方案，裸眼3D仪表为即将问世的新车引入具有空前质感的三维特效。光场显示是新一代媒介，它不仅可以让用户舒适地感知三维深度，还可以渲染高光、闪光和其他复杂的灯光效果。该技术能够实时安全地向驾驶员呈现信息，令驾驶员与车辆的互动更为舒适和直观。它还能够让前后座的乘客获得与驾驶员相同的3D体验。 “新的舒适和安全维度” 新的光场驾驶舱在车内人机交互设计领域迈出了革命性的一步。大陆集团仪表及人机界面事业部负责人Frank Rabe博士表示：“当今汽车行业面临的最大挑战之一是开发智能人机交互概念。我们需要创新开发出能够增强驾驶员体验的解决方案，让驾驶员能够简单有效地与车辆互动，且在驾车过程中不会分心。全新的光场显示系统不仅可为汽车引进最高品质的三维技术，还能运用这项创新技术创造更高维度的舒适性和安全性。此外，我们的解决方案为各汽车制造商创造了增强客户驾驶体验的机会，并能通过自定义设计使汽车制造商与其竞争对手区分开。”这一新系统预计将于2022年投入批量生产。 在实现自动驾驶的道路上，驾驶员将有更多机会从事其他活动，例如视频通话、上网或观看节目和电影。Leia公司联合创始人兼首席执行官David Fattal表示：“汽车显然就是移动领域的下一个前沿阵地。对我们来说，它就是一个规模更大、更具带入感并且能够让人置身于全3D感知环境的全新版本的智能手机。这是一个适合部署我们不断发展的光场生态系统的环境，其中有让人身临其境的游戏、视频、社交共享，甚至是电子商务等内容体验。” 在专为车内视觉舒适度设计的宽屏显示器上呈现可视化内容，将比使用智能手机更加简单和令人愉悦。合作双方还计划开发一项功能，以利用内部或外部摄像系统实现视频通话或增强现实功能。 车内所有人都可以看到3D光场内容 大陆集团的裸眼3D显示系统所采用的Leia公司光场技术不需要使用头部跟踪摄像头，这显然是一个实用且极具成本效益的优势。此外，前后座的乘客都可以在自己的座位上清楚地看到相同的3D图像，这是之前根本无法实现的技术。另外，与之前的3D方案相比，这款新系统的品质也实现了更大的飞跃。光场显示从八个方位呈现3D图像，能够精准表现出每一丝细微变化。 当乘客的视角发生变化时，光场显示内容随之而“漂移”，从而实现独特而自然的显示效果。大陆集团显示屏解决方案产品经理Kai Hohmann表示：“我们凭借自己的光场显示技术，彻底实现了更上一层楼的3D显示效果。新开发的纳米结构光导体是3D质感的关键。我们的显示技术的原理不是折射光线，而是弯曲光线并对其进行精确引导，以获得所需的最佳3D效果。只有采用这项技术，才可能满足不断提高的车内舒适性和安全性的要求。” 大陆集团正在调整Leia公司的技术，以便使其符合汽车的应用需求。目前，市场上常用的是使用视差屏障或透镜技术来实现裸眼3D效果。这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现3D效果。特别要说明的是，视差屏障系统运用头部跟踪器系统来调整3D视图，令其朝向观察者的准确头部位置，提供的是仅针对一名用户的3D体验。此外，视差屏障系统与滤光镜类似，在针对为驾驶员、副驾驶员和后座乘客设计的多用户应用中，会对用户感知的图像质量和光输出的有效性产生负面影响。对于汽车行业而言，令显示信息呈现最高品质是一项不容妥协的要求。大陆集团的新型3D光场应用程序包含Leia公司的DLB™（衍射光场背光）技术，其技术水平比传统3D显示更上一层楼，即使阳光直射其上，屏幕依旧能够呈现十分清晰的画面。 采用来自硅谷的纳米技术 裸眼3D仪表的分辨率和外观质量明显高于传统3D显示屏。这种效果是通过衍射光场背光技术来实现的，在这项新开发的技术中，具有衍射光栅和纳米结构的光导体会在显示面板下产生精确的光衍射，从而产生自然的3D效果。光场模块能够毫不费力地集成到现在市面上出售的显示屏中。 Leia公司联合创始人兼首席技术官Zhen Peng表示：“Leia公司开发了一项适合于大规模和批量生产的尖端纳米制造工艺，这项技术在去年就实现了商业化。我们充分利用了惠普的经验以及过去五年的持续内部开发技术，将先进的光刻技术桥接到具有高产量和高成本竞争力的大尺寸基板上。如今，在符合汽车安全标准和成本竞争力要求的同时，我们将进一步扩大这种独特功能的适用范围。Leia公司的光场技术通过AT&T和Verizon的智能手机显示屏在美国首次亮相。消费者已经能够享受到具有空前3D质感的游戏、电影、增强现实和图片分享体验。光场体验的实现依靠的是光场显示屏和大陆集团即将推出的大量车用应用程序。 汽车内容和光场软件开发套件 两家公司不仅在硬件领域，还在内容创建和开发人员生态系统支持方面进行了协作。Leia公司提供了一个创意工具包，用于将内容转换或创建为光场格式，并通过自动设置确保用户的视觉舒适度。新显示屏的光场投影拥有许多适用的应用程序。驾驶员辅助系统的警告将以3D形式呈现；显示屏可以更清楚地呈现导航系统指示的方向；停车助手（例如360度鸟瞰助手）的图像将用3D效果唤起人们的注意；车辆系统的问候功能可以通过3D动画进行增强，令制造商的logo以3D形式进行旋转。Hohmann强调：“在这种情况下，必须指出的是，新显示屏中的3D动画不会像在电影院那样，在车内呈现飞行的效果。我们致力于让图像深度达到最佳效果，所有3D对象最多可脱离图片5厘米。这可以让眼睛感觉更舒适和轻松，并且可以确保驾驶员不会分心。”当然，这是一种纯裸眼的完整3D效果，即乘客用裸眼就可看到每一个投影。 该合作计划利用大陆集团在汽车信息系统和传感器方面的专业知识来增强Leia公司的LeiaLoft™内容平台，让汽车制造商和第三方开发商可以轻松地为未来的汽车创建“全息”应用程序。这一汽车软件开发套件（SDK）将支持开发人员以全3D方式访问汽车的内部和外部环境，并托管数字集群设备或中央信息显示屏上的全息导航、停车助手或增强现实的应用程序。 Leia公司联合创始人兼总裁Pierre-Emmanuel Evreux表示：“我们很高兴能够针对汽车定制自己的光场平台。我们将利用特定传感器的数据（激光雷达、摄像头）来提供优质的应用程序，以及将移动生态系统植入汽车，以此增强驾车体验。” 与Leia公司的合作是由大陆集团的创业组织co-pace发起的。通过大陆集团的企业风险投资团队，该组织利用少数股权投资进一步巩固了合作关系。Co-pace致力于推进外部初创公司与大陆集团的合作。 大陆集团将在上海举办的亚洲消费电子展上首次展示裸眼3D仪表。参观者可于2019年6月11日至13日在上海新国际展览中心N5展厅5702号展台和5716号展台观看大陆集团的展示。
在车市愈发萧条的情况下，马太效应体现的也愈加明显：强者恒强，弱者愈弱。 有一些车企，依旧在逆市中，保持着强劲的销量，凭借产品实力和品牌影响力的优势，无惧寒冬。 长城汽车再次用优秀的表现，证明了车市“强者恒强”的真理。 6月11日，长城汽车公布2019年5月产销数据。今年5月，长城汽车共销售新车62559辆，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别交出43134辆、6217辆、4541辆以及8117辆的销量成绩单。 今年1-5月，长城汽车销量突破43万辆，达430239辆，同比增长5.11%。在竞争愈发残酷的市场环境下，长城汽车依旧保持了稳定的表现，用实际行动为中国汽车品牌向上发展注入强心剂。 值得一提的是，长城汽车不仅在国内市场表现优秀，在海外市场也逐步站稳脚跟。6月5日，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。 今年5月，长城汽车共出口新车4520辆；1-5月，出口新车23594辆，同比增长19.4%。目前，长城汽车已累计实现海外销售新车60多万辆，海外网络数量总计超500余家。 哈弗H6累计72个月“屠冠”， 哈弗F7上市 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。5月，哈弗品牌销量达43134辆。 进入2019年以来，中国汽车市场“温度”并未回归。面对大幅下滑的汽车市场，长城汽车不仅在国内保持稳定销量，更主动挑战全球市场，寻求新的增长点。 长城汽车俄罗斯图拉工厂 6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，中国品牌首款全球车哈弗F7正式下线并在海外上市。 在国内市场，哈弗F7作为F系旗舰车型，完美展现“AI智能网联SUV”的极致魅力，自上市以来迅速得到消费者与市场的高度认可，5月共销售10523辆，环比增长3.77%。 在车市“寒冬”中，哈弗F7累计销量突破7万辆，并实现连续6个月销量破万。“国民神车“哈弗H6于5月共销售新车25523辆，月销量保持2万+水平，累计72个月位居国内SUV市场销量第一。 哈弗F7和哈弗H9驶进莫斯科克里姆林宫 全新哈弗H6 跨界合作中国航天，WEY品牌引领中国品牌向上 自2016年创立以来，作为中国豪华SUV领导者，WEY品牌的品牌力与产品力取得的跨越式发展有目共睹。 今年5月，WEY品牌销售继续保持稳定，共销售新车6217 辆。其中，WEY VV6已成市场新爆款，5月销售4136辆。 今年1-5月，WEY品牌累计销量达到40129辆，自品牌诞生以来累计销量已超越26万台，持续保持中国豪华品牌销量第一名。 “网红”欧拉成为销量新亮点， 两项服务为购车护航 5月，长城汽车在新能源领域持续发力，旗下“网红新能源汽车品牌”欧拉成为销量新亮点。5月份，欧拉品牌共销售4541辆。 其中，基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点的“新一代电动小车”欧拉R1销量呈高速增长态势，5月销量达到3790辆。 为了让每一位用户都能真正享受到高品质电动车出行体验，欧拉品牌于近日开启“潮美约惠季，6重豪礼享不停”活动。 此次活动，欧拉品牌为广大用户量身定制了多重惊喜，包括车主礼、增购礼、无忧退车、保值回购、流量礼，购买欧拉R1女神版车型的用户还可获赠专属大礼包。为喜欢欧拉潮美生活的斜杠青年和女神们奉上夏季清凉大礼。 […]
随着车市的不断饱和，低沉的阴影笼罩了汽车行业往日的辉煌，但三菱在百年高光之下并未被蒙蔽双眼，而是凭借着广汽三菱对其过硬的技术的传承与创新，随着时代的变革而稳中求进，寻求突破。 时代赋予企业以机遇与启示，使得每个时代都会诞生民众所喜爱的品牌。尽管如此，当机遇女神的眷顾之际，只有有实力的人才能紧紧抓住。所以说，如今这个时代，能够持续上百年地散发魅力的品牌却极少。以全世界范围而言，除了一些欧洲国家拥有数量较多的百年企业之外，日本的百年企业也非常之多。在这些企业当中，而在在占据经济发展重要地位的汽车行业中，三菱汽车俨然已经成为百年企业的典型代表。 历经百年风雨，跨越世纪沧桑，三菱依然在汽车市场中占据着举足轻重的地位。时至今日，三菱能够继续向前的重要原因，则是其对技术的坚守、传承与创新。以百年技术为支撑，三菱在中国市场上的发展规划始终有条不紊，时刻调节。 目前，中国汽车市场产销量降幅仍在在持续扩大，仅在5月的产销量环比分别下降9.9%和3.4%，同比分别下降21.2%和16.4%。在中国汽车市场销量如此萎靡饱和的情况下，凭借着对三菱过硬技术实力的传承与创新，以期广汽三菱能够以一个良好的姿态挺进强者之列。作为三菱在中国市场的重要组成与战略核心，广汽三菱继承了三菱的优秀基因，在技术上拥有得天独厚的优势。尤其是在汽车的三大件方面，更是决定一家车企成功与否的基石，可以说，广汽三菱的基础已经打得十分坚固。 技术为源人为本 作为日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一，三菱自诞生之日起就有着深厚的工匠造诣。早在1917年，三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有102年的历史。在上一个百年的洗礼之下，三菱独创了众多的技术，以一个先驱者的身份推动着亚洲汽车工业的发展。而三菱所研发的众多先进技术，也成为其打开中国汽车市场的利器。 作为三菱在中国市场的重要组成与战略核心，广汽三菱继承了三菱的优秀基因，在技术上拥有得天独厚的优势。尤其是汽车的三大件，更是决定一家车企成功与否的基石。事实上，三菱从1967年开始的40多年里，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。 得益于百年三菱多年参加达喀尔和WRC等顶级赛事的征战，为三菱积累下了丰富的经验。因此在底盘的调校上，三菱不仅仅是通过比赛上证明了自己的实力。更重要的是，通过积累经验以及验证技术，三菱将先进的SUV底盘调教技术下放到其民用车型，依然具备足够的底气。 同时，这也表明专注于SUV领域的三菱也称得上足够专业。如三菱独创的MIVEC发动机，其双MIVEC技术可同时控制进、排气门的气门正时与气门升程；而MIVEC发动机优势在于，可以提高怠速的稳定性，实现低速时高扭矩、低油耗，起步响应更灵敏和高速时高扭矩的延续性。对三菱而言，双MIVEC术技术极也具有重要的里程碑意义。 不仅如此，三菱“看家本领”S-AWC超级全轮控制系统，以及CVT变速箱等技术，无一不应用到广汽三菱的车型上。三菱强大的技术基因被广汽三菱完好的传承下来。而在注重技术的另一方面，则是三菱经过百年的沉淀后更明白以人为本的重要性。 众所周知的是，汽车的安全性需要主动和被动安全系统的协同，而且一定是通过多种主被动安全功能捆绑来实现的。因此，在安全技术上，三菱也丝毫不马虎。仅在广汽三菱奕歌上，就配备了前方预防撞系统（FCM）、自适应巡航控制系统（ACC）、胎压监测系统（TPMS）等11余项的主动安全技术，以及三菱独家RISE超强抗冲撞安全强化车身、七安全气囊等被动安全技术。对技术的坚守以及对安全的执着，促使三菱经历百年沉浮，日久弥新。 到如今，三菱凭借着鲜明的个性特征，刚劲、可信赖、以及强大的功能性，在汽车市场过200款同等的SUV或者越野产品中，依然具有不俗的竞争力。不过，在SUV市场经历了强劲的爆发之后，在2018年的发展迎来了新的转折点。而三菱在中国汽车市场，也进入了下一个百年时代。 百年传承再创新 过去百年，在历史的长河中不过转瞬，但对于一个企业而言，则足够从稚嫩走向成熟，甚至衰败。这就意味着，想要在诸多挑战中实力永驻，就要顺势而生，应时而变。不仅如此，汽车行业以及企业的发展历程与人生无二，坎坷起伏总不能幸免，三菱也曾在市场中历经波折。 回顾过往，在中国市场的三菱经历7载，从长丰和东南到现在的广汽三菱，逐渐往正确的方向摸索。短暂的低谷并未击垮这个曾经叱咤风云额的老将老手，反而化为广汽三菱这位年轻的新生军在市场夺回份额所展露的出锋芒。尤其是广汽三菱在2015年发布的“五年十款新车”计划，更引领着广汽三菱走向正轨。 可以看到的是，随着全球汽车的快速膨胀，三菱在百年的高光之下也并未被蒙蔽双眼，而是随着时代的变革而稳中求进，寻求突破。其中最具代表性为明显的是，2016年秋初上市的广汽三菱欧蓝德，在继承了三菱技术实力的同时，凭借着20万以内四驱7座的优势成为SUV市场中的黑马，带动着广汽三菱继续前行。 不过，在三菱的第二个一百年之始，汽车行业出现了28年之后的首次负增长。而这种动荡的一个原因在于SUV市场增长的放缓。在这种局势下，2018年年末奕歌入局，广汽三菱执行副总经理李曲明表示：“我们不能长期依赖一款欧蓝德打天下，奕歌将是2019年整个营销的重点。”因此，让奕歌与欧蓝德并驾齐驱是广汽三菱发展策略中的重中之重。 随着奕歌的加入，广汽三菱形成了“五车并进”的有利竞争局面。三菱在中国市场深入耕耘给广汽三菱带来前所未有的发展机遇，也使得三菱这个全球性的SUV品牌再绽第二春。数据显示，在2018年如此不景气的市场环境下，三菱全球销量总计124.4万辆，同比增长13%，且在全球多个市场的整体销量上升。 而在中国市场，仅广汽三菱这一家合资公司，在去年就为三菱贡献了144,018辆的销量，同比更是增长23%。取得这一成绩的背后则是因为，三菱在中国这一重要的汽车市场，将技术的传承与创新发扬到一个新的高度。广汽三菱车型与其品质同源，技术同本，随着三菱的改变而也不断提升。 由此可见，在诸多车企都标榜“年轻化”、“运动化”的浪潮下，扎实的先进技术对当下市场中SUV车型的重要性。而在广汽三菱最新的产销快报上显示，其5月的销量达到10,012辆，已经连续3个月突破万辆，今年累计销量达到52,029辆。 在中国车市低迷、产业结构调整加快以及汽车消费市场迎来全面升级的背景下，面对年轻消费群体和技术的变化，广汽三菱凭借旗下SUV产品欧蓝德、奕歌、劲炫、劲畅帕杰罗以及奕歌祺智，在逆势中稳步增长，能取得如此成绩，则是其强劲实力的良好印证。而三菱欲成为主流，则需要向中国市场大力加码。时代不会淘汰强者，拥有百年传承的广汽三菱潜力无限，未来可期。
最近,东风雪铁龙天逸推出了一款搭配全新动力总成的新车型——天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型(下文简称天逸400THP)。据悉,这款车型搭载了1.8T+8AT全新动力组合,整车动力输出更强,油耗排放更低。 天逸400THP采用的1.8T发动机在原有基础上进行了技术升级,首先为了实现更清洁的排放,发动机在排气端采用了双级催化器和颗粒捕捉器,但是这一举措会对发动机的动力输出产生负面影响,为了维持动力输出,这款发动机又加入了进气端连续可变气门升程和双可变气门正时系统,同时涡轮增压器的机械式废气旁通阀升级为了电控式。 与发动机相匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱,这款变速箱的综合实力已经在众多高端车型上得到了检验,也获得了广泛好评。相比天逸之前搭载的6AT变速箱,其齿比范围更广,有效兼顾了燃油经济性,同时更快的换挡速度确保了动力输出的平顺性和响应性。 另外,天逸400THP车型提供运动模式,在该模式下,发动机转速维持得更高以便随时获得更好的动力输出,变速箱降挡变得更加积极,换挡动作也变得更加明显,运动氛围营造确实到位,配合换挡拨片也可以稍稍享受一下驾驶的乐趣。 除了常规高速、城市道路外,我们还体验了一小段坑洼不平的泥泞土路,让我感到非常惊喜的是天逸出色的离地间隙,面对一般的坑洼土路通过性完全没有问题。 上市已经将近两年,现在来看天逸的整体设计依然充满着新鲜感,跑在街上绝对属于辨识度强的那一类,内饰的整体设计相比外观要来得更加大胆一些,浪漫的法国思维方式得到了很好的展现,就像我文中提到的那样,内饰的用料虽然可能不是最好的,但是整体呈现出的配色和细节设计营造出了越级的豪华感。此次新增的1.8T+8AT动力总成是整车的最大变化之处,也是整车的灵魂所在,可变气门升程、双可变气门正时、电控废弃旁通阀、以及双级催化器和颗粒捕捉器的技术应用让整车在获得更加强劲动力输出的同时还能具备更好的燃油经济性,爱信8AT变速箱的加入则进一步提升了整车的行驶质感。另外,天逸400THP车型在整个车系中处于次顶配位置,整车的配置不用担心,如果这辆车符合你的预算,那它绝对是一辆值得选择的车型。
随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。 欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。 7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。 保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。 相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。
7月4日晚间，“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息，王晓秋赫然在列。公告显示：王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，拟任市管企业正职。 这一信息的公示，也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁一职。 公开资料显示，王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务；随后，其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今，王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。 从王晓秋的职业生涯经历来看，其与上汽集团结缘已久，并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务，既通晓合资，又执掌自主，曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。 2014年，王晓秋重回上汽乘用车，并担任上汽乘用车公司总经理一职；2015年，王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年，在互联网+和电气化的推动下，上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路，并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中，荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一，上市三年来，其累计销量已经超过60万台。 值得一提的是，在今年乘用车市场整体萎靡的环境下，上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万台，同比增长6%；而上汽名爵上半年销量接近13万台，同比增速为3.8%。另外，在7月1日，全国多地正式实施国六排放标准的情况下，上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下，率先完成了国六车型的切换。如今，荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。 依托于新能源和互联网汽车两大品类，上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进，这也是王晓秋在任期间，值得骄傲的功绩之一。然而，今年以来，车市的下行，却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影，上汽集团也不例外。 据上汽集团公布的销量数据显示，今年前5个月，上汽集团累计销量为247万台，同比下跌16.7%；其中，上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显，上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。 伴随着两大合资巨头销量的下行，上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示，其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。 由此来看，当前，摆在王晓秋总面前的，不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量，还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验，以及股东净利润下跌的挑战。 在车市下行，产业结构面临调整、变革的当下，车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑，净利润缩水的命运。此时，王晓秋执掌上汽集团，能够为上汽定下怎样的发展基调？又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变？值得我们期待。