杏鑫【股东Q:304724】1.气源状况：多普赛外喷型微量润滑装置是以压缩空气为动力驱动微型泵，同时润滑剂需要通过压缩空气雾化，并喷射到切削区域，因此保证压缩空气压力（4-8bar）和清洁度是得到好的加工效果的前提。 2.润滑剂：润滑剂在切削过程中起润滑作用，其雾化效果直决定切削区域是否得到充分的润滑。因此，对润滑剂的粘度有一定要求，过于黏稠的润滑剂不利于雾化，同时还需要保证润滑剂的清洁。 3.与机床相配：目前，滚齿加工多采用数控加工机床，切削效率高、速度快，因此需要微量润滑装置能够适应这种高速切削，响应时间快。多普赛外喷微量润滑装置采用同心管装置，可做到开机即有油雾产生，反应速度快。 4.切削工具：微量润滑加工较湿切加工温度略高，因此，需要有耐热涂层的切削工具，这样既保证切削工具的耐用度，杏鑫注册确保成本降低。 5.喷嘴布置：滚齿加工形式是由多个运动合成，这需要微量润滑的喷嘴能够有效覆盖切削区域，多普赛的工程师们能够给予帮助。

杏鑫【股东Q:304724】油气润滑是能适应电主轴高速运行的润滑方式，油气润滑不仅能确保轴承有可靠的润滑，还可抑制轴承的温升。在应用油气润滑时我们需要关注以下问题： 1.供油量及供油周期的确定：电主轴要实现高速运行，给轴承提供合适的油量成为非常重要的指标，轴承油气润滑的油耗量，需要按照轴承尺寸参数进行计算。高速轴承合理的润滑周期为3-10min/次，具体情况可参考轴承供应商的推荐值。制定良好的供油工艺的主要目的是确保轴承不会出现欠润滑也不过润滑。 2.压缩空气质量：除了上述供油量和供油周期外，压缩空气质量的好坏是电主轴良好运行的关键因素。压缩空气不仅是输送润滑油的动力，而且影响到轴承的运行寿命。压缩空气中的粉尘杂质，水分等是严重威胁轴承寿命的因素。因此为电主轴油气润滑装置配套高精度气源过滤、干燥系统必不可少。 3.日常维护管理：油气润滑系统应用时，要严禁油气输送管路出现泄漏，如果出现泄漏会使润滑油的输送出现故障。因此在油气润滑系统运行管理中，需要经常检查管路情况以及油流状况是否良好。我们还需要注意主轴润滑通道及腔体的背压，当背压过高时会影响油气输送的速度，杏鑫注册当背压等于油气压力时，油气将不会流动，这将导致润滑油无法到达轴承位置。因此，在日常点检管理中需要重点关注油气流是否良好。选用的油气润滑装置应具备油气压力检测和报警功能，这样能在出现轴承腔背压上升、管路泄露及堵塞时发出故障报警，保证电主轴的良好运行。

杏鑫【股东Q:304724】与电池类似，超级电容器适用于重复储存电能。据外媒报道，格拉茨技术大学（Tu Graz）的研究人员提出一种特别安全的可持续性超级电容器。 目前，锂离子电池技术的主要缺点在于缺乏安全性、可持续性和可回收性，以及原材料（例如钴）供应有限。在寻找替代电化学储能系统用于电动出行和存储可再生能源的过程中，将电池和电容器组合在一起构成的“混合超级电容器”前景颇佳。它的充放电速度与电容器一样快，并且几乎可以储存与传统电池一样多的能量。与传统电池相比，它可以更快、更频繁地充放电，锂离子电池的使用寿命只有几千次，而超级电容器的充电周期约为100万次。 这种混合超级电容器的可持续性高，由碳和碘化钠电解液组成，并带有正极电池电极和负极超级电容器电极，但是此前并未得到充分开发。格拉茨技术大学的研究人员进行了更为详细的研究，探讨这种超级电容器的电化学储能工作原理，以及碳电极的纳米级孔隙中发生的具体情况。主要研究人员Christian Prehal表示：“我们研究的系统由纳米多孔碳电极和碘化钠电解液组成，也就是盐水。因此，该系统特别环保、成本效益高、不可燃且易于回收。” 借助于小角度X射线散射和拉曼光谱，研究人员首次证明，充电时电池电极的碳纳米孔中形成固体碘纳米颗粒，这些颗粒在放电时再次溶解。Christian Prehal表示：“纳米孔中固体碘的填充程度决定了电极中可以存储多少能量。碘碳电极将所有的化学能储存在固体碘粒子中，因此其储能能力可以达到非常高的水平。”这项新基础知识为开发混合超级电容器或电池电极开辟了道路，使其具有无与伦比的高能量密度和极快的充放电过程。在过去几年中，研究人员Qamar Abbas已成功对这种混合电容器进行研究和进一步开发。 经过有针对性的改进，现在混合超级电容器可以作为一种固定电能储存替代方案使用，而且安全、不易燃、成本低和可持续。例如，对于私人家庭的光伏电池储能而言，这是很有吸引力的选择。 在拉曼光谱中，研究人员利用光与物质相互作用来观测材料的结构或性质。通过小角度X射线散射（SAXS），可以观察到电化学反应中的结构变化。这两种方法都是现场原位操作，即在专门开发的电化学电池的充放电过程中进行现场操作。 Prehal表示：“在电子显微镜和纳米分析研究所（FELMI）和格拉茨技术大学软物质应用实验室，杏鑫官网首次在具有NaI电解液的混合超级电容器上进行现场原位拉曼光谱和现场原位SAXS。为了研究现场原位SAXS，我们开发了一种用于电池和电化学储能装置的特殊测量电池。”研究结果表明，现场原位SAXS非常适合在纳米尺度上跟踪超级电容器或电池的结构变化，并且可以在充放电过程中直接操作。因此，这种新的研究方法在电化学储能领域具有广阔的应用前景。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，梅赛德斯奔驰公司发布了全新硬派EQC 4×4²越野SUV，值得一提的是，这是一款纯电动杏鑫官网，但奔驰似乎更希望向人们证明，电动杏鑫官网也可以用来当作硬派越野车。 除了奔驰之外，让电动杏鑫官网越野也是Rivian公司的使命，该公司推出了R1T电动皮卡和R1S电动SUV，这两款车被称为“探险车”。而梅赛德斯奔驰并未设计出一款全新的车辆，而是对现有的EQC电动杏鑫官网进行改造。EQC 4×4²是由该公司开发工程师Jürgen Eberle所领导的跨部门团队开发的一款“一次性”（One-Off）车辆，这意味着这款车不会量产。 戴姆勒负责集团研究的管理委员会成员、梅赛德斯奔驰首席运营官Markus Schäfer对该车进行了评价：“我们的目标是要将现代豪华车和可持续性以及情感上的吸引力相结合。EQC 4×4²向人们展示了可持续出行是一件令人愉快的事情。凭借MBUX和OTA更新，电动杏鑫官网的高科技和吸引人的驾驶体验被移植到了山区。简单说来，电动、豪华杏鑫官网也可以用来越野。除了对电动出行的热情之外，梅赛德斯奔驰在该领域也奠定了强有力的领导地位，并将在未来进一步提升该领域的情感吸引力。” EQC 4×4²的坐高是量产版EQC的两倍，甚至超过了奔驰G级。在通过性方面，EQC 4×4²的接近角度为31.8度，离去角度为33.0度，跨越角度为24.2度，离地间隙为293毫米，最大涉水深度为400毫米。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，最新的Monroney标签（杏鑫官网在出售时贴在挡风玻璃上的贴纸，用于显示价格和配置等信息）显示，特斯拉2021款Model X的续航获得了提升。 在过去几周中，有报道称特斯拉2021款Model 3迎来了多处升级，例如双层车窗、新样式的轮毂和经过全新设计的内饰等。现在看来，除了Model 3之外，特斯拉产品线中的其他车辆也将迎来升级。 一些新的Model X买家最近开始提车，而他们所提的车辆使用了2021年的VIN码。这些新车上贴的Monroney标签显示，新款Model X的续航相比老款有了明显的提升： 2021款车型的单次充电续航里程达到了371英里（约597公里），而在此前的广告中，特斯拉表示Model X的续航为351英里（约564公里）。也就是说，与老款相比，新款Model X的续航提升了20英里（约32公里）。 但是截止到目前，EPA的网站上尚未更新Model X的续航。在特斯拉自己的网站上，Model X的单次充电续航里程介绍显示的也依然是351英里，起售价为79,990美元。 早些时候，有报道称特斯拉在其官网上更新了Model S的线上配置工具，但是唯一的变化是其价格。Model S 长续航Plus版的价格从74,990美元下调到了71,990美元。高性能版的价格从94,990美元下调到了91,990美元。而特斯拉上个月刚刚发布的Model S Plaid的价格没有变化，依然是139,990美元，且需要等到明年底才会开始交付。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，法国NAWA Technologies公司推出新型碳纳米管电极。据称，这种超快电极可将电池功率提高10倍，储能能力提高3倍，寿命延长5倍，并使充电时间从几小时缩短至几分钟。 据这家总部位于普罗旺斯艾克斯的公司介绍，限制电池功率、能量和生命周期的主要因素之一是制造电极用的粉末。低效粉末可能会导致电导率、导热性和离子传导率较低；充放电时机械性能不佳；并且还可能导致早期分层和退化，产生安全和生命周期问题。 新电极基于NAWA已获专利的垂直排列碳纳米管（VACNT），通过3D可完全接触纳米结构提供离子导电率；同时，具有高导电性和高导热性，这是由于其每平方厘米1000亿个碳纳米管垂直对齐的排列方式而实现的。 目前全球锂离子电池市场价值超过350亿美元，鉴于电极占电池总成本的近25%，NAWA认为，其新设计可以大幅节省成本。 根据该公司的声明，该电极是通用系统，既可作为现有电极的基础，即通过VACNT增加导电性；又可以作为完整的3D电极，其中VACNT成为可涂覆锂插入材料的框架。NAWA正在与不同的化学公司和合作伙伴一起开发不同的涂料概念，预计这项技术最早将于2023年推出并投入生产。 据称，该技术在其生命周期结束时也易于回收利用和进行生态处置。NAWA估计，该技术可以将锂电池的CO2排放减少多达60％。 预计该技术的关键市场之一是杏鑫官网行业，目前该行业占锂离子电池产量的75%。该公司称，超快碳电极可以使先进锂离子电池的储存容量提高一倍，帮助主流电动杏鑫官网轻松实现1000公里续航里程。另外，可使电池在5分钟内充电80%，同时提高电池寿命多达5倍。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，日本电装公司为锂离子电池研发了新一代电池监测集成电路（IC），可以提高电动杏鑫官网和混合动力杏鑫官网的电池使用效率、改善燃油效率并延长杏鑫官网的续航里程。该款IC也是全球首款可准确探测电池电压，并同时监测多个电芯的IC。与传统的IC相比，可同时监测多个电芯是一种全新的功能。 该款产品已经搭载在2020年2月上市的丰田Yaris车型上，而且还会搭载在配备锂离子电池的未来电动车型上。 为了解决全球变暖、空气污染、资源和能源短缺等社会问题，加速普及混合动力杏鑫官网和纯电动杏鑫官网等电动杏鑫官网至关重要。电装以可持续性为公司的核心发展原则，几十年来一直致力于提高杏鑫官网燃油效率、改进混合动力和电动杏鑫官网的性能，并研发新技术和新产品以帮助降低杏鑫官网的价格，特别是降低更清洁、更环保杏鑫官网的价格。 与电装在2015年研发的传统IC相比，新款IC的电池电压探测精度提高了3倍（探测误差在3 mV以内），监测的电芯数量是前者的1.2倍（25 ch/IC）。 电装研发的高精度参考电压装置是电池监测IC的关键部件，可以让电池使用变得更高效，从而提高杏鑫官网的燃油效率，延长车辆的续航里程。 此外，电装还减少了用于电池电控单元（ECU）的IC和外围部件的数量。该公司还研发了深亚微米工艺技术和专有的高击穿电压设备，可以将ECU的尺寸和成本降至最小。 电装一直致力于普及电动杏鑫官网，保护全球环境，在全球实现清洁移动出行。为了实现这一目标，该公司持续创新尖端技术，让绿色交通变得更高效、更廉价、更易得到普及。

杏鑫【股东Q:304724】2020年9月29日，联合电子首个自主研发电桥产品EAU100从太仓厂成功下线，这标志着联合电子首个电桥客户项目开始批量供货。EAU100最大输出功率为105kW，峰值扭矩2,200NM。 EAU是什么？ EAU是联合电子针对中国市场自主研发的电桥平台产品，采用一体化设计，将驱动电机、电力电子控制器和减速器高度集成，以提供更紧凑的产品方案。EAU采用平台化设计理念，峰值功率覆盖80-200kW，并可配置电子驻车功能，具有三层功能安全架构，功能安全等级最高可达ASIL D，同时引入了多个全新功能设计。 性能卓越，安全可靠 EAU采用模块化设计，应用了最新的控制器技术、联合电子自主封装的功率模块、自主开发的pin电机平台，经过了系统化的开发设计方法，从而大幅度提升电桥性能，以满足各级别车型的性能需求；并通过系统方案优化，以及控制策略改进，采用变频、过调制等技术进一步提升了电桥的效率。 从开发初始阶段即从系统层面进行NVH设计仿真和优化，并通过谐波注入等软件手段控制噪音，保证电桥在整个转速范围内均具有优异的NVH特性。 EAU依托于联合电子功能安全开发体系，采用三层功能安全架构，最高可支持ISO26262 ASIL D安全等级要求。通过软硬件功能的配合，采用芯片监控、紧急供电等设计手段，使整车在极端工况（如碰撞、低压供电丢失等）下仍能处于指定的安全模式，从而确保整车的扭矩安全和高压安全。 贴合市场，性能强劲 EAU充分考虑中国市场需求，在开发初始阶段过程中进行了产品升级，引入了多项全新功能，主要包括： 集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中，支持客户自主选配； 集成电桥关键器件热保护功能，通过建立功率模块、电机、减速器等零部件热模型，在线实时计算器件温度，实现动态降额保护，确保驱动系统的安全输出； 支持大数据远程诊断功能； 支持远程刷新等。 更多优势，更多获益 紧凑化设计、体积更小，杏鑫官网易于客户整车前驱后驱包络设计 模块化设计，支持客户根据整车不同的动力需求，选配或定制提供不同功率等级的电桥产品 效率高，最高效率均达93%以上，助力提升整车续航里程，减小电池压力 轻量化设计， EAU100质量为59kg 具备CAN FD及高速CAN通讯，满足客户不同的CAN电气架构需求 本地化的项目团队，快速响应客户项目批产进度 目前联合电子EAU平台可以根据客户不同级别的车型提供不同功率的产品，同时，联合电子也将根据市场和客户需求持续迭代，为客户提供优质的产品和服务。

杏鑫【股东Q:304724】10月12日，宁德时代与上海交通大学在上海交大闵行校区签署合作协议，双方将共建清洁能源技术联合研究中心。 图：上海交大校长林忠钦（后排左二）与宁德时代董事长曾毓群（后排右二）见证签约 根据协议，双方将共建清洁能源技术联合研究中心，结合国家重大战略任务进行部署，对标国际前沿技术发展，集聚高端创新资源，建立“研究创新”和“人才培养”的合作平台，并在此基础上将其打造成为清洁能源科学与技术领域中关键共性技术成果转化的重要载体和产学研联合创新高地。 该研究中心旨在突破若干产业核心技术瓶颈，形成一系列达到国际先进水平的自主知识产权成果，共同为人类新能源事业做出贡献。 宁德时代董事长曾毓群：“宁德时代的发展目标是以先进电池和风光水等可再生能源的高效电力系统，替代传统化石能源为主的固定和移动能源系统，为此持续在基础材料、系统结构、智能制造以及商业模式四重维度突破创新。 作为上海交大校友，我为母校的快速发展感到自豪。我们希望能与上海交大成为真正的战略合作伙伴，杏鑫官网在科技创新、人才培养等领域深度合作，实现成果转化、合作共赢，完成“碳中和”的新能源事业。” 上海交大校长林忠钦：“母校高度关注宁德时代的快速发展，并为宁德时代和曾毓群校友深感自豪。曾毓群把个人发展和国家发展、科技发展、产业发展紧密结合，已成为学弟学妹们的榜样。 上海交通大学正在加速建设中国特色世界一流大学，相信与宁德时代将有更多元的合作空间，希望进一步开拓双方事业，为经济社会发展做出更大贡献。” 签约仪式前，曾毓群在报告厅为上海交大学子带来精彩报告，他分享了新能源事业道路上的创新、探索及展望，并勉励广大学子“练好基本功，发挥想象力”，在所学专业中深耕发展。

杏鑫【股东Q:304724】近日，万里扬发布2020年9月杏鑫官网变速器销量快报。快报显示，万里扬9月变速器销量达139,469台，同比增长19.17%。至此，万里扬2020年累计销量达1,078,253台，同比增长27.8%。 从商用车领域来看，万里扬商用车变速器9月销量达65,075台，同比增长12.31%，本年累计销量达555,564台，同比增长13.83%。其中表现最抢眼的是G系列高端变速器，9月销量达29,962台，同比增长39.31，本年累计销量达227,622台，同比增长98.05%。 这与商用车市场超预期的发展关系匪浅。中汽协数据显示，商用车在货车以及客车的拉动下继续保持迅猛的增长势头，9月商用车市场产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%，同比分别增长39%和40.3%，前9月商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。 中汽协方面表示，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。在此情况下，万里扬商用车变速器销量有望进一步提升。 在乘用车领域，万里扬乘用车变速器9月销量达74,378台，同比增长31.11%，本年累计销量达520,773台，同比增长47.4%。其中CVT（无级自动变速器）增长势头强劲，9月销量达45,857台，同比增长57.25%，本年累计销量达310,632台，同比增长137.57%。 万里扬虽以商用车变速器起家，但近几年正在将发展中心逐渐向乘用车领域转移，随着相关布局的展开，其乘用车变速器销量与商用车变速器销量的差距不断缩小，9月乘用车配套量已超出商用车。据悉，目前万里扬已经是国内主要独立第三方CVT供应商，该公司自主研发的CVT25和CVT18 先后搭载吉利杏鑫官网以及奇瑞部分车型上之后，比亚迪、长城等车企，也开始选择万里扬作为其变速器的供应商。基于此，万里扬后续有望持续增长。