杏鑫【股东Q:304724】第十四届全国摩擦学大会暨2019年全国青年摩擦学学术会议 2019年11月10-13日 广东·广州市白云国际会议中心 全国范围内摩擦学相关工作者的学术盛会 中国摩擦学领域的学术会议     根据中国机械工程学会摩擦学分会工作条例，经中国机械工程学会摩擦学分会第九届常务理事会和2019年1月6日主任委员工作会议决定，报摩擦学分会党小组批准，定于2019年11月10~13号在广东省广州市召开第十四届全国摩擦学大会暨全国青年摩擦学学术会议。本次会议将通过学术活动和产品展示交流我国摩擦学界在摩擦学研究和应用方面取得的成果。本次会议是中国摩擦学界的一次盛会，会议主题是“摩擦学与中国制造”，同期举办“中国机械工程学会摩擦学分会成立四十周年”活动。同期将对“中国机械工程学会摩擦学分会第九届理事会”四年来的工作进行总结，同时还将产生“中国机械工程学会摩擦学分会第十届理事会”。     会议将邀请摩擦学领域的院士、专家和有关部委及省市领导出席，相关媒体将对会议举行全程报道。欢迎广大在企业、高等院校和研究机构从事摩擦学研究和应用的摩擦学工作者踊跃参加本次大会，我国摩擦学科学、工程及技术的发展。本次会议更是贯彻落实***总书记关于粤港澳大湾区建设重要指示精神的具体体现，是助力粤港澳大湾区国际科技创新中心建设的一项具体举措。 　　本次会议由广州机械科学研究院有限公司、国机智能科技有限公司、华南理工大学、深圳大学、广东工业大学共同承办。广东是改革开放的排头兵、先行地、实验区。广州是国家重要中心城市，四十年前在广州成立了中国机械工程学会摩擦学分会。在2019年金秋时节，会议将在享有“南国明珠”、“千年商都”、“岭南文化之都”之美誉的广州盛大召开，回顾历史、展望未来。金秋11月，热忱欢迎来自全国的摩擦学同仁莅临广州参会。 主办单位：中国机械工程学会摩擦学分会 承办单位：广州机械科学研究院有限公司、国机智能科技有限公司、华南理工大学、深圳大学、广东工业大学 协办单位（排名不分先后）： 国家自然科学基金委员会、清华大学摩擦学国家重点实验室、中国科学院兰州化学物理研究所固体润滑国家重点实验室、陆军装甲兵学院装备再制造技术国防科技重点实验室、武汉材料保护研究所特种表面保护材料及应用技术国家重点实验室、广州机械科学研究院国家橡塑密封工程技术研究中心、河南科技大学高端轴承摩擦学技术与应用国家地方联合工程实验室、广州机械科学研究院工业摩擦润滑技术国家地方联合工程研究中心、中国矿业大学（北京）、西南交通大学、福州大学、武汉理工大学、广东省机械工程学会摩擦学分会 （协办单位征集中，欢迎为会议提供赞助） 涉及行业领域：材料的摩擦磨损、润滑与摩擦化学、工业摩擦学、生物摩擦学、微纳摩擦学、涂层、表面/界面摩擦学、制造过程摩擦学、摩擦学分析测试、摩擦学设计、海洋摩擦学、其它摩擦学 参会单位：高等院校、科研院所、公司企业等参会单位500+ 主要参会单位： 清华大学、清华大学摩擦学国家重点实验室、哈尔滨工业大学、浙江大学、上海交通大学、兰州空间技术物理研究所、武汉材料保护研究所、西安交通大学、华南理工大学、武汉理工大学、中国石油大学、南京航空航天大学、合肥工业大学、济南益华摩擦学测试技术研究所、恩斯克（中国）研究开发有限公司、洛阳轴研科技股份有限公司、中车集团株洲时代新材料科技股份有限公司、装甲兵工程学院、宝鸡文理学院、北京工商大学、北京工业大学、北京机械工业自动化研究所、北京交通大学、北京科技大学、北京理工大学、北京林业大学、北京纳米能源与体统研究所、北京石油化工学院、布鲁克公司、常州大学、常州工学院、大连海事大学、大连理工大学、德阳东方汽轮机有限公司、德州学院、东华大学、东南大学、福州大学、广东工业大学、广东铁路职业技术学院、广州机械科学研究院有限公司、贵阳学院、贵州大学、桂林理工大学、哈尔滨工程大学、哈尔滨工业大学深圳研究生院、合肥学院、河北工程大学、河海大学、河南大学、河南大学、河南科技大学、湖北工业大学、华东交通大学、吉林大学、济南大学、济南时代试金试验机有限公司、江南大学、江苏大学、江苏科技大学、江苏师范大学、江西理工大学、兰州交通大学、兰州理工大学、利民机械研究所、辽宁大学、聊城大学、摩擦学测试技术委员会、南昌大学、南方科技大学、南京工程学院、南京理工大学、南京林业大学、内蒙古工业大学、宁波大学、宁德师范学院、青岛理工大学、三峡大学、厦门天机自动化有限公司、山东理工大学、上海大学、上海理工大学、深圳车仆杏鑫平台注册用品发展有限公司、深圳清华大学研究院、沈阳工业大学、沈阳理工大学、四川大学、四川理工学院、苏州大学、太原科技大学、太原理工大学、天津威尔朗科技有限公司、武汉海马科技开发有限公司、武汉科技大学、武汉轻工大学、西安电子科技大学、西安工业大学、西安理工大学、西北工业大学、西华大学、西南科技大学、湘潭大学、扬州大学、浙江工业大学、浙江海洋学院、浙江省医疗器械检验院、中北大学、中国地质大学、中国工程物理研究院、中国核动力研究设计院四所、中国科学院过程工程研究所、中国科学院金属研究所、中国科学院兰州化学物理研究所、中国科学院宁波材料技术与工程研究所、中国科学院上海高等研究院、中国科学院上海硅酸盐研究所、中国矿业大学、中国石油大学（北京）、中国石油兰州润滑油研究开发中心、中南大学、中南林业科技大学、中山大学、重庆大学、重庆大学动力工程学院、重庆理工大学、重庆绿色智能技术研究院、重庆长江涂装设备有限责任公司、株洲时代新材料科技股份有限公司…… 参会代表：摩擦学领域的院士、国家千人计划特聘教授、国家杰出青年基金获得者、长江学者和企业界专家学者，以及高校和中科院的研究生等摩擦学工作者2000+ 往届赞助商（部分）： 赞助选项 具体费用 钻石赞助商 23万元 白金赞助商 19.5万元 金牌赞助商 13万元 银牌赞助商 6.5万元 铜牌赞助商 3．2万元 专题研讨会赞助 9.8万元 工业研讨会赞助 9.8万元 参展商赞助 每个展位2.1万元 合作赞助： 组会委联系方式： 地址：广州市黄埔区科学城新瑞路2号  邮编：510535 电 话：020-32387859        传 真：020-82173086 大会官网：cti.rhymf.com.cn   E-mail：expo@gmeri.com

杏鑫【股东Q:304724】日前，威马杏鑫平台注册公布了其9月份及三季度销量数据。数据显示，威马9月销量达2,107辆，同比增长38.8%，三季度威马累计销量达6,200辆，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。其中，威马EX5交付至今累计销量近3.6万辆，位居新势力车企单一车型交付量前列。 威马三季度累计销量同比增长79.3%，达6,200辆，创单季销量历史新高 在9月26日开幕的北京车展上，威马杏鑫平台注册推出了威马EX6 Plus 6座版，该车型拥有2+2+2座椅布局，可满足大家庭用户对纯电动智能SUV的需求。据了解，该车型上市开售仅两小时就迎来了首位车主，背后彰显了用户对威马杏鑫平台注册品质的认可。 为了突显在技术上的自信，威马敢于向用户承诺动力电池终身质保。在《新能源杏鑫平台注册国家大数据联盟》9月发布的报告中，威马杏鑫平台注册以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。另有威马EX5的用户亲测显示，威马EX5行驶超20万公里，其电池包经国标法检测容量衰减均值仅为2.85%。业内认为，威马杏鑫平台注册自身在三电技术上的实力以及用户的口碑认可，是助力其销量不断攀升的主因。 另据了解，在新零售渠道建设方面，威马杏鑫平台注册以用户为核心，持续推进“千城千店”计划，9月全国新开门店达37家，三季度累计新增网点85家，渠道网点深入三四线城市。

杏鑫【股东Q:304724】广汽丰田TNGA家族实力演绎车市真香定律 2017年年底，广汽丰田导入第一款TNGA车型，也就是重回王者地位的第八代凯美瑞，迅速成为中高级轿车的明星车型。之后2018年C-HR、2019年全新换代雷凌以及还有2020年首款TNGA中型SUV威兰达的陆续上市，均在市场上受到了客户的热捧。 自2018年车市入冬以来，广汽丰田TNGA家族车型在这场寒流中迎难而上，终端销量一直呈现逆风奔跑的态势。尤其在这个非比寻常的2020年，在车市同比下滑8.2%的大环境下，广汽丰田TNGA车型前8个月销量同比增长38%，销量占比高达69%，不到3年时间总销量突破90万辆，成为车市寒冬中一道不可多得的风景，实力演绎车市真香定律。 硬核安全科技助力广汽丰田TNGA家族热销 TNGA家族大受欢迎的背后，是广汽丰田一直以来的“高品质、强服务、优体验”的品牌進化体系优势，也是实现了价值迭代和颜值迭代的4大产品力优势。TNGA新架构下的车型不仅极大提升了行驶质感，实现了无限接近概念车的炫酷量产车，带来了准L2级别自动驾驶和更智能化的语音控制车联网体验，还为广大消费者带来了更高级别的全面安全与守护。其中，TNGA的安全性尤其满足了当下消费者的需求。 近年来中保研的碰撞测试，将部分曾经的神车推上了风口浪尖，也将杏鑫平台注册注册安全重新拉回公众的视野，消费者对于车型安全的重视度逐年递增。杏鑫平台注册驾乘安全，排在消费者购车重视度前列。TNGA 安全卖点成为广汽丰田消费者购车主要理由之一。 首站告捷！广汽丰田TNGA安全沙龙接力上海 为了让更多消费者体验TNGA硬核安全科技，刷新公众对于丰田车固有的不安全印象，感受TNGA重新定义的安全标准，随着2020年广汽丰田TNGA安全沙龙首站——北京站的圆满落幕，第二站上海站也在10月3日也就是国庆节第三天正式开始。 在这场以安全为主题的TNGA沙龙活动中，活动现场不仅展示了凯美瑞、威兰达两款TNGA车型供大家品鉴，还特别展示了一台凯美瑞的切割车，让大家充分感受TNGA安全车身和安全设计。另外，还对TNGA重新定义的5大安全标准进行了可视化的展具呈现，分别是更可靠的安全保证、超优秀的碰撞成绩、高标准的安全设计、超智能的安全技术、全天候的安全关怀等。参观者可以沿着地贴标识逐一体验，完成任务打卡。 值得一提的是，当现场媒体听完TNGA五大安全标准的详细解读，在随后互动交流环节中，媒体们对安全的关注也各有侧重。比如，男性记者主要针对钢板薄厚等车身刚性问题发表见解，觉得像丰田这样车身内部高刚性框架结构在外部往往是看不到且容易被忽视的；而女性则把注意点放在了驾驶辅助系统和车内空气质量上，有一位媒体女记者表示，因为她自己有小孩，像车内空气质量这种以往开车容易忽视的问题，正变得越来越重要。 TNGA安全重新定义了安全标准 TNGA将杏鑫平台注册安全推向了一个新高度，在5个方面重新定义了杏鑫平台注册安全标准。 首先，TNGA安全标准是全球同步的安全标准。遵守严苛标准，经得起国内外权威碰撞测试考验，不搞差别化，不搞国外高配国内减配那一套，在全球均取得了超优秀的碰撞成绩。 其次，TNGA安全标准是追求安全配置全系标配的安全标准。过往不少车型具备非常先进的安全配置，但是仅在销量非常少的顶配或者次顶配搭载。而TNGA车型，大量同级更高的安全配置实现了全系标配，对用户充满了诚意。比如凯美瑞标配了10气囊、雷凌全系标配了胎压监测、全家族全系标配全LED光源、全系标配夹卷双防 4门车窗一键升降等等。 再次，TNGA安全标准是全员防护的新标准。车内驾驶员、车内乘客、车外行人全员立体防护。TNGA架构下的车型，安全技术的开发是以“综合安全”为目标的。“综合安全”是指统合车身搭载的各项安全技术和系统，通过车与道路状况之间的协调、与其他车辆间的协调，实现根据道路状况进行最适宜的驾驶辅助，真正实现“不易引发或不轻易引发事故”的杏鑫平台注册。在中保研的碰撞测试结果中，广汽丰田的多款TNGA在车内人员、车外行人保护方面都取得了“GOOD”的好成绩，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。4款TNGA车型80%的版本装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。 另外，TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身，比如雷凌590MPa的高强钢占比高达42%以上，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，确保座舱骨架的安全，有效保护车内乘客的安全。 第四，TNGA安全标准是驾乘空间品质全方位提升的新标准。从视野、空气到选材，给予全方位贴心关怀。TNGA低重心、宽视野的设计，让驾驶者前方、侧面视线相比非TNGA车型更好，行车更安全。后疫情时代，消费者对车内空气等安全同样关心。过往不少车型搭载过PM2.5过滤装置，但无法实时显示和监测，而TNGA车型搭载的PM2.5过滤装置，达到了实时监测并可视化的净化，在启动10分钟内，PM2.5浓度可下降82%，从200pu/立方米降低至35pu/立方米以下。凯美瑞、威兰达搭载的nanoe纳米水离子发生器，除了部分竞品也具备的空气净化功能，还具备竞品不具备的对细菌和病毒的抑制功能，有效保护乘客的健康。另外，车内用料的选择，对异味控制标准更高。 最后，TNGA安全标准是对客户全时守护的新标准。实现24小时365天全时响应。以往不少车企的车联网功能大多聚焦于娱乐功能，而TNGA架构下车型搭载的更智能的车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”。在车主发生意外或者紧急情况的时候，车辆搭载的车联网服务，具备365天24小时全天候的救援服务，确保用户的生命安全。另外电池方面，广汽丰田的HEV、EV及PHEV车型的电池，在极寒极热的条件下，均能保持稳定可靠。为了解除客户对于EV和HEV及PHEV电池的疑虑，广汽丰田还推出了不限年限、不限里程且跟车不跟人的电池无忧服务，让客户无后顾之忧。 TNGA安全彻底刷新了人们对于丰田车固有的不安全印象 客户过往对于丰田车有一些固有的不安全印象，比如皮薄安全性差、车轻不皮实、门板软偷工减料、高速车飘不踏实等等。相信看过TNGA安全沙龙的展示和讲解之后，这些印象将被彻底刷新。 广汽丰田TNGA车型普遍搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身，在车身骨架主要部位运用热成型钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上，全车焊点数超过5000个，并使用豪华车工艺高强度结构胶，最大程度保护驾乘者安全。中保研碰撞测试结果显示，得益于大量热成型的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR A柱都没有发生弯折，非常耐撞。 另外，TNGA架构下的车型，车重在同级别中都相对更重，车轻不踏实获得了彻底改观。 其实门板软硬，它和安全关系没有那么大的，反而倒是和NVH噪音控制比较有关系，门板硬说明车辆里面隔音材料填充是比较厚道，放的比较多，但不一定就是安全。丰田早期非TNGA车型不太注重NVH，相应的车门板内部减震填充物就比较少。TNGA架构下的车型非常重视NVH，门板内填充了大量的隔音材料，现在车门也相对较硬。 早期丰田车高速发飘，主要是方向盘的阻尼轻快，指向过于灵敏。上了高速，开的快点，开到烂路有点颠，会让人觉得有点飘、感觉上就会不踏实、不安全。TNGA架构下的车，方向盘阻尼适中，加上车辆非常厚重，高速发飘现象得到较大的改观。 安全至上，以人为本。广汽丰田在安全领域以“交通事故零伤亡”为远景目标。保护驾乘人员及行人的安全，已经被广汽丰田视为“绝不退让的底线”。广汽丰田产品线在TNGA架构的加持下，已经实现了价值和颜值的双重迭代，也将实现杏鑫平台注册安全标准的迭代。 科技助力，硬核安全，未来，　TNGA还将出现在天津、杭州、苏州、成都、长沙、佛山、深圳、广州等更多城市，相信会有更多消费者对TNGA路转粉，未来市场表现值得期待。 活动时间地点如下：10月10日天津站；10月17日杭州站；10月24日苏州站；10月31日成都站；11月7日长沙站；11月14日佛山站；11月21日深圳站；11月28日广州站。

杏鑫【股东Q:304724】9月29日下午，2020世界新能源杏鑫平台注册大会先进动力电池技术创新峰会成功举行。 本次峰会由中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋担任主持，邀请了中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟，加拿大皇家科学院院士，加拿大工程院院士、上海大学教授张久俊，中国科学院物理研究所研究员黄学杰，厦门大学特聘教授、基础加强计划首席科学家董全峰，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都，比亚迪股份有限公司深圳开发中心副总监鲁志佩等嘉宾进行了精彩演讲。来自企业、高校、科研院所、行业组织等约100名专业嘉宾参加了本次峰会，本次峰会在多个平台全程直播，线上参会人数突破1万人次。 会上，肖成伟研究员详细地介绍了目前中国车用电池技术现状及发展趋势。介绍了刀片电池技术、CTP和大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术等当前动力电池技术的创新热点，指出未来需要重视能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间的平衡，智能制造和数字化工厂设计，动力电池系统的设计开发及产业化水平，标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性），新材料及新体系电池前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）等五大方面的问题。 张久俊教授介绍了全球电动杏鑫平台注册锂离子电池的现状、挑战和前景。他对全球新能源杏鑫平台注册的发展做了简要介绍，着重介绍了锂硫电池、锂空气电池、固态电池等下一代新体系电池的技术现状及需要攻克的问题，他认为未来动力电池将从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg，能量密度、功率密度及寿命将进一步增加，且仍然是研究的热点。 黄学杰研究员围绕动力电池无钴正极材料，他简要介绍了第一代无钴正极材料锰酸锂和第二代无钴材料磷酸铁锂的特点及动力电池适用领域，三元正极材料，无论是NCA还是NCM（镍钴锰酸锂），都在通过技术研发逐步减少钴的用量以降低成本，途径包括掺杂和梯度材料设计与制备。接着重点介绍了本次大会评出的前沿新技术材料尖晶石镍锰酸锂正极材料，它不含钴，成本低，锂资源利用率高，能量密度成本比最高。现有磷酸铁锂动力电池更换镍锰酸锂正极材料，工作电压提升约40%，相应能量密度提升约40%，但成本反而比磷酸铁锂低约30%。他还介绍了物理所和松山湖材料实验室的基础研究-应用研究-产业化全流程研发模式，该材料已形成日产300公斤中试生产能力，其产业化有助于解决电动杏鑫平台注册长续驶里程和成本的矛盾。 董全峰教授对高功率动力电池体系的探索做了详细介绍，他指出未来社会对既具有高比能量，又具有高比功率的电化学储能系统提出了更迫切的需求，但这两个特性，通常情况表现为对立的一面。我们可以通过材料设计和电化学过程设计创新储能状态来实现既具有高的比能量，又具有高的比功率的双高体系，实现二者的统一。 梁成都总裁围绕CTP技术（Cell To Pack，无模组技术）做了详细的解析，他表示，CTP技术通过取消传统模组架构，将电池包的重量成组效率和体积成组效率大幅提高，同时减少零件数量，提高了电池包比能量。 鲁志佩副总监详细介绍了高集成刀片电池的技术创新。他介绍道，刀片电池的设计提高了电池包安全性，显著提高了热稳定性和机械防护强度，大幅提高了体积成组效率，使电动杏鑫平台注册续驶里程得到跨越提升，采用磷酸铁锂体系，提高了寿命，进一步降低成本。 发展新能源杏鑫平台注册是保障能源安全的战略举措，是降低杏鑫平台注册污染排放的有效途径。动力电池作为新能源杏鑫平台注册能量存储与转换装置的基础单元，是新能源杏鑫平台注册的核心零部件。动力电池的电性能、安全可靠性和使用寿命等对整车设计、开发、运营以及维护至关重要，直接影响新能源杏鑫平台注册的市场应用和普通消费者的接受度，其技术发展水平是全球杏鑫平台注册产业电动化转型的关键支撑。本次峰会的召开将为支持我国动力电池行业健康可持续发展提供理论基础和创新思路。

杏鑫【股东Q:304724】对话 | 盖世杏鑫平台注册CEO、资讯总编 周晓莺 撰文 | 盖世杏鑫平台注册编辑 任慧娟 近年来，随着杏鑫平台注册行业深度变革，企业间的整合收购事件频频发生。不过今年1月，博格华纳收购德尔福科技的消息爆出后依然掀起较大涟漪，这是行业内又一起强强整合的大宗收购案件。10月2日，这桩历经一波三折的并购项目终于落地，博格华纳以非现金股权兑价交易完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。另交易后，博格华纳现有股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。 按照此前财报数据显示，2019年博格华纳销售额达101.68亿美元，德尔福销售额为44亿美元，合并后共计145.68亿美元。根据《美国杏鑫平台注册新闻》梳理的2020年全球杏鑫平台注册零部件供应商百强榜（点击可查看榜单原文），博格华纳和德尔福科技分别位居第25名和第51名，整合后有望入围前15名。不过对于博格华纳来说，收购德尔福科技显然并非如此简单的“1+1=2”的交易，而是通过双方的结合，达成“1+1>2”的协同效应。 “德尔福科技无论从产品、客户资源、供应链资源等方面均与博格华纳形成强势互补，双方的整合有助于强化博格华纳在内燃机、混合动力和电动系统领域的行业竞争力，同时有利于公司未来驱动系统战略快速推进。” 近期，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在接受盖世杏鑫平台注册采访时表示。 除了收购德尔福科技外，盖世杏鑫平台注册整理发现，博格华纳从2015年开始，对外收购整合节奏加快，这当中包括：2015年斥资9.5亿美元收购电机领域百年企业雷米国际；2017年以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevcon公司；2019年2月收购并整合Rinehart Motion Systems和AM Racing两家公司，设立全资子公司Cascadia Motion…… 频频收购背后，透露着博格华纳什么样的商业逻辑？对于德尔福科技的整合，又蕴含着什么样的战略思维？另外面对行业深度变革以及多变的政治经济环境，尤其是面对中国杏鑫平台注册产业新的市场发展形势，博格华纳又有什么样的规划？针对此，谈跃生在接受盖世杏鑫平台注册采访时进行了详细解答，具体梳理如下，仅供参考！ —— 加速收购整合，助推企业C-H-E平衡战略 —— 周晓莺：近年博格华纳频频对外收购，这背后的原因和背景是什么？ 谈跃生：其实背后核心原因就是助推我们的C-H-E平衡战略，提升企业竞争力。早在2014年时博格华纳提出了“C-H-E”平衡战略，也即是在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。不过，杏鑫平台注册产业发展速度太快，已经容不得企业仅仅埋头苦干，对于行业优质资源的融合有助于战略目标较快实现。因此，无论是收购德尔福科技，还是收购其他企业，均是在为我们的未来驱动系统战略布局。 周晓莺：目前博格华纳在“C-H-E”三大领域业务进展如何？ 谈跃生：目前我们在三大领域均有成熟的技术储备，其中传统内燃机领域我们在不断升级方案，最大化提升效率，降低成本。混动领域，博格华纳已经覆盖P0~P4全线混动解决方案，尤其是行业普遍看好的P2解决方案，已达成多项合作。而在纯电动方面，eDM电驱动模块、eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，如eDM电驱动模块在福特、威马、理想杏鑫平台注册等新车上已经得到应用，而eAxle iDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。 周晓莺：收购德尔福科技，将具体从哪些方面助推博格华纳的C-H-E平衡战略？ 谈跃生：德尔福科技在产品方面与博格华纳可以说是优势互补，对我们C-H-E每个领域均起到增强作用。具体来看，德尔福科技的产品主要分为两大块：一、传统燃油动力系统，具体包括发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等，这些产品可与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补；二、电驱动系统：DC-DC转换器、车载充电机、电池管理系统、软件开发与应用，这些技术则可与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、发卡/s绕组电机、电池包、“三合一”电驱动系统形成合力。 举例来说，博格华纳的eDM模块只是电机和变速器的结合，而未来三合一电驱模式将是大势所趋，这当中逆变器是较为核心也是较难的部分，德尔福科技则在此方面与博格华纳形成了有力互补。因此，此次收购有助于我们未来动力产品的体系化建设，尤其是德尔福科技的电气化产品很多是量产的，这对博格华纳至为关键。 周晓莺：收购后双方业务单元将如何整合和设置？ 谈跃生：为了更好的突出业务优势，博格华纳对旗下业务单元也进行了整合。整合后我们会有6大业务单元：涡轮增压热能排放系统、摩斯系统、燃油喷射系统、动力驱动系统、变速器系统和售后市场系统。 周晓莺：收购德尔福科技后，博格华纳在C-H-E三大领域的业务格局将会有什么样的变化？ 谈跃生：据IHS数据显示，2023年，燃油车占比为67%，混动为25%，纯电动为8%，博格华纳届时的业务格局基本与此契合：公司传统内燃机业务约占比63%，混合动力业务约占29%；电气化业务预计约占8%。 周晓莺：收购后双方在供应链、客户方面将如何进行整合和协同？ 谈跃生：在客户资源，我们双方可以进行协同共享，对于你有我无的客户进行重点关注，对于双方均在服务的客户，将会提供比以往更为完善的系统解决方案。而在供应链方面，我们将优化供应商结构及配送渠道，降低成本，提高效率。 周晓莺：在收购整合过程中，企业文化融合及人才管理至关重要，博格华纳在此方面有何规划？ 谈跃生：博格华纳决策效率非常高，往往会让“离客户最近的人”做决定，这样有利于快速响应客户需求，未来我们会将此融入到德尔福科技的管理理念和文化中来。 而在人才发展方面，公司已经精心策划了一个规范的人才整合计划。我们非常关注人力资源的整合策略对于实现并购战略的重要性，实现人力资本的增值，获取核心员工的支持，强调知识资源等软实力的整合力度已愈来愈成为并购的主要动机及价值导向。 ——  坚持稳中有进，本地化致力升级至L5 —— 周晓莺：近年，在杏鑫平台注册行业深度变革及车市整体下行背景下，挑战重重，出于运营压力，我们看到企业拆分整合、关闭工厂、裁员等事件频频发生，而博格华纳除了业务相对稳健外，还不断对外收购整合，实属不易，能做到此点的背后原因是什么？ 谈跃生：的确，博格华纳一直行进比较稳健。首先，我们一直在致力于自己擅长的事情，即使是并购整合，也是在公司原有优势资源上进行增进和升级，我们希望成为动力系统领域的强者，为客户提供更好的服务，并增加单车成本价值。也因此，我们的客户资源在不断增加，业务也在稳中增长。 此外，就是上面提及的“多条腿”走路，多元化发展。事实上，“C-H-E”组合是一个既平衡又灵活的战略，犹如一头会跳舞的大象，无论哪个领域有需求，我们均能与之共舞。新能源车市毕竟目前体量较小，如果全部押宝电气化，有可能成功也有可能失败，但如果三项同步发展，失败概率很小，成功只不过是时间问题。 周晓莺：2020年疫情的发生再度给全球车市造成重击，博格华纳上半年全球及中国业务发展情况如何？ 谈跃生：疫情对每个企业或多或少均会产生一定影响，博格华纳也在所难免。一季度中国区影响较大，二季度欧美市场亦遭遇重击。不过整体来说，我们的降幅远低于市场平均水平，如中国区上半年车市降幅为17%，我们只有3%。具体来看，博格华纳中国区销售额从5月份回升非常迅速，6月份同比增长40%，7月继续强劲增长，而其他地区业务也在有序恢复当中。 周晓莺：疫情期间，不少企业均遭受运营压力，博格华纳财务收支情况如何？另如何保障产品供应的稳定性？ 谈跃生：从全球来看，我们的财务收支相对较为稳定，这跟我们的战略决策调整有较大关系。以中国为例，在此之前，我们采取的是策略是“让第一时间听到枪响的人做决策”，当中的决策者通常是各地工厂的总经理。疫情期间，我们则采取了集中汇报管控制，每周会有销售最新信息汇报、库存最新状态汇报，应收款和应付款复盘等各类会议，这样可以及时了解到客户最新情况，如果拖欠款时间过长，则会采取一定的措施如限制发货等，保障现金的回流和稳定。不过5月份市场逐步回暖后，我们开始逐步放权。 而在供应链方面，疫情期间我们各个工厂在当地政府的支持下尽快做到复工并保障了物流供应。值得提出的一点是，中国区有部分零部件是需要进口的，而我们事先对这些零部件进行了采购。可以自豪地说，在特殊时期，我们做到了没有一个客户因为博格华纳的原因而影响生产进程。 周晓莺：从1-8月销量数据来看，中国车市正逐步回暖，您如何看待国内车市2020年整体发展情况及未来增长空间？ 谈跃生：很多人说10%是今年车市降幅的分水岭，我个人则对车市的整体表现抱乐观态度，预计降幅大概在7%-8%，不过第四季度因为去年的基数比较高，挑战相对较大。 此外，对于中国车市未来发展，同样亦是充满信心。从车辆千人保有量来看，我们国家大概在200左右，这与欧美发达国家超过600的数量相比，还有较大上升空间。 周晓莺：近年，中国自主品牌不断加大品牌向上的步伐，目前博格华纳与自主品牌合作情况怎样？ 谈跃生：我们看到自主品牌今年的市场份额在不断下降，还有不少企业面临淘汰的命运，经历过大浪淘沙后，要变得更加强壮，势必要走品牌向上之路。如今在博格华纳的客户划分中，自主品牌已占了约50%，而近年自主品牌的崛起和发展，更为博格华纳中国带来了业务上的快速提升。 另外，我们看到在国内新车的拉动作用比较明显，如长城、长安、吉利等品牌新车在今年均取得了不错的市场表现。我们会跟着强者一同发展，增加产品在新车中的份额。 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020年初，博格华纳表示对德尔福科技进行收购。10月2日，博格华纳股份有限公司宣布已完成对杏鑫平台注册系统供应商德尔福科技的收购。此次收购将增强博格华纳在电子和功率电子产品方面的技术实力和业务规模，巩固其在电驱动系统领域的领导地位。 博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric Lissalde表示：“通过此次强强联手，博格华纳进一步丰富了在燃油、混合动力和电动杏鑫平台注册驱动系统领域的生产线，从而在市场上占据更加有利的位置。此次收购还有望加强我们在商用车和售后市场的业务实力。” 德尔福科技针对内燃机、混合动力以及电动乘用车和商用车提供各种领先解决方案，旨在驱动更清洁、更美好和更长远的出行未来。德尔福科技同时凭借自身在原始设备领域的专业知识为售后市场提供一流的服务解决方案。德尔福科技总部位于英国伦敦，在24个国家设有技术中心、工厂以及客户支持部门，在全球范围内总共拥有超过2.1万名员工。 当前，在全球杏鑫平台注册市场承压的大背景下，零部件企业需要抱团取暖，产业重购必不可少，更需要零部件企业从技术攻关、战略布局等方面为产业发展搭建新的基础。 编辑点评： 时隔七个多月，博格华纳终于完成对德尔福科技进行收购。当前，随着杏鑫平台注册产业的发展愈加快速，今年收到疫情影响，两家公司的发动机及变速箱业务等传统业务都已经进入下滑期，由此，电气化转型已经成为零部件企业应对未来挑战的必经之路。可以预料，双方的联合或会对其业务模式及经营模式有一定的提振作用。

杏鑫【股东Q:304724】日前，我们从佛吉亚官方获悉，佛吉亚座椅项目于日前正式入驻上海临港新片区，与其他14家零部件厂商一道成为智能网联杏鑫平台注册产业链的一部分。 此次佛吉亚选择落户上海临港新片区，预计将在座椅项目投资近2500万元，打造座椅生产基地，未来将为特斯拉配套整椅解决方案。而早在2019年，佛吉亚旗下的SAS公司便已经落户上海临港新片区，为特斯拉超级工厂提供驾驶座舱模块的组装，而此次座椅工厂的落户则代表了二者合作的进一步加深。 对此，佛吉亚中国区整椅及舒适性系统单元总监张以柱表示：“佛吉亚在杏鑫平台注册座椅领域是行业领导者，随着自动驾驶、智能互联的发展，我们不断探索杏鑫平台注册座椅在智能座舱环境下的技术可能性，这也正是促成座椅业务与特斯拉合作的原因之一。” 佛吉亚（Faurecia）是一家总部位于法国的独立零配件供应公司，致力于为杏鑫平台注册制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务。与此同时，佛吉亚的核心业务现均已进入中国市场，其中国总部位于上海，建立了58家工厂与5家研发中心。2019年，佛吉亚在中国的销售额达36亿欧元。 编辑点评： 上海自由贸易试验区临港新片区于2018年底正式宣布建立，而这里最具有话题性的，便是2019年初正式开工的特斯拉上海超级工厂，工厂的建立和开工也拉开了特斯拉品牌国产化的序幕。与此同时，大量相关的零部件供应商也开始在这里成立项目并建立相关工厂——通过为特斯拉供应零部件，以此带动国内零部件产业的整体发展。不仅是此次的佛吉亚座椅，随着工厂产品线的进一步扩展，我们也将看到更多的“特斯拉相关零部件企业”的崛起。

杏鑫【股东Q:304724】随着国内杏鑫平台注册保有量的激增，因车辆安全隐患所造成的召回呈持续上升的趋势。盖世杏鑫平台注册根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，2020年第三季度中，国内杏鑫平台注册市场共发起25批次召回通告，涉及21个品牌共计110.8万辆缺陷杏鑫平台注册被召回，同比下降56.3%，环比上一季度下滑51.53%。聚焦到9月份，共有18.44万辆缺陷车辆被召回，同比骤降69.48%，环比下降67.47%。 整体来看，受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落，直至9月召回规模再次缩至20万辆以内 。 分品牌来看，三季度召回主要集中在沃尔沃、别克和奇瑞三个杏鑫平台注册品牌中，其中仅别克GL8一款车型便召回近25万辆缺陷车型，以22.56%的高占比拔得当季度单车型召回“头筹”，也致使其制动系统故障成为当月国内缺陷车辆召回主因；其次是因发动机ECU主线束端子安全隐患召回的奇瑞瑞虎5，以20万辆召回规模，位列第二。 细究召回原因，在沃尔沃因安全带故障展开了24万辆召回规模的助推下，气囊及安全带故障成为2020年第三季度召回主因，共计26.16万辆，占当季总召回量的23.61%。其次是以别克GL8为代表的制动系统缺陷，占比达22.56%。位列故障原因占比第三位的则是涉及线束、软件系统的电气设备缺陷，占比达21.95%。 此外，值得注意的是，第三季度召回的缺陷车型中，还涉及因拖车钩隐患召回的7.13万辆长城炮皮卡和因OBD系统标定缺陷召回的458万辆浙江飞碟奥驰商用车。 气囊问题“阴魂不散”，多家车企召回90年代车型 在过去数年间，高田气囊的“魔咒”一直盘旋在各国召回名单中，且迟迟未见消散。今年1月8日，据外媒报道称，杏鑫平台注册安全气囊供应商高田发起了新一轮召回，召回数量高达1000万辆，涵盖奥迪、宝马、戴姆勒、大众、丰田、本田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒、法拉利、通用、马自达、三菱、斯巴鲁等多品牌。 国内市场，因高田气囊展开召回的暂停留在2、3月份，主要集中在斯巴鲁、宝马、捷豹路虎等三个品牌旗下共计4.55万辆缺陷车辆，这意味着，在1000万辆的新一轮召回规模中，中国仍只处于最初阶段，甚至还未开始。 高田气囊暂停一波，但并不意味着与气囊相关的召回也就此停歇。今年1月，宝马宣布在华召回90年代生产的14辆进口3系，其原因是因气囊供应商制造缺陷，车辆驾驶员气囊的NADI型气体发生器防潮措施不完备。 一时间，对于宝马召回20年前生产的车型评论纷纷，有表示“车辆还没报废？”的质疑，有对宝马这一良心行为的称赞，也有部分人认为，宝马此行为无疑是花了点小钱做个宣传。 但随后，同样的召回原因开始陆续出现，且召回车型可追溯的生产时间也均在1996年至2000年期间，这样的案例直至9月更是集中爆发，猎豹、三菱、本田三个品牌共计召回1.68万辆缺陷车辆，其中涉及车型，不仅仅是进口，还包含合资、自主等不同生产类型。 由此不禁产生三重猜测： 一、这是否与高田气囊有关？回顾2018年至今高田气囊召回情况，其召回追溯时间主要集中在2013年至2017年间，与此次召回时间区间不尽相同； 二、这会否是同一家供应商？诚如前文所说，此次召回涉及品牌国别从德国到日本再到中国及合资，涉及范围过于扩散不成规模，难以判断是否为同一家供应商所致； 三、这会成为品牌新的宣传点吗？诚然，随着国内杏鑫平台注册召回渐成规范，消费者对于车企召回行为报以正面态度，诸如沃尔沃等车企主动且在0事故情况下展开召回的行径，更是赢得一众消费者点赞。 聚焦此类召回，根据2020车辆报废年限最新规定，对超过20年、行驶里程在60万公里以内的私家车无需强制报废，但需每年定期检验4次，不去年检或年检不合格者将被强制报废，同时，面对国内越发严苛的排放标准逐渐落地，也意味着老一批车辆难逃被强制报废的命运。从这一点来看，即便宝马、丰田、本田等车企有心维护20年前老车主，但真正能找到、且还在正常使用的车辆恐怕寥寥无几。这也进一步表明，宣传的意义或大于维护，毕竟20年后才反应过来此前车辆安全气囊存安全隐患，也从侧面告知消费者——只要没发生会引爆安全气囊的事故，车辆20年后仍可以正常行驶。 电装燃油泵再现召回，未来规模或持续扩大 今年以来，由日本电装生产的燃油泵故障，引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷，有数据统计，这一故障目前已经导致全球近500万辆缺陷车辆被召回。 中国方面，长安马自达继去年9月23日之后，于今年9月16日再次针对昂克塞拉、CX-8等车型展开召回，涉及缺陷车辆近3万辆。至此，因该故障在华召回涉及车辆总数已超过131万辆，且这一数量如无意外还将持续增长。 据悉，今年1月，NHSTA（美国国家公路安全局）安全召回报告中披露，丰田杏鑫平台注册公司将于美国市场召回69.55万辆杏鑫平台注册，涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因，报告中指出，此次召回的车辆均装有由丰田杏鑫平台注册集团旗下日本电装生产的燃油泵，有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。 不过仅隔2个月，丰田杏鑫平台注册再次宣布，该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆，同时召回范围也从美国市场延展至全球范围，总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中，中国市场方面，丰田杏鑫平台注册于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。随后，是广汽三菱、雷克萨斯、本田、讴歌相继宣布召回。 但从目前来看，已在海外市场宣布召回的斯巴鲁尚未在华开展相关召回活动，同时，马自达在华另一家合资公司——一汽马自达也未有所行动。此外，就日本电装透露，这批缺陷燃油泵除出售给日系品牌外，福特杏鑫平台注册亦是这批产品的重要客户之一，因此，接下来也不排除福特杏鑫平台注册会为此展开相关召回。 由于同一个供应商提供的同种杏鑫平台注册零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。而据外媒报道称，“目前还有相当数量的缺陷车辆不在召回范围，这导致车主没有办法消除这一隐患，有的车主甚至还不知道这一致命的缺陷”。 基于以上，由日本电装所提供的有缺陷的燃油泵恐与之不遑多让。由此，仍在不断扩大召回的“燃油泵”或成为2020年国内乃至全球最大规模的召回原因。 新能源杏鑫平台注册召回引关注，相关法规或进一步完善 9月30日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了“我国召回制度实施16周年大事记”。据介绍，我国《缺陷杏鑫平台注册产品召回管理规定》从2004年10月1日起开始实施，标志着我国缺陷产品召回制度正式建立。截止目前，我国共实施缺陷杏鑫平台注册产品召回2100余次，涉及车辆超过8000万辆。 这16年来，中国杏鑫平台注册产业高速发展，杏鑫平台注册也已从传统内燃机为主的机械产物逐渐向电动化、智能化方向发展。而一项新技术从落地使用到规模化普及，保有量高增的同时，缺陷车型数量也成正比增长持续上升。其中，新能源杏鑫平台注册安全成为近年来业内外人士的重要关注方向。 去年3月18日，市监总局办公厅发布了《关于进一步加强新能源杏鑫平台注册产品召回管理的通知》；随后又于10月9日正式发布关于进一步规范新能源杏鑫平台注册事故报告的补充通知；今年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动杏鑫平台注册安全要求》《电动客车安全要求》和《电动杏鑫平台注册用动力蓄电池安全要求》三项强标；6月，我国工信部发布了《关于开展新能源杏鑫平台注册安全隐患排查工作的通知》，《通知》指出将重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并根据车辆实际情况，采取有效技术手段，降低车辆起火风险。 但显然，想要完善对于新能源杏鑫平台注册产品召回管理，以上仍不足以覆盖杏鑫平台注册产业的方方面面。因此，于9月28日，由市场监管总局主办、中国标准化研究院承办的“新能源杏鑫平台注册安全与召回”主题峰会在海南海口举行。峰会期间，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢指出当前我国新能源杏鑫平台注册安全问题总体可控，但随着杏鑫平台注册电动化、智能化、共享化的加速融合发展，传统安全问题与新型安全问题叠加，未来杏鑫平台注册安全形势将更为复杂。 对于越发复发的杏鑫平台注册安全形势，市场监管总局副局长甘霖亦表示，要落实企业质量安全主体责任，加强产品安全问题研究，提升产业发展保障能力，坚持包容审慎监管，坚决维护质量安全。 毫无疑问，杏鑫平台注册电动化发展方向已成为全球的共识，今年以来以欧洲为代表的全球主要杏鑫平台注册市场中新能源杏鑫平台注册发展形势持续向好，这也进一步验证我国坚持发展新能源杏鑫平台注册的方向正确。但正如工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰所说，“没有安全，我国新能源杏鑫平台注册产业发展就没有未来。”安全，是我国新能源杏鑫平台注册产业发展的根本，基于此，未来我国新能源相关法规或进一步完善，从而推动产业持续健康发展。

杏鑫【股东Q:304724】跨年之际，我们与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆先生面对面聊了一个下午，话题与刚刚过去的2019有关，与刚刚开始的2020有关，与过去有关，与未来有关，与中国有关，与世界有关。 从2018年开始的中国车市寒冬在2019年依旧没能回暖，捷豹路虎与其他杏鑫测速品牌一样面临着市场残酷的竞争与极大的压力，可以说，这个传统豪华品牌面临着自进入中国市场以来最大的挑战。幸运的是，潘庆在中国车市秋风乍起之时便敏锐地发现了寒冬将至的征兆，提早做出了布局与应对。2019年过去了，捷豹路虎在中国车市这场无妄之灾中安然过冬，并很有可能成为最早走出这个冬天的豪华品牌之一。 身为捷豹路虎在中国的掌舵人，潘庆为捷豹路虎在刚刚过去的2019年提出了三个关键词：变革、坚持、信心。在他看来，以主动变革的心态面向变化的时代、做到比完美更重要的坚持、保有比黄金更珍贵的信心，才是捷豹路虎赢下2019年的关键所在 没有目标何谈结果 让我们把日历翻回到2019年1月，潘庆与团队一道制定了全年的目标：整体体系实现健康发展；坚决遵循三步走战略，即稳定局面、恢复信心、逐步提升。彼时，捷豹路虎在中国遇到了前所未有的困境，如果不能做到绝地反击，或许过去几年的所有努力都将付之东流。 这不只是潘庆一个人的目标，也不只是捷豹路虎中国团队的目标，这是所有合作伙伴共同的目标。为了让所有人都能实现对全年目标的共识，潘庆与团队在2019年1月、4月、7月和10月做了四场经销商路演，面向战略投资人和经销商深度讲解政策，沟通每一个季度的销售目标，并将自己对市场的分析与判断传递给他们，真正地做到了信息的高度共享。正是基于如此高频率的沟通，沟通，再沟通，品牌与经销商达成了思想与战术上的统一，才在艰难如斯的2019年取得了出人意料的好成绩。 在工作中最难迈出的第一步是对目标的共识，想达到这一点，唯有持续进行深度沟通一条路可走。为了提升经销商的盈利能力，潘庆与团队投入了极大的时间成本与人力成本，邀请第三方审计团队与经销商一道进行分析，以期找到共同的基础，做到100%的经销商对标。这一工作，潘庆与团队同12家战略经销商集团以及6家大型经销商重复了无数次，在一个个昼与夜的交替之后，双方终于在战略方向上达成了共识。失之毫厘，谬之千里，只有这一步走稳了、走对了，后面的努力才有意义。 一年过去了，与之相关最直观的两个结果很是让人激动：捷豹路虎经销商全网平均实现了盈利，与2018年相比，经销商盈利面实现100%增长；2019年7-11月，捷豹路虎在华销售实现连续五个月的双位数增长，下半年的增速达到了24%。 对于经销商而言，在过去的一年中另一个直接的感受便是捷豹路虎在潘庆的坚持下努力帮助经销商通过降低库存深度达到运营成本的健康化。在2018年底，捷豹路虎的库存深度为2.2，一年后已经降至低于全国平均水平的1.6 。相对于那些把经销商当成自己降低风险的资金池的品牌而言，捷豹路虎此举迅速赢得了经销商的全力支持，在潘庆看来，经销商在未来仍将是个高风险行业，只有与经销商休戚与共的品牌才能与这些合作者走得更远。 时至今日，潘庆在面对上述成绩时依旧将其归功于所有人对目标的统一。几天之后，潘庆即将开始2020年与经销商的第一次路演，路演上将提出今年新的目标，有了按照计划如期实现每一个阶段目标的2019年，他对新的一年同样充满信心。 没有过程何谈成绩 没有任何一个目标是靠喊来实现的，潘庆与他的团队在过去一年里对目标的拆解以及在实现目标的过程中毫不走样才是最终达成目标的保障。2019年伊始，潘庆在确认了全年目标后将其拆解为提升经销商盈利能力、完善品牌建设、提升产品力、加强管理与进一步开源五件要事。 在提升经销商盈利能力方面，捷豹路虎并不盲目制定销量目标，由以往推动经销商提高销量变为拉动经销商达成目标，并将商务政策与流程由繁至简，较以往更加简化、聚焦与透明，还为经销商增加了8个信息查询与分析工具，帮助经销商对行业与运营做到提前预判。 在强化品牌建设层面，潘庆从不务虚，而是将其落实为极易操作的“12345”策略。“1个目标”即创造需求、拉动销售、拿到潜客，并成功地将潜客转化成购车用户；“2套计划”指的是举办捷豹-赛道年与路虎-全地形年活动，使得两个品牌的定位在消费者中愈发清晰；“3项行动”则为实施50-50方案优化、经销商电子销售系统、销售线索管理；“4大举措”即质量口碑的管理、有喜事就有捷豹路虎、LadyFirst女士优享计划和SeviceFirst售后服务品牌；“5个亮点”指的是英杰力发动机家族、全新一代路虎揽胜极光、全新一代XEL、全新一代发现神行与全新一代路虎Defender。一年过去，“12345”效果显著，捷豹路虎的正面口碑上涨了6个百分点，这在消费者对品牌要求愈发严苛的中国市场不得不说是一个奇迹。 2019年，捷豹路虎中国在潘庆的主导下尤为注重产品力的提升。捷豹路虎在中国市场拥有13个产品系列，覆盖了绝大多数豪华车用户的市场需求。在2019年，捷豹路虎旗下在中国市场共有11款车型进行了年款更新，并有效地调整了产品的高低配比，在不同维度满足了中国乘用车豪华市场的用户需求。此外，潘庆主导的英雄车型战略在2019年也成效显著，全新一代路虎揽胜极光、路虎新发现、发现神行、星脉与捷豹XEL、F-PACE都对全年良好的销量表现起到了极大的助推作用。 精细化的管理也是潘庆与捷豹路虎中国在2019年最大的收获之一。潘庆颇为自豪地说：“在2019年，捷豹路虎实现了管线与物流透明，以七大系统助力经销商精细化管理，实施了经销商总经理评估与认证，紧盯经销商风险管理与提升流程，从细节抓起，力求在下行的市场环境中打好基本功。”捷豹路虎中国在2019年上半年在系统管理方面做了极大投入，将订货系统、潜客管理、成交系统等彻底打通，使得系统更容易追踪与发现问题。 在过去一年中，开源成为潘庆与经销商合作伙伴们提及频率最高的关键词之一，他们将服务好最终端的客户作为车市寒冬中与客户产生有温度的互动的必要手段。在2019年，捷豹路虎狠抓本地上牌率，经销商在客户购车后进一步做好跟进与服务，使得购买只是捷豹路虎的客户们拥车生活的第一步，其后还将获得品牌与经销商提供的绝佳用车体验。潘庆反复与经销商合作伙伴们说到的一句话就是：“只有真正做到为客户解决问题的时候，我们的业务才有意义。” 如果将捷豹路虎中国在2019年的体系调整分为两个阶段的话，那么1.0阶段便是1月到6月，潘庆与团队用了半年的时间做了三件事：简化管理、制定更现实的目标、更及时地对市场做出反馈。恰恰是这三件事，都可以在2019年结束之时以量化的结果做出评判，那便是只有盈利才是硬道理。但是从来没有对自己放松要求的潘庆将捷豹路虎中国2019年的2.0阶段无限延长，他认为这是一个没有终点的阶段，无论是体系能力的提升、系统的完善还是信心的恢复都没有终点，任重而道远，潘庆与捷豹路虎中国前进的脚步永未停歇。 没有坚持何谈未来 在潘庆的2019年总结中，坚持是最引人注目的关键词。引用他的原话或许会更能准确地表达他的态度：“改革是痛苦的，但不改革是死路一条。世上不缺聪明人，缺的是能够在困境中坚持的人。坚持的过程是极为痛苦的，有质疑，也有阻力。对于一个企业而言，如果一个领导者无法做到坚持，那么这个团队、这个企业都不会有好的成果。往往，坚持比完整还重要。” 2019年的捷豹路虎中国与潘庆不仅仅面对着来自市场的压力，同样也有针对品牌与潘庆个人的责难，也许换做其他人会选择在风暴来临时弃船逃离，毕竟以潘庆这样的光鲜履历有很多艘大船随时准备将舵盘交付于他，但潘庆认为：“身为企业领导最不应该做的就是弃船，担当与责任是作为企业一把手的首要责任。即使周围有疑问与阻力，我们坚持走下去才能够获得今天的成绩。身为领导，必须有信念、有担当，所有的事情要有团队落地执行，一步一个脚印，才能成功。” 只有成功者才有资格在坚守之后将困境中的经验分享给他人。对于潘庆和他的团队来讲，坚守过2018年，坚守过2019年……坚守过寒冬的人才更懂得春天的美与不易，2020年，他们仍将以同样的信念坚守在这条通往成功的路上。 没有中国何谈全球 2020年是捷豹路虎进入中国的第十年。身为捷豹路虎全球董事和捷豹路虎中国总裁，潘庆从来没有只是把中国当成捷豹路虎在全球的一个区域市场，在他的规划中，希望将中国打造成捷豹路虎在全球发展的战略核心基地，在创新研发、生产、销售与采购等方面都成为捷豹路虎做出更大贡献。这也是捷豹路虎提出“双引擎、双创新”战略的初衷，在这个战略中，双引擎指的中国的研发团队将与英国的研发团队一道通过深度研读中国消费者需求将其融入全球产品的研发流程之中，既能为中国消费者提供更好的产品体验，也能为全球客户带来更好的创新成果；双创新则是捷豹路虎与本地伙伴共同研发、创新，以更加了解本地的消费者，达到与合作伙伴取长补短、优化成本、缩短投产时间等目的。而在采购方面，中国国内有着非常成熟的产业链配套体系，2020年，在中国采购团队的主导下，捷豹路虎中国向全球的出口额预计可以达到10亿英镑的规模。 着眼于中国市场，潘庆认为无论是捷豹路虎入华十年还是自己加入捷豹路虎之后的三年里，中国市场都在发生快速的变化，自己在过去三年里所经历的一切，在成熟的西方市场或许需要十年的时间才能完整地经历到。时至今日，中国市场已经成为敢于尝试、勇于创新的代名词，是包括捷豹路虎在内的所有品牌于创新尖端科技方面的试金石。在2020年，捷豹路虎将在产品创新方面围绕中国市场优化产品特性，将中国市场用户对于豪华产品的理解与需求融入产品研发流程之中，与中国的本土科技创新企业协同合作，不断更新产品序列，让更具活力的产品去满足中国市场用户的需求，这也是捷豹路虎提出“双引擎、双创新”战略的本质。 即便是在公认的车市寒冬，潘庆一样坚守着对未来的希望。在他看来，2020年的中国车市中，豪华车的增长速度依然会领先于大市场，保持3%至10%左右的增长速度，捷豹路虎在2020年的市场表现也应该落在这个区间之内，但捷豹路虎并不会为了这个增长速度的目标而以无谓的价格战赢得市场，要从细节抓起，力求在下行的市场环境中打好基本功，毕竟做好产品与服务才是最终的王道。 即将于几天后开始的面向经销商合作伙伴与战略投资人的路演中，潘庆将提出2020年的新口号——双增长、双提升。在2020年捷豹路虎的四项重点工作中排名首位的便是质量提升，这不仅仅意味着产品质量的提升，还包括客户体验质量、销售质量与体系质量的全面提升。潘庆认为自己与团队的一切努力，都是为了当中国的乘用车市场大环境一旦发生反弹时，捷豹路虎可以在第一时间抓住机会，而这个反弹机会将在三至五年之后出现。潘庆坦言，只有真正地做好质量提升这项工作，才有可能在中国的车市大环境开始正向反弹后抓住这一难得的机会。

杏鑫【股东Q:304724】2019年，车市寒冬蔓延至全球，根据德国杏鑫测速工业协会（VDA）的预测，今年全球杏鑫测速产量预计将下降5%。受此影响，近月来各大车企裁员的信息不断爆出，供应链相关企业亦是苦不堪言。 不过，我们欣喜地看到，在诸多不利境况下，诸多企业正在积极地自我调整和变革。“目前我们一方面要面对诸多不利因素，另一方面还要加大投资，跟上新的技术发展形势，的确挑战不小。不过，我很喜欢中文中‘危机’这个词，既有危又有机，关键是如何在危机中把握机会，为此我们必须要做好充分的准备。”2019年11月，时任德国杏鑫测速零部件制造商博泽首席执行官的兆海默（Kurt Sauernheimer）在接受盖世杏鑫测速采访时表示。 此外，其乐观指出，虽然全球车市接下来两年或许不会有很大幅度提升，但博泽依然会保持增长。据其介绍，预计2020年博泽全球业务将会有5%的增长，而中国区营收到2025年将会实现翻番，占全球总量的25%左右。 在车市一片唱衰声中，能直言依然会保持相关增长，这家德资零部件企业的底气何来？此外，面对诸多外界压力，博泽又将如何调控发展？对于此，盖世杏鑫测速与兆海默先生以及博泽中国区总裁项洁女士进行了一次深入交流。 预期全球及中国区业务增长 如何达标？ “之所以有信心能实现增长目标，是因为我们能够给每一辆车带来更多的创新方案和价值。” 兆海默表示。 为快速响应市场及新技术发展趋势，两年前，博泽较便开始了创新计划，并陆续推出相关产品及解决方案。如高度灵活性的内饰系统、全新的车辆进入系统以及应用在新能源车辆上的产品等。据兆海默透露，接下来三年博泽将投资15亿欧元来支持公司的未来发展。“对于一些公司来说，目前提供这样的资金是很困难的。所幸的是，我们的财务实力非常强劲，同时也得到了股东的全力支持。” 据介绍，对于未来投资，博泽主要聚焦于两大方向，一方面会拓展全球的生产能力，另一方面会投资新产品，如用于车内空调系统的电动压缩机则是当中的重点投资之一，该产品可降低电动车电量消耗，具有较大的市场需求空间。据悉，博泽将于2022年在中国进行投产。 而对于中国市场，兆海默则指出，“中国车市虽然出现下行态势，然远远没有达到饱和状态，车辆保有量方面远远低于欧洲和北美，这会带来更多的机会。” 对此，博泽中国区总裁项洁女士补充道：“中国车市未来可能不会出现两位数的攀升，不过我们依然预期会有3到4个点的增长。而博泽在中国的主要增长驱动因素中，除了新产品的导入外，还有新客户。目前来说，我们的客户群稍微偏欧美体系，而未来我们会覆盖更多的日系和自主品牌客户，以实现增长。尤其是自主品牌，我们希望到2025年能达到20%左右的比例。” 图为：博泽中国区总裁 项洁 在问及与造车新势力的相关合作时，项洁表示，目前博泽已经跟部分造车新势力建立相关合作，“我认为新势力不能用量来评估成功与否，不能以量论英雄。他们的速度、理念以及更加接近用户情感层面的思维等，是值得传统制造领域学习和思考的。当然，针对合作，我们也有一个战略考量。基于资源的问题，我们无法全面铺开跟所有新造车企业合作，因此会有一个评估体系，来合理地选择合作对象。” 启动史上最大革新项目 与诸多车企及零部件企业相似，在车市不乐观的情况下，为整合优势资源，增强市场竞争力，博泽之前亦公布了相关裁员信息。该司准备将一部分工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域，计划到2022年年底之前在德国减少大约2000个工作岗位，主要集中在中央职能和业务部门。 不过，与此同时，该司亦启动了史上最大的革新项目，旨在节省数亿欧元的资金，用于投资创新产品和促进业务增长，使公司在未来能继续为员工提供具有吸引力的工作岗位。 兆海默认为，博泽所有员工都有义务参与到这一发展进程之中：“我们希望通过积极的降本增效，开发创新的尖端产品，优化产品质量，全面提升集团的竞争力。只有这样，我们才能获得更多业务，实现增长，为我们的员工提供更好的职业发展平台。” 而在中国，博泽今年专门成立了“创新实验室”，据介绍，该实验室鼓励全员参与，站在终端用户的角度去思考和实现一些新的想法和方案。“中国市场对新事物的接受度较为活跃，我们希望能够有更多的新创意来自于中国。这也是我们革新项目当中很重要的一部分。”项洁说道。 值得一提的是，该实验室最大化的呈现轻松氛围，工作人员可以席地而坐，畅谈对于未来杏鑫测速的思考。同时，现场还有一款可伸缩改装的“未来杏鑫测速”以及相关实验设备，供相关人员进行“创意测试”。 以下为“创新实验室”工作人员与现场体验者交流“理想中的未来杏鑫测速”： “要实现我们的目标，不仅要投资生产设施和产品，也要在人才方面进行投资。我们认为，有了好的精神和态度，可以克服任何挑战。所以我们希望员工能具有创业家的精神，把这个公司当成是自己的公司，承担起责任，有勇气向前进，这是我们想要在公司里打造的精神！” 兆海默说道。