杏鑫【股东Q:304724】在今年的广州车展上，东风标致的表现与此前很不同。比如，在展台中间摆放了一个巨大的狮子模型，这是东风标致第一次如此直接明了地诠释狮标，狮子在中国尤其是在广东地区，有着深远的文化意义，东风标致这一次结合本土文化呈现品牌形象，令人印象深刻。再比如，全新一代2008在广州车展上迎来全球首发，这是标致创世200多年来，首次把一款全球车型放在欧洲以外市场首发。 值得一提的是，与全新一代2008同台亮相的还有东风标致首款纯电动车e2008，该款车型将拉开东风标致新能源布局的新序幕。可以看到，一直表现不太亲近的标致，开始越来越贴近中国市场，越来越接地气。与以往车展不一样的是，东风标致没有在展台举办发布会，而是将媒体和产品的相关项目负责人聚集在一起，进行面对面的交流，更清晰、更详细地传达产品亮点。 标致2008全球项目总监杰罗姆·威勒姆接受了My车轱辘的采访，探讨了全新一代2008的竞争优势，以及标致未来的新能源布局。 标致2008全球项目总监杰罗姆·威勒姆 作为标致的一款全球车型，2008在2014年正式引入国内，彼时自主品牌在SUV市场还没全面发力，合资小型SUV还有较大的市场空间，2008上市之后引起不小热度，有过为期两年左右的高光时刻。但是后来市场竞争加剧，2008面临的挑战也越来越大。时隔五年，全新一代标致2008全面升级而来，有望重夺失去的市场。 在和威勒姆交流中，My车轱辘问及全新一代2008有何亮点时，威勒姆表示全新一代2008的亮点可以用三个全新来表述： 首先，它采用了标致全新的设计语言，外型上我们可以看到最新搭载的犀利狮吼式前脸、狮爪式LED前大灯和獠牙式LED日间行车灯，车尾我们同样可以看到狮爪LED尾灯，以及车身侧的立体腰线、18英寸铝合金轮毂等等，这些设计让全新一代2008成为一款真正的SUV，并有着犀利的外观和强壮的身形。内部，搭载了标致最新的3Di-Cockpit唯我座舱设计，通过3D悬浮式仪表盘、中控屏和赛车式方向盘，形成直觉驾控的黄金三角区，让人尽情享受驾控的乐趣。尤其是3D悬浮式仪表盘，能够根据信息的重要程度，选择更接近人眼的显示距离，提升0.5秒的感知时间，从而提高整体驾驶的安全性。 第二点，它搭载于最新的CMP共用模块化平台，这个平台的最大特性是，能够同时满足燃油车辆和纯电动车型的共线生产，今天如你所见，展台上e2008是2008车系中重要的一款，而对于我们的消费者来说，就有了更多的选择自由，不会因为某些政策的限制，而被迫放弃去某款车型。从另外一点来讲，因为纯电动车型原生于CMP平台，动力电池、电机等等都有着更加合理的位置，这让e2008有着更加充满乐趣的驾驶体验，可以媲美燃油车的驾控体验。而在空间表现上，则与燃油车的表现一般无二，包括内部的驾乘空间和后备箱空间。 第三点，e2008代表着东风标致未来产品发展的一个重要的方向，未来我们要实现电气化，“Move to Electric”，e2008迈出了至关重要的一步。与此同时，我们还要建立基于新能源系统的智能生态圈，为消费者提供全新的出行方式。最先推出的智行APP，让车主能够通过手机查询充电桩、查询电量和和行驶里程，以及解锁车门和空调的开启等等。 “如果说要用简单的一句话概括这个2008的特点的话，我们可以说它是一辆具有犀利设计的令人激动人心的这样一款车，它结合了非常前沿的科技，并且能够给到用户不同的选择，包括燃油版和电动版的选择。很长的一个句子，但是我们觉得它总结2008身上所具有的特点。在世界各个角落的人，包括我们公司内部的人，包括我们的合作伙伴，包括我们的供应商，他们每一个人看到这一款车最终成型的时候，他们都为他们参与到这个车的设计和开发的过程中感到非常的骄傲。”威勒姆进一步补充道。 从全新一代2008将全球首发地选择在中国，不难看出标致对中国市场的重视。那么2008对于东风标致来说有什么样的意义呢？ 威勒姆表达了对中国市场的信心，“标致是一个全球性的品牌，中国是标致非常重要的市场，我们期待在中国有更好的表现和发展，我们非常看好标致未来在中国200年的创新发展。全新一代2008是标致首次把一款全球车型放到欧洲以外市场发布，e2008代表了东风标致新能源战略的重要一步，是对Move to Electric巨大的支撑。” 在展台上，除了全新一代2008，还有一款非常吸引眼球的车型e2008，该款车型将拉开东风标致的新能源布局大幕。My车轱辘与威勒姆也就东风标致在新能源领域的一些规划进行了交流。 威勒姆表示：“我们引进全球最先进技术的产品，我们确保电动产品能够享有与燃油动力相同的驾驶乐趣和体验，我们在同一平台同一产品系列中为消费者提供两种能源选择，让人们不会因为政策原因，被迫放弃心中所爱，我们去积极主动响应今天中国市场的需求变化……等等，都希望在市场销量表现和品牌口碑等层面有所呈现，我们也希望能够不断进步，迎接未来挑战，在中国市场有一个好的结果。” e2008是东风标致“Move to Electric”至关重要的一步，新车将于2020年一季度在中国迎来上市。随后，东风标致的4008 PHEV 4WD和508L PHEV将陆续上市，届时东风标致旗下将有三款新能源车型选择。“未来，我们的目标是所有产品系中，都将有纯电动、插电式混合动力的版本，我们认为这一天是2025年之前。不论是在欧洲还是在中国市场，我们都将提供最先进的技术搭载，并去研发最新科技的产品，为市场交付做好的产品。”威勒姆表达了对未来出行的愿景。 我们都知道，从过去一两年来说，东风标致在新能源车相对来说慢一点。但是从广州车展的动态来看，东风标致表现得比较激进，纯电动、插电混动都已经安排上。这是否意味着未来东风标致在新能源方面比别的品牌还要来得激进一点呢？ 威勒姆表示：“标致关于新能源领域的建设和节奏，有着自己非常严谨的计划，东风标致也是如此。你一定不会想象到，我们会花上五六年的时间，进行新能源技术系统的研发，我们一直在做，不过从产品呈现上，你才见到今天的全新一代2008。标致不是为了研发而研发，我们关于新能源的理念，一方面是要给消费者提供更多的选择，另一方面是通过新能源车在满足更好地减少碳污染的情况下，给人们带来更加丰富的驾驶体验，就像我们“趣·享未来”中所表述的一样，科技带来的是乐趣，而不是越来越枯燥的行程。所以，我们认为，今天东风标致在新能源领域开拓，可以说是“适当其时”，我们在正确的时间做了件正确的事情，未来在新能源领域的发展，我们还会按照既有的节奏前行，包括PHEV的陆续推出等等，刚才说了，2025年前实现全面电气化。” 至于为什么会选择2008这个系列来推出这个纯电动，而不是中国消费者更熟悉的508、4008等车型，威勒姆如此回应：“相比其它新能源产品，纯电动在节能和排放上表现更好，续航里程相应要求的少，所以更加适合城市短程出行时使用，而这种需求实际上就确定了它的体型一定不能太大，出于消费者最基本的用车需求，我们确认在CMP平台上兼容纯电动，杏鑫测速在EMP2平台上兼容PHEV。所以您看到了e2008和4008 PHEV 4WD和508L PHEV，这样的新能源阵列组合，这也是最合理的新能源产品序列组合。” 全新一代2008和e2008对于东风标致来说，都是极具战略意义的车型。全新一代2008将通过大幅提升的竞争力，为东风标致销量向上贡献力量。而e2008，是东风标致基于中国市场发展趋势而做出的积极回应，东风标致将以此为开端，逐步迈入电动化时代。

杏鑫【股东Q:304724】杨嵩很兴奋，像是一个得到了期待已久的礼物的少年。 我们刚刚经历一场盛大的发布会，此刻正坐在会议室里访谈。他坐在我面前，不停地抖脚，吸吮着烟，延续着发布会上的情绪。 那是场让人印象深刻的发布会。 “诺曼底之后，最重要的一场决战。”一登上舞台，他便这样描述他兴奋的原因。加盟福特至今，他不断在公开场合重复这个精确的比喻，说明着福特在中国的际遇。 这当中或许蕴含着愤愤不平，百万销量似乎只是福特昨天发生的记忆。同时，又蕴含着希望，诺曼底三个字常常赋予失落之人巨大的勇气与信心，意味着绝境边缘的奇迹与曙光。 诺曼底发生的一切，改变了二战的格局，从太平洋到大西洋，从列宁格勒到巴黎，振奋人心的胜利接连降临。 2019年下半年开始，福特在中国迎来它的诺曼底时刻。9月，福特车型总零售量28119台，较8月销量提高5%，较7月提高25%。 此刻，杨嵩以及福特迎来了诺曼底之后的决战，打响的第一枪，就是锐际。 可这一枪会精准地击中敌人，产生他所要的轰动与震撼吗？这是我们凌晨时分在会议室谈论的问题。我原本试图去追问这个热衷历史的职业经理人，在游历了庞大、芜杂的历史之后，是否获得了足够多的启发。 后来我放弃了追问。我发现这个过分理性的追问，会让我陷入固定的偏见中，从而忽略了他真正的独特之处。 事实上，我们的见面没有相隔太久。与上一次见面一样，他身上有着某股感性与理性奇妙混合的气质。 那是广州车展，他喜欢用历史比喻福特在华经历的一切，又将失败的原因归结于价值观的定位。谈话进行间，还任性地点起了烟。似乎是流露深刻反思以后，难得的释然。 与大部分严肃理性，擅长以规条、数据、利益将对方说服的职业经理人不同，罕见的诚实与感性让杨嵩显得特别。我总忘不了他对我说的那句，成功是失败之母。 奇妙的是，凭借这份感性他的确帮助福特在迷雾中开辟出了一条绝地反击的上升之路。 用他自己的话更能准确形容这场艰苦卓越的开辟，“要将经销商的利益放在自身之上。”变化开始明晰，销量策略转为“以销定产”，经销商库存水平维持着30天以下，盈利面超过了50%。他似乎天然拥有一种共情的能力，也懂得如何恰当地转变为商业的敏锐。 锐际正是他感性一面的呼应。 他期望将感性延伸到与市场的共情上。在发布会上，他兴奋地讲述着锐际名字的含义，讲述着产品力的强大，像久未发声的人忽然得以尽情呐喊。“是不是应该给锐际鼓鼓掌？”偶尔的停顿中，他不由自主地发出这句感慨。 锐际当然是款让人兴奋的产品。它浓缩了福特对于中国的深刻理解，全语义识别SYNC+智行信息娱乐系统，能够自然对话，唤醒车内功能。在百度的底层数据库支持下，模糊语义识别多达70种，涵盖日常生活常用语句。 它也是福特运动精神的延续。 第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393 牛·米，拥有同级最宽的强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000～5000rpm），匹配新一代精细化8AT变速箱。这台中型SUV的百公里加速，只需要7.5秒的时间。还匹配着强大的四驱，显得无所不能。 杨嵩将锐际的产品力像子弹一样射出，我身边经销商的情绪被鼓动了起来，偌大的发布会场变得闷热而躁动。 当他戏谑地说，福特是一个很厚道很老实的人，总是把钱花在看不到的地方的时候，经销商的情绪开始爆发，尖叫声、鼓掌声，接连响起。 这是他们价值观的默契确认吗？我猜想，是他们身处困境之中，确信的希望所在。任何时候，完全的坦诚，总是可以换来信任。它或许会迟到，却从来不会缺席。 但这不是杨嵩兴奋的全部。 舞台上，他像专业的演讲者一样动情地表达他对时代的看法，对人生的反思，随之又说起锐际这个名称所蕴含的意义。 他说，锐际是中西方文化的混合。紧接着，他又给出了自己对理想与焦虑的反思。人生是能够短暂逃离的，逃离生活的琐碎，回避工作的压力。是能够在喧嚣之处，寻找到一片安宁之地的。 聚光灯之下，杨嵩的感性被剧烈地放大，他像一位思想者分享着他的哲学。不全然正确，却也不容置疑。仿佛那个颇具名声的职业经理人身份，只是他顺带肩负的责任。 这些话语无可避免地直抵我的内心。 我确实常常感到某种失序与慌乱，从996到costco抢购，从李诞的嘲笑到科创板的上市。我们这个国家，或者说我们这一代头脑过分狂热的人，在短短数十年时间中体验着西方百年的进程，被纷乱的喧嚣吸引注意力。 正如某位知识分子所言：（我们）不仅无法塑造时代与社会，还被裹挟于时代情绪中，疲于奔命，更普遍缺乏足够的才情与毅力建立自己的内在秩序。一些时刻，我强烈地感到一整代人的失败。 倘若你与我同属一代人，都曾在少年时代沉溺于对福克斯的想象，也便会着迷于杨嵩的演讲。 十年过去了，我们已经不适合在福克斯身上宣泄狂热，此刻，我们需要锐际来建立内心的秩序。这也正是福特的魅力。过去的百年里，自由始终是它身上最清晰的印记。杨嵩通过他惊人的热情，将故事讲述。 某些瞬间，杨嵩也会收敛起肆意洋溢的热情，迅速切换到一名职业经理人该有的模样。 访谈中，有媒体质疑中国车市的衰败是否会导致锐际破局艰难。他不情愿地抛出数据。比如探岳，这款上市才1年多的产品，已经接连突破2万辆的销量。 与此同时，它的突然出现并未明显分流同级其他产品的销量。整个中级SUV市场份额是在扩大的，他笃信这其中有着巨大的希望。 而锐际的存在，还会稳固到福特采取SUV强攻策略的基础，给予福克斯Active、翼搏、领界、翼虎、撼路者、锐界以及探险者等产品应有的赋能。甚少人清楚的是，在零售与批发倒挂中，福特达到了仅次于两田的水平 可紧接着，他又回到了他用情绪构建的场域中。 “人生总是充满奇妙，不是吗？”他这样感叹。感叹的情绪穿越到2005年。在那段广为流传与赞颂的抒情中，他从快消品领域的明星跳跃至东风日产的市场部部长助理。 回忆往昔，他坦承自身的恐惧与好奇，“我不但对杏鑫测速行业不了解，我连东风日产都不大知道是什么。”可在接下来的8年，这个什么都不懂的人，帮助东风日产实现了近百万辆的销量。那些经历者说：“他的确是一个十足的煽动者。” 置身于这段历史，他的感性才会变得有迹可循。 2005年，他用“舒适”切中了小康家庭的情绪。今天，他则用“所有人买得起的宝马”切中无处不在的焦虑以及对自由的渴望。锐际的价格被定为18.98～21.88万，用“20万最具性价比的四驱SUV”给了所有人切实的慰藉。 他说，他不愿意伤害最喜欢福特的人。于是，又允诺所有置换锐际的福特车主，终身享受免费保养。 “因为相信，所以看见。”谈话的最后，他这样说到。 我仍然无法明辨他的信念所在，但他模糊向我勾勒出了一片图景。他与那些经历了至暗时刻的人站在诺曼底的海滩上，向着遥远对岸一片夹杂着未知与希望的广袤土地坚定地开出了第一枪。 访谈结束，杨嵩又像个少年一样兴奋地离开。12月的杭州异常寒冷，我不自觉地回忆起《拯救大兵瑞恩》里那个振奋人心的画面： 在残破的桥头，瑞梅尔对米勒上尉说，“有一天我们回首往事，会觉得拯救大兵瑞恩，是我们在这个战火纷飞的年代里完成的一个杰作。” 夜幕环绕，我走入黑暗当中，被未知淹没，期待一场奇迹的发生。

杏鑫【股东Q:304724】保时捷中国首次通过在线直播的形式公布了公司过去一年的业绩成果：2019 年，保时捷中国全年新车交付量达 86,752 台，同比增长 8%，占保时捷全球销量的 31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。 在国内车市遇冷的2019年，保时捷的逆势增长格外引人注目，如不出意外，在2020年，随着Taycan进入中国市场，保时捷将又一次交出漂亮的成绩单。不过一场突然到来的疫情打乱了一切计划，让未来变得难以预测。 保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士在接受盖世杏鑫测速采访时表示，与去年2月相比，保时捷下滑了60%，好于市场平均水平，3月和4月预计会有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制，在5月之后能够逐步回归到正常轨道。 “当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，保时捷欧洲和美国也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年的情况。” 那么，在疫情影响下，保时捷的零部件供应是否受到了影响？目前有些品牌因为零部件供应的不足，终端已经上调价格，保时捷是否面临这样的压力？Taycan去年发布之后在中国的反馈如何？订单与交付情况是否理想？未来在不同维度，保时捷都有怎样的规划？针对以上问题，严博禹博士在近期的媒体采访中逐一解答。 —— 关于疫情 —— 疫情影响下整个车市受到比较大的冲击，在疫情全球蔓延的状况下，保时捷预计进口车市场会受到多大的影响？对保时捷本身又有多大的影响？ 严博禹：这个问题也一直是我们思考的问题，因为在现在的形势之下很难做出预测，对整个杏鑫测速市场也是如此。 2019年是保时捷非常成功的一年，我们逆势上扬，全年销量稳步增长，特别是最后几个月我们获得非常好的成功。步入2020年，1月份还延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于新冠肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。数据显示，中国整体杏鑫测速市场的销量2月份同比降低了80%。对于保时捷中国来说，我们和去年2月相比下滑了60%，好于市场平均水平。3月和4月这两个月特别关键，我相信会比2月份有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。希望随着疫情得到进一步控制，在5月以后，能够逐步回归到正常轨道。 当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年。但我可以说，保时捷和保时捷中国一直在做出应对，而且我们会应对得非常好。 在疫情影响下，保时捷的零部件供应是否受到了影响？目前有些品牌因为零部件供应的不足，终端已经上调价格，保时捷是否面临这样的压力？ 严博禹：谈到零部件供应的影响，和过去几周大家看到的一样，中国物流体系受到非常大的影响，包括卡车交付、物流网络，都受到了非常大的影响。所以在中国春节刚开始的时候，只有少数几家经销商能够有卡车、物流的能力，现在95%的经销商都恢复了零配件的供应，还有售后和物流的服务能力。我们控制形势做得非常好，不会让经销商面临非常大的零配件短缺问题。 疫情，保时捷 保时捷在2020年有哪些工作重点？保时捷中国今年的关键词有哪些？疫情情况下是否有一些影响和变化呢？ 严博禹：对于我来说，第一个关键词是不会变的，那就是Taycan。Taycan一定会如期来到中国，这也是我们最大的关注点，因为这款车得到了保时捷车主和车迷朋友的极大喜爱。 新冠肺炎的爆发，让我们当前有了新的工作重点，就是要让我们的销售和业务重回正轨。这个任务非常重要，不仅是对保时捷中国，更重要的是对经销商的意义。我们需要采取有力措施来支持经销商恢复正常的运营。经销商可以说是连接我们和消费者的重要桥梁，我们一直把消费者、经销商放在我们的业务中心，只有更好地赋能经销商，才能更好的服务客户、交付车辆。这也是我们需要做更多工作来支持经销商，让他们的业务更快回归到正轨的原因。 由于这次疫情的影响，也许未来会有更多的人买私家车，您是怎么认为的呢？ 严博禹：目前，上海的公共交通已经慢慢恢复了，但也的确看到很多人还是比较少乘坐公共交通。我觉得疫情只是让消费者购买私家车的短期刺激因素。从长远的战略角度来看，公共交通仍然会扮演更加重要的基础设施和城市发展的关键角色。当然了，如果大家现在有更多的意愿购买私家车，我希望在购买的时候可以考虑保时捷。 —— 关于Taycan —— Taycan去年发布之后在中国的反馈如何？订单与交付情况是否理想？ 严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，我们需要把Taycan尽快带到中国市场，4月底我们希望Taycan能如期而至，来到中国。首先来的会有Turbo、Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。这两款车以及2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市场反馈。4月底Taycan Turbo和Taycan Turbo S到店交付的时候，更多客户可以亲身体验这款车，我们也将为消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。 疫情，保时捷 之前有报道Taycan在美国的起火事件，现阶段有没有相关的调查结果？ 严博禹：我们注意到了这起事件。这一起火事件是发生在客户自己家里的，目前调查还在进行当中，等美国所有的调查流程结束后，才会有进一步的细节。我们对产品有信心，现在我们也要静待最终的调查结果。 很多人说Taycan和特斯拉Model S是竞争对手，您认为是这样的吗？特斯拉是不是保时捷在电动领域最大的竞争对手呢？ 严博禹：首先我要对于特斯拉在电动杏鑫测速领域所做出的贡献给予最崇高的敬意，但是我并不认为我们和特斯拉是直接竞争的两个品牌。我们是一家跑车制造商，如果大家有机会在4月底开一开Taycan的话，大家会发现Taycan这款车的驾驶体验和特斯拉是完全不同的。它们虽然都是四门的车型，但除此之外，是拥有各自鲜明特点的两辆车。 —— 关于电动化 —— 电动化的成本投入非常大，一定程度上也会影响利润的表现，保时捷是否感受到电动化转型的成本压力？又将如何应对转变过程中增加的成本？ 严博禹：当我们开发一辆纯电杏鑫测速的时候，这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。在豪华跑车领域，我们很高兴看到自己非常好地控制了自己的成本，我们也有信心能维持自己的利润率，在研发和销售纯电及插混车型的时候也不牺牲我们的利润率，并保证我们的研发投入。 当然，保时捷在电气化方面投入的60亿欧元，不仅仅是为了造车，更重要是打造祖文豪森的工厂，包括所有电动车所需要的技术设施。我们非常欣慰，在向电动化投资的同时也能够维持自己的利润率。很快，保时捷更多的电动车型会进入大家的视野，Taycan还有更多的衍生车型，我们也会利用Taycan所积累的技术和设施，为未来更多车型的电气化转型做好准备。 保时捷是大众集团旗下最先推出纯电动车的品牌之一，那么保时捷在大众集团的电动车发展战略当中扮演一个怎样的角色？在整个大众集团的转型过程中会贡献哪些作用？ 严博禹：J1是保时捷独立开发、用于保时捷首款纯电动跑车Taycan的生产平台。它是目前大众杏鑫测速集团中性能最高的纯电动杏鑫测速架构。未来，保时捷将与大众家族中的其他品牌共同分享这项成熟的技术，为大众集团的电气化转型提供灵感和方向。因为我们知道，打造一款独特的、高性能的纯电跑车需要哪些技术积累，有哪些标准和设施能够满足这一要求。 关于保时捷和奥迪共同开发的PPE平台未来有什么计划？ 严博禹：PPE平台是保时捷和奥迪联合开发的，对两家而言，这个平台可以节约30%的开发成本，这是我们控制成本很重要的举措。但这并不意味着我们两家因为共享平台而失去了各自的品牌特性。奥迪打造的车具有奥迪特性，保时捷会忠于自己的品牌特性，鲜明的保时捷操控和保时捷体验，并不是类似奥迪但贴着保时捷车标的车。 疫情，保时捷 保时捷集团刚刚发布了1000座“保时捷目的地充电”计划，中国市场的计划是怎样的呢？ 严博禹：“保时捷目的地充电”项目在中国市场目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。 […]

杏鑫【股东Q:304724】受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，2019年中国车市再度承压，其中上半年降幅尤为明显，下半年由于车企积极调整而略有回升。如无意外，2020年中国杏鑫测速销量将延续2019年下半年的回升态势，跌幅收窄至1%~3%。 然而，2020年初一场突如其来的新冠肺炎疫情打破了杏鑫测速行业原有产销节奏，让中国车市在短暂的回升之后，再度陷入低谷——2月中国新车产销量同比跌幅一度达80%。不仅如此，随着3月肺炎疫情开始呈现全球化趋势，更多区域市场的杏鑫测速产销被迫按下“暂定键”，例如欧洲、美国、日本、韩国等主要的杏鑫测速市场，目前均已因疫情出现大规模停工停产，这也给2020年车市平添了诸多不确定因素。 如此情况之下，今年车市还有望好转吗？随着疫情向越来越多的国家蔓延，全球杏鑫测速供应链会发生怎样的变化？中国在全球杏鑫测速供应链中的地位会否因此次疫情有所改变？作为杏鑫测速领域的一个分支，目前中国ADAS领域发展情况如何？还面临哪些痛点？在近期盖世杏鑫测速开展的“C Talk 谋局2020”高端系列访谈中，福瑞泰克总裁张林博士针对以上问题给出了他的理解。 福瑞泰克总裁 张林博士 关于车市：疫情影响毋庸置疑 能否回升看四个维度 尽管2月国内杏鑫测速产销量受疫情影响出现 “断崖”式下滑，但随着国内疫情形势的好转，业界普遍预计车市将逐渐升温。不过由于3月更多国家出现了肺炎疫情，大量海外企业出现断供、停产情况，对于国内车市接下来的走势，很多人的看法也再度摇摆起来。 “从环比上看，疫情后中国车市的回升是肯定的，而从同比上看，能不能超过2019年同期，还要从多个维度分析：第一，疫情引发了公众对公共交通安全的担心，这的确会带来一部分私家车销量的增长；第二，国际油价下跌，导致用车成本降低，也是一个利好因素；第三，中国的千人杏鑫测速保有量相较于欧美等成熟国家，还有较大的成长空间；第四，还有经济的增长，这是最为核心的，因为经济的走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车，近期部分城市已出台购车补贴政策。”张林如此表示。 张林认为，从消费者购车能力方面考虑，国家应该出台一些刺激市场和产业的政策组合拳，阶段性或者永久性地降低购车成本，这样老百姓的支付能力强了，就会促进消费。中国有强大的市场和消费能力，消费者对于杏鑫测速的需求不会因为疫情的出现而消失。“例如减税，众所周知中国购车税费很高，相较于其他一些国家还有优化空间。” 张林还提到，杏鑫测速智能化发展势不可挡，“安全出行”是推动智能杏鑫测速技术发展的重要因素， ADAS会成为杏鑫测速智能化发展的重要增长点。在法规、市场、技术三重效应的驱动下， 智能杏鑫测速技术正在不断演进，将在感知价值上为消费者带来不同场景的驾驶体验，提升消费者的购车意愿。“近期国家发布的《智能杏鑫测速创新发展战略》，就明确提出促进智能杏鑫测速发展，进一步明确了这一方向。 ” 关于供应链：全球格局生变 中国供应链优势明显 相较于整车产销，疫情对杏鑫测速供应链的影响略隐晦，主要是通过影响供应链体系的高效协作和零部件供应来实现。由于疫情的爆发，员工返岗受阻、国内外物流不畅、原材料供应无法保障，目前很多零部件公司正常运转都受到了较大影响。 例如博世和大陆，已于3月20日宣布停止在欧洲的生产。随后，麦格纳、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、维宁尔、采埃孚等零部件巨头也纷纷表示将停止或放缓在欧洲的生产工作，以应对杏鑫测速制造商不断下降的需求。 疫情之下，全球供应链承压，中国的地位会否受到影响？例如因国内疫情好转获得更多的替代机会？张林认为，车企对于中国的零部件供应有着很强的依赖性，中国供应链固有的比较优势正在慢慢消失，新的优势正在慢慢形成和确立中，诸如福耀玻璃、均胜电子等目前已经做了很好的示范，他们凭借立足于中国市场所获得的规模效应，与海外布局相结合，已经在全球供应链格局变化的体系中占据了一席之地。“疫情加速了杏鑫测速供应链格局的变化，对于那些已经开启了行业和市场布局的企业，或者说还没来得及布局，但是已在思考和调整如何布局的企业来说，机会还是不错的，而那些既没布局也没思考的企业则很难有这样的机会。” 张林还提到，中国企业要想参与全球性竞争，必须实现深度的属地化，包括属地化量产、属地化研发和客户关系维护，以充分满足属地化客户的供货需求、技术需求、成本需求，更好地获得客户信任。 关于ADAS：当下装配率逐步爬升 未来至少有10年黄金发展期 尽管肺炎疫情让全球车市再度遇冷，细察之下，“热土”依然存在，这片热土就是ADAS。近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的快速发展，与此同时消费者对驾驶安全的关注度越来越高，使得 ADAS 开始在市场上走热，“科技属性”将成为杏鑫测速消费的趋势。 张林指出，由于目前ADAS整体装配率并不高——L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%，与国家相关战略里提到的实现有条件自动驾驶“规模化量产”差距还很大，这意味着，这一领域的发展空间还很大，未来该领域至少还有10年以上的黄金发展周期。福瑞泰克作为中国自主智能驾驶企业拥有高起点地开发平台、完整的Tier1产品开发和集成能力、专业的研发队伍，以及对于中国道路场景的高度适应性和开放灵活的定制化工程服务优势。“所以我们正在重兵布局和聚焦投入这个领域，我们认为智能驾驶是一条“雪道”而非一个风口，企业需要凭借自身实力做大做强。目前行业正在经历深度调整，企业需要思考如何化危为机，逆势而上提升新契机，也更加考验企业在产品研发、资源协调、市场拓展等方面发挥优势。今后的出行工具离不开新四化的趋势，决胜的关键还在于客户和市场。” 据了解，2019年福瑞泰克已率先实现L2级别系统产品在国内头部车企的乘用车及商用车车型上的前装量产，完成了从0到1的突破。不仅如此，今年初福瑞泰克乌镇工厂也已正式运营。该工厂主要生产应用于ADAS以及自动驾驶的先进零部件，包括雷达、摄像头、域控制器等，以满足日益增长的智能杏鑫测速发展需求。 “接下来我们的目标是规模化量产，也就是在10家以上的乘用车和商用车主机厂实现量产，这是我们从客户数量上对规模化量产给出的定义。而在出货量上，我们每个月的要求是1万套以上，年度出货量累计达10万套以上。”张林透露，为助力这一目标的实现，今年下半年福瑞泰克乌镇工厂计划再建一条全自动化柔性组装生产线，生产其自主研发的第二代前视摄像头和中央域控制器，更好地响应车企需求。 附|访谈实录 盖世杏鑫测速：今年初国内爆发大范围新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情对中国车市的影响？ 张林：影响毫无疑问是巨大的，从两个维度看，首先是供给端，目前零部件厂、车厂的复工节奏还比较慢，并且如同最开始国内疫情波及到海外市场一样，眼下海外也开始爆发疫情，未来也会波及中国。从消费端来看，由于车市低迷还在延续，加上疫情的叠加效应，对中国车市的影响也是巨大的，2月份产销数据就是一个很好的说明。 盖世杏鑫测速：目前疫情在全球持续蔓延，这对全球杏鑫测速供应链会带来什么样的影响？此次疫情会否影响中国在全球杏鑫测速供应链中的地位？ 张林：在过去一段时间，跨国车企和零部件公司，以及中国的车企、零部件公司，都在布局全球，我认为在疫情影响下，主机厂和零部件厂会重新审视这些布局，目前确实已经有企业在这么做。 在供应链方面，中国供应链还是比较有优势的，虽然之前我们比较明显的劳动力成本优势在逐渐消失，但一些新的优势却在慢慢形成，比如规模效应带来的研发成本优势。而中国企业要想真正参与全球性竞争，需要实现深度的属地化，包括属地化量产，属地化研发和客户关系维护，怎么在客户关系和技术能力上继续让客户接受和信任，充分满足属地化客户的需求，包括供货需求、技术需求、成本需求，我认为这些是立足之本。 盖世杏鑫测速：您认为疫情之后车市会否回升？ 张林：从环比上看，回升是肯定的，而从同比上能不能超过2019年，我觉得要看几个维度：第一，疫情引发的对公共交通的担心，会带来私家车销量的增长和反弹；第二，国际油价下跌，导致用车成本降低，也是一个利好因素；第三，中国的千人杏鑫测速保有量相较于欧美等成熟国家，还有较大的成长空间；还有经济的增长，这是最为核心的，因为经济的走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车。 我认为国家应该出台一些刺激政策，一些短期的刺激和中期可以带动产业根本性复苏和带动经济的组合，阶段性或者永久性地降低购车成本，这样老百姓的支付能力强了，就会促进消费。例如减税，众所周知中国购车税费很高，相较于其他一些国家还有优化空间。 购车意愿则与消费者对经济的信心度和产品本身是否具有吸引力相关。大家对经济有信心，就会有意愿消费，产品本身有吸引力，也会带动消费。从这一点上来讲，杏鑫测速智能化发展势不可挡，“安全出行”是推动智能杏鑫测速技术发展的重要因素，相关技术正在不断演进。我认为智能杏鑫测速其实可以在感知价值上给消费者带来不同的体验，在政策、市场和技术的三重推动下，ADAS会成为杏鑫测速智能化发展的重要增长点。例如已经发布的《智能杏鑫测速创新发展战略》，就是一个非常好的推动。 盖世杏鑫测速：就智能杏鑫测速而言，您认为中国发展是否更有优势一些？ 张林：智能杏鑫测速行业的发展与智慧交通和智慧城市密切相关，目前我国已经成为全球智慧城市建设数量最多的国家，市场空间巨大。智能杏鑫测速除了单车智能，还有一个实现方式是车路协同，通过车自身的智能和道路的智能来协同，使智能杏鑫测速体验和效果更好，这是与基础设施的投放密切相关的，这方面我相信中国的力度和速度会比很多国家更快、规模更大，例如近期公布的“新基建”投资也将助推自动驾驶进入快车道。 盖世杏鑫测速：目前来看，国内ADAS行业整体的发展情况是怎样的？ 张林：现在的装配率还不是很高，我最新看到一个数据显示，L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%，与目前国家智能杏鑫测速创新战略里所提到的“有条件自动驾驶规模化量产”差距还很大，这意味着，这一领域的发展空间还很大。长远来看，我认为ADAS至少有10年的黄金发展周期。 盖世杏鑫测速：福瑞泰克ADAS产品现在的市场化情况是怎样的？ 张林：作为一家初创公司，在开展市场化时必须要迈过几道坎：第一道坎是要实现量产，第二道坎则是规模化量产。目前，第一道坎我们已经迈过去了——获得了多家主机厂的定点，并且在相关主机厂实现了量产，今年我们的目标是规模化量产，也就是要在10家以上的乘用车和商用车主机厂实现量产，这是我们从客户数量上对规模化量产给出的一个定义；而在出货量上，我们每个月的要求是1万套以上，年度出货量累计达10万套以上。疫情之下危中存机，企业如何逆势而上更需要抓住机遇修炼内功，加强核心研发能力，占取市场先机，谁就有可能在未来的竞争中获得更多的筹码。福瑞泰克也将进一步聚焦客户需求，和客户保持不间断的沟通，全力交付更好的产品和服务。 盖世杏鑫测速：规模化量产是摆在几乎所有 ADAS 初创公司面前的一道坎，福瑞泰克在如此短的时间内拿到这些项目，有何独到之处？ 张林：主要从三个方面来看：一方面，智能驾驶市场前景广阔，我们看好这个赛道。我们认为ADAS和自动驾驶是一条雪道而并非风口，企业需要凭借自身实力做大做强，目前行业正在经历深度调整，也更加考验企业在技术研发、资源协调、市场拓展等方面发挥优势。 另一方面，“安全”是智能杏鑫测速发展的根基，世界卫生组织报告提到全世界每年约有125万人死于道路交通事故，还有数百人因此受伤。其实ADAS的门槛很高，在算法、软件、数据等技术的迭代下，ADAS也在不断发生演进，ADAS和自动驾驶技术将助力交通环境更加安全、高效和舒适。这也就决定主机厂对这个产品的技术要求、成熟度，以及供应商后续的量产能力等体系建设要求也非常高。 福瑞泰克作为具有国际领先技术的中国自主智能驾驶企业，我们定位自己是ADAS系统集成产品供应商和服务提供商。过去三年，我们立足高起点的开发平台，通过消化吸收形成了自主可控的传感器技术和完整的系统解决方案，真正以系统集成的能力为主机厂在整车上搭载安全可靠的ADAS功能。此外，福瑞泰克拥有一支智能驾驶行业一流的研发团队，我们团队有十几年的沉淀和积累，而且背景多元，对于客户与ADAS市场目前的需求匹配度非常高。 再者，我们不仅具备核心技术，针对主机厂的需求我们能够快速响应，这也是我们相较于跨国零部件公司的优势所在。我们与主机厂的合作方式非常灵活、开放，这点尤为重要，因为不同车企的规模、执行速度、决策速度都不一样，有的企业希望在合作研发中，自己多做一点，或者更聚焦于某些功能，大家的需求都不一样。总而言之，能够获得客户的关键，就是要获得主机厂的信任和认可。只有做到这一点，后面才能与主机厂持续合作、为他们提供技术和服务的可能。 盖世杏鑫测速：随着ADAS市场竞争日趋激烈，如何让消费者愿意为之买单是很重要的一点，对此您有何建议？ […]

自动驾驶是一件长周期、耗时费力的事情。自动驾驶扛把子 Waymo 的 CEO John Krafcik 在接受采访时表示，在未来几十年无人驾驶并不会普遍存在，仍需要驾驶员从旁辅助。但是即便如此，依然有众多公司致力于将这项技术带到现实，供应商安波福就是其中之一。 在上个月 2019 第四届全球人工智能与机器人峰会（CCF-GAIR 2019）论坛上，安波福自动驾驶全球工程副总裁韦峻青分享了安波福在自动驾驶中的一些经验看法，有这么几个话题： 无人驾驶什么时候会来？ 为什么安波福要做拉斯维加斯项目、开放 nuSence 数据集、联合行业发布《自动驾驶安全第一》白皮书？ 文章开始前，首先了解一下安波福的背景。 安波福的前身是德尔福杏鑫测速公司，2017 年 12 月德尔福对组织架构进行调整，动力总成业务独立上市，命名为「德尔福科技」，德尔福杏鑫测速公司则以新名字 Aptive（安波福）重新亮相，致力于为未来移动出行开发技术及解决方案。 在自动驾驶领域，安波福收购了 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，与罗森伯格、Valens、otonomo、黑莓 QNX 等达成合作，在激光雷达方面战略投资了 Quanergy、Innoviz、LeddarTech，并携手英特尔和 Mobileye 打造了业内首款完全集成的 CSLP 自动驾驶解决方案，此外也加入了宝马、英特尔、Mobileye 的自动驾驶联盟。 目前安波福在全球拥有超过 16 万员工，18600 名工程师，其中软件工程师 6500 名，分布在全球 15 个技术中心，给全球的客户提供杏鑫测速各方面的零部件还有杏鑫测速的解决方案。「我们在过去三年完成了从一个传统的杏鑫测速零部件制造商，到一个科技公司的转型。」韦峻青这样说道。 无人驾驶杏鑫测速什么时候会到来？ 我想这个是大家普遍关心的话题，首先来说一下这个。 韦峻青告诉 GeekCar：「安波福计划在 2021 年推出第一代无人驾驶的产品，它的服务区域比较有限，速度比较低。但是安波福要把整个系统产品化，通过车规级验证，通过无人驾驶技术平台，安波福会不断扩充性能，升级硬件还有软件。」 在安波福看来，2025 年是无人驾驶起飞的一个时间点，可能出现在美国，也可能是在中国，取决于基础设施还有最新技术的探索。 无人驾驶将会变成一个可能为客户赚钱的资产，比如说如果有投资者投资了一百万在无人驾驶，可能会产生比房地产更高的收益。市场会不断在这里进行投入，无人驾驶就会很快占领一个非常大的市场。个人所拥有的（自动驾驶）车辆，会出现在更晚的一个时间，大概在 2030 年。 我想这是很多无人驾驶公司都会碰到的问题。韦峻青说，安波福现在团队 20%的资源投入在基础的行驶功能上：怎么把车开起来、遇到障碍物怎么停下来、如何处理各种各样的问题等。而剩下 80%的资源则放在百万英里测试中的非常少见、但是不解决不行的问题上（长尾场景），比如恶劣天气、比如突发的紧急情况（交通灯失效、在很短时间内将车子停到路边）等。「我们测试了很多次，对硬件的要求、软件算力的要求的难度远远地超过了大家所关注的无人驾驶的主要功能，所以这就是为什么无人驾驶实现起来没有那么快的原因。」 第二个原因是测试里程。去年全球无人驾驶测试总里程大概在 1300 […]

杏鑫【股东Q:304724】日前，美的集团（000333）发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称“合康新能”）控股权。本次收购总价为7.43亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73%的表决权。 公开资料显示，合康新能成立于2003年，是一家深交所创业板上市公司，其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源杏鑫测速及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，制造高压变频器等。当中，在新能源领域，该司已展开全面布局，除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外，还延伸至新能源杏鑫测速租赁等领域。 据了解，此次收购合康新能，除了提升现有产品和业务竞争优势外，美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源杏鑫测速领域，公告中指出，“合康新能在节能环保、新能源杏鑫测速等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。” 再涉足“杏鑫测速江湖”？ 对于美的集团而言，杏鑫测速领域本不陌生。据了解，2004~2006年，美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州杏鑫测速有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家杏鑫测速企业，成立美的三湘客车公司，并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地，一度成为拥有过万产能的客车制造企业。 然好景不长，2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是，因管理失误，一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产，不想后期客户突然撤单，致使公司资金链断裂，并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳，停产不得不成为美的集团的最终选择。 鉴于此前教训，美的再涉足杏鑫测速领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看，只能说是美的涉足新能源杏鑫测速领域的一个信号，暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。 家电“跨界”造车，胜算几何？ 在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来，家电企业的跨界造车梦从未停止过。 除了美的外，奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军杏鑫测速业，并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途的上市。然因品牌效应较低，价格无优势等原因，产品上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯便黯然退出杏鑫测速市场。 而近年，随着新能源杏鑫测速行业的快速发展，让不少家电巨头重燃造车希望。 2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。不过，事情显然并没有朝着预期的方向发展，2018年，珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题，格力造车梦就此搁浅。 无独有偶，英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动杏鑫测速，并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月，该司宣称，虽然工程师已经制造出一辆“很棒的杏鑫测速”，但该项目在商业上不可行，决定予以取消。 从以上种种案例看，家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话，创维集团创始人黄宏生算是其中一个。 资料显示，2010年黄宏生在南京成立开沃杏鑫测速集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃杏鑫测速集团着力将重心由传统中巴转向新能源杏鑫测速，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来，该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。而在乘用车领域，开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质，并在2019年底推出全资子公司天美杏鑫测速“Skywell”，负责生产制造纯电动乘用车。按照规划，将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车预计将于2020年投放市场。 尽管如此，在新能源杏鑫测速补贴退坡，整体下滑的境况下，新的延展投入依然面临较大挑战，更别提从零跨界切入了。因此，美的就算真的要重启造车，鉴于商业转化考虑，势必会有较长观察和铺垫期。而今，先以收购形式介入，探索行之，不失为较佳选择。具体后期如何发展，盖世杏鑫测速将会持续关注！