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杏鑫测速注册_苹果自动驾驶汽车每行驶1英里自动驾驶系统会脱离一次 加州脱离率最高公司

【慧聪汽车配件汽保网】自2018年12月至2019年11月期间,苹果公司将大量改装雷克萨斯RX450hSUV车型,因为该车型每行驶1000英里就会发生871.65次自动驾驶系统脱离状况,因此导致在加州公路上测试自动驾驶汽车的28家公司中,苹果排名最后。 自动驾驶,苹果自动驾驶汽车,苹果脱离自动驾驶系统,加州机动车管理局苹果公司,苹果自动驾驶系统 盖世汽车讯据外媒报道,自2018年12月至2019年11月期间,苹果公司将大量改装雷克萨斯RX450hSUV车型,因为该车型每行驶1000英里就会发生871.65次自动驾驶系统脱离状况,因此导致在加州公路上测试自动驾驶汽车的28家公司中,苹果排名最后。该公司表示,2018年时一共有62辆自动驾驶汽车在进行测试,但该公司在2018年6月份时曾报告拥有66辆自动驾驶汽车,意味着有几辆车已经停止了服务。 据加州机动车管理局所说,自动驾驶汽车自动驾驶系统脱离指的是自动驾驶系统无法处理当前状况,迫使其将汽车控制权交还给人类驾驶员。因此,当人类人工操作方向盘或是凌驾于自动驾驶汽车的决策时,也被认为是自动驾驶系统脱离状态。 而谷歌旗下Waymo的自动驾驶汽车每行驶1000英里,自动驾驶系统会脱离0.09次,或是每行驶11,154英里,会脱离一次。通用汽车Cruise自动驾驶汽车在两次脱离之间,平均可行驶5,204英里,而Zoox自动驾驶汽车每行驶2,000英里会将控制权交还给人类驾驶员。 而高通(Qualcomm)、本田(Honda)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和上汽集团(SAIC)的自动驾驶汽车排在后面,分别为每2.4、2.2、1.5和1.2英里脱离一次。 责任编辑:江源

杏鑫测速注册_大乘新能源汽车:要做中国造车新势力中的“实力派”

岁末年初,中国新能源汽车的市场分外热闹,各大品牌无论在基地建设、新车交付、市场拓展方面都频频出手。2019年1月14日,由大乘新能源主办的“2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会”在江苏常州成功召开。会议以“新品牌、新模式、新未来”为主题,吸引了来自社会各界的嘉宾以及全国各地的300多位经销商朋友们齐聚大乘汽车江苏生产基地,与大乘汽车一起,探讨发展新模式,共话财富新未来。 践行新思想 打造新品牌 大乘汽车作为“新造车势力”不空谈理念,以制造研发为本,经过长达十年思索后,用三年不到的时间就完成团队组建、市场调研、车联网技术和车型开发等核心工作,同时斥巨资在江苏常州、江西抚州打造两座以工业4.0为标准的生产基地。随后,用短短3个多月的时间完成了品牌发布、布局规划、工厂投产、新车下线以及上市等等一系列项目工作,创造了令业内瞩目的“大乘速度”。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,大乘汽车始终坚定信心,要做汽车行业的改革者、破局者、开拓者,用新品牌、新产品、新模式、新方法,将大乘品牌打造成为中国汽车产业的新标杆,成为中国造车新势力中的“实力派”。 构建新模式 共享新机遇 在此次恳谈会上,大乘汽车领导任国清、杨国华等人发表了主旨演讲。详细介绍大乘新能源2019产品和战略的发展规划。在大乘新能源看来,一个新的品牌成功的本质在乎两点,其一是创新,用新模式、新技术、新思路、新策略,实现向上突围;其二是顺时应势,洞察社会需求,并全力满足。现在这个阶段正是考验品牌真实实力的关键时期,尤其是品牌是否能够找准适合当下社会的定位。 杨国华表示:所谓“以道驭术,术必成;离道之术,术必衰”,在这个新故相推的时代,革“新”一直是整个新能源汽车产业的热词。因为只有革“新”,才能适应市场消费升级的态势;只有革“新”,才能满足新崛起的消费主力复杂多样的消费需求;只有革“新”,才能在硝烟四起的竞争环境中赢得自己的一番天地。此次大乘新能源通过E20和G60E两款车型同时亮相并且和经销商们进行全方位的“亲密接触”,据了解,此两款车型将在2019年第一季度量产销售;在后续的未来规划中,大乘汽车还将加大在纯电动和插电式混动领域的研发投入,围绕产品的原创性、轻量化、电动化、智能化不断构建核心竞争力。 除了在产品上的革新,此次会议最大的亮点就是大乘新能源将通过建立全新“大乘汽车绿色出行”的模块化运营加盟体系,将传统销售、分时租赁与网约车紧密结合,打造出“三位一体”的销售及运营模式。尤其在共享出行方面,大乘汽车率先开发大乘智享APP,利用车联网技术在乘车场景中连接乘客与汽车,集聚资源,优化出行配置,降低出行成本,提升出行效率。此模式一旦推出,必然会为市场用户提供更加安全、节能、高效的出行服务,同时也为经销商们提供更加轻资产化的经营方式,实现盈利模式多样化。 把握新形势 成就新未来 2018年对大乘汽车来说是不平凡的一年,是大乘汽车的品牌年、战略年、基地年。大乘汽车完成了生产资质的系统整合,成为了具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质,拥有乘用车领域“大乘”、商用车领域“骐铃”两个品牌,具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力的整车制造服务商;大乘汽车实现了全新品牌的全新亮相,成为中国造车新势力群体中拥有生产基地、量产车型、千人研发团队的“实力派”代表;大乘汽车在江苏大乘汽车科技产业园的基础上,全新建成江西大乘汽车科技产业园。成功构建实施了常州、抚州、杭州及一流核心研发能力的“三州一核”基地布局战略,以及江苏、江西、浙江及长三角经济带“三江一带”的汽车产业生态链资源聚合战略。 2018年同时也是其全面深化布局新能源战略规划的关键之年。对于大乘新能源而言,2019是挑战与机遇并存的一年,只有与各位合作伙伴携手并进,从品质与运营模式方面开始突破,让其成为撬动新能源汽车行业革新的支点,才能创造更多新的价值。而在这个过程中,大乘新能源会积极整合各种有效的行业资源,并且聚合这些资源,将其聚变,更好地服务经销商。 “新品牌、新模式、新未来”2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会圆满的落下帷幕。但会议结束并不是终点,而是新征程的开启,大乘新能源愿与全国各地的经销商朋友进行深度合作,坚定不移的执行可持续发展战略,不断壮大“大乘汽车绿色出行”运营加盟体系规模,与大乘新能源经销商们一道共同开创中国汽车3.0新时代的“爆品”奇迹,拥抱大乘新能源的崭新未来。 责任编辑:吴季

杏鑫平台注册_4万公里轮胎必须换?没搞清原理分分钟被坑

许多年轻人在购置了属于自己的私家车以后,由于本身对汽车的不了解,日常使用可能产生不少疑问。如果说,保养信息在随车手册里有,那像某些消耗品,在日常使用中又该注意些什么问题呢?今天,我们就一起来聊一聊,作为汽车动力输出极为重要的环节之一,轮胎的保养更换有哪些注意事项呢? 不同轮胎有差异,使用周期要清楚 虽然我们在汽车的正常驾驶过程中,可能感觉不到太大的差异,但不得不说的是,轮胎的类型的确对使用寿命会有影响。目前市面上主流的轮胎类型分为:节能型静音轮胎、运动型轮胎、高性能轮胎、半热熔轮胎四种。 其中,节能型静音轮胎本身偏向家用,因此轮胎寿命相对较长;而其他三种运动型轮胎,性能越好寿命越短,这一方面是因为运动轮胎本身的定位,另外一方面也与其使用场景密切相关,毕竟,安装运动型轮胎的车主往往比较爱好激烈驾驶,这也就使得本身轮胎的磨损增大,寿命减短。 这种情况要当心,行车安全是第一 一般来说,轮胎的使用寿命多为3年或5万公里,当然这只是建议,在没有出现特殊情况的前提下,多跑个几千公里也没有关系。加上本身轮胎会带有指示标记,只要没有达到所指示的程度,那还是可以正常使用一段时间。不过在出现以下几种情况时,为了保证行车安全,轮胎就必须更换。 第一,轮胎花纹磨损导致磨损指示标志出现,一般轿车轮胎的磨损标志高度是1.6mm,当超过这个磨损程度时轮胎就必须更换; 第二、被尖锐物品扎穿的轮胎,虽然部分维修店可以进行补胎(一般认为不伤到内壁且为3个钉子以下的情况无需更换),但考虑到高速行驶的安全性,还是强烈建议车主立刻更换新的轮胎; 第三、容易被忽略的轮胎鼓包变形,这种情况看似比上面两种要安全,貌似没有更换的必要。但实际上,轮胎鼓包存在的风险更高,这种情况发生时,必须第一时间进行更换,否则后果不堪设想。 尺寸大小要牢记,最好选择原厂胎 此外,对于轮胎尺寸的选择也有所讲究。一般来看,选择原厂轮胎是比较稳妥的选择。在更换完轮胎以后,必须在专业的维修店做好四轮定位,防止跑偏和偏磨情况的出现,即便是更换其他品牌或者类型的轮胎,也应该遵循原厂尺寸的轮胎大小。 同时,如果不是因为特殊情况更换过单只轮胎,一般轮胎都是按照车辆的驱动形式对前/后两个轮胎更换。比如前驱车的话一般都是两个前轮比两个后轮寿命要短,后驱车的话则是后轮寿命比前轮要短。不过,由于不同车辆有不同的使用场景和驱动形式,轮胎是否决定更换最终还得看实际的使用情况。 总结:在车辆的日常使用中,倘若发现有胎压异常或车辆倾斜等情况时,就应该注意一下轮胎是否有问题。平时在下车以后,没事也可以多观察一下轮胎是否存在破损鼓包等情况。相信只要注意细节并定期检查,那么因为轮胎而产生的风险自然可以降低! 责任编辑:王旸

杏鑫测速注册_携手创赢 合众价值链伙伴大会成功举办

1月14日,以“Collaboration&Future携手・创赢”为主题的2019合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行。合众新能源董事长方运舟、总裁张勇等多位高层领导,与政府领导以及来自全国各地的逾300位城市合伙人、供应商代表、用户代表、媒体伙伴出席了大会。董事长方运舟表示,2018年,中国汽车市场遭遇寒冬,合众新能源聚焦新能源汽车发展,执着于敢打敢拼,精雕细琢的工匠精神,通过完善体系建设,扎实稳步推进合众、哪吒双品牌布局,与全球合作伙伴携手加强战略协同,在新能源汽车红海迈出了强劲有力的一大步。 1月14日,合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行 四年深耕体系建设,打造全价值链布局 成立四年来,合众新能源深耕新能源汽车市场,顺势而为,谋时而动,深化全价值链布局,持续完善在智能研发领域、人才体系建设、营销战略规划方面的整合。 全价值链智能研发领域战略整合:合众新能源瞄准电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术,重新规划组织机构,构建能够面向未来竞争的高效组织,形成了“四国七地”的全球研发布局;2018年2月,自建全生态智慧工厂落成,以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念,拥有完整的电动汽车制造五大工艺,包括冲压、涂装、焊装、总装及PACK线,全过程把控产品工艺和质量,确保产品交付全面满足甚至超越用户期待。 全价值链人才体系建设:秉承开放共享的价值理念,合众新能源面向全球整合人才资源,在产品研发、质量品控、供应链管理、市场销售、渠道建设等方面招揽全球行业精英,构建核心团队。 全价值链营销战略规划:合众新能源搭建了完善的营销体系,对营销组织模式、营销渠道、服务渠道等进行了系统设计和完善。2018年7月合众新能源“城市合伙人计划”启动,着力整合资源,发挥各方优势,建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系,同时发挥先导优势,打造独具特色的多元化体验+战略新模式。2018年11月品牌专属营销战略——“哪吒汽车云海计划”落地。以软件驱动服务,由成本决定收益,用数据链接用户,以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。 合众新能源总裁张勇出席大会并致辞 合众新能源总裁张勇表示,“2018年,企业综合实力的进一步提升,充分展示了合众新能源致力于让高品价比的智能电动汽车触手可及的雄心。这与全价值链伙伴的高效协同密不可分。” 首款量产车上市交付全面开启用户服务 依托深入的市场洞察、完善的体系建设,在“价值链共创品牌”理念的引领下,合众新能源携手全价值链合作伙伴用智能科技实现未来出行想象,以敬畏之心创造理想用车体验。 2018年11月首款量产车——“四好”青年纯电动SUV哪吒N01于广州车展正式上市,首月交付1206台,订单过万,用户服务同步开启,涵盖销售、售后、共享、金融等方面。以创造“客户价值”为导向,以优化“用户体验”为标准,以共建“链享智能”为核心,打造一体化的智能服务体系。将大数据、云技术与客户需求更精准对接,创造“个性化、定制化”的服务体验。 “NETACare+暖心服务”以“有爱有家有哪吒”为核心理念,与城市合伙人共同以高品质服务触达用户。同时,专属用户服务触点哪吒HOMEAPP全面上线,将“用车、服务、社交”一站式融合,让出行更自在。远程智能车控,解锁“智慧管家”新模式;一体化看车、购车、售后,开启“数字顾问”新生态服务;个性定制哪吒优品,针对年轻用户群体、立体化建设沟通阵地;NETA社区,更是成为圈内好友,分享、互动、聊天的移动出行“朋友圈”。 基于哪吒SAAS云系统平台,合众还将拓展衍生二手车、电池储能利用等业务板块,满足用户出行的整个生态服务需求。今年一季度,合众新能源还将发布全新的服务品牌,通过打造全价值链一体化的智慧服务体系,为用户创造极致体验。 品牌战略全面升级,携手全价值链共赢 合众新能源着眼于企业长远发展,践行“打破常规,创新科技让出行更自在”的品牌使命,携手全价值链伙伴,实现品牌发展的互联网化,业务布局的平台化,用户关系的粉丝化,产品服务的多元化,最终深入用户出行和生活的方方面面。 2019年,合众新能源将持续升华“NETA”品牌“新能源新科技新物种”全新品牌战略 2019年合众新能源将升级全新品牌战略,重新赋予NETA哪吒汽车品牌内涵——“NewEnergyTechnologyAlien”即为“新能源新科技新物种”,立足新能源产业,短期聚焦纯电动,未来依托价值链伙伴的产业联动,在整个智慧能源领域做战略延展;聚焦前瞻领域创新技术,提升未来产品线体系研发能力;持续深化品牌潮流先锋有朝气,企业务实靠谱可托付的用户感知。 在即将到来的上海车展,合众新能源将携三款产品呈现其在“新科技”领域的初步成果:基于平台化谱系化理念打造的全新概念车EPX、电驱综合效率全面超越同级的第二款量产车哪吒N05、智能科技配备强化的升级版哪吒N01。 1月14日,合众新能源价值链伙伴集体大合影 历经四年积累与沉淀,合众新能源如今以劈波斩浪之姿踏入新能源汽车的浪潮中。新的一年,机遇与挑战并存,合众新能源将不忘初心,踏云闹海,通过完善全价值链体系,打造高品质用户服务,全面升级品牌战略。以优服务、行务实、链开放、智共享,占领市场高地;持续以卓越的市场洞察、前瞻的产品实力,携手全价值链共赢,在新能源市场乘风破浪。 浙江合众新能源汽车有限公司 成立于2014年,是一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业,是全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业。 合众新能源拥有业内领先的独立研发机构,汇聚全球顶尖的前瞻技术,构建国际领先的研发体系,形成“四国七地”研发布局,重点研究智能驾驶技术、核心算法与AI技术。 公司计划开发2个平台5款车型,覆盖A0~A+级主流市场,首款量产车哪吒N01于2018年广州车展上市。 公司以“客户价值”为导向,以“用户体验”为准绳,通过全价值链模式的创新,链通产品设计、渠道经销与消费服务,为客户创造极致消费体验。 责任编辑:吴季

杏鑫测速_汽车配件的编号竟是这么排的,太神奇了!

一、国产汽车配件的编号规则 在我国,汽车零部件编号按中国汽车工业联合会于1990年1月1日颁布实施的《汽车产品零部件编号规则》统一编制。其方法如下: (1)汽车零部件编号。汽车零部件编号由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号(修理件代号)组成,如图所示。 结构区分号位于组号或分组号之后,表示该组或该分组的系统总成或装置的不同结构;结构区分号位于件号之号,表示该零件总成或总成装置的不同结构。 (2)不属独立总成零部件编号。对于不属独立总成的连接件或操纵件,其编号的构成形式如图所示。 (3)属于独立总成的零部件编号。对于属于独立组总成的零部件,其编号的构成形式如图所示。 二、对国产汽车零部件编号规则的说明 1.标准的主题内容及适用范围 1)适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编号规则。 2)适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图编号,但不包括专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编号。 2.标准用术语 1)组号:用2位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。 2)分级号:用4位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前2位数字代表它所隶属的组号,后2位数字代表它在该组内的顺序号。 3)件号:用3位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。 4)结构区分号:用2个字母或2位数字字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。 5)变更经历代号:用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大,但更改不影响互换的 用A1表示,依次用A2、A3……;当零件或总成更改影响互换时,则用B1表示;若再次更改影响互换,则依次用C、D…表示。 6)修理件代号:在标准尺寸的基础上尺寸加大或减小的修理件,按其尺寸加大或减小顺序进行编号。其代号用2个汉语拼音字母表示,前一个字母表示修理件尺寸组别,后一个字母为修理件代号,用“X”表示。如某一修理件有3组尺寸时,其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当 该组修理件标准尺寸进行更改影响互换时,应相应更改尺寸组别代号,其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换时,标准尺寸的更改经历代号为“E”,则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。 3.汽车零部件编号中组号和分组号的编制 国产汽车产品零部件编号共有58个组号、638个分组号。其分组情况如下: (各组内均有缺号,故起止号与各分组总数不尽相符) 1)组10,发动机,共22个分组:1000—1022; 2)组11,供给系,共25个分组:1100—1128; 3)组12,排气系,共7个分组:1200—1207; 4)组13,冷却系,共14个分组:1300—1313; 5)组15,自动液力变速器,共5个分组:1500—1504; 6)组16,离合器,共6个分组:1600—1607; 7)组17,变速器,共6个分组:1700—1706; 8)组18,分动器,共5个分组:1800—1804; 9)组19,副变速器,共3个分组:1900—1902; 10)组20,超速器,共5个分组:2000—2004; 11)组21,汽车电驱动装置,共6个分组:2100—2105; 12)组22,传动轴,共11个分组:2200—2241; 13)组23,前桥,共12个分组:2300—2311; 14)组24,后桥,共11个分组:2400—2410; 15)组25,中桥,共10个分组:2500—2512; 16)组27,支撑连接装置(牵引汽车用),共17个分组:2700—2731; 17)组28,车架,共11个分组:2800—2810; 18)组29,汽车悬架,共21个分组:2900—2960; 19)组30,前轴,共3个分组:3000—3003 20)组31,车轮及轮毂,共7个分组:3100—3106; 21)组32,承载轴,共3个分组:3200—3202; 22)组33,后轴,共3个分组:3300—3303; 23)组34,转向器,共13个分组:3400—3413; 24)组35,制动器,共34个分组:3500—3550; 25)组36,电子设备,1个分组:3600; 26)组37,电器设备,共59个分组:3700—3774; 27)组38,仪器设备,24个分组:3800—3871; 28)组39,随车工具及附件,共21个分组:3900—3921; 29)组42,特种设备,共13个分组:4200—4240; 30)组45,绞盘,共10个分组:4500—4509; 上一页12下一页在本页显示剩余内容

杏鑫注册_麦肯锡:中国自动驾驶规模将突破万亿美元 如何成为搅动大局的领头羊?

麦肯锡的一份最新报告指出,如果自动驾驶的前景在中国铺展开来,这一产业的收益规模将达到数万亿美元。 从无人驾驶出租车到自动化货车,自动驾驶汽车(AV)将改变公路驾驶的性质,并在此过程中彻底改变汽车和出行行业。在这种机会和不确定性的混合中,自动驾驶的生态连接者(从组件供应商到移动服务提供商)可以在中国获得数万亿美元的收入。未来20年中,人们的出行方式可能会发生翻天覆地的改变。乘客们会逐渐转变观念,将出行看成一种服务。 从根本上改变了出行性质 麦肯锡的研究表明,自动驾驶汽车在某种程度上可以占领中国大部分汽车市场。调查中的行业受访者表示,用于出行服务的乘用车(如“robo-taxis”)的最高采用率将达到62%,其次是私人高级车辆(51%)和私人大众市场汽车(38%)。由于自动驾驶汽车的预期利用率增加(接近24/7运行)和较低的劳动力成本(无驾驶员),因此移动出行服务将占据很大优势。同样的理由使城市公交车的采用率达到69%,而商用车(CV)则达到67%。 自动驾驶汽车可能会将大部分移动市场价值从产品(即购买车辆)转向服务(即支付每英里的交通费用)。对汽车制造商来说,这种改变可能会替代这一行业一直强调的“多卖车多赚钱”的理念,取而代之的则是靠提供服务来赚取利润。同时,靠新的出行模式变现的概念可能也会不断延伸,乘客在车辆上的时间也会成为厂商们的兵家必争之地。这种“移动即服务”(MaaS)转型表明,汽车销售量,商业模式以及公司在这种新环境中需要发展的能力将会发生巨大变化。在中国,我们认为完全自动驾驶汽车(SAE4级及以上)将在9-10年内展开大规模的部署。 这些转变将改变整个移动领域的游戏规则,因为软件和数据在构建和运营汽车时成为基本的差异化因素。因此,出行行业将成为包括汽车、交通、软件、硬件和数据服务在内的行业融合的基础。 当下的汽车制造商专注于销售新车,运输公司专注于提供服务,技术参与者们则向汽车制造商销售硬件和软件。未来,可能会出现新的商业模式。技术参与者可以从汽车制造商处购买车辆,并且直接向消费​​者提供服务。或者,汽车制造商可能垂直整合服务和软件开发(正如领先的参与者今天已经在做的那样)。这些行业的参与者必须协调他们在产品生命周期(例如,汽车三到四年,软件几周到几个月)和商业模式(例如,产品与服务)之间的差异,以便彼此竞争和有效合作。 很明显,许多公司已经拥有积极的自动驾驶汽车战略,包括百度、腾讯和Waymo等技术企业以及通用汽车、上汽集团和特斯拉等汽车制造商。然而,考虑到该行业充满活力,快速发展的特性,玩家们需要不断更新和升级其策略。 中国如何撑起自动驾驶半边天? 中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。在麦肯锡的基准预测中,此类车辆可能占到2040年旅客公里数的66%(图1),从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入,并且依靠自动驾驶汽车销售产生0.9万亿美元的收入。从单位来看,这意味着自动驾驶汽车占2040年新车销量的40%以上,占车辆安装基数的12%。 图表1 自动驾驶汽车可以解决重大的基础设施问题 2009年,中国超过美国成为世界上最大和最重要的汽车市场,2018年将继续消耗近3000万辆轻型汽车,比美国增加近70%​​。这种持续的爆炸性增长正在使该国与汽车相关的基础设施负担过重,从而导致交通拥堵和污染加剧。北京人每天平均花费1.3小时通勤——是美国普通通勤者的三倍多。自动驾驶汽车将为这些基础设施挑战提供潜在的解决方案。在共享出行领域,他们可以减少道路上的车辆数量,并让前司机在途中工作或放松。如果由绿色电力或氢气驱动,它们还可以帮助减少当地的车辆排放。 然而,复杂的环境可能会减缓自动驾驶的初期普及。从短期来看,鉴于中国复杂的交通环境,自动驾驶汽车必须适应道路状况和激进的驾驶行为,这可能会减缓采用的渗透率。但其实对比来看,纽约市中心到罗马的西部城市,拥有同样密集的人口和混合交通水平。 因此,中国自动驾驶的技术解决方案与其他国家的技术解决方案没有太大差别。所需的计算平台可能会符合要求,因为现有平台具有足够的“缓冲”能力来处理分析中国道路上的对象所需的更复杂的计算任务。传感器配置可能不会因地区而异,因为当前设置可以覆盖非常不同的驾驶用例的所有关键方向。 中国的主要差异体现在其高度复杂的标识、交通信号灯和道路标志尚未完全标准化。同样,由于中国司机未能遵守道路规则而导致的通行权问题,严重加剧了对自动驾驶车辆的编程和“培训”要求等不确定因素。因此,中国市场在优化自动驾驶决策算法方面需要更多的训练与积累,与采用美国相比,采用时间表可能会延长2-3年。因此,自动驾驶汽车在受限环境中的首次应用可能会在未来五年内开始,但大规模采用可能仅在2027年之后才会发生,因为它将需要该技术来解决城市和郊区驾驶的大部分所需条件(图表2)。 图表2 虽然自动驾驶汽车的核心算法在全球范围内基本相同,但在中国运营需要额外的数据和测试。例如,开发人员需要收集和输入本地流量数据,以解决独特和不统一的道路标识问题。他们还必须通过道路测试优化运动规划,以便算法能够学会处理由一些中国交通驾驶中容易引起的问题。 不过,长期前景似乎很有希望 从长远来看,中国很可能成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。事实上,中国汽车市场已经在快速采用“移动即服务”(MaaS)。例如,今天出售的提供出行服务的汽车约占中国汽车总销量的10%,而且该国的出行服务市场在过去几年中以两位数的速度增长(图表3)。这种趋势长期以后将产生对自动驾驶出行的强烈需求。 图表3 麦肯锡开发了专有的模型来预测中国的自动驾驶汽车市场。该模型采用用例方法,分析特定类别的自动驾驶汽车(例如机器人或自动卡车)在市场上取得成功所需的发展。该模型对自动驾驶生态系统中的40多位行业专家进行了调查,并收到了外部顾问委员会的反馈和建议,其中包括来自汽车制造商、一级供应商、技术公司和移动服务提供商的自动驾驶专家和高管。专家认为,可能会阻碍自动驾驶汽车采用的,可能不是监管,而是技术。模型分析选择了两种商业化速度:快速采用和缓慢突破。基于该分析,我们认为2025-2030将代表采用自动驾驶汽车的拐点,其广泛的时间跨度取决于应用模型和基于城市的推动力量。 图表4显示了用作机动车出租车的全电池电动车的成本交叉分析。主要成本驱动因素包括车辆折旧、驾驶员成本、维护、保险和电力(或燃料)。它们不包括运营移动服务机队的运营或管理费用。由于安全和监管考虑,自动驾驶车辆中的人类驾驶员的替换将逐步发生。 图表4 自动化“机器人出租车”预计将在2025年到2027年之间达到一个拐点。 整个视音频系统(包括传感器,计算平台和软件)的成本应该在技术成熟(2023年后)迅速降低,到2025年达到约8,000美元。一旦自动驾驶汽车达到关键的“交叉点”,采用将加速。 这个拐点是基于自动驾驶技术的功能稳健性和成本的成本曲线,自驱动运输将与人为驱动的运输达到经济等价。换句话说,自动驾驶汽车每公里的总成本将大致与带驾驶员的传统汽车的总成本相匹配。在这个拐点之后,对自动驾驶汽车的需求应该稳步上升,这取决于市场的发展方式。当这种情况发生时,新参与者掌握控制汽车价值链的可能性就会增加。 行业利润池流向服务和软件 与现在的价值相比,自动驾驶汽车的出现将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。汽车销售仍将占整个价值链利润总额的很大一部分,即500亿至600亿美元。但是,移动服务利润将增长到总利润池(包括车辆,组件,移动服务和车队管理)的25%到30%,并且可能超过汽车销售,特别是如果MaaS市场竞争力较弱(例如,如果政府与流动性参与者合作)。另一方面,视音频技术和系统集成将产生150亿至200亿美元的利润,占汽车零部件总利润池的50%至60%。 利润池将取决于竞争环境。在一种情况下,机器人出租车将通过当地的公共/私营合资企业运营。在这种情况下,MaaS可以弥补500亿至550亿美元——超过中国195亿美元利润池的四分之一。在另一种情况下,如果机器人出租车在竞争激烈的自由市场环境中运营,那么移动服务部门将大幅缩减至150亿至200亿美元。无论哪种情况占优势,更重要的是自动驾驶汽车为行业创造巨大价值的潜力,这种潜力无疑将对利润池产生重大影响。 重塑中国自动驾驶革命 中国自动驾驶汽车市场将为愿意承担风险的运营商提供巨大的机会,从中国本土汽车制造商到跨国公司再到科技巨头和出行业务。为了抓住这些机会,玩家可以与最终客户建立差异化的服务连接,或者控制自动驾驶技术的关键部分。确定该技术的哪些元素具有长期战略价值及其随时间的演变将使玩家能够找到自动驾驶机器的高价值“灵魂”。 技术将成为价值链的“最强助攻” 新兴的自动驾驶生态系统与传统的汽车方法不同,因为它专注于技术积累——高科技和计算行业中使用的概念(图表5)。 图表5 一个示例有助于说明自动驾驶车辆的技术层面。核心要素包括传感器、计算平台、软件(包括对象检测和分析以及运动规划)、系统集成和验证、映射和基于位置的服务(LBS)。因此,它代表了汽车自动驾驶系统的核心。这使其成为汽车制造商、供应商、技术公司和其他公司“拥有”汽车的关键部分。这一层次结构的重要元素似乎会随着时间的推移而发展,因此要求该细分市场中的公司监控和评估与后续技术创新相关的颠覆。 每个技术积累层都有不同的关键成功因素。例如,传感器层需要强大的可靠性和安全元素,以及强大的批量生产和生产管理能力,以实现必要的规模经济。算法和软件层需要敏捷开发技能和快速迭代功能,以使公司能够通过培训数据来一致地提高性能。系统集成和验证需要出色的可靠性和安全性以及强大的批量生产能力。 中国的技术积累层分布如何? 业内人士关注的重点是中国市场在多大程度上与世界其他国家不同。该层面结构的最终状态仍然高度不确定,因为它取决于不同参与者的竞争力和监管环境。然而,早期指标表明,全球和本地开发的解决方案将在整个层面结构中出现。 硬件组件最有可能从全球解决方案的规模经济中受益。传感器、照相机、激光雷达和计算平台在中国需要与世界其他地区相同的功能(因此受益于全球解决方案的规模影响)。映射、LBS和数据云解决方案可能需要大量本地化。 例如,典型的自动驾驶汽车技术积累层面的一些元素——例如LBS和数据云——目前面临政策上的一些门槛和限制。这就需要外国企业抓紧基于攻破其他五个部分——移动服务接口、运动规划算法、连接功能、中央处理和图形处理单元以及传感器——这些目前大多是开放的。 图表6 中国在计算平台和自动驾驶汽车系统集成和验证方面的技术差距最大。 中国政府大力支持本地视听技术的发展,建立多个视听测试区,包括上海的嘉定和北京以外的雄安。最初是积极的,这种支持可以帮助本地玩家发展能力。然而,随着时间的推移,日益增长的本地化进程可能会限制该行业的竞争(例如,妨碍外部人员在本地运营或访问本地技术的能力)。 风险投资界和主要互联网公司正在中国大力投资,以缩小全球/本地差距。在过去五年中,自动驾驶和组件公司已获得70亿美元的资金。阿里巴巴、百度和腾讯都通过参与融资(例如,百度和腾讯与NIO,阿里巴巴与Xpeng)、建立合作伙伴关系(例如,阿里巴巴与上汽集团,腾讯与几家原始设备制造商、百度与众多参与者合作构建其Apollo生态系统)。 大量可用资金以及政府的积极参与将积极有助于塑造中国自动驾驶汽车的竞争格局。与此同时,为了取得成功,中国的视听产业必须与全球生态系统深度融合,以避免重新一步步地去摸索。 这种类型的集成对于各种类型的中国自动驾驶生态圈玩家来说都是必不可少的,因为高级自动驾驶技术要求基本相似,因此可以跨市场和地区转移。此外,由于其全球影响力和专业知识,国际参与者通常在自动驾驶技术层面的某些元素方面具有相当大的优势。与任何新技术一样,尽可能多地将自动驾驶技术标准化可以带来巨大的回报,特别是对于那些在中国本土资源不足的企业。 确定获胜者和合作企业 赢得自动驾驶竞赛将需要行业老牌企业走出他们的舒适区域,并与整个价值链和整个技术架构层面中的各种参与者充分互动。技术巨头和其他外部人员也必须采用新战略,以确保他们的技术产品成为任何标准化自动驾驶汽车解决方案的核心部分。此外,参与者可能需要进入价值链的新细分市场。因此,获胜将需要本地和跨国公司之间以及价值链上的合作。 自动驾驶技术层面结构(图表7)以及跨国和本地参与者之间存在多种联盟模式(图表8)。 图表7 图表8 为未来的自动驾驶现实做好准备 对于在中国竞争的汽车制造商、高科技公司和出行服务提供商而言,自动驾驶现象的普及只是时间早晚的问题,但推迟定位策略可能会使玩家受到自由度的影响。 赢得这场比赛将要求公司仔细评估他们的进入战略,平衡高风险与成为世界上最大的自动驾驶汽车长期市场领导者的潜在价值。在中国以及全球范围内,由于技术的不确定性和缺乏经过验证的商业模式,自动化和MaaS为投资者提供了一个具有挑战性的环境。对传统驾驶技术进行大规模投注的公司(至少在未来五年内将产生大量市场量)需要同时平衡他们在新旧投资中的投资。 […]

杏鑫测速注册_车轮2019年度(第二届)“中国好教练”评选结束,全国百强教练出炉!

上半年,根据公安部交管局公布的数据截止到2019年6月底,我国汽车保有量已达2.5亿辆,如果按近14亿人口计算,那么中国千人汽车保有量已经达到179辆,并超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。这是中国汽车保有量首 次超过2.5亿辆,也是千人汽车保有量首 次超过世界平均水平。因此相关部门也是将道路交通安全、汽车驾驶员培训等相关内容提上了重要的议程,同时道路交通安全形势也倒逼着驾培机构的质量建设培养出更多合格的驾驶人员,可见驾培机构和教练员肩负着极大的社会安全责任。   车轮2019年度(第二届)“中国好教练”评选活动也正在帮社会、学员挖掘出更多高质量的驾培机构,更多负责的优秀教练员,打造驾培行业教练员典范的同时促进教学模式全新升级并改造驾培行业乱象。目前评选活动已经全面结束,整个活动近16万名教练参加,包括有刻苦专研精教学,严于律己话安全的陈涛教练;以交通安全,文明行车为第一宗旨的谢树柯教练;还有通过“朋友式教学”方式作为教学理念的曾水林教练等众多优秀教练员,并已经通过严苛的选拔评选出“全国百强教练”,也在数十万教练员中脱颖而出了10位“交通安全之星“作为道路交通安全的传递者为社会传递更多的正能量。 (中国好教练“交通安全之星”获奖名单)   本届活动以“致敬安全文明驾驶引路人”为主题,通过报名教练员在参与通道将通过安全知识问答、安全故事征集、安全驾驶挑战三个环节的选拔,为了甄选出更加优秀和专业的教练员可以用“严苛”来形容整个评选过程。其中知识问答环节将从教练员职业资格等 级证的职业考题中选取安全相关的题目,而安全故事征集将在对交通安全的理解,安全的重要性,驾驶过程中经历的与安全相关故事的素材中选出最 具影响力的、代表性、教育意义的故事入围,最 重要的安全驾驶挑战则是针对科二、科三的驾驶操作内容,教练员需要自己录制安全小视频上传到参赛通道,着重体现教练员的驾驶安全属性。通过严苛的三个环节来提升参与的难度和门槛,以更优质、权威的评选结果突出活动的主题并影响更多的人。   本届“中国好教练”评选活动涌现了大量的教练员励志、感人事迹,让我们感受到了驾培教学的另一面。福建南平教练吴立峰举办安全性质公益讲座,湖北省黄石教练员石哲建子承父业传递交通安全理念,江西省南昌教练员曾水林为更好教学考上南昌大学法律系,以及资深教练员韩建辉耐心说服路怒症学员等一个又一个极 具教育意义和正能量的故事。正是这些教练员事迹才能让中国驾培行业能够更好的不断前行。   车轮作为专注于全国汽车生活服务领域的移动互联网公司,一直以打造专业、健康、安全、可发展的驾培行业为己任,车轮通过丰富的产品矩阵,利用极 致的用户体验和全方位的服务内容,打造学车、购车、养车、代办、社区、卖车的服务场景,服务于车主、准车主两大人群。希望通过“中国好教练”活动为广大优秀的教练员正名,弘扬正能量。打造优秀教练员和优秀驾培机构的好口碑,以口碑作为名片带动中国驾培机构的发展,培养出更多合格、优秀的驾驶员,促进我国道路交通安全更上一层楼。   接下来车轮2019年度(第二届)“中国好教练”活还将举办隆重的颁奖盛典,颁奖盛典现场会在优秀典范中授予2019年度“中国好教练”之“全国百强教练”、“交通安全之星”等荣誉。现场还会通过交通安全知识传播、教练优秀故事分享、驾驶技能展示向全社会传递驾驶安全意识、优秀教练员事迹、中国驾培机构的专业成果,大家敬请期待吧! (正文已结束) 免责声明及提醒:此文内容为本网所转载企业宣传资讯,该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的,不代表本网站观点,文章真实性请浏览者慎重核实!任何投资加盟均有风险,提醒广大民众投资需谨慎! 责任编辑:许慧

杏鑫测速_现代汽车KONA(中文名:昂西诺)及其电动版 斩获“北美年度汽车”大奖

l在1月14日举行的北美车展上,KONA汽车及其电动版荣获多功能车领域“北美年度汽车”大奖; l 超越讴歌、捷豹等竞争对手,在SUV车型竞争激烈的美国市场获此殊荣,令人振奋; l自去年开始在北美市场面试的KONA,因其卓越的品质与未来感十足的设计深受好评; l在国内,昂西诺电动版预计将于2019年7月上市。 2019年1月14日,在美国底特律科博会展中心举行的“2019北美国际车展”(以下称为北美车展)上,现代汽车KNOA车型(中文名:昂西诺)荣获多功能车领域“2019北美年度汽车”大奖。 这是韩国汽车界继2009年高端品牌轿跑车GENESIS(BH)和2012年现代汽车伊兰特(Avante)获得“北美年度汽车”之后,第三次获得该奖项。 现代汽车KONA荣获多功能车领域“北美年度汽车”大奖 “北美年度汽车”的最终票选由美国和加拿大两国的54位汽车专业记者(Juror)对本年度上市的新车投票评选产生,分为乘用车、货车和多功能车等三个领域。 截止到“2015北美年度汽车”的评选为止,该奖项仅分为乘用车和货车两个领域。应近年来SUV汽车快速发展的态势,自“2016北美年度汽车”评选起,新增了多功能车这一领域,从“2017北美年度汽车”开始,对各领域进行明细划分,分为三个领域展开评选。 “2019北美年度汽车”多功能车领域入围的候选车型包括现代汽车KONA、讴歌RDX和捷豹I-PACE三款车,最终KONA在SUV竞争激烈的美国市场上超越竞争对手,荣获“北美年度汽车”殊荣。 现代汽车美国公司(HMA)首席运营官(COO)布莱恩.史密斯(Brian Smith)、现代汽车设计副总裁(专务)李相烨(音译)、现代汽车北美地区本部长李荣佑(音译)一同合影留念。 KNOA车型于2017年6月首次亮相,并于2018年2月在美国市场开始销售。凭借未来感十足的设计、超越同级别车型的驾驶性能、舒适温馨的车内空间以及先进的驾驶安全技术等优势,深受国内外顾客的认可。 凭借出色的造型设计,现代汽车屡次斩获各大国际设计奖项。2018年2月,在德国国际设计论坛主办的“2018iF设计奖(International Forum Design Award)”上,现代汽车i30 Fastback、 GENESIS G70、起亚Morning、起亚Stinger等均获得了产品领域大奖。 而KONA的出众设计同样席卷了各大设计奖项:在2018年4月举行的2018红点设计大奖上,获评“产品设计领域——运输设计领域”大奖;在2018年9月举行的”2018IDEA设计大奖(美国工业设计优秀奖)“中,又获评汽车运输领域银奖。 现代汽车相关人士表示:“KONA开启了现代汽车的新时代。通过此次获奖,现代汽车的卓越设计和优质性能获得了市场的肯定,夯实了现代汽车在全球市场的地位。” 据相关人士表示,昂希诺电动版预计将于2019年7月在国内上市。 责任编辑:吴季

杏鑫代理_日立在摄像头中集成AI 提升夜间行人探测能力

据外媒报道,日立汽车系统公司表示,其已经将人工智能(AI)技术应用于立体摄像头中,此类摄像头专为汽车自动刹车功能而设计。该摄像头利用数十万条数据作为“教师数据”,实现夜间行人检测功能。目前,各个竞争对手公司都在研发支持AI的传感器,日立汽车系统将向铃木汽车公司(SuzukiMotorCorp)供应此种新型传感器,以期在AI传感器的商业化上处于前沿地位。 据该公司所说,其该新型传感器的性能大大优于其全球竞争对手的产品,能够在夜间检测行人,然后汽车可以自动刹车,比配备了以色列Mobileye公司主要图像处理芯片EyeQ3的车辆的刹车性能更好。 此前,日立汽车系统的摄像头都是“基于规则”来识别物体,即开发人员需要手动设置条件,其他公司的产品也是如此。但是,“基于规则”的方法会让条件变得复杂,而且很难支持夜间物体检测功能。此次,日立利用机器学习技术,可有效地在大量数据中找到条件。 一般情况下,立体摄像头是利用左右两个摄像头分别拍摄两幅图像,然后通过两幅图像之间的视差来探测物体形状以及位于车辆前方的物体,然后利用模式识别等方法判断被探测到的物体是否是行人。而日立汽车系统的立体摄像头将采用机器学习法进行图像识别。 几十万条“教师数据”都存储在新摄像头的图像处理微型计算机中,然后该摄像头拍摄的图片会与“教师数据”进行比较,以判断物体是否是行人。之前,日立汽车系统的立体摄像头使用的是正常的模式识别法,即使用多幅图像进行判断。 即使行人只有下半身被汽车前大灯照到或者是可以看到行人的整个身体,而各个身体部位的亮度不同时,与传统的模式识别法相比,该摄像头采用了机器学习,会更容易检测到行人。 当将机器学习技术应用于图像识别处理时,需要处理的数据量就会有所增加。为了解决该问题,日立汽车系统对立体摄像头的微型计算机进行了改造,提升了其性能。之前的立体摄像头使用三个微型计算机分别进行图像处理、图像识别和车辆控制。而日立汽车系统的新型立体摄像只集成了两台微型计算机,用于图像处理和图像识别。然后,再将用于图像识别的微型计算机从单核升级为双核。随着核数的增加,该微型计算机不仅可以采用机器学习技术,还能提高图像识别的处理速度。 此外,日立汽车系统还增加了CMOS传感器的动态探测范围,降低了镜头的F值(F值越小,光圈越大),将摄像头的灵敏度提高了一倍。由于其动态探测范围增大,该摄像头既能捕捉明亮,也能捕捉黑暗的物体。而由于F值变小,该摄像头就更容易在黑暗中发现行人。 责任编辑:王旸

杏鑫注册_现代合作Yandex研发自动驾驶汽车零部件

据外媒报道,韩国现代汽车集团宣布与俄罗斯最大的科技公司YandexNV合作,联合研发自动驾驶汽车零部件。此次是Yandex与OEM合作,此前,现代汽车宣布对印度网约车公司Ola进行大规模投资。 汽车制造商和科技公司都在竞相推出自动驾驶汽车,梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒和宝马展开合作,沃尔沃与百度公司则联手在中国研发自动驾驶出租车。 Yandex将与现代汽车集团旗下子公司现代摩比斯为汽车制造商和出租车公司打造“即开即用”的控制系统。然后,两家公司表示,合作伙伴关系可能会扩展至“其他合作领域”,如语音、导航和地图技术。 对于Yandex来说,此次合作是一次重要的胜利,该公司于2017年开始测试自动驾驶原型车,并于2018年年中推出了一项完全自动驾驶出租车服务:Yandex.taxi。目前,该服务已经扩展至亚美尼亚、白俄罗斯、爱沙尼亚、芬兰、格鲁吉亚、以色列和俄罗斯等15个国家。Yandex计划在4年内生产出一款没有方向盘的汽车,在某些城市可以让该车实现与人类同样的驾驶水平。 责任编辑:王旸