杏鑫【股东Q:304724】中国网杏鑫代理4月28日讯 小康股份昨晚公布了2020年第一季度报告，公司一季度实现营业总收入23.85亿元，同比下降49.63%，归属于上市公司股东的净利润亏损4.94亿元，同比亏损额度继续扩大(上年同期亏损8166万元)。 小康股份表示，归属于上市公司股东净利润变动的主要原因： 1、突如其来的疫情，全国范围内的人员不能正常流动，人员出行大大减少,公司2020年1季度产销量下降，影响公司的净利润下降幅度较大。 2、由于疫情影响，全球经济波动，汇率变动调整汇兑损失约0.71亿元； 3、由于二级市场股价波动，公司持有重庆农商行的股票价格下跌，影响公允价值变动损失约0.56亿元； 截止2020年3月31日，公司在做好疫情防控的同时，各基地已全面复工复产，产品市场销量也在逐渐回升，未来公司争取将疫情影响降到最低。

杏鑫【股东Q:304724】自动驾驶领域似乎总是“诉讼不断”。作为一种新兴技术，自动驾驶相关的核心专利和优秀人才往往是各企业的争抢对象，而一旦有核心人员流动，就有可能出现专利纠纷。 自动驾驶，优步自动驾驶,安东尼·莱万多夫斯基,自动驾驶第一案 小基是何许人也？ 1980年生于比利时的小基是一名法裔美国人。1998年，18岁的小基考入了加州大学伯克利分校（the University of California, Berkeley），并于1998至2003年间获得了工业工程和运筹学研究学士与硕士学位。大学一年级时，他就在地下室推出了一个内部网服务。导师更是称赞他有才华、有创意且精力充沛。 初入职场 小基在研究生毕业后入职Velodyne，并成为该公司的首位销售代表。2004年，小基与同学打造了一款名为Ghostrider的自动驾驶摩托车，作为参加美国国防部“Grand Challenge”挑战赛的参赛作品。此外，这款摩托车还连续参加了2004年与2005年的DARPA Grand Challenge挑战赛，也是参赛的唯一一辆两轮自动驾驶车，而且车上安装了Velodyne的激光雷达。 虽然在比赛中未获奖，但是小基结识了几位后来加入谷歌的参赛者，如 Mike Montemerlo等。不仅如此，当时还在斯坦福教书的自动驾驶之父塞巴斯蒂安·特朗 （Sebastian Thrun）也因比赛了解到小基，后来还邀请已经入职Velodyne的小基研发街景地图。 根据小基的领英资料显示，在2001至2007年，他曾创办工程公司510 Systems，主要为定位、导航、机器控制、机器人技术等研发计算平台传感器和软件，可应用于建筑、农业和测量领域。但是，维基百科提供的却是另外一个版本。据维基百科所说，510 Systems公司是小基在入职谷歌之后才创办的公司，利用激光雷达技术进行地图测绘，而且最后该公司被谷歌收购。 谷歌生活 2007年，谷歌收购了塞巴斯蒂安·特朗的整个团队，小基也随该团队加入了谷歌，并获得了100万美元的入职礼包。在谷歌工作期间， 小基主要从事谷歌街景地图项目。在此期间，除了创办上文提到的510 Systems公司，小基还创办了Anthony’s Robots公司，打造了自动驾驶车Pribot。该车基于丰田普锐斯（ Toyota Prius），采用了首批旋转激光雷达测距装置，也是史上首辆开上公共道路的自动驾驶车。不过，这家公司最后也被谷歌收购了。 这里歪一下楼，据媒体报道，于2015年9月21日注册的新宗教Way of the Future 的注册文件显示，该宗教组织的首席执行官就是小基，而首席财务官是里奥·罗恩 （Lior Ron，此前也曾是谷歌地图团队的产品负责人），正是Otto公司的联合创始人以及之后入职Uber（优步）的同事。 创办Otto 2016年1月之前，小基都在谷歌研究自动驾驶杏鑫代理。随后，他自己创办了自动驾驶公司Otto。该公司总部位于旧金山，专注于利用雷达、摄像头和激光传感器改造半挂卡车，以实现自动驾驶。公司创始人除了小基，Lior Ron，还包括从谷歌自动驾驶杏鑫代理团队离职的Claire Delaunay和Don Burnette，并吸纳了一大批来自谷歌、苹果公司、特斯拉、罗技电子、斯坦福大学等的人才。 2016年10月，一辆Otto卡车实现了最长的无人驾驶里程，即无前车指导、无远程遥控以及无任何其他人工干预的情况下，一路从科罗多拉州斯普林斯开到柯林斯堡，全程132英里。在被优步以6.8亿美金收购Otto之前，该公司已经改装了5辆沃尔沃半挂卡车，并在州际高速公路上进行了测试。 优步生活 在Otto被优步收购之后，小基也于2016年8月入职优步，成为优步自动驾驶杏鑫代理部门工程副总裁。只是，在优步工作还未满一年之际，2017年5月17日，小基收到了美国地区法官颁布的禁令，禁止其进一步研究Otto的激光雷达技术，理由是违反了前雇主谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo的保密协议。于是，在2017年5月30日，优步以小基不与调查人员合作为由，解雇了他。 不过，在小基被解雇之前，Waymo已于2017年2月对优步提起了诉讼（被告并不是小基），指控小基在离职谷歌创办Otto之前，下载了9.7GB的Waymo机密文件和商业机密，包括图纸、设计文件和测试文件。事情的起因是，Waymo的一位供应商无意中将优步激光雷达设计示意图抄送发给了Waymo的一位工程师，该工程师发现，优步的设计与Waymo的完全相同。随后，Waymo起诉了优步，不过该起诉讼案已于2018年2月结束，优步向Waymo支付了2.44亿美元，双方达成和解。 至此，法律纠纷漩涡渐渐向小基逼近。 再创业生活 虽然被禁止研究激光雷达技术，小基却还在2018年7月创办了新公司Pronto.AI，该公司于2018年12月渐渐进入大众视野。当时，小基发布了一段视频，表示其自动驾驶车辆可以在无人员干预的情况下从旧金山开到纽约，全程3099英里。该公司表示，将只专注于能够帮助驾驶员的技术，首款产品是L2驾驶辅助技术CoPilot，能够为商用卡车配备一套摄像头和预测分析软件，旨在提高驾驶安全性。 好景不长，2019年8月27日，小基被正式指控窃取或企图窃取谷歌自动驾驶机密等33项罪名，随后该公司火速替换了首席执行官。 深陷官司漩涡中心 在谷歌与小基的这起诉讼案中，起诉书称2016年1月份，小基下载了与谷歌激光雷达和自动驾驶技术工程、制造和业务相关的多种文件。几个月后，小基在没有任何预兆的情况下从谷歌申请离职。如果罪名成立，他将面临最高10年的监禁，另外每项罪名最高可被罚款25万美元，外加经济赔偿。 根据仲裁小组的裁决，小基及其同事因创办初创公司Otto，挖走谷歌员工，违反了谷歌的雇佣合同，法院也肯定了这一结果。调查小组发现，小基欠谷歌1.79亿美元，其中1.2亿美元是谷歌支付的工资，其余为利息和法律费用。之后，在2020年3月4日，小基申请了破产保护。 3月19日，小基承认了美国司法部对其提出的33项指控中的一项，即下载名为“Chauffer TL Weekly-Q4 2015”的内部项目跟踪文件。该文件是一份电子数据表，包括团队目标、项目标准和每周更新内容，小基团队可以通过不受保护的谷歌驱动器访问。小基承认，在2016年2月，离开谷歌大约1个月后，他接触了该份文件。 […]

杏鑫【股东Q:304724】NVIDIA今日宣布已完成对Mellanox Technologies, Ltd.（迈络思科技有限公司）的收购，成交价70亿美元。 该收购于2019年3月11日首次宣布，两大全球领先高性能和数据中心计算公司联合起来，将NVIDIA领先的计算专业知识与Mellanox的高性能网络技术相结合，使客户获得更高的性能，更高的计算资源利用率和更低的运营成本。 “人工智能和数据科学的广泛应用，正在重塑计算和数据中心架构，” NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋表示。“通过融合Mellanox的技术，新的NVIDIA将拥有从人工智能计算到网络的端到端技术，以及从处理器到软件的全堆栈产品，拥有足够的规模去推进下一代的数据中心技术。我们的综合专业技术，在丰富的合作伙伴生态系统的支持下，杏鑫代理将应对全球消费者互联网服务需求激增的挑战，以及人工智能和加速数据科学从云计算到边缘到机器人技术的应用。 ”Mellanox创始人兼首席执行官Eyal Waldman表示：“这是一次文化、技术以及理想的强强联手。 我们的员工对未来的许多机遇充满热情。 随着Mellanox迈入激动人心的新篇章，我们将继续为客户和合作伙伴提供尖端的解决方案和创新型产品。 我们期待将NVIDIA产品和解决方案引入我们的市场，同时将Mellanox产品和解决方案引入NVIDIA市场。总之，我们的技术将为计算和存储平台的需要提供领先的解决方案。” 本次收购预计将立即提高NVIDIA的非GAAP毛利率、非GAAP 每股收益和自由现金流，包括与NVIDIA最近发行的50亿美元债券相关的增量利息支出。

杏鑫【股东Q:304724】没有想到，最先对疫情作出实质性反应的会是低速电动车企业。 最近两年，国内车市整体表现比较低迷，特别是进入2020年之后，受肺炎疫情影响，国内车市表现降入了历史冰点，为应对疫情影响，不少企业都公布了自救方案，降薪裁员减产等成为当前杏鑫代理行业的热门话题，但说到底，都是一些应急举措，真正在这段时间作出长远打算的反而是此前不被重视的一个群体——低速电动车企业。 是什么在“逼”低速电动车企业转型 日前，雷丁杏鑫代理发布了“星蓝计划”，从康迪杏鑫代理演变而来的枫叶杏鑫代理也横空出世，两家曾经在低速电动车领域“唱主角”的企业纷纷开启了品牌进阶之路，开始向着真正意义上的新能源车企转型。 当然，影响这些低速电动车企业做出转型选择的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一个加速效果，政策层面的不确定性、终端市场消费升级的现实，才是共同促成了当前低速电动车企业开始寻求品牌升级的根本原因。 雷丁杏鑫代理总经理舒欣在接受盖世杏鑫代理采访时就表示，政策因素和企业自身发展需要是低速电动车企业要进军高速电动车领域的决定因素。“低速电动车的相关政策法规预计会在2021年7月份正式出台，而在当前缺乏行业标准的背景下，低速电动车产业未来的不确定性比较大”，舒欣对低速电动车当前面临的行业困境很是直言不讳。 舒欣同时还指出了低速电动车企业不得不转型的另一个现实原因：“未来两三年内，对低速电动车的目标消费群体而言，进行消费升级会是一个主流趋势，消费市场开始加快从低速向高速的步伐，企业当然也需要紧跟市场走向进行升级”。 种种因素综合影响下，各界对低速电动车的争议越来越大，要不要转型就成了一个低速电动车企业不得不面对的问题，事实上，2019年收购整合了野马杏鑫代理后，雷丁想要转型的火苗就已经开始燃烧。 对雷丁杏鑫代理这样的企业而言，抓住机遇是成功的关键，从这家企业的崛起之路看，其本身就带有草莽英雄顺势而起的色彩。雷丁正式成立于2008年，数年时间能发展成为年销数十万辆低速电动车的行业龙头企业，抓机遇的能力不容小觑。 虽然在做转型，但低速市场不会丢掉 消费升级虽然是行业大趋势，但低速电动车并非就全无市场。 低速电动车能够在三四线城市和乡镇市场风靡一时肯定是有原因的，不需要牌照、驾驶员不需要驾照这些灰色地带暂且不论，方便且价格便宜应该是这类车型能够走俏的关键，作为乡镇居民而言，无非就是将日常的代步工具从电动自行车、电动三轮车升级到能遮风挡雨且使用面积更大的电动四轮车。 最大的问题是，由于国内缺乏有针对性的行业标准，导致低速电动车这个细分市场上的产品良莠不齐，混进来了不少质量不过关的产品，再加上一些人为操作方面的失误，导致的结果就是低速电动车相关事故频发，成为不少地方道路交通安全中的一大隐患。 不过，政策层面并没有一刀切的取缔低速电动车，还是为低速电动车企业留下了等待行业标准出台的过渡期。 对此，舒欣认为，无论是受众群体还是产品特性，低速电动车和高速电动车中的AOO级产品都非常相似，存在不少重叠的地方，所以他提出了自己的一个观点，新能源车就不该按照低速和高速来划分，而应该分为短途和长途。 按照舒欣的理论，短途车包括低速电动车和高速电动车中的AOO级产品，这类车型的续航里程相对较短，短途代步是主要功能。而长途电动车则可以划分两种，一种是续航在400-500公里的中低端车型，这类车型并不以代步为主要功能，而是更多瞄准运营市场，多是网约车、出租车这样的B端用户。另外一种则是一些高端品牌的新能源车，诸如特斯拉、蔚来等，代表着一种高端的生活方式。 所以，在雷丁杏鑫代理看来，和A00级电动车一样，低速电动车也有其存在的必要性。 此外，虽然目前在国内政策层面还没有给予低速电动车“合法身份”，但在国外，不少地方低速电动车都是可以合法上牌的。目前，出口也是雷丁的一个主要销量来源，比如东南亚市场，雷丁车型在缅甸、菲律宾、柬埔寨都有出口业务，在这些国家，雷丁的低速电动车是可以上牌的。舒欣特别强调，不能在国内上牌的根源并不在雷丁车子本身，而在于相关法律法规还不完善，未来关键就看标准怎么制定了。不过，可以确定的是，低速中的高端车型，还会是雷丁未来的主营业务之一。 雷丁靠什么去完成升级转型？ 一面做低速电动车，一面又要进行升级转型，雷丁显然是想要两方面都能很好的兼顾到。路线已经明确，在低速电动车市场上也有一定的积累，接下来最需要证明的就是雷丁到底有没有完成战略转型的实力了。 舒欣将雷丁做转型的依靠总结为以下三点。 一是雷丁过往的历史决定了这个品牌的特性，雷丁是做低速电动车的，没有补贴，所以从一开始，想要发展壮大雷丁就要做能被市场接受的产品，从2008年成立至今，雷丁一直在围绕市场需求做正向研发，有一定的技术积累。 二是渠道优势，雷丁目前的全国用户已经超过百万，而几年间能够实现这样的销售规模，得益于雷丁在国内密集的销售网络，目前，雷丁拥有的一级网点有2700多家，而在乡镇市场上拥有的二级网点达到7000多家，和其他新能源车企相比，这是雷丁独有的优势。当然，在未来的品牌升级的过程中，雷丁还必须做的一个工作就是要对这个庞大的销售网络进行同步升级。 三是雷丁与野马杏鑫代理结合，双方技术团队融合后，开发高速电动车时，并没有技术上的短板。舒欣指出，收购野马杏鑫代理之前，雷丁还遇到过不少价格更低的标的，而最终选择野马杏鑫代理，不仅是因为它的生产资质，更因为其在新能源领域已经打下了不错的基础。 另外，还有很重要的一点，从供应链体系来看，低速和高速电动车的上下游供应商重合度很高，同一家零配件企业可能同时在为低速和高速电动车企业配套核心零件和技术。舒欣以自家企业为例进行了说明，此前雷丁和野马杏鑫代理在新能源领域的供应商，很多就是同一家，所以从低速向高速转型，供应链体系方面需要做的调整其实并不大。 新能源补贴该停了 面向未来，可以肯定的是新能源车的前景仍在，就看政策如何去引导市场了。 以A00电动车市场为例，盖世杏鑫代理研究院整理的国产新能源纯电动乘用车产品结构变化趋势显示，A00级纯电产品销量占比从2017年的61%萎缩至2019年的22%。对此，舒欣指出：“导致国内A00级新能源车市场近两年销量大幅下滑的一个主要原因就是大量存在的“二手资源车”（拿到国家补贴的全新车），严重扰乱了细分市场的价格体系”。 与A00级电动车市场高度重叠的低速电动车肯定也是大受其害，消费者拿到的“二手资源车”可能是2019年或者2018年、2017年的，但这些车和新车的性能又差别无几（产品本身变化不大），价格可能比低速电动车还便宜，导致市场上价格体系是混乱的。 所以，对大家目前都比较看好的延长新能源补贴“救市”的行为，舒欣给出了不同意见，在其看来，这反而是冲击新能源车市场未来表现的不利因素。舒欣认为，围绕补贴还是围绕市场做产品，对新能源市场的未来会是两个不同方向的引导，补贴可能会营造出阶段性的市场繁荣，但要长期发展，尽早取消补贴，给大家一个公平竞争的市场环境，才是这个行业真正能够实现可持续性发展的关键。” 2021年9月，针对低速电动车的相关法律法规就会出台，对低速电动车企业而言，最看重的可能有两点，一个是会不会承认低速电动车的合法性，换言之就是市场上实际存在的需求（短途代步）会不会被重视。另一个是相关标准会如何定义低速电动车，是把低速电动车看做是电动三轮车和电动自行车的升级，还是把低速电动车直接以杏鑫代理的标准来定性，不同的结果，对低速电动车企业的生产、经营成本会有本质上的区别，或者更直接的说，会决定不少企业的生死。 显然，雷丁已经意识到了，不能一味地苦等相关政策的落地，面对不确定的未来，主动求变才是正途。

杏鑫【股东Q:304724】继此前嘉实多宣布产品全新升级,全面超越API SP标准限值后,2020年4月28日,“百年润滑专家”嘉实多与万名客户在云端“齐聚一堂”,成功举办以“共待嘉期至 同筑100分”为主题的新品发布会,共同见证嘉实多的又一次科技创新与突破 – 嘉实多产品全新升级, 全面超越API SP标准限值, 再次彰显了嘉实多品牌不断创新、不畏挑战、敢于突破的先锋精神。 跨越时光之门,渐入“嘉”境 始终将安全视为重中之重的嘉实多,在这个特殊的疫情时期,选择与全国各地的嘉实多客户们在“云端”集结。虽不能在线下相聚,但这场“共待嘉期至 同筑100分”直播发布会依然亮点纷呈,无论是精心策划的流程、前沿的内容展现,还是创意十足的互动环节,无不展现着嘉实多创意先锋的品牌形象,更突显着嘉实多对客户的无限重视与支持。充满科技感和未来感的三扇时光之门贯穿着此次直播发布会,层层递进,与会者在体验科技创意的同时,也对嘉实多全新升级的产品有了全面的了解,并对未来与嘉实多的共同发展充满信心。 第一扇“共待嘉期”时光门的徐徐开启,迎来了嘉实多产品全新升级发布会的隆重启幕。大气激昂的预热片让观众纵享感官盛宴,也印证了120年来,嘉实多与客户坚守无数个“在一起”,因为我们坚信,携手同行,患难与共,才能成就100分旅程!汇聚“一起”的力量,推出升级新品集体亮相,彰显嘉实多创新的科研实力和技术底蕴。 第二扇“共筑100分”时光门开启后,创意十足的情景剧通过更直观的方式展现了嘉实多坚持不懈的精神,致力于用不断创新和领先科技为客户打造最好的润滑油解决方案。通过情景剧主人公从北至南穿越的自驾旅程,去实现守护一家人的愿望,途中在嘉实多门店感受全面专业的服务,并了解到拥有双分子锁合技术的嘉实多磁护为他的爱车提供100℃保护*,未启动,先保护,全温差时刻保护。拥有钛流体强化技术的嘉实多极护,钛强机油,遇强更强。 第三扇“赢未来”时光门开启,神秘嘉宾惊现,知名演员冯绍峰倾情讲述嘉实多客户伙伴们与车主和嘉实多的精彩故事,凸显嘉实多为用户打造更优质产品的品牌信念。伴随线上互动和冯绍峰精彩故事的分享,将会议氛围推至高潮,也将这场经典而前沿的线上会议定格在这难忘的瞬间。 创新是嘉实多120多年来的品牌核心,也是嘉实多润滑油产品始终走在行业前端的关键。随着国家相关排放标准的出台,越来越严苛的排放标准以及节能要求给杏鑫代理厂商带来了巨大的挑战,需要采用更先进的发动机技术及后处理系统,从而对润滑油也提出了更高的性能要求。嘉实多正是凭借着强大的创新及技术实力,升级产品全面超越API SP标准限值,致力于用卓越的产品性能全面满足并超越API SP对于机油性能的严苛要求。 嘉实多产品全新升级 全面超越API SP标准限值 嘉实多全球副总裁、大中华区总裁张枝强先生在本次直播发布会上表示:“嘉实多将继续深耕中国,不断创新求变,保持领先,携手客户共同成就辉煌的事业。” 嘉实多大中华区杏鑫代理业务总经理陈庆先生表示:“疫情之下,我们面临的不仅只有困难和挑战,还有更大的市场升级空间,等待我们一起去开拓更多的发展机遇。嘉实多全新升级产品再次实现了嘉实多对客户和消费者、对行业及对社会的承诺。希望通过我们的卓越产品和优质服务,与我们的客户一起应对不断变化的市场环境及激烈竞争,携手并肩共同缔造美好的未来。” 共待嘉期至,同筑100分。2020年嘉实多产品全新升级客户发布会圆满落下了帷幕。未来,嘉实多将继续勇攀高峰,凭借着流动的创新科技及卓越的产品和服务,持续为客户创造新价值、新体验,一起成就100分的旅程。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，当地时间4月29日，通用杏鑫代理（General Motors）旗下自动驾驶子公司Cruise宣布，将重新启用因新型冠状病毒被迫暂停测试的一些自动驾驶杏鑫代理，为旧金山的两家食物银行（Food Bank）送货。 从4月16日起，Cruise已经帮助SF-Marin食物银行和SF New Deal运送了3700份食物。这两家食物银行主要为旧金山湾区的低收入家庭提供服务。 虽然Cruise只运送了8天，但是该公司表示有兴趣在不久的将来扩大该服务的规模。Cruise表示，旧金山市知道我们在干什么，并且支持我们的工作。目前，该市市长London Breed办公室的发言人没有立即回复置评请求。 不过，食物银行倒是对Cruise的做法赞不绝口。SF New Deal执行主管Lenore Estrada表示，Cruise帮忙配送可把该组织的志愿者解放出来，去做其他工作，例如，将个人防护装备带到合作地点和餐厅，寻找其他资金来源等。在Cruise提供了一份声明中，Estrada表示：“Cruise所提供的支持对我们扩大服务范围至关重要。” Cruise是最新一家发现送货可以规避禁令的自动驾驶杏鑫代理运营商，因为此类禁令让他们无法运行自动驾驶杏鑫代理。由于市政府发布了“就地避难”（shelter-in-place）禁令，禁止所有非必要的旅行，Cruise和加州其他的自动驾驶杏鑫代理公司都在3月中旬暂停了自动驾驶杏鑫代理道路测试。自此之后，有几家公司采取了一些试探性措施，恢复了测试。上周，机器人送货初创公司Nuro宣布，正在帮助旧金山湾区的两家战地医院运输医疗用品。 不过，Nuro与Cruise的运送非常不同。Nuro 利用无人驾驶车辆，无需人类驾驶员，在私人道路上运送物品，而Cruise在公共道路上运行，每辆车都需要配备两名安全驾驶员。 显然，要求两名驾驶员并排坐在一辆小车内，与官方发布的保持社交距离要求相冲突，官方建议人与人之间至少保持6英尺（约合1.8米）的距离。Cruise则表示，安全驾驶员完全自愿参加送货计划，可以随时选择退出。 Cruise表示，此类安全驾驶员是第三方承包商，受雇于人力资源公司Aerotek，都配备了口罩和手套等个人防护装备。每名安全驾驶员都“单独”与另一名驾驶员和车辆搭配，意味着在运送项目中，理论上，他们不会接触其他任何人或另一辆车。 最初，有些自动驾驶杏鑫代理公司的安全驾驶员抱怨表示，没有采取足够的安全措施以保护他们不感染病毒。此次疫情让自动驾驶杏鑫代理公司处于极其困难的境地，尤其是那些无法获得足够的资金以维持运营的公司。 Cruise和Nuro等公司则正在探索如何会被认定为在从事“必要业务”，以继续在停工期间保持运营。不过，有些自动驾驶杏鑫代理安全驾驶员表示，如果没有严格的保持社交距离准则，将非常不愿意回去工作。

杏鑫【股东Q:304724】准备好“剁手”了吗？魔都上海真“魔性”，即将于5月举办“五五购物节”——全民打折季，政府将大手笔“发红包”，势必掀起“买买买”大狂欢，释放经济潜力。此次购物节包括41家上海市级重点活动以及各区近百场特色活动，其中百年国际品牌名爵、荣威、阿里、腾讯、光明、苏宁、拼多多等品牌和公司都将参与。 在消费者关心的大件杏鑫代理方面，购特定杏鑫代理将享受政府、平台、车企等多重补贴，可享受到实实在在的“折上折”优惠。政府福利方面，上海将对燃油车“以旧换新”给予4000元补贴，对购新能源杏鑫代理给予5000元充电补贴，同时在2020年新增4万个牌照指标等。重启2020美好生活，在政府补贴之外，上汽集团将开启“‘五’与上汽有个约‘惠’”活动，携旗下名爵、荣威等8大品牌送出额外惊喜，让消费者“喜上加喜”。其中，在优惠政策叠加后，名爵带来最高近5万元的重磅福利，感恩回馈每一位热爱速度激情、国际品质的消费者，打动追求精致国际潮流生活的上海市民，为重启美好生活按下快进键。 96周年纪念日巧遇“五五购物节”  名爵全“礼”以赴 96年前的5月1日，名爵正式注册八角徽标，迈出创立品牌的第一步，逐渐成长为在英国乃至世界杏鑫代理工业发展史上都举足轻重的国际品牌。5月1日，名爵96周年品牌日恰逢“五五购物节”，名爵更加全“礼”以赴，与上海消费者约惠“五五购物节”：①送万元大礼——在现有优惠政策基础上，购车额外再享价值至高10000元大礼包，包含商业险、多次免费保养等；②想买先开——购新能源车型即刻开回家，充电桩免费安装，提车后30天内完成上牌（逾期享补偿）。 “疫”见钟情，为回馈消费者的持续衷爱，名爵在此次购物节之前，已启动“33亿巨额红包”福利，打造“狂让利”、“免购税”、“高贴息”、“置换礼”、“低首付”五重礼遇，为消费者带来最实惠、最贴心、全球高品质的购车体验，实力带动杏鑫代理消费。具体为，购名爵6，现金优惠至高20000元；重磅贴息至高8000元；豪享置换礼至高5000元；首付10%起，至高享60期0利率。购名爵ZS，全系均可全免购置税，最高补10000元；重磅贴息至高6000元；豪享置换礼至高5000元；首付10%起，至高享60期0利率；Trophy版车型享发动机10年或20万公里质保。购名爵HS，现金优惠至高10000元；重磅贴息至高10000元；豪享置换礼至高6000元；首付10%起，至高享60期0利率。以上活动，截止日期6月30日。 逆势热销   全球品质满足年轻人对梦想座驾的最高期待 在更考验品牌含金量的疫期，名爵在全球市场，凭借欧洲标准、全球品质，依然取得热销佳绩。延续2019年名爵全球热销60多个国家、近30万辆的强劲势头，名爵今年表现依旧抢眼。其中，第一季度名爵海外销量达到3.7万辆，或蝉联出海国际品牌销量第一，助推上汽集团第一季度实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。 百年来，名爵始终以“欧洲标准、全球品质”，带给用户优越的产品性能和品质体验。“全球爆款SUV”名爵ZS车系、“高性能SUV”名爵HS车系、“运动轿车前三强”名爵6车系，全新一代产品几乎款款都是达到REACH、E-MARK等严苛欧标的国内首款，高品质毋庸置疑。以高性能标注名爵百年赛道基因，以高颜值回应年轻人接轨国际潮流的需求，以高智能彰显上汽集团面向未来的“新四化”战略。 全球发展加速的名爵，势必将带来更多潮动全球的高品质车型和服务，此次政企联手，从买车、用车等多个渠道，为消费者带来最实惠、最贴心、全球高品质的购车体验，必将增添车市活力。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，两位消息人士透露，特斯拉计划将中国产Model 3出口至欧洲和其他亚洲国家。此前该公司希望能够降低运输成本、在更靠近客户的地方生产杏鑫代理。 其中一位消息人士称，在中国生产、计划在海外交付的特斯拉Model 3可能将于第四季度开始大规模生产，最早将于今年年底或明年初开始向日本、新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲等市场交付。特斯拉并未立即回复置评请求。 随着电动杏鑫代理领域的竞争加剧，传统杏鑫代理制造商开始生产电动杏鑫代理，尤其是面向中国市场的电动杏鑫代理，特斯拉当前正加大生产力度。去年12月，特斯拉开始在上海超级工厂生产Model 3电动轿车。有报道称，当前特斯拉Model 3在上海工厂的生产得到优化，预计周产量将达到4,000辆以上。今年，特斯拉计划在上海工厂生产15万辆Model 3轿车。 今年截至到目前，特斯拉在华表现强劲，尽管受疫情大流行的影响，其销量依然保持在相对稳定的水平。8月份，特斯拉Model 3在中国一共售出11,811 辆，环比上涨7%。今年前八个月，特斯拉在中国一共售出了近71,000 辆Model 3，以相当大的优势成为中国最畅销的电动杏鑫代理。 此外，特斯拉正扩大其在中国的产能，以生产Model Y SUV，并增加生产线以生产更多电池组、电动马达和电机控制器。

杏鑫【股东Q:304724】采埃孚为Ibeo Automotive Systems有限责任公司生产“ibeoNEXT”固态激光雷达系统，产品将于2020年10月开始交付 这一系列产品的系统应用将首先搭载于长城杏鑫代理高端SUV车型“WEY”上，搭载的车型将于2022年开始投产 ibeoNEXT激光雷达传感器基于一种新型的固态光子激光测量技术。由于部件是固态的，传感器性能将更稳定，因此受环境和振动的影响更小。通过并行处理多个激光脉冲，该传感器可以实时生成其环境的高分辨率三维模型，也能够识别防撞护栏和道路标线、车辆、骑车人和行人，以及他们的位置和运动轨迹。 紧凑且搭载固态传感器的ibeoNEXT以及其控制单元由Ibeo根据杏鑫代理级标准研发。采埃孚股份公司受Ibeo委托生产这两个部件。这款系统将首先在位于法国布雷斯特附近的普卢扎内生产，并于2020年10月起交付给全球的客户和合作伙伴。 采埃孚电子和高级驾驶员辅助系统（ADAS）部门 高级副总裁兼总经理Aine Denari说道：“我们确信激光雷达系统是实现自主驾驶，尤其是自动驾驶的关键技术，因为它们能提供周围环境的高分辨率3D点云。由于其激光技术，所配备的功能在恶劣的天气条件下也能有效地工作。在采埃孚，我们一直在L4以上传感器组中使用激光雷达。当然，传感器从L2开始就已经显著提高安全性和舒适性，” 第一批使用ibeoNEXT进行系列生产的客户之一是长城杏鑫代理：这家中国SUV和皮卡制造商将使用Ibeo技术，用于其高端SUV品牌“WEY”的未来量产车型上。从2022年开始，激光雷达系统将用于“WEY”的量产车型上，并将支持L3自动驾驶并配有高速公路驾驶仪，也能够独立驾驶更长的高速公路路线。该系统包括新的ibeoNEXT固态激光雷达、一个控制单元和由Ibeo开发的感知软件，它可以识别物体，从而与其他系统一起实现安全驾驶。 Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士说道：“与长城杏鑫代理签订的激光雷达系列合同是公司有史以来的全球大合同之一。对于Ibeo来说，此次合作是一个重要的里程碑，我们正借此进一步扩大在全球激光雷达领域技术的领导地位。Ibeo是中国第一家使用激光雷达传感器在量产车型上实现L3自动驾驶的供应商，”