杏鑫【股东Q:304724】据中国之声《全国新闻联播》报道，中国杏鑫平台注册流通协会昨天表示，5月份的杏鑫平台注册销售情况与预期相差较大，成交明显下降，观望气氛浓厚。 　　中国杏鑫平台注册流通协会所发布的数据显示：今年5月，杏鑫平台注册经销商库存预警指数为53.7%，比前一月下降了0.9个百分点，但是，比去年同期上升了1.9个百分点，库存预警指数在50%的警戒线之上;经销商反映5月市场与预期相差较大，五一小长假并没有带动杏鑫平台注册市场的销量。 　　中国杏鑫平台注册流通协会副秘书长郎学红分析指出，市场需求不旺盛的情况从4月份就开始出现了。特别是进口车关税的调整政策出来以后，消费者到店没有减少甚至略有增加，但是成交明显下降。消费者观望的气氛比较浓厚，都在等进口车的价格下调，而且认为和进口车价格接近的一些国产车型也有可能带来调整。 　　此外，中国杏鑫平台注册流通协会方面分析称，部分地区因为房产投资热情上升，影响消费者在购车上的投资;部分地区进入农忙季节，农村消费者到店率下降;5月杏鑫平台注册价格持续下降，经销商经营压力依然较大。 　　中国杏鑫平台注册流通协会方面的报告指出，调查显示，经销商预计6月市场需求与5月持平，杏鑫平台注册市场还会继续平淡;进口车客户受关税调整政策影响，除了购车刚需外，客户仍将较多地观望。 　　郎学红表示：“本来6月份就是传统淡季，观望气氛将延续到7月上旬。所以我们认为，6月份会比没有这个因素影响的情况更差一些。我们判断6月份的市场会比5月份更差。” 　　在价格方面，中国杏鑫平台注册流通协会方面预计，6月面临第二季度以及上半年的销量冲刺，这会导致价格上的竞争。

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，地图平台Mapbox于当地时间5月30日推出了一个新工具包-Vision SDK，可将人工智能驱动的增强现实导航添加至其庞大的开发者应用程序界面和服务的集合中。该公司还宣布与英特尔子公司Mobileye合作，有望明年在欧洲一家主要杏鑫平台注册制造商的自动驾驶杏鑫平台注册上应用其软件。Mapbox客户包括Foursquare, Evernote, Snapchat, Tinder, Instacart,和万事达卡。 　　开发人员可利用在智能手机和车载嵌入式硬件上运行Vision SDK,以计算机视觉算法触发限速、行人、车辆及其他感兴趣对象的增强现实警报。而且，得益于此SDK已与微软的开源Azure物联网Edge运行时间集成，开发人员在把数据集成到微软认知服务时更具灵活性，在此服务中，他们能使用SDK进行增强现实模拟训练、审核和报告。 　　Mapbox表示，它目前正与英国半导体软件公司Arm Holdings紧密合作，该公司在Arm项目Trillium平台上实现了SDK支持，此平台是专为物联网设备、智能网联杏鑫平台注册、服务器及其他设计的机器学习体系结构。通过运行在Arm’s Object Detection处理器上的网络，Mapbox Vision SDK可以实时从每秒60帧的摄像头中识别物体，并不需要连接互联网，以便驾驶员在繁忙的十字路口安全行驶。 　　Mapbox当天发布的第二个公告是，将为Mobileye客户提供软件解决方案，方案并不涉及Vision SDK。相反，此方案是一种基础设施，可让杏鑫平台注册制造商绘制出地图矢量图，此矢量图中的点和线数据库由碰撞感应视觉系统所捕获。Mapbox的首席执行官Eric Gundersen说：“任何一家杏鑫平台注册制造商都可以将数据转化为专有服务，但是我们在平台上所做的是，把服务开放。”

　杏鑫【股东Q:304724】降税后，我国所有杏鑫平台注册零部件的*惠国税率均为6%。就杏鑫平台注册零部件关税下调事项，多家上市公司通过投资者关系互动平台作出回应。东睦股份表示，此次国家降低杏鑫平台注册整车及零部件进口关税事项对公司暂无影响;保隆科技表示，关税降低对公司无直接影响，相关事项的解决有利于公司在北美业务的开展;卧龙电气表示，进口杏鑫平台注册关税下降对公司业绩没有明显影响;精锻科技表示，现阶段公司产品超过20%出口，说明公司产品已具有较强竞争力，相关税率政策影响甚微。 　　中银国际表示，税率统一降至6%，大部分零部件进口成本有望降低3.6%。2017年中国主要进口的杏鑫平台注册零部件包括：变速箱及其零部件、发动机零部件、杏鑫平台注册照明及信号装置、杏鑫平台注册电子等。 　　记者从多家涉足变速箱、发动机零部件及杏鑫平台注册电子业务的上市公司处了解到，关税下调对业务的影响并不明显。 　　一家中型券商的杏鑫平台注册分析师表示，关税下调对国内零部件厂商影响不大，因为目前大部分杏鑫平台注册零部件已实现国产化，仅少数关键零部件依靠进口。国内生产的杏鑫平台注册零部件偏中端，进口杏鑫平台注册零部件以高端为主，属于不同品类的竞争。 　　华泰证券表示，据中商产业研究院数据，2017年我国杏鑫平台注册零部件累计进口总额约370亿美元，可以测算进口零部件占杏鑫平台注册整车平均物料成本约9%，即国产车零部件国产化比例约91%。 　　中金公司认为，对大部分零部件而言，关税税率下降无法弥补其运费和保险费用上升，因此依然不具备进口经济性。整车厂会尽量要求零部件企业就近设厂，采用进口件会拉长供货周期，存在影响生产进度的风险。

杏鑫【股东Q:304724】近日,由所托瑞安科技集团(以下简称所托瑞安)联合杭州市临安区人民政府共同主办、青山湖科技城管委会与高工智能杏鑫平台注册承办、Mobileye与东方蜂巢(DFFC)协办的“2020青山湖峰会暨商用车智能驾驶生态大会”圆满落幕。 作为此次活动的主办方之一,所托瑞安一直致力于做好智能驾驶安全普及,专注于商用车主动安全和智能驾驶技术及产品的研发和产业化,用科技保障安全、服务社会、秉承初心。 所托瑞安凭借独特的技术优势以及模式创新,不仅成为了中国拥有感知、控制、执行和物联网模块全技术链的安全驾驶公司,还是通过中国JT/T1242标准测试的AEB系统提供商,也是国内较早通过欧盟标准ECE-R131的AEB系统提供商,行业标准制定。 布局商用车智能驾驶生态 随着新一代信息技术、人工智能等技术的飞速进展,杏鑫平台注册产业也正处于深度变革期,智能驾驶时代已来临。根据罗兰贝格的预测,2030年自动驾驶车端系统的市场规模将从2020年的1138亿美元增长到约5000亿美元,年均复合增长率高达16%。与此同时,麦肯锡预计,2030年中国智能驾驶杏鑫平台注册的总销售额将达到2300亿美元,中国未来有望成为大的智能驾驶市场,未来增长潜力巨大。 所托瑞安作为一家专注于商用车安全驾驶技术研发与社会责任双向并重的科技型企业,早早布局智能驾驶领域,并探索出一条兼具商业生态与社会安全的循环发展之路。 长远发展方面,每个生态成员在产业链条中找准定位、沟通交流、借力发展,以共生和协同,方能成就着伟大企业的生生不息。所托瑞安创始人兼董事长刘宗刚在峰会中发表了深刻的见解:“企业和生物一样,没有任何一家可以独善其身、封闭发展。企业与企业、与外部环境之间,支撑共存、协同竞争,构建着良性的生态环境。不尊重、不参与到生态环境中,必然被孤立,甚至被淘汰。”所托瑞安作为立足安全驾驶和保险科技模式创新的平台级公司,力求通过本次峰会,汇集行业力量,畅通产业链条,推动一个开放包容、互利共赢、务实有用的智能驾驶生态平台的形成和发展。 技术方面,经过六年的技术沉淀,所托瑞安的安全驾驶硬件已囊括感知、控制、执行和物联网等核心模块,逐渐完成自动驾驶全技术链布局。而将该硬件搭载在开放式的车规级平台上(该平台芯片是车规里专业芯片之一)进行实际产业化落地应用的设计,更是让所托瑞安在中国本土复杂路况大背景下积累了海量运行数据,数据算法的优化更适合中国路况,制动效果更加线性和平缓,也为其打造完整的智能驾驶解决方案提供了更多依据。 此外,据所托瑞安创始人兼CEO徐显杰透露,所托瑞安已经搭建了智能驾驶载体平台——全模块智能线控底盘。未来一段时间将聚焦于解决商业车保险行业的痛点——因商用车事故风险率高、赔付金额大、商用车险承保业务持续亏损等原因,导致保险公司拒绝为部分商用车提供服务,进一步导致商用车队经营风险增加,造成了商用车经营者和保险企业的两难局面。 基于此背景,事故风险管控已成为商用车保险领域的核心问题,保险企业也在积极探索新的解决办法,而商用车生态链也需要更完善的行业发展新模式。 据《某客户2018年安全生产报告》显示:装载所托瑞安主动安全设备,并正常开启的车队,事故率降低75%,事故损失降低49%,同期保险净赔付从85%下降到34%。对于保险和物流行业来说,引入所托瑞安智能驾驶方案,在降低经营风险、提高驾驶安全系数的同时,能够实现商用车“保险理赔”。 所托瑞安的一站式安全驾驶方案,成功解决了商用车险业务发展与盈利能力之间的矛盾,助力保险企业进入商用车市场的同时,进一步实现了商业车产业生态链的多方共赢。 据悉,所托瑞安已经与再保险公司Munich Re GROUP进行战略合作,针对商用车保险顽疾,联合打造精准经营新模式。由慕尼黑再保险与所托瑞安共同向终端客户低成本提供AEBS主动安全装备,实现AEBS主动安全装备在存量后装市场上大批量普及和应用,用科技保障驾驶安全,把高风险车辆转化成价值客户,开启传统保险与智能科技协同发展、保险风险主动管理的新时代。 让技术更有“温度”,让社会更有“安全感” 随着智能驾驶时代的来临,杏鑫平台注册企业和科技企业已展开赛跑,应用场景已成为智能驾驶核心的发展条件,加上ADAS及V2X等相关技术和标准的快速落地,商用车将迎来新一轮的智能化、网联化以及车路协同的技术落地爆发期,芯片、算法、感知、控制等领域上下游产业链也将进行全新的资源配置及整合。 对于一家以安全驾驶为己任的企业而言,只有专业技术和资源整合下的生态发展,还不足以达到企业发展的目标,所托瑞安作为整个商用车生态链的领头羊,始终将共建“安全•互联•共生”的愿景放在首位,希望通过技术创新、融合共生、价值共享等渠道,让技术更有“温度”,给予社会更多“安全感”。

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中国电动杏鑫平台注册百人会秘书长兼首席专家张永伟在本次论坛上的发言： 中国电动杏鑫平台注册百人会秘书长兼首席专家 张永伟 各位领导，各位来宾，按照这个大会每年惯例，我们研究团队会配套做一些研究，今年团队做了两个研究成果：第一个，关于未来城市出行的概览，分析了出行的基本方式和变化的趋势（《未来城市出行蓝皮书（2020）》）。第二，我们对未来共享出行与自动驾驶融合产生的宏观效应做了一些分析（《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》）。 在我们的《未来城市出行蓝皮书（2020）》当中提出了一个新的建议，就是如何来重新定义出行行业。现在出行行业的重要性和过去相比可能有一些大的变化，特别是国家提出未来要实现新的发展格局，扩大内需和增加投资，在这样一个新的形势之下我们能够支持这些战略性的重要领域就是这四个：衣、食、住、行。这四大领域当中居于核心地位的应该是“行”，就是我们吃的、穿的、住的都有升级的需求，但是它的量级和对创新的拉动作用可能更多的是在我们出行领域，这个领域对国家的战略支撑处在一个更加核心的位置。但是这个“行”和过去的“行”有很大不同，过去我们理解出行更多是基于装备，就是杏鑫平台注册运载工具的思路来思考，更多的是用工业化的思维来理解出行的变革，现在看来我们要跳出传统思维，要更多的运用科技的理念、智能化的思维来理解出行的变化，特别是科技创新对出行带来的深刻影响。 我们做了一个简单的梳理，每一次工业革命都有标志性的技术创新，这些技术创新在出行领域都得到了一些深度的应用，也带来了出行的巨大变革，甚至是一些颠覆性的变革。在农业时代，出行领域更多的是依靠水路和马车，第一次工业革命中产生了自行车和公共交通的应用，特别是铁路，在第一次工业革命中由于蒸汽技术产生了铁路革命，第二、三次工业革命是电气化加上一定的自动化，这就产生了福特T型生产线，让我们的杏鑫平台注册迅速普及。所以杏鑫平台注册的规模应用在第二、三次工业革命中，特别是第三次工业革命末期得到了广泛的应用和普及。现在我们把它定义为第四次工业革命，这次以信息化和互联网为主要内容的工业革命的技术广泛而深入地应用在杏鑫平台注册领域、出行领域，这就带来了出行的巨大变革。一定要跳出三次工业革命的工业化思维，结合现在的创新来理解出行。正是因为有了这么多跨界技术的应用，出行领域出现了共享、出现了新型的轨道交通、出现了MaaS、出现了自动驾驶和出行智能化的一系列创新，这就是我们认为现在到了能够重构出行的这样一个大背景的阶段了。 在具体的出行领域，中国的特点决定了，刚才交通部的领导、王笑京院长都提出来，公共出行应该成为我们主要的出行方式。这也就决定了公共出行领域，从技术创新的视角，是最需要导入新技术、新模式的，这个领域发展速度应该快于其他领域，对改善整个社会的出行应该是有巨大贡献的。 除了这种主流的出行领域之外，我们发现附加值最高的是“最后一公里”，就是末梢出行领域。“最后一公里”是出行变革的巨大金矿，也是附加值最高的，创新最为活跃的。“最后一公里”一个就是我们讲的共享两轮车，主要解决了1~3公里、20分钟左右的时间，1.5~3元这样一个经济和距离、时间的消费空间里面，这个领域发展速度是最快的。后来我们有了共享电动车，它的公里得到拓展。“最后一公里”是创新最活跃的。在“最后一百米”，疫情期间出现了更多的创新业态，“最后一百米”就是我们讲的社区物流，现在我们每天这么多的快递包裹，全国300多万的快递员投递社区物流，我们把它称之为“最后一百米”，这“最后一百米”的物流要提高便利性需要我们用新的智慧重构，就是智慧社区物流，包括园区物流，当然还包括固定场所，就是智能停车。所以这个领域是出行变革的巨大金矿，附加值最高，创新也最为活跃。 另外，发展比较快的是共享出行，尽管商业模式仍然在探索，但是也没有阻挡住它的渗透率在全球的迅速提升，所以一个顶着亏损的业态仍然出现了一个高增长的态势，这就是我们现在讲的共享出行。但是这个领域我们认为它最值得期待的还不仅仅是一种商业模式，而是它与自动驾驶的结合。刚才世行的专家、世界资源环境所的专家都提到了这个概念，就是自动驾驶一旦和共享出行结合起来，就是一个非常值得期待的未来出行，而且这种结合的前景大家看的是越来越明朗，已经出现了这样一些值得商业化的预期。根据我们团队的研究，大家看PPT右边显示的下降速度很快的这条直线，现在的自动驾驶出租车，还是一种L2、L3级的出租车，安全成本就是以安全员和监控为主要构成的成本占到整车成本的60%。模型测算的结果显示，再过5年这个成本下降幅度会超过90%，再过5年运营成本占总成本会占到一半，人的成本几乎就没有了，所以这种模式所产生的效应就具备了内在的激励性，能够这么理想的降低成本，投入的资源就是一种市场驱动，所以这个时间这个预期是值得期待的。 一旦二者融合，它产生的效益我们通过模型也做了一些分析，比如安全性，它可以大幅降低交通事故的概率，实现安全的出行，就是说96%的交通事故是可以预防的，第二就是可以降低拥堵，当自动驾驶的渗透率达到90%的时候，道路的拥堵可以减少60%。更重要的是可以释放城市的空间，就是实现自动和私人拥有的替代比，这种替代比当然不是一种全面的替代，一定一部分是私人拥有、一部分是自动驾驶，但是自动驾驶每增加一辆用于运营，可能会替代、限制11~14辆的私人拥有的数量，这又会减少20个停车位，提高整个杏鑫平台注册的利用效率，释放更多的城市空间，当然它带来的节能减排效益也是非常明显的。 当然这只是一种期待的未来，走向这个未来还面临着一些具体的路径以及这些路径当中我们所面临的一系列的技术、法规和基础设施的问题需要解决，不是马上就发生的，或者说当它需要的这些环境没有解决其中问题的时候可能就发生不了，这也就是我们这次主题所倡导的，一定要推动车、路、出行，和城市实现协同的发展。 以上是我的汇报。谢谢各位！

杏鑫【股东Q:304724】10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动杏鑫平台注册百人会和智能杏鑫平台注册与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的杏鑫平台注册如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是理想杏鑫平台注册首席技术官王凯在本次论坛上的发言： 理想杏鑫平台注册首席技术官 王凯 各位领导，各位专家，各位媒体同仁们，大家好！非常感谢组委会给我这么一个机会来分享一下我对未来出行的一些浅显的看法，和对未来的展望。 我今天的演讲题目是“未来出行的基石，数字化重构下的智能杏鑫平台注册”，我的侧重点会主要谈“智能”两个字。因为我相信对于未来出行来讲，最核心的概念是改变人们的生活习惯，所以“智能”这两个字成为重中之重。 人类在近几百年以内，其实从农耕时代进入到了大工业时代，现在逐渐进入智能时代。我为什么这么说呢？大家其实都有感受，比如说今天很多人已经感受到了移动互联网带来的对生活便利，甚至在中国的大地上，比如说一些数字化货币等等这种生活方式已经完全改变了我们的生活，比如类似于美国曾经有支票，但是在中国完全没有出现，直接跳过了那个时代。我个人认为，对于智能时代来讲最重要的是什么呢？是将物理世界映射到数字世界，通过计算机辅助，把整个生产力颠覆性的提高，其实是生产力提高的代表。其实大家可以想象，这个领域核心的一些技术，比如大数据、数据融合、闭环系统、飞轮迭代，这些关键词汇其实是智能时代的一些非常核心的东西。对于我们来讲，比如前一个大工业时代来讲，那个时候更多讲的是类似于蒸汽机、发动机等大机器，生产工具等东西。流程来讲可能更多的是比如说瀑布式的开发流程，包括流水件、流水线这些都是一些关键字眼，但是到了智能时代以后，这些发生了根本的改变。 其实智能时代大家已经感受到PC和手机已经把大家从物理世界慢慢开始映射到数字世界了，生产力的提高就是在数字化的这个新的平台里加速，而对于我们来讲，智能杏鑫平台注册对这次智能革命是一个全新的入口，而且我相信它能够带来特别大的生活变革。因为杏鑫平台注册是一个移动的数据中心，它能够通过各种各样的传感器去感知这个世界，智能杏鑫平台注册在现今来讲只是一个点，但是当你有新的数据架构以及非常复杂的传感器，经过最核心的互联网、以太网把这些所有都联系起来，大家可以预见到以后这个点将变成一个网，把这个物理世界快速的数字化，所以一个崭新的世界慢慢出现在人们的面前，那就是数字化世界。而对于整个产业来讲，我觉得智能杏鑫平台注册是这个核心点特别重要的参与者。智能杏鑫平台注册现在面临的点是整个行业要进行服务升级，大家可以看到现在整个工业都在发生剧变，无论是OEM、Tier1、Tier2都在服务升级，对于车企来讲，真正做到智能，最核心的概念就是要让用户切身的感觉到这个车，以前都说我们买辆新车要试车，现在车应该试你，所以对于整个行业来讲面临这样一个问题，怎样修炼成一个武功高手，需要内外兼修。我这里列了几个特别明显的，用户能直接体验到这个车非常智能，就是从自动驾驶这个角度来讲，是由辅助驾驶慢慢变成自动驾驶，最终成为无人驾驶。我们所处的阶段现在是辅助驾驶奔着自动驾驶方向去的。再比如说车内车外，刚刚我讲的是车外，车内是智能创新再到智能体验，再到真正的智能生活，真正改变了人们的生活习惯。 这两项都是表象，大家能感觉到的东西，但是还有内功，内功就是架构的革新。因为在一个新的时代发生这件事情，整个架构要发生革新，回头我会细讲一下比如产品架构、技术架构以及数据链路架构的重构。 最后一项，对于智能杏鑫平台注册来讲，多是“端”侧，但是真正要实现完全改变人们的生活，需要端、管、云，其实就是智能杏鑫平台注册、智能交通、智慧城市三个方面。这是终极态，这个一定是会有互动的。我们分别讲一下这四点。 首先，辅助驾驶整体来讲有点像工业时代一个延续，因为它是在一个强准则下建立的一套运行机制，比如我们现在常用的ACC（自适应巡航控制）或者车道保持，都是我们在交通环境下制定一个规则，他按这个走就可以了。但是真正到自动驾驶以后，更多的是我们需要用大量的数据，建立一些多维度的考量，无论是传感器、计算中心等这些东西都要上来，才真正能实现自动驾驶。真正到无人驾驶的时候，这又到了一个高度，这个是说从专用人工智能要向通用智能发展。我特意把自动驾驶摆在第一位来讲，是因为自动驾驶基本上是整个杏鑫平台注册智能皇冠上最亮的那颗明珠，因为相对来说是一个非常复杂的系统工程，就像一个木桶一样，很难实现。 整个发展过程中，我觉得这个时候就体现出数据的重要性了，回到了刚才智能时代的一个概念，我们需要把物理世界更好的映射到数字世界、更好的建模，在那里通过计算机的能力把它发挥到极致，产生颠覆性的效果，而那个时候生产力会指数级的迭代上去，这个过程中肯定要有完全不一样的玩法了。现在行业遇到的最大问题是什么，是人们在享受了手机带来的新的生活体验以后对智能要求很高，其实希望我们出行也变得智能，但是当前状态下无论是传感器、还是作为运算核心的芯片来讲，虽然在日新月异的变化，其实和完成这件任务还是有差距的，这是偏硬件部分。偏软件部分，算法来讲也没有完全形成突破，比如当前的AI算法，之前整个学术界一直是以非常复杂的模型，有大量的参数出现，现在过渡到比如说MobileNet（轻量化网络），非常小，它的落地对嵌入性要求不到，我们需要找一个折中的办法，大家都知道这个东西越早落地，更多的自动驾驶车以这种运营模式去路面上跑，采集数据，才能真正改变发生剧变，由量变发生质变。从这个意义上来讲越到后面，其实会越难，尤其是通用人工智能，虽然人工智能能够打败围棋计算，通用计算机相当于4岁孩童对物理世界的感知。 我讲一下专用人工智能到通用人工智能，我个人认为自动驾驶会离咱们越来越近，但真正意义的无任何人监管、没有任何人在后台去做监管，可能通过5G有人控制你的车作为备份，这个时间可能没有那么快。最重要的点就在这里，从专用人工智能到通用人工智能，因为认知的过程是先感知它然后记忆这件事情，然后抽象关联、再应用，不断迭代，这是一个典型的智能时代的过程，其实它是有一个数据、有反馈，飞轮迭代，最后达到非常智能的效果，一个孩童学习的过程也是这样的。 这就牵扯到，难度就难在比如从一维的规则到多维的规则，这时候对于感知和数据的爆炸人们该怎么处理。比如举个最简单的例子，如果我有辆车经过前方有个塑料袋，按照一维规则，就是建立这个规则遇到障碍物不能去碾压，一定会刹车或者躲开，但是如果它有多维的数据或者说认知，这个塑料袋是软东西我可以压过去，就完全不一样了，出了一个新的维度，要对这个物体有一个辨识、感知，这个其实就已经产生难度，真正到通用智能的时候一定是非常多维的支持结构。 还有机器和人最大的差别就是，跨维度，你在不同的规则下对它抽象和关联，这其实是数字计算机很难完成这件事情一个最大的凭证，我个人认为很可能需要量子计算机来解决，就像经典物理和量子物理一样，我们数字计算机也是0~1的方式，量子计算机不一样，它的状态可以是0、可以是1，也可以既是0、又是1，因为牵扯到各种态、牵扯到各种量子纠缠，量子纠缠这个概念非常像多维度知识结构跨域的连接，所以我认为真正的无人驾驶很有可能需要在量子计算机进行突破才能真正意义上的完成。因为当前自动驾驶，人们可以定义所谓的ODD就是它的场景环境，其实限制它实现，从某种意义上来说，自动驾驶更像是一个数字有轨化交通，就是它是有强规则的，哪怕它是多维的，但是强规则的。可能当我们来到一个突破角度的时候，这个会实现。 刚才讲了车外，现在讲讲车内。车内其实现在大家看，最开始走进智能时代的是手机，大家可以想象，现在手机上的数据爆炸是多么的厉害，当前在车内包括人们的体感其实更多的是智能尝鲜，为什么这个图（PPT）配了一个手机在上面，开始的时候大家对车的需求更像手机智能时代的延续，我希望手机上能够享受到的所有东西能在杏鑫平台注册上看到，这是大家在这个阶段最渴望的东西，其实我们也是由智能尝鲜过渡到智能体验的方向上，智能体验更多的是在杏鑫平台注册内的场景内，专门定制完全的智能环境，这个时候就像自动驾驶一样，智能世界，就是说从物理世界到数字世界需要更多的传感器去帮助他听到、帮助他看到、甚至帮助他闻到等等去构建这个新的数字世界。 最终我们看到实现梦想中的生活的时候，我相信跟我们理想杏鑫平台注册公司的名字一样“车”和“家”，希望我们的车开起来是车、停下来就是家，这是所谓第三空间的延展。因为对于人的生活来讲，第一空间是你需要睡觉的空间，第二空间是你需要工作的空间，第三空间是其他所有的，而且我相信在未来当人们希望提高效率、完全改变生活的时候，第三空间的比重会越来越重，甚至会挤压第一空间和第二空间，我们的理想是做到那种地步。 讲了这么多外在的工夫，其实简单来讲就是需要大量的数据把这个驱动。对于OEM来讲，整个体制都需要发生变化，我特意讲一下我们所说的OEM内功的头一条，就是架构。这个架构是通用意义上的架构，也就是说是企业级架构，它分为三个特别重要的话题：第一，产品架构；第二，技术架构；第三，数据链路架构。传统意义来讲，从工业时代角度去看这件事情，技术架构更像当今车企所谈的电子电气架构（EEA）这块，工业的流程更多的是从这个东西我需要什么，分解成依据非常强的流程，尤其是以所谓的瀑布式的方式把这点贯彻下去，它的好处是很多细节能想的很细，但是灵活性欠缺。而到了今天，我们需要以智能时代应有的方式去考虑这个工业应该怎么做，这里分三个细化的架构。 第一个，产品架构更多的是从OEM的企业组织架构是非常重要的环节，他是需要对需求进行分析，这个需求首先要有输入，由数据的输入，这块一会儿再讲。另外，企业无论是内部的各个部门和外部的部门怎么样发生交互、如何在企业内部效率完成闭环，我刚才特意谈到了几个在智能时代的关键字，我想大家可能还记得“大数据、闭环、飞轮”等等这些都是关键字眼，产业其实解决的是在新的时代组织架构应该发生什么变化。 第二个，技术架构。技术架构是在传统工业上。工业的东西不可能在这个时代完全扔掉，尤其是牵扯到高安全性的，比如自动驾驶还有其他的车身控制的东西，你是不能够完全脱离它的，否则会有危险。但是在新的智能时代它被赋予了新的生命和不同的需求。除了做这个他要非常清楚如何跟产品架构进行连接和互动，就是前可以接产品架构、后可以接数据架构。 第三个，数据架构最重要，这是互联网或者科技含量最高的部分，如何把外界包括云，刚刚讲的端、管、云都集成上来，真正完成和整个数据链路的闭环，这个时候是直接和数字世界直接的对接，这是全新的课题。其实整个链来讲，技术架构可以使用工业时代的工具，但无论产品还是数据链路，都需要互联网思维。对于智能杏鑫平台注册、交通和智能城市的互动，我们认为完成这个数字世界搭建的桥梁，杏鑫平台注册是一个基石、是一个流动的数据收集站，但是也需要城市作为固定点能够收集更多的信息，慢慢达成互动，最终实现真正意义上的智能生活，改变人们的是生产力，这些都会发生剧变。 我最后提出一个数字时代的隐私问题，因为数据是整个智能时代的推动力，这件事情可能需要OEM和监管机构一起来思考如何解决这个问题、如何解决脱敏问题，我们作为负责任的车企希望加入这个讨论。从理想杏鑫平台注册来讲，我们近期的目标是成为一个数据驱动型的杏鑫平台注册科技企业，数据驱动决定了我们变革的速度能有多快，科技决定了我们的高度。中国智能杏鑫平台注册，因为我们有非常高效的政府、我们有非常好的创新环境，我们有世界上最大的市场，我们也有愿意拥抱科技的最忠实的一批用户，所以我们认为中国智能杏鑫平台注册大有可为。谢谢大家！

杏鑫【股东Q:304724】日前，知名出行科技及杏鑫平台注册零部件供应商麦格纳通过一份文件对外宣称，公司旗下的集成流媒体后视镜技术——CLEARVIEW将于2022年正式量产化进入市场。 CLEARVIEW内后视镜的特点是无框设计，并且能够在传统的后视镜和视频显示器之间进行电子切换。视频显示器有可定制的视野范围，可以同时显示多达三个摄像头（两个位于车外后视镜上的摄像头与车辆后部的摄像头）的视图。如同当使用传统的内后视镜时，尤其当乘客、货箱和/或拖车限制了司机的视野时，这项新技术的应用将解决这一困扰。该系统还具有电容式触控界面，可将杏鑫平台注册制造商或杏鑫平台注册标识显示在内。 CLEARVIEW外后视镜集成了一个摄像头和符合美国监管标准的侧视镜，可以实时显示车内的情况。摄像头安装在杏鑫平台注册最宽点以外的后视镜上，提供最大化视野，增强驾驶者对驾驶环境的认知，提高安全性。CLEARVIEW外镜还有诸如环视摄像头、盲区显示器、自动调光镜片，记忆存储、电动折叠和前向/后向照明等安全、便捷的功能供选装。 依照麦格纳机电智能、镜像及照明事业部总裁约翰·欧哈拉所说，这款产品是麦格纳摄像头与电子专业技术和车镜能力的结合，通过提供更多车侧方和后方环境的信息来提高驾乘人员的安全。 编辑点评： 现阶段绝大部分量产的流媒体后视镜都是基于后方摄像头提供的单一画面，而车侧后视镜流媒体化的绝大部分量产产品也只是停留在将影像显示在车门板或A柱的区域，而真正通过运算将车侧、车后视角图像整合在一起的技术尚未能面世，而麦格纳的CLEARVIEW正提供了这一选项，由此便十分期待此项技术在量产化之后的实际表现。

杏鑫【股东Q:304724】随着新能源杏鑫平台注册市场的发展，电机电控行业受到高度重视，高密度驱动电机和电机控制器技术得以迅速发展。 一、驱动电机行业产业链 电机产品的广泛应用推动了上下游产业链的快速发展，相关产业发展进一步为电机行业提供广阔的市场空间，促进整个电机行业的有序发展。 电驱动 二、我国驱动电机及系统产业配套特点 驱动电机作为新能源杏鑫平台注册的核心关键部件，在我国“三纵三横”的研发布局和多年国家科技项目的支持下，我国新能源杏鑫平台注册驱动电机系统技术和产业伴随着国家新能源杏鑫平台注册同步快速发展。 1.新能源杏鑫平台注册主要配套供应商分布特点：自主驱动电机始终占据绝对份额，仅有极少数几个乘用车车型采用外资企业提供的驱动电机系统；已经形成了从驱动电机、电机控制器、变速器、电驱动总成、主要关键材料和关键器件的完整产业链，并全部实现了国产化。 2.驱动电机配套总体情况：我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成的比例达到95%以上；产业规模看，我国新能源杏鑫平台注册公告中驱动电机和电机控制器生产企业达到200余家，前20位生产企业的驱动电机和电机控制器产品占总量的比例达到70%以上；特别是在新能源公交客车、纯电动卡车和纯电动物流车应用领域，几乎全部由本土供应商配套。 三、驱动电机及系统技术需求方向 随着新能源杏鑫平台注册的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势，目前驱动电机及系统技术发展特点主要集中于三部分。 一是，高速度、高密度、高效率、低噪音和低成本是新能源驱动电机的重点发展方向。重点方向一：扁导线绕组，可提升转矩和功率密度、效率等；重点方向二：研究延伸至振动噪音和铁磁材料层面，可进一步提升驱动电机的设计精度、工艺制造水平以及产品质量等。 二是，通过集成化设计与多种控制器功能集成，电机控制器集成度和功率密度持续提升。产品层面：采用电力电子集成优化设计技术，进一步提升了电机控制器本体功率密度，从8kW/L提升至12~16kW/L；IGBT芯片双面焊接与模块双面冷却技术、电力电子集成技术是不断提升电机控制器集成度、功率密度和效率的主要技术发展方向。 三是，将驱动电机、电机控制器、减速器一体化集成，提升电驱动总成系统的集成度。优势一：一体化电驱动总成可省去三相交流电缆和接插件，又大幅度提升系统可靠性；优势二：模块化产品可以进一步降低总成体积和重量，通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平。 四、主要技术突破点 1.高密度驱动电机，扁导线技术发展 电驱动 华域杏鑫平台注册：为上汽EDU二代电驱动总成和纯电动杏鑫平台注册平台配套驱动电机采用扁导线，与麦格纳成立合资公司为大众MEB平台配套扁导线感应电机。 精进电动：依托国家重点研发计划专项开发了高速乘用车扁导线电机样机；开发出转矩密度达到20.3Nm/kg的商用车直驱电机。 北京佩特来：应用扁导线技术开发了3500Nm外转子直驱电机。 上海电驱动：将扁导线技术应用于48VBSG电机总成，为上汽通用混合动力杏鑫平台注册配套。 2.高密度电机控制器 上海电驱动、中车时代电气、上海大郡等在高密度电机控制器方面均有所突破。 上海电驱动：联合上海道之，采用芯片双面焊接工艺和电力电子功率组件的直焊互连工艺研制出高密度电机控制器。电机控制器峰值功率125kW，30s功率密度达到17.5kW/L，10s峰值功率密度达到23.1kW/L。 中车时代电气：利用自主IGBT芯片、双面焊接与双面冷却技术以及自主驱动芯片和电力电子集成封装技术，开发出600A/750V双面散热模块及组件产品，基于双核MCU（微处理器）芯片开发出功率密度达到20kW/L以上的电机控制器。 上海大郡：联合上海道之采用双面焊接模块与双面水冷结构，通过功率组件的模块化组合，杏鑫平台注册开发出高密度电机控制器，输入功率达到260kW，功率密度达到23.5kW/L。 五、我国驱动电机系统技术差距及技术发展趋势 从国内外新能源杏鑫平台注册驱动电机系统技术发展趋势看，集成化、模块化、高效化和数字智能化是重要发展方向，技术创新是新的突破点。