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杏鑫测速阿帕奇张婧:新技术在动力电池焊接中的应用

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月16日-17日,“第五届动力电池应用国际峰会(CBIS2020)暨首届中国新能源新材料(宁德)峰会”盛大开幕,在主题论坛4上,阿帕奇(北京)光纤激光技术有限公司 应用部经理张婧发表了关于“AMB光束模式可调激光器及LDD焊接全过程监测系统在动力电池焊接中的应用”的精彩演讲。 电池 以下为演讲实录: 各位尊敬的客户、专家、业界的同行们大家好!非常荣幸借此机会介绍一下IPG公司以及我们产品在行业中的应用。看到大家都是行业的大佬,对这个行业有高度认识和理解,我们在各位大佬门前去展望行业有点过于班门弄斧。我这里特别聚焦讲一讲两款新产品在焊接中间的应用,所以是一个纯技术的报告。 我的报告分为几个部分,杏鑫测速因为很多在座的各位熟悉我们公司,但是可能还有一些不是特别熟悉,所以我简单介绍一下我们公司和产品线。把我们目前在动力电池行业中的应用大概给大家捋一下。最后两部分是我今天要讲的核心内容,就是AMB光束模式可调激光器以及LDD焊接全过程监测系统在焊接过程中的成功案例。 这是公司大概的一览,我们公司成立于1990年,从1990年至今一直都专注于在光纤激光器的研发和制造上。我们公司的创始人是俄罗斯的科学家,所有的技术研发始自于俄罗斯,目前所有研发和制造在德国,但是又在美国纳斯达克上市,在全球都有相应的生产和研发基地。所以,可以把它理解成一个混合联合部队。目前,我们已经有大于10万台的装机量,充分体现了行业客户对我们公司产品的认可。我们在全球提供应用和技术支持,一共24个全球应用中心,中国区占到了4个,六分之一,这一个非常大的比例。中国作为我们一个非常大的市场,大概占到了一半以上的市场,也是我们公司特别关注,非常在意,投入了很多心血的一个地方。 后面把IPG中国展开一下。IPG中国成立于2006年,总部在北京,后面考虑到匹配客户的需求,希望更加快速响应客户的相关要求,我们在北京、上海、武汉和深圳四个地方都有相应办事处,我们也有实验室、实验中心。针对重要的客户做到5+2、白加黑非常贴心的服务于客户的及时需求。后面这几块展开一下,就是应用,主要做什么。因为激光器这个产品不像化妆品和包,看上了颜色不错买了就拿回家,更多是一个技术性的产品,到底适不适合客户的运用可能需要我们做很多的工作。可以问这四块,首先拿这个东西客户想知道用激光器能不能做。第二个做出来以后,这么多激光器产品哪个才是最优的性价比选择。实验室可以了,那在产线上有没有可能需要更进一步的工艺调试。量产的过程中,还需要哪些注意事项。这四个方面我们都是全方位服务于客户,也就是应用部四方面工作。 从我们产品上看,目前来说有多于510种不同的光纤激光器,小到1、2瓦,高到120千瓦的功率都涉及。不光有红外,还有绿光、紫外。脉宽的量级,也有连续,也有脉冲等等都有涉及,今天不详细展开,还是针对两款焊接新产品上。动力电池行业应用的角度,就是上面打红勾的地方都是有应用的地方,看到极片的切割、清洗,到PACK到后面的托盘支架等等都有我们的身影。从应用类型上,无论是高功率的多模,还有单模激光器,以及脉冲纳秒激光器都有涉及。其实电池这个行业也是在不断的进步,随着客户对于成本降低、可靠性、安全性、质量提升上面我们也不断的推我们的新产品来匹配客户的要求。比如说极片切割最早切30、45、60,现在切到95、120这样的高速,脉冲的量级它的功率不断的提升匹配客户的要求。我们常规激光器运用非常成熟,大家可以看到右边那堆都是我们非常成功的案例。后面客户会有更进一步的质量提升的要求,比如说希望焊的更快、良率更高、熔深可控性更好,我们开发了相应的激光器。我们单模目前市面上有很多其他品牌的单模激光器,但是我们单模可以做到14微米,目前大部分市面上的产品都是20及20以上。我可以在相同的功率下,我们功率密度更高,穿透率更好,这里大家可以注意一下。 首先介绍一下第一款就是AMB光束模式可调激光器。过去常规的激光器只有左边这个高斯发布的光束,AMB是在高斯光束的同时,外面围上像草帽形状的环形的光束。从功率的量级,最高中心功率可以做到12千瓦,最高是25千瓦,完全满足大部分焊接要求。芯径的配置,可以根据客户的要求,同时功率也可以根据要求去做一个优选。为什么芯径这么复杂,最常见就是铝铜这样的材料,比如说只有150微米,相同的功率下,功率密度不是特别高,因为光斑比较大,这时候熔深、穿透力会比较小。但是如果说你选了一个小的芯径,穿透力是很好,熔深是升,这时候得到的熔池非常激动,飞溅比较突出,结合起来可以得到两方面的优势。这里面重点讲一下铝铜这两个材料的焊接效果,就是降低飞溅。可以看一下左图非常形象,白色毛毛虫形状是匙孔,激光打下去以后形成高压的金属蒸汽形成一个通道,液态的绕着这个最终凝固形成这样一道焊缝。当它获得里面的压力梯度,还有喷发给它的动能,想摆脱这个束缚飞出去,主要是动力、表面张力这些。如果成功逃脱形成飞溅,被拉住形成不了飞溅。铝铜固定下来,表面张力和密度改变不了,其实唯一能改变的就是速度分量,也就是不让金属蒸汽给它过大的动量。这种情况,我们首先让这个匙孔开放,不会形成不稳定的坍塌。左边是得到实际的匙孔的三维形貌。第二个把两者结合起来,同时出来可以看到这个匙孔形态改变,上部明显开放变大,这是从一定层面输出能量闭环性光斑的作用。 这是实际的焊接效果说话,左边就是常规激光器焊接,可以看到上面是火花四溅,飞出来的那些都是飞溅。右边用AMB焊接的时候,整个过程特别平静,也没有那些飞溅物喷发出来。其实铝上的焊接也是非常明显,在上一页没有显示出来。看一下高速摄像的情况,可能相机拍没有那么直观。高速摄像的时候可以看到其实左边常规焊接的时候里面有很多大量的金属喷发出来,用AMB整个非常平静,没有飞溅。飞溅降低了以后带来的一个特别直接的效果是表面质量提升,每一处飞出去的飞溅相当于少了一块金属,极端想一下,如果都飞出去就像狗啃一样,上面凹凸不平,非常粗糙。有效抑制飞溅,焊缝表面非常光滑,这个可以非常直观看出来。照片没有那么明显,看样品会更清楚一点。也有客户会问,红外如果对铜来说是不是绿光更有优势,毕竟吸收率那么高。这块还是澄清一下,铜对于不同波长的激光的吸收,差距都是在室温下体现。焊接的人没有人在室温下,初始的时候是室温,一旦熔化,对红外激光吸收率大于70%,其实和绿光没有太大的差距。而且市面上目前能够做到的最高功率的绿光只有2000瓦,在同样的效力下去对比,可以看到焊接能力是非常有限,基本上就是1毫米以下。这是由于绿光光束质量不是特别理想,而红外的方案有更高选择空间,可以看薄的,也可以看厚的,薄的没有列太多,因为薄的有单模的方案可能更适合。在运行的成本、可靠性和光学组件的可用性上,红外方案更具有性价比的方案。 后面讲一下实例,这是AMB用于电芯密封焊的效果。但速度一高,匙孔会不稳定,飞溅会增多,熔深的一致性相对较差,但是用AMB这个速度可以提升到300毫米每秒,时间就是金钱,效率就是生命。同时,飞溅和表面成型各个方面的表现优于常规的激光器。从速度、熔深的控制上,还有过程稳定性上都是优于过去常规的激光器方案。 这一块拿出一个例子是铜的焊接,其实焊接难度非常大,特别是在焊接过程中,由于极耳持续升温,给飞溅和熔深一致性控制带来一定的困难,这个用AMB直接做出来,可以看到熔深一致性非常好,而且表面没有经过任何处理没有飞溅。这是我们用于BUSBAR的焊接效果,跟常规相比,速度提升,过程稳定性、熔深度更理想,更重要几乎没有飞溅,所以飞溅降低是它最大的一个特点。 第二个产品讲讲LDD焊接过程监控系统。很多人问这个原理ICI,其实不要想的那么复杂,我就简单讲有点像激光测距。这个要求非常高,我们产品特点是有业内最短波长的选项,而且我们有专利,其他家绕不开,决定我们有最高的分辨率。除此以外,可以测出焊前工件有没有合适的位置上,这个高度是不是合适。同时,可以得到焊后的信息,比如焊缝宽度,表面成型,比如表面有一个孔洞都测得出来。最核心的点是可以测出熔深,这是区别其他产品最独特的一个点。它的特点是可以直接进行熔深的测量,可以看一下第二张图是实际得到的一个匙孔的三维形貌。对于焊缝表面质量的检测,这个高度信息可以读得非常清楚。从硬件组成上面,除了有一个半导体激光的发生器,有3D模块加工头以外,还有一台高性能的计算机,最核心就是我们的软件和算法,这是有专门科学家团队去实现的。 后面讲一下实际案例,其实案例挺多,很多客户不让讲,这块讲一下客户同意讲的。第一个是LDD在软包电池焊接中的应用,很多人质疑匙孔特别小的时候是不是不太好读,我们找了单模产品,而且配合的是振镜,不是焊接头,这个还是挺复杂的。最终,我们非常成功实现了以下所有的监测,其中这些工作距离、位置跟踪都非常简单就不展开。大家看一看对表面质量,熔宽和熔深的监测,可以实时读出整条焊缝上各点的熔深,比如横切面没有办法体现出整条焊缝上面的熔深。如果是纵切,这个质量太复杂,同时好多焊缝是环形,非常难。熔宽可以看一下底下这张图,两条绿色中间直接可以把熔宽输出,同时制造了表面的缺陷,整了一些油污放在上面,形成了一些爆孔,实际可以读出来。客户只要设定一些质量判据可以报警,及时对工件进行追溯。最核心的点就是高的熔深检测精度,也是客户要求,偏差值只有2%,而且省了客户大量的时间,更重要每一点都可以读,反应的更加全面。这是在BUSBAR上的应用,LDD整个一圈,熔深、熔宽、缺陷信息都可以得到。除此以外,我们的实时数据可以跟质量判据直接关联,可以输出不同的质量判据就可以知道到底哪里有问题,这些我们都能够非常有效的识别。还进行了熔深小批量验证,这个都能通过客户的要求。后面在圆柱电池这块,其实我们也有客户在开始探索,基于单模和振镜,可以得到实时整圈的熔深。这两条绿线设置探距,一旦超出会报警。如果各位有需求,想了解一下我们的激光器和LDD可不可以适配你们的需求,可以联系我们,我们可以提供免费的技术服务。 最后一条,其实选择一个公司的产品不光是因为这个产品的技术优势,最重要要看后面的技术服务团队。我们在技术服务上做得像春天般的温暖,无论售前还是售后非常竭诚为客户服务。希望大家能加一下我们的公众号,今天我讲的这些信息公众号上都有,我们也有一些定期的新产品和案例的分布。 谢谢大家!

技术成果加速兑现,华为杏鑫测速局进入2.0时代

杏鑫【股东Q:304724】自2019年华为正式发布智能驾驶战略——聚焦ICT技术,帮助车企“造好”车、造“好车”,过去一年多的时间里,华为围绕智能杏鑫测速的“端”“管”“云”三个层面,在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云和智能电动五个核心领域均迎来了重大突破,华为的ICT技术也因此得以在杏鑫测速领域快速渗透,在越来越多的车型上搭载。在此背景下,华为在杏鑫测速领域的布局俨然进入2.0时代。 五大领域各个击破,华为关键产品争相“上车” 在智能杏鑫测速领域,华为正在构建涵盖“端-管-云”在内的全产业链解决方案,为产业赋能。其中在“端”侧,华为的发力重点集中在智能驾驶、智能座舱和智能电动三个方面,“管”侧主要对应的是智能网联业务板块,“云”端则是智能车云。 ●    智能驾驶:“大脑”和“眼睛”是发力重点 在该领域,华为主要产品是MDC智能驾驶平台,该平台整合了华为自研昇腾AI芯片、车控OS等核心产品,在率先满足L4自动驾驶的基础上,可通过增减 AI芯片、传感器数量以及软件功能等对系统架构进行升维或降维,支持自动驾驶从 L4 到 L2+的平滑演进,满足不同合作伙伴的研发需求。 目前,华为共推出了四款MDC智能驾驶平台,分别是MDC 600、MDC 300,以及刚于北京车展前夕发布的MDC210和MDC 610。据了解,MDC 600搭载了 8 颗昇腾 310, 最高算力能做到 352 TOPS,主要面向的是L4自动驾驶。MDC 300相当于MDC 600的“简配版”,算力为 64TOPS,主要针对的是拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等L3自动驾驶应用。 北京车展,自动驾驶,华为,华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 全新一代MDC平台,图片来源:华为 而全新升级的MDC210,可以提供48TOPS算力,主要面向L2+级自动驾驶;MDC610可提供160TOPS算力,面向L3-L4级别自动驾驶。这两款产品均满足车规级安全要求。今年2月,华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO 26262车规功能安全管理认证,这意味着华为相关产品可以满足杏鑫测速行业的高安全和高可靠需求。 除了开发智能杏鑫测速的“大脑”,在智能驾驶领域,华为同时也在开发智能杏鑫测速的“眼睛”。据华为智能杏鑫测速解决方案BU总裁王军此前透露,在激光雷达方面,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有1万多人,该中心的目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达,从而在未来将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。目前来看,华为已经取得了阶段性的成果。 北京车展,自动驾驶,华为,华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 华为传感器系列产品,图片来源:华为 在9月底开幕的北京车展上,华为就悉数展示了在相关领域的研发成果,包括8M前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头、77GHz毫米波雷达,支持短距、中距和长距多种不同应用场景、等效100线的激光雷达传感器,以及4D成像毫米波雷达,成功“出圈”。其中激光雷达方面,据了解华为将于2021年底量产混合固态激光雷达,可以做到等效100线。到2024年左右,下一代华为激光雷达将量产,为全固态的。 甚至在高级别自动驾驶不可或缺的高精度地图方面,华为也开展了相应的布局。2019年7月,自然资源部网站公示了华为旗下北京华为数字技术有限公司导航电子地图制作的甲级资质申请,标志着华为正式进入高精地图领域。 据悉,目前华为在地图领域已开放定位服务Location Kit 、地图服务Map Kit、位置服务Site Kit、打造Cyberverse(AR地图)等11项技术能力,其中Location Kit同时具备室内定位和室内导航、高精度定位、3D高架导航、地理围栏四大能力。并与百度、高德等在地图方面建立了紧密的合作。其中与百度的合作中,两家公司计划推出3D立体导航,避免用户发生复杂路况行驶错误的情况。而高德则通过多数据源融合等技术手段,与华为共同实现城市峡谷等场景下的高精度定位。虽然目前华为的相关技术更多着眼于手机端,一旦时机成熟,不排除华为将这些技术应用于杏鑫测速的可能。 最终,通过上述技术华为希望立足于场景,依据实际需求实现充分的单车智能。例如在乘用车领域,华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶,而在商用车、作业车领域,则更倾向于从L2到L4的“跨越式”的技术发展路径。 ●    智能座舱:以OS、鸿蒙车域生态和智能硬件平台撬动市场 作为未来智能杏鑫测速主要的交互中心,智能座舱也是华为布局的重点。在这一领域,华为主要通过“鸿蒙车机OS软件平台+鸿蒙车域生态平台+座舱智能硬件平台”赋能数字座舱,构建人-车-生活全场景出行体验。 早在2012年,华为就开始研发操作系统,2019年8月,华为正式发布鸿蒙系统,率先用于智慧屏产品。之后历时一年,华为将鸿蒙系统升级至2.0版本,支持的终端从此前的智慧大屏,拓展到可穿戴设备,以及车机等领域,并且加入对第三方设备的支持。 北京车展,自动驾驶,华为,华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 车机模组和 智能座舱开发平台CDP,图片来源:华为 其中鸿蒙车机OS主要面向杏鑫测速软件开发及应用,定义了HMS-A,即HMS for Auto,共包括语音、音效、视觉、AI等7大核心能力,以及12个车机子系统和500多个HOS-C API,可支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发软件,并持续升级。在2020年北京车展上,基于该OS打造的智能座舱开发平台CDP重磅亮相,可支持3屏显示(最大4K),7路摄像头输入,具备丰富的车辆网络接口和拓展能力。 鸿蒙车域生态则是基于此前提出的“1+8+N”战略,在杏鑫测速领域进行扩展,保证车机与手机、平板等生态共享、畅通话和无缝流转。目前在杏鑫测速与移动设备的互联方面,华为已经推出了轻量级产品HiCar,把手机的应用和服务延展到杏鑫测速,并取得了突出的成绩。据华为官方9月份发布的数据显示,HiCar已经与超过20家杏鑫测速制造厂商、150多款车型进行了合作,合作应用超过30款,2021年计划预装超过500万台。未来,待华为鸿蒙OS真正大规模应用于华为旗下的硬件产品,该系统将成为华为撬动智能座舱生态的关键所在。 而智能硬件平台方面,现阶段主要产品包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD,相关产品在2020北京车展上也均有亮相。譬如在座舱模组领域,华为于此次车展上展出了一款车机模组,该模组具备强大的处理能力,可支持生命周期内相关应用的可持续扩展升级,以及多屏、超宽全景显示屏、360°环视拼接等应用。 北京车展,自动驾驶,华为,华为智能杏鑫测速,华为自动驾驶,华为电驱动 液晶仪表盘,图片来源:华为 […]

杏鑫测速LG化学计划2023年实现260GWh电池产量

杏鑫【股东Q:304724】日前,我们从外媒获悉,韩国电池企业LG化学正在寻求在未来几年继续扩大其电池生产线,该公司计划从每年100-120GWh(2020年末)年产能扩大到260GWh,该目标将在2023年实现,这个量足以为大约500万辆纯电动杏鑫测速供应动力电池。 为了实现宏伟的电池生产目标,目前LG化学正在着力扩大其电池生产线。据了解,该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂,均位于波兰,投资15亿欧元,计划年产65GWh。 据外媒报道,LG化学目前还在积极与车企进行谈判,从而建立电池生产合资工厂。目前该公司已经建立了两家合资公司,一家是来自中国的吉利杏鑫测速(股比50:50,从2021年起预计年产10GWh),另一家为美国的通用杏鑫测速(股比50:50,计划年产超30GWh,工厂位于俄亥俄州东北部),合资工厂将分别建在各自所处属的国家内,将提升相应车企的电池供应稳定性。

本土杏鑫测速零部件供应商困境中寻出路 2022年有望全面崛起

杏鑫【股东Q:304724】文/腾讯杏鑫测速 张翠翠 2020年国内杏鑫测速零部件供应商们经历了“大起大落”的一年。 “2、3月担心国内没有量,3、4月担心国外没有料,5月开始稍微好一点,但最近这段时间车厂又不停加单,我们不停的要从供应商拿到原材料去生产,耗费了我们很多的精力。” 惠州德赛西威大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇在近日召开的2020杏鑫测速零部件大会上这样表示,他们是一家做了30年杏鑫测速电子相关产品的国内供应商,类似这种情况的供应商不胜枚举。 事实上,在今年年初疫情刚刚爆发的时期,整个杏鑫测速行业都倾向于悲观的态度。业内人士普遍预测全年会有10%以上的降幅,但从最近强劲的恢复势头来看,如果杏鑫测速销量能保持住9月的高增长势态,全年的销量有望与去年持平。 这对于产业链上下游的企业无疑是非常大的利好,但对于国内杏鑫测速零部件供应商来说,更大的产业变革和危机仍然存在。 “零部件企业现在压力很大,市场变化太快。”广汽零部件副总经理陈和平这样感慨。这里他提到的“市场变化”指的是杏鑫测速行业在飞速向智能化和电气化转型,传统的零部件企业稍有不慎就会“掉队”,而困境中的错误选择往往致命。 “现有产品面临淘汰趋势的必须要做出抉择,尽快转型或壮士断腕重新定位。但这是技术进步和社会进步的必然现象,只有更新迭代,不断进步才能够发展,需要企业自己去把握。”中国杏鑫测速工业协会副秘书长师建华给相关企业这样建议。 困境中的威胁与机遇 改变不是一蹴而就,但市场并不等人。 “过去我们只做一个叫包工包料,就是连硬件带软件全部开发好,交付到车厂,现在已经发生了变化,我们大部分只做硬件设计制造以及底层软件,上层的应用和生态是由车厂去主导,未来可能车厂主导整个生态。”杨勇这样指出。 不过,他认为对于供应商来说这既是威胁也是机会。“硬件部分我们可以通过垂直整合、规模化效益和精益生产,来降低成本;而软件或者应用部分,遵从智能化的特征,数据在线、智能算法、网络协同,这些能产生很大附加值。” “我们要考虑的就是产品服务的边界,我们和车厂怎么配合需要重新定义,我们和车厂项目的开展方式也需要重新思考,过去就是交钥匙的想法,现在我们是非常嵌入很紧的工作方式,而产品运营的组织和能力也非常重要。” 这一点也得到了整车企业的认可,广汽新能源副总经理席忠民认为中国杏鑫测速零部件的短板在电子电器原件,但当前也是零部件企业非常好的机遇期。当前行业内相关企业和政策层面都认识到这个问题,对产业发展更有利。 而陈和平建议同行们要从两个维度思考,一方面从过去新技术应用的经验来看,“短期会高估其影响,长期会低估其作用”。另一方面从技术进步和生物进化的时间轴考量,“车是给人使用的,一切关乎人的生理要求的零部件就不会消失。” 他认为不会消失的业务要做专、做精;会消失的业务要逐步退出;增加的业务要根据自己的资源禀赋进行适当投资。“70%的资源用于传统业务做专、做精,30%的资源用于创新、投资未来,进可攻退可守。” 同样,罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在对产业链长期观察研究之后认为,对零部件供应商来说寻找全新的商业模式和相应的高价值领域,同时实现相应的转型,是必不可少的动作。 “以规模效应取胜的业务模式未来不再有效,需要通过新的商业模式的搜索和寻找来实现生存。”他这样表示。 后疫情时代的反思 供应链安全性如何保障? 乐观来看,此次疫情对杏鑫测速产销量的影响或许很小,但对整个产业链安全性的问题暴露无遗。很多车企巨头都在思考在本土生产与全球采购之间的平衡。 “客户已经不再要求是只考虑成本低的问题,他考虑更多供应链安全的问题,我们需要在欧洲、在东南亚、在北美建立自己的制造基地和产能。”杨勇透露,供应链企业的全球布局,一方面满足客户在当地的供应链需求;另一方面免除客户对局部地区突发问题之后的担忧。 席忠民指出,此次疫情也让广汽新能源重新思考安全问题。“我们在清查零部件的时候,发现进口进口元器件有1300种,这些零部件的出处是五大洲都有,居然还有智利和巴西的零部件,我们全球化做的非常广。” 不过,安波福连接器系统中国区总经理沈国樑反倒认为目前这种“逆全球化”的趋势需要谨慎思考。“我觉得整个中国杏鑫测速产业比较全面,不光从广度和深度上,就我自己的产业链没有给任何客户做到断供,整个韧性度是很好的。” 但他也建议车企不要把“鸡蛋放在同一个篮子里”, 有更多供应商的选择,而不是某一个地方发生了问题,就无法调度。 同时,今年的疫情也让大家看到了消费结构的变化。师建华指出,普通消费者在疫情期间抑制了中低端车型的消费,原本想要购车的用户则“咬咬牙”买了更高级别的车型,“导致高端车市场高速增长,中低端车市场下滑”。 杨勇也意识到,高科技的产品首先会在高端车型上量产,这也是杏鑫测速电子供应商转型的“突破口”。“高端的产品一定会在未来成为一个更大的市场,所以我们希望能够在高端产品上投入更多精力,去开拓更多的市场。” 杏鑫测速电子会诞生千亿巨头 2022年本土供应商崛起 与传统造车不同,在智能网联领域国内供应商们确有一席之地。 今年9月,德赛西威与理想杏鑫测速、英伟达共同发布理想杏鑫测速下一代自动驾驶的平台,德赛西威主要做系统集成。 德赛西威将基于Orin系统级芯片的强大运算能力,为理想杏鑫测速提供了自动驾驶域控制器,理想杏鑫测速将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定,成为国内首个可以完整独立开发Level 4级别自动驾驶系统的新能源车企。 航盛电子则是国内智能座舱领域的知名供应商,去年6月29日与华为签了战略合作协议,前者提供芯片、操作系统,航盛电子主要在系统集成方面对应车厂。“将华为在芯片的优势和我们跟整车厂的优势有机结合起来。”董事长杨洪这样介绍。 近期,航盛电子还在跟电装在智能座舱领域进行合作,满足其在国内丰田体系的竞争力。此前还在新能源的三电领域与东风成立合资公司,构建了很强的竞争力。 席忠民也指出,虽然目前广汽新能源主要的自动驾驶供应商还是国外企业,包括博世、安波福等,但他认为中国相关企业在L4自动驾驶领域的技术是引领的,欧美的供应商在这一块前沿发展没有过多布局。 他预测,2022年是国内L4自动驾驶的元年,国内自动驾驶相关硬件发展也会在感知、雷达等领域实现量产化。“软件目前跑的差不多了,加上硬件体系,会意味着L4驾驶的飞速发展,包括示范运营。” 有业内人士此前表示,电动化和智能化是我国实现杏鑫测速强国重要的突破口,也是提升自己转型升级的重要方向。 杨洪相信在2035年之前,中国的杏鑫测速电子产业一定会诞生千亿级的企业。“中国是最大的杏鑫测速生产国与消费市场,杏鑫测速零部件目前还是在既不大也不强的路上,还有很长的路要走。”

杏鑫测速传大陆集团寻求出售涡轮增压器业务

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,知情人士透露,大陆集团正在寻求出售其涡轮增压器业务部门。当前,这家德国杏鑫测速供应商正在进行重大重组,以防止亏损。 据透露,因大陆涡轮增压器业务部门失去了其战略重要性,也缺乏参与全球竞争所需的规模,该集团目前正在与花旗集团就出售事宜进行合作。同时,大陆与潜在买家的谈判也正在进行中,不过当前还无法确定交易是否会达成。如若达成,此笔交易将与2017年私人股本公司FountainVest Partners收购博世和马勒涡轮增压器合资企业类似。大陆和花旗集团代表均拒绝置评。 多年来,涡轮增压器一直是杏鑫测速制造商缩小引擎、提高效率的一种方式。涡轮增压器迫使压缩空气进入内燃机,以提高效率和功率输出,包括大众集团和福特杏鑫测速都是大陆涡轮增压器业务的客户。然而,更严格的杏鑫测速排放标准迫使企业转向电气化,这限制了涡轮增压器业务的增长潜力。 零部件供应商盖瑞特此前曾表示,到2023年,约有56%的车辆将使用涡轮增压系统,较去年的51%略有上升。然而,盖瑞特上个月申请破产,陷入了出售的境地。虽然私募股权公司KPS Capital Partners出价26亿美元,但负责盖瑞特重组的法官本周表示,该公司必须就重组计划与中桥投资合伙公司(Centerbridge Partners)以及橡树资本集团(Oaktree Capital Group)进行接洽。 杏鑫测速零部件供应商一直面临着向电动杏鑫测速和自动驾驶杏鑫测速技术转变的压力。年初爆发的新冠病毒疫情导致全球工厂关停,加剧了供应商应对这一转变的财务压力。 10月22日,大陆集团宣布,由于减损和重组措施的影响,该公司第三季度将再次出现亏损。大陆集团监事会上月批准了一项重大变革,导致多达三万个工作岗位可能会被转移或裁撤。该集团还在9月30日表示,作为其重组努力的一部分,其将考虑出售部分资产。

土耳其杏鑫测速制造商TOGG与孚能签订电池供应合同

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道,土耳其杏鑫测速制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签订了合同,双方将合作生产电动杏鑫测速电池。土耳其计划投资数十亿美元以生产自主品牌的杏鑫测速,本次与孚能达成合作,正是该国这一计划的关键部分。 这家土耳其企业的正式名称为杏鑫测速合资集团公司(Automobile Joint Venture Group Inc.),孚能将为其供应锂电池。TOGG在一份声明中表示,双方将于明年初成立一家合资企业,销售电池和其他动力存储设备。 TOGG首席执行官Gürcan Karakaş表示:“自2018年以来,在保密协议(NDA)的框架下,我们对全球30多家电池供应商进行了评估,包括可能的国内合作。在这些供应商之中,孚能最符合我们的技术、商业和战略标准,也是全球领先的锂电池制造商之一,因此被我们选为了商业合作伙伴。” Karakas还表示:“这次合作不仅将让我们在土耳其生产电动杏鑫测速电池,还能提高我国的电池研发能力,吸引杏鑫测速制造商将各自的电动杏鑫测速项目带到我国,并通过孚能产品组合中的非杏鑫测速储能产品,来提升储能业务。” TOGG与其他几家土耳其企业成立了联合组织,这些公司正在土耳其杏鑫测速制造中心布尔萨(Bursa)附近的海港城市盖姆利克(Gemlik)建造其首座杏鑫测速工厂。这些企业计划投资大约220亿里拉(约28亿美元),新工厂将具备生产5种车型的能力,包括SUV,年产能为17.5万辆,这一产能目标将在2022年之后的几年内逐步实现。

杏鑫代理宁德时代宣布:永不起火的811电池年底上车

杏鑫【股东Q:304724】10月16日-17日,“第五届动力电池应用国际峰会(CBIS2020)暨首届中国新能源新材料(宁德)峰会”首次来到宁德。 作为联合主办方和东道主,宁德时代董事长曾毓群发表了演讲,就业界关注的电池安全问题,给出了新的解决方案。 曾毓群表示,“大家要对技术创新的潜力,充满信心。 应对新能源杏鑫代理的安全挑战,用科技创新和技术突破完全可以得以解决。” 宁德时代始终将产品安全放在公司发展的核心位置,不断加大技术攻关力度,追求高性能和高安全的平衡发展。 对于行业争议较大的NCM811三元锂电池路线,宁德时代一直强调,电池安全是一套系统工程。目前宁德时代已经通过几方面的技术创新,研发出了永不起火的811电池,并将在年底率先在一些国内领先的OEM厂商的车上应用。 就在曾毓群讲话时,蔚来杏鑫代理董事长李斌、华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士,在台下频频点头。目前,蔚来杏鑫代理和华晨宝马都有用到宁德时代NCM811的电池。 曾毓群在演讲中介绍: 在材料方面,通过原子层级创新,开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液,电池耐高温边界提高了40℃,热稳定性大幅提高。 在电芯结构方面,设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极,电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。 在电池包设计方面,量化分析外力作用下,外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤,优化电池包结构强度。 在电池热管理方面,基于电池的物理化学特性,精确掌控温度/电压/电流等安全边界,确保电池在安全舒适区工作,完善监控模型,第一时间识别安全风险并及时预警。 在系统热扩散方面,采用航空级耐热材料和定向热导流技术,即使单体发生热失控,也能做到系统不蔓延、不起火。 “此外,今年动力电池新国标,和联合国全球技术法规并轨,提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求,这对提高安全、保证人员逃生至关重要。但国标只是基本门槛,宁德时代有更高要求。在这里给大家演示一个视频,我们设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,时间不是5分钟,而是永远不起火。” 这是宁德时代继9月29日,宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源杏鑫代理大会上透露,宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品之后,首次放出热扩散试验的视频。 实际视频时长1小时,为节省大家时间,会上压缩至1分钟加速播放。 “国标要求电池5分钟不起火,我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟,会在年底在一些车型量产…即便一个电芯起火,整个PACK(电池包)只冒烟,这是直接解决痛点的方案,”他表示,目前高能量密度,高安全性已经没有问题,只是低成本还需要时间解决。 可以预见的是,届时如果该款电池进入量产装车阶段,势必也会带动整个电池行业安全性能的提升。 目前,宁德时代为特斯拉提供的磷酸铁锂电池也已经开始交付。宁德时代的装机量有望进一步提升。 除了动力电池外,曾毓群还在大会上给大家展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景。 宁德时代希望用电动化+智能化,来覆盖工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景,为各行各业提供绿色、安全、经济的发展模式。

长安杏鑫代理新总裁的老难题

杏鑫【股东Q:304724】增量不增利,这是长安杏鑫代理当前最棘手的问题。 按照惯例,长安杏鑫代理总裁应该是董事会董事成员。在今年6月份,长安杏鑫代理发布公告,推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。 那么,总裁人选将在这6人中产生。从任职经历看来,周治平、王俊、张德勇这三人具有长安杏鑫代理较长期的任职经历。 10月15日,长安杏鑫代理董事会召开第八届董事会第七次会议,同意聘任王俊先生担任公司总裁职务,任期与公司第八届董事会任期一致。董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。 资料显示,王俊1972 年生,现任长安杏鑫代理董事、党委副书记、工会主席,长安杏鑫代理大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长,科技质量部科技管理处处长;杏鑫代理工程研究院副院长兼产品策划处处长;长安杏鑫代理销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长;长安杏鑫代理总裁助理兼长安杏鑫代理销售有限公司总经理;商用车事业部党委书记、副总经理、总经理;长安杏鑫代理副总裁、两化融合管理者代表。 据相关人士透露,长安原来几个副总裁里面,王俊的履历非常全面,在研发、市场营销、组织建设、人才培养方面都有涉及,是各方都能接受的人选。 朱华荣打好了销量基础 王俊最为公众熟悉的还是在2015至2016年间,主导长安欧尚的商用车时期。最近一次王俊在公众面前亮是在今年5月10日,长安杏鑫代理联手人民日报客户端,以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中,时任长安杏鑫代理党委副书记的王俊现身讲解新公益概念。 实际上,王俊也是一位敢想敢说的杏鑫代理人。早在2017年,当时还是长安杏鑫代理副总裁的王俊在“2017首届中国创新大会”上曾表示,“未来将是中国品牌杏鑫代理改革创新的一个时代,如果不创新,不变革,中国的杏鑫代理企业以后将没有办法生存。” 这与张宝林、朱华荣这两位曾任与现任长安杏鑫代理“一把手”的风格非常相似。大家所熟知的“时代淘汰你,与你无关”便是出自张宝林之口,而朱华荣在2018年的广州车展上更是直言“自主和合资必有一战”。 其实在王俊担任长安杏鑫代理副总裁的时间里,朱华荣就是长安杏鑫代理总裁。朱华荣自2014年12月17日担任长安杏鑫代理总裁,至今已经5年多。也就是说,这两位高管其实已经搭档了很久,早已磨合了很多年,这对长安杏鑫代理以后的经营理念与发展方向有着良好的促进作用。 今年6月,长安杏鑫代理宣布朱华荣担任公司董事长、总裁、党委书记之际,外界对于继任总裁人选早已充满期待。如今面纱揭开,在长安杏鑫代理“第三次创新创业计划”的关键之年,朱华荣和王俊的组合搭配,将被业内寄予厚望。 毫无疑问,通过今年长安杏鑫代理的销量表现来看,在朱华荣主政期间,长安杏鑫代理取得了长足的进步。数据显示,2020年1-9月长安杏鑫代理销量137.09万辆,同比增长12.0%,跑赢行业18.9个百分点。止今年10月10日,长安系中国品牌杏鑫代理零售突破100万辆。 喜闻乐见的是,今年长安自主销量占比超过70%以上,在销量层面,长安自主成为了绝对的主力。在合资品牌短期无法恢复之前,长安把精力集中在自主品牌之上,并率先实现销量反弹。 今年销量持续攀升,使长安杏鑫代理系中国品牌累计销量已经超过了1900万辆。而接下来,随着“PLUS”矩阵、“蓝鲸家族”、UNI序列等产品体系的持续完善,产品竞争力与品牌影响力持续提升的长安杏鑫代理,其销量也将迎来进一步增长。 更为值得关注的是,长安杏鑫代理的高端产品系列,UNI系列已成长为新增长点,推出的首款车型UNI-T连续三个月销量破万。在9月26日开幕的北京车展上,长安杏鑫代理正式对外公布企业全新高端UNI序列未来五年内将发布5款全新车型,加快向中高端市场的扩张脚步。 王俊的任务是要提高主营业务的利润 根据2019年报,长安杏鑫代理2020年经营目标为:力争实现产销杏鑫代理超过191万辆。为此,公司将以“客户导向、坚定改革、创新营销、极致效率”为主线,强力推动“效率1/2工程” 和“客户2倍工程”,深化营销体系,加速推进改革项目落地,全面提升经营质量。 可以看出,长安杏鑫代理最终的目标还是落在“经营质量”上。其实不难发现,无论与一汽、东风、上汽大型国企相比,还是与吉利、长城为代表的一线私企相比,谈到企业的盈利能力,长安杏鑫代理都会略显尴尬。 在公布王俊任命的前一天,长安杏鑫代理发布了2020年前三季度业绩预告,内容显示其预计当期归属于上市公司股东净利润为32亿元-38亿元,相比去年同期上涨220.23%-242.78%。 对于净利润增加,长安杏鑫代理表示,主要因公司销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度,非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。 这意味着,长安杏鑫代理净利润实现正增长,主要还是得益于非经常性损益增加。长安杏鑫代理半年度显示,其当期非经常性损益合计收入52.2亿元。长安杏鑫代理第三季度再度进账3.8亿元非经常性损益。如果除掉非经常性损益,长安杏鑫代理主营业务实际上处于亏损状态。 而且长安杏鑫代理存在整体毛利润偏低的问题,长安杏鑫代理上半年整车毛利率为9.29%,相比去年同期的8.44%,只增加了1.07个百分点。相关机构表示,对长安杏鑫代理依靠投资收入和出售资产实现短期盈利的情况,市场认为这种盈利不可持续。 而在长安杏鑫代理主营业务盈利能力孱弱的同时,长安杏鑫代理发起的“第三次创新创业”计划,仍在坚定不移推进落地。其中野心勃勃的“香格里拉”计划,预计到2025年投入超1000亿元。包括“北斗天枢”计划中,对技术提升的不断投入,都是需要巨额的资金。 今年的8月25日,朱华荣表示,长安杏鑫代理坚定不移向智能出行科技公司转型,坚决推动高质量发展,立足中国、布局全球,向世界一流杏鑫代理企业迈进。到2025年,实现收入超3000亿元,销量超300万辆。 这一重任,不仅需要朱华荣担负起,如今也落到了王俊的肩上。

杏鑫代理FF“借壳”上市,贾跃亭“造车梦”续?

杏鑫【股东Q:304724】对于已经彻底溃败过的贾跃亭而言,怎样保证二次出发不会再度跌入深渊?则是留给他需要考虑的问题。 清晰记得,美国东部时间12月6日上午10点,一败涂地的贾跃亭2017年只身前往美国之后,再次面对那些曾经辜负的“投机者”,并袒露心声。在美司法部下设的债务信托受托人的见证下,出席债权人听证会,企图以破产重组与量产FF 91实现还债,延续那个仍不磨灭的造车梦。 新势力造车,贾跃亭,IP随后,故事剧情一直在往贾跃亭所幻想的方向发展。半年之后,北京时间5月8日,他的名字再次出现在了排行榜前列。至于能够名列前茅,还是由于其个人破产重组债权人投票结果终于“靴子”落地。据悉最新投票结果显示,贾跃亭获得了超过80%的已投票债权人支持,破产重组方案获得了债权人层面的投票通过。 “如果贾跃亭申请破产成功,那就相当于他‘洗了个澡’,什么事都没有发生,然后重新开始。”这是位于某社交平台,网友对该破产重组案件的调侃,此刻却彻底成为现实。作为见证者,不禁感慨在游说、演讲甚至“画饼”方面的能力,贾跃亭始终没有退步。 而就在近日,据FF官方发布的消息显示,日前该公司已经获得美国两大金融机构提供的高达4500万美金(超3亿元人民币)的债权融资贷款。据悉,这也是对其2019年达成的债权融资贷款的扩充和展期,该笔融资的完成,意味着FF在IPO之前再获运营资金补充,有助于度过短期现金流危机。 同时,除了全新融资到账,10月6日法拉第未来首席执行官毕福康表示:“FF计划很快通过与一家特殊收购公司(SPAC)的反向合并完成上市交易,并且公司将在获得资金9个月后交付FF 91,并在交易达成后的12个月开始批量生产。” 新势力造车,贾跃亭,IP至于何为SPAC?据公开资料显示,SPAC是借壳上市的创新融资方式,与买壳上市不同的是,SPAC自己造壳,即首先在美国设立一个特殊目的的公司,这家公司只有现金,没有实业和资产,这家公司将投资并购欲上市的目标企业。目标公司将通过和已经上市SPAC并购迅速实现上市融资的目的。换言之,通过借“他人之手”,FF将完成此前一直在准备中的IPO进程。 三个月之前,贾跃亭曾发表了一封名为《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信,表达了对于一众股民、债权人的歉意,并宣布他将重启造车之旅。“创业二十年来,杏鑫代理我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的,并为很多同类企业所证明,但一个不容回避的事实是,我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失,我要再次向大家表达最诚恳的歉意。” 公开信最后,他也再次向外界披露了FF尚处的现状,“目前,不仅是合伙人制,FF的研发、融资、BD等业务也进展顺利,车辆软件和操作系统不断升级;B2B业务推出后,已经成功与两家美国重要企业达成了智能行驶平台的合作协议,公司与国内的一项重磅合作也有望近期达成;与此同时,我们在2019年年初就已经制定的FF IPO计划也在紧锣密鼓地推进中,目前进展势头良好,我们正在筹划希望短期内快速完成IPO项目。” 由此看来,在结合FF欲“借壳”上市的举动,或许贾跃亭的造车梦真的将在近期出现实质性突破。而对于已经彻底溃败过的后者而言,怎样保证二次出发不会再度跌入深渊?则是留给他需要考虑的问题。

杏鑫代理产业步入发展新节点,供应链企业“十四五”之路该如何走?

杏鑫【股东Q:304724】中国杏鑫代理产业发展又进入一个新的发展节点,“十三五”收官,“十四五”即将开局。国内外杏鑫代理市场环境也发生了巨变。就国内杏鑫代理市场而言,已开始由增量市场转向存量市场,竞争形态和方式将发生很大变化。同时,技术变革也在加速。杏鑫代理供应链领域也是如此。这对杏鑫代理供应链企业来说既是挑战也是机遇,就看其如何应对和把握。 在此背景下,中国杏鑫代理工业协会于10月21-22日将在陕西西安举办以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理产业链”为主题的2020中国杏鑫代理供应链大会。这是国内杏鑫代理供应链领域今年内非常值得期待的一场盛会。 据悉,10月21日下午,安排了两场平行论坛,其中一场分论坛主题为“‘十四五’时期,中国杏鑫代理零部件集团发展策略与展望”。 这场分论坛集中探讨的议题是:应对复杂产业环境,寻找转型升级方向,探讨“十四五”思路,把握产业趋势与机遇,精准解析产业发展脉搏,构筑企业竞争优势,推动“疫”后产业链重塑,践行和实施扩大内需战略。整个议题分两大部分进行深度探讨。 一是从产业发展宏观层面解析,中国杏鑫代理工业协会副秘书长李邵华将发表“杏鑫代理产业‘十四五’规划意见”的主题演讲。站在杏鑫代理产业发展高度,提出“十四五”规划意见,其对企业新一轮市场规划极具指导价值。 二是从业内主流企业“十四五”发展布局层面解读,他们的规划蓝图及其采取的策略构想对业内所有企业都具有实践性的现实参考意义。 杏鑫代理产业步入发展新节点,供应链企业“十四五”之路该如何走? 据了解,此次参会主讲者都来自业内标杆企业,阵容非常强大,有东风杏鑫代理有限公司副总裁、东风杏鑫代理零部件(集团)有限公司董事长、总经理陈兴林,富奥杏鑫代理零部件股份有限公司总经理助理兼规划发展部部长李俊新,北京海纳川杏鑫代理部件股份有限公司副总裁陈更,潍柴动力股份有限公司产品规划总监李云强,万向钱潮股份有限公司技术中心总经理邱宝象,安徽中鼎密封件股份有限公司董事长兼全球首席执行官夏迎松,柳州五菱杏鑫代理工业有限公司常务副总经理陈晓峰,中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理葛洪亮等。这些杏鑫代理供应链不同细分领域的典型代表,将在会上分享他们的“十四五”战略与策略构想。这场分论坛将成为杏鑫代理供应链企业探寻未来新发展的一次思想盛宴。 本场主题分论坛由中国杏鑫代理工业协会秘书长助理李桂新主持、致开场辞并最后做会议总结。 中国杏鑫代理供应链大会是中国杏鑫代理工业协会倾心打造的年度盛会,在业内外具有极大的影响力。从报名参会的情况来看,2020中国杏鑫代理供应链大会将有数百家杏鑫代理供应链领域的主流企业参会,一百余家业内外主要媒体参加现场报道。2020中国杏鑫代理供应链大会将为中国杏鑫代理供应链发展谱写新篇章。