国潮，“以国为潮”，凭借更富有文化底蕴的设计，更接地气的售价，以及更符合国人情怀的元素，优秀的国产品牌正在俘获无数年轻而不浮躁的消费者，并将这种浪潮推向全年龄段，推向全世界。最为重要的是，这样的现象不仅出现在了服饰、电子产品等领域，还出现在了汽车这样技术含量极高的制造行业。 尤其是自今年4月汽车市场回暖以来，国产品牌的销量上升极为迅速，皮卡领域的销量上涨更是极为惊人。以长城皮卡为例，长城皮卡6月全球销量为26680辆，同比大涨272.3%，堪称奇迹。为揭秘长城皮卡在上半年中不为人知的难忘瞬间，对长城皮卡下半年的布局以及今后皮卡产业在中国的发展进行展望，58汽车内容总监林昊对长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保先生进行了一次专访，共同探讨皮卡市场中的新机遇。 登珠峰，克万难 4月30日，2020珠峰高程测量正式启动。作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡不出意料地担当了此次珠峰之行媒体官方工作用车任务的重任，凭借硬核实力助力了重测任务的顺利完成。 谈起登珠峰的难忘瞬间，张昊保先生表示，本次的珠峰之行并非像观众们看到的那么轻松简单。首先，长城炮的这次珠峰之行属于意料之外，是“临危受命”，虽然除了动力的减弱以外，车辆不会有非常明显的高原反应，但对团队中的技术人员来说，本次珠峰之行便是一次身体、意志与技术的三重考验。好在凭借长城炮车型的强悍越野能力，和长城品牌二十多年的皮卡经验支持，长城炮顺利完成了本次登顶任务，与团队一同体现了百折不挠的“珠峰精神”。 张昊保还表示，本次登珠峰也是对皮卡这一类车型强大属性的肯定，用客观事实证明了皮卡车型在较为复杂的路况条件下，依然要强于SUV车型。尤其是在结合了长城炮相比传统皮卡车型更加舒适、科技化的内饰设计与调教后，有着登珠峰实力的长城炮既可以作为家用四座车型使用，也可以用来做救援、做拖曳、做生意，能够真正提高买车人的生活品质，有着更加值得深入探究的使用潜力，和更多跨界合作的机会值得挖掘。 共渡难关，销量猛增 正如上文所说，长城皮卡在2020年上半年实现了销量顺势大增，其中长城炮车型在6月售出了1,5003辆，在上半年售出了45,106辆，持续蝉联高端皮卡销量第一，而这些傲人成绩背后也有许多不为人知的奋斗史。 供应链断裂、生产告停，这是每家企业在今年2月初都遇到了的非常规情况，考验的正是企业的风险管理能力。2月18日，风骏系列生产基地——保定工厂复产，2月22日，长城炮生产基地——重庆智慧工厂复产，在这背后既有政府部门的协调支持，也有无数长城员工的积极配合。 随着逐步复工，中小企业、私营业主、承建单位等方面对皮卡车的车型也水涨船高，加之人们对多用途和时尚个性车型的向往，长城炮便“一炮而红”。所以即使6月长城炮的销量已经超过了一万五千台，但在张昊宝和长城汽车的眼中，这仍然是产能不足导致的“低销量”，距离他们心中为长城炮定下的预期，还有一定的距离。 互利发展，剑指全球 汽车市场的整体回暖确实为长城皮卡的销量暴增提供了环境基础，更为重要的是，长城本身也在积极地探寻皮卡车型的新发展、新路线，仅长城炮系列就已细分出了乘用版、商用版和越野版三类车型，为消费者提供了广阔的选择空间。那么在今年的下半年，长城还要做哪些大事情呢？ 对此，张昊保解释到，每年的春节和年底都是皮卡需求的旺季，虽然高端用户购买的大多数是汽油版，用来跋山涉水体验乐趣，但对于整个皮卡车系来讲，大体结构仍然是柴油占70%，汽油占30%，长城炮也不例外。而且，虽然国家规定皮卡车型的报废年限为15年，但对于将皮卡车型作为工具车的用户来讲，市面上常见的传统皮卡一般很难撑过5年时间，无法达到“物尽其用”的互利效果。 所以，为了进一步满足这些将皮卡用作工具车的用户，长城还将继续积极推进柴油车型的进化。例如在成都车展中，采用柴油2.0T发动机和8AT自动变速箱的长城炮车型就将正式亮相，用坚实耐用的属性，为更多的用户去创造价值，做真正能够与消费者互利共赢的高端化皮卡车型。 张昊保还表示，公益性事件与用户口碑的提升，也是长城皮卡在下半年中将要关注的重点。其中包括推进发动机与变速箱的延保，包括此前在皮卡车型从未出现过的KN95级别的空气滤芯，以及普适化的智能化、网联化配置，从而让每位车主都能体会到长城皮卡的诚意，也能够轻松开走，尽情享受这些传统印象中难以被征服的“庞然大物”。 当然，皮卡车型的全球化也是我们老生常谈的问题了，张昊宝先生在此还特意提到了丰田海拉克斯这样的全球化皮卡标杆，以此为长城皮卡车型明志。而在经历了近些年SUV全球化领域的不断探索后，长城皮卡从中国最畅销走向全球最畅销的基础已经夯实，剩下的就看长城皮卡要如何凭借全球化经验进行布局了。 政策扶持，打造潮流 在上世纪的90年代末，皮卡曾一度成为许多家庭购买汽车时的首选，然而这种现象却随着国家对造车资格的放宽，而逐渐消失在了大众的视线中。到如今，许多人购车时甚至都不会在选择时加入皮卡这一选项，因为在他们的眼中，皮卡车型依旧如二十多年前那样残破无力，所以皮卡车型迈向流行的第一步，就是让消费者接受它们。 为了解决这一问题，张昊保先生表示，长城皮卡今后的重点就是打造长城皮卡车型的差异化。例如在风骏这样商用化皮卡的基础上，拓展出城镇化多用途的乘用皮卡，进一步开枝散叶，与长城炮等车型形成产品矩阵，让长城皮卡真正与国际化接轨，真正打破消费者的固有认知，争取到皮卡家用化的一席之地。 特别是对于多车家庭和消费升级后的普通家庭来说，他们对车辆的舒适性固然会有需求，而选择皮卡车型，将会带来SUV车型都无法拥有的全地形能力、装载能力等性能。尤其是在长城炮的舒适性、高端化路线已见成效的今天，皮卡有着足够的“破圈”实力和潜力，甚至能够成为带领消费者实现高品质生活的产品，代表着中国汽车消费文化的真正升级。 张昊保在此还特地举了北京作为例子。众所周知，北京市的皮卡限行政策非常严格，但在六环以外，例如长城炮这样的高端皮卡车型却越来越多，背后原因正是人们在逐步肯定优秀车型能够带来的乐趣。而且，2019年以来，国家在逐步放宽对合法合规皮卡车型的限制，济南、秦皇岛、唐山、张家口等地都明确放宽了皮卡进城的条件，上海这样的国际化都市也为皮卡解禁“撕开小口”，进一步放宽了皮卡注册登记条件，如果全国都能保持这样的势头，那么建成中国专属的“国潮”皮卡文化指日可待。

在2020年成都车展上，58汽车有幸采访到了威马汽车首席增长官王鑫女士，请她来谈一谈威马汽车在本届车展上的产品亮点以及企业的新计划，以下是专访内容实录。 采访对象：王鑫 威马汽车首席增长官 58汽车：请问威马EX5-Z的车型定位是什么，在营销方面会有哪些打法？ 王鑫：威马EX5-Z定位于“零接触智能互动SUV”。今年5月10日，威马汽车在“IMAGINE DAY威马畅想日”上发布了品牌焕新规划。威马EX5-Z正是品牌焕新后的重磅车型，具体来看： 品牌向上层面，智能汽车不仅有科技附加值还有品牌附加值。整车企业的品牌向上首先要实现品牌年轻化。与过去相比，威马汽车在品牌年轻化方面，通过品牌焕新，为消费者带来了全新的品牌形象和产品体验。事实上，随着威马品牌焕新计划发布，“智能、精致、轻松、有趣、包容“的全新品牌DNA，已精准触达泛Z世代新青年。总的来说，品牌焕新后，威马汽车形成了“5+6”核心实力。“5+6”不仅代表“智能汽车头号实力派”的实力核心及品牌愿景，也代表了威马汽车的五大核心产品亮点和六大硬核实力。 威马EX5-Z的目标人群是泛Z时代。 Z时代泛指95后,他们是一群有独立主见的年轻群体，他们同样是汽车消费者的主力。他们拥有新的消费思维。首先，他们不迷信国外大品牌，对于中国民族品牌来说，只要产品好，体验好，同样能赢得消费者青睐。第二，对于科技类产品，他们更愿意积极尝试。比如5G、智能驾驶，他们都愿意去买单。第三，他们还愿意为品牌溢价去消费。 58汽车：我们在使用过程中发现，威马汽车有轻社交应用。在这方面，威马汽车接下来是否还会有一些深度开发？ 王鑫：我们在营销上面跟别的造车新势力有一个挺大的区别，就是我们不搞大手笔的花钱营销。但我们在用户思维和互联网运营方面做的一直比较好。近半年，你们应该能观察到我们在一些跨界、破界出圈的营销方面，有很多新的举措。比如说，前两天的火热的地摊经济，能最快响应，一个是五菱宏光，一个是威马汽车。 在聚焦用户思维和跨界营销方面，我们走的比较靠前。跨界营销有一个很重要的点就是以用户为中心，尝试破圈推广。它突破了传统车企更重销售的单一模式，我们现在是以粉丝运营的方式，去运营我们的用户，培养他们的兴趣。如果你是我们的粉丝，你关注我的平台，我就要培养你，让你喜欢我们，这是我们在品牌方面的重大转变。事实上，在品牌上面做这些事情未必需要花很多钱，但是你需要一个比较年轻和敏捷的团队，去顺应潮流和抓住消费者的共情，产生共鸣。 第二，我们讲讲轻社交应用。轻社交其实是我们去年年底推出的一个应用。它其实是我们用户口碑体验的一部分，它针对的是我们的威马车主。我们希望能通过这个来拉近我们跟消费者的距离，同时希望我们的用户能形成一股合力。说到底，营销不是打了多少广告，而是你的口碑营销，只有你的用户体验好了，用户才会去推荐给别人，这非常重要。就像特斯拉老带新已经超过了60%，我们在这方面的数据也非常棒，所以我觉得这是我们在用户思维和口碑营销的一个新尝试。 58汽车：能否透露下威马汽车的用户分布状况，未来威马汽车的目标用户是哪些人。从实际角度出发，在我们公司楼下的地库里，我们绝大部分是比亚迪，然后是特斯拉。我想知道，威马汽车有没有希望去打动这些科技公司的人群？ 王鑫：非常好的问题，我先回答你第二个问题。为什么威马汽车一定要品牌年轻化，本质上我们就是要和“科技普惠，引爆主流”中的主流去对话。比方说在北京，新能源汽车是刚需，消费者在购车成本方面有一定的限制。我们的产品力毫无问题，比如说在北京，威马汽车能为消费者提供一个满足刚需的高质量替代产品。老百姓想买智能汽车的时候，他优先可能会考虑威马，因为不管是在价格上，还是在体验上，威马都做的非常好。 我们现在强化的部分，就是希望能把科技圈人群打透，主要是科学圈的年轻人。现在来看，无论是汽车媒体还是科技媒体都给了我们很多互动，这一点我很感激。大家都知道，威马汽车比较低调，但我们是低调的实力派。2020年是我们的营销元年，在这方面，我们要做非常多的事。 58汽车：很简单，我给我同事推车的时候，人家就会买比亚迪，我说你为什么不去选威马呢。 王鑫：我们的友商在前几年，光营销的成本都投入几十个亿，威马没有，但是你要知道打广告在中国是很有效的一件事情，我觉得这是很客观的。但我们的用户口碑很好，买了车的用户非常乐于推荐我们的车，因为我们的车在产品力方面没问题，是很扎实的一个车。现在我们要加强的正是品牌知名度。品牌向上是我们今年的一个重要工作。其实，我们可以看到威马的销量增长很明显。只是我们没有烧钱去给用户洗脑，去打广告。因为我们要回到做企业的本质上去，我们还是不希望走烧钱、烧规模的路线。汽车是一个非常扎实的行业，它有自己的工业魅力在里面。当然互联网思维很必要，但未必要去按照别人的路线走。 58汽车：您刚才其实一直在强调智能和科技这一块，我比较好奇，具体从技术或者说功能上，我们相比友商有哪些优势？ 王鑫：智能化方面，比如说大家都关心L3、L4级自动驾驶，我们在进行落地应用。我们下一款SUV车型就具备L4级自动驾驶能力。在低速场景下，它能具备L4级自动驾驶能力，当然还有5G互联技术。明年这个车就能交付了，非常快。在5月10日的时候，我们亮相了概念车Maven，非常惊艳。我可以告诉大家这款车明年就要量产。这款车量产出来后，几乎跟概念车没有什么特别大的差别。这款车在续航上面达到800公里，然后还具备L4自动驾驶能力，5G智能座舱。这方面，我们是比较领先的。 产品技术方面，我们的智能体验不是在博人眼球。比如说EX5-Z这款车，我们打造了“零接触智能交互”系统，几乎所有的功能，动口就能解决。我们管这个叫懒科技。现在的年轻人一天到晚，特别累，他不会去繁琐的操纵一堆功能。再比如说女生，年轻家庭，他们也能获得能动口，就不动手的智能体验。而且我们这个配置全系车型都有，我们想为消费者带来真正的“科技普惠”。另外，我们的AI小威语音交互系统也在不断升级，再加上车家互联，你能看到我们所有的智能功能都很实用，而不是那些所谓花里胡哨的黑科技。黑科技只是为了打广告、打品牌，让你记住它，它可能是有用的，但是你真的去操作的时候，你自己心里是很明白的，你到底需要什么。再比如说，智能蓝牙钥匙、感应式电动尾门，这些都很实用。娱乐性方面，爱奇艺、腾讯、我们都提供一个ID打通，我觉得是很实用的一个功能，尤其是在你开车的过程中。我们的智能技术应用，几乎是整个新造车势力里面，最先实现的，只不过我们不太会吹牛，这是第一点。第二，我们在具体的操作便利上面，我们的交互更加注重实用。讲真，特斯拉的智能其实挺一般，你真的去操作一下，你会认为威马这种好太多了。 58汽车：王总，刚才您说今年可能更偏向于用户推荐这一方面，其实蔚来之前也是在强调，比如说超过一半的用户是靠推荐获取。对用户运营来说，这非常考验品牌，威马有什么样的部署？ 王鑫：我们有两个方向，一个方向是扩大我们的流量入口。比如说，精准找到有购车意向的用户，这一点非常重要。消费者购车常去的这些平台需要持续发力。另外一点，我可以跟大家分享，除了常规平台外，用户常去的新兴平台、新媒体、也会成为我们获取流量的新入口。 这么做并不是在盲打。一方面，我们是为了认识到更多的泛Z时代人群。另一方面，我们是希望用高频的行为，去带动低频的消费，这是我们的新理念。实际上，传统平台的链条太长了，从线上到线下，几乎1%的转化率都不到。 我们还会做用户口碑。威马EX5车型的销量已经突破了3万，拥有3万名真实用户。但我们的用户运营并不只是车友会，或者是去做好售后。这方面，我们主要通过两大方面来实现。第一，数据化。在有授权的情况下，我们可以精准分析用户需求。比如说车辆的检测，我们体检全部在线上。我们的大数据预警平台，可以提前发现问题，这才是用户运营的重要环节；第二，我们通过现有的用户数据，可以比较准确的预测出涟漪效应，它能带动什么样的群体。我们希望所有的用户能成为销售的触点，通过老用户去带动新用户。在今年6月份，我们有一个Z时代的用户共创大会，它不是一个车友会。我们邀请用户里面的KOC(一般指能影响自己的朋友、粉丝，产生消费行为的消费者)，带动他身边的人，他能真正的在平台上面，发自内心的去分享一些他的感悟。同时他还提供一些产品上的建议。这些KOC的产品建议，可以体现在我们的OTA升级上，我们非常重视这一点。 58汽车：威马汽车的“用户推荐”转化率是多少？大家都知道95后和家庭用户最近增长的速度非常快，它的占比大概是多少，这部分用户和我们以前的用户有很大的差异，那么在流量转化方面，威马汽车的设想是什么？ 王鑫：流量转化方面，我们流量运营非常互联网化。可能大家觉得我们的团队基因偏传统。但实际上，我们团队几乎有一半以上都是来自知名互联网公司。也就是说，我们再去做流量转换时，我关注的不是一味的去扩大流量入口。因为流量转化，需要更多的预算，转化率从1%提高到2%，需要提高一半的预算。所以，我们更多工作是在做数据挖掘。我们自己去建模，去做行业分析。目前来说，新能源汽车转化率相对于传统汽车会偏低一点，可能在1%。但我们威马汽车最好的时候能做到4%-5%，我们超越了行业平均水平。我们的用户群体很年轻，我们的用户以30多岁人群为主。我们还吸引了一些豪华车的用户，他们对我们的智能科技很感兴趣。 威马汽车从去年开始品牌年轻化，聚焦年轻家庭，我们用户的平均年龄已经下降了4岁。如果去看我们粉丝的数据，我们现在主力用户平均25岁到30岁，占我们用户规模的60%多。等于说，用户群体实现了年轻化，再加上95后的人群，特别是今年这几个月，年轻用户较去年同期增长了43%。然后，奶爸奶妈的亲子家庭用户比例，也是我们现在的主流用户，占比也挺高，这一点，我还是比较欣慰的。事实上，威马汽车是一个很年轻化的民族品牌，这个方面也希望媒体能帮我们去引导。 回答你的第三个问题，首先我觉得汽车企业最好不要夸大其词，因为所有对消费者的承诺终归是要实现的。其次，作为智能汽车头号实力派，威马汽车也会强化品牌传播，让消费者能感觉到智能科技和智能制造所带来的魅力。

生活有着千万种颜色、千万种姿态，但只有一种颜色最为出彩——本色。何为本色？即是不跟随所谓的潮流，不接受他人定义的美，绽放自我意志。每个人都可拥有独一无二的本色，展现自信的真我。而在汽车圈，皓影正是“本色”的最佳代表，它以“WILL IS BEAUTIFUL美在本色”世界观与年轻人相互激发，成就彼此的本色。正因与年轻人的价值认同，加上独树一格的本色产品魅力，皓影自去年11月底上市以来，话题热度与销量高度持续高涨，累计销量已突破7万辆，6月份销量更突破2万辆，创下历史新高，跻身中级SUV市场前列，并呈持续上升态势。 7月23日至25日，笔者有幸受邀来到皓影的灵感发源地上海，与皓影共同经历一场别开生面的“本色奇遇记”。该活动以“本色”为原点，选择多个具有本色美的场景，通过“人×景×车”的结合，将独特生活体验与本色驾驭之旅串联，把本色之美带入生活，让更多年轻人深入感知皓影本色世界，体验到至美至真的本色生活魅力。 皓影锐·混动 将本色之美照进生活，探寻“美在本色”的奇妙魔力 在此次活动中，笔者在皓影的陪伴下，不仅激发出对本色生活的奇遇感悟，也对皓影提倡的“美在本色”世界观有了更形象具体的理解。来到寒山美术馆，从锐雅影像艺术中我们感受到了最原始、最纯真的艺术美学，它们如同皓影一般，始终追求极致的本色美。在不用PS就很美的本色美之地——苏州太美逸郡酒店，我们也看到了与皓影有着异曲同工之妙的自然本色之美，真切感受着皓影带来都市与自然相交融的全新风景。 坚持本心，即为本色。在共创本色日历环节，我们通过细品本色之美，看到自我意识创作下带来的无限本色。笔者同事也分享了这趟本色奇遇之旅中他抓取的本色瞬间，说皓影让他对本色生活有了更深的感悟：“它让我们发现了往常难以发现的美，原来纯真不矫饰、跟随内心的本色生活，才是最美的生活。” 共创本色日历 奇遇本色之旅，驾驭内外兼备的本色之美 在本色生活场景的沉浸式体验中，皓影带领我们奇遇了生活中至美至真的内心本色，而接下来的本色之旅，更让大家感知到了皓影由内向外散发的本色之美。 锐雅而神秘，发现减法美学下的灵魂本色 皓影的美如惊鸿一瞥，看那极具美感的外观，就可知“最美本田车”称号名不虚传。以去除冗余的“减法”，实现SHARP（锐利鲜明）和 ELEGANT（优雅考究）的设计美学，可谓是皓影的灵魂本色。 在苏州本色美术馆，入目即是那极具江南本色的简约风格建筑，与之相映成趣的，是皓影简明锐雅的设计车身。在虚化手法拍摄下，我们捕捉到皓影简约线条之美，无论是前脸的镀铬装饰条，还是大量的横置线条，都带来简明流畅，却又不失雅意的观感。来到想象力与空间感完美融合的寒山美术馆，皓影夺目的LED渐变式流光大灯尤为亮眼，像一束光，锐利自信，射向远方；熏黑光纤LED组合尾灯造型以及流线型设计车身，迸发出锐不可挡的运动气势。 苏州本色美术馆下捕捉到皓影本色 LED渐变式流光大灯 在皓影锐･混动的车头有专属炫蓝HYBRID车标，车身两侧及车尾也有专属动感蓝色标识，尾部带有隐藏式排气管。BLACK EDITION幻夜系列则更为高级与个性，全黑车身搭配车身熏黑套件，座椅还配有BLACK EDITION的专属标识，尽显风格感，堪称年轻人彰显本色的“最美代言人”。 BLACK EDITION幻夜系列 进入车内，目光所及之处皆流露出品质之美。超大空间搭配柔软舒适的加热座椅，加上豪华防夹全景天窗，让人坐在车内即可放松身心。混动版还搭载有先进的SBW按键式电子换挡，中央显示屏也换装混动风格，显得更先进。 锐雅的皓影与优美的建筑相映衬，美美与共，将皓影身上溢出的本色之美尽情表达，让大家看到本色生活无限姿态的同时，不禁沉思：静态之下尚且如此富于本色美感，开在路上的皓影又将给生活带来怎样的惊喜？ 激活感官快感，体验动静两相宜的驾驭之美 开过皓影的人都会觉得它的动力很纯粹，给人一种极致惊喜的驾驭快感。它拥有SPORT HYBRID以及SPORT TURBO两款本田王牌动力选择，既能大幅提升燃油经济性，也能带来酣畅淋漓的驾驭快感。 此次试驾的便是皓影的混动版，它搭载了第三代i-MMD双电机混动系统，是首次在国内中级SUV上搭载。该系统两次蝉联全美“沃德十佳发动机”荣誉称号，实力不俗。本田的混动系统有三种驱动模式，可以无缝切换，因此可实现同级别高水平的燃油经济性。 此次本色奇遇之旅在早高峰中开启，面对市区拥堵路况，开着皓影锐･混动得心应手，心态完全不会被走走停停、拥堵的路况影响而烦躁不安。车子刚启动时只有电机运作，整车处于EV驱动模式，起步轻盈有力，带来纯正电动车般的驾驭感受。在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，混动模式完美介入，发动机与电机共同协作，带来随叫随到的动力。当行驶到高速路段时，车辆则改由发动机直接驱动，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。在超强动力性能和“聪明”的驱动模式加持下，上海到苏州212km的长途试驾皆是快意享受。 酣畅淋漓的混动驾驭快感 动中有静，相得益彰。不仅有源源不断的动力输出，皓影还拥有出色的静音性能和驾乘质感。它搭载的ANC主动降噪功能将路噪和风噪完美过滤，SFRD振幅响应减震系统等配置则能有效抑制震动和颠簸，共同打造出静谧舒适的车内乘坐体验。当我们行驶在环太湖公路时，静音性能和驾乘质感来得更为直接，带来动静两相宜的惬意享受。 皓影锐·混动途经太湖大桥 此趟试驾之旅给我的感触是前所未有的，皓影的美不止是美在外表，更是美在内心，它也让我懂得：内外兼修的美，才是上乘的本色之美。 无处不在的品质感，豪华科技安全配置更显温度 众所周知，皓影身上搭载的科技装备堪称豪华，今日一见还是不免惊叹。皓影将Honda在中国甚至是全球最先进、最受好评的技术最大程度地应用，32项本田顶级配置尽显高品质价值，足见皓影在广汽本田产品矩阵中的“份量”。 其中Honda CONNECT 2.0智导互联系统功能强大且有趣，还支持支付宝Alipay在线电子支付，让我们一路停车缴费更轻松悠闲。脚踢式电动尾门也特别实用，轻轻抬起脚触发感应器即可打开后备厢门，既免除接触的风险，也可解放双手。 体验Honda CONNECT 2.0智导互联系统 科技配置够排面，安全实力同样不可小觑。除了基本安全配置外，皓影还搭载Honda SENSING（安全超感）系统，可支持L2级自动驾驶，带来更便捷安全的驾乘体验。笔者也特意体验了一番，其中ACC主动巡航控制系统让我印象深刻，当行驶至高速路段时，它可自动调节车辆速度，与前方车辆保持一定安全距离，大大减轻驾驶疲劳。 皓影的本色之美，因其减法美学而锐雅大气，因其澎湃动力而更显力量。加上前瞻科技配置的“点睛”，皓影的本色味道更浓、更足了。 “美在本色”营销强势出圈，与年轻人一起奇遇“本色自我” 在这个快速而多变的社会大环境，年轻人焕发出新生力量，成为主流消费群体。“To be what I wanna be”做想成为的自己，是新一代年轻人对生活的誓言，他们渴望表达自我，宣泄个性，也希望找到一款助他们活出自我本色，共同去“远方”探寻每一瞬美好的座驾伙伴。 与年轻人同频共振，皓影通过“美在本色”系列营销，传达本色之美，逐步将本色世界观触达到年轻用户，激发年轻本色，创造本色生活。从一场由神秘线索盒子引出的命名发布活动，皓影就以极具美好意义的名字焕发万众期待。在三亚，皓影在日出光辉下登场，率先释放纯粹本色。来到设计灵感发源地的上海，皓影借助黄埔江畔的最美夜景，将“WILL IS BEAUTIFUL美在本色”品牌内涵传达给年轻人。 […]

在7月24日开幕的成都车展中，上汽荣威携重磅新车参展，荣威“双标战略”车型同台亮相，包括“头部网红”荣威iMAX8和R标首款旗舰轿车荣威R ER6。全新R标成为荣威中高端新能源专属，将重建服务体系，实现高品质升级；狮标换新加入了更多年轻人所喜爱的元素，将“新国潮”的理念渗透进入汽车的每个方面。随后，58汽车也受邀参加了容荣威品牌领导专访，内容如下： 记者：各位领导好，我有一个问题想问一下王总，这次车展应该是新狮标和R标的首次同台亮相，请介绍一下我们荣威的双标战略以及接下来的发展规划，谢谢。 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监 王建峰 王建峰：荣威品牌在今年5月10日的时候举行了品牌焕新盛典，发布了新狮标和R标。新狮标是要践行年轻化战略、打造“国潮荣威”，R标是我们高端纯电专属，“科技兑现想象”。上半年，整个荣威品牌在营销方面做了很多的创新变革，以前线下的发布会，现在基本上变成了线上，我们很多领导都变身成为网红主播。 今年下半年我们的产品比较多，有荣威iMAX8，第一它造型非常漂亮，是MPV中的“头部网红”；第二，这款车内饰也很不错，但我想留给大家一个悬念，希望大家持续关注。第三，除了看颜值，这款车我希望大家可以去开开看，我开下来觉得它的科技感、乘坐舒适性都非常不错。它搭载2.0T的发动机加8AT的变速箱，采用全新平台打造，还有全新的设计，包括座椅的设计、智能化的设计都在这款车上有所体现。 另外还有荣威i6 MAX，这款车的造型大家今天看到了，而且内饰非常新潮、具有科技感，同时它的动力总成、底盘调校，包括NVH都做了很大的提升。还有我们的荣威R ER6，应该是在下个月发布。下半年的荣威车型不仅非常多，每款造型都很有特点，燃油车应用全新数字律动设计语言，电动车型是集智设计语言，整个营销方面下半年也会做一些新的变化，大家可以关注我们荣威，关注上汽荣威APP。 记者：邵总好，荣威R标和新狮标从曝光以来，媒体的关注度很高，还是想请您在这里做个简单的设计上的介绍。 邵景峰：上汽设计在今年开始，通过推出双标战略，整个设计理念全面更新，这是一个态度。荣威新狮标和R标代表了上汽在新形势下的转型，这个创新转型是历史的趋势，我认为我们应该跟上节奏和潮流才不会被淘汰。设计理念一定是要更新的，今天推出的两款新狮标车型都是代表。新狮标其实从标志的改变来看，变得更吸引人，两个狮子很有国潮风，把它跟新时代新趋势联系起来，是一项巨大的任务。 上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰 新狮标LOGO设计的成功只是第一步，车子才是更重要的关键。今天大家看到的荣威iMAX8，全面展现出参数化设计，今天大屏上展示出了计算设计手法带来的变化，还有设计师对此的跨界应用，这种差异化的设计，极大地解放了汽车设计师，不仅提升了效率，还是一种突破。这也代表了整个新狮标正在全面焕新，它所带来的是更广阔的天地。 荣威R标诠释了集智设计语言，集智设计刚刚获得了德国红点概念设计大奖，它所彰显的中国设计与未来电动产品的设计以及创新点，会通过产品不断发展。荣威R ER6外观内饰设计是集智的，还有620公里的续航里程，我们希望它能解决属于中国年轻消费者对于纯电动车的痛点。集智设计语言的设计主题是“科技向内，人性向外”，将更多地展现出我们所理解的科技人文、未来智能。上汽荣威的产品迭代速度是极大地加快了，逼着我们必须要做出高质量、高效率产品，快速迭代以适应中国消费者的需求变化，也希望得到我们广大的媒体老师的支持。 记者：请介绍一下R标的新零售和用户运营。 姜辉：我先解释一下为什么叫新零售和用户运营。实际上这里面的重点，一个是新，一个是用户。汽车行业发展到今天应该说是非常成熟了，并已经从增量市场转向存量市场，同时我们的用户对于汽车也有了深入和清晰的理解。刚才我们邵总和建峰总已经对双标都做了介绍，实际上双标战略背后的逻辑就是用户战略，我们推出了双标战略就是为了满足用户，对于包括燃油车和新能源车在造型、性能等方面的不同需求。可能在媒体老师们看来，我们的狮标代表的是燃油车，它非常经典、庄重，也进行了焕新，新狮标看起来更具年轻化。我们的全新R标看起来非常简洁、简单、更具科技感，这背后都是为了支撑我们用户对于产品的诉求以及我们品牌自身向上的需要，这是第一个。 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监 姜辉 第二是我们的新零售。从2012年我们荣威的第一台纯电动汽车荣威E50上市，到2020年上半年，我们在新能源市场的表现还是不错的。客观地讲，第一批新能源用户和今天新能源用户的需求有点不一样。当时主要是一些一线城市的用户对于牌照等有需求，我们荣威的新能源技术和产品在市场上竞争力十足，能更好地满足这些用户的需要，所以过去这几年，我们新能源汽车的销量也在节节攀升。发展到今天，整个国内市场，尤其是一二线城市的用户，对于新能源的理解不仅限于牌照，而更多的是对新生活的畅想，我们的产品要更进一步满足他们的需求。 R标焕新不仅仅是LOGO的焕新。首先是设计焕新，新狮标是数字律动设计，全新R标是集智设计。我们一直在向用户传递我们的工程师精神，所以技术也要焕新，主要体现在R标车型的三电系统，可以看到今天正式预售的荣威R ER6，主要有三方面的亮点：第一，这款车是20万内唯一620公里超长续航的纯电车型，实际上它在60公里等速行驶的情况下，最多可以跑760公里，620公里是综合续航里程，超长续航的背后，是我们三电技术的支持。第二，在领先技术的加持下，我们还实现了百公里12.2度电的同级别最低电耗。第三个亮点就是我们的超级快充功能，只需15分钟，也就是大家喝杯咖啡的时间就能完成200公里的续航充电，这些都来自我们R标技术层面的支撑。当然，后续我们还会有更多的惊喜给到大家，未来我们推出的新产品还会对电池以及电控系统有更多、更高层次的规划，到那时，可能我们的电动汽车又将带来不一样的体验。 最后介绍一下R标新零售。新零售最核心的“以用户为中心”，该如何理解？首先，新零售颠覆了传统4S店销售模式。随着社会的发展，大部分4S店选址离用户越来越远，北京有的已搬到6环以外，上海有的已搬到外环以外，用户看车选车非常不方便。荣威本身在一、二线城市就有非常多的4S店，这一次R标新零售，我们直接把所有的体验中心开到了用户身边，开进了生活圈、中心商圈。体验中心的风格也是小而美，用户看车会很轻松，随性自主。 第二，解决用户特别关心的价格问题。新零售做到了价格统一，线上线下公开透明，一个价，用户不担心买贵。无论你是通过上汽荣威APP、官网，还是在线下选购，用微信、支付宝支付订金后，总部直营的交付中心就会确认订单，不论在哪个城市下订单，最终都是由交付中心统一交付。每个用户享受到的都是专业、统一的服务，最大程度保障了用户体验，从根本上解决了传统的4S店销售模式的痛点。 第三，更加灵活的售后服务。新零售不设固定的售后点，用户可以通过我们的APP、小程序、官微、官网，还有电话热线获取服务，所有信息都会发送到在线客户中心处理。如果是我们的老车主，会有专属的客服服务；如果不是车主，也会有其他客服服务。我们会为用户提供“购、用、养、换”全生命周期的服务及权益。 最后，合作构建价值链。得益于上汽集团世界500强的强大实力，我们可以打造一个全新的电动汽车生态圈。除了我们之外，整个上汽集团还在围绕着用户和新出行发力，形成了完整的一套价值链。价值网络中反馈的信息，我们会在B端的市场来进行二次利用。这样保证了C端用户的最大价值，为C端出行有效降低了成本。这是围绕着汽车出行、新零售和R标焕新的全新出行生态，所以说R标焕新绝对不仅是一个新LOGO，背后还有大量的支撑。 我们所有工作，落脚点都在用户运营上，这和传统的销售模式是不一样的。传统的销售可能更关注新用户，比如通过漏斗理论，不断投放广告，定位客户，然后成交。成交之后，可能对用户的关注度就会下降。但是现在不同了，无论是新狮标还是R标，我们都在强调用户运营，用户体验要贯穿用车全生命周期。现在用户和厂家的互动，不应局限于买车的过程。用户会带给我们更多价值，比如更好的服务带来更好的口碑宣传，这点我们也做得非常好，我们也在积极学习新内容。 王建峰：前面姜辉总介绍了荣威的新狮标和R标，那么我来讲一下服务。线上我们推出了上汽荣威APP，其初衷是为了给客户提供更好、更便捷的服务，因此，我们在APP上展开了很多业务，也有售后服务、售后体验等，将尽最大的努力提升用户满意度。线下方面，荣威拓展了很多线下经销网点，致力于为用户会带来更全面的服务。未来，荣威也将在提升产品质量和用户服务上继续努力。 记者：想提问建峰总两个关于营销的问题。第一个问题：我发现从以前的“斜杠青年”到这次“国潮”，荣威每次发布会都有关键词，那荣威是如何理解“国潮”这两个字的？第二个问题：自从2016年荣威RX5上市开始，荣威就一直特别重视设计，但当下的汽车市场上有一种观点认为“设计很重要，但因为很多车企都在讲，所以它重要到不再能成为一个卖点了”，您是怎么看待这种观点的？ 王建峰：先来回答第二个问题，我认为汽车的设计在当下依然很重要，因为在购车时能够第一眼就引起用户注意的东西是“颜值”，设计是吸引用户到店的重要因素，也是让用户接触产品的第一手段和方法。这就意味着，如果产品的颜值不够好，用户就不会有兴趣、不会关注，所以，设计是吸引用户的第一步，用户在被吸引后才会亲身到店体验产品。而当用户到店之后，他才会开始深入了解技术、动力总成、底盘，以及新车搭载的智能系统是不是足够人性化等问题。 当然，技术提升同样是荣威品牌一直在做的事情。自成立以来，荣威坚持做“技术派”，在核心技术和智能出行方面均紧随技术发展趋势，燃油车领域的“蓝芯”品牌自主掌握国内领先的动力总成技术，已进入3.0发展阶段。其中，上汽荣威首款MPV荣威iMAX8将搭载最新的2.0T发动机，该系统的高效燃烧模式提高了燃烧效率，相对上一代油耗降低10%，达到了最高39.2%的超高热效率。再看噪音，数据显示我们的怠速噪声较别克GL8 2.0T降低了5dB，可以说整机噪声达到了行业一流水平。智能方面，从2008年的数字化、2010年的3G物联开始，我们就在走智能网联化，2016年又推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，开创互联网汽车新品类，接下来所有的品牌才开始做互联网汽车，实际上这方面荣威是走得最早的。还有2018年的智能新物种荣威MARVEL X、2019年荣威RX5 MAX的智能座舱，逐步实现了人车交互到交流的升级。今年，荣威iMAX8还将继续升级智能体验，车辆会更懂你，会记住你的习惯并给出回应，让人车互动频率越来越高。 关于第一个问题，我想谈一下我对国潮的理解。国潮的“国”有两个含义，第一个是代表国家，要有真正自己的自主品牌，第二个是国际化；潮，就是你要能引领潮流。所有的汽车品牌，或者说所有的中国品牌都希望带领中国的国潮走向世界，荣威也希望有这方面表现。 所以，今年在紫禁城建成600周年之际，我们跟故宫博物院、承德避暑山庄做了合作，故宫博物院和承德避暑山庄跟荣威在文化层面非常契合，刚才邵总讲故宫有很多狮子，我们荣威的品牌LOGO在设计之初也是两个狮子。国潮荣威的内涵和故宫所代表的宫廷文化、承德避暑山庄代表的皇家威仪不谋而合，带来奇妙的化学反应。另外，上汽荣威推出的纪录片《宫廷匠心造国潮》已经播放了两集宣传片，我每集都看，第一集已经有200多万的点赞、近3万的评论，他们很认可荣威，关注中国传统工艺和匠心的服务，用户们的认同是我们最大的鼓励，我很感动。 我个人认为，不是所有的品牌跟故宫博物院合作都能达到共赢，其背后一定要有技术的支撑，你的产品是不是真正地代表工匠精神，这很关键。我前面跟邵总、技术开发人员聊了很多，上汽乘用车有值得骄傲的工程师文化。他们长期在一线默默耕耘，将本职工作做到极致，这就是匠心精神的生动体现。跟大家讲一个真实的故事，我们的设计师在做低温实验的时候，要在零下40℃的环境中去检测车辆的状态、去试车，特别是电器的检查，把电池抠开、把电线剥开，去找连接的地方。设计师凌晨2点钟打着灯光去找故障，这种专注、忘我的工作态度就是我们荣威人的品格。 记者：本次参展的新车上汽荣威“头部网红”荣威iMAX8确实是颜值超高的，我们知道这是荣威首款MPV产品，请邵总分享一下这个产品背后的设计理念和优势？ 邵景峰：这个问题可以和刚才各位媒体老师的问题结合在一起，还有国潮的，我稍微解释一下这个概念。先拆开一下，首先是国，第二是潮，不管是20年前还是现在，设计师到欧美去读汽车设计课程的话，在给外国教授做作品解析的时候，只要跟中国文化搭边全都容易通过，如果不跟中国沾边，那就很难。因为导师教的东西不一样，但是把它分解成国的概念，对设计师而言就太容易了，因为以中国人对文化的理解，从哪一个方面都可以做文章。设计评判的标准很多，你需要把你的设计思路打开。 “国潮”的概念对我们的设计师而言是充满机遇的，我们看到很多工业产品设计理念里面，尤其是故宫文创，把中国传统文化与年轻元素相结合。我在打造国潮概念的时候，我的大学同学和我讲，国潮的产品目标人群不是40岁的人，是年轻人。我们以为做国潮是岁数稍微大一点的，觉得他们对中国文化有共鸣，其实错了，反而是年轻人的共鸣比我还要多一点，这一点在很多服装、鞋帽等品牌上都有鲜明的例子。拿荣威RX5来说，我们的销售数据显示，其互联网版本销量占比高达70％，而且车主年龄段一下拉小了5岁，买荣威RX5 PLUS顶配版本的车主，年龄又比之前拉小了5岁，这款车上市一个月销量就超过13000辆，它呈现的特点就是比较潮流。再拿荣威iMAX8这款产品来说，目前市场对它的积极反馈大大超过我们之前的预期，尤其是这个前脸，是名副其实的“头部网红”，目标人群对其外观接受度非常高。某种意义上说，我们中国人对MPV的理解可能超过了欧洲，我们希望荣威iMAX8是上汽高端MPV发展之路上的一个重量级阶段性成果。今天我和我的团队说，我们团队希望把MPV做起来，这是个很好的机会，希望我们媒体老师密切关注。国潮是个大的概念，不会轻易被取代，因为中国的文化很渊博，荣威品牌的新狮标、全新R标也会在其中找到最佳的契合点。 记者：我想问一下邵总，刚才您提到上汽未来的设计会不断迭代，那么您是如何看待在硬件、软件、设计方面的迭代的？另外一个问题，现在的年轻人都关注车的个性化、差异化，未来荣威在设计方面将如何体现个性化和差异化？ 　　邵景峰：关于迭代，因为我是从合资企业到的国有企业，对于开发的流程和进程有很大的感悟。我们所说的迭代指的是速度加快，并不是质量的降低。很多情况下，开发设计过程中有很多影响因素，其中也包括个人与团队的协作因素。当前，有些企业的团队与部门开发设计的方法是不适用的，制定好计划后，有些团队很大部分的时间都在做无谓的事情，时间都浪费掉了。现在中国车市是全球竞争最激烈的市场。任何一个团队和部门，只有把不必要的时间省了，才能大大缩减开发时间、开发流程和评审时间。当团队对设计和未来不确定时，搞清楚设计的方向，清楚你的设计到底是硬朗的还是圆润的，是个性的还是大众的，这样我们的开发时间才能得到有效利用。在当下的开发环境和竞争环境下，中国汽车品牌必须做到决策效率和开发效率的提升。 另外，高科技的引入节省了大量的时间，例如虚拟技术和计算机设计手法的应用，大大节省了机械加工的时间，最后推动硬件产品的迅速迭代。中国消费者的需求变化是真的快，我们多次和消费者在一起沟通交流，深刻感受到了年轻消费者的想法，这些想法不是写在书本、营销手册上的，消费者希望我们能和他们在一起，他们表达的想法和我们荣威的理念比较贴合。整个公司的市场团队、设计团队都会随着用户的需求而变革。今天讲设计，你会发现上汽的设计，像下饺子一样地出来了，像我们的荣威iMAX 8和荣威R ER6，这两个产品都非常的不错。这个过程是什么？是我们决策效率的提升，我们对设计师的判断以及未来的发展充满自信。 以后国潮不仅仅是一家车企做，还是整个行业的跟进，国潮不再属于一个企业，而属于全体中国人，只有做到百家争鸣，才会让中国品牌被全世界看到。现在亚洲风格的车，内饰上是震撼全球的，外观加内饰，过段时间中国汽车的风格将走向全世界。只有中国整个汽车设计界加入，我们才会有希望，现在还是企业危险期，只有快速迭代，这个危险期才会度过。

第二十三届成都国际汽车展览会（以下简称：成都国际车展）于今日在中国西部国际博览城盛大开幕。德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个汽车品牌齐聚蓉城，展会规模达16万平方米。展会首日，50多场汽车品牌发布会带来多款全球及国内首发和限量车型及创新技术，全面吹响下半年汽车行业复苏的“号角”。 在国内疫情形势基本稳定和整体消费趋势回暖的背景下，整个汽车行业急需一场重磅级的国际大型车展为各大车企“释放蓄能”。而作为疫后国内首个开幕的A级车展，本届成都国际车展当之无愧地成为了众多汽车品牌发布旗下“明星车型”的首选之地。其中，长城汽车旗下品牌WEY首款重磅越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫；比亚迪宋plus和2021款唐、荣威首款MPV车型荣威iMAX8和智能座驾荣威i6 MAX、五菱全球银标首款概念车宏光侠、罗伦士LS560MX 天际|天幕等都在展会现场全球首发和亮相。全新路虎卫士110、全新林肯飞行家Aviator、领克06、东风悦达起亚K5凯酷、捷途95 Pro特别版、全新一代瑞虎5X等开启全国上市/预售。 当下，新能源汽车市场竞争愈演愈热，不仅“造车新势力”阵营洗牌加速，更多豪华汽车品牌正向高端新能源车型发力。本届成都国际车展上，雷克萨斯450hL智·混动特别限量版首度公开亮相；梅赛德斯-奔驰带来其纯电动SUV EQC 系列；奥迪则展示了首款豪华C级纯电SUV e-tron；保时捷首款纯电动车型Taycan家族新成员全新后驱版Taycan开启国内首秀。 特斯拉、Polestar(极星)、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯等“造车新势力”也不甘示弱。其中，蔚来第三台量产车型智能电动轿跑SUV EC6在本届成都国际车展正式上市；小鹏带来其超长续航智能轿跑P7和超长续航智能SUV G3 i；威马携EX5-Z和威马EX6 Plus登陆，更于昨日官宣其全球研发中心正式落户成都。Polestar(极星)首次参展，带来首款量产车型纯电动轿跑Polestar 2和高性能电驱混合动力GT轿跑Polestar 1；爱驰全系家族产品纯电智能轿跑SUV U6 ion、新势代品质SUV U5和6座纯电动FRM车型U7 ion集体亮相本届展会。 超豪华品牌玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿•马丁、宾利、劳斯莱斯和豪华座驾宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克也纷纷在展会首日华丽揭幕旗下新款靓丽车型，点燃下半年汽车市场的火热激情。值得一提的是，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli Fenice限量版、保时捷X丹尼尔·阿尔轩结晶腐蚀版911艺术车、兰博基尼Urus High Gloss Line车型、宾利新添越等都在现场首次与国内公众见面。 德系三大领军品牌——宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪以3000平米或以上的巨型展位再次成为展会的“C位焦点”。宝马带来强大的产品阵容：集BMW运动基因及美学精髓于一身的全新BMW 4系双门轿跑车迎来亚洲首秀并开启预售，以及全新BMW 8、创新BMW X7等众多车型闪耀亮相，全面展现宝马“品牌之年”的最新成果。全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV、全新梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车、全新梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车在车展前夜正式“出道”，并携全新梅赛德斯- AMG CLA 35 4MATIC、梅赛德斯- AMG A 45 4MATIC+/A 45 S 4MATIC+/A 45 S 4MATIC+先型特别版7款全新车型为观众带来更多感官冲击。奥迪展示了今年上半年推出的多款新品车型如全新奥迪Q7、全新奥迪A4L、奥迪Q3轿跑，发布会现场还特别邀请了国内著名登山探险家张梁分享他与奥迪的无畏之旅。 展会首日还举办了“中国汽车先锋论坛”，以“YUE过山丘”为主题，围绕“穿越”、“品阅”、“飞跃”、“取悦”四大关键词，共同把脉市场痛点、审视设计经典、解读技术亮点、探寻营销甜点。本届成都国际车展还将推出大型购车领奖/抽奖活动。凡在展会现场购车的观众，可凭购车订单及车主身份证原件至活动点位登记，每日前100名购车观众均可获得2000元购车补贴（含税）；第101名以后的购车观众，每人有机会抽取千元实物礼品，先到先得。同期还有室外试乘试驾和无人驾驶体验区、云端逛展、“成都国际车展未来交通艺术展区”、致敬抗疫英雄、车展奇妙夜、车模风云榜等多场线上线下的精彩活动。 为全力保障与会人员的安全与健康，本届车展在市政府相关部门指导下采取了完善的健康防护措施和应急预案。观众进场时需健康码与人脸一对一匹配查验，双手自动消毒、红外群体测温、票证查验、物品安检五道关口后方能进入场馆，展馆内，专业人员每日数次定期消毒，通道、卫生间、餐饮区等定时通风，同时加强安全巡视、人流疏导、馆内峰值限流。多重举措，以确保逛展环境安全。观展过程中所有人须全程戴好口罩、保持1米安全距离，随处可见免洗消毒液。 第二十三届成都国际汽车展览会为期10天，其中媒体日为7月24日，7月25-26日为专业观众日，7月27日–8月2日为公众日。

7月28日，以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）以线上形式举行。广汽集团总经理冯兴亚联合广汽研究院相关领域的专家联手发布了广汽在产品以及技术上的前瞻性项目。继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后，本次广汽集团又集中亮出多项行业领先的“黑”科技。 广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP，融合了众多全球领先的科技成果，分别代表了燃油汽车和新能源汽车的世界先进水平。 此外，还发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，可靠高效的动力总成技术，全球领先的高能量密度动力电池电芯技术等。 广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相，展示了广汽在新能源领域锐意探索的成果。 GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。 全新的GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“用户体验是一切工作的出发点”的核心理念，围绕“活力、节能、可靠”三大核心亮点打造，实现了十大领域的进化升级，包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。 GEP平台始终围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心” 两大核心理念开展设计和研发。 经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代，为用户提供具备全球领先优势的高效能、高性能、高智能产品，让用户享受最高的价值体验。 GEP 2.0平台将搭载最领先的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。同时，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。 GEP 2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车，也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。 从GEP 2.0平台的产品研发图谱来看，现在布局的三款SUV还仅仅是起步，未来广汽GEP平台还将诞生A0级的SUV级轿车产品；A级的MPV、轿车；以及B甚至C级的轿车、MPV以及神秘的新车型。以现有的产品更新迭代速度，这个宏大的产品线蓝图在近几年就将逐渐落地。而这些车种里面，C级的中型纯电轿车以及纯电MPV将是最大的亮点，也是我们最期待的产品。 广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平，并荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。 广汽七速湿式双离合自动变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，荣膺“世界十佳变速器”称号。 广汽自主开发的第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，为国内首创，填补了我国汽车行业相关技术的空白。 下一步，广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，启用大数据分析和动力总成智能控制策略，在满足油耗低、排放低、动力强等基本需求的基础上，引领汽车电气化、智能化、网联化的浪潮。  ADiGO 3.0智驾互联生态系统（以下简称“ADiGO系统”）在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来全新升级，持续为用户创造非凡的出行体验。 自动驾驶的行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。 高速公路的Hands off脱手功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。 第二是全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力。 基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级；此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航；打造了四屏多模交互共享架构。 面对疫情，广汽“G-HEALTH”健康生态座舱，搭载CN95高效滤芯、紫外线杀菌、中药香氛及360°生理健康智能监测功能，让您的出行更加健康。 第三，ADiGO将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，为用户实现车载场景下千人千面的内容服务推荐，构建智能汽车全生命周期服务体系，为每一个ADiGO用户提供专属的出行服务。 氢燃料电池车型作为与纯电动一样是新能源的另一大发展方向，而广汽首款氢燃料电池乘用车也在这次科技日活动上亮相。Aion LX Fuel Cell是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，保留了Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置，并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统，在发布会上，广汽集团总经理冯兴亚就现场乘坐氢能源汽车出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。 Aion LX Fuel Cell在外造型方面，前脸布局借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，同时特别设计燃料电池专属标牌。在技术方面，Aion LX Fuel Cell通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m。 Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。 在同时针对纯电动车型在冬季低温下电池性能下降的短板，燃料电池系统可以在零下30℃环境中，无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水。 Aion […]

在承载着家人出行保障的MPV车型上，严苛全面的主、被动安全表现，成为人民选择新车的统一核心标准。为了让万千家庭出行更加安心舒适，立志成为中国家用MPV新标杆的五菱凯捷，以五星家的安全品质，带给每一位家人全方位爱的呵护。 炼就刚劲铁骨，危急时刻内外全力防护 出门在外，平安回家是用户对每一次出行的期许。带着这份担当，五菱凯捷从车身材质、结构设计到安全配置，予以用户全方位的被动安全防护。新车采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例更达到31.53%。整车还通过车身闭合环路设计提升碰撞传力效率，并以全新的前端铝合金吸能盒设计，快速吸收碰撞能量，降低车辆碰撞关键区域形变，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。 为了更好保障车内每一位乘员的安全，五菱凯捷与国际一流供应商奥托立夫合作，整车配备6个环抱式安全气囊+侧气帘，从第一排到第三排的贯穿式侧气帘在遇到突发情况时，能为每一个座位上的乘员带来最周全的安全防护，全面保障每一位家人的生命安全。 人性化智能科技加持  一路主动贴心护航 随着道路上车辆的逐年增多，驾驶环境瞬息万变，为有效提前抵御风险，五菱凯捷以智能科技加持主动安全配置，一路贴心护航。倒车、停车令许多用户尤其新手们感到头疼，五菱凯捷装配360°全景影像，车前后左右4个广角摄像头，分辨率高达1280*720，提供360°高清上帝视角，实现倒车无盲区。遇到狭窄、光线差的停车环境时，前后六雷达可更精准探测周围障碍物，避免碰撞剐蹭，让驾驶更加轻松从容。 除此之外，五菱凯捷还搭载了博世最新9.3版ESP车身电子稳定系统，全天候条件最大限度利用轮胎抓地力缩短刹车距离，即便在雨雪恶劣天气、颠簸湿滑复杂路况下也可从容应对，承载家人一路安稳前行。 同时，五菱凯捷配备了ADAS驾驶辅助系统，可大幅提升驾驶安全。其中ACC停走型全速域自适应巡航系统、SDW安全距离报警功能让用户在城市街道、高速等多种路况下，始终保持安全距离稳定行进。BCA弯道巡航辅助则有效避免“急转弯”事故的发生。而FCW防碰撞预警，IHBA自适应制动辅助可实时帮助用户监控车辆前方路况，关键时刻能最大程度呵护在座每位家人的安全；AEB自动紧急制动系统，可有效避免“鬼探头”等突发情况造成的意外，同时减少对车上家人的伤害。 全球最高标准造车，安全服务24小时Call-in 一直以来，上汽通用五菱始终坚持“以用户为中心”的服务理念，凭借过硬的产品和优质的服务，收获了广大消费者的美誉——产品安全可靠、服务超越期待。现如今，五菱品牌迈上全球化发展的新台阶，作为五菱全球银标的首款旗舰车型，五菱凯捷的质量、服务更是旗舰。整车按照中国权威C-NCAP五星标准开发，历经总共12种碰撞工况，共计60余次试验，多达80种工况的误用试验。制造体系更是达到GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，严格保证了产品制造质量的一致性和可靠性。此外，全球超过2800家五菱门店服务网点，全天候24h无间断随时响应客户Call-in。从城市到区县，用户皆可随时随地享受周到的服务，驾乘更放心。 安全驾驶永远是我们行车时最重要的环节，汽车安全不缩水也是众厂商的共识。安全品质的不妥协，自始至终也是五菱品牌的造车态度。凯捷作为五菱旗下首款搭载全球银标的新车，正是以全球品质和服务标准，达到五星家的安全，全方位守护每一位家人。

上世纪90年代，初代EK9 Type R诞生，疯子一般的魅影驰骋于深夜的首都高，B16B爆发出冠军的声音响彻云霄；进入新纪元，FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱记录，硬核成绩让一众超跑侧目；本月初，一抹黄色烈焰席卷日本铃鹿赛道，伴随着欢呼声，一个新的前驱纪录在东方诞生……关于“Type R”，类似的传奇故事足够说上三天三夜。而至于车头那枚“红章”，则成就了无数车迷心驰神往的信仰。 今天——7月27日晚20:00，“信仰制造”全新CIVIC思域Hatchback线上上市发布会圆满举行，官方指导价14.39-16.69万元，最接近Type R的信仰，最热擎的本色，在此刻终于肆意绽放！ 熟悉CIVIC思域的朋友一定知道，如果说“Type R”是本田精神的圣殿，那么Hatchback就是这座圣殿的基石——他有着更高的配置水平，更高的驾驶乐趣。因此相比Sedan（轿车），Hatchback车型在全球市场中都有着明显更高的价格。但这次，东风Honda在维持全新CIVIC思域Hatchback产品力原汁原味的同时，与三厢车型的价格差距却做到了微乎其微。毫不夸张的说，国内车迷“Type R”信仰的落地，离不开东风Honda的满满诚意！ 看得见的诚意 正如上文所说，放眼全球市场，Hatchback车型的售价都要比Sedan车型高不少。首先以日本本土市场为例，通过下表我们能够发现，相同动力系统的Hatchback车型，含消费税基础售价比Sedan版本高了187,000日元，按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币），约合人民币高达12,182元！ 在北美市场，思域Hatchback的基础售价同样也都要高于Sedan版本，二者仅入门版本的售价差异便达到了1,100美元，Sport版本则达到1300美元。以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币8,000-9,000元，差距看上去没有日本市场大，不过这与Honda在不同地区市场采用的配置梯度差异有关。 与上两个市场相比，本次东风Honda全新CIVIC思域Hatchback与三厢CIVIC思域的价格差异可以说是尽显诚意。首先以全新CIVIC思域Hatchback的入门版车型——220TURBO 新锐控为例，相比现款三厢CIVIC思域驾控版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件，以及显著提升行车便利性的Carlife等配置，而价格差异则仅为4000元。 以全新CIVIC思域Hatchback的中配车型——220TURBO 潮酷控为例，相比现款三厢CIVIC思域燃动版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜，以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置，无论是外观还是实际体验都得到了显著提升，两者之间7000元的价差绝对值回票价。 整体来说，对比全球市场动辄万元左右的价差，东风Honda全新CIVIC思域Hatchback在颜值更高、配置更高、乐趣更强的前提下，将价格差距控制在7000元以下，如此诚意可见一斑。 品的到的实力 全新CIVIC思域Hatchback相比轿车版本也更为运动，这种倾向一方面以外在视觉的差异呈现，另外在悬架调校方面也有所差异。除了更为紧凑的外部尺寸，相比轿车版本，全新CIVIC思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，整体风格更接近Type R车型，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管；在内装方面，全黑的配色进一步强化了全新CIVIC思域Hatchback车型的运动气质。 虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但全新CIVIC思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。 值得一提的是，全新CIVIC思域Hatchback积极响应广大车迷呼声，以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“驾驶参与感”，金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。 此外，搭载MT变速箱的驾趣控版车型还是国内市场中首款搭载Honda SENSING的手动挡车型，相比于市场中大多数MT车型仅为入门级低档车，东风Honda重新定义了MT车型的高端感，让纯粹驾控与科技体验兼备，满足了更多年轻用户的需求。 如果说CIVIC思域轿车版本以年轻化设计、运动感、品质和可靠性赢得了用户的信赖，Hatchback版本则以更为纯粹的方式让“Honda死忠粉”精神层面的信仰得以落地。不过，信仰的落地不只需要勇气，也不只需要实力，最重要的还是东风Honda的诚意。而这也可以看作全新CIVIC思域Hatchback运动交响曲中最让人陶醉的乐章！

在2020年成都车展上，58汽车有幸采访到了奇瑞捷途营销公司执行副总经理——王磊，请他来谈一谈奇瑞捷途在本届车展上的产品亮点以及新的企业计划，以下是专访内容实录。 58汽车：在现阶段市场大环境下，中国品牌的发展机会如何？奇瑞捷途如何发展？ 王磊：当前汽车市虽然有反弹和向好的态势，但仍处于低谷。中国品牌月度实际销售10000辆以上的车企有吉利、长城、长安、奇瑞等共计9家车企，月度实际销量在5000-10000辆的有6家，其中包括三大新锐品牌奇瑞捷途、领克、WEY。 领克、WEY承担了吉利和长城品牌发展的重任，WEY品牌39个月累计销量35万+，领克品牌32个月累计销量30万+，奇瑞捷途23个月实现累计销量21万+，奇瑞捷途销量增长速度最快。 尽管市场大环境不佳，吉利、长城、奇瑞不论从研发、技术、人才等各方面，均给予了三大新锐品牌强有力的支持，助力其在品牌和销量上实现新的突破。 58汽车：2020年以来特殊市场环境下，中国汽车整体销量大幅下滑，奇瑞捷途的整体销量如何？如何看待接下来的市场走势？ 王磊：2020年上半年狭义乘用车实际销量约720万辆，同比下滑26.2%，奇瑞捷途上半年销量4万+辆，同比下滑11.5%，整体来看，奇瑞捷途虽有下滑但跑赢了大势。 6月份，汽车市场整体销量约为150万辆，同比下滑25.2%，奇瑞捷途销量为7千+辆，环比实现0.6%的增长，并从二月份开始，实现连续4个月环比增长，平均增长幅度9.275%。 随着国家经济的复苏、旅游市场开放，以及一系列针对汽车市场的刺激政策，购车刚需也将逐步显现。目前乘用车市场虽然已经连续4个月实现环比上涨，但全面销量预计降幅同比在10&左右。（中汽协数据）预计下半年竞争态势更加激烈，洗牌机制和“马太效应”会更加凸显。 58汽车：从细分市场来看SUV的发展走势，奇瑞捷途的销量表现如何？ 王磊：上半年SUV市场累计实际销量345.2万辆，同比下滑20.7%，6月实际销量72万辆，同比下滑20.1%。奇瑞捷途上半年SUV销量同比下滑11.5%，在SUV细分市场显然跑赢了大势。在SUV全市场排名中，2019年奇瑞捷途排名第26位，今年上升了一个位次至25位；自主SUV品牌中排名第13位。 中国品牌中大型SUV细分市场，70%的份额被合资品牌车型占据，中国品牌只有不到30%；捷途X90产品实际销量已经突破10000辆，在中大型SUV细分市场排名稳居第二，红旗HS5以20000余辆排名第一，随着吉利豪越加入，中国品牌中大型SUV市场会形成红旗、捷途、吉利“三足鼎立”的态势。 58汽车：受整体大环境的影响，不少车企以及经销商都处在生存边缘，那么现阶段奇瑞捷途的整体网络是否也受到了波及？ 王磊：奇瑞捷途网络渠道总体稳固有升 渠道建设方面：奇瑞捷途目前已经在全国范围内构建完成405家一级智慧4S店，1800+网点以及300+网上4S店，渠道地市覆盖率达到91.4%。 “旅行+”生态圈方面：奇瑞捷途鼓励经销商开展当地的异业联盟，丰富“旅行+”生态圈建设。 产品布局方面：以全新一代捷途X70、X70S、X70 Coupe、X70S EV、X70M为代表的70系产品作为主销车型，捷途X90、X95为主的90系产品在各级市场逐步增量，七款产品将针对不同的市场和以及不同客户展开铺设，实现需求“全”覆盖。 产品品质方面：两年多来，奇瑞捷途凭借过硬的产品品质、贴心的服务体验、卓越车品价比，积累了良好的用户口碑，2019年汽车之家新车质量报告排名，捷途排名第12，高于市场平均水平；中国汽车质量网的中型SUV质量排行中，捷途X70荣登中国中型SUV、“厂商指导价格15万以下”级别第一的佳绩。奇瑞捷途以优异的产品赢得了消费者和市场广泛认可，对经销商的经营也是一种保障。 稳定价格方面：自主品牌SUV平均售价呈下滑趋势，奇瑞捷途平均销售价格稳定，约10.5万元，在特殊时期仍能保证经销商相应利润。 通过以上多个层面，奇瑞捷途吸纳了更多优秀经销商加入到其经销商体系，进一步深化渠道建设。 58汽车：奇瑞捷途“旅行+”细分市场的规划？ 王磊：奇瑞捷途与携程、方特、途居及全国多省的文旅厅、旅游景点达成合作，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等进行全面整合，形成以用户使用场景为中心，打造全国、战区及地方的三级权益系统。目前已与方特、携程、途居、格美会等战略合作实现公司级权益；与菜鸟游、浙江富春江等合作实现战区级权益；与野三坡等旅游景点互动达成地方级权益。 2020年受疫情影响，现阶段各地旅游业大面波及，尽管全国各地主要景区重新开业，但较往年热度明显下滑。目前，在国家的大力推动下，下半年奇瑞捷途将进一步推动“旅行+”权益落地，完善“旅行+”体验。

8月3日，首批“科技长城专家天团”正式亮相，长城旗下16位汽车行业各领域顶级专家组成“专家天团”，以用户为中心，零距离、透明化展示科技长城的硬核技术实力，为向全球化科技出行公司转型提供新动能。这是继发布“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌发布后，长城的又一重大举措。 科技长城专家天团 “科技长城专家天团”聚集了长城在整车造型设计、动力总成、智能网联、智能驾驶、新能源五大领域顶级专家，天团成员在各自细分领域多年深耕技术研发，不仅是长城汽车的“科技大咖”，在整个汽车产业领域也是知名的高精技术人才。他们分别是： 造型设计领域 长城汽车副总裁兼先行战略副总裁劳尔·皮雷斯（意大利） 长城汽车专项副总裁兼哈弗品牌设计副总裁菲尔·西蒙斯（英国） WEY品牌造型设计执行总监艾蒙（罗马尼亚） 造型设计领域专家天团 整车造型设计上，在专业、专注的全球顶级设计团队的主持下，近年来长城汽车哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌车型，在保留原有设计风格基础上，融合了中外设计元素，使整车更加潮流前卫，创新的设计语言也为产品增加了年轻化元素，迎合用户的多样化需求，而这正是出自于全球专业设计团队的匠心之作。 长城汽车全尺寸皮卡设计图 动力领域 长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁（德国） 长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰 长城汽车精工底盘研究院院长焦娜永 长城汽车蜂巢智能转向总经理王朝久 长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟 长城汽车蜂巢易创动力研究院系统集成部部长孟祥程 动力领域专家天团 在动力领域，长城汽车集聚了发动机、变速器、电驱动、底盘、智能转向等多项全球技术专家团队，凭借多年专注、专业的技术水准和工匠工艺，持续打造动力更强、安全性更高、更具全球竞争力的核心动力产品。 其中，长城汽车自主研发的世界首款横置9DCT／9HDCT变速器承载扭矩提升54%，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%；4N20系列发动机热效率高达38.3%，高功率版发动机最大功率180kW，最大扭矩385N·m。4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器将于今年量产，并将搭载在长城汽车旗下新款车型。 4N20发动机和9DCT变速器 而近日推出的“柠檬、坦克”平台更是凝结了长城汽车的多年技术精华，其中，“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率将达到42%，2025年高效发动机热效率将达到51.5%。“坦克”作为全球智能专业越野平台，涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式，搭载中国首款纵置9AT变速器，扭矩密度和齿比跨度同级领先，重量更轻，动力性能更好，效率更高，同时具备全球最强越野动力，3.0GDIT发动机与 9AT P2的集成，系统总功率/总扭矩分别达到了380Kw/750Nm，为坦克平台的极致越野提供了强劲的动力保障。 坦克·WEY 智能化领域 长城汽车产品数字化中心用户体验中心主任蔡德暄 长城汽车产品数字化中心网联平台专家张国强 长城控股毫末智行自动驾驶副总工程师宾洋 智能化领域专家天团 在智能化领域，长城汽车已布局十余年，在数字化、智能驾驶、智能网联等领域拥有专业的研发团队，并取得了诸多突破性的科研成果。目前，长城汽车推出的“咖啡智能”平台则是其智能化领域的科技结晶。基于“咖啡智能”平台的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将从明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。 长城汽车智能座舱 在智能座舱方面，围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内外720度的无缝感知力，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。此外，在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。 新能源领域 长城控股未势能源总裁陈雪松（加拿大） 长城控股蜂巢能源电芯研发中心总经理高飞 长城汽车蜂巢电驱动副总经理李义兵 长城汽车蜂巢电驱动控制器总监戴民 新能源领域专家天团 在新能源领域，得益于专业的研发团队、前瞻性的布局和多年的过度投入、精准研发，长城在新能源核心技术领域不断取得新成果。目前，长城控股旗下蜂巢能源已经发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品，以及全球首款四元材料电芯产品，并在今年5月正式推出NMx无钴电池，成为全球首家研发出无钴电池的电池厂商。而长城汽车“柠檬”平台下的纯电动动力系统，已经能够实现车辆续驶里程700km，百公里加速4.4秒的成绩。 此外，在氢能领域，面向未来氢能市场的第一代燃料电池车（FCEV）可实现超过900公里的续驶里程，百公里加速小于9秒，并将于2021年正式推出，2023年计划推出第二代FCEV，燃料电池电堆功率、动力电池电量、续驶里程等都将进一步提升。 长城·柠檬平台 值得一提的是，“科技长城专家天团”还将全面入驻知乎平台，通过知乎汽车发起圆桌会议，推出小视频栏目《技术风暴真人秀》等活动，揭秘长城汽车的研发实力，以及“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌的技术优势，真正让长城多年的技术研发积淀由幕后走到台前。 当前，在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展与传统产业的深度融合下，一场由数字化、智能化转型带来的产业变革正在孕育。作为变革浪潮中的“掌舵者”，长城汽车提出了“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，而此次倾力打造的“科技长城专家天团”，则成为推动长城汽车转型升级的加速器。 在研发过度投入，精准研发的理念下，“科技长城专家天团”的队伍还将不断壮大，为长城汽车转型注入新活力。