面对突然袭来的新冠疫情，各行各业都迅速行动，投入了这场全民动员的关键战役。就像电影中面对宇宙恶势力对地球发动侵袭破坏，擎天柱都会号召“汽车人，出发”一样。现实生活中的汽车人们，也在发挥着自己的智慧与能力，为疫情防治做出了重要贡献。从积极的捐款和筹集物资，到全力开工生产负压救护车，这群汽车人所做出的贡献是无可替代的。 “技术奇瑞”具备硬核研发实力  超净化打造“移动无菌舱”车辆 说到负压救护车，通过奇瑞控股瑞弗特种车辆有限公司我们了解到，负压救护车是通过专业设备，始终保持车厢内的气压略低于外部气压，外部的空气可以顺利进入车厢，但排出车厢却要通过层层杀菌和过滤通道，这样的技术手段保证了车内患者所携带的病毒不会通过空气流动传播到外界。而我们对家用车辆需求正好相反，我们希望车辆能够帮我们有效隔绝外界的有害物质、细菌、病毒及各种尘埃微粒，让车厢内达到“无菌舱”的理想效果，这样的愿望能否实现呢？ 首先这需要高超的技术水平制造严丝合缝的车厢；空气管理系统能够有效阻隔、净化随空气进入车厢的有害物质、细菌、病毒及各种尘埃微粒；车辆本身内饰材质优良并符合严苛的VOC标准；驾乘人员所携带的病菌、尘埃及产生的废气随时能得到迅速有效的净化。以上这些也只有具备深厚技术积淀，充分掌握这些核心关键技术的整车生产制造企业，才能具备量产“移动无菌舱”级别汽车产品的实力。 奇瑞控股集团作为代表自主品牌“资深技术流”的企业，自成立之初就确立“技术立企”发展思路。截至目前，累计申报各项专利18455件，获得授权专利11933件，位居汽车行业前列。而打造“移动无菌舱”所必备的高品质车身生产技术及工艺，先进的车内空气净化系统和完善的VOC管理体系，均是“技术奇瑞”不断攻关研发且创新成果不断的优势技术领域。 17年研发成果已实际应用 从全新一代捷途X70到捷途X95产品过滤更安心 奇瑞控股集团之所以关注上“车内环境与空气质量”这一领域，并矢志不渝的为打造“移动无菌舱”级别车辆死磕相关技术17年，还是与2003年那场“非典”疫情有关。当年疫情造成的破坏让人触目惊心，也是因为那场疫情，奇瑞控股集团领导层敏锐地发现车内空气质量直接影响到驾乘人员的健康安全，会成为决定未来车辆品质的重要技术指标。“以人为本”一直是奇瑞控股集团造车的基本原则，原本只是作为空调系统零配件的空气过滤系统被推到了重要研发项目的新高度。为此，奇瑞控股集团自2003年起就成立了“车内环境与空气质量”项目组，并为之配套了国际先进水平的实验中心。17年间相关研发资金投入高达5.2亿元，奇瑞控股捷途全新一代捷途X70所搭载的车载新风系统就是其中一项应用成果。 这套系统的优势在于，首先它高度智能化，车辆通电后就会自动检测空气质量，只要感应到空气轻度污染，大屏就会立即弹出窗口，提示你关闭车窗并开启车载新风系统。第二是净化极为快捷高效，在当前的疫情环境下，出行时大家都是闭窗行驶，这套系统能够高效的优化车内空气质量。即使你在车内抽了2支香烟，空气污染监测数据迅速爆表，系统会通过大屏向您反映即时监测数据。开启系统后4-5分钟，爆表的污染数值999就会回落到健康的50以下。这样的主动净化功能已经不是给口罩式的被动防御所能比拟的。奇瑞控股捷途车载新风系统就像是保护驾乘人员健康安全的“忠实保镖”，全时监测、快速反应、精通十八般武艺，主动消除威胁，这样的“保镖”在应对病毒侵袭时也更可靠更有效。 从硬件上说，我们日常使用的医用外科口罩基本分为3层，外层防水隔离，中间层有效过滤，内层的防水透气。不同级别的口罩主要区别就在于过滤层材质的级别不同。全新一代捷途X70新风系统配备的静电双效复合滤芯有着一般医用外科口罩无法比拟的阻隔能力。它使用了活性炭与静电聚丙烯纤维复合的活性炭复合滤布进行静电吸附及过滤，具有微粒捕获能力强，容尘量大，净化效果是普通过滤器的2倍。相比只针对灰尘等大颗粒的单效滤芯，静电双效复合滤芯不仅能够吸附车内异味和有害气体，如氨类、醛类、硫化物等，活性炭与静电聚丙烯纤维复合过滤层还能有效消除0.3μm及以上直径的各种微粒，带来高达90%的过滤效果，关键是滤芯的材质品质以及使用耐久性要远超过我们需要4小时一换的医用防护口罩，又完全具备医用口罩的多种拦截能力，可以说是提供了持久而可靠的健康保护。 挫败车内埋伏的“气味杀手” VOC控制技术甘当“隐身英雄” 构建“移动无菌舱”另一项必备核心技术就是完善的车内空气质量控制，简单来说就是我们常用来衡量车内气味及健康标准的VOC指标。VOC，可挥发有机物，也是影响车内空气质量的重要污染源。因为VOC会逐步释放，不容易通过普通手段立即做出监测，人的鼻子也很难把这项危险量化，看似微不足道，但奇瑞控股集团却相当认真严谨地对待这项指标。奇瑞通过严格把控生产原材料，原材料制成的零部件，零部件的安装全程，以及消费者的使用场景，可以说从产品制造和使用全程去控制VOC的发生，也有相应的技术手段去保障。 为此奇瑞控股集团在成立专门项目组的同时，还耗巨资建设了符合国家级检测标准的VOC实验室，能够为车内环境相关的所有项目做分析做实验，并进行精确监测，可以说正是有了这个实验室和成熟的研究团队，才有了奇瑞控股捷途“移动无菌舱”级别优秀产品的核心技术背书。 相比起消费者津津乐道的各种直观可见的配置，少有企业愿意把钱花在这种消费者看不见摸不着的地方，奇瑞控股集团源于17年前的一个敏锐洞察，和以人为本的造车理念，就为消费者的健康安全整整守护和付出了17年，并且在这个领域越研究越深入、越发展越全面，也正是这样不求功利默默付出的基础研发工作，才铸就了“技术奇瑞”真正的精神内核。 捷途X70滤尘灭菌的“秘密武器”——车载负离子发生器 全新一代捷途X70高配置版型还有着一样秘密武器——负离子发生器，在它通电工作后，会产生大量负离子的同时产生微量臭氧，负离子与臭氧二者合一能持续有效吸附有害颗粒、细菌以及病毒依附的飞沫和气溶胶，使其产生结构的改变或能量的转移，一定程度上可以对病毒起到抑制和杀灭作用。打开负离子发生器后也可使车内PM2.5浓度及各种致病菌都得到有效抑制。 发生器工作时，带负电荷的负离子与漂浮在空气中带正电荷的烟雾粉尘进行电极中和，使其自然沉积。这项能力对清除霉菌产生的异味，减轻二手烟危害都很有效。负氧离子还能有效激活空气中的氧分子，使其更加活跃而更易被人体所吸收，人体吸入携氧负离子后，肺可增加吸收氧气20%，而多排出15%的二氧化碳，起到改善呼吸的保健作用。 整合了负离子发生器的捷途车载新风系统有如猛虎添翼，对于空气中健康威胁的防御能力也更胜一筹。这里需要提醒注意的是，系统集成的大功率车载负离子发生器，功效远非加装插入点烟器工作的小功率发生器可以比拟。二者在工作稳定性、单位时间内负离子的发生数量以及臭氧的生成能力上均不在同一数量级，因此净化及抑菌能力也有明显差别。奇瑞控股捷途以其行业领先的强大实力，让驾乘人员能够更加安心、舒适、健康享受美好的车内时光。 加强版”移动无菌舱”车型已开始分批交车 老用户可升级喜出望外 奇瑞控股集团具有多年的正向研发经验以及相当深厚的梯队化技术储备机制。梯队的架构可以形容为是装备一代、储备一代、设计一代、预研一代。据研发负责人介绍，根据技术积累及应用的规则，奇瑞控股捷途全新一代捷途X70所配备的车载新风系统，就是去年最新的“装备一代”，属于当下比较先进和强大的空气过滤系统。但在奇瑞控股集团的“储备一代”技术库中，”N90”级别甚至“N95”级别的车内空气净化技术，也早就完成了研发及设计，并成功通过了包括“三高”实验在内的大量应用测试，可以说是更可靠更成熟。奇瑞控股集团原计划将其作为2020年奇瑞控股捷途X70Coupe等新车型的标准配置同步推出。但因为突然爆发的新冠疫情，公司决定提前了这套“加强版”车载新风系统发布节点，更是决定覆盖奇瑞控股捷途从X70到X95的全部车型，以帮助更多地用户以更有力的武器去抗击疫情。因为相关系统已经完成了全部的研发、试制和包括三高实验在内的全部产品验证，首批量产的“N90”级别系统配件在年前就已进入公司备件库。所以奇瑞控股捷途符合的“N90”级别防护标准的车辆已经开始按批次交车，而“N95”级别防护标准的车辆也已同期在线接受预定，并将很快下线交付。 升级后车辆空气过滤系统将采用级别更高的复合空调滤芯，在智能化系统的控制下高效完成车内空气净化。滤芯中的过滤材料逐级有效过滤空气中的粉尘、有害颗粒物，特别是新型冠状病毒经常吸附的，直径约为0.74μm级别的飞沫和气溶胶颗粒，全面达到甚至超过“N95”级别的空气净化效果。同时，车载负离子发生器也将得到进一步升级加强，发挥更强的灭菌和吸附效果。 针对已经购车的老客户，奇瑞控股捷途也针对性的推出了达到“N90”过滤级别的空调过滤系统升级方案，捷途车主们都可以方便的在线预约当地经销商进行升级。部分具备条件的地区和经销商，还会给客户提供上门取车和整车消毒后上门交车的贴心服务。车主可以不出门就能完成相关升级。 抗击疫情需安全防护不放松 捷途旅行+相约疫后一起再出发 虽然您的全新一代捷途X70具有强大的车载新风系统以及精工制造的高品质车身，为我们构建了理想的出行“移动无菌舱”。但我们还是基于您健康安全的前提下，尽可能不出门或少出门。待到疫情过后山花烂漫时，捷途“旅行+”愿与所有为防控疫情做出无私奉献的粉丝们、朋友们一起相约，共享“旅行+”生态圈的众多权益，共同感受秀丽山河所带来的愉悦心情，携手于旅行中去体验生活的绚烂多彩。

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6月30日，东风公司第5200万辆汽车暨岚图FREE首台量产车下线仪式在岚图汽车工厂总装车间举行。这是“岚图速度”的重要见证，是东风公司发展历程中的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上的又一光辉时刻。 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示：“我们将秉承开放的平台理念，以及与广大新中坚力量共创共享，倾心满足‘千人千面’的需求，倾力打造‘看得见的岚图’，倾情提供全生命周期的优质服务，追求尽善尽美，真正让岚图成为您‘动居乐业’的知音和伙伴。今天，岚图汽车的正式下线，也是东风在做强做优做大自主品牌的道路上又迈出了重要一步。” 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示：“随着‘东方风起’计划的起航，东风将开启向科技型企业全面转型的新征程，持续推动中国汽车产业高质量发展。岚图是东风‘科技跃迁、新能源跃迁、智能跃迁’的先行者。岚图FREE首台车下线，成为岚图汽车在新能源赛道上加速奔跑的新起点。” 在岚图FREE首款量产车下线之际，由工信部指导、中国汽车工业协会组织的2021中国汽车品牌向上发展专项行动——“看见中国汽车”品牌巡礼全国行走进岚图，诠释中国品牌在大变革时代的智慧、速度与力量，讲述“新国货代表”岚图汽车的故事。尤峥表示：“东风公司的发展，离不开国家各部委的大力支持。中国汽车工业协会以振兴中国汽车工业为己任，推动汽车产业健康可持续发展。东风公司将持续加快汽车强国的建设，推动中国汽车产业高质量发展和民族品牌向上，并向卓越、科技企业大步迈进。” 首台岚图FREE下线  开启服务用户的全新模式 岚图FREE首台车量产下线，吸引到了40多位大定用户的见证。他们认为岚图FREE 860公里的长续航里程，让出行零焦虑，百万级的配备让岚图FREE的舒适度全面提升，优越的驾控性能让用户感受到高端车独有的豪华体验，强互动感知的智能系统为用户带来人车合一的安全、温馨出行。  31.36万元起的岚图FREE，在2021年6月19日—7月29日期间，用户下定岚图FREE即可享受4大权益+6大服务，其中四大权益包括5000元升级专属豪华套装、3年0息购车、终身免费充电和3年保值换购，所有权益始终相伴购车用户。岚图采用的全直营模式直达用户，已加速布局直营渠道，继续扩大用户触达面。同时，构建的优质终端服务团队，能够为用户带来高品质温暖服务。在用户体验上，岚图通过APP直连用户，更高效与用户互动，为广大用户提供线上线下无缝链接的购车、服务体验，可以满足用户预约上门试驾、个性化选购、订单生成、在线支付和预约维修等服务功能。 全体系能力匠心打造岚图FREE 岚图坚持全价值链自营，在掌握核心三电技术基础上，岚图汽车开发出ESSA原生智能电动架构，同时还在智能网联、智能驾驶和智能交互等领域表现优异。在生产制造环节，岚图汽车世界级4.0数字工厂，大量采用IoT、大数据、边缘云及AI等领先技术，对工厂设备进行实时监控，提升厂内物流效率，提高生产管理水平，与西门子、联通构建5G智能数字化工厂，赋予了岚图FREE优异性能和高端品质。 随着岚图FREE的下线，今年第三季度岚图FREE将逐步交付给用户。岚图汽车将有力推动东风公司抢占产业前沿、实现跨越式发展。以岚图FREE连接用户，岚图汽车将继续为广大用户提供优质产品和服务，促进人、车、社会和谐发展，彰显“中国汽车 平视世界”的底气和自信，开启“零焦虑”出行的美好时代，在品牌发展新征程中续写更多精彩。

印度德里时间2月5日，第15届印度德里国际车展正式开幕。作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场潜力巨大，吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展。而来自中国的长城汽车，此次也以“科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV也正式亮相。 并且在本届的德里车展上，长城汽车更是与来自印度各地的50多家意向经销商集团进行了深入的沟通交流，这也预示着长城在印度的网络建设将会全速推进。根据长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系。这不仅意味着，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，投资汽车电池生产，对旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品进行销售，更重要的是，还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。 此举正式意味着长城汽车全面进军印度市场，并在印度本土化生产的开始。其实早在2019年的12月份时，相关外媒就曾曝光长城汽车将凭借收购通用在当地工厂进入印度市场，而在2019年2月份时，长城汽车已经在印度投资设立了子公司。此外，长城汽车还被曝光聘请了前马鲁蒂铃木及前上汽集团印度分部高管作为开展印度业务的“急先锋”。据长城印度公司此前发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车，而在相关监管部门批准上述协议之后，长城汽车将正式杀入印度市场。 印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔先生表示：“长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。借此车展，长城汽车宣布正式进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。”按照规划，长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌车型——哈弗、长城EV，其中哈弗品牌涵盖全系SUV产品。 1、 全球化是品牌发展不能回避的话题 长城靠全球化突围没有错 对于长城进军印度的做法业内也存在很多质疑的声音，因为从目前的印度汽车市场来看，铃木、现代等都是比较热销的车型，哈弗SUV也将与其产生正面PK。但是有一个问题，虽然铃木、现代等品牌都是全球化十分成功的品牌，但其面向印度汽车市场的车型基本都是属于特供车型，在尺寸、配置、动力搭配上都有针对印度市场完全不一样的方案，甚至直接针对印度市场开放全新的车型。这样的本土化改进也是其可以在印度市场扎根和畅销的主要原因。但对于长城来说，短期内并不会采取这样的进军策略，首批推出的车型预计还会是在国内较为低端的车型，虽然在中国比较畅销，但是基本相同的产品放到印度是否会被消费者所接受呢？这个问题其实是要存疑的。 不过58车认为，在目前的中国车市环境下，中国品牌全球化是必然之势，也是中国品牌想要继续成长的唯一方法，在国内需求已经饱和的情况下，向其他新兴市场和潜力市场进军才是正向的可持续发展。虽然印度车市在目前来看以低端的本土化车型为主，但是作为全球第四大的汽车消费国，印度的潜力是毋庸置疑的。长城此举就算有人不看好，也不会动摇长城的全球化信心。 2、长城布局俄罗斯和印度在当地具有明显产品优势 不管是俄罗斯的欧拉工厂，还是在印度投资2.8亿卢比的研发中心，长城全部都是依据自身优势在选择海外市场，没有一位的追求当地市场的潜力。俄罗斯的消费者对于车辆的需求其实与中国的东北地区是比较相似的，因为早期的中国汽车市场也充斥着大量的俄国车型，因此中国汽车生产的启蒙可以说受了俄罗斯市场的影响。 俄罗斯路况一般，地广人稀，经济发展也比较低迷，因此俄罗斯对于车辆的需求就是性价比高，质量好，并且拥有一定的通过性。这与长城以作SUV起家的基因不谋而合。 （哈弗M6车型，国内6.60万元起售，价格足够低廉，但是车身尺寸对于印度的道路情况来讲又是一个劣势） 印度作为拥有世界第二大人口的国家，用车需求也是和中国市场所类似的。但是由于文化、道路状况、经济发展水平的不同，印度更加偏向于铃木一类的大空间、低成本的小型汽车，这一点对于目前长城的品牌布局来讲是比较不利的。但是凭借着班加罗尔研发中心的设立，相信长城肯定也会根据印度市场开发出来更加本土化符合本土用户需求的车型，所以总体来说，长城选择印度市场也是十分明智的。 网友1：长城的确厉害，出口量最大的是不是就他了？ 网友2：我觉得6.6万的哈弗M6在俄罗斯和印度绝对能大卖，但是看情况欧拉工厂投产的并不是性价比很高的M6车型，难不成哈弗还想在俄罗斯市场做提升品牌形象的事情？我觉得这是十分不明智，你品牌形象和价格提升了毛子也买不起了呀。 网友3：中国车市已经这样了，疫情影响也如此严重，长城往外走也是必须的了，不然在国内挣的钱只能越来越少，帮国家挣点儿外汇总是好的。 网友4：印度市场有潜力？我怎么没觉得，哈弗这是打水漂了啊，印度虽然那么多人但是都是穷人啊，连住的地方都没有谁能买车呀？ 网友5：据说哈弗在俄罗斯卖的很好，这个能理解，但是我觉得印度市场绝对没戏。印度的贫富差距太悬殊了，金字塔顶端下来就是一根棍到底座了，有钱的都买BBA，没钱的自行车都买不起，哈弗如果拿国内市场那套东西区绝对没戏了。

2020年元月，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。 简简单单的几个百分数，一张图票，却显示着中国汽车市场的寒冬。我们深入的分析一下一月份的中国汽车市场的销量数据： 零售：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。 1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。 1月SUV零售同比下降17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。 1月轿车零售仍同比下降23.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。 1月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。 从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。 新能源销量腰斩！ 新能源：1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。 1月普通混合动力乘用车批发2.08万台，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。 新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体 系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降，原有网约车急需新租户，因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。 1、 疫情冲击下不能洗牌，企业要先活下去 现在有很多观点，说中国汽车市场全面进入存量时代并受疫情影响带来冲击，从某些角度来讲对中国汽车行业来说并不是完全负面的。因为只有竞争的加剧才能让各个品牌往用户体验，良性发展的道路上去走。但是在疫情的影响下，带给中国汽车行业的冲击已经不是主机厂的优胜劣汰这么简单了，而是整个行业链条的整体影响。行业链条断了，对于各个主机厂的打击都是巨大的，对行业的发展也是极其不利的。因此在这个时期，整个行业团结一心，一同抗疫，平安度过影响期才是正确的。中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，目的就是为了解决受春节假期延长及复工后因疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大的影响。 2、2月预期仍旧不乐观，疫情最大的影响将在2月份显现 乘联会2月份的报告也指出2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。从消费端看，春节假期的经销商基本全面闭店休假，随后的恢复营业面临有营业没有客户的窘境。虽然2月份各厂商已上线了各种在线卖车的服务，但是消费端的潜力和购买需求还未能得到释放，各地的车管所也没有陆续复工，导致新车销售之后也无法上牌，进一步封锁了目前的市场交易。所以对于2月份的新车销量，各厂商还是要做好过冬的打算，并在合适的时机抓住疫情过后的报复性反弹的节点，满足市场需求，危机中仍然存在着机遇。 1、 这两个月真是太不好了，我们基本没有什么活儿了，在家待着拿基本工资，不知道今年下半年能不能真的报复性反弹一下，要不然我就要失业了，哦对了，我是做活动的。。。。。 2、 等疫情过去了说啥我都得买台车，这一下子真实意识到拥有一台私家车的重要性了。 3、 我们做汽车媒体的这段时间反而更忙了，各个厂商都急急忙忙上线上，也算是个好事儿吧。 4、 这个时候有出口的厂商日子就比较好过了。 5、 我看豪华品牌买的还更好了？看来现在买车的都是消费升级置换的了。

突如其来的冠状病毒疫情，使本就处于节后淡季的服务行业遇到了前所未有的挑战，汽车行业也深受影响。面对压力，很多车企选择与经销商共渡难关，陆续推出包括取消销量考核、给予运营补贴等扶持政策，以期缓解经营压力。与其它品牌降本降效的策略不同，近日，BEIJING®品牌正式推出包括运营、金融、营销等在内的一揽子促进政策，从厂端最大限度的给予经销商支持，为合作伙伴提供了充足的弹药的同时，增强共克时艰的信心！ 缓解经营压力，助力厚积薄发 对于疫情重点区域BEIJING®品牌特别推出了疫情专项扶持政策：湖北省武汉市前期正常运营的经销商根据支持标准给予单店10万元的专项补贴，省内其他地市经销商可获得5万元补贴；2月10日后再次延期开业经销商，给予2000元/天、最高2万元/店的延期开业补贴；针对不幸感染新冠肺炎的经销商员工或直系亲属提供5000元/人的员工关怀补贴。 资金回退金融贴息，助力经销商平稳过度 为了最大限度减轻经销商资金压力，BEIJING®品牌对于三方票期到期问题，根据经销商状况优先采用自有资金回退及返利冲红方式进行三方还款；三方到期后，给予最低利息的单车融资支持；另外针对BEIJING北汽新能源经销商2月1日-3 月 31 日新增批售车辆的三方票据，免息期调整为最高153天。 同时，BEIJING®品牌在融资方面积极协助经销商与合作金融机构沟通，为经销商提供最好的支持和保障。对于全国复工日之前到期的汇票，经销商不能按期偿还的给予延期至复工日，期间不计经销商征信，不收利息及罚息；对于复工日起到疫情全面结束期间，经销商因疫情影响销售且到期不能结清汇票的，各金融机构均给出了资金支持政策。 0风险“无接触购车”化危为机，引领新零售创新突破 运营补贴可以缓解经销商的经营问题，金融支持保障资金周转。有车、有钱就等客户了。BEIJING®汽车的第三大补贴政策便是营销创新，帮经销商卖车。 这期间BEIJING®品牌鼓励经销商做线上集客平台开通和汽车之家智能展厅达标，包括给予合同价值10%的开通补贴和5000元/店的达标支持。在营销创新手段上，要求充分利用快手、抖音等可直播、受众广的互动平台，为消费者进行产品介绍，将日常销售工作“搬到”网上。 同时，BEIJING®品牌提出的一站式0风险“无接触购车”，在报名、看车、交款、选车、上牌、交车等各个环节充分做到防疫阻击，缓解客户安全购车的燃眉之急。 全天候不间断的消毒工作、店内员工体温监测以及延长保养包修期限， 直播讲车到上门服务再到无接触购车，不论消费者是否进店，BEIJING®品牌都与经销商一道充分满足个性化的购车用车需求，也把疫情带来的影响降到最小。 唯有紧密地抱团取暖，才能积极应对疫情带来的市场变化。BEIJING®汽车相信，即使当前市场受挫，厂端与经销商也不必过分悲观，越是临危之时，越能迸发更大的机遇！ 此次BEIJING®品牌针对运营、金融、销售三大方面的亿元补贴，无疑在非常时期和全国经销商建立更加紧密的联系，确立更加亲密的友谊，为携手共筑防疫钢铁长城贡献更多力量！

日前，广东省发改委发布了《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》。按照省政府工作部署，为统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作，充分释放消费潜力，现决定开展2021年汽车以旧换新专项行动。有关事项公告如下： 一、补贴范围 补贴期限内，持有广东号牌的个人消费者报废或转出本人名下老旧汽车，在省内购买以旧换新推广车型范围内的新车，并在省内完成机动车注册登记的，可申请补贴。 报废或转出的老旧汽车首次注册登记时间须在2016年7月1日之前，且2021年7月1日之前已登记在本人名下，以上日期均不含当日。 二、补贴期限 2021年7月1日起至2021年12月31日止，如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。 二手车销售统一发票或机动车注销证明书日期、购买新车合同日期、新车发票开票日期均须在补贴期限内。完成机动车注册登记并获得行驶证后及时提交补贴申请，申请日期须在2022年1月31日前，逾期申请不予补贴。 三、补贴标准 省级财政资金按照以下标准进行补贴：报废旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金10000元/辆、购买燃油车的补贴5000元/辆；转出旧车，购买新能源车的在使用环节补贴资金8000元/辆、购买燃油车的补贴3000元/辆。 在补贴期限内，每位申请人只能享有1辆车的补贴。 四、补贴流程 7月1日以后，消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序，进入“汽车以旧换新”栏目查询是否属于补贴对象。属于补贴对象的消费者报废或转出本人名下符合条件的老旧汽车，购买以旧换新推广车型后，由经销商协助在“汽车以旧换新”栏目完成信息登记。 消费者在省内完成新车注册登记后，进入“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目，填写车牌号、本人收款银行账户等信息，上传车辆行驶证、银行卡照片，提交补贴申请。 经审核确认后，省级补贴资金自行转账至符合条件的购车居民银行账户。 五、监督检查 省相关部门组织开展汽车以旧换新专项行动监督检查，发现弄虚作假、骗补资金以及质量、价格等问题的，及时依法依规严厉查处。 以旧换新推广车型和经销商名单另行公布。 附件：广东省2021年汽车以旧换新专项行动购车补贴申请指南 注： 报废是指根据《报废机动车回收管理办法》规定，到本省具备报废机动车回收拆解资质的企业报废，并取得有效的本省《机动车注销证明书》。 转出是指本省汽车所有权发生转移，取得有效的本省《二手车销售统一发票》，完成转移登记手续。 附： 广东省2021年汽车以旧换新专项行动购车补贴申请指南 　　具备补贴资格的个人消费者在规定期限内购买推广车型，按以下指南申请补贴。 一、申请材料 　　（一）有效身份证件； 　　（二）二手车销售统一发票或机动车注销证明书； 　　（三）新车购车合同； 　　（四）机动车统一销售发票； 　　（五）机动车行驶证； 　　（六）在广东省营业网点开户的银行储蓄卡。 二、办理流程 　　（一）查询是否属于补贴对象。 　　1.持有本省车牌号的消费者通过手机微信登录“粤省事”小程序（首次登录“粤省事”的，需要按照指引进行实名注册）。 　　2.在“粤省事”滚动栏目或“热点”中进入“汽车以旧换新”栏目（官方唯一查询渠道），查询是否属于补贴对象范围。如属于补贴对象，即可参照指引转出或报废本人名下车辆。 　　（二）转出或报废本人名下车辆。 　　3.补贴对象转出本人名下车辆的，须取得《二手车销售统一发票》，并在车管部门完成转出登记手续。发票请拍照留存并保存好复印件。 　　报废本人名下车辆的，须到省内具备报废机动车回收拆解资质的企业报废，取得《机动车注销证明书》。回收拆解企业名单可通过“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询。 　　4.补贴对象在车管部门完成转出或报废登记3个工作日后，在“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目中获取校验码。校验码仅限本人使用，购车时须向汽车经销商出示该校验码。 　　（三）购车并进行补贴申请预登记。 　　5.补贴对象通过“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询“广东省2021年汽车以旧换新推广车型”和参与汽车以旧换新的经销商名单。到店购车时，请与汽车经销商确认补贴政策是否在实施。 　　6.补贴对象购置新车并取得《机动车销售统一发票》后，于当日督促并配合汽车经销商在“汽车以旧换新”登记审核系统上传《二手车销售统一发票》或《机动车注销证明书》以及购买新车有关资料，完成补贴申请预登记。补贴对象可在“粤省事”中查询相关信息是否准确填报，如有错误应及时反馈经销商进行修改。 　　（四）上牌并正式提交补贴申请。 　　7.补贴对象在省内车管部门以本人身份完成上牌手续，取得车辆行驶证，3个工作日后登录“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目，填写车牌号、本人收款银行账户、开户行等信息，上传车辆行驶证、银行卡照片，确认无误后，正式提交补贴申请。 　　（五）查收补贴资金。 　　8.补贴对象在补贴申请提交之日起10个工作日后，登录“粤省事”小程序“汽车以旧换新”栏目查询补贴申请审核、补贴发放等状态。符合补贴条件的，补贴资金在10个工作日内将发放至所填银行账户；10个工作日后未收到补贴资金的，请咨询汽车经销商。如因账户异常无法收款，请联系经销商并提供本人正常账号信息，由系统后台进行更新。 三、注意事项 　　（一）补贴对象提交的二手车发票或机动车注销证明书、购车合同、新车发票、车辆行驶证、银行卡均应为同一自然人。若不属于同一自然人，将无法获得补贴资金。 　　（二）因车辆转出（报废）、购车、提车需要一定时间，请确保取得新车发票的时间在政策有效期内，避免发票时间超过政策截止时间无法享受补贴。 　　（三）补贴对象须对申请材料的真实性负责。对提供虚假信息，恶意申请、骗取补贴的，一旦发现将立即取消其补贴资格，并依法依规处理、追究法律责任。 　　（四）请确保银行账户处于正常使用状态，便于补贴资金的发放。

在抗疫关键时期，各家汽车主机厂积极展开援助疫情重灾区行动之外，正在陆续披露2020开年销量数据。受农历春节较往年提前到来和疫情爆发的双重影响，2020年1月销量表现整体较上一年度有所下滑，但在已披露销量表现的多家主机厂来说，开年势头好于预判。 2月初期，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1月在中国汽车市场的销售业绩。 整体来看，马自达单月销量达到20963辆，其中一汽马自达单月销量7539辆，较上一年度同比增长7.45%，依旧保持向上势头，而长安马自达单月销量达到13424辆，总体销量仍旧破万，但同比上一年度下滑15.19%。 具体来看，一汽马自达旗下阿特兹和CX-4销量分别为3699和3840辆，同比上一年2823和4186辆的表现，尽管呈现出不同幅度变化，但仍然保持正向增长。 另一方面，长安马自达旗下马自达3昂克赛拉经过全新换代之后，为2020年开了一个好头，单月销量达到10698辆，CX-5销量为2648辆，CX-8尚未公布具体数据。但值得注意的是，长安马自达将在本年布局CX-30、改款马自达3昂克赛拉和中国市场专属的纯电动车型，对提升总体销量表现将有一定的正向效果。 总结一下马自达销量不难发现，CX-4和CX-5出现略微下滑，同时阿特兹和马自达3昂克赛拉双双增长的态势，与2019年显现的总体趋势相符，在整体低迷态势下，轿车销量逐渐升温，市场表现超过SUV细分市场。 58车点评：马自达可以说是一家埋着头打磨产品的企业，向中国投放的5款产品积累了深厚的口碑。众多马自达车主甚至有较高意愿继续选购马自达作为家用第二台甚至第三台车。 在汽车市场持续低迷，销售形势严峻的大背景之下，马自达3昂克赛拉无疑为马自达品牌注入了一阵强心剂。只有品质可靠的拳头产品，才能在艰难境遇中立于不败之地。 魂动设计理念在过去五年当中作为新的设计理念和设计哲学，在马自达的车辆上面得到体现，特别是在马自达3昂克赛拉身上得到了淋漓尽致的表现，才有了单月销量破万的出色表现。