新型冠状病毒肺炎疫情持续，企业的正常经营也受到了影响，汽车行业主机厂和经销商都面临严峻挑战。为解决企业面临的困境，彰显58同城社会责任担当，58车与36家知名车企推出四大安心服务，发起安心服务联盟共同战“疫”。 在传统的汽车交易模式中，线下看车是重要一环，而受制于新冠肺炎疫情影响，线下看车容易交叉感染，给用户和车商带来不必要的风险。疫情当前，58车发挥了积极作用，联合知名车企号召四大安心服务：“细致服务 放心到店”、“在线看车 高效链接”、“服务上线 全程关怀”、“尽心守护 7X24小时”，为消费者提供线上化、智慧化、品质化的购车用车服务保障，帮助整个行业平稳度过非常时期。 值得一提的是，58车安心服务联盟形成了巨大的凝聚力，众多爱心车企发布了专门针对湖北、武汉等地的特别优惠政策，如远程看车、上门试驾、24小时救援等，帮助疫区用户共渡难关。例如，东风日产为疫情期间保修及延保到期的车主，提供权益延长至4月30日的专属政策；一汽奔腾为疫区医护人员车辆免费消毒，并赠送延保、保养等服务；北京越野车，为疫情期间坚守工作岗位特殊人群（如泛军警人群及医务工作者）提供50%购置税补贴的销售政策；长城皮卡针对湖北省所有积极参与抗疫一线的长城汽车车主，给予整车延保2年/5万公里、2次免费基础保养等，共同为抗击疫情一线的最美“逆行者”助力。 与此同时，58车汇集全网车市动态、汇总各品牌优惠信息，为用户带来购车&用车全攻略。 在58车安心服务联盟发起的短短2天内，58车资深编辑连线经销商，带来第一线销售策略和热卖车型解读。在抗“疫”期间，58车还发布了100多篇车企报道，涵盖疫区一线经销商专访、疫情期间车企专属服务及捐赠信息，以及率先汇总解压经销商销量文章，全面提升车商形象，为企业赋能。此外，58车即将开启30场以上的“云探店”直播，让消费者足不出户在线选车。 作为国内领先的生活服务平台，58同城新车业务58车携手众多生态合作伙伴构建“安心联盟”，以在线工具抵御疫情影响，为消费者提供高品质购车服务，实现简单美好的出行体验。同时，58车呼吁广大社会各方共同扶持企业发展，在疫情有效控制的基础上，加快恢复产能，共同打赢疫情防控阻击战。

2月12日，长城汽车发布了2020年1月销量数据。在春节假期提前的市场背景下，长城汽车逆势突围，1月销售新车80,261辆。其中，哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市场占有率超45%，新车出口同比劲增18.36%。 今年的春节假期提前到了1月份，因此1月的销量数据应按往年的春节时期来对比。但中国车市的寒冬再加上疫情的初期影响，对各个汽车企业的冲击可谓是巨大。这个时候想要在中国车市中突围，一是靠品牌力，二则是靠出口。 1月，长城汽车领军突破，销售新车80,261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58,720辆、6,395辆、1,300辆和13,421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4,442辆。 哈弗作为中国SUV市场的标杆品牌，哈弗SUV已连续10年稳居中国SUV市场销量冠军，因此哈弗的销量占去整个长城总销量的70%也属正常。 从哈弗品牌的细分车型的销量占比来看，其中，“国民神车”哈弗H6以26,414辆的销量，累计80个月位居SUV月度销量冠军。同时，哈弗H9、M6表现强劲。哈弗M6销量再次破万，1月销售14291辆，同比劲增18.36%。哈弗H9同比大增50.12%，达1237辆。 全新哈弗H6铂金版 哈弗H9-2020款 哈弗F系旗舰车型哈弗F7，1月销量再次破万，达到10,193辆，上市仅不到一年半，哈弗F7已累计13个月销量破万。哈弗F5环比去年同期大涨51.49%，1月销售1630辆。去年，哈弗F7、F7x率先走出国门，实现了海外本土化生产和销售，助力哈弗SUV坐稳俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一宝座。 哈弗F7 长城皮卡的表现同样亮眼，1月，长城皮卡销售新车13,421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名，分别销售5,551辆、4,530辆、3,340辆。作为中国首款全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23,850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠。 长城炮乘用皮卡 作为长城的最高端品牌WEY，1月，WEY新车销售6,395辆，其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。 WEY VV5 1月，欧拉品牌共销售新车1,300辆，保持稳定开局。 欧拉R1 1、 头部的汽车品牌受大盘影响最大，但也受大盘影响最小 长城旗下的多品牌多车型依然蝉联细分市场的销量榜首，但是由于中国汽车市场由增量转变为存量，整体大盘的趋势是下降的。头部的汽车品牌已经不太可能在已经是行业第一的情况下继续稳步增长，所以对于像哈弗这样的头部品牌来说，只有寻找新的增长点，才是未来的发展趋势。而对于长城汽车集团来说，开创属于WEY的这种豪华品牌，提高品牌溢价，跨级式的去竞争去夺取别人的市场份额，也是在现如今的车市环境下的生存之道。 但为什么又说对于头部汽车品牌的影响最小呢？因为头部的汽车品牌在产品实力上已经得到了验证，存量市场下，消费者的购车决策更加的谨慎，消费者对于车辆的认知水平也提高了许多，因此再这样的消费心理升级下，对于头部汽车品牌来说，其实会被更多的成熟消费者所考虑。 2、 海外表现抢眼 头部中国品牌是时候大规模出海了 长城在俄罗斯投资建设的图拉工厂想必大家已经非常熟悉了，而1月份的销量数据，出口及海外销量基本不会受到春节和疫情的影响而变化，这也是为什么长城的1月出口量同比劲增18.36%，达4,442辆。而哈弗SUV也稳坐俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一的宝座。因此在中国汽车市场进入存量时代的环境下，头部品牌的海外之路也并非是大胆和尝试之举了，而是必然之势，不然头部品牌在未来将逐渐失去和第二梯段之间的优势隔阂，全球化的创新和研发是任何一个伟大的品牌都必须经历的步骤。 1、 什么？！俄罗斯卖的做好的是哈弗？这么厉害，身为H6车主我自豪啊。 2、 前两天我看长城还进军印度了，也是胆儿够大的，印度人不知道喜不喜欢。 3、 一个月8万多台还是在车市这么不好的情况下，长城这一年不得几百万台啊，实力真实太强大了。 4、 我觉得在新能源汽车市场长城是没什么戏的，欧拉R1也只能满足短途的基本代步需求而已。 5、 吉利、长城、比亚迪，应该是国内的三巨头了吧，就相当于德国的BBA，以后可能洗牌洗完就剩他们三家了。

近日，由中国一汽、东风公司、长安汽车、兵器装备集团、南京江宁经开科技共同出资160亿元设立的中汽创智，于成立一周年之际，在南京汇聚了汽 车与科技跨界领域的顶级研究者、企业精英等400余人，碰撞思想、分享经验、共谋发展。中国电信研究院副院长吴湘东在中汽创智车路云协同技术论坛上发表题为《5G+AI，赋能自动驾驶》的主题演讲。 吴湘东在演讲中指出，交通关乎公民生命安全，也是国民经济和社会发展的命脉，历史上我国每次的交通系统升级都极大地促进国民经济。自动驾驶代表着未来的交通出行方式，与国计民生、国民经济发展有着密不可分的关系。车路协同是未来智慧交通发展的重要支点，中国电信发挥5G+AI融合车路云网优势，携手业界合作伙伴，加快对下一代关键核心技术集中攻关和突破，推动自动驾驶产业发展。 在新基建政策的驱动下，中国自动驾驶技术正在高速发展。在单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本居高不下等先天不足而无法全面落地之际，车路协同概念的出现为自动驾驶发展提供了新的思路。 　　　　　　　　　　 吴湘东表示，中国电信主张采用车路协同技术，借助更具全局性、智能性的路侧基础设施补齐单车智能短板，在降低应用成本的同时，实现车与车、车与路之间的信息交互，实现交通系统的全局优化，提升交通资源的运行效率。另外，如果说高铁是中国经济的“大动脉”，与5G新基建和智能汽车产业相伴而行的车路协同，可称为盘活国民经济的“毛细血管”。车路协同将通过提升交通、物流效率、带动产业链发展等方式，促进国民经济大发展。 吴湘东还强调，运营商是车路协同的重要参与者，作为新基建之首的5G网络，是实现车路协同的基础所在。中国电信高可靠、低时延的5G网络将人-车-路-云有效连接，是实现全局调度、远程控制与智能决策的技术保障。除此之外，AI平台是车路协同的技术内核，路侧多源感知信息汇集完成后，需通过基于云端的AI平台，分析、决策、控制车辆行为，从而真正实现基于车路协同的自动驾驶。 当前，中国电信正积极开展车路协同技术攻关和验证，充分发挥运营商优势，面向“聪明的车+智慧的路”，自主打造关键核心技术体系。随着5G切片、AI超级眼等技术的落地，中国电信已在北京、苏州等地率先实现“智慧的路指挥聪明的车”，完成基于车路协同的高等级自动驾驶应用。同时，中国电信还通过车路协同标准引领、产学研融合创新、成立合资公司等方式，持续推动车路协同的核心技术研发和创新成果落地，积极打造产业生态。

6月28日，长城汽车第八届科技节开幕。掌门人魏建军在开场就放出重磅消息让众多已经做好准备的与会人士和媒体开始目不暇给…… 魏建军在开幕上直接给出了长城汽车的转型目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比将达到80%，营业收入超6000亿。 魏建军明确提出：实现这2025战略目标的基础，是长城汽车的六大品牌，和全球战略。 六大品牌，包括哈弗、长城、坦克、欧拉、沙龙（氢能源汽车）、WEY。 而全球战略方面，就是积极拓展海外市场。长城汽车已经在俄罗斯 、泰国建立整车厂，量产车型已经在当地交付上市，未来还计划在非洲、拉美 、东南亚等地进一步拓宽海外市场。 根据计划，到2023年，长城汽车将拥有60多款新产品，年产销达280万辆，并持续大陆投入研发。 未来5年，预计投入1000亿元研发经费，用于纯电动。氢能以及混动技术的研发，同时在关键的核心技术方面，比如低功耗大算力的芯片、SIC碳化硅第三代半导体关键技术、传感器、信息融合以及人工智能方面也将列为研发的重点方向。 在“碳达峰”“碳中和”作为国家级战略的当下，长城汽车计划将于2045年全面实现碳中和。 在目标中，电动、氢能、混动、光伏发电、自动驾驶，一个都不落下，齐头并进为达成碳中和的目标服务。 在电动方面，长城长城旗下蜂巢能源已经完成自研电池包、驱动电机的解决方案，并且着重电池包的安全性，实现电池受冲击自排热、隔热，做到不自燃不爆炸，直接对标比亚迪等一众竞品。 此外，电动车的能源控制、热管理、充能设施等等，长城都有布局，并且都有产品或上市或在研，比如电动车无线充电系统。 另一方面，长城汽车主动加速推动混动化，柠檬DHT2.0最新方案，目前热效率已达41%，正在研发中的产品热效率目标甚至订在了50%。目前，已推出混动车型有拿铁和赤兔，未来还上市玛奇朵，哈弗XY两款车型；最强动力方面，将推出基于P2架构平台打造的3.0GDIT发动机+9AT动力组合。 2025年前将投放50余款新能源车型，占比将达到80%。其中，欧拉品牌，将在2023年实现全球产销100万辆，沙龙则计划在2022年推出首款产品。 氢能方面，也是长城新能源未来重点发力方向，还布局了从工业方面的制氢、储氢，到基础设施方面的加氢，以及电车的氢燃料电池、氢气内燃机等等环节，而且核心技术全部自研，关键供应链实现100%国产。 作为发力氢能领域而成立的末势能源，计划到2025年成为全球氢能市场上的前三，打造制氢-储氢-运氢-加氢-应用等一系列的全产业链。 长城自主研发额95kW的乘用车以及110kW的商用车燃料电池系统已经实现了100%国产化，并且拥有先进的性能指标与高可靠性。对此，长城汽车已动土建造了首个零碳工程，将于2023年投入使用，未来还将建立汽车产业链条的循环再生体系。 智能驾驶方面，到2025年实现高阶自动驾驶前装，渗透率超40%。 在产业链的布局上，长城汽车还将在蜂巢能源和新能源电机及控制器两方面，计划到2025年形成245GWh产能和覆盖A00-D级乘用车、皮卡和物流车的领域。 另外，在人才全球化方面，到2023年，计划引进研发人才30000人，其中软件开发人才10000人。 企业运营方面，坚持企业大变革，用户大运营策略，力争构建企业与用户全新价值体系。深化组织创新3.0战略，创新小前台，大中台，强后台，坚持一车一品牌一公司，为作战单元和商品开发输送弹药。 同时，坚持将用户共创作为基础，深入布局“星火计划”，与用户共创品牌形象，共享商业平台，以此体现品牌价值。 魏建军：“领跑新赛道，中国汽车品牌只有一次机会！未来五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营！ 长城汽车在发布会上的众多信息与技术可以说透析了未来几年国内乃至全球的汽车市场的变化，面对这些新格局、新机遇、新挑战以及新生态，长城已经做好了布局，并且正在大踏步的前进中，未来如何？让我们拭目以待吧！

2月10日，吉利汽车控股有限公司宣布正在与沃尔沃汽车AB公司进行初步讨论，以谋求两家公司在业务合并上进行重组。此消息一经放出，令吉利汽车市值攀升至1354.8亿元。回眸2019年来看，吉利汽车全年销量为136.2万辆，整体表现可圈可点，向好势头在今年得以延续。 2月13日，吉利汽车发布2020年1月整体销量数据，总销量达到111838辆，旗下轿车系列、SUV系列、MPV系列、新能源系列车型表现稳定。尽管受到疫情影响导致的春节假期延长影响，吉利汽车的总体表现仍旧超过行业对开年局势预判，各品类车型销量呈现出不降反增态势，进一步扩大了单月市场占有率，2020年1月销量成功刷新吉利汽车的开年表现。 具体车型来看，轿车品类销量达到41901辆，占总体销量37%。其中，帝豪和帝豪GS单月销量破万，与此同时，产品矩阵布局合理成功抢占了各细分市场，可谓功不可没。 另一方面，SUV品类仍是吉利汽车销量的主力担当，68765辆单月表现为吉利汽车贡献了62%的市场担忧率，最大功臣当属博越和缤越，月销量均保持在万辆以上。除产品布局优势外，子品牌领克汽车也有所贡献。 领克以高端品牌形象和相应的出色品质，为吉利汽车贡献了9008辆的销量数据，投放市场2年以来，总销量已累计达到25.7万辆，恰恰说明吉利汽车在品牌区隔上所做的决定非常明智。当然，领克车型出色的硬实力才是获得消费者认可的最大因素，经过2年来的口碑积累，领克作为单一品牌的价值已经为消费者和市场所认同。 领克品牌的成功，我们可以归结为与沃尔沃携手合作十年带来的必然结果。吉利汽车不仅吸收了沃尔沃的技术优势，更进一步起到了优势互补作用，合力两家企业优势资源打造CMP平台就是最好的例证，与此同时，沃尔沃借助吉利汽车的资金支援，带动了SPA平台和Drive-E系列动力总成的广泛应用，进而令沃尔沃的全球表现发生了翻天覆地的变化，可以说吉利汽车令沃尔沃摆脱困境，间接带来了反哺自身的附加效果。 58车点评：倘若吉利汽车与沃尔沃最终达成重组协议，且不说市值上涨几何。单就技术层面来讲，吉利汽车内幕消息称在保持吉利、领克、沃尔沃和性能品牌极星独立发展之余，势必打通四个品牌之间的技术研发壁垒和零部件采购领域的深入合作。对中国消费者而言，未来的吉利汽车将有望成为”物美价廉“的代名词，回望领克品牌从无到有的历程，相信吉利汽车将加快脚步向前。