在2019广州国际车展媒体日里，58车对北汽新能源汽车ARCFOX品牌副总经理诸葛君进行了专访: 主持人：各位58车的网友，大家好，欢迎回到58车直播间，今天直播间特别有幸邀请到北汽新能源ARCFOX事业部副总经理诸葛君，请您和我们网友打个招呼。 诸葛总：58车的朋友，大家好！ 主持人：请您介绍一下ARCFOX品牌在广州车展的参展阵容和亮点车型吧？ 诸葛总：今年我们在3月份日内瓦车展发布了ARCFOX品牌，4月份在上海车展做了一系列IMC平台架构的宣传，11月份在广州车展上带来了无界生态，这一商业生态和商业理念的诠释，进一步把品牌理念和价值观、商业模式带给客户，给前端的消费者一些诠释。这次参展带来了ARCFOX-GT街道版和赛道版，这是一款百公里加速仅2.59秒的超跑；带来了一款概念车ARCFOX ECF Concept，这款车是我们明年将上市的一款中大型SUV，预计明年下半年上市。 主持人：您刚才提到SUV，其实我们知道这款量产车的白车身已经在镇江麦格纳工厂下线了。所以想请您介绍一下我们对这款车未来的规划，或者说可以期待的地方。 诸葛总：这款车比较有特点，它是新力品牌中为数不多的采用了钢铝混合车身的车型，而且铝结构相对较多。镇江工厂是国内钢铝混合车身生产效率最高和生产节拍最快的工厂，这个工厂是我们跟麦格纳合资的，是国内一个非常先进的钢铝混合车身的工厂。 这款车在明年上市的时候，续航会在600公里以上。我们采用博世最新的自动驾驶方案，可以超越L2.5级别，达到接近L3的自动驾驶解决方案。我们会有4块非常大的显示屏，除了正前方的驾驶仪表盘，我们有一块长度接近1米的，京东方为我们特别定制的可触屏，有一些友商的屏幕非常大，但只是可显示，类似于一块液晶电视，但是我们这块屏是可以触摸操控的。在扶手方面，我们用一块可以触摸的屏幕调控空调，这是一个有4块智能屏的高性能智慧型电动车。 主持人：确实非常赞，我听您提到这个车，无论是产品还是技术，定位非常高，请您再给大家介绍一下我们的品牌定位是什么样子？我相信它应该生而是一个非常高端的品牌。 诸葛总：我们的品牌理念是“生而破界”，基于对目前年轻进取的先锋派客户群体的分析，明确了追求极致性能和创新设计的高端智能新能源汽车的定位，未来将定位于高于一线合资品牌，预计跟二线豪华品牌在20-30多万价格区间里直接竞争的产品。 主持人：所以我们技术的优势也是非常有特点的，对吧？ 诸葛总：对，我们品牌结合北汽新能源做了10年电动车的积淀，与麦格纳这样有着109年高端制造经验的公司合作，在上海成立研发的合资公司，在镇江有合资工厂，麦格纳为宝马，戴姆勒，路虎做代工。我们打造了非常好的IMC架构，并且在上面引入了韩国SK电子、西门子一体化电机、华为的信息系统，甚至未来还有华为高端的自动驾驶系统，聚集了一大批全球的头部供应商，在如此整合下推出这样一个高端的新能源汽车品牌。 主持人：你刚才提到华为，我想了解ARCFOX和华为合作的深度，以及未来可以展望的成果怎么样？ 诸葛总：目前我们跟华为已经签约成为战略合作伙伴，创建了1873戴维森创新实验室，这是一个联合的虚拟研发组织。我们未来的高端车型会深度采用华为旗下的研发部门提供的部件，我们会率先使用最高档次的零部件，在各个子系统上为业界作出表率，例如intel inside那样，最终做成华为inside，整体结合华为在ICT、智能、AI，甚至在三电领域的优势，再结合ARCFOX的品牌及制造、研发的优势，最终推出国内领先的高端新能源汽车品牌。 主持人：非常感谢诸葛总对我们的介绍，我们对明年推出的SUV非常期待，有关展台的报道，以及后序车型和产品的相关内容，希望大家持续关注58车，持续关注一系列的报道，今天谢谢您！ 诸葛总：58车的网友，再见！ 主持人：谢谢诸葛总。 2019广州车展专访ARCFOX诸葛君

近日，我们从成都车展官方网站获悉，第二十四届成都国际汽车展览会将于8月29日 – 9月7日在中国西部国际博览城举行。 由于疫情原因，2021成都车展宣布延期举办，但随着疫情的有效控制，成都于8月12日全面恢复为低风险地区，经过多方协调后，成都国际车展组委会决定：原定于2021年8月27日-9月5日在中国西部国际博览城举办的“第二十四届成都国际汽车展览会”改期至2021年8月29日-9月7日，举办地点不变。 作为中国四大A级车展之一，每一届成都车展都会有不少重磅新车展出，2021成都车展，58汽车也将派出报道团队，为广大网友带来精彩的报道，敬请期待。

2021年8月13日，由58汽车主办的《2021中国汽车保值率风云榜》线下评选活动在北京举办，本届保值率风云榜评选紧密结合市场趋势，聚焦行业焦点，立足58同城二手车、58汽车平台的优势，为众多用户带来更全面、更多元、更精准的汽车保值率排行，为用户提供最直观的购车参考指标。 58汽车总经理林东、58汽车总编辑杨扉、《经济观察报》汽车与出行事业部 总编辑 杨光、齐宇时间主理人 齐宇、30秒懂车 首席运营官 李鹏飞、e汽车创始人 高薇、白宁的爱车时光创始人 白话汽车节目主持人 白宁、车主必读创始人 宫涛、李老鼠说车主持人 李老鼠、名车志 出品人 主编 张立为、倪可开得慢创始人 布朗倪等业内人士以及知名汽车圈KOL参与了本次线下评选活动。 活动现场集结了多个奖项的不同候选车型，嘉宾们现场对候选车辆进行了专业深入的测评体验，分享了各自对于汽车市场保值率变化的观点并对汽车存量市场趋势进行了深入探讨。通过现场评审以及58同城二手车、J.DPOWER的数据模型、人人车、优信拍等大数据的综合结果，《2021中国汽车保值率风云榜》最终将诞生涵盖轿车、SUV、MPV、豪华品牌等全部车型的多个榜单。 通过刻画二手车市场消费者画像，洞悉汽车行业发展趋势。《2021中国汽车保值率风云榜》将为汽车行业提供消费趋势数据，不仅有利于消费者掌握市场动态，做出精准的购买决策，也有助于各大汽车品牌洞察存量市场新趋势，达到品效合一的营销需求。 洞察消费变革 多维度大数据提供购车参考 目前，国内汽车消费市场面临着众多的变化，消费者应该如何应对？如何打造权威保值率榜单？权威保值率榜单有哪些作用和意义？本次线下测评活动中，众多嘉宾一起就保值率的重要性进行了一番探讨。 58汽车总经理 林东 58汽车总编辑 杨扉 嘉宾一致认为，过去一年的时间，汽车及相关行业均要面对不同的难处。如何保持留存用户、促进二手车交易、进行大数据调研等多个方面都成为难点、焦点。 在谈到如何应对这种局势时，各位嘉宾均表示：提升用户感知，拉近和用户之间的距离，洞察消费需求，挖掘用户全周期的价值，才是最好的应对措施。 为了实现全行业的破局和共赢，保值率数据就显得至关重要。保值率贯穿汽车产品全生命周期，在产品的不同阶段，能为相关行业赋能。同时，从用户角度讲，它的工具属性极其明显，用户通过保值率对产品进行价值判断，而行业则可通过保值率的变化来了解用户需求。因此，汽车和相关行业要携手前行，在不同领域内打造完整的保值率体系，才能为用户和自身挖掘更多的价值和机遇。 《2021中国汽车保值率风云榜》10月正式出炉 综合多家大数据来源的《2021中国汽车保值率风云榜》即将在10月中旬正式发布。此次保值率风云榜是由58汽车和J.D.Power联合颁发的新车三年保值率排行榜，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 以这次线下测评活动为开端，58汽车将在今年榜单发布前的2个月时间内，对各类型上榜车辆以及不同级别的榜单进行详细的评述与解读，同时依托于往年的榜单数据对今年的榜单排名进行预测，敬请关注！

中国市场的激烈竞争，使不管是新造车公司，还是优秀的中国汽车公司，均将密集堆砌高科技配置作为营销卖点，并在传播中强调“L2级自动驾驶”、“L3级自动驾驶”等信息。一些以“新、奇、特”为传播理念的过激行为，给车主带来错误且危险的心理暗示。 关于这一现象，您的观点如何？您对汽车公司和消费者的倡议如何？ 汽车超话共创会第二期，64位汽车媒体大咖发言。 （按姓名拼音排序，以D开头） 01 自动驾驶是人类对于汽车出行的终极梦想，但是，这一天的到来，还非常遥远，因为要建成车路协同的成熟自动驾驶应用场景，是一项非常复杂且艰难的巨大工程。当然，作为汽车行业前瞻的科技探索，我非常支持自动驾驶。 当前几乎所有的汽车企业，尤其是所谓的造车新势力，为了吸引资本和用户的关注，他们特别喜欢将并不成熟汽车自动驾驶包装成营销素材，故弄玄虚，装疯迷窍，这是对用户极其不负责任的行为，非常可怕。总之，一切不以生命安全为前提的汽车技术，都是多余的。 ——段旭 汽车生活传媒集群 总编辑 02 自动驾驶已成趋势这是事实，但也只是趋势尚未成为现实。在这种情况下，车企研发并应用此类技术，安全是不可突破的底线。而在营销操作中，如果是为了销量的提升，将自动驾驶作为暗示、诱导消费者埋单的噱头，无异于谋财害命，应予杜绝和抵制！ ——高德起 高氏观市 创始人 03 “科技为先”对于新造车企业来说既是机会，也是阻碍。在二者中取得平衡很难，但也是他们必须要做的。 频频出现的安全事故给自动驾驶拥趸敲响了警钟，同时逼迫车企宣传自动驾驶时回归理性。 当自动驾驶功能逐渐成为标配，如何引导、监督驾驶员正确对待和使用驾驶辅助系统便成为一个重要课题。而利用辅助驾驶系统帮助我们判断路况，但时刻保持驾驶状态，随时准备接管驾驶，这才是目前打开自动驾驶的正确方式。 ——高薇 E汽车 创始人 04 1、自动驾驶是方向，是梦想，是趋势，资本愿意热捧，企业愿意吹牛，是郎情妾意，你情我愿。但它不是现实。 2、2021年当前市场上的任何量产车，在宣传中使用“自动”和“驾驶”放在一起的，都是耍流氓。不要用行业内卷、博傻、英文词做借口，耍了流氓，就别立牌坊。  3、辅助驾驶是好东西，是代表了高科技、以人为本、帮助安全的好东西，我们做媒体的，要多做理性的、正面的、客观的研究报道。 4、汽车是生活日用，是一家老小安全所系，不是用来炫耀的。每个车主都相信自己买了一个喜爱的、认同的好东西，但鼓吹攀比，是传播和助长畸形消费观。 5、从现在，到明年，到以后，大量新车都会有丰富的辅助驾驶功能，厂家、媒体、消费者，要一起，把这些功能让消费者理解、讲透，让它真正作为对车主日常有用的功能，而不是永远用不上的功能。 ——宫涛 车主必读 创始人 05 该来的总是要来。这一阵子关于自动驾驶的争议，就像是皇帝的新衣突然暴露在大庭广众下，引发群情激愤，但问题是，之前大多数专家，不也都是选择性失明吗。 谈起autonomous driving，行业倾向于将之定义为从L1至L5 五个级别的自动驾驶，这从概念上就存在误导。L1包括甚至L2级，至多是增加了不同水平的辅助驾驶配置，和“自动驾驶”八竿子打不着，怎么就能够被冠之以“XX自动驾驶”？要知道，群众的眼睛的是雪亮的，群众的认知也是单纯的，相信上级，笃信权威。不要说美国群众能乖乖听川普的话喝消毒水防疫，中国单纯质朴的群众也不少。 在国际象棋、围棋等益智竞赛中，电脑已经战胜了人类。随着AI的深入发展，电脑更是能够甩人脑几条街。但在交通出行领域，还远远没有到那个火候。真正能够让人放心的自动驾驶，一定不止是依赖一辆汽车有多智能多先进，而是要与近旁的交通参与者、城市道路基础设施实施万物互联，相互感应、比此照顾。打一个比方，F22隐身战斗机再强，倘若失去了太空中的卫星、远方的空中指挥机、电子战飞机体系性辅助，即使自身能力再强，也不敢贸然突防。 ——管宏业 人汽传媒 创始人 06 我们真的需要自动驾驶吗？ 前些天听樊登讲书，一本《少即是多》启发很大。作者写书的初衷是困惑于为什么日本经济发达，幸福指数却排名落后。于是前往北欧，到幸福指数最高的地区寻找答案。得出的结论是人类社会已经由加法时代转为减法时代，相比获得许多不必要的物质与科技，减少一些欲望、便利、比较，生活会轻松和愉悦。无独有偶，《黑天鹅》作者塔勒布先生的另一著作《反脆弱》也给出类似判断，整个世界的脆弱性前所未有，而现代化就是世界越来越脆弱的重要推手。 创新，科技，人类真的需要自动驾驶吗，我们能从中获得便利和快乐？还是因为大家都在搞自动驾驶无人驾驶，为了证明我也行且比别人强，也要努力研发和超越？Less is more，祝大家活得朴素而快乐。 相关阅读链接：《从物质中获得幸福的时代已经结束了》 ——韩旭 信者传媒 创始人 07 这是一个隔行如隔山的话题，在汽车行业目前还没有人会相信自动驾驶，因为并没有真正看到突破性的自动驾驶技术，也就是说这还是一项远没有达到落地水平的未来技术，它只不过是行业努力发展的方向，然而行外人士现在就开始相信一些辅助驾驶功能为自动驾驶或无人驾驶，且不乏一些高收入人群，而且特别起劲，这是相当危险的无知无畏，最早这个技术由几个基本技术组成，主动刹车、低速行车安全、车道保持辅助、ACC自适应巡航，传统车企都是严谨的单独称谓，直到特斯拉将这些技术称为自动驾驶技术，导致了传播的畸形和浮夸风，显然始作俑者的特斯拉的确是严重误导了用户。 ——贺球辉 汽研社 创始人 […]

在2021成都车展上，58汽车对上汽乘用车公司副总经理孙亦炯、上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮进行了专访，两位领导对MG品牌以及营销策略和本届车展上的产品亮点行了沟通交流，以下是专访内容实录。 媒体：MG理解的“潮”是什么概念，消费者对“潮”的理解有变化，我们对“潮”的诠释是不是也改变了？ 上汽领导：产品怎样贴近客户，怎样打造出客户想要的东西，这是我们经常思考的问题。最近在看《这就是街舞4》，有点“潮”，学到很多东西。要打造出好的、贴近客户的产品，必须要深入生活。比如从节目中，就能慢慢发现年轻人到底想要什么。 潮，归根结底，就是年轻人想要的、想看的、喜欢的，不能用具体的语言去诠释，因为每个人对“潮”的理解不一样。MG的“潮”，通过今天发布的MG6 PRO和MG ONE，大家可以看到，无论是外型、内饰设计或其他特征，都在慢慢体现出年轻人想要的“潮”。我们希望能更进一步去理解“潮”，在下一代产品规划中，提前预判到年轻人喜欢的“潮”。 MG是“智领风潮”，风潮是外在的特征。我们在7月30日亮相了MG ONE，这款车是智潮科技SUV，“潮”是其中一个元素。 这款车的第一特征是“智”。2020年MG给大家呈现“潮”的外观，2021年把“智”的内核呈现出来。因为“潮”除了外观表现，还有更深的含义。弄潮儿，就是敢于尝试新鲜事物的能力，也是不断应用引领性智能科技的能力和意愿。这款车第二个特征，就是对最新、最领先科技的集成和应用，并展现出新的能力，这叫潮流的、新鲜事物的弄潮儿。第三个特征，“潮”更是不断的创新和创立。比如说MG之前参加过的《脱口秀大会》，它从无到有，到变成潮流，是因为它有创新的能力，所以“潮”是基于内核创新能力的体现。智潮科技，“潮”虽然只是四分之一，但这四分之一讲的不只是外观，外观只占“潮”的三分之一，可以说，这个车十二分之十一都是讲科技。9月9日全真智行科技发布会，我们会向大家完整诠释这款车的内核。期待大家光临。 媒体：今年中国汽车业变化特别大，市占率、新车均价都在提升，请谈谈MG品牌的表现。当前国家对资本及娱乐圈整顿，在电竞科技或代言方面，MG有什么想法？ 上汽领导：在说困难之前，先要看到发展，今年自主品牌确实在飞速发展。截止到7月份，自主品牌增速同比上升了46%，越来越快超过或接近合资品牌。对于MG来说，有了更多机会。我们现在更多是从To B向To C转化，怎样真正和客户在一起，对客户的运营等等，是我们不断突破、改变做法的方向。 今年受疫情和芯片影响，无论是合资还是自主品牌都受到重大影响。前一阶段马来西亚芯片封装厂因疫情原因导致停产，直接影响到芯片交付。“危机”两个字虽然代表目前的状态，但有“危”才有“机”。怎样运用这段时间，在营销模式上，在产品设计上，在销售结构上，包括制造成本上，进行深耕和调整，这就是机会。如果把这些事情在目前阶段快速地定调，或者是进行一些调整，后续的我们就有机会有办法抓住机遇。 对于第二个问题，首先要考虑营销最大的内核是什么？我们需要营销，需要噱头，需要话题，也需要流量，但是我们不希望为了话题而话题，为了噱头而噱头，为了流量而流量，它们背后一定要有本质的价值。得到成长、得到内涵或得到产品真实体验，把好的产品点传递给用户，这就是有价值和符合责任的事情。我们做所有的事情本身就是有价值的。我们希望和各位媒体朋友一起，共同探讨怎么把营销价值呈现出来。 至于半年总结，MG品牌1-7月交强险同比增长率大约是85%，而其他增长率较快的都是受到新能源强势赋能的品牌，包括新势力，接近100%。除了新能源强势赋能品牌外，MG是增长率第二名，作为潮流品牌，85%的增长值得证明我们过去的价值营销、我们取得的成绩。我们也希望能共同发展，尤其是运动轿跑这样的细分市场，不仅做到成绩，还能做好自己的特征，和大家共同提升文化。 媒体：MG ONE是基SIGMA架构打造的一款车，站在To C立场上，SIGMA有哪些特点，SIGMA架构赋予MG ONE哪些优势？ 上汽领导：最早的架构其实更多的是为一辆车做架构，是实现车的性能。真正的第一代架构没有做过多的传播，但产出过很多重磅车型，比如MG6。现在是第二代，它可能是燃油车终极架构的发展方向，与这个时代特征高度契合，有很强的延展性，更有很强的性能，它将电气能力、升级能力、云管端一体化的能力深植到底层开发当中，是“四力合一”的机电一体化架构，这是它最大的特征。原力、战力表达它机械的能力，脑力、活力表达它智能科技的能力。 MG ONE作为第一款基于SIGMA架构的SUV产品，受到赋能很大。这款车是跨界潮流的小溜背设计，内部空间也相当优秀，包括头部、侧面、前后，空间感非常大，完全是标准紧凑型SUV的表现，在原力上得到赋能比较大，空间效能相当高。在战力上，这款车开下来是德系底盘的操控感，在它的价格段来说，这种操控质感相当强。我们计划SIGMA架构要走向超过一百个国家和地区，在安全性等方面都做了很大的兼容性设计。 脑力方面，SIGMA架构融合CAN FD、千兆以太网、5G等不同网络通讯技术，能实现很强的通信能力。这次高通最新的8155芯片是上汽范围内第一次应用，是目前最强的车载芯片。架构本身能不能将芯片和整个脉络联通很关键，心脏很强，血管系统和神经系统也要够强，这对整个芯片也会带来很大的赋能。SIGMA采用的全新一代电气架构，使得它的脑力和算力都比较强。 最后是活力，我们希望车具备升级能力，所以发动机等核心零部件具备理论上的空中升级能力。要不要升级，取决于我们对安全性的考量。SIGMA架构是云管端一体化，带有自升级能力的活力架构系统。基于SIGMA打造的MG ONE，它的升级还体现在智能语音等方面。大家已经知道的达摩语义，不仅识别能力强，它是和阿里达摩院共同研发，语义库也很强大，算力能力都很强。关于脑力和活力，后续在9月9日还会给大家带来更详细的解读。大家可以先感受一下媒体体验车，10天就能感受到它的不断进化。 媒体：今年1-7月MG交强险数据中MG5和MG6两款轿车占比快到80%，MG的SUV车型该怎么发力？ 上汽领导：轿车这么多，SUV怎么发力？马上发力，所以MG ONE来了。MG一直强调运动性能、赛道基因，这些东西确实在轿车、低顶车上更容易出感觉，这也是MG的现状。我们希望在SUV上不仅有潮流、时尚运动特征——这两点是我们做一体两面的目的，更重要的是智能科技，这是和时代共赢。现在想到MG，大家觉得“潮”，但还应想到年轻，主要在四个方面。 一是年轻人的生活方式，比如经常看看《脱口秀大会》、《这就是街舞》，包括电竞，所以我们参加脱口秀，我们跟哔哩哔哩一起玩电竞。二是年轻人有时尚潮流的外观，时尚的穿着和打扮。三是年轻人有强大的心脏，我们改装赛车的性能，就是强大心脏、强大骨骼的表现。四是年轻人强大的脑力，对于MG也就是智活科技，这是这个时代真正共鸣的点，对我们是鞭策，我们希望在这条路上走得更好。 其实我们没有只打轿车战略，我们在不断加强产品线部署，在强调基盘的销量，也在谋划品牌向上，更在谋划品牌向To C转型，同时打造完全差异化的体验。这几条线都有产品、子品牌或传播来推动。 媒体：MG在软实力上，服务及经销商系统化工程上，怎样进行再提升？ 上汽领导：服务和经销商系统化工程到底应该怎么做？这又回到我们转变的方向，To C不是讲口号，是从产品、服务等各方面去向To C转变。怎样强化终端销售的服务能力，是通过一系列管理及系统规划，来做进一步提升。在后消费时代下，不能总抱着原来的服务态度或方法，如何做得更好，需要持续改变和提升。 媒体：疫情和芯片短缺，会不会影响MG全年销量？MG未来发展的电动化进程和策略是什么？如果未来没有新能源强势赋能，未来增长的动力是什么？ 上汽领导：全球就这么多芯片，所有人都在拿，说不受影响那是不可能的。可以说，芯片现在的状态是“恐慌”。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片的研发，有很多方法可缓解，我们有替代方案。我们的销售专项小组，在缺芯片的情况下，把库存结构等各方面调整到更好，一旦各方面步入正轨，我们将能抓住快速增长的过程。我们的芯片保供小组，包括技术、物流等业务链都在参与当中，保供小组从去年疫情开始就一直在运作，有计划地保障生产状态。 很多事我们都在规划中，说到新能源车，在上海车展首次亮相的MG Cyberster纯电动智能小跑车，就是一款新能源车，后续如何布局发展，我们将会陆续带给大家更多信息和方向。当前新能源车增长很快，尤其今年新能源车发展和增速已超过之前预期和规划，处于飞速发展的状态。从主机厂的角度来看，不可能看不明白新能源车将颠覆燃油车的这个风口浪尖。 前面讲的第三条线，其实讲的就是以新能源为引领的品牌转型，我们的新能源，会带来整套服务体系、营销模式、用户产品研发模式等创新。MG会有新能源的标签，而且会是与众不同的标签，就像MG本身一样。在座很多媒体也是MG Cyberster的下定用户，大家都懂的，这只是第一辆，但不会是唯一一辆。 媒体：今天MG ONE已发布，命名体系会不会做新的梳理？以后命名方向是什么？几款SUV都聚焦在紧凑型市场，会不会有调整？MG Cyberster现在是什么状态？ 上汽领导：MG Cyberster众筹十天，就达到五千多份，达成众筹目标。现在MG Cyberster已进入众创过程，计划9月份发布众创的推进阶段，目前有很多核心的“牛人协会”，对技术的想法及跑车的了解很有深度，对我们帮助很大。 关于产品命名，我们考虑不同产品谱系、不同产品特征，有不同的命名特色。MG ONE更接近主流紧凑型SUV的特征，它代表科技SUV、潮流SUV，是与众不同的。我们希望通过命名把它和内卷化SUV区分开，符合我们说的“弄潮儿”，因为它是领潮的、是创新的。我们之前讲过，MG是以品类思维强化品牌表达，MG所有卖得好的车都是新品类。从当初的MG B到MG3，再到开创运动轿跑新市场的MG6，以及开创十万以下潮跑市场的MG5，都卖得很好，都是新品类。我们对自己不断提出新要求，不断创新引领，MG ONE也是通过这个概念来区分。 媒体：最新上市的第三代MG6 PRO，销量和受关注度怎么样？8月份市场反馈如何？ […]

潮涌珠江，载梦前行。11月22日，ARCFOX“生而破界”无界生态发布会在广州车展1.2号馆隆重举行。发布会上，ARCFOX正式发布了面向新能源汽车2.0时代的创新商业探索——无界生态，并携IMC智能模块标准架构及旗下三款车型首次亮相华南地区。 此次发布会是ARCFOX继日内瓦车展品牌全球发布会、上海世博园品牌之夜后的又一里程碑式盛典，彰显其探索新能源汽车未来生态的信心与决心。“ARCFOX以模式和生态的颠覆性创新，为我们投影未来出行的美好愿景。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊与参会嘉宾共同启动无界生态联盟 整合集团资源，为“无界生态”构筑可持续发展根基 在新科技革命和消费结构升级的驱动下，汽车产业正面临前所未有的深刻变革。这就要求汽车品牌在技术产品、商业模式、管理手段等方面大胆革新，并以企业全方位资源为创新战略赋能，唯有此方能确保品牌在变革时代居于不败之地。 站在汽车产业百年变革的时代节点上，ARCFOX聚焦技术、产品、模式、生态的颠覆性创新，依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源为创新生态模式构筑可持续发展根基，为探索未来出行和引领新能源汽车2.0时代提供坚实保障，并将“无界生态”呈现的美好出行愿景加速照进现实。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊致辞 面向未来，ARCFOX任重而道远。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板，以高质量的可持续发展，引领中国汽车品牌突破向上”。 秉持开放共赢，以高品质产品和技术赋能“无界生态” 产品和技术是品牌向上的基石，亦是创新服务模式的名片。对于汽车品牌而言，唯有高品质的产品和领先的技术方能确保创新模式快速取信于用户。作为北汽集团全面新能源化的主力军，ARCFOX以“开放、共赢”为发展理念，联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局，集众家之所长打造出非凡的产品与技术，为“无界生态”打造出靓丽名片。 北汽新能源党委副书记、总经理马仿列，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋，北汽新能源副总经理于立国接受媒体采访 在非凡产品方面，ARCFOX具备高品质生产、真正的自动驾驶、解决里程焦虑三大优势，譬如ARCFOX拥有2.2C超级快充优势，充电10分钟可续航200km；另外，ARCFOX联合华为共同打造自动驾驶系统，让ARCFOX的产品真正具备自动驾驶水平；不仅如此，ARCFOX与麦格纳共建高端智能新能源汽车制造基地，以麦格纳的高端制造工艺为ARCFOX提供整车解决方案。“超过200辆ARCFOX的原型试验车在高温、极寒等工况下完成了200万公里的道路试验，千锤百炼，只为给你一个超凡的体验。”北汽新能源副总经理于立国表示。 北汽新能源副总经理于立国致辞 另外，ARCFOX拥有全国唯一的国家级新能源汽车技术创新中心、全国第一张新能源汽车牌照、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证中心、45万辆纯电动车生产经验、92亿公里车辆行驶大数据等技术研发资源，为ARCFOX无界生态的实施提供技术保障。 立足用户需求，以“无界生态”树立生态服务新标杆 伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化，未来品牌竞争将围绕用户体验展开。唯有取悦于用户方能取胜于时代。“在现代商业模式里，用户是一切的核心。”北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨在发布会上分享了基于用户未来出行体验的“无界生态”。 每一个成功的模式背后都离不开对用户的深刻洞察，ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理中台，打破认知与经验的边界，真正认知并理解用户需求；认知的背后是触达，在这一层面，ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌和体验为中心的厂家直营店，旨在与用户真正建立紧密联系，打破时间与空间的边界，实现与用户的高度粘合；最后，ARCFOX在服务用户层面高效整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷能源等北汽集团优质资源，构建起出行、用电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系，打破行业与业务的边界，为用户提供具体的可触摸的解决方案。 北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨发布无界生态 在ARCFOX无界生态构建的未来用户体验中，代客充电、异地用车、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目，而在以往的品牌服务标准中，这些服务项目的任意一个都可能被视作某个品牌的服务卖点。ARCFOX无界生态的发布，将树立中国新能源汽车行业生态服务新标杆，也将成为衡量新能源企业服务能力的标准。 察势者智，驭势者赢。当前汽车产业正处于百年未有之大变局，对于中国新能源汽车品牌来说，是向上突破的时代机遇，也是生死攸关的严峻挑战。作为北汽集团全力打造的高端智能新能源汽车品牌，ARCFOX以生而破界诠释品牌精神，以无界生态定义未来出行，必将引领中国新能源汽车品牌突破向上。

2021年9月2日， J.D. Power发布了2021中国新车质量研究（IQS），研究显示，随着越来越多的科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，信息娱乐系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域。 该研究研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。 研究显示，2021年，汽车传统质量领域的问题数占比明显下降，动力总成和车身外观抱怨占比分别比2020年减少八个和四个百分点，但智能化相关的质量问题明显增加，其中，信息娱乐系统问题占比从去年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。 研究还发现，信息娱乐系统以33.4个PP100位居研究九大类别中抱怨最多的类别，其中九成问题为设计不良类问题，即由于设计缺陷而导致的不易理解和使用，包括过于复杂的操控或不易操作的配置。  J.D. Power方面表示：“随着汽车智能化发展程度的提高，与之相关的质量问题也逐步浮出水面。与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。这就要求车企对软件的使用体验给予更高重视，建立一套行之有效的软件质量管理体系，更好地应对软件定义汽车时代的各项挑战。”  以下为2021年研究的其他发现：   主流车质量首次领先豪华车： 2021年，主流车品牌总体质量问题为209个PP100，领先豪华车品牌7个PP100，主流车在信息娱乐系统和配置/操控系统/仪表板方面的质量抱怨明显少于豪华车，但在车身外观方面明显落后。J.D. Power美国新车质量研究显示，自2016年以来，美国主流车品牌新车质量已连续五年领先豪华车。 新能源汽车智能化方面的质量表现优于传统能源汽车： 在传统能源汽车与新能源汽车共有的质量问题中，传统能源汽车的驾驶体验和车身外观类别质量表现优于新能源汽车，但驾驶辅助和信息娱乐系统类别的质量表现落后于新能源汽车。自主品牌形象全面进步： 自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小至2021年的5个PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有进步，尤其在声誉和环保两方面的提升幅度最高，各上升十个百分点。 电源插座/USB接口充电太慢成为消费者抱怨的首要问题点： 2021年，电源插座/USB接口充电太慢（8个PP100）超过车内异味（7.8个PP100）和胎噪过大（7.5个PP100），成为2021年消费者抱怨最多的问题点。不过相较于2015年以来，该质量问题在行业层面已经得到极大改善。 排名最高的品牌和车型 保时捷以199个PP100获得豪华车品牌新车质量第一名。奥迪以207个P100和沃尔沃以208个PP100分列豪华车品牌第二和第三名。 广汽本田184个PP100蝉联主流车市场新车质量第一。广汽菲克Jeep193个PP100排名主流车第二，长安福特195个PP100排名第三。 长安汽车202个PP100获得中国自主品牌新车质量第一，奇瑞204个PP100和领克205个PP100分别排名自主品牌第二和第三。 SUV,MPV市场中前三名车型 轿车细分市场前三名： 研究基于2020年6月至2021年3月之间购车的34,158 位车主的真实反馈。研究覆盖58个品牌的264款车型，数据收集工作于2020年12 月至2021 年5月间在70个中国主要城市进行。

8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心组成部分，路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区。未来，路特斯科技将百亿布局经开区，并在三电技术、智能驾驶、智能制造等领域加速创新。 相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保守策略，早在2018年10月，路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。“中英双引擎”战略采用优势互补、高度共享的发展模式，同时也是路特斯面向未来的核心战略布局。今年4月，路特斯已发布的四大平台包括：跑车、纯电超跑、纯电跑车、生活用车等多种平台。即将建成的路特斯武汉智能工厂，将充分发挥全球领先的数字化智能化技术，生产面向全球的生活用车。 武汉智能工厂计划于2021年内建成投产，具备年产能15万辆整车生产能力，是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。该工厂将数字化、智能化等生产理念贯彻设计、建设全过程，从而提升质量、缩短周期，实现“为1人，造1车”的定制体验。工厂还设置了厂内复合体验赛道，采用试车跑道与赛道的组合，可满足竞速、漂移、越野等多样化产品测试及体验需求。在智能化方面，车辆完成质检后，可实现无人驾驶入库；在仓储物流环节，实现全流程无人化、自动化。 自2017年收购路特斯后，吉利控股集团全力支持路特斯的产品研发及电气化、智能化转型布局。未来，吉利将构建硬核科技生态，在全球研发、全球采购、全球人才等战略层面全方位赋能路特斯科技，打造路特斯全新的品牌体验。 路特斯科技与蔚来资本已于近日签署投资协议，将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道的发展，为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验。 从产品规划来看，路特斯集团CEO冯擎峰表示，未来五年，路特斯科技计划推出四款纯电动车型。其中包括将在2022年推出一款内部代号为Type132的纯电智能SUV；将在2023推出一款内部代号为Type133的纯电智能四门轿跑；2025年推出内部代号为Type134的纯电智能新物种；2026年推出内部代号为Type135的纯电小跑。 在预告图中我们发现，内部代号为Type132的E级纯电智能SUV的前脸拥有非常凌厉的线条设计，细长的灯组极具辨识度，但在细节的设计上还是延续了家族化的特征。未来这些新产品将与Evija一起，构成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。同时也将推出路特斯打造的EPA边缘进化架构，在EPA架构的支撑之下，路特斯的智能汽车将有着极佳的零百加速能力。 在汽车产业发生深刻变革的今天，作为全球最大的汽车市场，也是发展最迅速、规模最大的智能电动汽车市场，中国在全球汽车产业的变革中将发生越来越重要的作用。作为全球化的超高端品牌，拥有国内产品研发、生产制造等方面的产业布局和湖北省和武汉市的支持，路特斯科技争锋之势不可挡。正如其“We are first，last and always for the drivers”的品牌使命，未来，路特斯科技将不断刷新行业智能驾驶的性能天花板，重构人车关系，创造一个全新的驾驶者世界。

2020年11月，58汽车发布的《存量市场汽车消费趋势洞察报告》显示，中国车市已经进入存量时代，置换将成为拉动新车销量增长的重要引擎，尤其在限购的一线城市，把握住了置换市场就赢得了先机。基于此，58汽车充分发挥集团优势,拥有全网最大的二手车发布平台和完善的新车购车产品体系，通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合置换数据，进行交叉分析，从而分析研究品牌置换流向。（数据统计不包含中国港澳台地区） 本报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告置换数据具有一-定的平台属性，不一定与实际置换市场结果完全一致, 但数据趋势参考性强。 本次报告针对广汽本田品牌进行置换流程分析，报告维度包括市场部分、置换数据部分以及总结和启示，多方面阐述广汽本田在存量市场的挑战和机遇，以下为报告正文：