中国高端制造何时超越保时捷?没有人想到,高合汽车竟是第一个交卷者。 今年9月,高合HiPhi X晒出的成绩单直冲热搜榜。单月销量641台,环比增长36.7%,超越保时捷Taycan,荣登60-80万豪华市场销量之王宝座。 作为国产电动车里的头号高端玩家,高合汽车从入局到登顶,仅用了4个月的时间。 当资本市场和消费市场还在关注“蔚小理”们的股价和销量走势时,高合汽车却在用一种独特的“高合现象”,低调演绎了中国汽车品牌冲击高端的一个新样本:到豪华品牌的产品腹地去,到高端电动市场的金字塔尖去,到科技豪华品牌的行业空白去。 围绕高合品牌,慢慢浮现出三个极具代表性的标签:科技豪华、“破晓者”、共创。而作为黑灯工厂的标杆——江苏盐城高合城市精品工厂,是本期铃轩课程第六模块《智能制造与黑灯工厂》的上课地。精英学员相聚,解读“高合现象”,探究未来产业发展的脉络。 在10月23-24日的课程中,四位导师为学员授课,他们是华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊,理想汽车供应链管理副总裁廖泽华,奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华,科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华。 一场精彩的游学之旅由参观高合城市精品工厂拉开序幕。 “中国高端智造”的典范 历经四年磨炼,高合HiPhi X一经推出便引起车界轰动。 以“智能、数字、互联、环保”四个衡量维度倾力打造的高合城市精品工厂,是数字互联网时代智能制造的最新标杆,也是高合汽车与用户共创的品牌体验中心。工厂在原有东风悦达起亚一工厂的基础上进行了适应性改造与智能化升级,以新技术、新模式、新产品实现原有存量产能的升级换代。 这是一座极具后现代工业风格的建筑,它通体采用透明玻璃幕墙,从外部便可直观展厅,宏伟华丽中透着现代美,犹如一件艺术品展现在公众面前。厂区前的景观大道、漫步道及精致水景的“高合广场”,也已成为网红打卡地。 伴随着悦耳的《我爱你中国》乐曲,一层展厅内的高合HiPhi X竞能“翩翩起舞”。基于H-SOA电子电气架构,通过软件编程,展翼门有节奏的开合,灯光、音响、PML可编程智能大灯+ ISD智能交互灯,协调配合,5D沉浸式体验让人过目不忘。 随后,通过工厂内部环形参观通道,铃轩1期学员参观了车身车间、油漆车间、电池包车间、总装车间,全方位的了解了车辆的生产过程、特色工艺以及全新理念。 高合工厂拥有大数据及边缘计算赋能的生产体系,适配高端定制的柔性化自动生产模式。基于大数据的生产管理系统,高合的每一台车都有自己的电子BOM单,并从零部件开始一直跟随车辆到报废。此外,先进的装备和工艺,实现了真正的智能化。 这种独特的智能工业4.0的超级体验,是铃轩班学员前所未有的。 打败上一秒的自己 为给学员授课,华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊导师,专程从上海赶回工厂。并没有工作忙碌的疲惫感,那种充满活力和自信的气场,感染着在做的每位学员。他首先对贾可博士及铃轩班学员此次的高合之行表示了热烈欢迎,并对轩辕之学的使命表达了赞许。 丁磊说:“贾可博士是中国汽车业里非常重要的一个人物,他的《汽车商业评论》创办15年,他提出“新四化”,一个民间组织对国家汽车产业有这么远的洞察,非常不容易。现在,他又在做一件伟大的事情,就是创办轩辕之学,这个功德非常重要,促进了企业家为产业、为社会做贡献。” 随后,丁磊以《二十年以后又一次爆发》为题,分析了自己从业以来经历了两次汽车产业的爆发式增长,对产业发展和趋势做了详细梳理,并从产业变革中对供应链的思考进行深度诠释。 第一次爆发阶段发生在2000年,此时轿车进入中国的普通家庭。2010年全国汽车销量实现1600万台。当时,丁磊就职于上汽集团担任副总裁职务,由他参与创建的上汽通用汽车在当时成为全国第一个超过100万台的车企。 2020年后,开始了第二次爆发,传统的燃油车会大比例的被新能源车纯电动替代。丁磊预测,2025年中国新能源汽车的销量将超过500万台,2030年超过1000万台,占半壁江山。他表示:“面对这样的形势,整个汽车产业发生了一个非常大的解构,呈现新格局、新趋势。” 对于铃轩1期学员们好奇的“高合现象”,丁磊解释道:“这种现象,有它的偶然性,但是也有它的必然性。”过去自主品牌都是从比较亲民的角度切入,如今,我们有实力打造真正世界级的高端品牌。从电子架构、SOA架构、domain域控制等,华人运通高合完全从零全新开发,它的正确战略和布局,高度开放和融合的团队,完全突破过去的维度。同时,高合坚持直达用户的新零售服务体系,完全直达用户。 作为一位韧劲十足,使命感极强的汽车人,丁磊有自己的愿景,他希望有更多的企业综合,把中国的零售端、互联网端、工业制造端的力量融合起来,让汽车产业高度融合。 针对产业中的供应链,丁磊最深的感受就是“变化”。从垂直的供应链转变为跨行业的顶尖合作,简单采购发标已经转化成前瞻技术的共同研发和产业化,成本优先转变成创新技术优先,严格的供应商层级已经转变成融合共创,无边界。时代在变,汽车人必须随之改变。 这是一个激动人心的时代,中国已经真正进入新能源智能化市场和产业成熟调整发展的元年。丁磊期望新汽车人能够一起奋斗,一起为产业做贡献。他和大家分享了两句话,一句是“打败上一秒的自己”,另一句是“Stay Foolish(永葆纯真)”。丁磊感慨:“这个世界在不断的演变,无论你有多大的精力,有多大的智慧,放下过去所有的包袱,所有的成功,请保持初心,你终将赢得未来。” 与合作伙伴联手看未来 在谈及国内造车新势力时,人气最高的当属“蔚小理”了,他们的一举一动随时都可冲上热搜,足以证明外界对他们的关注度有多高。 近期,理想ONE的销量增长势头,我们都有目共睹,从“蔚小理”到“理小蔚”,试图建立一种的新秩序。 截至到目前,理想汽车只有一款理想ONE,相比其他两家产品明显不够,最近产品也没有更新,它到底是如何谋划下一盘大棋?为此,我们邀请了理想汽车供应链管理副总裁廖泽华导师,他授课的题目为《汽车供应链的生死时速》。 廖泽华剖析了新能源汽车市场规模的发展变化,并指出以自动驾驶为代表的“新四化”技术飞速演进,整车开发周期的最新趋势,以及稀缺资源战略布局带来的新思考。 廖泽华对轩辕之学给予了高度评价。他强调:“轩辕之学在中国汽车行业已经形成一股浪潮,整车厂、新势力、供应商的合作伙伴,能够有机会借这个平台充分沟通,一起看未来的世界,非常值得” 今年是特殊的一年,虽然是汽车供应链之伤,却是未来十年供应链最好的一年。廖泽华判断,未来3年、5年、10年,整个供应链会面临生死竞赛。 他表示:“中国新能源汽车市场迎来高速发展期,新能源汽车迅速蚕食传统燃油车市场,预计2025年可达1200万辆。” 针对新四化技术的飞速演进,廖泽华总结为三个特点:一是规模增长快,二是技术迭代快,三是开发周期快。他强调:“这是一种螺旋式上升,是飞轮迭代,而非慢慢上升。” 新时代的汽车,必须拿出“新”的内涵和外延。固有流程、固有供应链体系完全没法支撑,廖泽华对未来趋势有自己的思考,他表示,从开发上,应分为资源开发和技术开发,“你要支持15个月全新的一台车推向市场,开发体系会发生根本性的变化,很多开发会跑到幕后,尤其是集成开发、模块开发、兼容性开发你会放在幕后,甚至是很多自研开发。” 廖泽华对中国的电动车汽车市场前景充满期待,他期待得到本土合作伙伴更多的支持:“这是个弯道超车的时代,中国本土车企和零部件企业要团结在一起,共创、共赢。” 只做一件事,把一切献给它 当下汽车产业正处于历史性变革时期,四化趋势汹涌,各类新技术不断出现,有人进场、有人得意、有人黯然落幕。 奇瑞,地地道道的民营自主品牌,曾经名不见经传的“茅草房企业”,经历了迷失、挫折、奋进,更在不断尝试中顽强成长的。 奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华导师,有着深厚传统车企背景。1997年从哈尔滨工业大学硕士毕业后,他便进入奇瑞,从焊装、冲压、发动机、变速箱等生产部门,再到营销、研发、接管星途品牌,这一路走来,他把一切献给了奇瑞。 作为本期课程的研发导师,高新华授课的题目为《以用户体验为核心的高端产品开发》。他的内容分为三个方面:以客户为中心的产品开发流程体系、全新高端火星平台构架、高端智能核心产品,全方位、多角度展示了奇瑞不同品牌的研发思路。 研发的理念转变很重要,从价格到价值。“汽车已不再是一个简单的出行工具,而是“有情感”的出行伙伴。”高新华多次强调,未来追求的不仅仅是配置定义,而是体验意义。“未来你买的不只是车,而是一个生态”,你开车将和行业的生态关联起来,“硬的变成软的、对标变成场景、配置变成体验、单车变成生态”,高新华如是说。 基于用户场景产品定义,高新华为学员做了总结:谁、在什么场合用车、使用什么功能、解决什么问题、期待什么感受?解决这个问题最根本的一点就是了解客户,“客户就是你自己,学会换位思考,才能知道终端客户的需求”。 此外,产品快速迭代以适应用户需求,从关注“故障”问题向快速响应“客户抱怨及需求”转变,也极其重要。 以“技术立企”的奇瑞,拥有自主创新的核心技术,并能不断坚持研发投入、提升技术底蕴,从平台、发动机、变速器,再到智能网联、智能驾驶,奇瑞拥有着全球百家动力顶级供应链成熟体系、国际化V字形正向开发流程+国内先进实验室、研发室等,重视核心技术的企业,从能引领产业发展。 高新华表示,以客户体验点为中心,打造的不再是传统的开发模式流程,打造三个平台,每个平台打造几个爆款,满足用户需求,这就是奇瑞的垂直崛起的秘诀。 工业4.0的战略的价值 从中国制造2025发布开始,我们就算正式进入数字信息化制造时代了,这就代表着很多的企业面临工业化转型,处理传统式的制造形式,版本升级为智能的制造形式,而智能工厂作为工业智能化发展壮大的关键实践方式,早已引发行业的广泛关注。 来自科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华导师,拥有二十多年先进制造业以及TMT行业的投资、咨询及运营管理经验。她从工业革命进程、产业发展等领域呀,对工业4.0数字化时代的智能生产进行深度解析。 在2013年之前,全球汽车行业研究报告的主题基本围绕行业的产量、销量、产能、利润等,变化很小。而2013年之后,主题是“四化”,汽车智能化、互联化、共享化、电动化,开启了行业变化的元年。李丽华表示,“四化”推动,给中国汽车行业带来了机遇,从国内整车厂到国内零部件公司,都将迎来弯道超车的机会。 […]

10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”,这是中国电子商会智能电动汽车专委会从2021年牵头发起的“新能源乘用车终端市场的专项发布”第三次发布会。本次发布会首先由中国电子商会副会长、智能电动汽车专委会理事长陈伟农致辞，然后智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士发布了第三季度数据并重点对纯电动乘用车终端市场进行了解读和分析，盖世汽车研究院王显斌总监就“中国乘用车发展趋势”做了专项报告。 第三季度新能源乘用车终端销售数据包括八项内容：2021年三季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市运营销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商等八部分。从发布数据及其分析看，我国新能源乘用车终端销售市场呈现以下几个特点。 1、乘用车终端汽车市场出现两极分化走势，新能源乘用车终端市场“增量”特征更加明显，预计2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆（占比将超过10%） 2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示，今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。 一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时，传统乘用车终端市场进一步萎缩：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆；传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大（第二季度比第一季度减少了52.17万辆，第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆）。 另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断，预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆（占比超过10%）。王显斌将这种高增长的原因归于消费者对于辅助驾驶功能的重视度和意愿支付较高。 2、新能源乘用车市场仍需加快下沉 从2021年三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看，各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。 13个重点城市中第三季度纯电动乘用车销量与一、二季度相比发生了些许变化：广州、重庆上升幅度较大，总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为，这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域，仍然以重点城市为主，与传统车销量分布的格局还有较大差距，虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。同时，王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展，在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率，实现全国多地区均衡发展，对于市场的发展具有重要引导作用。 不过，盖世汽车的分析比较乐观，他们指出，2021年前9个月，国内乘用车电气化车型（含混动产品）同比增长129%，而新能源乘用车前9个月累计超过204万辆，新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看，新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前，但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升，新车增量将主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势将明显明显。 3、To B端新能源乘用车销量占比小幅度增长 三季度全国To C端新能源汽车销量数据显示，本季度相比一季度呈现出销量增加，占比微降的局面。一季度新能源汽车To C端销售39.19万辆，占比90.76%，二季度销售49.36万辆，占比87.22%，三季度销量65.64万辆，占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆，但占比下降3.5%，与二季度基本持平，表明B端车市场延续了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖迹象。这一点得到2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度，新能源营运车辆的销量为3.99万辆，占比9.24%，二季度销量为7.23万辆，占比12.78%，三季度销量为9.58万辆，占比12.74%。 王务林认为，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。 4、新能源乘用车市场竞争格局正在形成，哑铃型市场结构亟需转型 2021年三季度新能源汽车销量前十名厂商数据显示，前十名厂商中已经分化出明显的头部集团：上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。而这10家头部企业的总占比66.79%，与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业，也显现出新能源汽车市场竞争对于后进者的残酷性。 同时以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构，这种市场结构亟需转型，这种转型将给新能源乘用车企业（包括后来者）提供了机会，也将为消费者提供更多的选择。

近日，兰博基尼汽车公司宣布2021年前9个月销量再创历史新高。1月至9月交付量总计6,902台，与2020年同期相比增长23%，与2019年同期（新冠疫情前）相比增长近6%。前景也同样乐观——订单表现依旧强劲，覆盖全系车型。 “兰博基尼品牌正处于强势发展阶段，包括超级跑车和超级SUV Urus在内的车型系列极富吸引力。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生表示。“兰博基尼不仅在过去的18个月里战胜了许多困难与挑战，而且始终保持了销量的持续增长，这正是我们品牌强大的产品力、持续的全球吸引力、有效的商业战略与经销商网络的力证。” “今年早些时候，兰博基尼宣布了有关未来产品电动化的稳健发展规划。我们将于2024年实现所有产品线的混动化，并于2030年前实现推出纯电动车型即第四条产品线的愿景。”Stephan Winkelmann表示。“目前，兰博基尼继续发展吸气式发动机车型：灵感来源于赛事的Huracán STO自今年夏天开始交付；今年夏天发布的两款限量车型——‘绝代’Aventador Ultimae和Countach LPI 800-4现已售罄。” 从2021年前9个月三大区域的市场表现来看，美洲市场的交付量为2,407台，与2020年同期相比增长了25%，欧洲、中东和非洲市场以及亚太市场的交付量分别为2,622台和1,873台，较去年同期分别增加了17%和28%。得益于超凡性能与卓越的多功能性，超级SUV Urus以4,085台交付量和25%的增长率继续保持最畅销车型地位。Huracán交付量为2,136台，实现28%的增长。

2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。合资品牌厂商层面，东风本田、广汽本田、广汽丰田获得了紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜前三名。 东风本田在“2021中国汽车保值率风云榜”榜单中排名第一，3年保值率达到63.4%，领跑合资厂商保值率。本田是最有传承的车企之一，长期以来，以本田为代表的日系品牌合资企业，在产品质量、口碑方面受到众多消费者的认可，因此其产品在二手车市场上也能获得较高的保值率，产品的保值率稳，品牌就稳。“一日本田，终身本田”的说法更是在民间广为流传。 标杆车型思域，从1972年诞生至今，已经发展到第十一代车型，回顾这49年历史，每一代思域都深受当时消费者的喜欢。这也带动了品牌的不断发展，东风本田旗下的多款车型保值率都非常优秀，紧凑型车中东风本田思域、小型SUV中的东风本田XR-V、紧凑型SUV中的东风本田CR-V、MPV中的东风本田艾力绅不难看出，东风本田在合资品牌中夺得保值率冠军也是实至名归。 紧随其后的是同门兄弟广汽本田，60.7%的保值率同样非常优秀，广汽本田以一贯的高品质与出色的产品实力，多个车型在细分排行榜中位居前列。“平民超跑”飞度位列小型轿车保值率排行榜第一名，产品力以傲人姿态领先于排行榜首，作为“中高级轿车新标杆”的雅阁，以硬核实力战胜了各路对手，深受市场与消费者的肯定和信赖；奥德赛在MPV保值率榜单中也有相当不错的成绩。再加上广本有一大群的狂热粉丝在爱车、玩车、宣传车，登上保值率领奖台是众望所归了。 根据榜单，成绩紧随本田之后的是广汽丰田，59.7%的保值率，要说哪些指标会影响保值率的高低，那销量一定是重要的一项，在广汽丰田的销量榜上，汉兰达和凯美瑞这两款明星车型真是贡献了太多。其次就是终端的售价，自进入国内市场至今，从来就没有优惠过，二手车的价格自然就很坚挺了，侧面印证了高保值率的车型受到购车者的青睐，尤其是汉兰达的保值率近乎于无解，只要有全新中型SUV上市就要点名”吊打“汉兰达，但被“吊打”这么多年，它却从来没输过，产品实力非常硬核了。凯美瑞也是一款非常抢手的车型，在国内的中级车市场，也是价格最坚挺的车型。有这两位护法左右，广汽丰田在合资品牌厂商的保值率排名第三，毫不意外。 除了前三位登上领奖台的品牌，北京奔驰、一汽丰田、一汽马自达（原）、长安马自达、华晨宝马、东风日产、一汽-大众奥迪也依次排在合资品牌厂商保值率TOP10。 好了，这就是“2021中国汽车保值率风云榜”榜单关于合资品牌厂商的排名解读，这三个品牌，老百姓几乎无人不知晓，进入国内市场多年，从产品力到口碑都很优秀，获奖的品牌中，有没有您心仪的呢？

7月26日，2019世界机器人大赛总决赛在位于河北保定市的长城汽车徐水智慧工厂盛大开赛，来自国内外的5500余名精英选手竞逐机器人界的“奥林匹克”。本次赛事由中国电子学会联合保定市人民政府共同主办，莲池区人民政府、徐水区人民政府、北京亦庄众联·保定创新园共同承办，长城汽车股份有限公司协办。 作为“制造业皇冠顶端的明珠”，机器人产业是诸多前瞻性技术落地的有力支点。举办世界机器人大赛总决赛，无疑在推动机器人技术创新中扮演着重要角色。长城汽车作为世界知名的汽车企业，大规模应用了机器人创新技术、并着力打造出行机器人，此次与机器人大赛的携手可谓相得益彰，为汽车乃至智能制造产业，塑造了相辅相成的模范。 智慧碰撞 荟萃全球机器人前沿科技 本届大赛包括共融机器人挑战赛、BCI脑控机器人大赛、青少年机器人设计大赛、机器人工业设计大赛四大赛事。在三天的赛期里，来自10余个国家、超过2000支代表队、5500余名精英选手，在AI、VEX、FIRST、MakeX、BDS、协作机械臂、机器人工业设计等十余个大项、二十余个分项领域展开激烈角逐。 其中，“共融机器人挑战赛”集中展示共融机器人核心技术在智能制造、医疗康复、国防安全等领域的应用创新成果；“BCI脑控机器人大赛”着力推动脑机接口（BCI）与各领域产业交流合作；“青少年机器人设计大赛”通过竞赛活动激发全球青少年选手的研究创新精神，培养团队协作、策略分工、动手实践等综合能力；“机器人工业设计大赛”旨在推动机器人工业设计发展，充分发挥工业设计自身的成果转化优势。 此次“共融机器人挑战赛”中的双臂协作机器人组比赛，以智能工厂为应用场景，重点考察双臂协作机器人在装配作业过程中的柔性控制、双臂协同、自主避障、安全作业等技术水平。大赛现场，选手们都使尽浑身解数，操作着机器人又快又准的完成抓取、识别、装备等动作，争夺该分项比赛的冠军名额。BCI脑控机器人大赛在现场设置了“脑控打字”互动体验区，让大众亲自感受“意念”打字。 “青少年设计类大赛”则上演了DOBOT智造大挑战赛、绿茵小将赛项、ENJOY AI系列赛项、FTF青少年无人机赛项等智趣十足的分项赛事，赛况可谓精彩纷呈。其中，DOBOT智造大挑战的比拼，可以说是与产业结合度最高的比赛项目之一。选手通过智能程序控制机械臂及无人驾驶小车之间的协作完成物料的上料、下料及分拣工作，无人驾驶小车根据物料类别进行智能物流运输并到指定的场地进行卸载，用时最短者获胜。ENJOY AI比赛模拟了冬季奥运会圣火传递、志愿者工作以及无人驾驶汽车运行，选手们自主设计人工智能机器人，利用多种人工智能传感器，在有限的时间内，尽可能多的完成场地上设置的任务。 与以往不同的是，本次大赛总决赛由“赛事+论坛+特色活动”组成。精彩纷呈的机器人竞技外，机器人行业发展论坛和“科创保定”产需对接会等活动也同步进行。来自政府的领导和企事业单位的科研精英汇聚一堂，就机器人行业在不同领域的研究、应用和发展进行深入分析讨论，推动行业进一步高水平创新发展。特色活动则旨在通过接洽会，促进当地智能制造等科技创新产业的健康和快速发展。 此外，为了让更多的青少年能够感受到世界顶级赛事的风采，长城汽车还携手河北地方电台举办夏令营活动，邀请了承德滦平县三道河村的孩子，观看机器人大赛、参观长城汽车厂区和技术中心展厅，为本届赛事的紧张氛围增添了一份温暖与活力。 赋能制造 智慧工厂与机器人大赛相得益彰 作为世界顶级赛事，机器人大赛对举办城市和举办地点的选择可谓严苛，不仅要求足够的办赛经验和实力，还要求举办地在科技、智能领域与大赛有极高的契合度。本次大赛最后花落保定、花落长城汽车，既得益于保定市近年来在科技创新领域的成绩斐然，也离不开长城汽车徐水智慧工厂的实力助阵。 在长城汽车徐水智慧工厂内，不仅有最先进的生产理念贯穿于所有的工艺环节，生产线更是应用了大量的自动化生产设备和精度极佳的机器人。目前，工厂内四大工艺均已具备了极高的自动化率，并且使用了大量的机器人作业，实现了真正意义上的“智慧”生产。 其中，焊装车间是目前长城汽车自动化程度最高的车间之一，可实现5款车型的柔性化共线生产，整条线体共引进超500台瑞典ABB机器完成所有总成焊接、搬运作业，车间自动化率高达100%。总装车间配备了先进的ToolsNet扭矩管理系统，对拧紧过程数据进行实时采集、100%记录和保存（保存长达10年），这些数据将形成每辆车的“电子档案”，不仅防止了不合格品的流出，也实现了问题车辆的精准追溯。 作为国内最为先进的汽车制造厂之一，长城汽车徐水智慧工厂负责旗下哈弗品牌系列及豪华品牌WEY系列产品的生产。目前，这些产品大多已经成为各自细分市场的佼佼者，并且取得了良好的口碑。这进一步证明，大量机器人的应用，不仅能有效解决产能问题，更能全方位提升产品品质。 智联先锋 长城汽车成中国品牌耀眼名片 值得一提的是，在世界机器人大赛总决赛的举办历程中，由汽车企业协办尚属首次。其中折射出的，不仅是徐水工厂与机器人大赛的极高契合度，更多的是，作为中国汽车品牌的代表，协办方长城汽车已经成为了“智慧”实力的代名词。 从1996年向市场投放第一款皮卡产品、1998年成为细分市场产品销量第一开始，长城汽车便凭借过硬的产品在一众车企中崭露头角，而后打造多元化的产品矩阵、逐步布局高端、发力全球化战略，一路稳扎稳打。在大幅提升整体销量的同时，长城汽车在中国市场乃至全球的影响力也与日俱增。 此次世界机器人大赛首次牵手车企，正是源于长城汽车已成为当代中国汽车品牌的耀眼符号，及其在智能网联方面的布局已走在行业前列。 7月15日，长城汽车刚刚发布GTO全域智慧生态战略，携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，将共同打造出行机器人，引发业内外广泛关注。 在此之前，长城汽车自2009年便率先展开对自动驾驶技术的研究，并于2015年首次对外动态展示了L3级自动驾驶技术。2017年，长城汽车正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的，基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。同年11月，长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区开放运营。 不难看出，全球化的布局和“新四化”的前瞻方向，已经成为长城汽车越走越远的推动力。长城汽车在用切实的行动，向全世界宣告，中国汽车已经拥有了绝对的“智慧”实力，与全球范围内的高手，一较高下 眼下，中国的制造业正处在第四次工业革命的浪潮中，机器人技术的不断发展以及在更多领域的应用，或将为这次伟大的变革全面赋能。2019世界机器人大赛总决赛，虽只是这个转型过程的一个节点，但站在工业4.0的肩膀上，或许它将发挥更大的作用。而正在全面发力全球化和“新四化”的长城汽车，也必将是这场变革的深度参与者和受益者。

10月27日，“奋斗焕新生活—奇瑞商用车开瑞品牌焕新战略发布”活动在开封举办。开瑞汽车作为奇瑞集团“商乘并举”战略的重要布局，基于共同富裕的社会大方向，聚焦助力乡村振兴，以新世代用户需求为中心，发布了品牌焕新战略。在发布会后58汽车就此次开瑞品牌焕新的出发点以及未来开瑞品牌的发展布局还有创新的营销举措等问题与开瑞汽车的高层领导进行了深入的沟通与探讨，以下为这次专访的实录。 主持人：我先介绍一下参与此次群访的嘉宾，他们分别是： 奇瑞商用车公司副总经理开瑞汽车总经理王成先生 开瑞营销公司总经理陈俊生先生 开瑞研究院副院长黄巨成先生 首先接受媒体提问的是我们奇瑞商用车公司副总经理，开瑞汽车总经理王成先生。 媒体：我之前是做乘用车的报道的，对于奇瑞乘用车比较熟悉，还想请您给我们介绍一下奇瑞商用车的整体概况以及开瑞品牌的关键的节点、销量、市场表现等方面的信息？ 王成：正如你所说，我们奇瑞就是先做乘用车的，最早是靠做发动机起家的，大家知道乘用车很多的技术都是奇瑞最早最先开发的，做了很长时间中国自主品牌的技术力量。 有段时间我们做到了自主品牌一哥，就是因为我们自主开发的能力是很强大的。08年的金融危机以后我们发现，一个集团想要做的更大，特别是汽车集团发展到一定的阶段的时候规模效应是很重要的。我当时也在公司研究了世界上多个汽车集团发展中的规律。这当中的风险不仅仅是做乘用车，还有其他的一些零部件，也包括商用车，这种情况下我们有了《商乘并举》的想法。但是实际上10年开始策划以后，公司没有完整运转起来。布局还是从应用链开始，前面没有太大的投入，因为乘用车本身发展的现象还可以。 但是随着经济发展的速度很快，乘用车实际上是白热化的竞争了，同时我们中国的汽车的消费市场，商用车一直是在高幅增长，从集团内部来说我们要把我们的资源充分的利用，我们的发动机技术，特别是汽车底盘技术各个方面的，零部件的配套系统发挥起来。另外一方面也要应对未来市场的冲击，比如说消费市场不好的话我们投资市场，我们生产资料的市场还要发展起来，同时也是为了考虑到我们集团的一个国际、国内两个市场，大家都知道国外的市场有的时候有的国家就相当于我们国家当时改革开放的时候，还是要发展经济的，商用车对他来讲还是刚需，我们看到了国外的整个市场的刚需，加上我们自己本身的能力的储备，加上我们自己的最大化利用的考虑，包括我们未来风险的防范，不能一棵树上吊死的，所以我们当时进军了商用车。 商用车的话从我们一开始就是在河南基地，应该说我们前面做了MPV货车，市场表现的不是太好。我们前面布局的话，后面我们就拓展了产品链，包括专用车，我们的房车还有客车，包括我们新的联用车巨大的产品链，一度是这样，以前最早的时候我们也做过8万台MPV的。17年以后我们随着市场竞争越来越激烈，我们当时觉得可能要市场产品力出来。产品从17年正式布局以来，18、19年相对来说我们市场还是表现的不错的，我们掌握的信息我们开瑞的新能源今年为止就是累计是第三年，但是在18、19年才开始，在市场的表现还可以。我们的客车在去年的时候也是在进入了客车的前十，我们的房车在过程当中，在他的细分市场上排名第三名。我们的专用车里面救护车市场我们也是排名前五的，目前来讲量不是太大，但是整个我们开瑞的客户累计大概80万，但是我们在每个细分市场我们可以占领一部分的先机，后面我们目前来讲还是蓄势待发的状态。 媒体：奇瑞汽车作为自主汽车品牌，如今在商用车板块布局有怎么样的考量？以及这块我们有哪些行业优势？ 王成：我是这样理解的，汽车总体相通的，我们总的来说我们一方面就是在技术方面，我们特别是在关键的零部件发动机方面我们是有技术沉淀的，做了这么长时间的技术沉淀。另外我们对于市场、客户的理解，相对来说在乘用车方面相对来说更加深入一点，现在商用车有一个趋势是什么呢？很多的客户年轻化，年轻化的客户对舒适的要求很高。我们做乘用车的人，商用车的技术是具备了，对于客户的理解是具备了，这是我们的优势，但是不排除我们存在的一些障碍要克服，我们的配套体系大部分还是乘用车体系的，在这块我们要继续做。 媒体：两个问题想请教一下，上午我们也看到了活动的主题《焕新战略发布-奋斗焕新生活》。能不能请您描述一下我们选择10月份做这个品牌焕新发布会的出发点和考量是什么？通过这样一个发布会以及后面可能还会有很多的布局，我们希望达成什么样的目标？ 第二个问题就是现在市场竞争很激烈，吉利、宇通、比亚迪都在进军微卡和小卡的市场，我们开瑞商用车是如何来打造我们差异化竞争的优势的？ 王成：谢谢，关于为什么选择这个点？我认为10月份这个点在我们策划之中是有点迟的，我们这几年也观察了商用车的发展趋势，总体来说还是上涨的。我们在17年开始做商用车，进入这个市场之后我们发现商用车的客户群体在发生变化。一方面是产品定标，商用车还比较简单一点，我们都可以见到。另一方面是用户心理的变化，很早的时候我们就发现，客户群体的诉求在发生变化，习惯也在发生变化。我们必须要以用户为中心，不仅仅是提供车，而是要考虑到用户的全使用场景。一方面从用户角度出发提供更好的服务，另一方面要提前做市场的布局。我们已经经过了长时间对客户需求和痛点的摸索、洞察，我们当时想到了三个痛点，一个用户的痛点，第二个是行业的痛点：运输效率不高、资源分散等等问题，另外就是我们发现了一定要符合大运年份。我们从这三个痛点着手，一方面我们解决用户痛点，让用户有惊喜，一方面我们要服务社会，回报社会，让大家有共鸣，正好去年脱贫攻坚结束了，这个事情也提上了议事日程了，我们当时跟新华社和中央的一些机构沟通，跟政府也联系过，顺理成章的就有了今天的发布会的安排，这个虽然这个点对我们来说还迟了一点。 第二个我们有什么优势？实际上我们是对标过的，在细分市场里我们目前排名第六，但是跟前面几个友商相比我们各自都有优劣势，一方面，我们靠某一个品类可能打不赢，因为现在客户的差异化有所不同，所以我们从4各方面入手。第一国际市场，我们奇瑞18年来一直是自主品牌的主流，同时我们在国外也有很多成熟的网络和APP，这样的话我们国际国内两个市场内外循环都转起来了。第二个就是我专用车的开发体系，奇瑞很早的时候就布局了包括环卫车、卫生健康防御车等产品，在专用车领域做了很多的深入的研究。第三个就是布局新能源，我们新能源的物流车发布以后，2017-2019年的我们基本上都是行业领先的，为什么呢？一方面我们布局了产品，另外一方面是我们网络和运营模式当时也是比较领先的，这也让我们在新能源物流车市场获得了很好的排名。第四个就是我们自己的燃油车，未来将有两个方向，一方面燃油车本身尺寸大，动力强，像轻卡、重卡产品我们也在布局，有些地方政府我们也谈了很多的合作项目。我们的产品是平台化的，所以可以保证成本可控。 另外我们在智能网联方面也有动作，我们是做乘用车出身的，乘用车一些好的技术、科技、舒适性的东西我们都可以引入。相对来说我们的车更讲究外观、内饰、舒适性，而这些也符合现在客户对于产品的要求。通过这四个方面，我们才能够在行业里面处于领先地位。 媒体：我们国家在大力推进共同富裕的建设，对于接触到最广泛用户的商用车厂商，将如何参与到共同富裕的建设中？对于开瑞来说是如何理解共同富裕这件事的？ 陈俊生：上午在我的报告里面也说到了我们要打造开瑞专属的创富+生态圈。分几个方面，第一，我们现在研发的产品会从使用场景出发，用户需要什么样的产品？我们很多的工程师都走到终端市场，去经销商那里调研，真正了解把握客户的需求。 第二，我们打造共同富裕还是要讲究联盟，我们现在跟很多的平台在合作，要把所有的运力作为我们给客户带来的差异化的核心，作为我们主机厂的一个内容。你使用我的产品，我来给你找货源，我来给你对接货源，我们现在在部分城市已经做到很好的效果，但我们还在不断的扩大，不断的找符合我们用户需求的平台在合作。 第三个就是金融，我们公司也有自己的金融服务，社会的金融服务也很多，我们很多资金紧张的用户，没有更多的收入，也没有更多的创意资金，那么我们就通过金融服务来帮助这些用户。 真正落地我们还是从两个方面，上午我在报告里面也说道了第一通过创富学院来落地，我们在明年1、2月份马上就要揭牌创富学院了，要教大家创富的方法。第二个，我们还要找一些物流的专家，跟我们讲一讲物流行业里的技巧，因为我们的车子基本上都是城配物流、乡镇物流、个体户这样的用户群体，物流的运营技巧是他们所需要的。 第三个方面就是通过我们的开瑞APP平台或者官网来帮助他们销售农副产品，我们现在有将近80万的用户，这样就能够把整个农村的经济带动一些，当然我们也没有做的那么大，就是让大家多一点渠道，多一点收入。 媒体：接着您刚才讲的问题，我想深入的了解下我们在这次品牌焕新的过程当中，刚才讲到一个生态圈的建设，我们如何借用集团的优势，真正让我们有了本质的区别？ 陈俊生：两个问题，第一个在渠道上面我们之前的传统打法还是聚焦于城市，但是我们60%-70%的用户是在乡镇，所以我们从今年开始就已经把渠道下沉。再一个我们现在内部也在讨论并准备实施，我们要把渠道下沉到镇，就是要增加我们的站点，比如说维修的维修点，在乡镇我们要做到更多的触点，我刚才说了我们明年要达到5000个镇上的触点，比如说维修点，这是我刚才讲的网络的往下下沉，因为要抓住我们的乡镇的客户。 我们和行业的差异化，今天说了两个基金准备设立，第一个是爱心基金，第二个是维修基金，就是我们现在行业里面还没有做到一旦车子出现故障了，马上通过我们的平台或者是服务站接到救援的消息，我们就会在平台上派车过去首先把我们的货物准时送到客户手里。第二个这个车子进到服务站我要补偿给用户的损失，只要是我们主机厂，就是你修2天我就给你2天的时间，你一天挣500，2天我就给你1000，让我们的用户不担忧损失。 第二个我们准备在明年1月份也启动爱心基金，从我们新产品的第一台车开始，作为主机厂拿个几十块，经销商也拿几十块，做什么呢？我们的用户一旦出现一些意外，包括自然灾害，或者家里有什么重大疾病导致这些创业的年轻人，或者是我们的用户带来很大压力的时候，把这个基金启动，让用户在遇到困难时生活上不要有太多的负担。另一方面，就是维修基金，这两个基金可以解决用车无忧和生活无忧，我们也想让用户体会到我们的温度。 王成：我补充一下，你问的问题涉及到奇瑞大的转型，是一个系统问题，奇瑞现在面临什么呢？我们内部说双体，我们做实体经济的，我们汽车的制造企业，研发基础相对来说在行业还可以，我们在学习丰田，丰田的这种技术我们还要持续学下去，造汽车的看家本领不能丢，我们还要学习特斯拉对用户的把握、行业的把握。 还有我们数字化的转型，因为我们的能力体系在这里，一旦你想到转型的时候你可能觉得能力相对来说快或者强，所以我们数字化转型的时候，比如说我们一些技术的变革，我们通过跟阿里合作，蚂蚁金服合作，通过区块链的技术打通金融贷款，打通供应链体系。 媒体：陈总好，针对这次品牌焕新我们除了在营销方面有革新以外，在我们的市场布局以及售后服务方面是否也会有相应的革新呢？ 陈俊生：是这样的，我们应该说商用车在10年左右应该是做到了一定的高度，当时的商用车我们大概一年将近做到10万台。由于这些年我们在战略上做了一个调整，在产品这个迭代上确实慢了。所以我今天上午也说了，我们从四季度和明年上半年我们一定要打造售后网点的布局，我们是要准备在全国基本上除了东三省还有新疆和西藏除外，在其他的核心市场要做到50公里范围之内的服务。我们在乡镇里面要准备做1200个直营或者是二级网点，第一个我们要解决服务半径的问题，让我们的用户在服务方面能够得到有效的维修也好，保养也好，方便我们的用户。 第二个我们的维修基金，让用户在维修的过程当中是没有任何负担的，就是车子进来以后你就不用管了，车子修好了以后你直接就开走，这是我们在网点售后的这块的整体的布局。 媒体：我想请问黄院，进入国六时代开瑞汽车的产品线是如何布局的？有哪些优势给我们介绍一下？ 黄巨成：国六其实跟动能是息息相关的，跟整车的质量也有很大的关系，上午报告也说了在车辆动力这块我们除了燃油之外，还有电动的，还有我们的征程动力也开始布局了。同时氢能源这块我们也有所涉及，氢能源在芜湖有一辆公交车已经开始用了，就是氢能源的技术。整个集团在这块也投了很多，可能优先应用在轻卡和微卡上面去。也就是燃油、电动、征程和氢能源我们都有布局。无论小卡、轻卡、大微卡各个地区的法规是不一样的，我会满足他们多样化的需求。 第二点大家知道我们奇瑞的发动机在行业内至少是前列的，那掌握这个技术的背后是什么？是我们拥有了这种研发的人才，也就是我们对于发动机技术，像涡轮增压、DVT、缸内直喷、自动起停等等我都已经摸透，所以这块我们掌握了核心技术。 媒体：奇瑞汽车是一个根深叶茂的在汽车行业的企业，从研发的角度您认为开瑞品牌如何借助奇瑞的体系和资源能力尽快提升产品以及核心竞争力？ 黄巨成：这个确实有很深的感受，我主要从三个方面，第一就是研发体系这一块，奇瑞成立到现在有24年了，站过巅峰也有过低谷。 我们积累了很多的核心的技术，全国各个主机厂都有奇瑞的人才，我们整个V字型开发体系是整个行业的翘楚的，很多的主机厂其实也是在模仿我们的，那我们的开发体系从市场中来到市场中去，来回的验证，以客户为本，把质量做到极致的开发体系。 得到了无论乘用车还是商用车经过了大量的实践和验证，这种支撑的确是我们做好质量的根基，能够把产品技术做好，这是在研发体系这块。 第二个品质这块，我们的质量体系，不仅仅是上市验证的标准，试验验证的方法和品质相比其他的主机厂都要高，普通的主机厂他们跑强化就跑1.5个循环就可以了，我们现在是跑60次循环，更加严苛，载重也更加重。举个例子，像我们的玻璃导轨，现在乘用车是10年10万次的验证标准，我们从前年将标准提升到了10年15万次，因为商用车相对乘用车来讲使用频率更高的，我们结合了商用车特点，把商用车使用频次高的，像玻璃导轨、门脚垫等等，我们会使用更高的质量标准，所以我们的质量体系围绕我们的产品质量、制造质量，会更好。 还有供应链这块，背后是我们有强大的供应链体系，我们拥有这种资源。并且基本上掌握了零部件的核算的成本模型，我们不仅仅掌握了乘用车的丰富的资源，商用车的资源我们也拿过来为我们所用，把我们的成本模型的理念灌输到商用车里面去，我们能够把成本控制在相对比较合理的地步，就是我们能够做出更容易性价比的产品。 媒体：您好，在2021年的商务年会上我们奇瑞商用车提出了我们要聚焦城配物流，是通过产品升级再加上第二代的产品的平台来实现城配物流全场景的覆盖，您能不能具体的介绍我们基于全新技术平台下的产品的品系还有车型都有哪些？相比竞品我们有哪些优势？ 黄巨成：其实聚焦这一块，我们在研发理念上，相对以往来讲有很多的变革，以前的产品有什么配置，有什么要求告诉后台之后，把配置表拿过来看完之后我们就开始干了。但是实际上用户的需求我们掌握不到。现在无论是后台的研发人员、质量人员都要到市场当中去，了解市场真正的需求是什么？市场在不同的场景中诉求是什么，举个例子货运司机或者是卖水果的，日晒雨淋的会晒坏水果，我们了解到不同的场景下用户的痛点是什么，或者诉求是什么？我们想表达的是什么意思？我们研发理念相较以往发生了改变。我们推出了制度平台，我们17年底这个软件就开始策划了，这个平台我们打造了几款，大中小，大就是总质量有4.5吨的、3.5吨、2.5吨的，整车轴距有2.9米到3.6米，货厢也有从2.5到4米，有些地方大概是昆明和甘肃兰州那一块他们需要对短轴距的，2.5的货厢我们也有大长轴距的货厢我们也有。底盘我们有两种，承载车身和非承载车身，因为我们仅仅是做微卡的，小卡、微卡、大微卡，其实我们还做一个一体式厢货，我们也有，基于这个承载车身我们内部也在研讨，将来可能明窗式产品也会延伸出来，小卡、微卡、大微卡、包括一体式厢货，就是蓝牌货车4.5吨以下的这个产品无论是卡车还是面包车全系覆盖。 相对竞品我们什么优势呢？我们为什么打造这个平台？这个平台我们内部搞的时间太长了，也讨论了很久很久，我们想让我们的平台第一个在市场上可能以前有所抱怨的，我们就出产品周期太慢太长，等于我们总是把乘用车的思维融合到商用车当中去，客观上讲会有碰撞和冲突上，一定程度上也制约了我们的发展。现在不一样了，现在我们也引进了商用车一些高级的人才，我们是采购、质量和研发融入到一块。平台不仅仅人才引进了，平台的本身，就是这种组合式的把模块从一级模块到二级模块再到三级模块，有的是托运的，有的是标准的，有的是可变的，这样组合来说迭代就快了，油箱几个完全沿用，方向盘完全沿用，我的仪表板也是可以沿用的，有的座椅也是可以沿用的，迭代快一点。 第二就是轿车化的品质，我们毕竟做乘用车20多年，我们乘用车思维还是蛮重的，这也是我们的优势，我们注重人的感受，人的体验感，货台的高度行业内都是800，我们现在大概是760、770这个距离，还有上车的时候踏步的高度，我们大概是640、645，我们比行业内大概低了三四十。同时我们还有歇脚板，包括这个转向，我们电动转向我们看了竞品我们也开过他们的车，我们的转向操控这块目前来讲上市的这款车里面应该称得上第一的，我们注重轿车化的品质，这是其中一点。 媒体：咱们车跟竞品品质比较有哪些比较的优势，他们说我们是微车的行业里面惟一一个可以安装主副驾气囊的公司，比如说长安他们没有这个选项，我不知道这个。 黄巨成：我们车也有气囊，我们有单气囊、双气囊，出口的车型还有ESP，国际上有这个法规上个别的要求，我们也可以反推到国内。我再补充一个优势，前面提到的创富+平台，我们在智能这块能够圈起来，目前来讲有些车已经开始了，但是我们跑的快一点，因为我的开瑞新能源已经产业化开始运做了，作为软件这块我们开发自己的APP系统，确实在APP系统能够把人车货钱能够融合起来。利用那个创富生态的平台和我们智能网联的平台能够嫁接、融合起来，这是我们的一个优势。 媒体：另外经销商说我们的我们的车驾驶室后移了一些距离，他觉得这个设计特别好？ 黄巨成：我们很多的细节，举个例子我们脚踏板左右都要有，包括挂钩的数量粗细，绳子用多粗的绳子，买水果的、拉白菜的不一样，我们也做了放在工具箱里面，也做了一些处理，比淘宝上卖的精细的比较多。 媒体：刚才听到黄院长也提到了创富的事情，我看到您在上面发布新产品的时候有一个主题也是创富，那现在商用车的形式变化很大，一个是新四化，今年货运市场比较低迷，车多货少，围绕这种环境下，有好有坏的利弊参半的环境下，我们围绕创富产品的主题我们是怎么样实现用户的价值的分级的？ 黄巨成：接着王总在前面补充的，其实首先是理念上，我们始终把用户的价值放在最主要的位置，就是为用户创造价值把这个理念放在第一位。我们将整个平台上所体现的从用户的角度上我们总结一下，就是三多三省，就是多拉、多挣、多用，还有省心、省事、省钱。什么是多拉呢？我们货厢到4米，而且我们驾驶室也达到了1760的宽度。多挣，我们就是体现在智能这块，我能够利用创富平台这个APP和人车货钱联合起来，我能够随时抢单，当然跟相关的车辆的灵活也是相关的，我开着比较舒服，就能多开多挣。 多用是什么呢？我们的产品100多款车型，我们总结的是6大场景，货运的私人运营的，包括平台运营等等，我们有多种场景，还有多专用车，我们微卡里面我们在环用多场景是我们发展的，我们市场有很大的积累。 三省就是省心—我们的货台高度、歇脚板包括整个驾驶的人机做得非常好，我们的植入空间特别多，放手机的、放毛巾的，放水壶的包括纸巾的非常多。 省事—我们质量还是不错的，别人开一个月或者开半年要去4S店需要去修一下我们不需要，别人的后桥是5000公里要保养一次，我们后来1万，后来公司提出更高的要求，终身后桥不用保修，我们维保成本比较低。省钱—我使用成本也比较低。 […]