2021年9月30日，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）以线下和线上直播的形式在北京成功举办“2021中国在用车腐蚀研究报告阶段性研究成果分享会”。来自行业组织、汽车企业、科研机构及新闻媒体共13400余名参会代表线下和线上共同见证了在用车腐蚀阶段性研究成果的发布。 会议现场 中消会副理事长兼秘书长王昆致辞 中汽数据副总工程师孟菲致辞 随着国内汽车市场和消费群体的日渐成熟，消费者对高质量产品的定义也发生了新的变化，对汽车质量提出了更严苛的要求。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的召回信息显示，因腐蚀问题引起的召回已达到134起，涉及781万余辆汽车、54个品牌、100余个车型，按当前保有量估算，意味着每37辆汽车中就约有1辆汽车因腐蚀问题被召回。此外，汽车腐蚀问题还分别在2013年和2021年两度被央视“3.15晚会”曝光。汽车腐蚀问题引发了社会各界的广泛关注。 从腐蚀的后果和危害性来看，如果金属零部件的材料选取、表面防护、结构设计不当，在服役过程中极易受到自然环境里的腐蚀介质侵蚀而发生腐蚀。副车架、三角臂、稳定杆等都曾因为发生腐蚀，引发转向失效、制动失效、动力失效、安全装置失效等严重安全性能故障，威胁驾乘人员的生命财产安全。据统计，有91.3%的汽车腐蚀召回是由于腐蚀引发严重安全性能故障而最终采取召回措施。 此外，当前国内外的汽车腐蚀质保也存在较大差异，欧美等国家销售的汽车产品普遍为消费者提供了公开的耐腐蚀质保承诺，而在中国国内进行销售的汽车产品很少向消费者提供耐腐蚀质保承诺。在此市场环境下，进入中国市场的汽车可能会降低其产品防腐投入，而出口国外的汽车则会提高相应的产品防腐投入，长此以往，中国有成为防腐质量低洼地的潜在风险。 为系统的对国内汽车行业进行防腐水平摸底，深入分析各车型耐腐蚀性能表现，降低消费者的担忧和疑虑，推动行业企业技术进步。2021年，中国消费品质量安全促进会指导中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）等行业机构、并联合科研院校共同启动《中国在用车腐蚀研究报告》编制工作。本次发布的阶段性研究成果是从消费者腐蚀调研分析、重点零部件腐蚀解析及耐腐蚀性整体水平研究三个维度对关注度高的零部件及车型进行深入解读。 中消会外聘专家刘雪峰分享2021中国在用车腐蚀研究的阶段性成果 消费者腐蚀调研分析部分，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心采信的第三方平台的数据显示，近年来汽车腐蚀质量问题投诉案例数量已累计高达13000余宗；在投诉地区方面，包括山东、河北、天津在内的华北沿海地区的消费者腐蚀投诉相对严重，说明上述地区的汽车腐蚀特征环境工况较恶劣；在投诉车龄和车型售价方面，超过60%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的3年内，超过90%的腐蚀投诉发生在车辆开始服役后的6年内，经济型车型是主要的腐蚀投诉对象，说明对于车龄在6年内发生的腐蚀问题，消费者十分敏感，且经济型车型的腐蚀问题形势十分严峻；在投诉零部件方面，腐蚀投诉主要集中在车身外观区域零部件，底盘、乘员舱、行李舱及发动机舱区域零部件腐蚀也会引起用户的抱怨。 在用车腐蚀数据解析部分，目前已完成了9款市场指导价在12万元以下车型的腐蚀数据采集工作，包括5款合资品牌车型和4款自主品牌车型，并针对这些车型开展了重点零部件腐蚀解析和耐腐蚀性整体水平研究。 重点零部件腐蚀解析方面，针对消费者比较关注的车身外观区域、乘员舱区域、行李舱区域、发动机舱区域和底盘区域，从中遴选车门开度限位器、转向柱、行李舱盖板流水孔、发动机舱盖板锁舌、传动轴等15个典型零部件进行详细剖析。 耐腐蚀性整体水平研究方面，在服役3年时，英朗、逸动、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；卡罗拉、英朗等3个车型在乘员舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；英朗、瑞虎3、朗逸等8个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、卡罗拉2个车型在发动机舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。在服役6年时，轩逸、英朗、哈弗H6等4个车型在车身外观区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；卡罗拉、英朗等3个车型的乘员舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异；哈弗H6、朗逸、英朗等4个车型在行李舱区域没有零部件发生腐蚀，表现相对优异；朗逸、英朗、卡罗拉3个车型的发动机舱区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异；英朗、朗逸、卡罗拉3个车型的底盘区域零部件腐蚀率最低，表现相对优异。 从上述研究结果中可以看出，我国汽车腐蚀问题仍不容乐观，汽车企业应当持续重视；对于一些消费者比较关心以及涉及到功能安全的重点零部件，汽车企业应继续加大耐腐蚀性能管控力度，保证质量安全；行业汽车耐腐蚀性能水平仍有较大提升空间，个别车型表现不佳，容易引起消费者投诉甚至存在召回风险，应重点采取整改措施。 下一步，中消会将携手中汽数据等行业机构、汽车企业及科研院校，持续焦汽车产品的质量安全，发挥引领导向作用，深入开展汽车腐蚀技术研究工作，定期发布相关研究成果，全力支持汽车企业提升防腐技术，服务汽车产业转型升级和健康发展。

2018年，北汽新能源（北汽蓝谷 600733）销售15.8万辆新车，连续六年夺得国内新能源汽车的销量冠军。此外，北汽新能源也通过资产重组的方式完成上市，成为A股新能源汽车第一股。但2019年对于中国车市来说是非常艰难的一年，对于新能源车企来说，整体车市环境全面变为存量市场再加上新能源补贴的全面退坡，这一年尤为难过。尽管北汽新能源在过去几年中成就不少，但争议也一直不断。曾经主打经济型国民纯电动车的北汽新能源在后补贴时代还能有多少战斗力？合资品牌的不断发力，新造车势力的加入，北汽新能源的销量优势还可以保持多久？  今年2月，工程师出身、具有多年车企管理经验的马仿列走马上任，接任北汽新能源党委副书记、总经理一职。面对严峻局势，他不仅在年初定下了2019年全年22万辆的销量目标，也用半年的时间让北汽新能源继续保持了逆势上扬的态势，并且改善了北汽新能源的产品结构，布局和带来了越来越多的产品及更高端的品牌，在刚刚过去的8月北汽新能源更是完成了10,705辆的销量，同比增长12.8%；1-8月累计销量为88,373辆，同比增长26.03%。到底是什么原因让北汽新能源有如此的表现和底气？带着这样的疑问，58车总经理林东和58车整合营销总监林昊一同对北汽新能源党委副书记、总经理马仿列进行了专访，一同探寻北汽新能源的二次创业之路。  （北汽新能源党委副书记、总经理——马仿列）  （左起：林昊、马仿列、林东） Q1: 58车：都说这一年销量不容易，北汽新能源是怎么走过来的？是怎么应对的？作为自主品牌领军车企，北汽新能源是如何让自己始终保持领先优势的？ “未来行业面临洗牌，但我们早有准备” 马仿列：对于今年的市场环境，我是这样看的。实际上今年新能源产业面临的最大的压力和困难就是国家政策的快速退坡。 不光是我们，全新能源行业都面临着这个问题。按照正常的情况来说，新能源产业是一个新的技术，新的产业，国家通过政策引导和扶持使产业经过培育走向一个快速发展的道路，这是一个正确的思路，国际上其他国家也是这样做的。按照原来国家设计的政策来讲的话是非常合理的，补贴退坡时长五年，每年退20%，到2020年全部退掉，这样的话，每年国家20%的补贴退坡速度和我们市场随着产业规模扩大、技术进步、成本降低，这二者是相匹配的，并不会对产业造成什么太大的波动和影响。 那么也就是说，到了2021年，新能源汽车的电池成本及各项生产成本是能够就达到让它与传统燃油车有相同的竞争力的水平。但是目前的情况是，恰恰在还没有达到2020年国家政策大幅调整时，提前出现了断崖式的补贴退坡，这样一来确实给所有的新能源相关企业带来了巨大的经营压力冲击。但是这种局面我们是这样看的： 第一, 从短期来说，新能源企业面临的困难很大，但是从长期来看，我并不认为这是一个坏事。甚至可以说这个政策的出台，未来是对行业的一个大洗牌。规模实力强大、有技术创新能力、有核心竞争力的企业未来肯定会越来越好。在这种清理净化之后，一些弱小的、杂乱无章的企业就会退出。 第二, 其实在今年政策出台之前，北汽新能源在战略布局上已经早有准备。我们从今年年初就提出产品向上、品牌向上的战略。目前来看，对于此战略的执行已经有了很多非常不错的效果。一个是我们的产品结构得到了非常好的优化。过去北汽新能源主要生产的产品，以中低端的居多，而现在我们12万以上，续航里程在300、400、500甚至600的车，几乎占了百分之八十以上。从销量来看，我们的EU5车型1到7月份就销售了将近7万多台车，已然成为行业爆款和标杆。所以这些结果都说明了我们当初定的品牌向上和产品向上的战略达到了非常好的效果。  （北汽新能源EU5车型） 第三，北汽新能源这几年一直注重研发的投入，积累了我们真正的核心竞争力。今年7月份我们自己建设的新能源汽车试验中心正式启用，投资20个亿，在国内可以说是首屈一指的。诸如此类的技术研发投入，支撑了我们整个产品创新能力的提升。 第四，就是北汽新能源在整个今年的经营过程中，非常注重商业模式的创新，像我们今年跟滴滴成立了合资公司，通过这种平台，我们获得了大量的网约车订单。在技术层面上，我们基于自主开发的换电技术，在全国各地出租车及网约车领域推行换电模式，拓展出很大的市场份额。现在全国，我们今年已经有13000多台换电车辆。今年北京市总共要上8000台换电车型，上个月已经交付了超过2000台。类似这种利用技术创新的商业模式创新，使我们的企业经营获得了独特的竞争优势。 （北汽新能源换电技术展示） Q2： 58车：作为北汽新能源的党委副书记，您同时也负责企业的党政建设。而作为自主品牌的车企如何让自己保持领先，更多的离不开优秀的组织和团队，那在整个组织团队中，北汽新能源在人才梯队的搭建上和文化上有些什么样的动作呢？ “团队及人力资源建设的不懈怠，保证我们持续不断的强竞争力” 马仿列：首先北汽新能源是一个国有控股的混合所有制企业。在北汽新能源的整体发展过程中，坚持党的领导和建设一直是我们的传统。而且北汽新能源这几年在党建方面，可以说是走在了北京市的前列。我们的团组织已被评为国家先进团组织，我们的党委是北京市的红旗党委。目前北汽新能源的党建工作已经成为了优秀经验宣传示例。在我们这种组织团队建设与组织体系建设当中，实际上是北汽集团聚集了大批量人才来加强北汽新能源，在我们的经营班子里，几乎所有人都是在集团任过部长以上职位的。我原来就在北汽新能源工作，后来又调到北汽集团，在新能源汽车管理部任部长。我们包括主管财务的，主管战略规划的，主管营销的，这几位副总也都是经验非常丰富。同时，我们还注重引进跨国公司的优秀人才，现在北汽新能源的外籍员工不下11名，在我们的副总层面现在就有两名，都是核心人才。北汽新能源还有一个在各个企业里面非常突出的特点，那就是我们的女性高管很多。我们有三十几位部长级的干部都是女性。就是在整体团队建设，人力资源建设上的领先和不懈怠，才保证了我们在较严苛的市场环境下的持续竞争力。 Q3： 58车：面对大众集团这样的合资品牌全面在中国发力电动车战略，北汽新能源会怎么应对？ “开放创新，积极面对，不担忧也不轻敌” 马仿列：未来新能源汽车市场的竞争肯定会越来越激烈，这是一个不争的事实。不仅是中国品牌传统汽车行业，全球各个跨国公司都已经加入了竞争之中。从最近一两年来看，像奔驰宝马大众，之前都已经纷纷布局中国市场。其中有一些品牌，可能在明年或者后年，就将推出它们在新能源方面的一些产品。这实际上是对中国自主电动汽车品牌形成了一种新的压力。过去主要是自主品牌与新势力之间的竞争，那么后续将加上跨国企业，在中国市场上共同竞争。但是我觉得这个问题应该是一分为二的来看待。 第一，肯定是竞争加剧，但是与此同时，通过竞争使市场和技术能够更快速的发展，没有竞争就没有这种发展。 第二，北汽新能源面对这些国外竞争势力是呈开放态度的。我们并不是说只是封闭的在竞争，我们是积极开放的，在参与竞争。我们已经在跟国际上许多跨国企业合作。比如说奔驰公司，本身就是我们的股东。我们和奔驰在很多项目上也在合作，比如刚刚提到的试验中心，我们在电池方面已经建立了联合创新实验室。再比如我们新推出的ARCFOX品牌，我们就和全球重量级的汽车研发和工程制造商——麦格纳组建了合资公司。未来我们会持续用积极开放的态度来面对和迎接市场的挑战，而且我们相信我们这些措施和努力一定能够成功应对更加激烈的市场竞争环境。  （ARCFOX-7） 第三，再一个层面实际上是作为自主品牌，北汽新能源已经发展了这么多年，积淀了很多我们自身的能力，比如说技术创新能力。像我们的新能源汽车试验中心，这个到目前为止，在全球的竞争对手面前也是具有相当水平的能力的。加上我们这几年已经在三电系统等等方面，积累了大量的技术优势。与此同时，我们在前期也奠定了这么大的市场规模，所以我觉得竞争并不是一个完全负向的事情，只要你去积极准备去面对，不会是就像“狼来了”是吧？ Q4： 58车：我们知道许多北汽新能源的经销商在前几年的盈利情况是非常好的，但是近期我们其实也看到了，有很多品牌的经销商盈利状态不是非常好，包括北汽影响这些企业。那么北汽新能源现在的经销商盈利情况是如何的呢？目前投资人对于投资北汽新能源的感受及回报率是如何？ “与合作伙伴共成长，未来增长势头可期” 马仿列：应该说北汽新能源目前的渠道和经营能力还是非常不错的，我们的经销商总体都是盈利的。尤其今年我们实施了产品向上品牌向上的战略以后，我们的产品的销售价格都是持续走高的。另外一个层面来讲，北汽新能源的渠道整合，也促使经销商的营销能力有了一个很大的提升。原来北汽新能源只能卖电动车，现在它不仅可以卖电动车还可以卖燃油车型，营销状况肯定会更好一些。再加上这一年多，我们在品牌上的投入也是非常巨大的，并且也有比较好的成效。比如说今年北汽新能源，在最近美国发布的最具品牌价值的500家中国企业中，我们是唯一一家作为新能源车企入榜的。我们打造的ARCFOX品牌，在日内瓦也成功发布。这些措施，对北汽新能源品牌影响力的提升起到很好的作用，对经销商来说是非常利好的消息。 Q5： 58车：在用户满意度上，目前许多品牌都在加大力度去投入。现在很多车企都在做自己的车友圈，例如五菱的零零帮，蔚来的社群等等，在这个方面北汽新能源有什么打算吗？  “以用户体验为中心一直是我们的宗旨，以后也不会变” 马仿列：以客户为中心，以用户体验为中心是一个企业的经营根本，所以企业在整个经营过程中是始终需要围绕这么一条主线去做的。在这一点上，北汽新能源也在一直贯彻。 作为一家出身于老牌车企的品牌，我们正在从过去传统的以制造为主的企业向制造服务型、科技创新型企业转型。我们现在是两大转型，一个就是我们从制造向制造+服务转；与此同此，公司也在从技术上进行了很多投入，比如北汽新能源在智能网联方面的发展，在技术层面我们就十分重视终端的用户满意度。 在产品层面，我们专门成立一个用户体验科，专门研究用户需求，用户体验，发现什么样的用户体验是最极致的，从产品设计到用户使用，我不光进行用户调查，也研究各种我们自身的产品，我的用户体验哪些是好，哪些是不好的，同时也研究友商的产品，哪些是用户体验极佳的。这样集成起来，使我们在产品开发时就能意识到哪些是用户体验最好的。 在服务端，我们推出了“智•惠•管家”，提出了一系列目标。不是简单地把之前的售后服务移到了线上，而是为用户提供一种“管家式”的服务。从你的产品使用，甚至延伸到用户充电等所有领域，来做好我们的服务。与此同时，为了更好地服务客户，提升满意度，我们还和许多优秀的互联网企业进行合作，例如华为、京东等，都是我们的合作伙伴。把他们的优质资源和服务与我们的“智•惠•管家”APP相结合，提升我们整体的用户体验与满意度。 Q6： 58车：不少新能源车企普遍认为明年主流的电动车续航里程在600公里+，北汽新能源怎么看？  “我们的使命是给用户更多的选择，满足不同类型用户的不同需求” 马仿列：我认为续航里程，不能简单的定义它是两百、三百。如果电动汽车跟传统车来比，那么要方方面面都要达到或者超过传统车才有竞争力。在续航方面，传统车就是有600公里，对吧？所以作为新能源车你就应该具备这样的能力跟传统车竞争。 另一方面，就是现在的市场需求是多样的，不是一个简单的低续航还是高续航的问题。消费升级目前在新能源车领域也已经有了很大的体现。过去大家有个二三百公里的续航就够了。在当时的情况下，因为技术没有突破，无法实现更高的续航里程。然而现在技术已经发展了，完全实现400-600的续航里程是没有问题的。这就促进了电动汽车的消费升级。越来越多的用户希望能够有更高性能、各方面都更好的车型出现。现在电动汽车的普及率、认知度越来越高，大众对电动汽车的接受程度也越来越高，因此也有越来越多的人敢掏更多的钱去买更好的电动汽车。因此研发生产和制造更高续航里程的车型也是有必要的，因为有市场需要他们。同时，我认为也不能舍弃中低续航里程的产品，因为我刚刚说过，市场需求是多样的，我们需要给消费者更多的选择，北汽新能源的未来产品规划也是这样的，给你更多的选择，你的预算是多少，需求是什么？总能挑到适合你的产品。 Q7： 58车：北汽新能源上个月换车标，从“北”到“BEIJING”，目标是国际化么？目标市场是哪些？  （全新BEIJING品牌标识） “紧跟集团战略，未来必然会开放和国际化” 马仿列：第一，换标这是在全集团整体品牌战略重塑的基础上来做的。不光是北汽新能源，北汽集团对整个品牌都做了重新梳理和升级，我们也对新的品牌赋予了一些新的理念和新的价值。包括结合了产业的未来发展趋势，汽车产业将来不仅仅是一个交通工具，未来汽车品牌和汽车产品的属性，更趋向于一种人类生活、工作、娱乐于一体的载体。基于此，北汽推出了北京品牌，我们北汽新能源是作为北汽的成员之一，北汽新能源也按照集团化道路，共享北京品牌的优势。 第二，国际市场我们实际上已经有这方面的布局了，在5月份的韩国车展上我们也进行了大规模的宣传和推广，收到的反馈和效果也很好。关于大批量的出口现在还没有，但是在一些国家小批量项目洽谈一直在进行，未来的整个战略，肯定也是要开放和国际化的。 Q8： 58车：可以向我们描绘和介绍一下达尔文系统吗？  […]

2019年，在成立的第21个年头，广汽本田迎来了700万辆产销达成的历史性里程碑。在圈粉700万用户的过程中，广汽本田实现了用户的“粉丝化”，700万用户逐步演变成了700万“广本忠粉”。 凭借独家“魔力”深得700万粉丝的心，广汽本田实力圈粉更“宠粉”，为感恩700万用户的支持与信赖，在“9.20广本宠粉日”之际，特别与车主伙伴们共同创作了车主故事纪录片向700万敢梦人致敬。今天，以车主真实故事为题材的广汽本田微纪录片重磅上线！ 广汽本田700万车主微纪录片 实力圈粉 700万用户演绎敢梦人生 社会经济发展到今天，一辆车所扮演的角色，绝不仅仅是一个简单的代步工具，或者只是身份地位的象征。现在，一辆车所能承载的意义更加多样化，蕴含的情感联结也越来越深刻。对车主来说，它可能是对抗生活困难的战友，是对品牌的信仰与执念，陪伴自己在事业上打拼的“老伙计”……一辆车，它可以陪伴车主创造生活的更多可能。 本次拍摄的广汽本田微纪录片，通过6组车主和车之间的真实故事，讲述了“广本粉”对品牌的特殊情怀与情感连接。广汽本田700万用户粉丝身处不同的领域，他们都是敢梦人，用坚持与执着演绎精彩纷呈的逐梦故事。 81岁的苏爷爷开着飞度追逐环游世界梦想的故事，相信打动了不少观众。谁说80多岁就不能再谈梦想了呢？在别人看来应该含饴弄孙、安享晚年的年纪，苏爷爷却活出了另一种精彩。面对病魔，他说：“与其躺在病床上把同一天过上一千八百遍，有两条腿苟活，还不如一条腿好好地活着，只要方向盘在我手里，我就可以去任何地方。”身体的桎梏无法限制一个为梦想而奔向远方的灵魂。一辆飞度，改变了苏爷爷的晚年生活，让他无所畏惧地去追逐更广阔的天地，也成了他对抗岁月、衰老、残疾的最佳战友，也让他在七八十岁的高龄却越活越年轻。 苏爷爷和他的飞度在一起 同样是飞度车主的沈先生，爱车对于他来说，却扮演着另一种角色。沈先生与广本结缘于1999年的一次车展，当时广汽本田正好发布了第六代雅阁车。从此，他成了忠实的“广本粉”，开始收集和本田相关的一切东西，本田宗一郎的自传，所有和本田有关情怀的杂志，还有许多限量版的本田模型。源于对改装文化的热爱，他将自己的飞度改装成“熊本熊GK5”。有人说他的车是“移动的本田博物馆”，他却说这是他的信仰，“听着vtec发动机的声音，我就能感受到本田梦想的力量”。 沈先生和他的“熊本熊GK5” 上面说到的苏爷爷和沈先生，是广汽本田700万敢梦人当中的一员，还有很多像苏爷爷和沈先生一样的广本车主，他们心怀梦想，在羁绊中对广汽本田产生了深厚感情与绝对信赖。 杨先生，70后企业家，也是广本全系车主。创业初期买下的那台奥德赛，成了他追梦的伙伴。在为事业奋斗打拼的十几年里，奥德赛陪着他走南闯北，就如一位“老伙计”始终守候在他身边，见证他事业上的成功，陪伴他渡过一个个低谷。一日广本，终生广本，后来生意越做越大，杨先生把自己喜欢的型号全集齐了，20多辆全是广本车。这位铁汉柔情的汉子，骨子里饱含着对“老伙计们”的信赖与喜爱。 拥有20辆广本车的“广本忠粉”杨先生 视频中20岁出头的李先生，小时候曾下定决心不要成为和父辈相同的人，买车也不买和父亲一样的。但长大了自己出去创业后，经常会想起小时候在雅阁车里陪伴父亲渡过创业难关的每一个画面，渐渐理解了父亲。后来，他把自己人生的第一辆车选定为第十代雅阁，而父亲的是第八代雅阁，“当我坐进十雅的时候，这种感觉既陌生又熟悉”。两代雅阁是李氏父子的亲情纽带，它见证了两代人创业梦的传承。 李氏父子与两代雅阁 “战友”、“信仰”、“老伙计”、“梦想传承纽带”……由此可见，广汽本田在与用户“梦想同行”的过程中，扮演着许多不同的重要角色。一辆广本车，它不仅承载车主不平凡的逐梦故事，更蕴含了每一位“广本粉”深藏于心的热爱与信赖。  因为对本田有着共同的热爱，知名汽车自媒体“VTEC范儿”联合创始人，将热爱变成了事业。两个80后和一个90后，三个性格截然不同的人，能聚在一起做同一件事儿，原因就是因为他们都是“本田粉”。他们创建“VTEC范儿”这个只服务于本田粉丝的平台，希望能把汽车文化、粉丝文化在中国扎根下来。对他们来说，本田是事业，更是热爱。 “VTEC范儿” 创业兄弟 从喜欢广本，到被广汽本田的品牌文化和精神深深感染，热爱并忠诚于这个品牌，如上所述的广汽本田车主故事还有很多很多。700万用户共有着“敢梦、敢想、敢做”的特质，因为敢梦，这群平凡的人与广汽本田一起创造出不平凡的人生，他们也因此演变成为“广本忠粉”。 用心“宠粉” 始终致力于超越用户期待  从去年开始，广汽本田就不断与全国各地的车主对话，找寻并拍摄700万广本车主的梦想，记录车主粉丝的心路与“车生活”。如今，基于真实车主故事为题材，以趋真式营销手法，广汽本田专门打造微纪录片献礼700万用户达成，通过与更多粉丝形成相互激发，进一步拉近品牌与粉丝之间的距离。 700万用户中，认定并选择广汽本田品牌车型陪伴其追寻梦想的用户不计其数，有着非常高的品牌忠诚度和认可度，充分体现出广汽本田品牌价值具有极高的含金量。能够收获如此高质量的700万用户并让其成为真正的“广本粉”，广汽本田不仅宠爱粉丝、重视与粉丝之间的情感连接，更重要的是，它总是以超越期待的产品和服务满足用户需求。 在和用户最直接相关的服务层面，广汽本田始终致力于“超越顾客期待”。在21年的企业发展中，广汽本田根据用户真实需求提供专业服务，提升用户粉丝体验感，获得了众多消费者的信赖感和高满意度。 据全球权威调研机构近日发布的最新调查报告显示，广汽本田以总评689分的成绩斩获主流车细分市场的销售满意度冠军！相比于去年，广汽本田今年一举突破2个名次，勇夺第一，这不仅是超700万用户对广汽本田的厚爱与肯定，也佐证了广汽本田21年致力于销售服务品质提升，是在销售服务领域精耕细作的成功。 广汽本田标准化特约店 打造独特的人车关系 提升“粉丝”价值认同感  人车生活1.0时代，由于物质匮乏经济不发达，汽车往往是人的一种地位象征；人车生活2.0时代，改革开放促进经济腾飞的背景下，汽车不再是稀缺品，而是人的物理工具（代步工具）；人车生活3.0时代，广汽本田深知，汽车正成为人的情感伙伴，他们有血有肉有感情，所到之处，互相欣赏，互相激发，互相成就。 700万广本车主逐梦，意味着广汽本田已经向人车生活3.0时代迈进，而共创共享，已成为广汽本田与车主情感连接的重要桥梁。微纪录片中每一个画面都令人回忆无穷、历历在目，从中更能让人领会到不一样的人车关系。在陪伴700万车主逐梦的路上，每一款车型都尽显自身特质，它们所扮演角色的意义早已超越简单的代步工具，正因为有了它们，700万用户开启了别具一格的生活方式。飞度潮玩年轻的态度感化着像苏爷爷和沈先生一样“敢玩、会玩”的车主；第十代雅阁以“绝对自信”的信念助力李先生在创业路上越走越远；奥德赛陪伴车主们在生活中寻找更多“辣趣”……如果说，一款车代表一种人格，一个标签，毫无疑问，广本车与每位车主共情陪伴的敢梦生活，既是鲜活的，立体的，更是企业的一种独特的品牌资产，也正因为如此，才形成了极具魅力、与众不同的“广本品牌”。 而不同年龄段、不同圈层的消费者，都能被广汽本田打动并深深感染从而成为“广本忠粉”，是因为广汽本田在尽力满足消费者多元化需求的同时，也懂得如何和粉丝“玩”在一起，让粉丝们找到深刻的价值认同感。无论是飞度百万销量达成的粉丝节“FIT DAY”活动，还是与粉丝们实现价值共创共享的“广汽本田躁梦节”，广汽本田通过各种各样的情感互动开展“粉丝化”营销实践，实现品牌与粉丝的深度联结。 8月26日，广汽本田正式揭晓全新车型的中英文命名——皓影 BREEZE，提前勾勒出最新力作的颠覆姿态，再度引爆市场对新车的猜想和期待。正如其名字所指，皓影 BREEZE将带领所在细分市场，与年轻驾控者共同发现本色美，洞见下一个汽车市场的新风向。接下来，广汽本田也将推出新车型VE-1，作为广汽本田的首款纯电动SUV，VE-1以“SWTICH TO WOW变焕觉醒”的独特主张，为更多人带来多彩乐趣、备具活力激情与惊喜的人车生活体验。未来，广汽本田将为用户带来更多富有魅力与个性的先进产品，陪伴每一位用户探索未来生活的更多可能，让梦走得更远！

2019一汽-大众官方认证二手车城市巡展活动即将盛大开启！ 2019年9月-11月 在全国各地为您持续呈现二手车品质盛宴！ 活动现场既有快闪舞蹈动感演绎 还有来自一汽-大众官方认证二手车的满满诚意 众多认证车型让您近距离感受专业品质的魅力 美轮美奂的互动区 扭蛋机等特色游戏正在向你招手 参与互动即有机会赢取精彩好礼！ 现场还可量身定制专属优惠政策 还有各种福利拿到手软 让您的购车之梦触手可及 怎么样，心动了么？ 那就快快行动吧！ 欢迎您届时莅临现场品鉴体验 我们不见不散哟！ 更多活动信息， 赶快咨询当地一汽-大众官方认证二手车授权经销商吧！

9月20日，雅森国际在广州流花展贸中心5号馆举行CIAACE2020未来发布会，会议上雅森国际公布了CIAACE新品牌形象、CIAACE2020战略，并举行五年战略签约仪式！ 雅森集团总裁谢宇、雅森集团副总裁张璐以及来自全国各地的商协会领导、企业代表、经销商、服务商、主流媒体共同见证此次CIAACE品牌焕新。 CIAACE2020未来发布会现场 历经30届，CIAACE品牌焕新出发 会议开始，雅森集团总裁谢宇发表主题演讲《见势》，对汽车产业及汽车后市场业态发展进行深入解读，站在30届的新起点CIAACE品牌焕新，既是适应行业的转型蜕变，更是指引企业智赢未来。 雅森集团总裁谢宇发表主题演讲《见势》 在此次活动中，承载着CIAACE品牌全新升级的VI形象重磅亮相，全新的CIAACE是一条地域链，年初发新、年中采购，跨越南北，完胜全年；也是一条产业链，从汽车用品到汽车全产业链，一路向前，是引领也是方向；更是一条商业链，链接汽车后市场的两端，连续30届更懂中国市场！ CIAACE2020战略重磅揭晓 作为一个覆盖汽车后市场全产业链的综合大展，CIAACE顺势而为、据势而变，发布会现场，雅森集团副总裁张璐女士重磅发布并全面介绍CIAACE2020战略。 雅森集团副总裁张璐发布CIAACE2020战略 全产业布局：以门店实景展示、以车到店流水线展示、以车主需求上品类、以体验互动为基础交流，建立超级门店专区、产销一体专区、黑红爆品展厅、施工体验专馆、维修流水线实景展示、智能出行、汽车文化体验专区。 全渠道建设：定位高端买家全年一对一服务的“领鹰俱乐部”、拓展中端代理渠道的“连市县、通门店”、直击市县镇乡市场的“品牌下乡计划”。 雅森集团副总裁张璐女士表示，未来CIAACE将通过帮宝展的联动，让厂商卖好货、让买家采购无压力。 中展集团北京国展国际展览中心有限责任公司副总经理 黄宝聚发表致辞 万店大会，深耕终端 为推动渠道下沉，更好服务终端，雅森帮总经理宋萧女士为现场嘉宾揭开“万店大会”的面纱，雅森集团将斥资500万开启“门店普查计划“，实地走进中国每一个市、县的每一条街道，精准梳理出终端门店的实际需求。 雅森帮总经理宋萧揭开“万店大会”面纱 领鹰俱乐部：高端买家全年一对一服务 聚焦汽车后市场渠道精英交流合作的商贸组织——“领鹰俱乐部”的发布让现场所有人眼前一亮。领鹰俱乐部为千万级采购额的大买家提供覆盖全年的对接服务，意在提高展会参与者的客户关系与商机建立效率，领鹰俱乐部会员将可以享受到新品推荐、优质渠道互联、一对一专人服务、展会VIP服务、行业培训等众多尊贵服务。 在根据采购规模、企业实力等综合因素后，优选出5位领鹰俱乐部代表，并在现场举行隆重的授章仪式。 领鹰俱乐部授章仪式 强强联合，与企业携手共赢 CIAACE在过去的发展历程中，离不开广大客户和行业各界的信赖和帮助。借此发布会之际，雅森与五家始终并肩前行的伙伴举行“五年战略签约仪式”， 这不仅是CIAACE迈向新未来的第一步，也预示着汽车后市场将翻开崭新的一页。 五年战略签约仪式 雅森国际王国成、深圳智佑汽车科技有限公司曾裕、厦门黑谷网络科技有限公司包晓洁、广东好顺欧迪斯科技股份有限公司邓继勇、广州新格汽车用品有限公司雷招业、广州市佳尼士贸易有限公司钟瑞林、广东爱车小屋实业发展股份有限公司肖崇豪共七位领导共同登台签署战略协议。 把脉行业趋势，与大咖共商未来 在圆桌论坛环节，雅森集团总裁谢宇、中国城市公共交通协会中小城市分会秘书长张存方、广州联合汽保设备制造有限公司董事长邓惟力、广东车魔师信息科技有限公司总经理吴少伟、广州酷斯特汽车用品有限公司总经理张浩，接受现场媒体的采访，就雅森未来发展、新能源汽车前景、企业线上转型等问题发表了自己的看法。 圆桌论坛 此次会议的成功举行，昭示CIAACE开启新篇章，以焕新的姿态，为汽车后市场注入新力量，用更好的服务与行业共成长！ CIAACE2020未来发布会成功举办

你有多久没见过满天的繁星了？对于在城市中日复一日奔波忙碌的人们来说，早已习惯夜晚的灯火通明，记忆当中的满天星斗已经变得虚无缥缈。西宁、青海湖、茶卡盐湖、德令哈、紫金山天文台，一个个令人向往的名字，早已让久居城市的我们垂涎。这是一场穿越旅行，北京越野车载着我们对星空的向往，提供着对我们全方位呵护的使命。 此次观星行动的目的地在海拔3200米的中国科学院紫金山天文台青海观测站，坐落在德令哈——位于青藏高原的观星圣地上。9月底，青海的气温与北京相比低了十多摄氏度，再加上较高的海拔，这对驾驶者和汽车都带来了不小的挑战。 我们驾驶的BJ40城市猎人版车型刚刚上市不久，对于越野能力必然是毋庸置疑，在此之外城市猎人版增加了很多舒适性配置，这对长途穿越驾驶者来说真的非常重要。 从西宁到德令哈有500公里的距离，从距离来看这段旅程并不算轻松，但BJ40城市猎人版有着媲美城市SUV的舒适，调校软硬适中的悬架能够较好过滤颠簸，提供良好的舒适性和稳定性，这让我们能拥有更多精力欣赏沿途的风景。 最让人感到意外的就是BJ40城市猎人版NVH方面的优质体验，远超同级的静谧水准让人根本想象不到自己身处一辆硬派越野车中。 随着海拔逐渐升高，空气逐渐稀薄，燃油车的动力会因空气中氧含量降低而受到影响。BJ40城市猎人版采用2.3T+6AT配合电控分时四驱，动力充沛。面对首次开启的长距离高原试驾，BJ40城市猎人版凭借不止于SUV和ORV的强大实力，轻松应对德令哈坡路、砂石路、天然炮弹坑、高原湿地等复杂路况的考验，并在风景绝美的青海湖畔展现硬派时尚的国潮美学。 青海湖的构造为断陷湖，湖盆边缘多以断裂与周围山相接。距今20～200万年前青海湖形成，至13万年前，由于新构造运动，周围山地强烈隆起，从上新世末，湖东部的日月山、野牛山迅速上升隆起，使原来注入黄河的倒淌河被堵塞，迫使它由东向西流入青海湖，出现了尕海、耳海，后又分离出海晏湖、沙岛湖等子湖。 在通过了高海拔、非铺装路面、泥泞路段的挑战后，BJ40城市猎人版让我们拥有了绝对的放心，越野性能优异又有着同级别享受不到的舒适，让这趟旅程变得惬意了许多。最终我们到达了这次旅行的目的地——德令哈。 这场探索宇宙奥秘的观星行动，是北京越野与中国探月工程首次联合举办的科普体验，也是4月上海车展双“YUE”达成战略合作、7月贺兰山发布中国探月工程用车之后，双方战略合作的首个联合落地活动。 在德令哈天文馆，我们见到了此次观星行动中，最资深的“追星者”当属从事地球与行星科学研究40多年的“嫦娥之父”、中国月球探测工程首席科学家欧阳自远，在他看来，航天是尖端科技的集大成者，而中国探月工程代表着航天科技和军工领域的最前沿技术，是民族伟大复兴的重要组成。 怀揣同样的强国情怀，北京越野一直是中国力量崛起的典型代表。如同北汽集团党委书记、董事长徐和谊所说，积累了半世纪的军工品质与科技基因，造就了如今北京越野在中国越野领域的领导地位。军工前沿科技与无界探索精神的同声相应，为北京越野的“使命召唤”之旅提供了打开的新方式。 天色渐晚，我们来到了紫金山天文台青海观测站，这里拥有国际先进水平的13.7米毫米波射电望远镜，是国内唯一一个毫米波观测站。作为国家一级保密单位，紫金山天文台观测站平时并不对外开放。在青海观测站，北京天文馆馆长朱进以钻研天文30余年的渊博知识，为越野玩家带去生动的观星指导。 此外，由中国星空摄影女神捕手王征、中国星月摄影第一人公爵、最具影响力的天文摄影师金建荣三位大咖组成的“中国星空掠星军团”，也来到“观星”现场实力助阵，将越野车作为最好的拍摄伙伴完美入画，拍摄的星空大片更是引获赞无数。 星空摄影，最重要的就是对光的控制，通过公式我们可以计算出拍摄星空的曝光时间，配合补光灯为环境和车辆补充光线。在德令哈，完全不用考虑光污染的问题，入夜后天色几近纯黑，在相机长时间曝光后又呈现出纯净的深蓝色，星空显得格外耀眼。 跨越圈层的碰撞融合，是北京越野一直致力于打造的品牌文化。携手中国探月工程打造使命召唤观星行动，就是北京越野持续扩展越野圈层的极佳体现，它是中国探月工程与北京越野战略合作的标志性事件，是航天科技与汽车工业的结合，更是军用工业与民用工业的融合。 随着消费升级和中国越野文化的发展，已经有越来越多的消费者开始关注和喜欢越野。北京越野作为国内越野车市场的领跑者，已经在硬派纯越野这样一个体量有限的单一细分市场取得了稳固而领先的市场地位。北京越野，中国探月，都是各自领域的佼佼者，而且不仅仅局限于技术层面，二者都是感性的，是有热情、有灵魂的。探月观测，向未知的区域进行探索，北京越野，向更高更远的目标进发。 未来，北京越野将持续以“专、精、特”发展践行“高新特”战略。承袭“中国越野车第一品牌”的优秀基因传统，“横向做宽、纵向做深、军品做新”，不断完善产品序列，实现军用、专业化、改装、泛越野等产品范围全覆盖。我们也越来越期待，能和北京越野车一起挑战不可能，一起向更高更远的目标进发。

今年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆炸，造成2人死亡，6人受伤。近日，又一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，三名工人被烧伤。韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施。 据路透社报导，韩国政府在加氢站上投资了约250万美元，比电池电动汽车的快速充电设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站最多的，共有五个，但是在这开设加氢站的老板们却感受到了巨大的资金压力，许多人考虑撤出。 加氢站每天能服务的车数量有限，最多100台，远低于一座加油站1000台的量。加氢本身时间虽然很短，只要5-7分钟，可是一辆车加满后，下一辆车必须等20多分钟，让储氢罐中压力回升才能继续加氢。这就让加氢的效率远远低于传统燃料，很多车主表示并不愿意多花20分钟等待加注燃料。 再加上全国范围内加氢站普及度较低，也让很多氢燃料电池车的车主不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样，只敢在市内开一开。尽管韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座，来自居民的抗议增加了选址建设的难度。 今年6月份，挪威发生了一起加氢站爆炸事故。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。对于氢燃料电池安全性的担忧，再一次成为全世界关注的焦点。 目前，在氢燃料电池汽车应用层面，现代和丰田是处于领先地位的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已经在韩国、美国、英国等多个国家销售。丰田2014年发布了全球第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程可达500公里，而补充氢燃料仅需约3分钟，而且几乎零污染，车辆排放只有水。 韩国总统文在寅将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他还为此设立了三步走的路线图：增加FCV产量，扩大燃料电池的生产，打造氢燃料生产和供应系统。他表示自己是这项技术的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的目标。 现代汽车在一份电子邮件声明中称：“大规模投资兴建氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络都是有风险的。” 58车点评 对于大部分发展氢燃料电池汽车的企业来说，面临的挑战会比目前纯电动汽车还要大得多，整个市场的培育过程会更加漫长，面临的问题也会越来越多。韩国氢燃料电池汽车问题的爆发同样给中国敲响了警钟，盲目地发展新能源汽车并不会快速地为环境保护和经济发展带来良好的影响，相反可能会带来巨大的资源浪费。 我们有理由相信新能源必然是未来发展的大势所趋，但政策的制定者和行业的领跑者更要慎重地思考，究竟该以何种方式推广新能源汽车。化石燃料并不是洪水猛兽，相反给我们带来了极大生活便利，一味的要求、呼吁抵制化石燃料尽早退出，并不是最好的决定。作为清洁能源，无论是氢还是电，都有很长的路要走，操之过急无疑是不可取的。