随着国家政策的倾斜、居民消费观念的转变，国内新能源汽车市场潜力持续释放，如何把握发展机遇、在存量市场环境中实现增长目标，成为新能源车企和经销商们面临的普遍课题。 1月5日，在58汽车主办的2022年第一届智能新能源汽车营销峰会上，58汽车总经理林东发表《置·新生态，智·变未来》主题演讲，并发布《2021新能源汽车置换流向研究报告》（以下简称“报告”），从多方面勾勒出新能源车置换市场规律与用户画像，为新能源汽车品牌拓展市场、挖掘需求提供了新思路。 消费者换购新能源车型的意愿逐年递增，更多消费者购买新能源车时考虑保值率因素。林东强调，汽车行业迎来由生产向汽车服务的转型，58汽车持续聚焦服务升级、营销升级、交易升级，打造集“策略+创意+渠道”为一体的整合营销服务平台，赋能汽车品牌全链路价值营销，助力新能源汽车交易效率升级。 新能源车消费市场潜力待释放 在政策驱动与资本助力加成下，动力电池技术快速迭代升级，新能源汽车市场逐步由政策驱动转变为需求驱动，渗透率快速提升。截至2021年11月，年内新能源汽车销量累计突破250万辆，同比增长178.3%，迎来爆发式增长。林东指出，中高级智能汽车将在未来20-30年内快速增长，预计2030年智能汽车占新车销量比例将达100%，汽车产业将全面迈向电动化、智能化时代。 据林东观察，新能源用户呈增长态势，低线城市承载着新能源增长的无限潜能。“从用户消费行为来看，新能源用户消费信心逐年提升，用户关注的新能源车型价格逐年提升，目前主要集中在20-25万元价格区间，40-50万元价格区间车型存在较大潜力。”林东说。 另外，报告显示，新能源车型成为消费者增换购的重点选项，2021年，63%的消费者在购买下一辆车时考虑新能源汽车，93.31%的置换用户原车为燃油车，燃油车用户成为新能源车潜在客群。车龄方面，新能源置换用户原车车龄普遍在7年以上，主要原因系其置换来源九成以上来自燃油车，代步为主要功能。与燃油车相比，新能源车置换周期更短，过半用户在5年内换购新车，与新能源更新迭代迅速存在一定关系。 新能源消费者对保值率关注度提升 保值率作为汽车性价比的重要组成部分，已成为众多消费者购车时的参考指标。58汽车报告显示，伴随着消费者对新能源汽车购买力的提升，以及置换需求的增长，新能源汽车的保值率也逐渐成为影响消费者购买决策的重要因素，近七成纯电动车车主希望新能源车在购买五年后，保值率能保持在新车原价的30%—50%，保值率高的车型将赢得更多用户信赖。  林东介绍，当前新能源高保值车系第一梯队已形成，由保时捷、小鹏汽车、奔驰三个品牌构成，中大型车的保值率趋于领先。新能源置换市场中，以比亚迪、上汽通用五菱为首的新能源厂商则深受置换用户关注，原因在于其发展较早、技术领先，其中，比亚迪优势明显，领跑新能源厂商关注榜。车型级别方面，微型车的置换关注度占比达41.84%，成为置换用户首选，主要因其实用性较强且代步性好，是新能源厂商未来可深耕的领域。 造车新势力加速崛起、新消费需求不断涌现的背景下，传统汽车营销模式面临着新的挑战。对此，林东提出，存量市场下，新能源智能汽车需从三方面思考，包括如何打破用户固有认知抢占品牌发展先机、如何玩转品牌价值营销实现圈层精准击破、如何建立完善渠道网络助力终端销售转化。 58同城深度整合平台资源形成合力，通过打造中国汽车保值率紫檀奖、2022汽车行业品牌美誉度榜单等权威奖项实现创新赋能，借助私域流量运营，覆盖用户全域生活场景，打造贴合年轻用户偏好的创意内容，刺激用户种草，并依托58同城下沉市场优势，布局3-5线城市，实现增量开拓，赋能品牌全链路价值营销。 此外，58同城还融合了58同城二手车、58同城优信拍、人人车等平台资源，提升新能源汽车交易效率。未来，58同城将充分发挥平台资源优势，持续聆听用户心声，发掘车生活服务新方向，解决车企立足之本，为车企和消费者建立有效的连接机制和沟通桥梁，推动新能源汽车市场健康发展。

　　2022年1月8日，致力于为人民造车的哪吒汽车，迎来第10万台量产车的下线。中国科学院院士欧阳明高，嘉兴市委副书记、清华长三角研究院院长王涛，桐乡市委书记于会游，桐乡市经济开发区管委会主任蓝亚民，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇、哪吒汽车联席总裁孔繁龙等领导和嘉宾以及员工代表，出席了隆重的下线仪式，共同见证这一里程碑式重要时刻。 【哪吒汽车第10万台量产车下线仪式】 　　从第1台到第10万台下线，哪吒汽车仅用了42个月，以实际行动演绎了“我命由我不由天”的哪吒精神。活动现场，方运舟董事长向社会各界对哪吒汽车的支持予以感谢，同时表示：“第10万台量产车下线对哪吒汽车而言是一个里程碑，而这仅仅是个开始。哪吒汽车的梦想是让高品质智能电动汽车触手可及，让人人都能享受智能绿色出行。” 【哪吒汽车第10万台量产车下线仪式】 　　从人民中来，为人民所爱，经过7年的积累，2021年哪吒汽车迎来现象级发展：成功推出哪吒U Pro、哪吒V Pro两大拳头产品，并成为细分市场的爆款；哪吒U Pro单月订单突破5000台，哪吒V Pro单月订单突破10000台，哪吒汽车全年累计交付近7万台，11月和12月连续实现单月交付量破万、全年同比增长362%，稳居造车新势力第一阵营；同时，开启了“千人百亿”智能技术投入战略，成功发布硬核科技全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台；全国渠道数量突破330家，哪吒加电扩展到150个城市，用户体验和服务质量全面提升。 　　第10万台量产车的成功下线，也证明了哪吒汽车在体系化能力建设方面也发生了质的变化，包括设计研发能力、工艺开发能力、生产制造能力、品质管控能力、采购协同能力与运营管理能力。正如欧阳明高院士表示，站在10万辆下线的新征程，对哪吒汽车“为人民造车”的蓝图盛景，寄予期待，希望哪吒汽车能够永葆初心，和社会各界一道，为行业的长足发展，贡献更多的力量。 　　2022年，哪吒汽车将继续秉持“科技平权”的价值观，着力打造山海平台第一款车型哪吒S，这将有力支撑哪吒汽车进军一二线市场。作为哪吒汽车在数字化领域的重磅产品，B级数字电动轿跑哪吒S会提供增程式和纯电动两个版本，将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。基于以太网的SOA电子电气架构，哪吒S还可以实现无限扩展、自我进化，灵活满足用户的不同需求。 【哪吒S】 面向全球发展，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的哪吒V右舵版车型，并宣布“出海”，预计在2022年上半年正式开启东南亚市场的拓展和布局，开启哪吒汽车全球化发展的新征程。同时，代表哪吒汽车未来智能化探索的哪吒S，也将在2022年年底上市后全面进军欧洲市场，进而加速哪吒汽车全球化战略进程。 能够预见，已经拥有10万用户基数、通过规模化体系能力检验的哪吒汽车，必将乘势加速“让大众产品智能化，让高端产品大众化”，通过“科技平权”，让更多人享受到智能电动科技发展的红利，也将向“第30万台量产车下线”、“第50万台量产车下线”等一系列目标，发起有力的冲刺。

1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。 此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。但放眼“星核动力ET-i全擎超混”技术的未来发展，将有更多更强的动力架构模式出现，今天的惊喜也只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。 解析行业首创的3擎3挡9模11速，原来简单数字背后都有“黑科技” 如果说未来有无限可能，那仅仅着眼于今日实体呈现的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”也已足够惊艳。众多“星核动力ET-i全擎超混”独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。 “3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。 而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。 “9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。 “3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。 从需求出发打造4大核心价值点，科技让鱼与熊掌可兼收 技术服务于人，技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。“星核动力ET-i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”则是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。 混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。 回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，“不一味的追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。 国家级”黑科技“光环加身，”星核动力ET-i全擎超混”任重道远 在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示： 混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。 作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。 而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。 “星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET-i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。

　　Z世代，不仅是步入社会最年轻的一代，更是最早展现消费实力的一代。而在汽车市场，Z世代在短短几年里，便让众多厂家争相推出贴合年轻人口味的新鲜产品，用愈加激进的设计和愈加智能的配置，争夺未来几年内的市场制胜权。 　　而作为一个懂得年轻人所需所想的新世代中国品牌，长安欧尚在推出了备受好评的X系列SUV之后，选择向上攀登，去倾听把握时代浪潮前沿的Z世代的心声，并推出了全新智能序列旗舰车型——欧尚Z6，以焕然一新的画风和定位，力求成为Z世代高品质用车生活的新选择。 　　一直以来，长安欧尚旗下的车型都有着不俗的颜值，而面对见多识广、审美解放的Z世代，一贯的迎合已经不足以与未来的时代脉搏相契合了。唯有打破常规设计的条条框框，大胆探索全新的设计形态，才能成为马路上最具回头率的一员。 　　为此，欧尚Z6率先采用全新设计语言——棱·境美学，利用硬朗的线条和型面，呈现出动感的车身姿态和犀利的细节效果。首先车头的时空叠影格栅采用了无边框的设计理念，内部的9行15列时光沙漏单元呈等比数列节奏有序拓展，简单的平面排列却呈现出立体化向内延伸的既视感。外围的黑色饰条与下方的进气口组成了X字形的视觉效果，底部的前唇和两侧镂空的导风槽还加入了蓝色的点缀，在向外界彰显自己的新能源身份。 　　而如果你仔细观察的话，还会发现远近光灯组也被隐藏于此，从而将真正的视觉核心留给了高位的LED日行灯带。在智能灯语和灯光秀的加持下，欧尚Z6从一开始便带给人如未来机甲战士一般的既视感。 　　侧面造型十分大胆，不仅凭借着高位腰线营造出蓄势待发的姿态，同时逐渐收窄的侧窗也让视觉重心有所抬升，使得整体看上去更加紧凑敦实。高亮黑色的侧面立柱不仅营造出悬浮式车顶的效果，同时也让车顶的下溜和溜背尾门的走势融为一体，在硬朗折线的光影加持下，更具力量感和肌肉感。而得益于流线型的造型设计，欧尚Z6的整车风阻低至0.336，这对整车的燃油经济性和高速操控性都将大有裨益。 　　尾部不仅有着凹凸有致的尾门型面，同时修长的尾灯也没有一味随大流采用贯穿造型，而是通过凌厉的双V形灯带，配合顶部跑车式镂空尾翼，营造出性能感十足的造型效果。而单侧51颗LED光源组成的“心境脉动”尾灯，也同样提供十余种不同场景下的灯语，玩味丝毫不逊主打智能的电动新势力。 　　从尺寸来看，欧尚Z6长宽高为4699/1890/1660mm，轴距2795mm，轴长比0.595，高宽比更是达到0.878，换言之就是具有同级领先的低趴姿态和空间利用率，以至于欧尚仍然将其定位为紧凑SUV，在我看来已经有些过于谦虚了。毕竟这样的尺寸，放在合资厂家那里必然是妥妥的中型车。而结合以往欧尚车型在空间方面的优良表现，欧尚Z6的乘坐体验非常值得期待。 　　关于体验，除了乘坐、驾驶、装载等常规方面之外，智能化也成为了备受Z世代关注的核心选项。如今各大厂家都纷纷从车机下手，做出一些炫酷的UI界面，加入一些不明觉厉的功能玩法，再吹嘘一些大受震撼的硬件参数，仿佛就会在如今智能化的军备竞赛中赢得先机。 　　然而Z世代毕竟是智能手机不离手的一代，他们对智能化的感知不见得比车企的研发人员要差，并且还需要通过持续的OTA更新，对消费者的使用反馈做出不间断的调整和改进。长安欧尚灵敏地察觉到这一点，选择了“场景先行”作为研发方向，围绕22个大的用户场景以及226个子场景，打造更加极致的用户体验。 　　比如通过布置在仪表台中央的车内摄像头，以及行业首发的多模态融合语音唤醒和视线追踪技术，欧尚Z6首次实现了“眼神触发”的第三代语音交互，免除尴尬的语音唤醒环节，做到真正的“心领神会”。 　　值得一提的是，欧尚Z6不仅能够在车内触发语音交互系统，还搭载了行业首发的车外语音交互系统，无需在车里落座之后才可使用，在外面接近车辆时便可提前进行交互，随之开门、点火、设定导航一系列动作快速完成，如同一位时刻懂你、提前准备好一切的汽车机器人。而在驶入加油站时，车辆自身可以告诉工作人员加注92#汽油，这对于Z世代的社恐患者来说再实用不过。 　　再比如通过车机与手机的无缝互联，将欧尚Z6座舱的四屏联动（10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控触屏+9.1英寸小欧屏+AR-HUD）与车主的智能手机、智能穿戴设备形成最多“六屏互联”，信息的流转和切换不仅流畅无感，更打破了汽车的智能边界，让智慧的移动出行成为Z世代精彩生活不可或缺的重要环节。 　　虽然目前欧尚Z6尚处于静态演示阶段，但是长安欧尚非常细致地披露了欧尚Z6将要搭载的三套动力总成。其中蓝鲸NE系列已经是我们熟悉的老朋友了，无论是138kW、300N·m的1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，还是171kW、390N·m的2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，都曾在长安欧尚X7 PLUS、长安CS75 PLUS以及UNI-K等产品上贡献出优异的性能表现和燃油经济性，同排量领先的参数水平更是成为了同级别中不可小觑的钢炮级存在。 　　不过，最大的亮点当属同步搭载的蓝鲸IDD全域混动系统，它由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、三离合电驱变速器、大容量PHEV电池以及IDD智慧控制系统组成，发动机参数为120kW、250N·m，电机参数为85kW、280N·m，综合输出可令欧尚Z6破百仅需7.6s，NEDC纯电续航更是达到了150km。可以说IDD版本的欧尚Z6为限行限牌城市的Z世代，提供了一个兼具纯电代步出行和长途无忧续航的全能之选，智慧科技赋能也让强劲动力与省油环保不再是彼此矛盾的一对。 　　作为全新智能序列的开山之作，欧尚Z6以旗舰之势带来了全新的设计语言、全新的智能体验、全新的智慧科技以及全新的高效动力，不仅就此立下了15万级燃油车的智能标杆，更将成为未来SUV市场新的颜值天花板。同时多元化的动力选择，以及同步推出的蓝鲸IDD插混系统，也将让欧尚Z6成为广大Z世代享受智慧科技平权的潮流新单品。