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杏鑫测速注册_KiWi EV销量破万!虎年专属礼盒“时髦”上线

2021年,在疫情反复与芯片短缺的双重冲击下,未来感摩登座驾KiWi EV 不负用户信赖选择,全力保供稳产。自去年9月上市以来,2021年KiWi EV累计销量达11,163台,累计订单量突破21,166台!值此虎年春节来临之际,KiWi EV虎年专属时髦礼盒——KiWi Beauty Box正式上线,向广大用户朋友致以新春美好祝愿! “共创”佳绩,KiWi携手用户“奇遇”出行美好 作为一款摩登出行单品,KiWi EV以“奇遇我”为沟通主张,旨在为一二线城市有品位、有阅历的时髦精们带来丰富多彩的摩登出行体验,让生活充满无限“奇遇”惊喜。过去一年,KiWi Hour奇遇甜茶时光、LING HOUSE时髦盛典、奇遇2022潮玩跨年夜等形式多样、内容丰富的用户共创共玩活动,拉近品牌与用户的距离,也让KiWi EV收获更多都市时尚人士青睐。 “嗑”出时髦感,KiWi为用户打造虎年专属年货 KiWi虎年专属年货礼盒——KiWi Beauty Box为回馈用户而来。礼盒运用诸多时尚美妆元素,赋予传统年货高级感和时髦感。 对时髦精们来说,春节不论是出街访友,还是发圈“晒”货,都得有“时髦”味儿。KiWi Beauty Box采用时尚圆形手包设计,辅以经典中国红配色,提带上还“搭系”有KiWi特别款印花丝巾,可作为时髦男女的日常穿搭饰品使用。礼盒内部采用双层“美妆盒”设计,除了“盲盒式”坚果包装,还有两大“隐藏款”——虎年膨胀红包、虎年时髦挂链,惊喜连连,充满了对用户的美好祝福。 2022虎年,一起时髦过。KiWi EV推出虎年专属礼盒KiWi Beauty Box,不仅是春节对用户的感恩回馈和美好祈愿,更是对“时髦”生活方式、时尚生活态度的传递与分享。未来,KiWi EV将继续为广大都市人群带来时髦的出行体验,创造更多时尚“奇遇”惊喜!

杏鑫注册_热效率可达40% 长安蓝鲸动力品牌发布

2019年6月4日,长安汽车蓝鲸NE动力平台正式发布。蓝鲸动力包括发动机、变速箱和蓝鲸NE平台三部分组成。此外,蓝鲸NE发动机将首次搭载在第二代逸动车型和CS35 PLUS车型上,满足国六排放标准,并于6月5日重庆车展亮相。 长安汽车执行副总裁 谭本宏 蓝鲸动力作为长安汽车香格里拉计划的核心组成部分,早在2016年11月,凭借长安旗舰车型CS95的上市推出蓝鲸2.0T。如今,蓝鲸动力再次以家族的身份正式对外发布。 1.全系兼容HEV(油电混动)、PHEV(插电混动)、48V(轻混)以及REEV(增程式混动)生产。平台设计兼容1.0L-1.8L排量的发动机,通用化率高达98%。 2.蓝鲸NE动力平台下首款1.4T高压直喷发动机将首次搭载在第二代长安逸动车型与长安CS35 PLUS车型上,发动机满足国六排放标准。 3. 双涡管电控涡轮增压,有效降低涡轮迟滞,使NE发动机1250转即可达到峰值扭矩,实现快速动力响应。 1、200N·m/L:较上一代系列产品,升扭矩提升30N·m。 2、1250rpm:蓝鲸NE动力平台采用了双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术,有效降低涡轮迟滞,使NE发动机1250rpm即可达到峰值扭矩,可持续至3250rpm。要知道市面上将峰值扭矩最低转速调整到1500rpm以下的车型并不多见,而1250rpm即可输出峰值扭矩的转速与宝马2.0T发动机有着相同的最低转速。 3、40%:传统版增压直喷发动机平均热效率36%,而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%,使搭载内燃机的整车油耗达到触摸混合动力油耗水平,保证了燃油的充分燃烧进而提升燃油经济性。 4、3.0N·m/kg:发动机重量较上代产品轻14kg,长度短28mm,用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现,完美对接HEV\\PHEV\\REEV。 总结:国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求,与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。此次蓝鲸动力品牌的发布,无疑让长安汽车走在了队伍的前列。而即将亮相的第二代长安逸动与长安CS35 PLUS两款车型能带来怎么出色的表现,还是要等到真正试驾之后才能揭晓。

杏鑫官网_四月车市大幅下滑,未来出路在何方?

今日,乘联会发布了四月最后一周的周度市场分析。据乘联会发布的不完全统计数据显示,今年四月,中国乘用车零售同比下降18%,日均批发量同比下降22%,相比三月其市场环境表现依旧不容乐观。 各周零售批发走势如下: 四月第一周日均零售3.5万台,同比增长8%,日均批发3.5万台,同比增长-6%,受增值税减税因素影响,消费者在三月末的购买需求有相当一部分转移至四月初,实现了一定程度的销量增长。 四月第二周日均零售2.9万台,同比增长-35%,日均批发3.2万台,同比增长-39%,走势相对偏弱。 四月第三周日均零售3.7万台,同比增速-27%,日均批发3.8万台,同比增速-36%,整体依旧维持下滑态势,没有多少改善。 四月第四周日均零售4.69万台,同比增速-32%,日均批发4.2万台,同比增速-32%,表现继续居于下位,但稍有改善。 四月第五周日均零售9.06万台,同比增速25%,日均批发8.66万台,同比增速37%,堪称逆势上扬,相比去年四月最后一周销量开始下行,表现出了顽强的市场态势。 (数据来源:乘联会) 大体来讲,四月的市场表现可以看作是2018年市场震荡之余波未平。除了先前购置税优惠的刺激影响逐渐消失,今年还将是各大城市及省份开始落实国六排放政策的一年,排放标准更迭随之带来的购车不便使得更多消费者倾向于持币观望态度,对终端销量的负面影响进一步加大。同时中美贸易战引发的关税动荡,使得进口车的价格不稳定性加剧,消费者出于规避风险的谨慎考量也倾向于观望而非出手购买。 58车观点 为何出现大幅下滑? (一) 国六标准提前推行,国六新车供给不足,库存量预警,削弱批发量整体增长,疲软仍会持续 受环境治理压力的影响,国家在汽车排放标准上的升级可谓是步步紧逼,在国五排放推行不到两年之后,国六也离我们越来越近了。尽管在国家层面上硬性实施的最后期限是在2020年7月1日,但是很多地区已经开始积极响应号召,提前实施了。截止到目前,全国已经有13个省市级别单位宣布提前实施国六排放标准了,执行时间几乎都提前一年,集中在今年的7月1日。这就导致经销商上不得不减少新车,尤其是国五排放的批发量。加之全国库存水平已经连续16月超过警戒线水平,且仍有上升趋势。预计在国六标准正式实施之前,批发量的增长态势仍然会十分疲软。 (二) 二手车需求旺盛,挤压新车市场,新车更新换代尚未形成冲击 尽管2018年是中国新车销售负增长元年,但同时也是二手车市场大发展之元年。根据今年5月6日召开的中国汽车4月保值率报告显示,二手车源大幅提升,增幅连续两月达2成,为去年7月份以来的最高水平,这表明了二手车市场已经逐渐走出淡季。尽管同期上海车展的成功举办使得新车发布进入密集期,预计会对二手车造成一定冲击。但是实际表现着实有些意外,至少在数据上还没有显现出来。在58车看来,这是因为发布的大多新车绝大多数处于“铺货”阶段,厂家需要经历“产能爬坡”,经销商调配批发和销售也需要过程,多重作用下,预计真正产生实质性影响将会在年中初步体现出来。 (三) 国家政策激励二手车市场,进一步压缩新车市场份额 当前我国虽然在汽车保有量上居于全球第二,但是由于自身巨大的人口容量,在千人汽车保有量上与发达国家仍有相当大的差距。例如美国千人汽车保有量817辆,日本、德国、英国、法国则为600辆左右,而中国仅为170辆。同时中国的二手车交易量也仅为新车销量的43%,而发达国家的二手车交易量则远超新车销量。由此可见,我国二手车市场仍然有着巨大的潜力可待挖掘。于是在政策层面上,相关部门已经明确作出表示,加快繁荣二手车市场,并保证二手车在全国市场的充分流通。年初十部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》提出,进一步落实全面取消二手车限迁政策,严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车,落实适用销售旧货的增值税政策,依照3%征收率减按2%征收增值税。政策大力度支持下,将增强二手车企业的发展动力,激发二手车市场活力。 未来新车市场的机会在哪里? (一) 汽车下乡再度“出山”,有望激发基层市场消费 近年来随着城镇化的推进和城乡道路的大规模完善和优化,加之受传统观念的影响较大,农村市场成为新车销售新的增长点。同时十部委印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》同样明确提出,为促进农村汽车更新换代,1.6升及以下排量乘用车,将给予适当补贴。部分品牌已率先做出响应,在厂家层面上对农村市场给予一定程度的优惠。这对于汽车保有量处于低水平的农村市场和四五线城市而言将起到积极的刺激作用。 (二) 提前布局置换场景,和二手车抢市场 四月新车市场颓势未消,短期难以迅速恢复。二手车前景可观,市场潜力巨大,未来二手车势必会挤压新车销售的市场,所以提前布局置换场景,提前和二手车抢市场将会是众多汽车品牌未来重中之重。从大众前几日欲联合南北大众成立二手车公司的举措便可看出已经有车企先人一步开始了布局,这也是为什么全新一代速腾L大众敢于打出三年七折回购的促销政策。 在在4月份新车市场的颓势面前,有哪些品牌和车型抓准了这两个新机遇,实现了逆势上扬呢?敬请期待我们近期将会发布的四月汽车品牌销量分析。

杏鑫注册_详尽解析四月车市动态,几家欢喜几家忧

继乘联会发布四月全部周度分析之后,各大厂家也纷纷交出四月的成绩单。尽管整体上,国内狭义乘用车销量进一步下滑至2015年水平,仅150.8万辆,但是各家的“收成”却是有喜有忧。接下来就和58车一起看看不同细分市场的具体表现吧 SUV市场 下滑态势受控,力破衰退传言,合资迎头赶上 四月的SUV销量64.2万辆,同比下降14.7%,环比下降15.6%,是所有车种中相对下滑幅度最小的,一定程度上缓解了车市对SUV看衰情绪的蔓延。 其中,哈弗H6继续稳坐销量王宝座,尽管同比下滑25.3%,但是仍有着绝对的销量优势,只是与当年动辄四五万的月销相比,已经物是人非了。不过基于老款H6打造的哈弗M6,在廉价紧凑型SUV市场仍然有所斩获,加上月销稳定破万的哈弗F7,多少也为长城争取了一点脸面。而其余的中国品牌霸榜玩家则没有这么幸运了,如宝骏510、吉利博越和荣威RX5,销量没能腰斩就已经谢天谢地了,如崩溃一般的市场表现已经意味着这些产品已经显出疲态,丧失竞争力了。而长安的CS系列SUV更是跌出榜外,不知所踪。 而合资品牌产品则大多都高歌猛进,攻城略地,其中本田CR-V同比增长843.8%的表现更是惊艳众人。但这主要是因为去年的1.5T版本陷入机油门风波,厂家紧急停售,导致去年同期销量仅一千有余。如今走出低谷,加上终端普遍2万元左右的优惠,15884辆的销量也实属相对正常的表现。此外榜单中还出现了豪华品牌的身影——奔驰GLC,看来长轴版本对整体销量的提振是相当有效的,排名第七的表现算是意料之外,情理之中。 58车观点: 尽管相对良好的表现“全靠同行衬托”,但是贡献大部分销量的车型主要以成熟的产品为主,它们征战市场多年,整体口碑都趋于稳定和积极。尽管对于已经购车的消费者来说,转手时的保值率能相对更高一些,但是由此产生的壁垒对那些市场的后来者而言并不是好事,未来需要依靠更强的产品力去克服认知度与口碑的先天不足。 MPV市场 “二胎”红利竭尽,前辈颓势依旧,后生强势崛起 四月MPV销量10.1万辆,同比下降26.7%,环比下降22.5%。当年被寄予厚望,能乘着“二胎放开”政策的东风起飞的MPV市场,如今却失意连连,令人唏嘘不已。榜单中除了新晋产品和唯一做到正增长的长安欧诺之外,无一没有不大幅下滑的表现。“神车”五菱宏光、宝骏730和合资霸主别克GL8均迎来了超过30% 的下滑,很大程度上直接拖累了品牌整体的表现。本田奥德赛也是为数不多有下滑表现的日系产品,不过考虑到4月混动版本的上市,奥德赛五月的销量有望强势复苏。 同时,中国品牌并没有停止在MPV市场的布局,宝骏360、吉利嘉际、大通G50以及传祺GM6在4月有斩获了不错的销量成绩,在家用MPV 8-15万的价格区间可以说是出师告捷。 58车观点: MPV市场之所以在近几年迎来大涨和大跌,其实恰恰体现出这个市场自身的脆弱性,毕竟近几年的增势,很大程度上是依靠中国品牌一拥而入,提供了大量“面包车Plus”的廉价产品及时满足了市场需求,营造了一种表面光鲜的“繁荣”。而这样的产品,不仅同质化严重,还很容易向同尺寸的7座SUV转变,尽管迎合市场的积极举动无可厚非,但是随之而来的,就是MPV被无情抛弃的尴尬局面。 不过令人欣喜的是,那些玩票的选手退潮了之后,有远见的中国品牌开始向上攻进8-15万这一略显空白的细分市场,它们的产品更符合二胎家庭实际的使用需要,在市场中十分具有竞争性,对未来的表现58车也将持积极态度。 轿车市场 德日平分天下,帝豪自主独苗,美系不见踪影 四月轿车销量76.5万辆,同比下降17.2%,环比下降10.8%。具体表现在榜单层面上,前十五名除了唯一中国品牌车型吉利帝豪之外,德日品牌分占7个席位,以往表现尚佳的美系品牌,尤其是通用集团的别克、雪佛兰的A级车,即使终端优惠巨大,也与良好的销量表现无缘。 前三名之间的竞争则依旧是A级家用车最大的看点,轩逸虽然同比下滑7.4%,但仍然力压朗逸,以33762辆的销量拔得头筹。而新朗逸的销量相对稳定,以30739辆屈居第二,第三名则为28729辆的卡罗拉。此外榜单的末端还出现了豪华品牌选手——宝马3系和奥迪A4L,58车认为,终端价格优惠巨大以及消费升级需求扩大是主要原因,其中宝马3系处于产品更替,预计未来可能会因产能爬坡以及经销商铺货,而进入一段销量低谷期,实属正常。 58车观点: 虽然榜单上都是些再熟悉不过的老面孔,但是“德消日长”的态势还是令很多人感到意外。轩逸和卡罗拉虽然已临近产品周期的末期,但能收获这样的成绩也实属不易。除了表现均衡,质量稳定,口碑上佳,在终端上还有着相当大的让利,一两万的优惠都是基本操作。在更高的性价比面前,德系强大的品牌力也就没有那么不可撼动了。 此外这两款车都在今年的上海车展上正式发布了新一代版本,都有着更为运动的造型风格,以迎合年轻人的口味,也许在未来,它们不仅要在传统家用车领域继续站稳脚跟,更要抢了以思域为主的运动A级车的饭碗。 至于中国品牌,虽然近些年有很多综合素质可与合资比肩的优质产品,但是平平的表现仍然表明在这一传统市场我们还有很长的路要走。帝豪的孤军奋战也主要受益于低廉的售价和长期在市场打拼积累下来的知名度。但如果以轩逸为主的合资老手在价格上进一步下探,中国品牌轿车的上行之路恐怕只会更加艰难。 新能源市场 中国品牌主场,开始茁壮成长,帕萨特很意外 相比传统燃油车型,新能源市场则交出了一份令人满意的答卷。在补贴政策出现剧烈变动的过渡期,即使环比出现18.9%的下滑,但是同比大增24.6%以及8.6万辆的表现,表明新能源市场开始摆脱依赖,不再一味靠政府补贴“喂奶”,进入正确的轨道健康发展。同时前十名大多是新上市不久的中国品牌产品,其中北汽EU系和比亚迪唐DM更是迎来四位数的同比增长,在相对高端的新能源车市场有着不错的斩获。而微型车产品仅剩奇瑞eQ、欧拉R1以及江淮iEV6E,这意味着消费者对新能源车的需求不再停留于基础的“占号+代步”,需要更全面的综合表现,消费升级趋向开始显现。 58车观点: 值得注意的是,前十名中还出现了独一位的合资选手——上汽大众帕萨特PHEV版本,作为一台合资插混B级车,超过三千台的月销表现让人十分意外。当然这样的现象58车认为值得中国品牌警觉。毕竟在政策的催动下,中国品牌的新能源产品相对而言有先发优势,不过一旦合资品牌回过神来,走出“油改电”套“补贴”的阶段,肯下力气做出迎合市场需求的新能源产品,中国品牌还接着靠着价格优势吃老本,那么很有可能要重蹈燃油车领域“全军覆没”的覆辙。 豪华车市场 德系绝对统治,A6出奇疲软,ES异军突起 (乘联会对高端轿车定义为市场起步价30万元以上车型,故不包含豪华品牌车型的第一名奥迪A4L和第二名宝马3系) 轿车领域仍以中型车为主力,14070辆的奥迪A4L、13569辆的宝马3系以及13527辆的奔驰C级分居前三,紧接着是12361辆的奔驰E级、10098辆的宝马5系以及6101辆的奥迪A6,前六名BBA品牌全部包揽,展现出一线豪华品牌绝对强大的统治力。而在这其中,新上市的奥迪A6却意外爆冷,-48.4%的下滑显出相当疲软的态势。 不过值得注意的是,受统计渠道所限,该榜单中缺少了一位理应位居第五名的唯一进口选手——10629辆的雷克萨斯ES,简直堪称黑马般的存在。随着雷克萨斯国产进程正式启动,58车有理由相信ES的后续表现依旧会高歌猛进。而后面二线品牌产品中,仅沃尔沃S90迎来了16%的正增长,不过3475台的成绩只能算差强人意。 而在SUV领域,奔驰GLC依旧以连续破万的表现远远甩开竞争对手,新上市的X3在没有为中国市场做出加长处理的情况下仍能收获8707辆的成绩也相当不错。而奥迪Q5则风光不再,六千余台的表现只能屈居第三。沃尔沃XC60增长势头强劲,说明新一代沃尔沃产品在竞争力上的增强受到了消费者的认可。英菲尼迪QX50、蔚来ES8则作为新面孔,勉强挤进前十榜单。 58车观点: 尽管是豪华市场,但是昔日的高贵形象基本已经消失殆尽了。无论一线二线,几乎都在清一色“以价换量”,只不过一线BBA只求争第一,而二线品牌是为了求生存。就在这样的市场环境下,豪华车的水分正在一点点地榨干。再加上整体市场大环境的冷清,豪车的利润早已在终端被压榨得差不多了。既然卖车不赚钱,经销商就要靠售后和金融服务来盈利。这也就是为什么在近期集中爆出售后维权事件,并顺势牵出“金融服务费”的行业潜规则。 但是这其中,雷克萨斯的表现堪称一股清流:四月中国市场销量甚至超过同时期的美国,短暂成为全球第一大市场。其优异的表现很大程度上和丰田实施“精益化管理”的销售模式有关。由于厂方对其库存水平有着几乎苛刻的要求,虽然能降低雷克萨斯的成本,从而将更多精力集中在售后服务的打磨上,但也使得消费者购买车辆后需等待较长时间。 不过58车也注意到,新华社在近期“点名”丰田、雷克萨斯,指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”,并使一些汽车经销商形成价格同盟。毫无疑问这样的加价行为已经不再是由消费者的购车需求主导,转而成为经销商的坐地起价,这不仅侵害了消费者的合法权益,还有可能因此滋生出涉及税收的一系列问题。这一点值得那些关注包括雷克萨斯在内的所有大幅加价车型的消费者的重视! 整体表现大片品牌哀鸿遍野,日系复苏劲头不减,中美品牌几乎覆没 四月整体市场下滑态势依旧明显,但是各大车企之间的表现却算得上冰火两重天。具体表现在日系持久且强势的销量增长:“双田”在华的四家合资企业可谓是全面“开花”,广汽本田和东风本田分别同比暴涨23.8%和24.5%,而一汽丰田和广汽丰田也是分别上涨了9.1%和25.9%,这在大多数厂家呈负增长的乘用车市场中绝对算的上风光无两。即使是合资企业中稳坐前三的东风日产,市场销量虽有所减少,但是下滑幅度仍然是排行榜中失意最小的。 而反观其他厂商,尤其是中国品牌和美系品牌,几乎都迎来了两位数的下滑,上汽通用销量甚至几乎腰斩,吉利-23.7%的下滑也是十分惨淡,比亚迪索性直接消失前十五的榜单,沦为三线的海马四月销量仅2650辆,同比减少34.95%。相比之下,长城0.1%的微增长可以算坚挺了。 58车观点: 受复杂的外在因素影响,今年无论是对外的经济交流,还是内部的产业升级,都进入了攻坚克难期。同时新能源补贴退坡、国六排放升级进一步加剧消费者的观望情绪,低端车市场开始进一步萎缩,消费升级成为大趋势。但是58车认为,随着未来在政策层面上逐步解除限购、限迁,后续时期的市场表现有望在低谷区短期徘徊后及时止颓,伴随着产业结构的转型,迎来新的增长点。 而面对大环境的剧变,有人及时作出转变主动迎合,有人蹑手蹑脚一直犹豫徘徊,市场的分化将就此成为定局,并可能掀起一场由消费者说了算的“大清洗”。至于有谁会被清扫进历史的垃圾堆,谁又能活下来猥琐发育,持币购车的消费者自有评断。

杏鑫测速_2019新能源汽车行业沙龙(北京)圆满闭幕

6月5日,由中华全国工商业联合会汽车经销商商会新能源汽车委员会(简称CADCC新能源汽车分会)主办,中华全国工商业联合会汽车经销商商会提供指导支持的“2019新能源汽车行业沙龙(北京)——面对补贴下降的市场化应对”在北京工大建国饭店隆重召开。 会议邀请了全国工商联汽车经销商商会会长/新能源汽车分会会长/中海同创集团董事长李金勇,全国工商联汽车经销商商会副会长/新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇,全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源博士,新能源汽车分会副会长/北京闰鑫科技集团有限公司总经理张岩,新能源汽车分会副会长/济宁永泰汽车销售有限公司董事长闵祥符,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇,奇瑞新能源销售公司副总费金华,北汽新能源营销公司营销传播部总监曹斌,中国汽车技术研究中心EV-TEST项目高级工程师周博雅博士,第1电动网创始人庞义成,车云网、电动邦创始人程李,《中国汽车经销商》创始人麦迦,上汽名爵新能源华北区域总经理陈天荣,大运汽车新能源销售服务部部长杨宁,奇瑞新能源华北区域总经理朱文军,北京优电科技有限公司CEO王恺,中国汽修协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉,《汽车经营与服务》创始人徐诚,《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊,新能源汽车分会执行副秘书长宋星海等领导和嘉宾出席了本次活动,并围绕“新能源汽车补贴下降的市场化应对”的主题进行了分享。 2018年中国汽车市场出现了前所未有的负增长,同时新能源汽车一枝独秀,销量突破百万,进入2019年,新能源汽车市场热度不减,但面对国家颁布的补贴退坡政策也有不小震动。面对如此变化,此次沙龙上的行业专家、主机厂、经销商等各方大咖汇集,大家共同就新能源汽车市场维护,经销商品牌选择,新零售等模式进行了沟通交流与分享,极具建设性和前瞻性的观点和想法在沙龙现场被提出和分享。 主持人:新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇 新能源汽车分会副会长兼秘书长庞勇作为此次会议主持人,在开场致词中介绍了当前中国新能源汽车市场发展状况及补贴下降后各主机厂经销商的应对策略。 全国工商联汽车经销商商会会长李金勇 全国工商联汽车经销商商会会长李金勇首先发表了题为《新能源汽车市场竞争趋势与流通模式变革方向》的演讲,面对国家对于新能源汽车的补贴退坡,李金勇从能源战略、大气环保、产业升级等角度,以及国家推动双积分政策的实施,论证了国家发展新能源汽车的长期战略布局。同时,对于我国汽车市场未来发展以及新能源汽车产业面临的问题等,李金勇会长通过行业数据和分析分享了自己的观点。 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇 长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇针对长城欧拉品牌的市场推广和发展战略进行了介绍和分享。宁述勇认为生产一台真正优秀的高品质电动车,首先应该是厂家自有研发的生产平台,这是生产靠谱和高颜值车的基础。同时,他还把欧拉品牌电动车定位为城市出行的科技代步工具,欧拉品牌将会不断细分市场,引入多种购车用车模式,打造都市青春精品电动小车。 北汽新能源营销传播总监曹斌 北汽新能源营销传播总监曹斌介绍了北汽新能源汽车一路发展的历程和重要节点,包括为用户提供的多种人性化创新服务,以及推动我国新能源汽车产业发展的不懈努力。曹斌还分享了在补贴退坡之后北汽新能源的对策和相应措施,并且论述了补贴退坡相关政策对于新能源汽车产业的短期和长期影响。曹斌认为,国家补贴已经完成了它的历史使命,中国的新能源汽车必然要靠自己的不断进步去争取市场和用户的认同,方能获得长远的发展和高品质的成长。 中汽研EV-TEST项目高级工程师周博雅博士 中汽研EV-TEST项目高级工程师周博雅博士发表了题为《建立独立、公正、高标准的电动汽车消费者购车指南》的演讲,他从行业发展趋势出发,介绍了EV-TEST(电动汽车检测)项目对多品牌新能源汽车的测试情况,分享了最新的新能源汽车评价标准和体系,用同一把“尺子”来评价新能源汽车的综合品质。未来,EV-TEST将通过更加专业、科学和全面的测评,为新能源汽车产业服务。 第1电动网创始人庞义成 第1电动网创始人庞义成围绕《寻找新动能》分享了补贴退坡政策下的新能源汽车市场现状以及对未来发展趋势的预判,庞义成认为产业在未来要思考的核心问题是用户为什么愿意购买电动车,以及为什么愿意选择国产电动车,并以此为重点与大家就相关研究和数据进行了分享。 优电科技副总裁付璐 针对当前新能源二手车贬值率很高的市场情况,优电科技副总裁付璐从新能源汽车如何更加保值的角度分享了新能源汽车从销售链体系到价值链体系的转变,并介绍了优电科技的核心产品“保值回购”。 当天的圆桌会议由CADCC新能源汽车分会执行副秘书长宋星海主持,参加讨论的嘉宾有: 电动汽车观察家总编辑邱锴俊; 全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源博士; 全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车分会副会长兼秘书长、上海瀛之杰汽车信息技术有限公司董事长庞勇; 中国汽修协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长、教授、高级经济师张学辉; 车云网、电动邦创始人程李。 大家共同围绕“数字化工具如何提升新能源汽车销售服务效率”的主题进行了充分的交流和探讨。 邱锴俊:认为数字化工具解决经销商获客的前半程,经销商可以通过数字化工具对于汽车潜在用户有更加深入的了解,并以此为基础提供更加人性化的服务,这对于未来销售的改变是根本性的。 朱孔源:5G来临之后,经销商作为连接者和服务提供者,使用数字化工具会让销售效率和服务质量有本质提升。 庞勇:很多车辆品牌都有千万级的服务受众,没有数字化工具的情况下,这些服务对象是很难被激活的,必须用数字化系统作为底层逻辑才能够激活这些服务对象。只有大部分经销商从信息化转变成为数字化经销商以后,汽车经销产业将会发生根本性质变。 张学辉:环境的巨大变化对于数字化系统工具会提出新的要求,也不会有一个工具可以解决所有阶段的所有问题,因此企业要根据自己的需求衡量自己需求的工具。 程李:市场真正进入买方市场后,主机厂、经销商、相关媒体都需要对用户进行深入的研究并以此构筑自己用户体系的运营和管理,而数字化系统是高效整合资源的重要抓手和基础。 本次沙龙活动的举办恰逢新能源汽车补贴退坡的大背景之下,全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会作为新能源汽车的行业协会,本着搭建产销用合作平台,推动新能源汽车产业健康可持续发展的初心,为改善新能源汽车的营商环境群策群力,共商应对之道,促进整个新能源汽车产业链条资源的优势互补,与业界同仁共同推动和塑造更好的新能源汽车生态发展。 CADCC新能源汽车分会后续活动正在筹备中,敬请关注!

杏鑫注册_全球化新征程 长城汽车俄罗斯图拉工厂投产

北京时间6月5日,中国汽车品牌在海外的首个独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂(以下简称“图拉工厂”)正式竣工投产。同时其首款全球车型哈弗F7也宣布在此工厂下线,并于海外正式上市。 图拉工厂是目前中国品牌在海外投资的第一个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车厂,产能高达15万辆,本地化率达到65%,计划主要投产的车型为哈弗F7、F7x、H9等。在这里生产的汽车,不仅会供应俄罗斯本土市场,未来还将供应东欧或者欧盟。 图拉工厂的竣工投产对于长城汽车来说,可谓具有里程碑式的意义。不仅意味着全球化战略的“大跃进”,同时也开启了海外市场的新篇章。另外,图拉工厂也是目前中国在俄罗斯投资的最大工业项目,对于俄罗斯汽车工业发展无疑是一大助力,可以说这也是长城对于中俄友好建交七十周年的一份献礼。 那么,这座具有非凡意义的工厂到底有何魅力呢? 1、图拉工厂的冲压车间建设有全自动封闭式生产线,焊装车间主焊线自动化率达到100%;涂装车间同样采用先进的自动化流水线,以有效保证车身漆膜质量,提升线体自动化程度。总装工艺采用双线体布置,柔性化设计能够同时满足承载和非承载两种车型的生产。 2、图拉工厂会在整车出厂前对每台整车实施100%静动态检验,同时由专业的整车路试检验员对车辆进行100%路试检验,确保整车每个环节满足质量要求。  3、图拉工厂不仅在工业生产方面严格把控,在员工生活方面也是处处周到,生活区域内含食堂、医疗室和体育器材等丰富的生活设施。而图拉工厂的竣工投产,也拉动了当地近3000人的就业。 图拉工厂位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内,紧邻M4与P140高速公路交汇处,距离图拉州首府35km,距离新莫斯科市18km。便利的交通环境使得图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场,也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。 另外,值得一提的是,图拉工厂不仅仅能够保证自给自足,还可以向中国其他汽车品牌提供代工组装支持,使中国汽车品牌不完全依赖于当地的其他代工厂,进一步有效降低合作风险。而且这不仅有利于中国汽车品牌在俄罗斯的合力发展,还将进一步减轻新建工厂对自然环境的破坏,并充分利用现有的先进产能。 要知道,良好的竞争,适时的共赢是一个企业长远发展的有效方式之一。 长城汽车之所以选择哈弗F7作为图拉工厂首款下线车型,一方面是其全球化战略使然,哈弗F7是长城汽车第一款真正意义上的全球车型,是哈弗品牌整合全球优质资源,凭借全球化的研发实力专为年轻消费者打造的一款SUV。运用了发动机、变速箱,智能语音、车机互联、自动驾驶等领域的诸多核心技术。 另一方面,哈弗F7在国内市场表现也是可圈可点,自2018年11月份上市以来,连续5个月销量破万,上市6个月销量已经突破了6万辆,一跃成为继哈弗H6后的新一代“神车”,其竞争实力可见一斑。 哈弗F7与经典哈弗H6,一样处于主流价格区间内,同时又兼具更加年轻化,精品化的形象。以它作为长城汽车出口全球化战略的“先锋”,也可以树立中国汽车品牌的高端形象,进而赋能中国汽车企业乃至国家的对外出口布局。 众所周知,从2018年开始,中国车市正由增量市场向存量市场转变。一二线城市增长速度渐缓,三四线城市甚至更低的市场潜能还未完全开发。因此,走出国门,拓展更广阔的海外市场,打造有全球竞争力的产品,成就有全球影响力的品牌,是中国汽车企业活下去、且活得精彩的必然要求。 所以,图拉工厂的竣工投产,对于长城汽车全面发力全球化而言意义非凡。通过本土化的深入布局,长城汽车能够更进一步了解所处市场的法律法规、消费喜好及质量管理体系,进而高效产出更加贴合当地市场需求的产品。  另外,中国汽车品牌在国际市场上的知名度远远还不够,而通过导入先进的工艺,图拉工厂不仅展现出中国汽车制造水平新高度,更能引领中国汽车企业“走出去”,由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。 在长城汽车董事长魏建军看来,中国汽车品牌全球化面临的不是技术或产品质量问题,而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力,这需要付出更多的资源和精力去挑战。可以说,通过克服种种困难,经过异常艰辛的努力,图拉工厂才正式竣工投产,它为中国汽车品牌“走出去”探索了较为完整的全球化路径,将给中国汽车工业全球化带来持久且深远的影响。 值得一提的是,图拉工厂的竣工投产,也是中国汽车工业响应国家“一带一路”倡议的重要举措。它证明了中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐,是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑,为中国从“制造大国”向“制造强国”发展奠定了坚实的基础。

杏鑫测速注册_东风日产1-5月 累计终端销量突破43万辆

受宏观经济下压、国六标准临近实施等因素的影响,今年5月车市可以用三个关键词概括:复杂、低迷、高压。据中国汽车流通协会调查数据显示,2019年4月汽车经销商库存预警指数为61%,车企与经销商之间产销难以达成平衡,消费者观望心理加剧。而5月作为第二季度承上启下的一个重要节点,各大车企纷纷铆足干劲向年中销量目标发起冲刺。在激烈变革环境中,东风日产稳中求进,以科技驱动的活力、互利共赢的聚力、创新营销的魅力三大关键词制胜市场,5月终端销量91394辆,全年累计终端销售430424辆。 作为合资品牌中产品布局完善的SUV阵营,东风日产SUV家族热度不减,5月终端销量达38775辆,同比增长5%。常年稳居“日系SUV销量冠军”的奇骏鏖战群雄,面向后百万持续发力,5月终端销售18365辆,同比增长2.5%,全年累计终端销售87031辆,同比增长9.6%。全新逍客质越升级,4月上市后取得市场认可,今年5月斩获终端销量13839辆,同比劲增20.5%,全年累计终端销量62546辆,保持10%的高增长。 舒适阵营成为东风日产当之无愧的销量主力军。其中,轩逸继续保持家轿之王的胜势,5月终端销量34662辆,全年累计终端销售173796辆,同比增长10.3%,在王者之路再立丰碑,在华累计总销量破300万台,全面领跑中国家轿市场;作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA迭代更新后,吸引众多消费者的关注,迎来销量和口碑的持续稳步攀升。5月斩获近8000订单,终端销售5958辆,环比增长28.7%。 而以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营表现依旧抢眼,畅享自如驾趣的骐达5月终端销售6755辆,同比增长28.5%;满足年轻人个性需求,代表智能化潮流新势力的蓝鸟5月终端销售3473辆,同比增长18.2%,激发了日产运动基因的活力。 关键词一:活力 活力驱动,日产智行引领智驾新出行 目前汽车市场同质化竞争问题严重,想要在其中突显优势且获得持久的增长动能,并非易事。面对市场的挑战与机遇,东风日产积极导入日产智行战略,加速前沿技术和创新产品的导入,且将正面效应逐步释放,为自我超越注入了源源不断的能量和活力。 作为日产智行标志性成果之一,VC-TURBO智控引擎以及ProPILOT智控领航技术深受大家的期待与关注。东风日产针对其全面展开媒体试驾活动,让更多消费者深度感知日产智行的独特理念与极智魅力。5月11日起,日产智行集大成者第七代天籁ALTIMA纵擎挑战赛在全国30城陆续开赛,特技车舞大展实力,百米加刺、驭变弯道,VC-TURBO智控引擎的极致性能博得众人喝彩。此外,第七代天籁ALTIMA率先搭载ProPILOT智控领航技术,于5月26日登陆8D魔幻之城重庆,探寻复杂多褶城市切面背后暗藏的“别有洞天”,带来一段前所未有的智行之旅。 此外,为了让消费者更好地体验“日产智行”带来的智能汽车生活,东风日产全面推进智能体验,打造场景化、体验化、智能化的线下空间。继2018年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营,今年5月16日,华东地区首家日产智行科技体验馆于上海隆重开业,以沉浸式的极智体验,让消费者近距离触及全球领先汽车技术,成为东风日产向消费者传递“智能汽车生活引领者”形象的崭新名片。至此,东风日产已经初步形成以北、上、广地区为核心的日产智行线下体验布局。同时,东风日产已完成100家智能展厅的翻新改造以及34城EV专区的建设。未来,东风日产还将以每年3-6家的速度加快布局,辐射全国。 关键词二:聚力 聚力行远,打造平衡生态共同体 经销商收益和消费者满意是东风日产矢志不渝的经营目标。近期国家政策频频出台、车市竞争愈发严峻,东风日产把握行业大势,综合考虑市场发展因素,构建厂商、经销商、消费者三者平等、和谐、可持续发展的生态体系,与经销商、消费者共战共赢、互利共存。 在今年7月1日起全国将有16个省市提前实施“国六”标准,而大部分车企国六车型上市晚,经销商去“国五”库存压力倍增,更有部分经销商库存预警指数处于警戒线之上。东风日产领先市场,3月起全面生产销售“国六b”标准汽车,让用户能够买到更环保、更安心、更保值的产品。得益于前瞻的战略布局和产品规划,东风日产打造与经销商和谐平衡的生态共同体,经销商库存保持良好状态,产销平衡优势凸显,确保企业整体步伐稳健向前。 此外,在“汽车下乡”政策的引导下,东风日产积极响应国家政策的号召,有序促进老旧汽车报废更新,促进农村汽车更新换代。继五大焕新福利后,全境越野大型SUV走进全国县乡,推出惠民补贴政策,用实际行动阐释“以用户为中心”的经营初心。 关键词三:魅力 魅力圈粉,助力客户体验再进阶 在激烈的竞争形势下,东风日产取得优秀战绩的背后不仅凭借良好的产品实力与用户口碑,更离不开东风日产审时度势以及各项策略活动的快速与有效落地,全面传递品牌内涵魅力,为消费者带来别样的购车、用车新体验。 东风日产坚持以用户为中心,全面输出产品价值观并与之产生深度共鸣,进一步提升用户满意度和品牌忠诚度。目之所及,即行之所至,全新逍客以极致欧式驾控体验,为城市行摄团开启解锁双面城视之旅,在现代与历史交错的视觉盛宴中,以专业实力释放每一处城市的魅力。百万奇骏百城车主嘉年华历时60天,携手走过23个城市迎来完美收官,探寻历史根源、挑战沙漠穿越、开跑跨江马拉松、趣味自驾游,3000位奇骏车主、1000个家庭一路前行,收获满满的感动。以车代步,以镜做眼,专业越野SUV途达携手佳能EOS跨越山和大海,全面盛启全国24城探索之旅,在生活圈外遇见更精彩的世界,让每一段征服的路,都值得被记录。 沧海横流,方显英雄本色。面向愈发严苛的未来车市,东风日产在千万用户基盘上构建品牌价值新体验,实行精细化营销管理,通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动,并以领先的服务体系提升企业核心竞争力,保障企业持续领势向上发展,为客户提供更具价值的产品与服务,带来更兴奋、更自信、更互联的智能出行生活。

杏鑫官网_逆势上涨,为何车市越低迷日系越坚挺?

对于大多数的厂商来说,2019年第一季度都是相当难熬的。 转眼间,2019年已经过去了3个月,这也意味着各大车企的一季度数据悉数出炉,以及整个乘用车市场走势也日趋明朗,对于行业和各大品牌来说,前3个月的表现可以为2019年的走势奠定一个主基调。尤其是在去年车市寒冬的阴霾下,主机厂都极为迫切的想要冲出阴霾,但目前整个中国车市依然走在持续下滑的路上,并没有停下来的意思。对于大多数的厂商来说,2019年第一季度都是相当难熬的。 厂商榜单 (数据来源:乘用车市场信息联席会月报表) 上图看出,3月,上汽大众、一汽大众和上汽通用位列综合销量的前三位。日系厂商同比呈现强势增长的态势。 再差的市场也有机会,日系车连抢风头 尽管车市下行,日系车企却交出了一份抢眼的答卷。日前,丰田、本田、日产等日系车企相继发布3月在华成绩单,当月销量均取得了不同程度的正增长。 这其中,本田的市场表现格外强势。官方数据显示,3月份本田汽车在华市场的终端销量为12.27万辆,同比增长25.8%;1-3月的累计终端销量为33.51万辆,同比增长11.4%。 本田在华的两大销售渠道——广汽本田及东风本田,当月销量增速也领跑市场。 3月份,东风本田终端销量达到5.82万辆,同比劲增50.7%;一季度累计销量超15.4万辆,同比增19.8%。其中,本田思域月销超过2万辆,成为本田3月在华最为畅销的车型。广汽本田则呈现出多点开花的状态,第十代雅阁、新一代凌派等热销车型月销过万。在此助力下,3月份广本的全系销量达7.2万台,一季度累计销量超18.7万辆,同比增长11.4%。 日产汽车在本月则超过了老大哥丰田,3月在华销量位居日系品牌第一位。具体来看,今年3月份日产在华累计销量达到13.3万辆,同比增长8.2%;一季度累计销量为34.37万辆,同比增长2.3%。这其中,轩逸和奇骏两款车型扮演了重要角色。轩逸3月销量突破了3.8万辆,奇骏则凭借着不错的终端优惠,在3月取得了1.8万辆的销量成绩。 相比之下,丰田汽车3月在华表现则稍显平淡:当月销量12.09万辆,同比微增1.1%。据了解,雷克萨斯、丰田卡罗拉等3月份均面临了销量下滑,这直接拖累了丰田在华的整体销量。不过,随着亚洲龙等新品的登场,也将为丰田带来新的销量增长点。 除了日系三巨头的销量飘红,还有这些企业也率先发布了一季度销量数据。 北汽集团:3.7% 官官方数据显示,2019年一季度,北汽集团完成整车销售57.3万辆,同比增长3.7%,领先行业约15个百分点。其中,北汽越野公司一季度终端销量超1万辆;北汽新能源一季度销售2.5万辆,中高端产品占比超过50%。 沃尔沃:6.7% 3月份,沃尔沃在华销量达11413辆,同比增长6.7%;今年一季度在华累计销量近3万辆,同比增长3.9%。根据规划,今年沃尔沃还将在华陆续推出4款新车,其中包括国产SUV、轿车。 吉利汽车:3% 3月份,吉利汽车销售汽车124643辆,环比增长49%,同比增长3%,实现同比环比双增长。其中,博越、缤越、帝豪、远景SUV等多款车型月销过万。 长城汽车 3月份,哈弗品牌月销量超7万辆,同比大增17.82%,其中哈弗H6累计70个月SUV销量第一。哈弗H7连续4个月销量破万。WEY总销量为10247辆。 4月车市仍需观望 4月份,国内汽车市场热点不断。4月1日,增值税正式下调,包括奔驰、宝马、南北大众等在内的主流车企,纷纷响应。此外,上海国际车展的临近,本月上市的新车也渐有眼花缭乱之势。 车圈热烘烘,但行业协会却泼了盆冷水。日前,中国汽车流通协会发布了2019年3月份“汽车消费指数”:3月汽车消费指数为66.1,较上月有所下降,预计4月份消费者购车需求不旺盛。 58车认为,4月份增值税正式下调,尽管豪华、合资及自主品牌均跟进下调指导价,但经销商实际成交价未变,消费者存在观望情绪;清明节部分地区风俗“不购置大件商品”,也一定程度上抑制了消费需求。 58车观点 1、日系车为何能够“坚挺”?58车认为是消费者聪明了!其实我们不难发现,国内的汽车数量已经趋向于饱和,面临国六政策来临,国内汽车销量下降也在情理之中。但就是在这样的情况之下,日系车依然能够“坚挺”,我们不得不承认,中国人还是喜欢日系车的,日系车确实是有过人之处的,这么多的销量就是最好的证明。从另外一个角度来说,我们国内的消费者对于汽车的看法,可能真的已经趋向成熟了。 2、58车认为,2019年汽车市场承受压较大,消费增速仍有可能进一步放缓。不过随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布,有了新一轮的刺激和导向,汽车市场或将恢复一定的活力。而这个活力的激发点,将在三到四线城市的下沉市场。根据麦肯锡预测,2022年中国中产阶层和富裕阶层的累计占比将达到81%,三到四线城市将贡献主要增量。反映到车企上,对于一些较为成熟的车企而言,在增长缓慢的市场,机会减小,在争食存量的过程中,求稳或将规避一定风险。而在新的增量市场,地方性环境的不同,原先的产品布局和营销模式或许都行不通,需要进行相应的调整,如何求变则成为开拓三四线城市的关键所在。 3、中国车市一片低迷的大环境下,日产、丰田、本田为代表的日系品牌展现出依然如故的稳定且增长的市场发挥,是长时间积累和经营的结果,其实这对于中国汽车品牌来说,是很有借鉴意义的。与日系品牌相反的是,中国自主品牌每每遇到车市低迷,也应该能展现出这样逆势上扬的表现。 4、很多汽车品牌都在纯电动车领域展现自己蹩脚的研发能力,只有日系品牌,或者说丰田这样执拗的日本厂商,依然坚持以弱混为代表的混合动力技术,并且声称并不认同目前大量新车纯电动化,这种方式看似有些顽固不化,但是却也带来了很多技术的完全成熟化,因此在车市低迷的大环境下,越是成熟可靠的技术,越有市场,反而是那些新技术或者说没有经过市场考验的技术,消费者会非常谨慎,这是日系品牌看似有些步伐迟缓,但是却总能给予我们不断市场惊喜的一个重要因素。 5、在技术方面,以前有很多评论批评日系品牌在技术革新上相比比较滞后,但是我们却认为坚持技术成熟也是一种内在的产品力。比如当年中国汽车市场大面积涡轮增压化,只有日系品牌依然坚持自然吸气发动机的持续研发,直到相关政策促使日系品牌不得不采用涡轮增压发动机的时候,丰田、本田、日产的涡轮增压发动机便以独有的技术特点展现在我们面前。比如丰田2.0T发动机非常小的涡轮迟滞,本田涡轮增压令人恐怖的动力数据,以及日产2.0T发动机的可变压缩比等等,这些迟到但“攻击力”十足的技术,成为整个日系品牌新的技术代表。 《新约·马太福音》中说道,“凡有的,还要加倍给他;没有的,连他拥有的也要夺过来。”这强者恒强,弱者出局的马太效应,也本是最客观直白的市场规律。

杏鑫代理_专访魏建军:俄罗斯,全球战略的第一步

论起长城汽车的造车历史,或许1984年出生,而且“家境贫寒”的它不及一汽等品牌,不过近年来,在研发与开拓的道路上,长城汽车可谓是一头中国汽车企业的“领头羊”。 其实,早在2004年,长城汽车就对俄罗斯进行了出口。本次长城汽车在图拉建厂,不仅对长城汽车的海外战略部署和图拉州的经济有着举足轻重的影响,其对中俄友谊甚至“一带一路”的意义也是极其重大的。 长城汽车的海外战略布局,是全球化的重中之重 “未来一定是全球化的,汽车品牌不国际化是没有价值的,从生存的角度也无法生存,为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。我作为长城汽车创始人,假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过,那会非常遗憾。长城汽车已经有一定的基础了,现在走出去恰逢其时。刚才我也说过,21世纪的品牌战略就是全球化,如何证明自己出色,必须是全球化的品牌才能证明。你看海底捞都开到英国去了还排队,人家做餐饮的都出去了,我们做汽车的再不出去会让人骂,所以说中国汽车必须要走出去。”这是6月7日长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产暨哈弗F7海外上市,对长城汽车董事长魏建军专访时他的豪言壮语。 “走出去”,这三个字,可以说是长城汽车的重要机遇,也是如今所有中国汽车企业的光荣使命。 长城汽车在海外市场的成功并非偶然。长城汽车的海外业务可以追溯到1998年,经历了二十余年几代长城人的辛勤耕耘,最终不仅让长城汽车完成了全球化的研、产、销体系布局,更让以长城为首的中国汽车成为了丝绸之路沿线消费者购车的重要选择。 截至目前,长城汽车累计出口多达160多个国家和地区,出口数量已超过60万辆。是自主品牌中毫无争议的标杆。事实上,从0到60万辆的进程中,长城汽车始终秉持一个原则:不仅要将自己的产品卖出去,更要在对外合作中实现彼此共赢。正是基于这一原则,长城汽车完成了从最初的产品出口试水,到海外销售网络遍布亚洲、南美洲、非洲和大洋洲等多个国家及地区的蜕变。也正是基于这一原则,长城汽车图拉工厂,也得以成为中国汽车企业在海外首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。 在7日与长城汽车董事长魏建军的采访中,魏建军先生明确表示: “中俄两国的互补性极强,我们的产品我们的轻工业,包括技术方面,俄罗斯是有巨大需求的。俄罗斯能源、资源方面对中国来讲需求也很大。普京总统还讲,他在克里姆林宫里的办公室办公,可以经常看到中国游客与俄罗斯人民打招呼,两国人民之间的交往也非常火爆。在海外投资,第一讲的就是政治,两国关系上是否融洽,第二讲营商环境是否合适。中俄两国关系迈向新时代,对各个产业都有巨大的帮助,不管是政治还是经济都有巨大价值,对我们汽车产业我认为也是非常有利好的。 关于品牌,做品牌是需要时间的。但实事求是的讲,大部分包括我在内。国内汽车企业会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没什么价值观,缺乏文化,缺乏生活场景,也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往,未来走向海外的时候,战略排第一位的就是品牌,然后是市场、商品,技术、生产、网络、营销,然后才是其他配衬资源等配置,比如人力资源,IT资源都属于陪衬。所以我们对品牌的关注度非常高,长城汽车在品牌方面不是一个空洞的,是有内容的。技术也能支持品牌,品牌也能促进商品价值的提升。在做品牌上,我认为对中国品牌来讲,都是一个新的课题。我在我们内部开会也确实说过,长城汽车比其他自主品牌好一点,因为我们是一个聚焦的品类品牌,能让大家记住。但是我们没有摆脱卖性价比,所以我们今后在品牌上会特别的关注,补上这一课。” 在关于品牌形象等细节的问题中,他也表示:“长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位,我们产品价格确实比国内定的要高。长城汽车不想回到打性价比的时候,当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来,做更多的品牌方面的培育,品牌精神方面的传播,品牌价值观方面的传播,包括销售和售后服务的体验,我们都需要去改变以往在国内市场的境况,坚持以品牌为导向。中国市场价格战很正常,竞争激烈才是促使产业进步的动力。你不打,它也得打你,市场哪有商量着来的。” 从中我们便可以清晰地看出,长城图拉工厂,不仅仅是将现有的产品以及技术带到了俄罗斯,长城想走的是一条性价比与品牌价值兼备的道路,是一条可以与俄罗斯市场资源互补的道路,而且其中还包含着许多新科技、新技术的研发、创新,走的是一条能够在海外市场进行可持续发展的明确、明智道路。长城的海外战略布局眼光既在当下,更在未来;既在俄罗斯,也在以“一带一路”国家为首的全世界更多国家和地区。长城的海外战略布局,确实堪称一盘大棋,也值得其他中国汽车企业深度学习。 长城全球化的第一步,也与“一带一路”等国家政策紧密相连 长城汽车董事长魏建军,作为中国汽车品牌的代表,出席了4月25-27日在北京举行的“一带一路”国际合作高峰论坛。也就是说,在上海车展签约了30家全球合作伙伴之后,魏建军还亲自出马为长城汽车争取更多的国际合作机会,为中国车企“走出去”探索到了更多可能。 其实6月7日对魏建军的采访中,他也明确表示了:“我们自主品牌要走出去活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择,就是这么一个道理很简单。我们借助国家在国际上的影响力和势能又加上 “一带一路”,虽然国内市场现在压力很大,但是我们走出去,经过20多年发展,从技术的角度、产品质量的角度,中国人能做好汽车,这个事情我是有信心的。”。 所以如今,我们得以看到,除了在俄罗斯、澳大利亚、南非三大市场建立销售子公司,并斩获了一定的业绩之外,长城汽车还为发力“一带一路”市场做了更多充足准备: 首先是海外工厂的建立,位于俄罗斯图拉州的长城汽车海外独资工厂投资5亿美元,也是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。此外,长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂,拉动了这些国家经济与就业情况的同时,也共同形成了全球各主销区域的产能布局。 其次,在研发领域中,长城汽车在“一带一路”的积极参与国奥地利,设立了主要负责新能源驱动电机、控制器产品的研发中心。这种“授人以渔”的做法能够切实使长城与“一带一路”的积极参与国受益,更能够展现中国独有的大国风范。 全球化带来品牌向上,并拉动当地经济 长城汽车图拉工厂的竣工投产,将为俄罗斯的经济发展带来不可估量的杰出贡献。去年,俄罗斯发布了《关于俄罗斯到2024年前的国家战略发展任务和目标》总统令。其中,便要求俄罗斯在2024年前成为全球第五大经济体,但如今俄罗斯已在全球经济体排行中跌出了前十,这就迫切需要大量的外来资金投入,才能改变俄罗斯国内现有的经济状况。 而长城的图拉工厂项目总投资超过5亿美金,投产后总产值可超过180亿元,粗略计算,投产后可实现利税30余亿元,还能够拉动当地3000多人就业,为俄罗斯带来显著的经济与社会效应。更重要的是,通过此次引入长城的先进生产技术、品质管理和环保举措,俄罗斯的许多传统企业的产业结构也将得到进一步的转型升级。 魏建军董事长在6月7日的采访中也表示:“中国品牌都有走出去的愿望。”,而且在关于中国汽车制造业走出国门的问题时,他也表示:“从产品层面来讲,国内一线自主品牌,我认为都没有问题,因为我们本来就跟国际上主流配套商合作多年,它们在全球的布局也很到位。所以说,从产品层面没有太多问题。产品技术或者是生产技术层面,也都不会有太大的问题。”这就预示着,如果在未来3-5年内,长城在俄罗斯的优秀成绩在国内受到了其他汽车品牌的一致肯定,敢于“吃螃蟹”的车企也会越来越多,除了汽车企业之外的众多知名中国企业也将愿意在俄罗斯市场中一试身手,这些超级外资的注入将对俄罗斯的经济发展有着十分重大的意义,也会将俄罗斯在2024年前成为世界第五大经济体的梦想照进现实。而且,在面对记者关于“据说图拉工厂能够向国内的车企业提供代生产的支持,目前有没有国内的车企提出这样的一个需求?”的问题时,魏建军董事长也明确表示:“关于向国内其他车企提供代工生产,我们已经与部分车企开始洽谈,有合作意向的也很多,甚至有的外资企业也有代工的想法。图拉工厂的关键在于如何它的产能利用好,中国汽车品牌到俄罗斯来,很多企业赚不到钱,不是因为产品不好,是当地的营销环境问题,图拉工厂将为中国品牌在俄罗斯的发展提供安全保障。”,这对拉动经济增长和刺激就业都是非常有利的。 而且,图拉工厂项目在俄罗斯本土人才的培养上也不遗余力。图拉工厂内部已配备员工800余人,其中90%以上人员来自图拉州。所有员工在上岗前均需必要的导入教育和岗位资格培训,并定期在中国总部接受培训,这些人才不仅将在长城图拉工厂中发光发热,更能够在今后俄罗斯的发展中产生重要作用。 长城汽车还在俄罗斯捐助了贫困中学。2017年7月,长城汽车向沙霍夫斯沃娃村三十中学捐助150万卢布用于修葺学校房屋屋顶,满足学校开学需要,助力当地教育事业,得以培养更多的本土人才,也得以在俄罗斯民众中进一步树立起亲近的品牌形象。 在当地政府的支持下,长城汽车还修建了工厂专用铁路与俄罗斯铁路网接通。2017年12月,首条直达图拉工厂的铁路支线正式通车。这不仅符合国家共建一带一路的倡议,也将更直接地拉动当地经济增长。 图拉工厂对长城意义重大,是全球化野心的缩影 在6月7日对魏建军董事长的采访中,他表示:“我们在俄罗斯投资的初衷就不止独联体、中亚这些国家,包括东欧、北欧这些国家我们也可以辐射到,我们也在这方面做了相应计划。但最终还是当地经济条件决定汽车消费的火热的程度,我们目前在规划向哈萨克斯坦、白俄罗斯这些独联体国家辐射网络。” 此前,长城汽车董事长魏建军也曾表示:“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想,这些年来我们一直在培育长城,未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。”而俄罗斯图拉工厂的建立,就是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点,承载了长城走向西欧乃至全球市场野心的出发点。 在了解长城的全球化战略前,我先为大家展示一组数据。 ① 俄罗斯:销量同比增长201%; ② 澳大利亚:实现超过40%的年均增速;哈弗H2首获ANCAP五星安全评级;哈弗H9两度入围澳洲年度四驱车型; ③ 南非:2018年,较2016年运营初期增长7倍,占南非市场中国汽车出口份额的84%。哈弗H2入围“2017年度车型”,哈弗H6、哈弗H9成为2018年金砖峰会工作用车。 在4月17日的上海车展现场,长城汽车“高调”与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约,来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地的经销商代表参加了签约仪式。此次签约,是长城汽车全球战略布局的进一步拓展,也标志着长城汽车全球化战略进入了发展的加速阶段。 可以看出,长城汽车图拉工厂的战略意义不仅关乎俄罗斯市场,更是长城汽车进入欧洲市场的“试金石”。有了图拉工厂,长城汽车便得以积累针对各地区市场特点进行车型调整的经验,进一步在世界各地放大本地用户所急需的产品亮点,从而凭借优秀的产品力大力开拓市场。而且,这一战略在其他国家现有KD项目中也可以运用,这就使长城,这一家典型的中国汽车企业得以更好、更快速地适应全球市场的多样性和丰富性,向全世界提供状态最好的中国汽车产品。 结语 谁也想不到,在1990年负债累累的长城工业公司。如今成为了中国车企的领头羊,并建立了中国企业首个涵盖四大生产工艺的整车制造厂。2019年更是被长城汽车定为“全球化战略元年”,这不是喊喊口号,而是这盘酝酿已久的大棋已经落下了关键性的一颗棋子,如今整个棋盘的形势已变,长城和其他中国车企,都将迎来一次新的、关于全球化的发展机遇。 实现全球化的长城梦,和实现中华民族伟大复兴的中国梦交织在一起,如今碰撞出了激烈的火花。拥有优秀品格、先进科技和博大胸怀的中国人,也将为亲切、友好的国际友人带来不可估量的帮助。

杏鑫官网_后装车载电子渠道狂想曲 城市PK“乡村”

随着2019年中贸雅森广州展开展日期的临近(7月1-3日),其今年其“连市县•通门店”的主题策略也是越来越清晰的呈现在大家面前。 所谓“连市县•通门店”,是雅森借助“帮+宝+展”三位一体,通过全产业链(全品类)展览内容,为参展商搭建只要通过春北秋南两展,就可以全面对接全国市代、区县代理、中小微连锁、优质大中型门店的平台策略。 简单点说,就是雅森把春季北京展和秋季广州展作为同一个展会的两场分会,为全国市区县代和中大微连锁和优质门店搭建,汽车后市场全品类产品的“买家一站式采购平台”。 其实,就是当前汽车后装行业渠道下沉、经销体系扁平化的一种措施。 对市区县、乡村市场的看重,也与汽车电子不少企业所推行的一市一代、一县一代、千城万店等策略不谋而合。 因此,中贸雅森的“连市县•通门店”引起了车载电子后装行业不少企业的关注、围观,乡村市场会是车载电子后装市场的终端“新蓝海”么?“连市县•通门店”又是否行得通? 首先,我们来聊聊市县、乡村市场会不会是车载电子后装市场的终端“新蓝海”?! 一直以来,城市作为国内“先富起来”的区域,是国内包括车载电子后装行业在内的各个行业的主战场,是市县、乡村市场绝对的渠道上级。形成了搞定“省代”就搞定了整个省的传统渠道模式思维。 然而,随着厂家越来越多,新车销量下降又导致了后装车载电子产品的销量下滑,狼多肉少的局面,让城市市场的竞争日益激烈。这个信号告诉我们,曾经单纯的省代模式需要转变,渠道下沉、开拓终端成为必然趋势。 而全国41000多个刚刚开始发展的乡镇,随着城市化的程度提升,人们的消费水平逐渐上升。加上为刺激汽车销量增长,政策引导下的“汽车下乡”也促进了这些级别市场的汽车后服行业发展。 加之农村喜欢攀比,第一辆车是宝贝,还处于有啥弄啥的阶段。这些都让人感觉到了国内市县、乡村市场的“蠢蠢欲动”。 并且,有数据调研显示,全国4万个乡镇门店进货1成在省城、4成在市里、4成在县里的门店、1成网购。这说明搞定省代就搞定全省的传统思维已成过往,针对市县、乡村扩面上量成为渠道首选。 这也是车载电子后装行业这两年,不少企业推出一市一代、一县一代甚至千城万店渠道模式的原因所在。 但是,从目前真是的情况来看41000多个刚刚开始发展的乡镇,轮胎进去了、机油进去了、低端内饰进入了,却缺少了电子、精品等其他产品。 原因何在?汽车电子需要专业安装及重售后的特点与市县、乡村相对落后的配套形成阻滞。另外,全国4万个乡镇,生产企业们单独深入终端门店需要花费时间和精力。 也正是有这种痛点的存在,让中贸雅森“连市县•通门店”的策略有了用武之地。 中贸雅森“连市县•通门店”是通过两个系统来实现的。一个是“市代成长计划”,二是“县乡抄底工程”。 这其中,大家对“市代成长计划”不会陌生,这是雅森在三年前开始推行的“全国优秀市代培育计划”,三年的时间对全国各省超过2万家传统代理和新生代理进行了面对面走访,为展会积累了市代大数据体系。 “县乡抄底工程”则是雅森于2018年底,由雅森买家研究院拨款1900万元,主要针对县乡做以下几件事,以积累雅森县乡终端资源。 1、组建11个乡镇地推分队,计划2年时间走访4000个县区镇,面访40万家门店。 2、在全国省市级招商类、垂直类媒体,投放355家媒体广告,这些媒体直投覆盖85%的市县乡镇汽车服务类门店受众。 3、“展+帮+宝” 联动,共同制定县乡门店观展采购激励方案,将新项目、好项目,分地域、分类别,定向投放给县乡汽车后市场服务者,同时为他们定制开店管店、进货卖货讯息,助力其加速转型升级。 通过以上两个系统,市代和乡村终端门店形成体系互联,在这样的基础上,中贸雅森能够带着车载电子后装企业深入县乡,形成相互互补,避免了企业单独深入全国终端门店的时间长、费用高、成效慢的问题。 此外,由于市县相连,县镇互通,体系的建立也可以解决车载电子产品的安装及售后服务问题。 结语: 成熟市场的逐渐饱和,竞争的日益激烈,加之信息的通路扩张和汽车销量向三四五六线城市转移。这些信号都说明,“乡村”是相对“城市”更新的市场存在,刚起步发展的汽车后市场,也将给车载电子后装行业带来渠道新契机。 而在这个转型拐点上,雅森的“连市县•通门店”策略应时而生,值得关注。 【展会信息】 第29届广州国际汽车用品•零配件及售后服务展览会 •7月1日-3日 广州•中国进出口商品交易会展馆