继乘联会发布四月全部周度分析之后，各大厂家也纷纷交出四月的成绩单。尽管整体上，国内狭义乘用车销量进一步下滑至2015年水平，仅150.8万辆，但是各家的“收成”却是有喜有忧。接下来就和58车一起看看不同细分市场的具体表现吧 SUV市场 下滑态势受控，力破衰退传言，合资迎头赶上 四月的SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%，是所有车种中相对下滑幅度最小的，一定程度上缓解了车市对SUV看衰情绪的蔓延。 其中，哈弗H6继续稳坐销量王宝座，尽管同比下滑25.3%，但是仍有着绝对的销量优势，只是与当年动辄四五万的月销相比，已经物是人非了。不过基于老款H6打造的哈弗M6，在廉价紧凑型SUV市场仍然有所斩获，加上月销稳定破万的哈弗F7，多少也为长城争取了一点脸面。而其余的中国品牌霸榜玩家则没有这么幸运了，如宝骏510、吉利博越和荣威RX5，销量没能腰斩就已经谢天谢地了，如崩溃一般的市场表现已经意味着这些产品已经显出疲态，丧失竞争力了。而长安的CS系列SUV更是跌出榜外，不知所踪。 而合资品牌产品则大多都高歌猛进，攻城略地，其中本田CR-V同比增长843.8%的表现更是惊艳众人。但这主要是因为去年的1.5T版本陷入机油门风波，厂家紧急停售，导致去年同期销量仅一千有余。如今走出低谷，加上终端普遍2万元左右的优惠，15884辆的销量也实属相对正常的表现。此外榜单中还出现了豪华品牌的身影——奔驰GLC，看来长轴版本对整体销量的提振是相当有效的，排名第七的表现算是意料之外，情理之中。 58车观点： 尽管相对良好的表现“全靠同行衬托”，但是贡献大部分销量的车型主要以成熟的产品为主，它们征战市场多年，整体口碑都趋于稳定和积极。尽管对于已经购车的消费者来说，转手时的保值率能相对更高一些，但是由此产生的壁垒对那些市场的后来者而言并不是好事，未来需要依靠更强的产品力去克服认知度与口碑的先天不足。 MPV市场 “二胎”红利竭尽，前辈颓势依旧，后生强势崛起 四月MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%。当年被寄予厚望，能乘着“二胎放开”政策的东风起飞的MPV市场，如今却失意连连，令人唏嘘不已。榜单中除了新晋产品和唯一做到正增长的长安欧诺之外，无一没有不大幅下滑的表现。“神车”五菱宏光、宝骏730和合资霸主别克GL8均迎来了超过30% 的下滑，很大程度上直接拖累了品牌整体的表现。本田奥德赛也是为数不多有下滑表现的日系产品，不过考虑到4月混动版本的上市，奥德赛五月的销量有望强势复苏。 同时，中国品牌并没有停止在MPV市场的布局，宝骏360、吉利嘉际、大通G50以及传祺GM6在4月有斩获了不错的销量成绩，在家用MPV 8-15万的价格区间可以说是出师告捷。 58车观点： MPV市场之所以在近几年迎来大涨和大跌，其实恰恰体现出这个市场自身的脆弱性，毕竟近几年的增势，很大程度上是依靠中国品牌一拥而入，提供了大量“面包车Plus”的廉价产品及时满足了市场需求，营造了一种表面光鲜的“繁荣”。而这样的产品，不仅同质化严重，还很容易向同尺寸的7座SUV转变，尽管迎合市场的积极举动无可厚非，但是随之而来的，就是MPV被无情抛弃的尴尬局面。 不过令人欣喜的是，那些玩票的选手退潮了之后，有远见的中国品牌开始向上攻进8-15万这一略显空白的细分市场，它们的产品更符合二胎家庭实际的使用需要，在市场中十分具有竞争性，对未来的表现58车也将持积极态度。 轿车市场 德日平分天下，帝豪自主独苗，美系不见踪影 四月轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%，环比下降10.8%。具体表现在榜单层面上，前十五名除了唯一中国品牌车型吉利帝豪之外，德日品牌分占7个席位，以往表现尚佳的美系品牌，尤其是通用集团的别克、雪佛兰的A级车，即使终端优惠巨大，也与良好的销量表现无缘。 前三名之间的竞争则依旧是A级家用车最大的看点，轩逸虽然同比下滑7.4%，但仍然力压朗逸，以33762辆的销量拔得头筹。而新朗逸的销量相对稳定，以30739辆屈居第二，第三名则为28729辆的卡罗拉。此外榜单的末端还出现了豪华品牌选手——宝马3系和奥迪A4L，58车认为，终端价格优惠巨大以及消费升级需求扩大是主要原因，其中宝马3系处于产品更替，预计未来可能会因产能爬坡以及经销商铺货，而进入一段销量低谷期，实属正常。 58车观点： 虽然榜单上都是些再熟悉不过的老面孔，但是“德消日长”的态势还是令很多人感到意外。轩逸和卡罗拉虽然已临近产品周期的末期，但能收获这样的成绩也实属不易。除了表现均衡，质量稳定，口碑上佳，在终端上还有着相当大的让利，一两万的优惠都是基本操作。在更高的性价比面前，德系强大的品牌力也就没有那么不可撼动了。 此外这两款车都在今年的上海车展上正式发布了新一代版本，都有着更为运动的造型风格，以迎合年轻人的口味，也许在未来，它们不仅要在传统家用车领域继续站稳脚跟，更要抢了以思域为主的运动A级车的饭碗。 至于中国品牌，虽然近些年有很多综合素质可与合资比肩的优质产品，但是平平的表现仍然表明在这一传统市场我们还有很长的路要走。帝豪的孤军奋战也主要受益于低廉的售价和长期在市场打拼积累下来的知名度。但如果以轩逸为主的合资老手在价格上进一步下探，中国品牌轿车的上行之路恐怕只会更加艰难。 新能源市场 中国品牌主场，开始茁壮成长，帕萨特很意外 相比传统燃油车型，新能源市场则交出了一份令人满意的答卷。在补贴政策出现剧烈变动的过渡期，即使环比出现18.9%的下滑，但是同比大增24.6%以及8.6万辆的表现，表明新能源市场开始摆脱依赖，不再一味靠政府补贴“喂奶”，进入正确的轨道健康发展。同时前十名大多是新上市不久的中国品牌产品，其中北汽EU系和比亚迪唐DM更是迎来四位数的同比增长，在相对高端的新能源车市场有着不错的斩获。而微型车产品仅剩奇瑞eQ、欧拉R1以及江淮iEV6E，这意味着消费者对新能源车的需求不再停留于基础的“占号+代步”，需要更全面的综合表现，消费升级趋向开始显现。 58车观点： 值得注意的是，前十名中还出现了独一位的合资选手——上汽大众帕萨特PHEV版本，作为一台合资插混B级车，超过三千台的月销表现让人十分意外。当然这样的现象58车认为值得中国品牌警觉。毕竟在政策的催动下，中国品牌的新能源产品相对而言有先发优势，不过一旦合资品牌回过神来，走出“油改电”套“补贴”的阶段，肯下力气做出迎合市场需求的新能源产品，中国品牌还接着靠着价格优势吃老本，那么很有可能要重蹈燃油车领域“全军覆没”的覆辙。 豪华车市场 德系绝对统治，A6出奇疲软，ES异军突起 （乘联会对高端轿车定义为市场起步价30万元以上车型，故不包含豪华品牌车型的第一名奥迪A4L和第二名宝马3系） 轿车领域仍以中型车为主力，14070辆的奥迪A4L、13569辆的宝马3系以及13527辆的奔驰C级分居前三，紧接着是12361辆的奔驰E级、10098辆的宝马5系以及6101辆的奥迪A6，前六名BBA品牌全部包揽，展现出一线豪华品牌绝对强大的统治力。而在这其中，新上市的奥迪A6却意外爆冷，-48.4%的下滑显出相当疲软的态势。 不过值得注意的是，受统计渠道所限，该榜单中缺少了一位理应位居第五名的唯一进口选手——10629辆的雷克萨斯ES，简直堪称黑马般的存在。随着雷克萨斯国产进程正式启动，58车有理由相信ES的后续表现依旧会高歌猛进。而后面二线品牌产品中，仅沃尔沃S90迎来了16%的正增长，不过3475台的成绩只能算差强人意。 而在SUV领域，奔驰GLC依旧以连续破万的表现远远甩开竞争对手，新上市的X3在没有为中国市场做出加长处理的情况下仍能收获8707辆的成绩也相当不错。而奥迪Q5则风光不再，六千余台的表现只能屈居第三。沃尔沃XC60增长势头强劲，说明新一代沃尔沃产品在竞争力上的增强受到了消费者的认可。英菲尼迪QX50、蔚来ES8则作为新面孔，勉强挤进前十榜单。 58车观点： 尽管是豪华市场，但是昔日的高贵形象基本已经消失殆尽了。无论一线二线，几乎都在清一色“以价换量”，只不过一线BBA只求争第一，而二线品牌是为了求生存。就在这样的市场环境下，豪华车的水分正在一点点地榨干。再加上整体市场大环境的冷清，豪车的利润早已在终端被压榨得差不多了。既然卖车不赚钱，经销商就要靠售后和金融服务来盈利。这也就是为什么在近期集中爆出售后维权事件，并顺势牵出“金融服务费”的行业潜规则。 但是这其中，雷克萨斯的表现堪称一股清流：四月中国市场销量甚至超过同时期的美国，短暂成为全球第一大市场。其优异的表现很大程度上和丰田实施“精益化管理”的销售模式有关。由于厂方对其库存水平有着几乎苛刻的要求，虽然能降低雷克萨斯的成本,从而将更多精力集中在售后服务的打磨上，但也使得消费者购买车辆后需等待较长时间。 不过58车也注意到，新华社在近期“点名”丰田、雷克萨斯,指出其“某些车型存在着最高加价30万元售车的现象”,并使一些汽车经销商形成价格同盟。毫无疑问这样的加价行为已经不再是由消费者的购车需求主导，转而成为经销商的坐地起价，这不仅侵害了消费者的合法权益,还有可能因此滋生出涉及税收的一系列问题。这一点值得那些关注包括雷克萨斯在内的所有大幅加价车型的消费者的重视！ 整体表现大片品牌哀鸿遍野，日系复苏劲头不减，中美品牌几乎覆没 四月整体市场下滑态势依旧明显，但是各大车企之间的表现却算得上冰火两重天。具体表现在日系持久且强势的销量增长：“双田”在华的四家合资企业可谓是全面“开花”，广汽本田和东风本田分别同比暴涨23.8%和24.5%，而一汽丰田和广汽丰田也是分别上涨了9.1%和25.9%，这在大多数厂家呈负增长的乘用车市场中绝对算的上风光无两。即使是合资企业中稳坐前三的东风日产，市场销量虽有所减少，但是下滑幅度仍然是排行榜中失意最小的。 而反观其他厂商，尤其是中国品牌和美系品牌，几乎都迎来了两位数的下滑，上汽通用销量甚至几乎腰斩，吉利-23.7%的下滑也是十分惨淡，比亚迪索性直接消失前十五的榜单，沦为三线的海马四月销量仅2650辆，同比减少34.95%。相比之下，长城0.1%的微增长可以算坚挺了。 58车观点： 受复杂的外在因素影响，今年无论是对外的经济交流，还是内部的产业升级，都进入了攻坚克难期。同时新能源补贴退坡、国六排放升级进一步加剧消费者的观望情绪，低端车市场开始进一步萎缩，消费升级成为大趋势。但是58车认为，随着未来在政策层面上逐步解除限购、限迁，后续时期的市场表现有望在低谷区短期徘徊后及时止颓，伴随着产业结构的转型，迎来新的增长点。 而面对大环境的剧变，有人及时作出转变主动迎合，有人蹑手蹑脚一直犹豫徘徊，市场的分化将就此成为定局，并可能掀起一场由消费者说了算的“大清洗”。至于有谁会被清扫进历史的垃圾堆，谁又能活下来猥琐发育，持币购车的消费者自有评断。
