2021年宾利在中国市场销量达4,033辆，同比增长40%，连续第二年成为宾利汽车销量增势最为强劲的市场。排量从6.0L降到4.0L的添越、欧陆消费税降低了15%，价格最高下调了近150万元。更便宜的售价会赢得更多消费者的青睐，添越、欧陆车系销量占比分别为40%、33%，在它们的共同助力下，宾利创造了销量新高。 而宾利在2018年亏损额超过20亿欧元，2019年财务状况同样不佳。经过战略调整，将旗下车型6.0T发动机换成4.0T后，车辆在华消费税从40%降至25%。在没有过多牺牲动力性能的前提下，指导价最高下调了近150万元。销量快速增长的同时，宾利也获得了更高的利润。 添越插电混动版车型为了打开市场降低了成本和购车门槛，成为了目前最便宜的宾利，宾利插电混动车型的销量占比得以进一步提升。根据宾利方面的规划，将于2030年实现全系车型的纯电动化。

　　3月10日，长安UNI-K iDD正式上市，共推出2款车型，售价区间为17.69-19.29万元。作为搭载蓝鲸iDD混动系统的首发车型，定位于中型SUV的UNI-K在获得了插混的加持之后，不仅具备了130km的纯电续航里程，以及1100km的综合续航里程，更为追求全能表现的消费者提供了“0焦虑”的用车体验。 　　环顾插混SUV市场，中型SUV不仅集聚了大多数消费者用车需求上的最大公约数，在空间、动力、能耗、性价比等方面做到了兼而有得，同时15-30万元也是限行限牌城市消费者的预算重心。众多厂家将此作为自己新能源战略转型的突破口，长安也不例外，并力图用全程“0焦虑”的魅力，为深受上牌和油价双重压力的用户带来新的解决方案。 　　跑得远，吃得少，iDD混动实力强 　　在节能低碳的行业大背景下，做一套混动系统已然成为向电动化过渡的最佳方案。但是对于混动的路线之争，却在近几年上演了激烈的“神仙斗法”。各家混动拿出来都能在账面宣传上惊艳到大众，但总归会有这样那样的局限性导致很难带给人均衡无死角的优质体验。 　　这方面，长安UNI-K iDD所搭载的蓝鲸iDD混动系统，就提出了专属解决方案——蓝鲸三离合电驱变速箱搭配30.74kWh大容量PHEV电池，使得纯电状态下的性能表现优于大多数混动的EV模式。 　　首先超大电量自然会带来超长续航，长安UNI-K iDD在NEDC工况下，纯电续航里程为130km，基本满足一线城市用户每日通勤需求；满油满电状态下的综合续航里程达到1100km，折算成综合油耗仅为0.8L/100km，应对长距离长时间的高速行驶也不在话下，还能够让出门远游不再需要算好经济账。 　　其次便是变速箱与电机的集成式设计，让电机的性能输出得以涵盖更广的速域和更多的工况。“以电代油”的理念在兼顾电机在中低速优异性能的同时，还可以大大降低高速行驶时电机介入的转速，使得高速巡航电耗进一步降低。相比起一到高速就退居幕后的大多数混动系统，蓝鲸iDD混动系统尽其所能提高电机的适用性，配合变速箱的智能调控，真正实现了“油电并举”的全域实力。 　　当然，这套混动系统也不能缺少发动机的坐镇，广受好评的1.5T蓝鲸发动机专为混动工况做了针对性调整，最大功率122kW，峰值扭矩255N·m。加上电机的85kW、330N·m，综合输出可以轻松做到3.0T发动机的水平。值得一提的是，强悍的动力输出并不会被电量多寡所影响。即便在低电量状态下，UNI-K iDD的动力表现也不会有任何损失，并且极速依旧轻松突破220km/h。 　　多样补能，成本无忧 　　对于插混车型而言，“以电代油”更多是节省用车成本的核心手段，但除了要依赖系统自身的智能调配，还离不开用户在用车习惯上的相应配合。这就需要在充电条件上，给到消费者尽可能多样化的选择。 　　UNI-K iDD自然会把这一点做的滴水不漏，全系标配的交直流双快充技术涵盖了220V家用充电、6.6kW交流电快充以及直流快充模式。其中220V家用充电作为便携式补能方案，不仅支持3.3kW左右的充电功率，还能够实现同等功率的反向放电，超大电池摇身一变成了巨无霸版充电宝，从容应对外出露营时的各式用电需求，让电动化时代的露营变得清洁、舒适、便捷、无忧。 　　另外两种充电方式与常规的纯电动车无异，6.6kW交流电快充配合免费赠送的家充桩，5小时不到即可充满电，丝毫不影响第二天的满电出行。而如果身边有着丰富的直流快充站，那么30-80%的补能时间可以控制在半小时以内，配合着规律的补能节奏，“纯电优先”的用车方式对于极致省钱党来说自然是再好不过了。 　　当然，也有相当一部分用户缺乏以上这些充电条件，大多数时候不得不将其作为一款纯燃油车来使用。这个时候，馈电油耗能否做到足够优秀，直接决定了用户的最终选择。长安UNI-K iDD的馈电油耗低至5L/100km，放在同尺寸的SUV当中绝对是不敢想象的表现。在“8元时代”的当下，每公里燃费能够控制在4毛钱以内，相比同价位燃油车有着明显优势。 　　除此之外，在很多人关心的电池安全方面，UNI-K iDD利用发动机自身的散热系统，为电池电芯上了“双保险”：极寒条件下，PTC电加热与发动机水温热能共同保温保电；极热条件下，水冷循环配合风扇散热，保证大功率放电不过热，始终拥有稳定的性能表现。更健康的电池体质配合三电终身质保，因可靠性而带来的隐形养护成本就此被扼杀在摇篮里。 　　越级享受，毫不妥协 　　对于绝大多数中国用户来说，空间和舒适性是丝毫不能妥协的刚需。尤其是身兼多职，肩负起全家出行需求的SUV，往往就是很多家庭的唯一一台车，无论是城市通勤还是长途旅行，都需要为家庭的每位成员带来悠闲与舒适，让孩子获得更多自由，给老人更好的休息。 　　长安UNI-K iDD首先就能凭借2890mm的超长轴距，以及纯平的车内地板，营造出越级的宽适空间。大五座的设计理念，力求让每一位乘客都能享受到无可挑剔的活动余量，同时还能保证极其充裕的后备厢装载容积。而当后排座椅纯平放倒之后，甚至可以为外出露营提供一张1.26×2.02m的“大床”，各种玩法任君发挥。 　　而在乘坐体验上，基于人体工学设计的“零”重力座椅，为用户提供了极佳的身体支撑性和舒适度。后排座椅靠背还支持29°/34°两挡可调，有效缓解长途驾乘带来的疲劳感。座椅本身还采用了颇具质感的NAPPA高品质纹理皮革+麂皮，带来细腻的亲肤触感之余，也为座舱的豪华氛围增色不少。 　　除了这些硬件层面看得见摸得着的越级豪华，长安UNI-K iDD还在智能化上为用户提供“移动头等舱”之体验。在结束了一天的繁忙工作后，一键激活“休憩模式”，座椅便自动调整为半躺姿势，屏幕亮度也会自动调暗，播放舒缓的音乐，让用户获得全身心的放松。而“女王键”的加入，则为后排乘客提供了“主宰”副驾座椅的权力，进一步扩充本就十分充裕的空间。 　　至于全场景智慧语音交互系统、疲劳驾驶主动提醒、AR增强实景仪表导航、IACC集成式自适应巡航系统、AQS自动内外空气循环系统、540°环视系统等配置的存在，不仅让日常驾驶变得轻松惬意，还能带给驾驶者更加体贴的智能体验。 　　总结： 　　作为蓝鲸iDD混合动力的启航之作，长安UNI-K iDD以“0焦虑”作为核心竞争力，为广大用户带来全能实力与越级体验的完美结合。而顶配不到20万元的售价，又精准卡在紧凑长续航与中型短续航的售价间隙，从而用无懈可击的产品竞争力为未来的电动化转型抢占市场制高点。在油价高企的背景下，如此精准的入局足以占尽“天时地利”，至于“人和”到底如何，还需要我们拭目以待。

号外！号外！汽油价格步入9元时代啦！疯涨的油价已经让我不配开车啦！类似于这样的“哀嚎声”只要打开朋友圈就会扑面而来。俄乌局势的推进，让国际原油价格一度突破130美元/桶。  对于燃油车车主，这已经成为暂时无法改变的局面。而电动汽车的车主看到这儿，可能会有些幸灾乐祸。不过…纯电车型真的能幸免于难吗？ 就在今日，特斯拉的官网显示，Model 3高性能版和Model Y全驱长续航、高性能版价格均上调了一万元。有不少消费者会将特斯拉涨价的原因归咎于疫情芯片短缺，这固然是一部分原因，但却不是全部。 真正的原因是，近期和原油价格一样疯涨的还有镍价。有的小伙伴可能会疑惑油价上涨跟镍有什么关系？镍跟电动车又有什么关联。别着急，我们一一来解答。 　　在全球镍资源产量上，俄罗斯虽然不及镍资源大国印度尼西亚和菲律宾，但用于电动汽车中的镍，在全球有20%的供应来自一家俄罗斯公司。因此俄乌局势的恶化对镍的供应也受到了很大程度的影响。 电动汽车之所以会被镍的价格牵制，主要是因为三元聚合物锂电池由镍、钴、锰或者铝这几种金属元素聚合物做成锂电子电池中的正极，因此镍正是三元锂电池制造的上游关键原料。  在过去的近十天内，伦敦金属交易所镍的交易价格曾达到了每吨约24000美元，如今交易价格更是一度疯涨到80000美元。为了控制住镍的价格，伦敦金属交易所甚至紧急暂停了镍的交易。 面对镍价格的疯涨，生产电动车的车企真的只能坐等价格危机过去吗？显然也不是，特斯拉创始人埃隆·马斯克在此前就表示过，计划将特斯拉的部分产品，从耗镍的锂电子电池转向铁阴极，也就是阴极中使用磷酸铁锂的锂电池。 而我们国内的电池与电动车的龙头企业，比亚迪在2020年就推出了磷酸铁锂刀片电池，此次镍价格上涨会对比亚迪的影响相对较小。除了比亚迪之外，福特、宝马、现代、雷诺等生产纯电车型的车企，表示会在后续的产品中更大范围的使用磷酸铁锂电池，而不是将所有宝全压在三元锂电池中。

虎年开局，再创星高。2022年1-2月，迈入发展第三个年头的奇瑞高端品牌星途迎来了新的里程碑时刻：尽管受到春节假期及芯片短缺、限产等严峻因素影响，凭借自身高质量经营，星途1-2月依然斩获8464台（含出口）新车销量，较去年同期劲增164.7%。这也是继2021年取得连续14个月高速增长后，星途再创2022年“虎年开门红”佳绩，以远超行业的平均增速水平领跑自主高端市场。 这份极具“含金量”的成绩，不仅代表着市场对星途产品实力和品牌价值的日渐认可，更为星途大步向下一个三年更高目标迈进奠下坚实的口碑基础。 “云月”阵容劲势不减，品牌溢价显成效 “以最好的产品，服务最宠的用户”，星途始终致力于举全体系之力践行这一品牌承诺，为用户提供超越期待的产品和服务。1-2月，追风、凌云和揽月三大车型系列持续释放高技术、高品质和高价值能量，驱动品牌延续热销态势。 以各车型系列来看，由星途凌云和星途揽月组成的“云月双星”阵容市场表现依旧抢眼，1-2月实现同比增长239.3%，在星途全系销量中占比达到72.4%。以稳步上升的销量，进一步佐证了星途在自主/合资品牌20万价格红线上的高溢价能力。  【星途凌云】 【星途揽月】 以超强豪华和高性能为本色，星途凌云自出道以来就圈粉无数，堪称“国产中级SUV刷分王”。此前，星途凌云曾在以纯素车参赛著称的权威赛事——中国量产车大赛（简称CCPC）中一战成名，击败了德日美等众多豪门选手，成为“2021年度中型SUV组年度综合冠军”和 “CCPC开赛以来最快燃油车”（0-100km/h 6.58秒）双料王。 凝聚奇瑞25年高品质造车结晶，星途揽月不仅拥有全面越级的高价值魅力，更是城市探享家们开启礼宾级生活的不二之选。2021年，星途揽月先后荣获了“年度十佳车身”、“中国心十佳发动机”、“C- NCAP五星安全认证”等行业权威奖项，全方位诠释中国旗舰该有的风采。 追风系列进一步扩大，以创新技术开启新能源战略版图 “掌握核心技术，是自主品牌走出去、走上去的唯一出路”。销量稳增和品牌高溢价能力的背后，归根结底离不开M3X火星架构PRO创新技术的强力支撑。通过实践证明，M3X火星架构PRO在整车能力上已经达到世界一流水平。 新时代背景下，作为奇瑞技术的集大成者和先行者，星途更致力于以创新技术引领自主高端品牌向智能化、新能源化时代全面进阶，助力国家双碳目标实现。 1月7日，星途正式发布了 “星核动力ET-i全擎超混”技术，打响了领跑高端新能源市场的第一枪。作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该DHT技术以“3擎3挡9模11速”为核心优势，开创了一条具有完全知识产权的中国混合动力新路径，为中国新能源汽车的发展提供了更多样化的参考样本。 【星途追风ET-i】 以3月2日上市的首款新能源车型——追风ET-i为标志，星途正式开启了“新能源+传统能源”双轮驱动战略发展版图。追风ET-i搭载“1.5TCI最强中国心+DHT全功能变速箱”动力组合，以“超混续航不焦虑”、“澎湃动力超强劲”、“驾驶感受很平顺”、“智能科技更宠你”四大高价值产品力，为用户带来前所未有的混动车新体验。 【星途追风女神版】 除追风ET-i外，追风女神版的到来也进一步丰富了追风系列产品阵容。 “3.8女神节”前夕，以“我们women，豪不逊色”新时代女性宣言为主题，追风女神版正式璀璨上市。该车的到来，不仅为更多女性带来更个性化和高品质的用车生活，更代表着星途正式开启“她力量”营销时代。

日前，海外媒体报道称，丰田将与电动汽车充电服务企业EVgo合作，在全美范围内为新款丰田bZ4X车主提供免费充电服务，该服务将为期一年，车主可以在所有EVgo充电站内免费给车辆充电。 目前，EVgo在全美35个州的68个城市内运营着800多个直流快速充电点和数千个L2级充电站。美国市场的丰田bZ4X于2021年秋季正式发布，新车是丰田旗下全新的纯电动紧凑型SUV，WLTC工况下拥有将近500km的续航里程，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%。 丰田北美公司负责电动汽车充电解决方案的副总裁Christopher Yang在一份声明中表示：“纯全电动车型bZ4X的到来，标志着我们朝着在2030年前实现70%的车队电气化的目标迈出了重要一步。我们希望bZ4X客户能够享受到高质量的用车体验，尽可能做到无缝和无忧。与全美最大的公共快速充电网络EVgo合作，将有助于在任何适合以及任何地方，为bZ4X车主提供快速、可靠的充电服务。” EVgo首席商务官Jonathan Levy表示：“我们很高兴能与丰田合作，让更多的司机使用电动汽车。EVgo很高兴能够为丰田的bZ4X车主创造出优秀的客户体验，这次合作证明了伙伴对我们充电解决方案的可靠性和规模的信心。”

●集团税前收入超过160亿欧元 ●汽车业务息税前利润率达10.3% ●强化电动实力，集团新能源车销量占全球总销量13% ●全年研发投入超过62亿欧元，大力助推电动化技术创新 在充满挑战的2021财年，宝马集团成功完成各项业绩目标，全年收益、税前收入和净利润等多项财务指标创下历史新高。同时，宝马集团在可持续发展等相关领域也圆满达成目标：其中，宝马集团新能源产品销量在2021年全球总销量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增强。 宝马集团董事长齐普策表示：“2021年的业务发展证明宝马集团的转型已经初见成效。我们坚持既定战略，在正确的时间向市场提供正确的产品。同时，我们的团队紧密协作，共克时艰。对于宝马集团而言，大刀阔斧实现转型与漂亮的财务业绩完全可以并行不悖。” 2021年全年，宝马集团在全球共交付2,521,514辆汽车，同比增长8.4%；其中新能源车占比达13%，达328,314辆。集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%。集团税前收入取得了强劲增长，达到160.6亿欧元的历史新高，同比增长207.5%。集团净利润同样刷新历史纪录，达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。拟用于向股东分配的利润达到38.27亿欧元，每股分红水平创下新纪录。 为了给企业转型提供科技推动力，宝马集团持续多年维持高研发投入。2021年，其研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。2021年的研发投入主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。 在强烈市场需求背景下，得益于更合理的定价和完善的产品阵列，2021年宝马集团汽车业务营收大幅攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。 可持续发展是宝马集团企业战略的核心。公司将于3月16日发布2021年集团财报，将按照可持续会计准则委员会（SASB）要求，将可持续发展各项结果纳入集团财报。 宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“宝马集团致力于以透明、易懂的方式披露我们的可持续发展成果，确保所有举措在正确的轨道上迈进。我们的目标是，在可持续发展领域引领整个行业。” 2021年，宝马集团金融服务业务表现优异。得益于豪华车市场新车和二手车需求高涨，金融服务业务收入大幅增至328.67亿欧元，同比增长9.4%，资产收益率达22.6%。 宝马摩托车在去年共向客户交付194,261辆产品，同比增长14.8%。摩托车业务收入达27.48亿欧元，增幅20.3%；息税前利润率为8.3%。

●宝马集团始终致力打造绿色可持续出行，推进实现零排放目标 ●BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在极端低温环境下实现500公里最大续航里程，储氢罐充满仅需3-4分钟 ●BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车驱动系统总输出功率275千瓦（374马力），融合经典BMW运动驾趣与绿色可持续出行  ●BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车型将于2022下半年投产 近日，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在位于瑞典阿尔耶普卢格的宝马集团冬季测试中心接受了严苛的极寒耐力测试。在极端低温环境下，通过对氢燃料电池驱动系统、底盘技术和电子电气系统的整体功能性测试和验证，确保车辆能够在实现零排放驾驶乐趣的同时，为客户带来非凡运动性能与舒适驾乘体验。目前，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车型将于2022下半年投产。 氢燃料电池车型是针对传统内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型的有益补充。氢燃料电池车作为新型绿色可持续出行方案，有助于进一步实现碳减排目标。在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已积累40余年经验，拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。通过持续积极推进氢燃料电池技术，宝马集团致力于以丰富多样的电力驱动技术为未来可持续出行奠定坚实基础。宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在零下20度的低温环境中接受了严苛的冬季测试，充分展现出车辆的优异性能。氢燃料电池驱动系统是可持续出行的可靠解决方案，为了更好地向我们的客户提供这种创新出行方案，需要建立充足的加氢基础设施。”  极端严寒环境下实现500公里最大续航里程，仅需3-4分钟充满储氢罐 在极端严寒环境中，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车的使用感受丝毫不逊色于传统内燃机车型。在超低温气候条件下，能够行驶至约500公里的最大续航里程。储氢罐充满仅需3-4分钟，在寒冷的冬季也不受影响。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“氢燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料。” 冬测区域内的结冰和积雪路面为全面测试BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车提供了绝佳环境。车辆驱动系统、能量储存系统和控制系统均通过了极寒耐力测试。转向系统、弹簧、减震器、底盘控制系统，以及制动片摩擦的相互作用和减速时的能量回收，也在极端气候条件下进行了集中测试和精准调校。 创新氢燃料电池驱动系统提供275千瓦（374马力）总输出功率，融合经典BMW运动驾趣与绿色可持续出行 BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车搭载的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术。供应燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700巴压力罐中，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供高达125千瓦（170马力）的电能。此外，位于电机上方的高功率电池不仅可以由燃料电池充电，还可使用制动能量回收系统产生的电力。当超车或加速时，电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证宝马始终如一的驾驶性能。车辆除水蒸气外不排放任何废气，产生的多余热量还可被高效回收用于加热座舱。 持续推进氢动力未来可持续出行，满足客户多样化需求 宝马集团持续积极推进氢动力未来绿色可持续出行。自2013年起，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，根据合作协议，双方将致力于推进氢燃料电池技术的研发和产业规模化应用。目前，宝马集团已经开始氢燃料电池的应用，部署在斯帕坦堡和莱比锡工厂的数百辆氢燃料电池叉车车队将进一步扩大；2019年，宝马集团在法兰克福车展全球首秀BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车；2021年6月，宝马集团在欧洲公共道路上对BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池原型车开启真实环境下的全面测试，研发团队对驾驶和软件操作系统进行精密调整，并对相关组件的安全性、效率、便捷性和可靠性进行验证。2021年9月，宝马集团推出全球首款经过国际认证的采用氢燃料的电池驱动系统的防弹安全车——BMW iX5 Hydrogen Protection VR6概念车；同时，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车首次亮相慕尼黑车展。 BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车凝聚了宝马集团最新的电动化技术，凭借高性能燃料电池与高功率动力电池的绝佳组合，将运动驾趣与可持续完美融合。氢燃料电池驱动系统充分诠释了宝马在电动出行领域的深厚积淀与前瞻领导力，并将成为宝马集团新能源产品组合中的新成员，为全球更多客户的绿色可持续出行提供解决方案。未来，专注于零排放出行的BMW i品牌除了提供纯电动车型以外，还将带来氢燃料电池车型，满足远离充电基础设施、需要长途出行、追求个性化的客户的多元化需求。宝马集团将继续以强大的品牌和产品实力，引领未来可持续出行。

随着新能源汽车的逐渐普及，中国是目前全球最大新能源汽车市场。而上汽通用五菱作为全球新能源汽车普及者，认真贯彻落实新发展理念，促进双碳目标达成，加快推动新能源汽车发展步伐，并且发布了“两个百万、五个百亿”中国五菱新能源战略，为行业发展做出更大贡献。 根据规划，上汽通用五菱将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业。同时，2023年力争新能源汽车年销量达百万辆。 五菱有句口号：“人民需要什么，五菱就造什么”，大家应该都听过很多次了，五菱确实一直在践行着这句话。作为民族品牌车企，上汽通用五菱深入洞悉市场需求、用户用车场景和用户圈层，早在2014年就紧跟国家发展新能源汽车的战略方向，结合汽车消费升级和用户年轻化趋势，以新四化战略为核心加快创新步伐，重点发力小型新能源汽车市场，创新性地打造了GSEV全球小型纯电动平台，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务。 基于GSEV 架构打造的车型，拥有极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台，共同构成全球小型电动车架构最核心的基础内核。通过推进集成化、模块化创新与精确的市场洞察，GSEV 成功开拓了中国小型新能源蓝海市场，为企业赢得了全球新能源汽车普及者地位。 2020年，上汽通用五菱推出的“人民的代步车”宏光MINIEV，凭借着娇小玲珑的车身和亲民的售价，上市至今销量突破55万，深受消费者喜爱。而且该车连续16个月稳居中国新能源销冠，五度登顶全球新能源汽车销量冠军，成为全球小型新能源标杆。再加上“未来感摩登座驾”KiWi EV和五菱NanoEV等GSEV车型，销量表现也格外突出。据数据统计，上汽通用五菱新能源汽车累计销量达80万辆，可以说中国每卖出2辆小型新能源车，就有1辆GSEV，创造了全球小型新能源汽车的销售纪录。 如今，围绕打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，上汽通用五菱将根据用户多元场景需求，继续拓展小型新能源汽车蓝海市场，打造更多都市潮创、社交新装备，以及全球品质、中产阶级代步车和年轻人的潮趣大玩具等智能社交空间的EQ平台系列新产品以及混动和城市多功能用车等系列新产品。 除了拓展新产品外，上汽通用五菱以创新推动发展，全面面向用户（TO C），以用户使用场景为中心，创新产品、研发、采购、制造、营销业务链路。此外，五菱还将围绕五个百亿产业，通过强链补链，打造核心自主三电技术，构建具备自主创新高新技术，以及完全自主的新能源汽车配套产业链、供应链，探索零售、电商、直营一体化的全新商业模式，构建新能源产业生态圈。 其中，“百亿电池产业”将建设具备年产20GWh动力电池系统和20GWh动力电池电芯能力的电池产业园，形成有国内竞争力的电池研发和制造能力，打造广西新能源电池产业基地。“百亿电驱产业”将围绕电驱系统一体化发展，加快混动专用变速器、电机、电桥、混动发动机等产品开发和产能建设。“百亿电控产业”将建立自主动力控制软件能力，实现控制器软件与硬件的自主开发和制造能力。“百亿商贸服务产业”将打造年轻人喜爱的多元化社交空间和渠道形态，建立汽车新零售模式并持续迭代。“百亿机器人产业”将聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级，提升新能源汽车智能化、网联化水平及新材料在新能源汽车上的应用。 在营销模式方面，五菱发展全面2C战略，通过直连用户、价值共创、大数据驱动，打造全新的商业模式。在品牌全面2C战略的指引下，五菱发布了线上一站式社交电商平台LING Club，该平台是面向全品牌用户的一站式社交电商平台。在线下服务方面，五菱同样在挖掘用户对于个性化、社交、文化共创的新服务体验的需求，在去年开创了五菱全球品牌中心LING HOUSE。这是以用户为核心，打造个性定制、社交空间、生活体验等多元场景，有效的拉近品牌车型与用户的沟通距离。与此同时，五菱还紧密围绕用户用车场景而形成的集新车交付、精致洗车、潮创改装等多样化的潮创中心，满足用户的个性化需，并且拉动研发、采购、制造、质量、营销等全体系力量，构建成熟的汽车改装生态。 根据五菱品牌的规划，五菱将继续开拓多元化的潮办业务，涵盖整车及衍生、金融、保险、二手车等，并以LING Club、Ling OS 为平台，建立用户大数据，为用户提供更全面、更温暖的用户关怀和服务。 此外，五菱将沿着一带一路，分阶段推进新能源全球化。第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度、埃及等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立五菱新能源产品的全球竞争力。 作为中国新能源汽车标准体系建设的推动者，中国五菱全面贯彻落实“两个百万、五个百亿”新能源战略的发展理念，进一步将新能源产品平台化、营销多元化、创新场景化、生产智能化、市场全球化、供应链完全自主化，构建新发展格局，为用户创造价值的同时，也进一步突显了民族品牌的责任与担当，中国五菱将成为推动中国从汽车大国迈向汽车强国的重要力量。

随着我国汽车文化的不断发展，碰撞试验成绩已成为消费者选车时的重要考虑因素，毕竟是会直接关系到个人生命财产安全的。然而各机构碰撞试验的标准不同，同一车型所获得的成绩有时会大相径庭。 例如NCAP（New Car Assessment Programme），新车评价规程，1979年由美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）最先执行，后推广到了许多其他国家和地区，命名规则为“国家（地区）+NCAP”。其中最为权威的当属E-NCAP（欧盟NCAP），当然在我国最出名的自然是中汽研建立的C-NCAP。 然而美国除了NHTSA，还有另外一家机构——IIHS（美国公路安全保险协会），早在1959年便由美国的汽车保险公司投资成立，主要研究市售乘用车辆和汽车用品安全性，以此降低交通事故的发生率，以及事故中的人员伤害和财产损失。在充分借鉴IIHS经验的基础上，中保研制定了“C-IASI（中国保险汽车安全指数）”测试评价体系。 所以哪家的碰撞试验更苛刻，结果更有说服力呢？举一组例子：C-NCAP的侧重点是对常见交通事故进行模拟试验，参考E-NCAP，会对车辆进行40%重叠可变形壁障碰撞试验；而C-IASI则“照搬”了 IIHS的试验方法，模拟的是更为极端的交通事故，会对车辆进行避开前防撞梁的25%偏置碰撞试验。 想必现在大家心中应该会有个排序了吧？ 而近年来，美国IIHS还在通过不断收紧评估标准，来促进各厂商生产更安全的车辆。在最近的2022年安全评估中，想要获得TSP奖项，车辆需要在所有6项抗冲击测试中获得“Good”，主动安全测试和灯光测试也要拿高分才行。而如果想要获得TSP+的最高奖项，则对于车辆灯光系统有着更加严格的要求，就连儿童座椅锚点也在考核项目中。 怎么样，想拿TSP和TSP+难么？只能说不一定，这就如同儿时上课老师抽查背课文一样（IIHS是自费购买车辆进行检测的），差等生紧张到“死”怕被叫到，优等生则巴不得趁机展现实力——比如今天我们要聊的斯巴鲁。 今年，斯巴鲁2022款车型中有6款在IIHS获奖，其中4款拿到了TSP+，2款拿到了TSP。其中力狮（Legacy）已经连续17年拿到了TSP或更高，傲虎（Outback）连续14年，翼豹（Impreza）连续15年，XV（美版为Crosstrek）连续11年。 这还不算什么，自2013年IIHS的最高奖项从TSP升级为TSP+以来，斯巴鲁车型累计共获得了61次TSP+，为单一品牌数量之最。要知道相比许多海外品牌，斯巴鲁的产品线算是最精简的，但却拿到了最多的TSP+，着实有些“不给同行面子”。 同样都是义务教育，为何唯独你斯巴鲁家的孩子如此优秀？难道是回家之后疯狂偷偷学习？别说，在安全方面，斯巴鲁家族确实有着一套独门秘籍。 斯巴鲁的安全理念源于飞机制造，车辆采用的是高强度环形车架，不仅使用了张力更高的钢材，还重新考量了车架对于碰撞能量的吸收方式，将吸收能量的路径分成了三个部分，最终使得碰撞能量吸收率提高了约40％。 而对于车内乘员保护方面，斯巴鲁车型搭载了安全带锁止功能，碰撞发生时可立刻固定驾乘人员的身体。而当座椅安全气囊打开后，可以有效防止乘员身体下沉，并抬起腿部防止身体前移，从而全方位减轻对人体的伤害。 而在IIHS公布的测试结果中，还提及到了斯巴鲁独有的EyeSight驾驶辅助系统。除了测试重点关注的自动紧急制动功能，EyeSight还拥有“紧急自动转向辅助功能”，通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升了回避碰撞的可能性；“驾驶员监测系统DMS”、“车道居中保持/前车跟车转向”等功能，则能大幅减轻现实驾驶中交通拥堵时频繁操作所带来的驾驶负担。 而要想获得TSP+，则还需要拿到灯光测试的加分项。斯巴鲁车型采用了矩阵式自适应LED灯光系统，通过12道高精准光束，可对远光灯的照射范围和照射时间进行自动调节，在夜间或者野外能够始终确保良好的照明效果，还能避免对前方车辆驾驶员造成眩光。 当然，要想成为“三好生”，必须得是全面发展才行。除了拥有结实的车身、聪明的系统和犀利的大灯，保证车内良好视野同样是斯巴鲁的设计重点。斯巴鲁车型前风挡的视野范围非常广阔，A柱三角窗的设计也能帮助驾驶员快速发现潜在危险。各屏幕的位置、角度都经过了精心设计，能够最大程度减少视线移动。另外，斯巴鲁家族整体的内饰风格也彰显着沉稳，为驾乘人员带来了看得见、摸得着的安心与舒适。 斯巴鲁家族就是这么的“技术宅”，悄悄地拿下了无数惊人的成绩，但却很少过多的炫耀。现在，除了知道水平对置、WRX、BRZ以外，大家应该也知道斯巴鲁在安全领域的“大佬”地位了吧？