4月13日，车质网联合凯睿赛驰咨询正式发布《2021年度中国汽车产品质量表现研究报告》。研究发现，新能源车整体负面表现结果好于燃油车，但驾驶系统和噪音异响抱怨度高于后者；燃油车发动机问题再次集中爆发；智能车机系统部分基础功能问题多发。 中国汽车产品质量表现研究（AQR）项目自2019年首次启动以来，始终坚持问题导向，把消费者关切放在首位，以负面表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（负面表现=问题数X抱怨度；得分与质量表现负相关）。2021年的研究持续细化二级维度，新增消费者研究板块和新能源产品序列，扩大调研品牌和车型数量，覆盖20个细分市场，56个品牌，共171个车型。 新能源车负面表现结果整体优于燃油车 新能源车细分领域，产品整体负面表现、问题数和抱怨度均优于燃油车，但三电系统、驾驶系统、异响噪音问题集中。 ●驾驶系统问题数较燃油车高23.3%，从入门到高端车型均有涉及； ●Top10问题中，风噪、胎噪、刹车和空调异响等噪音类问题占4席，电池续航和充电时间不准确、衰减快反馈集中； ●细分车型中，中高端及高端车型三电系统问题数少于入门和中端车型，但空调噪音、制冷效果反馈集中。 新能源车细分领域TOP10问题 凯睿赛驰咨询高级副总裁张越介绍，目前很多消费者仍把新能源车当作代步工具，产品预期相对较低，这也是新能源细分领域整体负面表现结果较好的主要原因，但随着新能源车渗透率的提升，消费者将更加关注产品全维度质量表现，这一细分领域的整体负面表现可能会有波动。 燃油车质量表现持续变差 燃油车细分领域，产品质量负面表现（负面表现=问题数X抱怨度）结果连续两年转差，其中智能车机的负面表现变差幅度最大，达到48%；具体到问题数，消费者在智能车机、发动机两个领域反馈的问题数同比上升40%；具体到消费者抱怨度，变速箱和驾驶辅助的抱怨度最高。 ●自主品牌智能车机故障高发，欧系品牌发动机问题集中爆发； ●Top10问题中，换挡顿挫、发动机噪音大和抖动异常等8个与动力系统相关，其中发动机噪音大和机械故障首次上榜，同比分别增长375%和189%； ●车内异味问题有所改善，用户选择比例较2020年下降4个百分点，且没有出现在Top10问题榜单。 燃油车细分领域TOP10问题 智能配置表现不佳 此次研究中，智能配置负面表现结果整体不佳，燃油车行业尤为明显。 ●倒车雷达和倒车影像问题数较2020年分别增长7倍和5倍； ●智能车机死机和卡顿首次出现时间集中在购车1个月内； ●驾驶辅助系统中功能失效问题频发。 智能车机二级维度问题选择比例 对于新技术衍生的质量问题，张越认为，“一般来说，新技术的应用必然会导致意想不到的质量问题，但这不应是车辆出现质量问题的借口，建议车企了解消费者真实需求，在研发期间尽可能还原所有用车场景。” 消费者售前关注度及用车行为等领域研究发现，燃油车用户更关注驾驶性、造型、产品质量和安全；纯电动车消费者购车顾虑集中在续航里程短、电量有衰减等“里程焦虑”方面。 聚焦新能源和智能化赛道，企业无法完全避免产品同质化，想要在激烈的竞争中脱颖而出，需要着眼于车辆全生命周期，始终提供满足用户诉求的高质量产品。此次研究中，一些产品凭借更好的质量表现在各细分市场中脱颖而出。 车质网同期还联合凯睿赛驰咨询发布了2021中国乘用车轮胎用户满意度研究结果，并公布细分领域表现最佳品牌。此次研究遴选20个主流轮胎品牌的主销产品，调研样本超7000个，覆盖26个省、自治区、直辖市的243个城市。

2020年4月13日消息，按照国内成品油调价的规则，新一轮成品油零售价调整窗口将于4月15日24时再度开启。 综合原油品种变化率为-14.21%，预计油价下跌607元/吨，远超下调红线，折合升计算为预计油价上涨0.46-0.55元/升，国内油价呈下降状态，此次油价调整是2022年第七次调整，也是年内第一次降价。

2022年4月，一汽-大众SUV家族达成百万销量。在疫情席卷、车市收缩的情况下，一汽-大众SUV家族以“创·享 高品质”为品牌理念，在进军SUV市场的近4年时间里，奋起直追。 其中，由探岳、探岳X、探岳GTE组成的探岳家族作为SUV家族产品矩阵的中坚力量，拿出了销售532653台的数据成绩，主要面向年轻人的探歌销售376830台，探影销售70627台；后来者揽境劲销22798台，整体销量突破百万，一跃成为最快完成百万销量的合资SUV家族。 齐头并进，完善市场布局 多年来，一汽-大众仅凭数款轿车车型，牢牢站稳国内主流乘用车企业前三的位置。2018年，一汽-大众充分洞察市场需求，完成了从最新设计语言、到最先进创新科技及配置、充沛动力支持的完整SUV产业链布局，提出“三年5款SUV”的战略目标，正式开启“SUV元年”，踏上征途。 ·从A0到B+，一汽-大众跨步向前 厚积薄发的一汽-大众不仅在一年半的时间内相继投放了多款SUV车型，并且在乘用车市场低迷的大背景下逆势突围成功跑赢市场，重新划分了市场格局，将一汽-大众品牌市场覆盖率提升至70%。 站在制造A0级SUV经验的肩膀上，一汽-大众于品牌成立30周年之际重磅推出首款车长超5.1m的全能SUV车型揽境，以超越目前B级SUV的尺寸和配置，在合资领域开辟出全新的B+级产品细分。2022年，一汽-大众将推出全新中型SUV , 面向B级主流5座SUV市场，为用户提供更高阶的驾乘舒享服务，跟随消费升级完成品牌向上。 ·从燃油到混动，完成产业升级 随着国内电动车市场竞争的逐渐激烈，一汽-大众凭借探岳GTE打开了“德系混动SUV”的大门，基于探岳的口碑及品质之上，探岳GTE迅速成为细分市场的领军者。 探岳GTE动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成。通勤过程中，用户启动纯电模式可实现0油耗，堵车也不必担心积碳问题；混动模式下，凭借智能的油电控制逻辑和先进的能量回收技术，整车续航接近1000km,适合远距离郊游和长途出行。“一车三用”无障碍，平衡燃油经济性和动力性的同时，极大消除续航焦虑。 此外，充电模式下，系统将更多调用发动机动能为电池充电，方便用户为拥堵路段存储更多动能；而运动模式下，电机及发动机的巨大潜能将被激发，带来强劲的扭矩输出和强烈的推背感，用户可尽享驾控乐趣。 探岳GTE是自2007年品牌着手GTE插电混动技术的正向开发后，技术优势得到充分体现和验证的成果，也是品牌布局新能源市场的重要落子。 ·从R-line到Coupe,贴心用户需求 以“R”为标识的R-line系列意在为用户提供具有“Racing（赛车）”体验的高性能车。  一汽-大众SUV家族均配备了R-line运动化套件，通过调整前进气口、后扰流等细节，增加“R-line”专属身份，为用户打造年轻、运动的身份象征。 以探岳X为主打的运动风SUV，融合了时下流行的coupe车型，用溜背设计强化运动概念。在主力购车人群加速迭代的当下，一汽-大众借此对成熟的车型进行衍生和再细分，用“最美大众SUV”的自我要求，满足更为丰富的个性化需求。 打破常规，造就不凡。一汽-大众不断挖掘产品纵深，为不同细分市场的人群提供多重选择。 聚焦微处，锻造越级品质 正确的品牌战略，将一汽-大众带到更多人面前；迭代的产品优化，让一汽-大众成为更多人的称心之选。 ·6种动力系统匹配，TSI+DSG黄金动力组合提供丰富的操纵体验 一汽-大众SUV家族各款车均搭载了TSI+DSG黄金动力组合，极大削弱了动力转换时的顿挫感，使得动力响应更贴近城市道路及高速行驶需求。 出于个性化使用考虑，SUV家族各款车动力匹配不尽相同。其中，为爱好长途自驾游用户选配的1.4T、1.5L自然吸气发动机可将百公里综合油耗控制在较低范围内，提高燃油经济性；2.0T发动机平稳性强，带来不俗的驾乘质感；又能在驾驶员独处时体验动力推背感。 此外，揽境搭载了同级少有的V6发动机配置，最大299马力，最大扭矩500米·N，拓展“速度与激情”的动力体验半径。 ·4 MOTION四驱系统承前出新，满足城市、越野全场景驾控需求 诞生于1983年的4MOTION的前身——sycro系统已经可以实现50：50的前后动力分配。历经37年的技术迭代，搭载最新第六代博格华纳差速器的4MOTION系统比起前代减重30KG，反应更敏捷，用澎湃的动力与稳健的操控性充分保障用户对城市穿梭和越野探索的全场景舒适的驾控需求。 数智化时代，4 MOTION已发展为智能四驱系统，在脱困测试中，该系统体现出迅捷的响应速度，可以更精准地分配四轮动力。行驶在松软的碎石路面能提供可靠的牵引力和主动安全性能，在冰雪路段带来从容不迫且精准的紧急刹车或潇洒转弯体验，陪伴用户以从容姿态应对任何莫测前路。 ·自动驾驶，为驾乘保驾护航 作为一汽-大众在SUV家族全系产品覆盖式使用的“IQ.Drive”，是集驾驶辅助、泊车辅助、安全技术等多方面于一体的辅助系统，不仅具备了主流驾驶辅助功能，并且搭载了合资车型少有的丰富功能，达到L2级别的自动驾驶技术，更加符合消费者的日常驾驶习惯，充分传递“科技是好用的、实用的”。 驾乘者可通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，轻松应用ACC3.0自适应巡航、Lane Assist车道保持、等全套智能辅助驾驶技术。该系统可以让用户在旅途中得以放松手脚，驾驶更加自在轻松。前部预碰撞保护系统Pre-Crash能监控与前车的距离并识别危险。当两车交会、前车急刹等碰撞事故隐患出现时，该系统可以发出警告并自动制动，帮助驾驶员在紧急情况下作出正确反应从而避免事故。 遇到侧方停车、车位狭窄等停车难题时，泊车辅助PLA3.0系统可实现平行泊车、垂直泊车等多角度自动泊车功能，360°雷达确保驾乘人员视角全开，避免剐蹭发生。 做在用户所想之前。多项智能辅助系统、智能交互系统的配置尽显科技优越性，真正做到“可用、可信任”。 感恩百万相伴，实力守护未来 一汽-大众SUV家族能在短时间内，在各自竞争激烈的细分市场内取得成功，除了拥有强大的产品竞争力外也有赖于一路走来的优良口碑。品牌深知，精湛的造车工艺和经久耐用的车辆品质，是企业立足的根本。随着产品的陆续到位，一汽-大众将向2025年前实现300万辆年销目标发起冲击。感恩百万相伴，实力守护未来，让我们拭目以待。

4月12日，芯驰科技发布高性能高可靠车规MCU E3“控之芯”系列产品，该产品可全面应用于线控底盘、制动控制、BMS、ADAS/自动驾驶运动控制、液晶仪表、HUD、流媒体视觉系统CMS等对安全性和可靠性要求极高的应用。 芯驰科技E3系列产品基于ARM Cortex-R5F，CPU主频高达800MHz。E3具有高达6个CPU内核，其中4个内核可配置成双核锁步或独立运行，填补国内高端高安全级别车规MCU市场的空白。 在尚未正式面世时，就有近20个客户基于E3提前设计产品。目前E3的全系列产品都已经向客户开放样品和开发板申请，预计在今年第三季度实现量产。芯驰科技E3全系列MCU采用台积电22纳米车规工艺。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在发布会上表示，当前，全球汽车芯片持续性供应不足，加强关键核心芯片的创新研发和生产制造任重道远。 随着其车规MCU产品线的发布，芯驰芯片家族已完成智能座舱、自动驾驶、中央网关和高性能MCU四大应用领域的全面覆盖。这四个系列的芯片产品，如同为汽车赋予“智商”、“情商”、“沟通力”和“行动力”，让汽车从“交通工具”华丽转身为智慧的“汽车人”。 车规芯片在安全、可靠和长效方面的要求远高于消费级芯片。据芯驰科技CEO仇雨菁介绍，芯驰在成立第一时间，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能安全等级流程认证，随后很快获得AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证以及国密认证，成为国内首个“四证合一”的车规芯片企业。 目前，芯驰的车规芯片已实现大规模量产，服务客户超过250家，覆盖中国70%以上的车厂。在发布会上，芯驰科技首席架构师孙鸣乐详细介绍了芯驰自动驾驶、智能座舱、中央网关和高性能MCU产品。 芯驰的自动驾驶芯片“驾之芯”V9集成了高性能的CPU、GPU和AI处理引擎，通过丰富的传感器接口，汽车可以同时采集多路摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据，完成从感知、定位、规划决策和控制的自动驾驶流程。基于V9处理器，芯驰还构建了全开放自动驾驶平台UniDrive，具有低延迟、高效率和高安全的特性。 未来“汽车人”的大脑将越来越发达，芯驰也将在下半年推出单片算力达200TOPS的自动驾驶处理器。 智能座舱芯片“舱之芯”X9可以通过一颗芯片同时驱动仪表、中控、后视镜、后排娱乐等多达10个高清显示，并支持多屏共享和互动，满足未来智能座舱各项功能需求。目前，芯驰X9已经成功拿下几十个重磅定点车型，实现规模化量产。不仅实现本土、合资厂、造车新势力的全面覆盖，并已开始与宝马、大众、丰田等车厂联手。 随着电子电气架构从分布式转向域控和中央计算，车内各个模块之间的通信、数据共享越来越多。芯驰科技的中央网关处理器“网之芯”G9具有丰富的接口，不仅支持CAN、LIN、以太网等不同车身网络之间的无缝数据交换，也可以支持5G/C-V2X网络的接入，在车内外建立起稳定可靠的数据通道，实现高流量、低延迟的信息交互。

(2022年4月10日，意大利罗马) 在ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛 Formula E（以下简称：Formula E）本赛季第二个“双连赛”中，捷豹 TCS 车队车手Mitch Evans创造历史，他不仅成为Formula E罗马站首个包揽双连赛冠军的车手，也成为Formula E历史上第三位夺得两连胜的车手。到目前为止，Mitch Evans在罗马已经三度斩获冠军，这座“永恒之城”已成为他的福地。 捷豹 TCS 车队车手Mitch Evans成为Formula E罗马站首个包揽双连赛冠军的车手 第四轮比赛，经历了激烈的排位赛争夺后，Mitch Evans从第九位发车，在保持稳定的能量储备同时上演了多次精彩的超车。距离比赛结束还剩 14 分钟，Mitch完成对远景车队车手Robin Frijns的超越，自此锁定了比赛的领先位置，捷豹 I-TYPE 5 赛车展现的强劲性能和高效表现助力Mitch以5.7秒的巨大领先优势完赛，刷新了他在2020 年墨西哥城站取得的领先优势个人记录。车手Sam Bird也出色地完成了本轮比赛，他在比赛中上升八个名次，最终以第五名完赛，为车队赢得了宝贵积分。 捷豹TCS车队10号车手Sam Bird在比赛中 第五轮比赛，Mitch Evans和Sam Bird分别从第四和第五位发车。在比赛的前十分钟，Mitch Evans即完成了对Jake Dennis的关键性超车，上升至第三名。而后，他继续保持着精准和稳健的驾驶，在超过André Lotterer和Jean- Éric Vergne后，最终来到了领头羊位置。在赛事组织方最终决定出动安全车之前，Mitch经历了和对手的数圈缠斗。此后，他大胆地激活了“攻击模式”，凭借赛车的高效表现巩固了领先地位，最终在罗马的街头赛道取得了第二场胜利。 捷豹TCS车队车手驾驶捷豹I-TYPE 5赛车比赛 Sam Bird在比赛中同样表现出色，一度有望为车队赢得更多宝贵积分。在比赛的大部分时间里， Sam 展现了 捷豹I-TYPE 5赛车的超凡速度，但与 Nick Cassidy 争夺位置时发生碰撞，导致他在比赛的最后一圈遗憾退赛。 截止目前，Mitch Evans在车手积分榜上排名第四，相比第一名仅落后9分，队友Sam Bird则暂列第十一位；车队在 Formula E车队积分榜中上升至第五位。  捷豹TCS车队赛事总监James Barclay表示：“这个周末，我们在罗马站的双连赛以两场冠军创造了历史，这项难以置信的成就归功于车队上下每个人。罗马是我们的福地，三年来我们在这里五次站上领奖台并三度斩获冠军。在Mitch和整个团队的强劲表现后，我们的赛季回到了正轨，夺冠的征程尤为激烈，车队会延续在罗马的积极势头，在接下来的摩纳哥站争取更多胜利。” 捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans表示：“这是一个梦幻般的周末，我的目标是在罗马为车队尽可能赢得宝贵积分，最终连续两场冠军的成绩让我喜出望外。第四轮比赛我的表现很精彩，我知道再次复制这样的表现有很多不确定的因素，这也是双连赛的精彩之处。但是，捷豹I-TYPE 5赛车的表现非常完美，助力我们在罗马斩获了第三次冠军。对我来说，我将带着创造历史的绝妙体验和冲劲继续投入到摩纳哥站的比赛。”  捷豹TCS车队10号车手Sam Bird表示：“对车队来说，这是一个了不起的周末。和Mitch一起创造历史是一次难忘的经历。我们的赛车表现非常棒，车队通过休整期的工作让我们重新找回了争冠的节奏。这份胜利的喜悦属于团队的每一份子，我们期待着下一城的竞逐。”  通过积极持续参与Formula E赛事，捷豹路虎不断推进“重塑未来”战略下以电气化为核心的技术测试、协作与创新，全力赋能未来移动出行发展。 目前，捷豹TCS车队士气高涨，将于4月30日加入Formula E第八赛季第六轮摩纳哥站比赛的竞逐。

日前，从国内社交媒体获悉，比亚迪抚州产业园将于4月15日正式开始整车批量生产，这也是比亚迪在国内的第五个整车基地。 比亚迪集团于2021年9月8日在抚州注册成立抚州比亚迪实业有限公司，2021年12月31日注册成立抚州弗迪电池有限公司，其中该新能源汽车综合产业园总投资150亿元，建成占地面积约200万平方米。主要业务涵盖汽车零部件、动力电池制造等，计划年产20万辆汽车整车。 新能源汽车产业园整车项目规划投产车型分别为元、e2、e3以及EQ系列车型。其中EQ系列车型或为比亚迪海鸥，该车定位将低于比亚迪海豚，预计将在6-7月份左右亮相。

4月12日，魏牌发布关于魏牌产品价格调整的说明，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，魏牌将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元，以下价格将在2022年4月15日零时起正式生效。 据悉，在魏App“现车选购”入口购车的、以及价格调整正式生效前支付订金的，不受此次调价影响，详情可通过魏牌官方App、400热线或当地经销商咨询。

2022年4月12日，本田品牌面向全球发布了其在电动化事业的中长期发展计划。未来10年，本田将投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程。到2030年，将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。开展全固态电池示范生产线，投资约430亿日元，计划于2024年春季启动。从以硬件销售为主体的业务，向通过硬件与软件相结合的产品，为客户提供各项服务和价值的业务扩展，致力于业务组合的转型。 夯实事业基础 多年来，本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。 ・汽车事业体制稳步改善，截至目前，全球车型的派生数量较2018年已削减至一半以下（目标是到2025年削减至三分之一）。 ・在汽车生产成本方面，以相比2018年减少10%为目标，通过“夯实事业基础”节约成本，并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，今后也将加速推进这一举措。 本田独有的解决方案 为在2050年通过全领域产品和企业活动实现碳中和的目标，作为在摩托车、汽车、动力产品、船外机和飞机领域年产量总计达3000万辆规模的全球最大动力总成制造商，本田正致力于推进各领域产品动力源的碳中和化。为实现这一目标，本田需要采取多方面、多元化的解决方案，而不是简单地将发动机替换为电池。 除汽车的电动化之外，本田还为不同国家和地区的客户按需提供各种解决方案，包括针对不同出行方式活用交换式电池和氢燃料电池。 此外，本田将通过连接它们的CONNECT平台，提高整个社会的便利性和运行效率。 组织结构变更 本田从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性并增强产品的跨域协同。 电池采购方案 纯电动汽车时代的一个重要课题是全球范围的电池采购方案，本田将基于以下两点推进相关工作： 1.现阶段：通过加强液体锂离子电池的外部伙伴关系，确保每个地区的稳定采购。   北美：从通用汽车采购“奥特能平台”电池，除通用汽车外，正在研究成立一家电池生产合资企业   中国：进一步加强与宁德时代（CATL）的合作   日本：从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车 2.2020年代后半期：加快新一代电池的自主研发   决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线   计划投资约430亿日元，于2024年春季启动   今后，计划用于2020年代后半期推出的车型中 纯电动汽车投放 具体的纯电动汽车投放计划如下： 1.从现在到2020年代后半期：根据各主要地区的市场特点，投放产品   北美：2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车（本田品牌：新型SUV“Prologue”、讴歌品牌：SUV车型）   中国：到2027年推出10款纯电动汽车   日本：2024 年上半年推出价位 100 万日元左右的商用轻型纯电动汽车之后，计划适时推出面向个人的轻型电动汽车和SUV型纯电动汽车 2.2020年代后半期：全球进入纯电动汽车普及期，将在全世界范围内投放最高品质的电动汽车。 ・将从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。 ・通过与通用汽车的合作，将在2027年以后，将在北美市场推出无论成本及续航里程方面均与传统燃油车具备同等竞争力的市售大众车型。 通过上述举措，计划到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。 生产体系 ・在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外（归属于东风本田），本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂（归属于广汽本田） ・还计划在北美建设纯电动汽车专用生产线 在电动化方面，本田的目标是打破单个产品的界限，通过各种产品的跨领域互联，  提供更大的价值。 为此，本田将电动出行场景和产品定位为终端，由于将各产品中蓄积的能量和信息与用户和社会联系起来的技术和框架至关重要，本田将着力打造跨领域的互联平台，创造价值。 为了在今后加快发展，本田将加强外部资源的运用，大幅提升在电池和其他电动领域以及软件和网联化领域的开发能力。 此外在该领域中，本田将积极开展不同行业间的合作、联盟和风险投资，发挥协同作用。 目前本田的业务完全以硬件的销售为主，未来在推进电动化的同时，本田将硬件与软件融合，扩大与客户的联系和业务范围，从而对业务组合进行转型。此外，2030年以后，本田还将加强复合型解决方案业务和新领域的业务。为了实现这些变革，我们一直在“夯实事业基础”方面做出努力。 改善收益结构 […]

4月11日，奇瑞控股集团发布销量数据：3月份集团销售汽车81818辆，同比增长2.2%。一季度奇瑞集团累计实现汽车销量229277辆，同比增长11.5%。其中，新能源销量53054辆，同比增长212.6%；出口69907辆，同比增长30.8%。 细分到各个品牌，奇瑞汽车3月份销量60273辆，同比增长14.4%；一季度销量172155辆，同比增长25.9%。星途方面，1-3月份，星途品牌全球销量10,421辆，同比增长81.3%。捷途汽车3月份全球销量10006辆。 一季度，奇瑞集团累计销售新能源汽车53054辆，其中，新能源乘用车一季度销售50,013辆，同比增长255.4%；奇瑞品牌的新能源车型销量占比已达29%。截至目前，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的累计销量已突破30万辆。（消息来源：汽车之家）

2022年4月11日，兰博基尼宣布成立首支电子竞技车队，进一步投入电子竞技赛事领域；三位赛车手将在2022赛季代表兰博基尼出征一系列国际电竞赛事。 兰博基尼自2020年首次推出虚拟单一品牌赛事The Real Race以来，汲取了大量赛事经验，因此决定成立官方电子竞技车队。在不断发展且竞争激烈的电子竞技领域中，官方车队将进一步扩大兰博基尼品牌的影响力，并提供与真实比赛相媲美的竞赛体验与感受。 代表兰博基尼出战主要国际电竞赛事的三位赛车手分别是Jordan Sherratt、Gianfranco Giglioli和Giorgio Simonini。 Sherratt和Giglioli将一同参加GT世界挑战赛欧洲电竞冲刺赛（GT World Challenge Esports Sprint Series Europe）的角逐。Simonini也将加入他们，共同组成冲击2022洲际GT挑战赛电竞耐力锦标赛（Intercontinental GT Challenge Esports Endurance Championship）的强大车手阵容。 冲刺赛赛历包括五场比赛，总决赛将在虚拟的蒙扎赛道激情上演；洲际GT挑战赛电竞耐力挑战赛将于4月16日以著名的澳大利亚巴瑟斯特12小时耐力赛（12 Hours of Bathurst）拉开帷幕。系列赛共有五个回合，将于8月27日以卡亚拉米9小时（9 Hours of Kyalami）收官。 在赛季期间，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门为三位赛车手提供全力支持，将派出一位车队负责人、一位车手教练和数名工程师，从赛道到模拟器的各个方面为车手们提供开发和分析遥测数据的专业知识和经验。 兰博基尼汽车公司赛车运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“模拟赛事是如今赛车运动领域的重要平台。随着电子游戏的诞生，少有机会参加真实赛车比赛的人们能够如专业赛车手般在虚拟赛道上驰骋。经过几十年的行业发展，模拟赛事已经愈加接近真实的专业比赛。另外，模拟赛车也可在车辆设置和软件应用等方面成为研发真实赛车的工具，这将对品牌的未来发展起到重要作用。” 此外，兰博基尼确认The Real Race将在2022年回归，该第三届兰博基尼虚拟单一品牌赛事赛历将在近期公布。