2022年7月8日，乘联会发布2022年6月份全国乘用车市场分析显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大。 整体来看，6月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，全国25个省在6月报告有836例确诊病例较5月的7,042例下降88%。疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加，有效促进车市增长。各地的经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常。6月全国乘用车零售同比增22.6%，较5月的下降17%改善40个百分点，改善较大，稳产保供举措逐步显现效果。部分地方补贴消费6月底到期。6月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、冲击半年度目标。 6月豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。 6月自主品牌零售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比增长3.8个百分点；1-6月累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6个百分点。6月自主品牌批发市场份额45.2%，较去年同期份额增加1.5个百分点；1-6月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加6.1个百分点。 6月主流合资品牌零售82.0万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%。6月的德系品牌份额22.7%，同比下降0.3个百分点，日系品牌零售份额21.5%，同比下降1.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。 根据数据显示，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。 零售方面，6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额61.1%，同比增加1.5个百分点；合资品牌新能源车份额5.9%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.7%，同比下降1.7个百分点；特斯拉份额14.6%，增长2.4个百分点。 车企方面：6月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比增3家，同比增11家），占新能源乘用车总量85%。其中：比亚迪133,762辆、特斯拉中国78,906辆、上汽通用五菱49,450辆、吉利汽车29,671辆、广汽埃安24,109辆，奇瑞汽车22,783辆，上汽乘用车17,985辆，长安汽车16,178辆、小鹏汽车15,295辆、上汽大众13,241辆、哪吒汽车13,157辆、理想汽车13,024辆、蔚来汽车12,961辆、长城汽车13,917辆、一汽大众12,272辆、零跑汽车11,259辆。 新势力方面：6月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发25,513辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果突出。其中，特斯拉销量为78,906辆，同比增长138%，创造单月销量纪录“历史新高”。6月特斯拉国内交付量达到了77,938辆，同比增长177%，同样为历史新高，在上海超级工厂复工复产后，特斯拉月销超过疫情前历史纪录。 随着购置税减半政策的颁布，前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期。政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。目前车市促销力度仍处于高位，近几个月的车市促销逐步加大，但随着部分地方鼓励政策到期，政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小。 此外，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。全面取消二手车限迁将对二手车的流动性带来极大的推动作用，“国五”二手车买车价格提升有利于二手车流通，将丰富二手车市场的车源，加速二手车置换新车的过程，对整体汽车市场都有推动性效果。形成二手车交易全国统一大市场对汽车流通体系的促进极其巨大，尤其是对汽车经销商是大礼包。 随着政策的相继颁布和生产迅速的恢复，相信下半年会呈现利好现象。敬请期待58汽车带来的后续报道。

在悠久的历史长河里，中国汽车市场长期以首购为主，客户基盘仍处在培育期。然而近些年，随着增换购占比逐渐增加，大量老用户资源涌入增换购市场，存量市场的角逐初显。要想在存量市场中取得先机，有两个关键词不容忽视，就是“老用户”和“忠诚度”，而基于良好的品牌力和产品力，上汽大众积累了千万级的保有量，庞大的老用户资源对于品牌来说，既是机遇，也是挑战。一方面需要上汽大众继续夯实老用户，另一方面还要警惕其他品牌的掠夺。 上汽大众老用户资源庞大，品牌忠诚度高，本品置换率达到17.34%，品牌可持续追踪本品老用户，发力保客营销，完善内部用户闭环管理。同时，以上汽通用雪佛兰、上汽通用别克为首的二线合资品牌，以及上汽通用五菱、长安汽车等自主品牌为上汽大众核心置换来源，品牌需加码多功能新车，进行有针对性的产品布局，完成潜客挖掘。 置换关注上汽大众的用户仍以本品为主，且集中在紧凑型及中型老车上，说明这两个级别车型仍有机会可挖掘，可重点关注本品该级别用户，有的放矢地推本品高级别车型，完成老车主收割。除了本品外，科鲁兹、比亚迪F3等合资及自主品牌入门车型为主要置换来源，车系多集中在紧凑型车级别，该市场产品数量大、密度广，品牌可进行重点拦截，转换为本品用户。 上汽大众车系的置换热度成金字塔状分布，其中朗逸以绝对优势领跑置换关注榜，帕萨特、桑塔纳以及途观L紧随其后，第三梯队由凌渡、途昂、途岳、Polo以及途安构成，以辉昂为首的产品带领剩余车系完成第四梯队布局。上汽大众可抓住朗逸这个“王牌产品”，通过加快换代升级强化产品优势，从置换场景入手打通新车、二手车市场。 新朗逸是全新一代朗逸的中期改款车型，定位于国内A+级主流轿车市场。截至目前，朗逸累计销量已突破535万台，被认为是当之无愧的“国民家轿”。本次新朗逸共推出8款车型，售价区间为12.09-15.09万元。作为国民家轿的朗逸推出多年以来，也是迎来了全新风格的改款，这一次的改款，为消费者带来了更加运动的外观与氛围更年轻的内饰，从原先“成熟家用”的定位，开始往年轻运动化转变，这也是为了顺应时代发展和消费年龄层次的改变，相信未来在市场中新朗逸也会延续着出色的表现。 其实上汽大众的产品价格区间可以覆盖大部分本品用户的升级置换需求，但同时可以发现，关注新车在40万以上的车主占比也不小，上汽大众需强化辉昂属性，加快换代速度，抢夺豪华品牌流量，并通过自上而下的升级，把握住既有客户 结合报告来看，上汽大众在全国范围内有着较大的认可度，原车主忠诚度也较高，而近期产品也迎来了发幅度更迭，有着极强的产品力，在市场中要想取得先机还得持续发力本品用户保客营销，做好用户关怀，促进本品牌内部换新。

5月31日，58汽车从财政部获悉，税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。随后多家汽车厂商也开启自家的独特响应方式。 同日，一汽奔腾官方宣布，秉承“持续为用户出行创造惊喜”的品牌理念，补贴加码、一步到位，6月1日-6月30日购买其旗下全系产品，均可享受购置税全额减免再赠送商业险，其中奔腾B70、奔腾T77、奔腾T99三款产品可享商业险全免，减免金额最高破万元。 一汽奔腾还进一步倾心献礼，推出轻松购车及焕然一新两项政策，同样适用全系车型： 【轻松购车】超低首付仅需888、超低月供仅需1000＋，更享有超低费率，多种金融方案，手续简单方便快捷，轻松将爱车带回家； 【焕然一新】置换购车享高额补贴，奔腾B70至高补贴13000元、奔腾T77至高补贴11000元、奔腾T99至高补贴16000元、奔腾T55至高补贴8000元、奔腾B70S至高补贴12000元。 国民潮车全系福利加持，你还没种草吗？有购车意向的朋友不要错过！

国家为了促进汽车消费，发布了一系列利好政策。5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 6月1日-7月31日期间，购买荣威i5、荣威RX5 PLUS、荣威RX5国潮版、荣威RX5 MAX的部分车型用户，可在国家减免50%购置税的基础上，额外享受另外50%的企业补贴。感兴趣的小伙伴不妨到经销店看看这些新车。