当地时间7月5日，比亚迪宣布与欧洲领先的汽车经销商集团Louwman合作，将共同为荷兰市场提供深受消费者喜爱的新能源汽车产品。云签约仪式在比亚迪全球总部深圳以及Louwman集团总部海牙两地举行，比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星，Louwman集团总裁Eric Louwman等线上出席。 签约仪式现场 左：舒酉星，比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理 右：Eric Louwman，Louwman集团总裁 作为比亚迪在荷兰的乘用车经销商合作伙伴，Louwman集团将在荷兰多个城市开设线下门店，并以线上平台和线下门店结合的方式，为比亚迪新能源汽车提供全套的销售及售后服务。今年9月起，消费者可前往比亚迪荷兰阿姆斯特丹首家先锋店体验最新的比亚迪新能源车。 比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术且能够提供一站式新能源整体解决方案的企业，也是全球首家宣布停产燃油车，只专注做新能源车的企业。作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等领先技术赋能下，新能源乘用车全球累计销量超200万辆，并连续9年蝉联中国新能源乘用车销冠。作为荷兰近百年的家族企业，Louwman集团成立于1923年，是欧洲最大的汽车经销商集团之一。本着建设绿色交通的共同愿景，加速荷兰零排放交通转型，双方将倾力合作，为荷兰市场提供多款新能源乘用车产品，推动当地汽车电动化进程。 比亚迪与荷兰经销商集团Louwman达成战略合作 比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示：“非常高兴与Louwman集团达成战略合作。作为一家经验丰富的老牌经销商集团，Louwman在荷兰乘用车市场具备极高的认可度和美誉度，其庞大的本地化资源以及优质平台有助于比亚迪汽车快速打入当地市场，并树立品牌知名度。我们期待与Louwman集团携手并进，为消费者提供高品质的电动车产品。” Louwman集团总裁Eric Louwman谈到:“比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商，凭借领先的电池技术和出色的产品性能享誉全球。我们非常高兴与比亚迪达成合作，为荷兰市场提供绿色环保的高品质新能源汽车，这与Louwman集团的品牌愿景十分契合。值得一提的是，许多大客户已经对比亚迪多款新能源车型抱有浓厚兴趣。”

2022年7月1日是香港回归祖国25周年的重要节日，香港当地举行了隆重的庆祝大会。而在30日当天，广汽传祺以传祺M8、GS8以及GA8为首的旗舰家族霸气护航，现场见证了这一光辉时刻，共庆盛典，书写自主品牌的高光时刻。 事实上，传祺M8自4年前上市以来，一直是中国品牌高端MPV的品质标杆，累计销量已突破17万辆，连续32个月领跑自主豪华MPV销量榜单。2022年，继一季度销量实现“V型反弹”后持续走俏，4月份更是以批发量8036台的成绩，创下单月销量历史新高，一举打破合资MPV销冠垄断局面。 同时，在2022年1月21日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中，传祺M8以74%高保值率荣登自主品牌MPV榜单No.1，也是唯一进入MPV总榜的中国豪华MPV，可谓当之无愧的国货之光！ 为进一步印证自身“巅峰”实力，传祺M8开展“进击珠峰”行动，沿着“此生必驾318”，从成都一路向世界之巅珠穆朗玛峰前进，全程近5000公里，历时16天，翻越数十座4000米以上海拔的高山，最终抵达海拔5200m的珠峰大本营，成为豪华MPV登峰第一车。行至拉萨，传祺顺势推出M8四座版“棕山云海”全新内饰，以更豪华的内饰及配置，展现豪华向上再进阶的雄心。M8进击珠峰，是“两座巅峰”的相遇，也是M8引领自身不断豪华向上的再突破。 凭借着高品质、高口碑以及高价值，传祺M8成为了自主品牌豪华MPV的代表之作，“国货之光”的名号也可谓实至名归，也正因如此，M8的身影频繁出现于各大盛会之中，见证了一次又一次的伟大时刻，成就了一次又一次属于它的高光时刻。豪华之上，阁下至上！广汽传祺M8将以高品质服务、豪华舒适体验持续为民族自主品牌提气。

聚焦科技与价值 中国商用车新生态高峰论坛举办  2022年，反复的疫情使商用车市场再次陷入艰难境地。越过第2次高峰之后，中国商用车行业将何去何从？ 7月5日，第三届中国商用车新生态高峰论坛以“科技赋能智造 价值驱动发展”为主题展开了大讨论。该论坛由中国国际贸促会汽车行业分会（CCPIT-Auto）指导、汽车观察主办、商用汽车观察承办，得到了欧航欧马可、陕汽重卡、吉利商用车集团等企业以及搜狐汽车、快手汽车、卡车之家、中汽兄弟等50多家合作媒体的大力支持。 现场，来自商用车企业、物流企业、零部件企业、科技公司、科研机构的代表，聚焦商用车产业链的科技与价值，给近300万名线上观众带来了精彩的分享，并吸引了众多卡车司机群体的观看。 从重“量”到重“质” 面对寒冷程度远远超过预判的商用车市场，中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳在致辞中表示，虽然6月以后，随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，“稳增长”政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在年底前迎来转机，但是能带来多大程度的转机，依然不是很乐观。 中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳 “此次商用车行业的深度调整，让我们更加深切感受到，转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难和重要。同时更深切地认识到，只有那些具有创新能力的企业，那些战略布局高度契合未来发展趋势的企业，那些既坚持开放融合又坚持自主可控发展的企业，才能顺利跨越难关，实现高质量发展。”她认为，整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。 杨琳介绍，寒冬中的商用车市场存在三个方面的新机遇。首先，国家双碳战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期。其次，氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。第三，自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。 科技赋能打造最优TCO 福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超则从政策机遇、聚焦痛点、科技赋能三个方面给出企业端的“御寒”解决方案。他认为，中轻卡行业正迎来三个政策机遇：其一，城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展。未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。其二，聚焦“双碳”目标，突破商用车应用。排放升级、四阶段油耗，电动化、氢燃料、替代燃料等新元素，叠加新技术加速中轻卡迭代升级，必将成为“双碳”目标下的商用车发展之路。其三，安全标准升级。高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速中轻卡迭代升级的更新机会搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。 福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超 面对运价降低与油费上涨矛盾、法规与超载的矛盾等中轻卡行业痛点，唐宏超认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。他强调：“科技赋能是打造最优TCO的最佳途径。欧航欧马可将围绕轻量化、节能、智能网联、新能源、人性化、专用化六个方面，通过科技赋能，为客户持续创造价值。”  从以车为中心到以货为中心 作为商用车领域的后起之秀，吉利商用车集团聚焦绿色和智能，从以车为中心到以货为中心，从制造商转型为运力科技综合服务商，无疑是抓住了商用车产业变革的核心要件。吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬则从“创造智慧互联 引领绿色商用”的角度详细阐述了商用车新能源化的发展趋势。 吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬 双碳目标下的环保战略也好，中国商用车四阶段油耗、新基建政策、路权与补贴以及公共领域用车新增或更换车型新能源比例达80~100%的商用车新能源化要求的政策驱动也罢，甚至是油价高的市场驱动因素的叠加，都说明商用车新能源化已成为必然趋势。 前5月，与商用车总销量同比下降46.3%形成强烈对比的是，新能源商用车以8.2万辆总销量，同比上升59.5%。王彦彬预计，2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%， 2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。 王彦彬表示：“当前的商业竞争，已不是单独企业之间的竞争，而是产业链和生态圈之间的竞争。远程新能源商用车致力于整合上下游业务，通过战略系统实现从以车为中心到以货为中心的全新商业模式。” 双碳压力下的远虑与近忧 双碳目标成为既定国策，本身就给商用车行业带来巨大压力，又恰恰赶上疫情多发、市场滑坡、燃油涨价等多项不利因素叠加，商用车行业前景如何？商用车企业又该如何应对？在技术创新方面又该如何寻求突破？   在汽车观察传媒总编辑刘小勇的主持下，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强、 吉林大学汽车工程学院教授/吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海、康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥、森萨塔科技商用车及非道路机械事业部总经理吴鹏，围绕“双碳压力下的远虑与近忧”展开了热烈讨论。 刘科强表示，双碳目标给商用车产业带来颠覆性、复杂性、系统性重大且深远的改变。陕汽重卡将在确保以客户为中心的原则下，提供既有双碳效益又有经济效益的产品及整体解决方案。第一步要选择合适的场景，确保适合新能源重卡运营，再对场景运输状况进行专业考察，提供合适匹配的车辆，包括提供试用车辆、更优金融方案等。新能源重卡车队投入运营后，安排专业工程师和服务人员提供跟车服务，包括加大配件储备等，确保用户的用车环节高效，有问题第一时间得到处理。陕汽新能源重卡希望用户从选车、购车、用车等全生命周期、运营全过程中得到比柴油车更好的服务，以降低客户使用成本、提高收益，实现双碳和满足用户需求之间的平衡。 王玉海认为，面对双碳目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化、减少怠速时间等；所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。因为商用车的特点就是应用场景多且复杂，所以每一个特定场景都有特定的技术路线。 发动机企业代表马骥则表示，商用车中动力是核心诉求。要实现双碳目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是主机厂还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接双碳战略的“检阅”。最后市场竞争中留下来的，会成为未来的主流方向。 作为科技公司的代表吴鹏发表了与王玉海、马骥同样的观点，未来，商用车技术路线将是多技术路线并存。“双碳实施虽然会倒逼企业技术升级，技术路线不会发生颠覆性变化，多元化技术路线已成为行业共识。每家企业都不只有一种技术储备，都在做多模式探索，目前很难说哪种技术路线一定会成为主流。”他表示，至少未来5年内，传统动力总成依然是市场主流。未来10年，中重卡市场的新能源渗透有望达到20%。 价格战OR价值战 在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业是以价格战谋销量还是以价值战谋未来？ 在商用汽车观察主编王兰的主持下，江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩、开瑞新能源市场部总监/全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平、南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人/高级工程师宋伟，围绕“价格战OR价值战”的话题进行思想的碰撞。 “在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。只有在价值战中最大限度地实现用户价值，才能实现宝贵的用户资产的变现，才能在激烈的市场竞争中处于优势，才能不被时代所淘汰。”刘洁浩表示，只有以用户为中心，不断为用户创造价值才能谋得长远发展。江淮汽车始终坚持以客户为中心，坚定不移地走“质量效益型道路”。 卢华平认为，如今，中国商用车市场年市场规模460万左右，已进入存量替换空间。未来，市场增幅有限，正在加速向合规化、绿色化迈进。随着用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人-车-货-钱”的全场景解决方案，为司机创富。开瑞新能源作为绿色城配的践行者，致力于为物流司机谋幸福，为绿色城配谋发展。 宋伟表示，在不确定因素叠加的市场环境下，商用车企业必须以客户为中心，由传统的汽车销售服务升级为用户提供更高价值的全方位服务，才能破局。商用车由价格战向价值战转型，要求商用车企业要打造平台化的产品，并在平台化产品上满足客户各种需求的定制化服务。未来的电动化商用车，是一个集智能化、网联化于一体的移动平台，可以为客户定制化提供智能驾驶功能、车队管理功能和售后一体化服务功能，这些功能能够满足不同用户的需求，提升产品价值。 后疫情时代下的智慧物流升级 反复的疫情、严峻的市场竞争，给智慧物流的快速发展带来了什么？ 在北京卓众出版有限公司副总经理、商用汽车杂志社社长、卓众商用车网总编辑于晶的主持下，湖北三江航天万山特种车辆有限公司商用车所所长邵谱、北京主线科技有限公司产研院副总裁张广伟、招商局集团交通物流事业部多式联运创新发展中心业务部主任王嵩、顺丰科技大数据解决方案专家陈秋丽围绕“后疫情时代下的智慧物流升级”的话题进行了思想交锋。 “数字化发展势不可挡，产业融合势在必行。”邵谱解释说，无人驾驶、物联网、人工智能在发展过程中，是由智能化、无人化、信息化赋能物流的过程，它是技术革命的产物。目前，智慧物流是一个长期阶段，处于快速发展期，何时发展到成熟期还要结合整个技术发展趋势。 张广伟认为，新冠疫情的特殊情况极大加剧了社会对无人驾驶技术的渴求，加速催化了智慧物流行业的发展。这种迫切的社会需求，让技术进入快速迭代的发展过程，商用车的单车智能驾驶技术得以不断完善突破，并逐步进入到商业化落地阶段，真正的无人化智能运输时代正在走来。目前，主线科技的自动驾驶技术已可实现完全无人化（去安全员），并能真正为用户创造降本增效的商业价值。他强调：“科技赋能物流运输，需要在‘硬件 ’和‘软件’两个方面双管齐下。 “智慧物流大势所趋，任重道远。”王嵩认为，智慧物流的驱动力来自三方面：第一，内需增长，使人们对商品物流的数量、质量的需求越来越高。2021年的统计数据显示，消费支出对经济增长贡献已达到5.3%。作为中国经济三驾马车中的消费、投资和外贸，消费已成为经济驱动的主力。第二，技术不断迭代升级，也使很多高不可攀的高科技离人们的生活越来越近，技术成本的降低带来供应增加。第三，政策助力，近几年，国家对智慧物流产业从政策上给予支持引导和鼓励。这三方面叠加在一起，就推动中国智慧物流进入高速发展阶段。尤其是，今年反复的疫情对智慧物流行业起到催化加速作用。 顺丰科技大数据专家陈秋丽表示，智慧物流的落地除了技术发展因素外，技术应用是另一非常重要的因素。因为一套系统建设或者搭建很快，但是企业如何把这个系统用好、把数据用好，才是使得企业真正走向数字化管理的必备手段。新冠疫情等社会突发事件会倒逼物流企业采取更好工具、手段或者技术去赋能，更好地进行包含车辆的资源调度等。相信接下来一定有更多的物流企业愿意尝试新技术，但是什么时候能用好，还需要一段时间的积累、探索。因为这是共享经济、共享智慧的时代，希望大家可以拥抱新技术，敢于创新。 “虽然双碳、国六、疫情这些因素给商用车行业带来的不利影响是巨大的，但是新能源技术、智能驾驶、数字化物流等技术变革给我们带来的促进作用更大。无论商用车市场风云如何变幻，科技都是永远的竞争力，价值都是永恒的生命力。”主持人刘小勇最后总结道。

2022年6月本田在中国的终端汽车销量为141,142辆，同期比119.4%。其中，广汽本田汽车有限公司6月终端汽车销量为70,774辆；东风本田汽车有限公司6月终端汽车销量为70,368辆。 2022年1～6月本田在中国的终端汽车累计销量为679,227辆，同期比86.4%。其中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型2022年1～6月终端销量累计为100,022辆。广汽本田汽车有限公司2022年1～6月终端汽车累计销量为351,203辆；东风本田汽车有限公司2022年1～6月终端汽车累计销量为328,024辆。

7月3日，特斯拉公布2022第二季度生产交付报告。报告中数据显示，特斯拉全球生产了超过 25.8万辆汽车，交付了超过 25.4万辆汽车。2022年6月是特斯拉历史上汽车产量最高的月份。 尽管经历了供应链的持续挑战和工厂停工，特斯拉第二季度产量依然实现25.3%的同比增长，交付量则增长26.5%。具体来看，第二季度，特斯拉Model 3/Y产量为24.22万辆，同比增加19%；Model S/X产量为1.64万辆，相比去年同期的2340辆上升数倍。 就2022年上半年来看，特斯拉已经交付56.4万辆。而2021年上半年，其全球交付量为38.62万辆，全年交付93.62万辆，其中特斯拉中国贡献了超过一半的交付量，为48.41万辆。 今年，上海超级工厂依然在特斯拉全球生产和交付中发挥着重要作用。1月至5月，特斯拉中国累计交付量为21.59万辆，同比增长超过50%。据特斯拉方面消息，特斯拉上海超级工厂4月份复工，到今年6月上旬，其产能利用率已经恢复至100%，这对江浙沪地区的新能源汽车产业链的复苏也起到了积极作用。此前，马斯克曾在卡塔尔经济论坛称赞中国“他们极具竞争力、勤奋又聪明，全球将会掀起一股中国制造的浪潮”。 据悉，亚太地区特斯拉Model Y已开启预订，上海超级工厂的复工将有利于特斯拉在亚太地区的交付，该地区消费者在社交媒体上表示期待。澳洲以网友表示：“第一时间来下订！澳洲朋友们都对上海超级工厂竖起了大拇指。”日本也有网友在社交平台上晒出了标有“haha yes”的预订界面。 有权威数据指出，特斯拉在全球消费者群体中的关注度呈上升趋势。在英国汽车零售商Peter Vardy公布的全球消费者搜索热度调查报告中，特斯拉的搜索热度在22个国家中位列第一，再度成为全球消费者关注度最高的汽车品牌；在电动汽车权威机构InsideEvs公布的2021年全球新能源品牌销量排行中，Model 3斩获全球纯电动车销量第一，以显著优势领先于第二名，这也是Model 3连续第四年成为全球最畅销的纯电车型；百度搜索指数和资讯指数显示，特斯拉在国内用户搜索热度中位居榜首，搜索指数日均值达44428，成为6月最受中国消费者关注的车企。 产品安全性是消费者关注特斯拉的重要原因。近日，有车主在社交平台分享特斯拉助其紧急避险的经历。据悉，车主正从北京南四环由西向东行驶，未开启Autopilot自动辅助驾驶功能的情况下，他试图并线到最右侧车道，但未注意到右后方的来车。这时，在主动安全的介入下，特斯拉及时监测到车辆，发出警报提示车主的同时，迅速调正方向，短短数秒成功避免事故发生。车主表示：“还没反应过来是怎么回事，一切就结束了。后来发现，原来是‘紧急车道偏离防避’救了我一命！”不仅如此，车主称在主动安全的介入下，特斯拉曾有两次在关键时刻把方向盘“掰”回来的经历。 特斯拉安全报告数据显示，使用Autopilot自动辅助驾驶的特斯拉让行车安全达到美国平均水平的8.23倍，特斯拉汽车起火发生率约为美国平均水平车型的 1/11。 此外，特斯拉在服务方面的革新也使其在激烈的行业竞争中脱颖而出，远程问诊、自主预约等模式提高了服务效率，并于疫情期间推出了门店直播、自助提车等新服务。据大数据统计，特斯拉中国的用户反馈满意度持续超过98%。在充电网络建设方面，近日，特斯拉全球第35,000根充电桩在武汉落地，中国大陆地区已有1200多座超级充电站、8700多根超级充电桩，配合700多座目的地充电站、1800多根目的地充电桩，覆盖370多个城市及地区。

上汽通用五菱6月整体销量突破12万辆，同比增长29%，其中新能源产品销量达49,450辆，同比增长62%；其中宏光MINIEV车系销量达46249台，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。 2022年6月，上汽通用五菱销量同比增长29%，达12万辆 五菱新能源产品销量同比劲增62% 在国家促进消费、新能源汽车下乡等一系列利好政策支持下，五菱新能源系列产品6月销量达49,450辆，同比增长达62%。 宏光MINIEV连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。6月1日，五菱新能源首款全球车型——五菱Air ev在印尼雅加达正式亮相，回应海外市场期待，并于同日官宣成为印尼G20峰会官方用车，打造中国智造“新名片”。 宏光MINIEV GAMEBOY车型 五菱Air ev印尼亮相 宝骏KiWi EV 6月交付3,005辆，与大疆车载共同推出战略合作车型——2023款 KiWi EV，凭借强大的智能化辅助能力斩获2022WIDC世界智能驾驶挑战赛双智融合挑战赛项目的“智能泊车金奖”与“智能行车金奖”。 KiWi EV 正在参加2022年世界智能驾驶挑战赛 五菱品牌稳居自主品牌保值率榜首 2022年，在中国汽车流通协会与精真估1-6月发布汽车保值率报告中，五菱汽车连续6个月蝉联自主品牌保值率第一名。在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与业内媒体合作发布的《中国汽车保值率排行榜》中，宏光MINIEV以75.92%的一年保值率荣登纯电动汽车保值率榜首。 上汽通用五菱稳居2022年上半年国产品牌保值率第一

丰田汽车与雷克萨斯宣布，从7月1日起停止接受全新兰德酷路泽和雷克萨斯LX600的订单，原因是供不应求，全球的订单已大幅超出丰田汽车的生产能力。丰田汽车表示，未来将根据生产情况来重启订购。 早在今年年初，丰田就宣布购买全新兰德酷路泽和雷克萨斯LX两款车的用户可能需要等上4年之久才能提到车。丰田汽车表示将尽最大的努力缩短客户的交货时间。也就是说，购买全新兰德酷路泽和雷克萨斯LX的用户，要到2026年才能提车。两款车交付周期如此之长，原因可能是受到芯片短缺和疫情的影响，以及两款车在全球市场的受欢迎程度。 兰德酷路泽作为丰田汽车旗下的经典车型，在国内被称为陆地巡洋舰或陆巡，已经有将近60年的历史了。全新兰德酷路泽于2021年6月正式发布，基于TNGA-F架构打造，其中汽油动力车型售价区间为510万-730万日元，约合人民币30万-43万元，柴油动力车型售价区间为760万-800万日元，约合人民币44.7万-47.2万元。 全新的雷克萨斯LX在2021年洛杉矶车展正式亮相，基于TNGA平台打造，采用全新的动力总成配备和全新命名尾标方式—— LX600，目前车辆售价96.85万-174万元，目前该车只能通过平行进口方式在国内销售。

7月4日，北京市机动车尾号限行迎来轮换，具体规则为：自2022年7月4日至2022年10月2日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6。其中机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理。 一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。 二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。 三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，定期轮换限行日。具体如下： (一)自2022年4月4日至2022年7月3日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)； (二)自2022年7月4日至2022年10月2日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6； (三)自2022年10月3日至2023年1月1日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0； (四)自2023年1月2日至2023年4月2日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和6、2和7、3和8、4和9。 四、以下机动车不受上述措施限制： (一)警车、消防车、救护车、工程救险车； (二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、邮政专用车、持有市交通行政管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车； (三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆； (四)环卫、园林、道路养护、应急通信保障的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆； (五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆； (六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。 五、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市生态环境局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。

日前从官方获悉，比亚迪6月销量134036辆，同比增长162.7%。其中乘用车6月销量133762辆，同比增长168.8%。 具体来看，6月份比亚迪DM车型销售642218辆，EV车型达到69544辆。至此，比亚迪新能源车型累计销量超过210万辆。 具体到车型上来看，比亚迪汉家族6月销量25439辆，累计销量超过25万辆，其中汉DM系列同比增长386%。唐家族6月销售8134辆，累计销量超过34万辆，其中唐EV同比增长837.1%。宋家族6月销量32077辆，累计销量超过121万辆，宋DM系列同比增长386.6%。秦家族6月销售26623辆，累计销量超过65万辆，秦PLUS EV同比增长163.8%。 元家族6月销售19731辆，累计销售超过30万辆，元PLUS(参数|询价)同比增长45.3%。驱逐舰05 6月销量7464辆，环比增长63.8%。海豚6月销售10376辆，累计销量超过8万辆，环比增长61.4%。