从2月开始，新冠疫情导致中国汽车供应链生产、物流受阻，日本、韩国等世界多个国家的汽车工厂受到波及，被迫停工停产。某些海外厂商为了维持生产，不惜运输成本，把中国制造的零部件装在行李箱空运到目的地。 “断供”危机尚可控 以吉利汽车为例，据了解，在对于日韩地区供应商所涉及的零部件库存及有效储备量上，基本可以做到3个月需求量在库，1个月需求量在途的模式，“做到库中有粮心不慌。”吉利汽车相关人士表示。 “受海外疫情影响，零部件供应承受较大压力。于整车企业而言，提前储备零部件可以在短时间内不影响企业正常的生产销售”，国内最大的纯电动客车生产企业宇通客车表示，但同时也表示，为避免海外疫情所导致的全球供应链断供加剧，正在积极寻找替代供应商渠道，以保证自身生产销售环节的可持续性。 造车新势力企业威马汽车在面对供应链“断裂”危机时也提出了相同的方案：向所有符合资质的优质供应商开放，对符合威马质量标准、技术要求、供货周期及成本要求的供应商持开放态度。 技术空白“短板”暴露 对于汽车供应链而言，目前海外疫情重灾区域贸易出口额占据全球50%以上，欧美国家在芯片、计算平台、精密件加工件等领域优势明显，日韩则在汽车电子、光学仪器、集成电路等领域具备较强的优势，我国汽车诸多关键零部件和关键设备均来自这些区域。 国内一家主流零部件企业人士在接受盖世汽车采访时直言：“汽车核心零部件开发周期一般需要2-3年，就目前来看，我国在高速轴承、控制芯片等技术领域尚处空白，国产功率电子元器件能够实现上车的也很少，很多时候不得不依赖国外供应商。” 作为国内较大的汽车电子企业，德赛西威相关工作人员透露，汽车电子产品目前都离不开国外的一些原材料，如半导体等。国内半导体还处于起步阶段，大部分汽车零部件企业仍依赖于欧美、日韩半导体厂家。据了解，欧美半导体厂家的工厂大部分分布在东亚及东南亚地区，东南亚地区的国家如马来西亚、菲律宾都因疫情进行了封国，要求所有企业停工隔离，导致大部分原材料产出有限，物流运输也受到严重的影响。 不过，海外疫情的爆发除了导致“断供”之外，还带来了一系列的连锁反应。 对此，格陆博相关人士认为疫情对供应链的影响是客观实际的，部分主机厂会在特殊时期推出相应解决方案。但是，供应链自身还要“打铁还需自身硬”，在此前提下，机会才是机会，否则只能是“别人家”的机会。 在盖世汽车于近期针对中国汽车零部件企业相关调研发现，大多数企业还是认为国家或地方应该出台一些扶持政策，比如场地使用费、人才补贴、减税等等。此外，他们还建议国家可以陆续增加一些针对行业的促进政策，他们认为，汽车市场的回暖需要一系列持续的促进。 一旦在汽车供应链条上出现第一张倒下的多米诺骨牌，那么接下来整个产业生态的平衡或将在短期内受到波及和影响。 如何规避，或者最大程度降低疫情全球化为供应链产业带来的影响？行业已有思考。 如果说中美贸易战把我们打醒了，让全行业意识到应该把核心技术牢牢攥在自己手中；那么此次遭遇全球疫情，再次让我们清醒，任何时候都应该有PLAN B。“不管新能源领域，还是传统车领域，供应链都面临掐脖子问题，企业要有备份计划，要自己干。” 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和认为，“这需要两方面配合，一个政府专门资金支持，二是主机厂要考虑整个供应链的调整，特别是卡脖子项目。” 《车势》是由中国电动汽车百人会和盖世汽车联合打造的产业焦点观察栏目。聚焦汽车电动化、智能化，提供产业发展趋势及汽车供应链相关的政策、市场、企业案例解读，以期对汽车行业的发展有所贡献。

（图片来源：梅赛德斯奔驰官网） 大众首席财务官Frank Witter表示：“我们需要迅速做出决策，针对消费者提出激励措施。”Witter的看法与戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）非常一致，后者也呼吁德国政府快速采取措施，以刺激市场对汽车的需求。在戴姆勒的财报电话会议上康林松表示：“一个简单的激励措施就会起到效果。” 大众预计，今年全球乘用车销量将下降15%至20%，这一预测与供应商博世的预测基本相同，后者也在4月29日表示，该公司预计今年全球汽车产量至少将下降20%。博世CEO Volkmar Denner表示：“我们即将迎来一次全球性的衰退。” 戴姆勒第一季度的营业利润下降了将近70%，该公司还将租赁或购买梅赛德斯奔驰的违约风险准备金增加到了4.48亿欧元（约4.8671亿美元）。

（图片来源：大众官网） 3月21日，大众暂停了查塔努加（Chattanooga）整车组装厂的生产，该工厂负责Atlas和Atlas Cross Sport跨界车型以及帕萨特轿车的生产。4月11日，该工厂的生产和维护员工开始无薪休假，但是大众保留了员工的医疗福利和保险。 丰田在一份声明中表示：“丰田计划逐步恢复制造业务，从而符合美国联邦的健康和安全指导方针，以及工厂所在地的地方和州法令。员工和利益相关者的健康和安全依然是我们最重视的事情，我们已经在所有北美工厂内实施了新的防护措施，从而预防新冠病毒传播。”

（图片来源：Uber官网） 除此之外，Lyft还将从5月份开始，降低员工的基本工资，降薪期将持续12周。公司高管的降薪幅度为30%，副总裁降薪20%，其他员工降薪10%。Lyft在文件中表示，在今年第二季度，其董事会成员将放弃30%的现金薪酬。该公司预计，重组将产生大约2800万至3600万美元的费用，其中大部分将计入第二季度。 此外，在提交给美国证券交易委员会（SEC）的一份文件中，Uber表示其首席技术官Thuan Pham已经向公司递交了辞呈，他将于5月16日正式离职。Pham是Uber供职时间最长的高管，他表示当前公司技术团队的工作效率已经达到了“顶峰”，因此觉得自己可以离开了。Pham部门最多可能裁员800人。

『竺延风写给h事业部的员工内部信』 作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将直击两个“高端”：品牌定位高端和市场定位高端。h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。另外，h品牌成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。 h品牌成立后，将与一汽红旗、长城WEY、领克等竞争。据内部消息称，h品牌已规划9款全新车型，产品涵盖SUV、MPV等。

4月，日系和德系品牌召回频次和数量都“不分伯仲”，分别召回8批次和7批次，召回数量各占总量的47.80%和47.05%。 具体来看，日系的丰田、三菱、英菲尼迪、雷克萨斯4品牌共计召回汽车486535辆。其中，丰田以3批次召回211605辆的成绩居首，且值得注意的是，丰田召回的都为进口或是中高端车型，包括进口RAV4、FJ酷路泽、兰德酷路泽、普拉多、埃尔法双擎、威尔法双擎、皇冠、凯美瑞、汉兰达；召回原因则涵盖软件、安全气囊、制造疏漏等。而销量更高的国产RAV4、卡罗拉、雷凌等车型都未出现在召回范围内。 值得一提的是，始发于3月1日的丰田“机油门”事件仍旧悬而未决。面对越来越多的投诉，厂家却至今“泰然处之”，不仅令涉事车主一次次失望，品牌形象受损恐更将波及潜在市场。 不止于此，日本企业的信任危机正快速爆发，继高田问题气囊、多家车企质检造假、“神钢”造假之后，4月27日，日立金属宣布该公司及旗下子公司生产的部分特殊钢产品和磁性材料产品存在违规检查、篡改数据等问题，波及包括汽车零部件厂商在内的约170家企业。 德系品牌的高频召回仍未止步，4月，德系3品牌共召回汽车478912辆。其中，奥迪分3批次共召回汽车多达414358辆，成为4月召回最多的品牌。值得注意的是，抢在4月最后一天，奥迪大规模召回了包括进口和国产在内，共计391874辆装载2.0T发动机的车辆。这也是对其此前2辆进口2.0T车型在集装箱内发生自燃事件的回应；事件还引发海关总署关注，并发布“关于部分进口奥迪汽车存在自燃风险隐患”的警示公告。 连续大规模召回的奔驰4月召回数量终于回落至万辆以下，共召回汽车9164辆，其中8619辆为进口车型，占比94.05%。奔驰的召回原因则是“五花八门”，如车门设计隐患、部件材料不符合要求、制单元不符合规格、天窗装配不符规格、制动器尺寸偏差等。2019年，奔驰以1420994辆的数量夺得“召回冠军”；进入2020年，1-4月其又月月上榜，值得深思。

（图片来源：特斯拉官网） 今年3月中旬以来，为了对抗疫情，欧洲各国都出台了封锁措施，包括暂停企业运营，以及限制人们的日常出行。英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）预计将于本周详细阐述将如何逐渐放松封锁。 SMMT表示，作为英国最大的出口行业，汽车行业由于疫情的爆发，将面临价值超过80亿英镑（约99.4亿美元）的产出损失。今年迄今为止，英国汽车行业的产量已经下降了14%，汽车销量也下降了43%。1946年2月，在第二次世界大战结束数月之后，英国的新车销量为4044辆。 此外，英国一家汽车经销商杂志发布的统计数据显示，今年4月，特斯拉Model 3成为了英国市场上最受欢迎的电动汽车，而且其领先优势非常明显。 在多个市场上，Model 3都证明了自己的主导地位。即使是在疫情期间，Model 3在一些国家的销量依然呈现上升的趋势。而在其他一些地区，由于较低的售价、良好的性能以及令人印象深刻的续航里程，Model 3一直都是销量最好的电动汽车之一。

检验结果显示，部分机油存在运动黏度（100℃）、低温动力黏度（-30℃）不合格问题。使用不合格机油，会影响润滑、冷却、密封效果，对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。北京市市场监管局已依据《产品质量法》，对相关产品生产经营者进行处罚。 原厂机油和非原厂机油价格往往更高，由于只在4S店销售，和同类型产品相比，原厂机油有时会贵出50%，甚至100%。参照价格及产品质量，车主可根据实际需求，在正规渠道购买合适的机油。

从合资企业看，4月除广丰广本实现增长外，其他均呈现下滑态势。其中广汽本田销售7.2万辆，同比增长0.5%；广汽丰田销售6.4万辆，同比增长46.9%；广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。 1-4月，广汽本田累计销售17.4万辆，同比下滑33.4%；广汽丰田累销18.6万辆，同比下滑9.2%；广汽菲克累销1.1万辆，同比下滑59.1%；广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。从累计销量看，广汽丰田降幅最小，广汽三菱降幅最大。中国品牌方面，广汽乘用车4月以销售2.2万辆同比下降17%；1-4月以累销8.5万辆下滑26.2%。 分具体类型来看，2020年4月，广汽集团轿车实现销售9.0万辆，同比增长5.7%；销售MPV车型0.9万辆，同比降低18.3%；SUV销量6.2万辆，同比增长10.7%。