【慧聪汽车配件汽保网】第一阶段:经验型修车阶段, 上世纪95年以前,有文化有知识的汽车维修人员不多,修理方式也是以节约/修复为主,维修手册和理论资料缺乏,车型也比较单一那个阶段一般是通过师傅带徒弟的形式进行技术的培训,下一代维修技术人员通过师傅的言传身教得到知识,所以,这一代维修技术人员缺乏思考,对于新车型解决就比较难. 第二阶段:理论型修车阶段, 95年以后,国外的技术咨询公司进驻大陆,对我们修理进口修理厂的人员进行了理论的培训,也带来了很多技术资料和维修手册,这时也有一批科班出生的汽车专业人士走向社会,而这时社会上能修进口车的技术人员也是凤毛麟角,许多经过培训的专业人士通过书本上的理论知识和维修手册就开始解决问题,但大家的实战经验都不是很丰富,配件供应和维修速度受到一定的影响,所以,这个时候是一个理论修车的时代. 第三阶段,理论+经验修车阶段, 99年以后,4S店销售模式首先在广州本田开始走向中国大地,汽车4S店在主机强大技术支持之下,维修资料和理论培训越来越不成问题,对于某一品牌来说,车型比较单一,技术人员对维修技术的掌握也比较快,但为了更高的工作效率和顾客满意度,要求技术人员除了能解决问题以外还需要更好更快的解决问题,即这个阶段需要维修技术人员有一定的理论知识以外,还必须有丰富的实战经验,所以说这个阶段是一个理论+经验型修车的阶段. 第四阶段,理论+经验+信息修车阶段. 随着新车型不断进入市场,新技术也不断的在新车型上出现,修理人员的技术知识的更新不断的加快,现在已经进入信息时代,除了掌握理论知识/实战经验以外,为了更好更快的解决问题,必须借助于强大的信息库,大家相互沟通才能把自己没有碰到的问题尽快的解决,所以现在我们的修车已经进入信息阶段,当然需要建立在有理论基础和丰富的实战经验的基础上,即我们已经进入理论+经验+信息修车阶段. 早期的汽车维修已修复为主，从机械件到早期的一些简单电子元件，比如你能把一个老款进口车的零部件通过加工能使其正常使用就会得到车主的认可，但是有一定的因素就是当时汽车配件相当缺少而且价格较贵。发展到现在各品牌店多如牛毛，零部件供应充足，价格普遍还能接受，所以现在的维修大部分以换件为主。不是正真意义上的汽车维修。随着高中档汽车不断增多，汽车技术的不断提升，汽车后市场会变得巨大，本人觉得汽车机电维修技师会在一定时间内出现一段时间的紧缺为什么呢？因为近几年4S不断壮大的同时也造就了一大批单一车型的维修高手，如果说能在不使用原厂诊断电脑的情况下同时把欧美、日韩车型拿下的机电技师少之又少，而只有极少数专业人员会成为其中的高手。根据以上几点本人愚见将来机电维修将按以下排序： 精英型有相当的汽车维修经验，有很好的理论知识（包括电子、集成电路、等），能搜集到各种车型的维修资料，对于汽车各种电子模块能进行基本修理。 大师型有相当的维修经验，能根据维修资料高质量的进行总成大修和各种小修及检测。 普通型有一定的维修经验，能按照要求进行日常的保养和换件。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】汽车的配件有很多，你知道如何为自己的爱车选购更换零部件吗，你知道哪些配件是必须的，哪些又是没必要的吗。而在如此之多的汽车零部件中，易损易坏的配件又是哪些，除了车子本身配备的零件，我们还可以增加哪些配件让爱车更舒适安全呢。带着这些问题，我们一起来看看接下来小编对汽车配件的相关介绍吧 汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。 随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征： ①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾 ②汽车配件加工采购全球化 ③汽车配件加工产业转移速度加快 汽车配件分类 汽车配件分类 1、发动系统 发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件，其他发动系统等汽车发动系统配件。 2、行走系统 前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎，工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。 3、车身附件 3、车身附件 车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管，其他车身附件等汽车配件。 4、转向系统 横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘，其他转向系统等汽车配件。 5、制动系统 刹车片、离合器、摩擦片、空气压缩机、手刹、支架、轴头、真空加力器、刹车蹄、制动泵、拉索、卡子、制动器总成、刹车锅、制动室、刹车鼓、滑块、吊耳、控制阀、干燥器、刹车盘，防抱死制动系统/ABS。 汽车配件选购 汽车配件选购 1、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号发动机的配件不一定通用。 2、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常乱给汽车配件命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，1个倒挡的变速器叫6速变速器。 3、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整车一样重视选择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买他的配件。 4、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产品，荣誉有效期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。 5、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保护自己的正当合法权益，避免购进假冒伪劣配件。 责任编辑：江源

【慧聪汽车配件汽保网】2018年是中国的转折阶段，政策层面、技术层面发生了诸多变化，也吸引了更多的巨头和资本入场，三者交融又带来更多的连锁反应，导致国内汽车后市场正在经历渠道多元化的变革期。 政策层面取消机动车维修经营许可证，为产业资本进入清除了一大障碍，而税费改革又促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。 随着阿里投资康众，腾讯高调投资途虎，京东、滴滴、瓜子等也加快汽车后市场领域的布局，在新车销售增速放缓和车龄不断增加的情况下，主机厂在售后领域也早已虎视眈眈，这意味着巨头们在后市场的竞争正式进入了肉搏阶段。 巨头介入，终端面临机遇和挑战 互联网巨头入局，重点在于撮合交易，解决用户与商户信息不对称和市场效率问题，更看重”交互”板块，对行业的资源整合和重组有促进作用。 主机厂在售后的布局，则把重心放在了线下”交易和交付”的场景上，主机厂其实在慢慢淡化”制造商”的角色，通过各种方式主动与车主建立深层次的联系，这也让主机厂体系下的汽车产业链及相关服务企业从售卖产品和服务，进入到”经营用户”阶段。 可以想象，未来谁离车主更近，谁能更懂车主，谁才会有更好的生存机会，服务闭环不可或缺，这是所有巨头角逐后市场的战略出发点。当然，任何产业资本介入后市场，如果缺乏线下行业的运营经验，不介入实体服务本身，也就无法控制终端服务质量，所以”线上颠覆线下”的论断还为时尚早。 后市场的站队时刻到了 新康众CEO商宝国曾断言，中国40多万家维修服务店，未来5年必将消失三分之一。汽车后市场正在告别”单打独斗”时代，头部加速整合的同时，终端也将告别高度分散的时代，站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。 那么，独立维修门店该何去何从？笔者认为，选择大于努力，行业变革来临时，背靠主机厂这棵大树，不失为一种选择。 我们都知道，主机厂具有众多先天优势，包括品牌、资金、技术、供应商以及整合资源等方面，拥有更多优质。笔者曾经在北京跟上汽通用车工坊的一位投资人交流过，选择拥有主机厂背景的连锁品牌优势究竟在哪。据他透露，首先，肯定是主机厂的品牌背书优势，车主接受度高；其次，现在车辆维修技术的复杂程度越来越高，厂家可以提供诊断仪器，对门店来说可以提高效率；另外，厂家的配件具备索赔功能，这为售后省下了更多的沟通成本。 站队主机厂，优势何在 从资源整合的角度看，主机厂通过4S+连锁可以构建多元化渠道体系，也能为用户提供更多场景下的延伸服务。 覆盖车主生活的方方面面，开创社区化、便捷化、全功能贴心邻里服务。未来门店社区化必定是趋势，7-11便利店的发展模式也被众多行业参考和学习，为消费者提供便利是毋容置疑的定律。 责任编辑：江源

9月18日，交通部等10部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）。 今年6月24日，交通部印发《指导意见》的“征求意见稿”。现在正式发布时，联合了国家发改委、教育部、公安部、环保部、住建部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会联合签发，增强了该政策的法律效力，也体现了部门共治的原则。“加强部门联合监管”在《指导意见》中多次提及，记者认为这是一大亮点，也对该政策的执行有了更多期待。 查阅《指导意见》，《中国汽车报》记者发现重磅信息，在“保障措施”的第一条提出，“建立实施汽车维修技术信息公开制度”。这一条在之前的“征求意见稿”中没有，这次着重体现。 《指导意见》明确要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业（包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。 在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。 这意味着，明年开始上市的新车必须公开维修技术信息，到明年底，所有国产及进口车型的维修技术信息将全部公开。 为保证政策的顺利实施，《指导意见》提出，交通部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期抽查车企信息公开情况。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证，也就是说要被迫退市。 《指导意见》同时明确规定“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这表明，汽车零部件企业终于可以在售后市场大展身手了，而消费者修车不用必须去4S店，在路边店也可以买到原厂件了。 此外，《指导意见》还提出，各地交通主管部门要联合编制本地区的《汽车维修行业发展规划》；鼓励维修企业连锁经营；实施汽车检测与维护制度；保障消费者修车选择权；探索建立全国统一的汽车救援体系等众多内容。 记者认为，《指导意见》是汽车维修行业今后发展的纲领性文件，对促进汽车后市场规范化发展有重要意义，将对汽修企业及汽车生产企业等相关各方产生重大影响，值得业内各方认真研究并积极贯彻实施。 责任编辑：江源