大家可能都听说过限滑差速器，比如宝马的牵引力控制系统中，就包含了这种装置，但其中原理可能就不太了解了。这篇译文把它的运行过程讲得通俗易懂，值得一读。 简单来说，限滑差速器（LSD）是用来解决汽车两侧驱动轮之间牵引力差的装置。 脑补一下这个场景：当一辆配备开放式差速器的车辆直行时，一侧驱动轮行驶在牵引力良好的路面上，另一侧则在湿滑路面上。在开放式差速器中，左右车轴的旋转是完全独立的。当一侧车轮行驶到湿滑路面上，开放式差速器会使其极速旋转，而牵引力良好一侧的车轮则几乎静止不动。这样一来，绝大部分动力都给了打滑的车轮，有抓地力的车轮却几乎得不到动力，于是汽车就无法前进。 解决办法之一，就是限制左右车轴之间的独立或者相对运动——限滑差速器就此派上用场，其中常见的类型是离合式限滑差速器。 限滑差速器的结构特点 首先我们来看看限滑差速器的结构特点是什么。 开放式差速器的基础元件如下图所示，它由行星齿轮、齿圈、差速箱、差速轮和半轴齿轮构成。 注解：行星齿轮和齿圈用于将引擎的动力传递到差速箱中；差速箱内的差速轮的作用，是允许左右车轴之间有转速差；左右各有一个半轴齿轮，用于驱动车轴。 除了这些基础元件，限滑差速器在半轴齿轮和差速箱壳体之间添加了一组摩擦片和压盘。摩擦片内侧有齿，与半轴齿轮的花键锁死，所以摩擦片和半轴齿轮总是同步转动。 注解：花键分内外两种，圆柱体外表面有键齿，就是外花键，内表面有键齿，就是内花键，两者用于轴向固定 压盘外沿有突起，嵌入差速箱壳体的凹槽中，所以压盘与壳体同步转动。 由于压盘锁定在壳体上，摩擦片锁定在半轴齿轮上，整个离合器压紧之后，离合器总成行动会犹如一个固体组件。或者说，差速箱的转动直接传递到相应的车轴上。 半轴齿轮之间装有复位弹簧，而复位弹簧一直推动半轴齿轮，压紧离合器。 锥型齿轮的分离作用： 你会注意到差速轮和半轴齿轮都是锥型齿的。而锥型齿有一个特点：当扭矩通过锥型齿进行传递，除了产生切向力，还会产生轴向力。后者会试图把两组齿轮分开。 半轴齿轮和车轴是两个独立的元件。半轴齿轮可做轻微的轴向移动。 所以，当扭矩通过差速轮-半轴齿轮组进行传递时，会有一个分力传递到离合器上——这个力会将离合器总成紧压在壳体内壁上。 限滑差速器的工作原理 回到最初的问题。当一侧车轮行驶在高牵引力路面，传递到该侧车轮的扭矩也会更高。所以该侧由锥型齿分离作用产生的轴向分力也会更大。于是，高牵引力侧的离合器会被压紧，直至锁止。差速箱传递的动力会直接通过离合器总成传递到高牵引力侧的车轴上。 另一方面，低牵引力一侧的离合器并没有啮合，因此该侧动力输出受到限制。这样一来，牵引力差的难题就得到了解决。 而在转弯时，限滑差速器可以充当普通差速器。此时锥型齿分离作用产生的轴向分力不算太大，所以离合器中的摩擦片可以轻松地克服摩擦阻力，从而产生彼此间的滑动，于是左右车轮之间像开放式差速器那样可以保持一定的转速差。 除了离合器式限滑差速器，还有托森差速器、锥型齿差速器、液压锁差速器等等，同样能够解决轮间牵引力差问题。 责任编辑：王旸

　　国家对车子的规定非常的严格，大家可以看到现在的车辆大多数都是有备胎的，几年前像五菱等一系列车根本就没有备胎这一选项，如果轮胎坏了，车主只能够推着回家或者叫拖车，现在轮胎一旦发生损坏，大家可以直接从后备箱拿出备胎及时的更换。 　　但是大家应该发现几年前有备胎的车辆有正常的轮胎大小是一模一样的，但现在的汽车备胎的个头却越做越小，小编曾经在买车的时候，销售打开过后备箱让我们看过备胎，在看到备胎的时候非常的想笑，这哪是汽车的轮胎与电动车的轮胎都差不多大小。而销售却笑着解释说：现在所有品牌的备胎都是这幺小的! 　　为什么现在所有的汽车品牌要把备胎减小?一个如此属于特殊，如果都是如此肯定还有其他的隐情，接下来我们就看一下把备胎做小带来的好处。首先第一点节约成本。当然这个其实大多数人在看到的一瞬间就已经想到了，备胎小采用的材料就小了，那它的成本自然也会降低，但对车主来说也有一定的好处，这样汽车的价格也会有一定的降低。 　　第二个减少油耗，每个车主都希望车子的油耗能够有所降低，当然车企也是有这样的想法，毕竟油耗低了才有人会来买，为了能够将1辆车的油耗车企都考虑到备胎上了，因为备胎不用的时候是一直放在后备箱的，如果重量太沉的话会在平常的驾车中，慢慢的加大一辆车的油耗，而相反要减小也会减少一定的油耗。 　　第三个提醒，一辆车一旦换上备胎代表着肯定出现了问题，所以把备胎缩小做的比较特殊，能够让路上的其他车主一眼发现情况，然后做出避让，给其他车主给给予一定的提醒作用，这个想法其实还是比较温馨的，能够为车主着想为其他道路上的车主着想。 　　所以看到这里大家也不要再抱怨车企，这种减小备胎大小的方法，不仅是对车企好，对车主来说也有很大的好处，不知道大家还知道小备胎有哪些好处呢?欢迎在下方评论和留言。 责任编辑：冯丛枝

　　现在我们社会发展的越来越好了，而且人们生活水平也是越来越好了，那么在很多人他们在平常开车的过程中，也都会觉得有了一辆汽车真的是非常轻松的一件事，毕竟想要去哪里就可以到达另外的一个目的地，甚至还能够让我们的出行更加愉快一些，但是我们也都知道汽车也是由成千上万个小零部件所组成的，而且每一个零部件都是非常重要的，汽车的轮胎也是属于汽车直接和地面接触的一个零部件，所以说它的重要性是不言而喻的，但是轮胎在汽车驾驶中扮演着重要的角色，所以说我们在平常的时候，一定要对汽车轮胎进行定期的养护，而且也千万不要出现伤害汽车轮胎的行为，那么今天就给大家分享6个伤害汽车轮胎的行为，都有很多新手司机不太注意，汽车轮胎的寿命就会减少了。 　　第一个方面是长期的超负荷行驶，其实我们也都知道，每辆汽车上面也都是有一个最大设计总重量，如果说车内长时间的做完，5个人的摩托车的后备箱也总是装满东西的话，也同样会超出最大的承载量，如果说汽车超负荷的运转长时间的话，超负核载人拉货的话，也同样会缩短汽车轮胎的使用寿命。 　　第二个方面是长期走烂路，其实道路条件也是同样会影响着汽车轮胎的使用寿命，一般情况下家用车轮胎也都是属于公路，它如果说长期走烂路也同样会缩短汽车轮胎的使用年限，特别是那些比较坑坑洼洼的路面，就算是装配了at胎的越野车，如果长期走在烂路上也同样会缩短汽车轮胎的使用寿命。 　　第三个方面是激烈驾驶，其实对于现在的很多年轻人来说，他们在开车的过程中也都喜欢一种比较激烈驾驶的感觉，甚至全油门急速起步，突然转向或者是急刹车等等，甚至还有一些他们开后驱车的人更加喜欢漂移的感觉，那么对于这些激烈驾驶的方式也同样会加速轮胎的磨损，这样也就减少轮胎的使用寿命了。 　　第四个方面是不检查汽车轮胎胎压，如果说汽车胎压过高或者是过低也同样会对汽车轮胎造成一些影响，如果胎压过高，就会让汽车胎面中部的单位压力增大而突出，长时间的行驶的过程中也就会加剧他们中央的磨损，如果说他压过低的话，也就会造成径向变形增大，胎壁两侧变形过度长期形势也同样会加剧台面两侧的磨损，这样也就减少汽车轮胎的寿命。 　　第五个方面是随意停车，其实对于很多年轻人来说，他们也是经常这么做的，但是如果经常这样做的话，也同样会对汽车轮胎的压强造成一些影响，压强变大了，这样也就会造成汽车轮胎受到更强的压缩，甚至也就会导致轮胎出现变形，特别容易损坏汽车轮胎。 　　第六个方面是底盘异常，如果说车辆曾经在一些交通事故的过程中出现过伤害底盘的情况，一旦前后车轴的平行度以及四轮定位以及制动装置还有工作状态和底盘，其他的零部件出现了一些偏差，或者是出现了一些异常，也同样会破坏车辆行驶过程中的动态平衡，甚至还影响到了汽车轮胎的使用寿命。 　　所以说我们在开车的过程中以上的6个伤害车胎的行为千万不要做，对于很多新手来说，他们不以为然，那么汽车轮胎的寿命就会减少了。 责任编辑：冯丛枝

岁末年初，中国新能源汽车的市场分外热闹，各大品牌无论在基地建设、新车交付、市场拓展方面都频频出手。2019年1月14日，由大乘新能源主办的“2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会”在江苏常州成功召开。会议以“新品牌、新模式、新未来”为主题，吸引了来自社会各界的嘉宾以及全国各地的300多位经销商朋友们齐聚大乘汽车江苏生产基地，与大乘汽车一起，探讨发展新模式，共话财富新未来。 践行新思想 打造新品牌 大乘汽车作为“新造车势力”不空谈理念，以制造研发为本，经过长达十年思索后，用三年不到的时间就完成团队组建、市场调研、车联网技术和车型开发等核心工作，同时斥巨资在江苏常州、江西抚州打造两座以工业4.0为标准的生产基地。随后，用短短3个多月的时间完成了品牌发布、布局规划、工厂投产、新车下线以及上市等等一系列项目工作，创造了令业内瞩目的“大乘速度”。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，大乘汽车始终坚定信心，要做汽车行业的改革者、破局者、开拓者，用新品牌、新产品、新模式、新方法，将大乘品牌打造成为中国汽车产业的新标杆，成为中国造车新势力中的“实力派”。 构建新模式 共享新机遇 在此次恳谈会上，大乘汽车领导任国清、杨国华等人发表了主旨演讲。详细介绍大乘新能源2019产品和战略的发展规划。在大乘新能源看来，一个新的品牌成功的本质在乎两点，其一是创新，用新模式、新技术、新思路、新策略，实现向上突围；其二是顺时应势，洞察社会需求，并全力满足。现在这个阶段正是考验品牌真实实力的关键时期，尤其是品牌是否能够找准适合当下社会的定位。 杨国华表示：所谓“以道驭术，术必成；离道之术，术必衰”，在这个新故相推的时代，革“新”一直是整个新能源汽车产业的热词。因为只有革“新”，才能适应市场消费升级的态势；只有革“新”，才能满足新崛起的消费主力复杂多样的消费需求；只有革“新”，才能在硝烟四起的竞争环境中赢得自己的一番天地。此次大乘新能源通过E20和G60E两款车型同时亮相并且和经销商们进行全方位的“亲密接触”，据了解，此两款车型将在2019年第一季度量产销售；在后续的未来规划中，大乘汽车还将加大在纯电动和插电式混动领域的研发投入，围绕产品的原创性、轻量化、电动化、智能化不断构建核心竞争力。 除了在产品上的革新，此次会议最大的亮点就是大乘新能源将通过建立全新“大乘汽车绿色出行”的模块化运营加盟体系，将传统销售、分时租赁与网约车紧密结合，打造出“三位一体”的销售及运营模式。尤其在共享出行方面，大乘汽车率先开发大乘智享APP，利用车联网技术在乘车场景中连接乘客与汽车，集聚资源，优化出行配置，降低出行成本，提升出行效率。此模式一旦推出，必然会为市场用户提供更加安全、节能、高效的出行服务，同时也为经销商们提供更加轻资产化的经营方式，实现盈利模式多样化。 把握新形势 成就新未来 2018年对大乘汽车来说是不平凡的一年，是大乘汽车的品牌年、战略年、基地年。大乘汽车完成了生产资质的系统整合，成为了具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质，拥有乘用车领域“大乘”、商用车领域“骐铃”两个品牌，具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力的整车制造服务商；大乘汽车实现了全新品牌的全新亮相，成为中国造车新势力群体中拥有生产基地、量产车型、千人研发团队的“实力派”代表；大乘汽车在江苏大乘汽车科技产业园的基础上，全新建成江西大乘汽车科技产业园。成功构建实施了常州、抚州、杭州及一流核心研发能力的“三州一核”基地布局战略，以及江苏、江西、浙江及长三角经济带“三江一带”的汽车产业生态链资源聚合战略。 2018年同时也是其全面深化布局新能源战略规划的关键之年。对于大乘新能源而言，2019是挑战与机遇并存的一年，只有与各位合作伙伴携手并进，从品质与运营模式方面开始突破，让其成为撬动新能源汽车行业革新的支点，才能创造更多新的价值。而在这个过程中，大乘新能源会积极整合各种有效的行业资源，并且聚合这些资源，将其聚变，更好地服务经销商。 “新品牌、新模式、新未来”2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会圆满的落下帷幕。但会议结束并不是终点，而是新征程的开启，大乘新能源愿与全国各地的经销商朋友进行深度合作，坚定不移的执行可持续发展战略，不断壮大“大乘汽车绿色出行”运营加盟体系规模，与大乘新能源经销商们一道共同开创中国汽车3.0新时代的“爆品”奇迹，拥抱大乘新能源的崭新未来。 责任编辑：吴季

许多年轻人在购置了属于自己的私家车以后，由于本身对汽车的不了解，日常使用可能产生不少疑问。如果说，保养信息在随车手册里有，那像某些消耗品，在日常使用中又该注意些什么问题呢？今天，我们就一起来聊一聊，作为汽车动力输出极为重要的环节之一，轮胎的保养更换有哪些注意事项呢？ 不同轮胎有差异，使用周期要清楚 虽然我们在汽车的正常驾驶过程中，可能感觉不到太大的差异，但不得不说的是，轮胎的类型的确对使用寿命会有影响。目前市面上主流的轮胎类型分为：节能型静音轮胎、运动型轮胎、高性能轮胎、半热熔轮胎四种。 其中，节能型静音轮胎本身偏向家用，因此轮胎寿命相对较长；而其他三种运动型轮胎，性能越好寿命越短，这一方面是因为运动轮胎本身的定位，另外一方面也与其使用场景密切相关，毕竟，安装运动型轮胎的车主往往比较爱好激烈驾驶，这也就使得本身轮胎的磨损增大，寿命减短。 这种情况要当心，行车安全是第一 一般来说，轮胎的使用寿命多为3年或5万公里，当然这只是建议，在没有出现特殊情况的前提下，多跑个几千公里也没有关系。加上本身轮胎会带有指示标记，只要没有达到所指示的程度，那还是可以正常使用一段时间。不过在出现以下几种情况时，为了保证行车安全，轮胎就必须更换。 第一，轮胎花纹磨损导致磨损指示标志出现，一般轿车轮胎的磨损标志高度是1.6mm，当超过这个磨损程度时轮胎就必须更换； 第二、被尖锐物品扎穿的轮胎，虽然部分维修店可以进行补胎（一般认为不伤到内壁且为3个钉子以下的情况无需更换），但考虑到高速行驶的安全性，还是强烈建议车主立刻更换新的轮胎； 第三、容易被忽略的轮胎鼓包变形，这种情况看似比上面两种要安全，貌似没有更换的必要。但实际上，轮胎鼓包存在的风险更高，这种情况发生时，必须第一时间进行更换，否则后果不堪设想。 尺寸大小要牢记，最好选择原厂胎 此外，对于轮胎尺寸的选择也有所讲究。一般来看，选择原厂轮胎是比较稳妥的选择。在更换完轮胎以后，必须在专业的维修店做好四轮定位，防止跑偏和偏磨情况的出现，即便是更换其他品牌或者类型的轮胎，也应该遵循原厂尺寸的轮胎大小。 同时，如果不是因为特殊情况更换过单只轮胎，一般轮胎都是按照车辆的驱动形式对前／后两个轮胎更换。比如前驱车的话一般都是两个前轮比两个后轮寿命要短，后驱车的话则是后轮寿命比前轮要短。不过，由于不同车辆有不同的使用场景和驱动形式，轮胎是否决定更换最终还得看实际的使用情况。 总结：在车辆的日常使用中，倘若发现有胎压异常或车辆倾斜等情况时，就应该注意一下轮胎是否有问题。平时在下车以后，没事也可以多观察一下轮胎是否存在破损鼓包等情况。相信只要注意细节并定期检查，那么因为轮胎而产生的风险自然可以降低！ 责任编辑：王旸

1月14日，以“Collaboration&Future携手・创赢”为主题的2019合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行。合众新能源董事长方运舟、总裁张勇等多位高层领导，与政府领导以及来自全国各地的逾300位城市合伙人、供应商代表、用户代表、媒体伙伴出席了大会。董事长方运舟表示，2018年，中国汽车市场遭遇寒冬，合众新能源聚焦新能源汽车发展，执着于敢打敢拼，精雕细琢的工匠精神，通过完善体系建设，扎实稳步推进合众、哪吒双品牌布局，与全球合作伙伴携手加强战略协同，在新能源汽车红海迈出了强劲有力的一大步。 1月14日，合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行 四年深耕体系建设，打造全价值链布局 成立四年来，合众新能源深耕新能源汽车市场，顺势而为，谋时而动，深化全价值链布局，持续完善在智能研发领域、人才体系建设、营销战略规划方面的整合。 全价值链智能研发领域战略整合：合众新能源瞄准电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术，重新规划组织机构，构建能够面向未来竞争的高效组织，形成了“四国七地”的全球研发布局；2018年2月，自建全生态智慧工厂落成，以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念，拥有完整的电动汽车制造五大工艺，包括冲压、涂装、焊装、总装及PACK线，全过程把控产品工艺和质量，确保产品交付全面满足甚至超越用户期待。 全价值链人才体系建设：秉承开放共享的价值理念，合众新能源面向全球整合人才资源，在产品研发、质量品控、供应链管理、市场销售、渠道建设等方面招揽全球行业精英，构建核心团队。 全价值链营销战略规划：合众新能源搭建了完善的营销体系，对营销组织模式、营销渠道、服务渠道等进行了系统设计和完善。2018年7月合众新能源“城市合伙人计划”启动，着力整合资源，发挥各方优势，建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系，同时发挥先导优势，打造独具特色的多元化体验+战略新模式。2018年11月品牌专属营销战略——“哪吒汽车云海计划”落地。以软件驱动服务，由成本决定收益，用数据链接用户，以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。 合众新能源总裁张勇出席大会并致辞 合众新能源总裁张勇表示，“2018年，企业综合实力的进一步提升，充分展示了合众新能源致力于让高品价比的智能电动汽车触手可及的雄心。这与全价值链伙伴的高效协同密不可分。” 首款量产车上市交付全面开启用户服务 依托深入的市场洞察、完善的体系建设，在“价值链共创品牌”理念的引领下，合众新能源携手全价值链合作伙伴用智能科技实现未来出行想象，以敬畏之心创造理想用车体验。 2018年11月首款量产车——“四好”青年纯电动SUV哪吒N01于广州车展正式上市，首月交付1206台，订单过万，用户服务同步开启，涵盖销售、售后、共享、金融等方面。以创造“客户价值”为导向，以优化“用户体验”为标准，以共建“链享智能”为核心，打造一体化的智能服务体系。将大数据、云技术与客户需求更精准对接，创造“个性化、定制化”的服务体验。 “NETACare+暖心服务”以“有爱有家有哪吒”为核心理念，与城市合伙人共同以高品质服务触达用户。同时，专属用户服务触点哪吒HOMEAPP全面上线，将“用车、服务、社交”一站式融合，让出行更自在。远程智能车控，解锁“智慧管家”新模式；一体化看车、购车、售后，开启“数字顾问”新生态服务；个性定制哪吒优品，针对年轻用户群体、立体化建设沟通阵地；NETA社区，更是成为圈内好友，分享、互动、聊天的移动出行“朋友圈”。 基于哪吒SAAS云系统平台，合众还将拓展衍生二手车、电池储能利用等业务板块，满足用户出行的整个生态服务需求。今年一季度，合众新能源还将发布全新的服务品牌，通过打造全价值链一体化的智慧服务体系，为用户创造极致体验。 品牌战略全面升级，携手全价值链共赢 合众新能源着眼于企业长远发展，践行“打破常规，创新科技让出行更自在”的品牌使命，携手全价值链伙伴，实现品牌发展的互联网化，业务布局的平台化，用户关系的粉丝化，产品服务的多元化，最终深入用户出行和生活的方方面面。 2019年，合众新能源将持续升华“NETA”品牌“新能源新科技新物种”全新品牌战略 2019年合众新能源将升级全新品牌战略，重新赋予NETA哪吒汽车品牌内涵——“NewEnergyTechnologyAlien”即为“新能源新科技新物种”，立足新能源产业，短期聚焦纯电动，未来依托价值链伙伴的产业联动，在整个智慧能源领域做战略延展；聚焦前瞻领域创新技术，提升未来产品线体系研发能力；持续深化品牌潮流先锋有朝气，企业务实靠谱可托付的用户感知。 在即将到来的上海车展，合众新能源将携三款产品呈现其在“新科技”领域的初步成果：基于平台化谱系化理念打造的全新概念车EPX、电驱综合效率全面超越同级的第二款量产车哪吒N05、智能科技配备强化的升级版哪吒N01。 1月14日，合众新能源价值链伙伴集体大合影 历经四年积累与沉淀，合众新能源如今以劈波斩浪之姿踏入新能源汽车的浪潮中。新的一年，机遇与挑战并存，合众新能源将不忘初心，踏云闹海，通过完善全价值链体系，打造高品质用户服务，全面升级品牌战略。以优服务、行务实、链开放、智共享，占领市场高地；持续以卓越的市场洞察、前瞻的产品实力，携手全价值链共赢，在新能源市场乘风破浪。 浙江合众新能源汽车有限公司 成立于2014年，是一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，是全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业。 合众新能源拥有业内领先的独立研发机构，汇聚全球顶尖的前瞻技术，构建国际领先的研发体系，形成“四国七地”研发布局，重点研究智能驾驶技术、核心算法与AI技术。 公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0~A+级主流市场，首款量产车哪吒N01于2018年广州车展上市。 公司以“客户价值”为导向，以“用户体验”为准绳，通过全价值链模式的创新，链通产品设计、渠道经销与消费服务，为客户创造极致消费体验。 责任编辑：吴季

一、国产汽车配件的编号规则 在我国，汽车零部件编号按中国汽车工业联合会于1990年1月1日颁布实施的《汽车产品零部件编号规则》统一编制。其方法如下： (1)汽车零部件编号。汽车零部件编号由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（修理件代号）组成，如图所示。 结构区分号位于组号或分组号之后，表示该组或该分组的系统总成或装置的不同结构；结构区分号位于件号之号，表示该零件总成或总成装置的不同结构。 (2)不属独立总成零部件编号。对于不属独立总成的连接件或操纵件，其编号的构成形式如图所示。 (3)属于独立总成的零部件编号。对于属于独立组总成的零部件，其编号的构成形式如图所示。 二、对国产汽车零部件编号规则的说明 1.标准的主题内容及适用范围 1）适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编号规则。 2）适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图编号，但不包括专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编号。 2.标准用术语 1）组号：用2位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。 2）分级号：用4位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前2位数字代表它所隶属的组号，后2位数字代表它在该组内的顺序号。 3）件号：用3位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。 4）结构区分号：用2个字母或2位数字字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。 5）变更经历代号：用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，但更改不影响互换的 用A1表示，依次用A2、A3……；当零件或总成更改影响互换时，则用B1表示；若再次更改影响互换，则依次用C、D…表示。 6）修理件代号：在标准尺寸的基础上尺寸加大或减小的修理件，按其尺寸加大或减小顺序进行编号。其代号用2个汉语拼音字母表示，前一个字母表示修理件尺寸组别，后一个字母为修理件代号，用“X”表示。如某一修理件有3组尺寸时，其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当 该组修理件标准尺寸进行更改影响互换时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换时，标准尺寸的更改经历代号为“E”，则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。 3.汽车零部件编号中组号和分组号的编制 国产汽车产品零部件编号共有58个组号、638个分组号。其分组情况如下： （各组内均有缺号，故起止号与各分组总数不尽相符） 1)组10，发动机，共22个分组：1000—1022； 2)组11，供给系，共25个分组：1100—1128； 3)组12，排气系，共7个分组：1200—1207； 4)组13，冷却系，共14个分组：1300—1313； 5)组15，自动液力变速器，共5个分组：1500—1504； 6)组16，离合器，共6个分组：1600—1607； 7)组17，变速器，共6个分组：1700—1706； 8)组18，分动器，共5个分组：1800—1804； 9)组19，副变速器，共3个分组：1900—1902； 10)组20，超速器，共5个分组：2000—2004； 11)组21，汽车电驱动装置，共6个分组：2100—2105； 12)组22，传动轴，共11个分组：2200—2241； 13)组23，前桥，共12个分组：2300—2311； 14)组24，后桥，共11个分组：2400—2410； 15)组25，中桥，共10个分组：2500—2512； 16)组27，支撑连接装置（牵引汽车用），共17个分组：2700—2731； 17)组28，车架，共11个分组：2800—2810； 18)组29，汽车悬架，共21个分组：2900—2960； 19)组30，前轴，共3个分组：3000—3003 20)组31，车轮及轮毂，共7个分组：3100—3106； 21)组32，承载轴，共3个分组：3200—3202； 22)组33，后轴，共3个分组：3300—3303； 23)组34，转向器，共13个分组：3400—3413； 24)组35，制动器，共34个分组：3500—3550； 25)组36，电子设备，1个分组：3600； 26)组37，电器设备，共59个分组：3700—3774； 27)组38，仪器设备，24个分组：3800—3871； 28)组39，随车工具及附件，共21个分组：3900—3921； 29)组42，特种设备，共13个分组：4200—4240； 30)组45，绞盘，共10个分组：4500—4509； 上一页12下一页在本页显示剩余内容

麦肯锡的一份最新报告指出，如果自动驾驶的前景在中国铺展开来，这一产业的收益规模将达到数万亿美元。 从无人驾驶出租车到自动化货车，自动驾驶汽车（AV）将改变公路驾驶的性质，并在此过程中彻底改变汽车和出行行业。在这种机会和不确定性的混合中，自动驾驶的生态连接者（从组件供应商到移动服务提供商）可以在中国获得数万亿美元的收入。未来20年中，人们的出行方式可能会发生翻天覆地的改变。乘客们会逐渐转变观念，将出行看成一种服务。 从根本上改变了出行性质 麦肯锡的研究表明，自动驾驶汽车在某种程度上可以占领中国大部分汽车市场。调查中的行业受访者表示，用于出行服务的乘用车（如“robo-taxis”）的最高采用率将达到62％，其次是私人高级车辆（51％）和私人大众市场汽车（38％）。由于自动驾驶汽车的预期利用率增加（接近24/7运行）和较低的劳动力成本（无驾驶员），因此移动出行服务将占据很大优势。同样的理由使城市公交车的采用率达到69％，而商用车（CV）则达到67％。 自动驾驶汽车可能会将大部分移动市场价值从产品（即购买车辆）转向服务（即支付每英里的交通费用）。对汽车制造商来说，这种改变可能会替代这一行业一直强调的“多卖车多赚钱”的理念，取而代之的则是靠提供服务来赚取利润。同时，靠新的出行模式变现的概念可能也会不断延伸，乘客在车辆上的时间也会成为厂商们的兵家必争之地。这种“移动即服务”（MaaS）转型表明，汽车销售量，商业模式以及公司在这种新环境中需要发展的能力将会发生巨大变化。在中国，我们认为完全自动驾驶汽车（SAE4级及以上）将在9-10年内展开大规模的部署。 这些转变将改变整个移动领域的游戏规则，因为软件和数据在构建和运营汽车时成为基本的差异化因素。因此，出行行业将成为包括汽车、交通、软件、硬件和数据服务在内的行业融合的基础。 当下的汽车制造商专注于销售新车，运输公司专注于提供服务，技术参与者们则向汽车制造商销售硬件和软件。未来，可能会出现新的商业模式。技术参与者可以从汽车制造商处购买车辆，并且直接向消费​​者提供服务。或者，汽车制造商可能垂直整合服务和软件开发（正如领先的参与者今天已经在做的那样）。这些行业的参与者必须协调他们在产品生命周期（例如，汽车三到四年，软件几周到几个月）和商业模式（例如，产品与服务）之间的差异，以便彼此竞争和有效合作。 很明显，许多公司已经拥有积极的自动驾驶汽车战略，包括百度、腾讯和Waymo等技术企业以及通用汽车、上汽集团和特斯拉等汽车制造商。然而，考虑到该行业充满活力，快速发展的特性，玩家们需要不断更新和升级其策略。 中国如何撑起自动驾驶半边天？ 中国有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。在麦肯锡的基准预测中，此类车辆可能占到2040年旅客公里数的66％（图1），从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入，并且依靠自动驾驶汽车销售产生0.9万亿美元的收入。从单位来看，这意味着自动驾驶汽车占2040年新车销量的40％以上，占车辆安装基数的12％。 图表1 自动驾驶汽车可以解决重大的基础设施问题 2009年，中国超过美国成为世界上最大和最重要的汽车市场，2018年将继续消耗近3000万辆轻型汽车，比美国增加近70％​​。这种持续的爆炸性增长正在使该国与汽车相关的基础设施负担过重，从而导致交通拥堵和污染加剧。北京人每天平均花费1.3小时通勤——是美国普通通勤者的三倍多。自动驾驶汽车将为这些基础设施挑战提供潜在的解决方案。在共享出行领域，他们可以减少道路上的车辆数量，并让前司机在途中工作或放松。如果由绿色电力或氢气驱动，它们还可以帮助减少当地的车辆排放。 然而，复杂的环境可能会减缓自动驾驶的初期普及。从短期来看，鉴于中国复杂的交通环境，自动驾驶汽车必须适应道路状况和激进的驾驶行为，这可能会减缓采用的渗透率。但其实对比来看，纽约市中心到罗马的西部城市，拥有同样密集的人口和混合交通水平。 因此，中国自动驾驶的技术解决方案与其他国家的技术解决方案没有太大差别。所需的计算平台可能会符合要求，因为现有平台具有足够的“缓冲”能力来处理分析中国道路上的对象所需的更复杂的计算任务。传感器配置可能不会因地区而异，因为当前设置可以覆盖非常不同的驾驶用例的所有关键方向。 中国的主要差异体现在其高度复杂的标识、交通信号灯和道路标志尚未完全标准化。同样，由于中国司机未能遵守道路规则而导致的通行权问题，严重加剧了对自动驾驶车辆的编程和“培训”要求等不确定因素。因此，中国市场在优化自动驾驶决策算法方面需要更多的训练与积累，与采用美国相比，采用时间表可能会延长2-3年。因此，自动驾驶汽车在受限环境中的首次应用可能会在未来五年内开始，但大规模采用可能仅在2027年之后才会发生，因为它将需要该技术来解决城市和郊区驾驶的大部分所需条件（图表2）。 图表2 虽然自动驾驶汽车的核心算法在全球范围内基本相同，但在中国运营需要额外的数据和测试。例如，开发人员需要收集和输入本地流量数据，以解决独特和不统一的道路标识问题。他们还必须通过道路测试优化运动规划，以便算法能够学会处理由一些中国交通驾驶中容易引起的问题。 不过，长期前景似乎很有希望 从长远来看，中国很可能成为世界上最大的自动驾驶汽车市场。事实上，中国汽车市场已经在快速采用“移动即服务”（MaaS）。例如，今天出售的提供出行服务的汽车约占中国汽车总销量的10％，而且该国的出行服务市场在过去几年中以两位数的速度增长（图表3）。这种趋势长期以后将产生对自动驾驶出行的强烈需求。 图表3 麦肯锡开发了专有的模型来预测中国的自动驾驶汽车市场。该模型采用用例方法，分析特定类别的自动驾驶汽车（例如机器人或自动卡车）在市场上取得成功所需的发展。该模型对自动驾驶生态系统中的40多位行业专家进行了调查，并收到了外部顾问委员会的反馈和建议，其中包括来自汽车制造商、一级供应商、技术公司和移动服务提供商的自动驾驶专家和高管。专家认为，可能会阻碍自动驾驶汽车采用的，可能不是监管，而是技术。模型分析选择了两种商业化速度：快速采用和缓慢突破。基于该分析，我们认为2025-2030将代表采用自动驾驶汽车的拐点，其广泛的时间跨度取决于应用模型和基于城市的推动力量。 图表4显示了用作机动车出租车的全电池电动车的成本交叉分析。主要成本驱动因素包括车辆折旧、驾驶员成本、维护、保险和电力（或燃料）。它们不包括运营移动服务机队的运营或管理费用。由于安全和监管考虑，自动驾驶车辆中的人类驾驶员的替换将逐步发生。 图表4 自动化“机器人出租车”预计将在2025年到2027年之间达到一个拐点。 整个视音频系统（包括传感器，计算平台和软件）的成本应该在技术成熟（2023年后）迅速降低，到2025年达到约8,000美元。一旦自动驾驶汽车达到关键的“交叉点”，采用将加速。 这个拐点是基于自动驾驶技术的功能稳健性和成本的成本曲线，自驱动运输将与人为驱动的运输达到经济等价。换句话说，自动驾驶汽车每公里的总成本将大致与带驾驶员的传统汽车的总成本相匹配。在这个拐点之后，对自动驾驶汽车的需求应该稳步上升，这取决于市场的发展方式。当这种情况发生时，新参与者掌握控制汽车价值链的可能性就会增加。 行业利润池流向服务和软件 与现在的价值相比，自动驾驶汽车的出现将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。汽车销售仍将占整个价值链利润总额的很大一部分，即500亿至600亿美元。但是，移动服务利润将增长到总利润池（包括车辆，组件，移动服务和车队管理）的25％到30％，并且可能超过汽车销售，特别是如果MaaS市场竞争力较弱（例如，如果政府与流动性参与者合作）。另一方面，视音频技术和系统集成将产生150亿至200亿美元的利润，占汽车零部件总利润池的50％至60％。 利润池将取决于竞争环境。在一种情况下，机器人出租车将通过当地的公共/私营合资企业运营。在这种情况下，MaaS可以弥补500亿至550亿美元——超过中国195亿美元利润池的四分之一。在另一种情况下，如果机器人出租车在竞争激烈的自由市场环境中运营，那么移动服务部门将大幅缩减至150亿至200亿美元。无论哪种情况占优势，更重要的是自动驾驶汽车为行业创造巨大价值的潜力，这种潜力无疑将对利润池产生重大影响。 重塑中国自动驾驶革命 中国自动驾驶汽车市场将为愿意承担风险的运营商提供巨大的机会，从中国本土汽车制造商到跨国公司再到科技巨头和出行业务。为了抓住这些机会，玩家可以与最终客户建立差异化的服务连接，或者控制自动驾驶技术的关键部分。确定该技术的哪些元素具有长期战略价值及其随时间的演变将使玩家能够找到自动驾驶机器的高价值“灵魂”。 技术将成为价值链的“最强助攻” 新兴的自动驾驶生态系统与传统的汽车方法不同，因为它专注于技术积累——高科技和计算行业中使用的概念（图表5）。 图表5 一个示例有助于说明自动驾驶车辆的技术层面。核心要素包括传感器、计算平台、软件（包括对象检测和分析以及运动规划）、系统集成和验证、映射和基于位置的服务（LBS）。因此，它代表了汽车自动驾驶系统的核心。这使其成为汽车制造商、供应商、技术公司和其他公司“拥有”汽车的关键部分。这一层次结构的重要元素似乎会随着时间的推移而发展，因此要求该细分市场中的公司监控和评估与后续技术创新相关的颠覆。 每个技术积累层都有不同的关键成功因素。例如，传感器层需要强大的可靠性和安全元素，以及强大的批量生产和生产管理能力，以实现必要的规模经济。算法和软件层需要敏捷开发技能和快速迭代功能，以使公司能够通过培训数据来一致地提高性能。系统集成和验证需要出色的可靠性和安全性以及强大的批量生产能力。 中国的技术积累层分布如何？ 业内人士关注的重点是中国市场在多大程度上与世界其他国家不同。该层面结构的最终状态仍然高度不确定，因为它取决于不同参与者的竞争力和监管环境。然而，早期指标表明，全球和本地开发的解决方案将在整个层面结构中出现。 硬件组件最有可能从全球解决方案的规模经济中受益。传感器、照相机、激光雷达和计算平台在中国需要与世界其他地区相同的功能（因此受益于全球解决方案的规模影响）。映射、LBS和数据云解决方案可能需要大量本地化。 例如，典型的自动驾驶汽车技术积累层面的一些元素——例如LBS和数据云——目前面临政策上的一些门槛和限制。这就需要外国企业抓紧基于攻破其他五个部分——移动服务接口、运动规划算法、连接功能、中央处理和图形处理单元以及传感器——这些目前大多是开放的。 图表6 中国在计算平台和自动驾驶汽车系统集成和验证方面的技术差距最大。 中国政府大力支持本地视听技术的发展，建立多个视听测试区，包括上海的嘉定和北京以外的雄安。最初是积极的，这种支持可以帮助本地玩家发展能力。然而，随着时间的推移，日益增长的本地化进程可能会限制该行业的竞争（例如，妨碍外部人员在本地运营或访问本地技术的能力）。 风险投资界和主要互联网公司正在中国大力投资，以缩小全球/本地差距。在过去五年中，自动驾驶和组件公司已获得70亿美元的资金。阿里巴巴、百度和腾讯都通过参与融资（例如，百度和腾讯与NIO，阿里巴巴与Xpeng）、建立合作伙伴关系（例如，阿里巴巴与上汽集团，腾讯与几家原始设备制造商、百度与众多参与者合作构建其Apollo生态系统）。 大量可用资金以及政府的积极参与将积极有助于塑造中国自动驾驶汽车的竞争格局。与此同时，为了取得成功，中国的视听产业必须与全球生态系统深度融合，以避免重新一步步地去摸索。 这种类型的集成对于各种类型的中国自动驾驶生态圈玩家来说都是必不可少的，因为高级自动驾驶技术要求基本相似，因此可以跨市场和地区转移。此外，由于其全球影响力和专业知识，国际参与者通常在自动驾驶技术层面的某些元素方面具有相当大的优势。与任何新技术一样，尽可能多地将自动驾驶技术标准化可以带来巨大的回报，特别是对于那些在中国本土资源不足的企业。 确定获胜者和合作企业 赢得自动驾驶竞赛将需要行业老牌企业走出他们的舒适区域，并与整个价值链和整个技术架构层面中的各种参与者充分互动。技术巨头和其他外部人员也必须采用新战略，以确保他们的技术产品成为任何标准化自动驾驶汽车解决方案的核心部分。此外，参与者可能需要进入价值链的新细分市场。因此，获胜将需要本地和跨国公司之间以及价值链上的合作。 自动驾驶技术层面结构（图表7）以及跨国和本地参与者之间存在多种联盟模式（图表8）。 图表7 图表8 为未来的自动驾驶现实做好准备 对于在中国竞争的汽车制造商、高科技公司和出行服务提供商而言，自动驾驶现象的普及只是时间早晚的问题，但推迟定位策略可能会使玩家受到自由度的影响。 赢得这场比赛将要求公司仔细评估他们的进入战略，平衡高风险与成为世界上最大的自动驾驶汽车长期市场领导者的潜在价值。在中国以及全球范围内，由于技术的不确定性和缺乏经过验证的商业模式，自动化和MaaS为投资者提供了一个具有挑战性的环境。对传统驾驶技术进行大规模投注的公司（至少在未来五年内将产生大量市场量）需要同时平衡他们在新旧投资中的投资。 […]

上半年，根据公安部交管局公布的数据截止到2019年6月底，我国汽车保有量已达2.5亿辆，如果按近14亿人口计算，那么中国千人汽车保有量已经达到179辆，并超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。这是中国汽车保有量首 次超过2.5亿辆，也是千人汽车保有量首 次超过世界平均水平。因此相关部门也是将道路交通安全、汽车驾驶员培训等相关内容提上了重要的议程，同时道路交通安全形势也倒逼着驾培机构的质量建设培养出更多合格的驾驶人员,可见驾培机构和教练员肩负着极大的社会安全责任。 　　车轮2019年度（第二届）“中国好教练”评选活动也正在帮社会、学员挖掘出更多高质量的驾培机构，更多负责的优秀教练员，打造驾培行业教练员典范的同时促进教学模式全新升级并改造驾培行业乱象。目前评选活动已经全面结束，整个活动近16万名教练参加，包括有刻苦专研精教学，严于律己话安全的陈涛教练；以交通安全，文明行车为第一宗旨的谢树柯教练；还有通过“朋友式教学”方式作为教学理念的曾水林教练等众多优秀教练员，并已经通过严苛的选拔评选出“全国百强教练”，也在数十万教练员中脱颖而出了10位“交通安全之星“作为道路交通安全的传递者为社会传递更多的正能量。 （中国好教练“交通安全之星”获奖名单） 　　本届活动以“致敬安全文明驾驶引路人”为主题，通过报名教练员在参与通道将通过安全知识问答、安全故事征集、安全驾驶挑战三个环节的选拔，为了甄选出更加优秀和专业的教练员可以用“严苛”来形容整个评选过程。其中知识问答环节将从教练员职业资格等 级证的职业考题中选取安全相关的题目，而安全故事征集将在对交通安全的理解，安全的重要性，驾驶过程中经历的与安全相关故事的素材中选出最 具影响力的、代表性、教育意义的故事入围，最 重要的安全驾驶挑战则是针对科二、科三的驾驶操作内容，教练员需要自己录制安全小视频上传到参赛通道，着重体现教练员的驾驶安全属性。通过严苛的三个环节来提升参与的难度和门槛，以更优质、权威的评选结果突出活动的主题并影响更多的人。 　　本届“中国好教练”评选活动涌现了大量的教练员励志、感人事迹，让我们感受到了驾培教学的另一面。福建南平教练吴立峰举办安全性质公益讲座，湖北省黄石教练员石哲建子承父业传递交通安全理念，江西省南昌教练员曾水林为更好教学考上南昌大学法律系，以及资深教练员韩建辉耐心说服路怒症学员等一个又一个极 具教育意义和正能量的故事。正是这些教练员事迹才能让中国驾培行业能够更好的不断前行。 　　车轮作为专注于全国汽车生活服务领域的移动互联网公司，一直以打造专业、健康、安全、可发展的驾培行业为己任，车轮通过丰富的产品矩阵，利用极 致的用户体验和全方位的服务内容，打造学车、购车、养车、代办、社区、卖车的服务场景，服务于车主、准车主两大人群。希望通过“中国好教练”活动为广大优秀的教练员正名，弘扬正能量。打造优秀教练员和优秀驾培机构的好口碑，以口碑作为名片带动中国驾培机构的发展，培养出更多合格、优秀的驾驶员，促进我国道路交通安全更上一层楼。 　　接下来车轮2019年度（第二届）“中国好教练”活还将举办隆重的颁奖盛典，颁奖盛典现场会在优秀典范中授予2019年度“中国好教练”之“全国百强教练”、“交通安全之星”等荣誉。现场还会通过交通安全知识传播、教练优秀故事分享、驾驶技能展示向全社会传递驾驶安全意识、优秀教练员事迹、中国驾培机构的专业成果，大家敬请期待吧！ （正文已结束） 免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！ 责任编辑：许慧