7月4日晚间，“上海发布”发布了上海市市管干部任职前公示信息，王晓秋赫然在列。公告显示：王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。王晓秋现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任，拟任市管企业正职。 这一信息的公示，也意味着王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁一职。   公开资料显示，王晓秋先后在上海汽车工业质量监督部门、上海汽车工业技术中心、上海汽车工业质量检测所等事业单位担任过重要职务；随后，其又先后在上海大众汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、上汽仪征汽车有限公司、上海汽车制造有限公司、上汽集团乘用车分公司等上汽集团旗下主要分公司担任重要管理岗位。如今，王晓秋任职上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任一职。 从王晓秋的职业生涯经历来看，其与上汽集团结缘已久，并在上汽集团旗下多个子公司担任领导职务，既通晓合资，又执掌自主，曾被上汽集团董事长陈虹评价为集团的“多面手”。   2014年，王晓秋重回上汽乘用车，并担任上汽乘用车公司总经理一职；2015年，王晓秋定下了上汽乘用车2020年达到百万的销量目标。2016年，在互联网+和电气化的推动下，上汽乘用车提出新能源和互联网汽车并行的发展道路，并于同年推出旗下首款互联网汽车——荣威RX5。在上汽乘用车的产品体系中，荣威RX5无疑是最为成功的爆款车型之一，上市三年来，其累计销量已经超过60万台。   值得一提的是，在今年乘用车市场整体萎靡的环境下，上汽乘用车今年上半年却出现了逆势增长之势。数据显示，上汽荣威今年上半年总销量突破21万台，同比增长6%；而上汽名爵上半年销量接近13万台，同比增速为3.8%。另外，在7月1日，全国多地正式实施国六排放标准的情况下，上汽乘用车旗下荣威和名爵两大品牌在做好国五车型清库存的情况下，率先完成了国六车型的切换。如今，荣威和名爵旗下主销车型均推出了国六排放标准产品。   依托于新能源和互联网汽车两大品类，上汽乘用车最近几年市场表现突飞猛进，这也是王晓秋在任期间，值得骄傲的功绩之一。然而，今年以来，车市的下行，却从客观环境上为各大品牌蒙上了一层阴影，上汽集团也不例外。   据上汽集团公布的销量数据显示，今年前5个月，上汽集团累计销量为247万台，同比下跌16.7%；其中，上汽大众和上汽通用两大巨头累计销量下滑明显，上汽通用前5个月销量同比下滑幅度更是高达15%。   伴随着两大合资巨头销量的下行，上汽集团今年一季度的净利润也再次缩水。据上汽集团披露的今年一季度财报显示，其营收和净利润分别下滑了16.54%和15%。   由此来看，当前，摆在王晓秋总面前的，不仅仅是如何确保上汽集团的自主板块保质增量，还要面临上汽大众和上汽通用两大合资巨头销量下滑的考验，以及股东净利润下跌的挑战。   在车市下行，产业结构面临调整、变革的当下，车市告别以往高增长已成定局。强势如上汽集团者今年恐依旧摆脱不了销量下滑，净利润缩水的命运。此时，王晓秋执掌上汽集团，能够为上汽定下怎样的发展基调？又能够带领上汽在产品结构和商业模式上做出哪些创新和转变？值得我们期待。

日前，小鹏汽车官方宣布，自2019年7月1日起，凡订购小鹏汽车的用户，即可获得小鹏自营超充站5年10万公里充电5折权益；已提车用户也可批量追加享受此权益，享受充电费用（含电费、服务费）全单5折优惠。   优惠细则中表示，按照1年2万公里为单位进行计算，2万公里换算成3333度电。如A车主7月1日提车，自该日起的一年内可享受最高3333度电的5折充电优惠（含电费和服务费全价5折），如果超出，按正常计费。此外，一年内未用完额度，不可累计到下一年度。细则中特别指出，如果车主所在城市没有小鹏超充站，则以客户主动要求开通开始计算权益（比如转到别的城市用车）；或者以其所在城市后续开通第一个超充站开始计算。   目前市面上，电动车型充电的普遍价位为1.6元/度，5折后为0.8元/度。小鹏方面表示，按照一年行驶2万公里计算，小鹏G3 2019款充满电（47.6度）的NEDC续航里程为365公里，车主每年充电花费约为2087元【（20000/365）×47.6×0.8元】，5年的累计充电花费也仅为10435元。对比燃油车，按照平均油耗10.08L/100km，平均油价7.2元/L计算，5年10万公里总油价约为71429元。充电打5折，5年即可省下6万元左右。   如果考虑到用户在恶劣天气或极端路况下的使用场景，每度电保守估计行驶6公里，10 万公里预计需要1.67万度电，再加上小鹏车主在充电站免费停车两小时，省下的停车费也是一笔不小的数目。    

日前，大众发布了新款大众California车型的预告图。大众California车系是专门针对露营而打造的车型，由大众Transporter车型改造而来，可以通过升起车顶等方式来拓展使用空间。据悉，大众California将于8月在德国开幕的Caravan-Salon展会上正式首发。   『大众California T6』     『代号T6.1的大众California预告图』   新车的主要变化集中在内饰配备上，从发布的预告图看，新车将采用两排座椅的设计，车舱中间大部分的区域将被改造以更加适合露营的需求，例如图中所示的桌板、炉灶台以及盥洗池等。与此同时，根据大众的官方描述显示，新车将采用全新的“数字驾驶舱”设计，预计新车会配备液晶仪表和更大的中控屏等。同时，新车还搭载集成eSIM的新一代车载多媒体系统，能提供更丰富的在线服务和互联功能。安全配置方面，大众California新增了防侧风辅助系统等。   外观方面，大众California与新款迈特威几乎保持了一致。新车同样采用双色车身的设计，并将灯眉处的车型标识更新为了“CALIFORNIA”字样。同时，我们还可以看到新车车侧后端配备了外置的电源接口，这也符合它露营车的身份。   动力方面，大众California将搭载与新款迈特威相同的2.0TDI柴油发动机，根据不同的调教，其最大功率在90马力至199马力不等。

据美国汽车新闻网报道，马自达将召回近8000辆CX-9汽车，原因是线束连接器端出现故障，可能影响汽车的电气通讯。马自达周二宣布，线束可能会中断电力通讯，导致前乘客安全气囊、转向信号或发动机启动系统失灵，增加撞车的风险。该缺陷涉及2018年马自达CX-9车型，生产时间为2017年9月12日至2017年11月9日。   美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件限制，目前还没有相关事故、伤亡报告。马自达将通知车主，经销商将维修线束。此次召回预计将于7月29日或之前开始。   于此同时，马自达还宣布，由于车轮在使用过程中脱落的风险增加，将召回超过2.5万辆2019年版马自达3。   马自达表示，生产过程中的一个错误可能会导致轮毂螺栓和轮毂法兰在装配过程中出现间隙，导致凸耳螺母松动，不过这些螺母最初是按照工厂的正确规格紧固的。这家汽车制造商说，在车轮脱离车辆之前，会发出咔嗒咔嗒的声音。   马自达表示，目前还没有车轮分离事故的报告，也没有与这一缺陷相关的事故、受伤或死亡。

得益于更直观的人车交互体验，车载触控大屏已经逐渐成为车企的主流选择，然而与此同时，马自达却正在往“非主流”的道路上走。据据英国媒体《每日快报》报道，马自达官方发布消息称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，2019款马自达3就将体现出这一变化。根据目前曝光的车型内饰图显示，该车型中控区只有一块小巧的屏幕，而剩下的部分就是实体按键和收音机。当这一消息曝光后，马自达迅速成为了整个汽车行业议论的焦点。   “根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。”在接受媒体采访时，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师马修·瓦尔布埃纳（Matthew Valbuena）说道：“而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”   目前，在马自达的设计中，显示屏幕已经被挪到司机正前方，以减少司机转移视线的幅度，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制。此外，这家车企认为，相比触控屏幕，实体按钮更为便捷，用户可以使用左右旋转切歌，按按钮静音，长按按钮关闭屏幕等方式完成人车互动，这样同时也会增加驾驶车辆的安全性。   马自达的做法与特斯拉形成了两个极端，后者在Model 3上取消了大部分物理按键及仪表盘，所有的车辆行驶信息都靠一块15寸中控大屏显示，曾有消费者反映称，Model 3功能按键和调节选项太小，有些界面设置选项画风过于“抽象”，在语音操作系统汉化进度尚不理想时，驾驶员在操作过程中不是点不到选项，就是看不懂选项，操作起来比较费力。然而相比特斯拉，马自达这种取消触控屏的改革又显得有些“矫枉过正”，不知消费者最终能否接受马自达这种激进的选择。

新能源汽车市场“逆袭”车市，消费者仍在观望   新能源汽车话题频频“刷屏”，早已成为汽车产业中最令人津津乐道的话题之一。作为推动智慧出行领域的重要驱动力，新能源汽车和充电基础设施的发展，一直在国家政策、行业企业、消费者的三重关注之下迅速增长。根据中国电动汽车充电基础设施统计，2018年，我国新能源汽车销售达到125.6万辆，同比增长61.7%，保有量占全球的50%以上。中国新能源汽车市场，已经成为全球市场的风向标。   尽管如此，消费者对于新能源汽车，却陷入喜忧参半的“纠结”心态。一方面市场上新能源汽车质量与服务水准参差不齐，另一方面，充电基础设施的建设虽然稳步发展，但其增长速度却落后于电动车增长速度，并且充电桩的质量与使用率亦与消费者期望有较大差距。“找桩充电就像升级打怪”、“充电焦虑大于续航焦虑”，是很多新能源车主无奈的调侃。   四百家企业入局生态，新能源与充电行业谁主浮沉   根据新能源汽车国家监测平台统计，目前已有超过400家整车企业通过“平台符合性检测”，即正式加入新能源“阵地”，行业格局越发复杂，一场“群雄逐鹿”在所难免。   谁能为新能源汽车行业“充电”、“导航”？谁能彻底解决消费者焦虑？谁能开创全产业链超级生态？   7月11日，大众汽车集团（中国）、一汽集团、江淮汽车集团、星星充电共聚江苏常州，在充电行业开疆拓土、扬帆起航！全程高能预警，不做剧透，敬请期待！

很多品牌虽然销量高，但是口碑褒贬不一，就连备受消费者青睐的大众品牌也不例外，其中日系品牌更是备受争议，有人喜欢它的燃油经济性，有人质疑它的安全性，不管是丰田、本田还是日产，都免不了有质疑声。但凡事总有例外，马自达就是这个例外。   虽然日系以省油省心出色，但是在发动机上的造诣和技术成就不输给任何车企，除了本田的地球梦，马自达对于转子发动机的逐梦之旅也打动了不少消费者。网上评论更是一边倒——“买马自达的人才是真懂车”。   但是从2019年的销量数据来看，车市中“懂车”的人可能还是占据少数，5月马自达品牌累计销售15680辆，前5个月累销数据只有83689辆，平均月销量在1.6万上下。去年此时，马自达5个月累销数据已经接近13万辆，月均销量在2.5万上下。和这个数据相比，马自达的销量肉眼可见的下滑，并且这个下滑趋势仍旧在持续。   要知道在这个车市遇冷的大环境下，日系车的表现相当强势，丰田、本田、日产等品牌都呈现逆势上涨趋势，而马自达不仅是日系品牌中唯一不被骂的品牌，还是目前为数不多销量下滑的日系车企。   口碑爆棚，魂动理念设计的外观也足够吸睛亮眼，但是为什么马自达的销量却一路走低，究竟败在了哪里？   目标受众较少，纵观马自达旗下的产品和车型，无一例外都主打“运动”“个性”“年轻化”等标签，特点虽然鲜明，但是相应的受众也比较狭窄，相比之下丰田、本田等日系品牌都尽可能的模糊产品的明显标签，才能有更多的受众群体。而马自达现如今所有的产品都是清一色的运动个性风格，对家庭、商务等其他需求的消费者来说，就算是好车，也不适合自己。   而且最重要的一点就是，车是好车，但价格有点高。以旗下中大型SUV马自达CX-8为例，指导价为25.88-33.08万，比起丰田汉兰达23.98-32.58万的价格来看，起售价更高，而且动力部分选择也不够多样化，2.5L/192马力发动机，最大功率141kW，峰值扭矩252牛米，账面参数比起汉兰达2.0T/220马力，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米的数值来看，两款车型有明显的差距，而且CX-8这近5米的车长来说，这个动力数据称不上出色。   而且比起较高的起售价来说，终端优惠也不出色，目前多数车型终端只有万元上下的优惠，比起同样畅销的日系品牌来说，在轩逸动辄三四万的优惠之下，马自达的优惠力度的确有点不够看。   所以不管马自达的黑科技有多么神乎其神，不管马自达魂动设计有多么让人印象深刻，最后起到决定因素的还是车型的价格和性价比，在这一点上，目前马自达的确没有多大的优势，所以销量不佳也是情理之中。

基因镌刻热血，魅力源于本能。7月4日，“BUFF来战——2019北京汽车智达X3媒体篮球训练营”在北京HI-Park篮球公园燃擎开启，为年轻打call。“新BUFF青年AI SUV”北京汽车智达X3正式开启预售，预售价格为5.99万元-9.99万元。预计新车将于月底正式上市，与智行、智道一起组成全新的“智多星”产品矩阵，全面征战更广阔的市场。   作为北京汽车智系列的第三款车型，智达X3是酷爱运动、热爱生活、积极向上的BUFF青年们的亲密伙伴。此次媒体篮球训练营，专为年轻而来，不仅通过36项篮球运动尽展智达X3三大BUFF战力，还邀请了著名篮球评论员苏群进行解说，现场气氛热烈非凡。   北京汽车喊话“我们不再是我们，我们依然是我们”   随着市场存量竞争加剧、国六政策提前实施，中国汽车市场面临着空前负增长风暴的同时，也迎来了全新的变革浪潮。在新形势下，客户年轻化，技术智能化，产品精致化，已成为市场趋势。   智者因时而动。正如北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛先生所言，“我们不再是我们，我们全面迈入2.0AI时代，始终将AI智能打造为品牌的核心标签，将产品与客户的链接锻造为应对市场浪潮的杀手锏。”此外，吴总还强调，“2019年，我们依然是我们，追求极致、服务客户的初心没有变，精益求精、千锤百炼的匠心也没有变。”   为了拥抱和迎合年轻消费者，北京汽车推出一款带有新标识的新产品——北京汽车智达X3。全新的“BEIJING”标更显年轻、时尚、科技，并以首都北京的恢弘气魄，体现90后的阳光自信。通过此次篮球训练营活动，新车充分展现动力、颜值和智能三大BUFF战力，全方位“圈粉”年轻用户。   动力BUFF：新国标下全系搭载1.5T发动机，开启A0级SUV 10秒时代   北京汽车智达X3搭载1.5T全铝涡轮增压发动机，并匹配了6MT和源自比利时Punch的高性能CVT两种变速箱，强劲动力与篮球运动的卓越技能完美结合，诠释动力BUFF战力。其中，“1.5T+CVT”的黄金组合，最大输出功率110千瓦，最大扭矩210牛·米，畅享速度与激情。   不仅如此，新车还兼顾用户对动力性和经济性的双重需求，零到百公里加速达到10.84秒，百公里综合油耗仅6.9升，成为新国标下A0级唯一全系带T、10秒级破百的全能SUV，并形成了“百公里加速领先同级2-3秒、油耗比同级低近2升”的“双杀”优势。   S型定点投球，身体下蹲稳定重心，行进运球，需要运动员保持稳定的心态。无独有偶，车辆操稳性能，考察的也是整车稳定性。智达X3表现同样出色，由国际专家团队精细调校，低速轻便、高速稳定、指向精准。同时全系标配德国蒂森克虏伯电动助力转向系统，更是经过欧洲严谨测试，手感舒适、安全可靠，性能表现突出。   此外，阻力运球需克服阻力快速前进，所需技巧与智达X3低至0.37的风阻系数，有着同样的战术逻辑。智达X3对外观细节进行空气动力学优化，有效降低了整车风阻，足以媲美主流合资同级车水平，硬核实力卓尔不群。   颜值BUFF：天幕星云LED灯组+英纳法全景天窗，打造越级新视界   脱胎于OFFSPACE概念车的北京汽车智达X3，一出场便自带C位光芒，“大都之美”设计语言，得到全力绽放，让车主走到哪里都是最受瞩目的“MVP”。更值得一提的是，全系标配205颗天幕星云LED灯组，灯光效果识别性强，高端而精致。   活动通过行进间绕线运球、侧身并步等动作，释放属于篮球运动的激情活力，智达X3更是通过精心设计为用户打造专属年轻的青春座驾。英纳法超大全景天窗，长1120mm，宽845mm，车顶占比超过75%，配以4.8mm厚隐私钢化玻璃，视野开阔，即使在车中，窗外的风景也能一览无余。还自带电动遮阳帘及智能防夹功能，打造轻松生活体验。   此外，新车的驾驶舱更是尽显年轻、运动与轻奢，整体采用了环抱式座舱设计，让用户在舒适安谧中静享出行。纳米防污织物内饰，具有良好亲肤质感，简约不失时尚，为出行添一份舒心。   智能BUFF：同级全球首搭AI行车顾问，持续巩固AI智能领域先发优势   北京汽车智达X3同级全球首搭AI行车顾问系统，可实时监控爱车状况，为你提供及时的建议。该系统通过动力卫士、保养秘书、用油会计、电池助手、驾车达人、消息提醒等六大功能模块，从动力故障提前预判、故障信息实时推送、远程预约4S店服务等方面全方位保障用车安全，让你放心出游毫无后顾之忧。就如同24小时“全时教练”，为球队提供战略指导和建议。   原地左右手抛球、击地传球等动作，训练的是人球合一的默契。而科大讯飞AI智能语音控制系统完美展示了人车的默契配合，像是能让汽车变身的魔术师，以领先的语音控制技术，实现对车内大部分操作功能的直接操控。相比同级竞品，其AI智能语音可轻松实现228项多功能语音控制，带来极智用车生活。此外，全新升级的语音系统，还可实现无障碍方言交流，语音识别正确率高达99%，让沟通更畅达。   360°全景式原地转身跳，能全域观察周边情况，洞察一切。北京汽车智达X3的360°随动高清全景影像也是同理，像是为汽车装上“火眼金睛”，可通过车载显示屏幕360°观看车辆周边，即使车辆右前方和后方的盲区，都能实时监控，安全更实用。   作为一款融合北京汽车2.0 AI时代最新成果的全新力作，北京汽车智达X3在动力、智能、颜值等方面实现了全方位BUFF升级，为酷爱速度、智能的颜控BUFF青年们带来全新选择。同时，低至5.99万元的预售价格，坐实了“A0级SUV市场新星”的地位，持续引领北京汽车品牌向上、产品向上。另外，由此次活动现场嘉宾对新车热切关注的情况来看，相信新车上市后必将成为引领市场新风潮、被年轻人深度种草的爆款车型。  

一眨眼，2019年已经匆匆走完了上半年。   半年来，风云变幻的中国车市,发生了怎样的变化？各方势力如何在车市寒冬的挑战与机遇中,寻求出路？   从今天开始，功夫AUTO将在自有以及二三十个其他平台，推出“半年车市变奏曲”系列文章。我们将从车市的方方面面，与各位一同回顾2019年上半年车市奏响的这支“变奏曲”。第一篇将聚焦出行市场变局。   汽车市场由“增量收割”到“存量之争”的格局转变，也慢慢渗透到了出行市场。今年上半年以来，停留在出行市场的“大玩家”们也已经所剩无几。   然而，即便是幸存下来的企业，也不得不面临更加激烈的“流量存量之争”。   尤其是，行业巨头滴滴陆续在APP上接入第三方出行服务商，这也意味着滴滴正在尝试“聚合平台”模式。   目前，除了之前试点的秒走打车之外，这次与滴滴达成合作的第三方出行服务商包括曹操出行、斑马快跑，甚至还有刚刚上线不久的如祺出行。功夫AUTO了解到，今后滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务商。   滴滴的业务模式调整也在向行业透露着一个新的信号：随着网约车平台正受到来自政策层面越发严苛的监管，旧有流量已经日趋贫瘠，打造新流量池成为大势所趋。而“聚合平台”无疑是最有效的方式之一。   事实上，除了滴滴之外，美团、哈啰等也都在迅速入局，加入到新一轮的“流量之争”中。   危机之下，滴滴欲“一石二鸟”   过去几年中，滴滴在网约车领域几乎未逢敌手。在接连收购快的打车、Uber中国后，其也被认为是中国网约车市场的领军者。   不过，由于2018年的两起顺风车事故，滴滴在过去一年多的时间里遭遇严重的信任危机，从而把更多精力专注于安全层面。   行业巨头的脚步放缓也给竞争对手们提供了“弯道超车”的机会。当滴滴专注于安全整改的这段时间，整个行业的版图已经悄然发生了新的变化。   以哈啰、美团为首的互联网企业；以曹操专车、首汽约车、如祺出行等传统势力都在觊觎滴滴的“王座”。   目前，“围城”内的人在慢慢寻求新机，“围城”外的人则在蠢蠢欲动。谁也不知道未来属于谁？但有一点他们都很清楚，“流量之争”赢家势必将成为下一个阶段网约车市场的主导者。   此番滴滴高调入局“聚合平台”就是想以此为契机来打造新的流量池，同时也顺便借助第三方来缓解运力上的压力。   虽然滴滴对此解读为，接入第三方运力是为了解决用户在高峰期打车难的痛点，以此来提升用户体验。但从具体合作方式来看，滴滴将以抽取佣金的方式，为第三方出行服务商提供流量入口，换取第三方出行服务商提供运力，而这正暴露出滴滴的运力不足问题。   事实上，自去年顺风车业务无限期下线后，滴滴就开始陷入“运力荒”。虽然滴滴此前通过小桔车服的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天三千多万的日订单量，依然难以实现。   此前甚至还有消息传出，滴滴正与东风日产筹备建立合资公司，为旗下打车和租车业务提供新能源运力支持。   由此看来，滴滴此次对业务模式的调整不仅能做到扩大流量，同时也可以弥补运力不足，可谓“一石二鸟”。   多方争夺，聚合平台已成红海   当然，近半年来，瞄准聚合平台模式的远不止滴滴一家。   美团打车在停滞数月之后转变战略，彻底舍弃自营模式，转而接入第三方出行服务商，改为聚合模式。   目前，其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。接入的服务包括首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。据知情人士透露，美团和第三方出行服务商合作时，抽取等佣金也是10%起。   高额补贴引起的亏损，是美团停止继续自营的重要原因。毕竟已经上市的美团不得不考虑如何获得更好看的财务数据。   因此，美团对于打车业务的态度从“不会放弃”到“不加大投入”，聚合模式由此成为契合这种理念的完美方式，尤其是在眼下监管趋严的大背景下。   与滴滴和美团入局聚合平台的保守思路不同，哈啰出行虽然也有加入，但却是依赖最小的一家。目前他们的接入方也只有首汽约车一家。   业界普遍认为，与美团相比，哈啰才是滴滴更强有力的挑战者。 […]

年中放榜，上汽荣威交出漂亮成绩单！今年1-6月，上汽荣威总销量突破21万台，同比增长6%，在车市寒冬中一枝独秀。其中，上汽荣威6月零售劲销47631台，同比大涨40%。此外，上汽荣威成为首个主销车型全覆盖真国六标准的品牌，真国六占比100%，同级最高，让消费者能轻松应对国六切换。   SUV领域，“超级互联网SUV”荣威RX5系列延续一贯的热销势头，实现逆势三连涨，6月销量突破2万台。全新上市的荣威RX5超越系列，全系标配律动Pro展翼格栅，品价比更上一层楼，为荣威RX5系列热销再添一把火。荣威RX系列的另一款热门车型荣威RX3也表现不俗，凭借全新超爽系列的火力助攻，6月销量环比增长39%，领跑SUV市场。   轿车领域，“首购必选爆款车”荣威i5系列大放异彩，连续四月零售销量破万，6月销量更是近2万台，稳居万辆俱乐部。荣威i5领豪版在“互联、动力、颜值、安全、空间”五大高能品质基础上，升级SAICl ink智联系统，品价比领先群豪。另外，“朗逸升级版”荣威i6 PLUS也凭借“六大PLUS”实力征服消费者，创造了6月环比增长17%的销量佳绩，成功树立A+级轿车新标杆。   车市寒冬，逆势突围，成绩背后离不开上汽荣威对“上乘品质”的极致追求。上汽荣威自成立以来立足中高端，不仅开创了互联网汽车新品类，还率先推动“互联网汽车”向“智联网汽车”的升级、迭代、进化。诚意推出的全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX，将以硬核精神和硬核实力再次推动汽车行业的革新。未来，上汽荣威将不断推陈出新，为消费者带来更智能、更舒适、更具品价比的产品，以更强的发展后劲为中国车市再燃新高温，在风云变幻的市场环境中稳立潮头。