我敢说各位对于起亚品牌的熟知一定源于一辆K5，第三代K5诞生之时堪称惊艳的设计犹如涅槃重生一般。最重要的是它的性价比还出奇的高，虽身在合资阵营，但性价比却能与自主看齐，在当时拥有着极高的市场占有率。   其实第三代K5就已经能看出现在起亚“虎啸式”设计语言的一些雏形，其出自于前大众集团的设计总监彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）的手笔。如今的 “虎啸式”设计已日臻完善，后续的工作无非是在此之上添砖加瓦，就如同起亚KX5，在一些细节之处“动动手脚”反而来的精致不少。   初次相见，你绝对会把它和现今的“激进派”阵营区隔开来，也不会让你与雪铁龙呆萌可爱的圆润风格挂上钩，倒是有点自成一派的味道，成熟、精致之余，还带着那么些许的大气。尤其是细节之处的把握，有点让我怀疑它是不是一个“处女座”……   精细化处理的镀铬前进气格栅、格栅下沿的镀铬装饰条和雾灯周围区域的“鱼鳞”式设计、配有钻石纹路的LED前大灯以及雾灯的异形轮廓镀铬装饰，等等……它好像就在那等着你一样，让你一点点的发掘它隐藏在细节之处的“小心思”。   虽然尾部没有太多的惊喜，但时髦的贯穿式尾灯必然是不能缺席的，提升整车逼格的利器啊……仔细看尾灯内部的设计，刹车灯点亮的效果和前进气格栅的造型如出一辙，这首位呼应的相当巧妙。   排气双边共两出的设计增添了几分动感，下包围的金属灰装饰一下让尾部的整体层次感有了，紧凑但又不会让你感到杂乱。   “性价比”依旧是其所擅长的，这一点毋庸置疑。   全系标配的超大的全景天窗绝对能让你坐进车内通透无比，手机无线充电告别杂乱无章的走线，空调调节区域的虚拟按键也有着足够的宽容度，你不必担心误操作的问题。当然，全系标配的还不止这些，上坡辅助、陡坡缓降、LED自动大灯以及后视镜加热，即便是你可能用不到的也都统统给你。要说把握国人消费痛点这块，KX5的确是拿捏到位。   不过，比较有意思的是，在顾忌性价比和家用属性的同时，你会发现它其实在有意的讨好一些年轻消费者。中控台上一大块仿碳纤的面板、方向盘下沿醒目的“GT Line”红色标识以及内饰随处可见的红色缝线，就好像是你身着西装时打了一个暖色系的领带，文质彬彬但还捎带着些调皮。   仪表盘并没有采用全液晶的形式，而是机械式+7英寸显示屏的组合，在科技氛围的营造上要弱一些，但在ECO、NORMAL以及SPORT之间的切换动效做的可是足够的绚丽。而且，起亚也算是合资品牌中为数不多的搭载有智能互联车机系统的车企，基本互联功能与现在自主品牌的车机系统相差无二。   不过，当我想要切换到蓝牙模式听歌的时候，我却半天都没有在中控屏幕上找到对应的按键，对于我这种开车不听歌就难受的人来说，还是方向盘上简单粗暴的“MODE”键拯救了我……   KX5这款车太有迷惑性了，表面成熟稳重的它，内心可憋着不少的躁动……   我本以为它会是一种偏向于“慵懒”的动力调校，一切都要为它稳重的性格开道，但1.6T的涡轮增压发动机直接反馈在油门上是一种较为积极的调校方式。发动机在1500rpm就可以达到最大扭矩，油门的虚位不大，所以初段开起来相当的畅快和惬意，一般城市里的超车并线并不用过多的深踩油门就能从容应对。而最大扭矩输出平台一直从1500rpm到4500rpm，宽泛的区间能让动力一直延续到中段，加速超车游刃有余，表现令人满意。   当然，如果NORMAL模式还是不能满足你的话，或许SPORT模式能带给你更多的激情。切换到SPORT模式之后，换挡的时机被明显的延迟，基本维持在3000rpm左右，深踩油门之时也会达到4000rpm，甚至5000rpm，油门一下就敏感了许多，动力响应也更为的直接。ECO模式下的话，就一下切换成“佛系”的动力调校了，油门的灵敏度和升降档时机都会有所变化，对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢，一直处于自己的节奏，毕竟“省油”才是这个模式存在的意义。   7速双离合变速箱的表现属正常水平，除1档和2档之间的切换有些许的顿挫感外，其他时候你很难察觉。其与发动机的匹配度相当默契，急加速时降档来的十分积极，尤其是SOPRT模式下，必要时它会连降数档以迅速拉高转速，来提供超车所需要的动力。   转向手感并不属于轻的类型，但给予驾驶员的力度反馈很自然，高速状态下行驶转向的随速增益让其有着很强的厚重感，抛开些许的转向虚位，它会是一台让你开起来觉得较为灵活的车。   前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式在这个级别十分常见，KX5对于路面细小颠簸的过滤不错，基本上还是能控制住的，也不会有太多细碎的声音传递到车内。对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快，还是能够很好的化解，表现还算得体。此外，整车的NVH十分出色，80KM/h行驶时，胎噪和发动机的噪音很少传入到车内，车内成员沟通起来毫不费力。   编辑总结：起亚KX5算是一款产品力较为均衡的车型，外观与现如今走硬朗线条的众多车型有着明显的不同，它在细节上的处理有着诸多的亮点。全系标配实用性配置和智能互联车机系统，让其性价比还是一如既往地出色。

CX-30是马自达旗下的一款紧凑级SUV车型，新车已于今年日内瓦车展正式亮相；该款车型定位于CX-3与CX-5之间，车型并与CX-4同为轿跑SUV车型。目前马自达CX-30实车街拍图现已曝光，新车将于今年9月法兰克福车展上正式上市，未来或将以进口形式引入国内开售，并与诸多热门紧凑级SUV日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V等车型展开竞争。   作为一款紧凑轿跑SUV车型而言，除了外观颜值外，动力也是消费者们所关注的。新车将搭载一台2.0L SKYACTIV-X发动机，最大输出功率为114kW，峰值扭矩为200N.m，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，新车或将搭载一台混合动力引擎。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，以及一台悬浮式液晶屏幕。

加价买车在国内似乎已见怪不怪，雷克萨斯车系，保时捷卡宴甚至本田思域有时都需要加钱才能提车。然而对国外来说，加价是不被认可的。不过，复活的丰田大魔王Supra在全球各地的经销商处都正大光明的进行加价。Supra的官方建议起售价约为5万美元，而在美国的丰田经销商那里，平均普通版本的Supra将加价5-7万美元进行预售。而一款首发版本的Supra在最近的丰田拍卖会上拍出了200万美元的天价。看来，各地区的建议零售价真的就只是建议。   现款的Supra由丰田与宝马共同开发，它使用了宝马Z4的底盘与发动机，其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m。而根据宝马M部门与丰田的消息称，下一款Supra有可能会装载上宝马M3的发动机，功率会增至317kW，最大扭矩增至55N.m，并且产能会进一步提升，加价提车的情况或许能够避免。

近日，通用中国发布其第二季度销量数据。据其统计数据显示，通用汽车及其合资企业在华零售销量达到753926辆，与其第一季度销量相比下降了6万辆规模。   在分品牌销量方面，位列豪华品牌阵营的凯迪拉克品牌第二季度销量达到66523辆，与其第一季度销量相比增长了约2.2万辆。单从销量成绩上来看，凯迪拉克品牌依旧保持着不错的增长势头。随着刚刚上市不久的凯迪拉克XT5销量的提升，预计凯迪拉克品牌整体销量数据还会有一些看头。   别克品牌今年第二季度的销量达到198052辆，与其第一季度销量相比减少了2.7万辆。也就是说，此前热销的君威、GL6、GL8等主力车型在第二季度没有发挥出应有的水平；雪佛兰品牌今年第二季度的销量达到107447辆，与其第一季度销量相比减少了约5000辆，可以说是通用旗下各大品牌当中变化最不突出的一个。   宝骏品牌第二季度销量达135793辆，与其第一季度销量相比减少了约3.4万辆；五菱品牌第二季度销量达到246111辆，与其第一季度销量相比减少了约1.6万辆。由于股权的关系，通用汽车官方一直将宝骏和五菱的销量纳入整体销量当中，但单从销量上来看，五菱/宝骏最近半年的销量状态一直不算太好，相比于前两年的高度增长，五菱/宝骏的增长似乎来到瓶颈期。   通用汽车表示，今年将在中国市场推出约20款全新或改款车型，其中约三分之二的产品将于下半年发布，且绝大部分为豪华车和中大型SUV。比如凯迪拉克XT6将于第三季度正式上市，凯迪拉克CT5也将在今年晚些时候推出市场等等。   此外，为了推动新技术的应用，通用还将向中国市场引入近期发布的全新电子架构，该架构将率先搭载于凯迪拉克CT5轿车，并于2023年前广泛应用于通用汽车的全球车型上。新车与新技术的引入能够助力通用销量更上一层楼，我们也将随时保持关注。

又是一年年中季，该是盘点上半年车市的时候了。车市寒冬，中国豪华品牌WEY和领克上半年销量分别为46884辆和55,877辆，领克销量超WEY品牌近1万辆，WEY产品大部分车型市场疲软是主要原因，而领克品牌轿车和SUV齐发展略占优势。   WEY方面：长城汽车的WEY品牌作为最早进入豪华品牌的车企，初期发展相当顺利，无论是VV7还是VV5都曾经月销过万辆，去年开始，车市受大环境影响，销量开始大幅下滑。   2019年上半年，曾经的销量冠军车型VV7销量仅为9776辆，半年的销量总和还没以前一个月的销量多，VV7已经彻底没落。紧随其后的VV5上半年销量为8216辆，和VV7销量差不多，跌落谷底。P8 从开始上市销量就一直不好，现在依然保持平均月销量100辆左右，P8上半年销量仅为644辆。   WEY品牌的后起之秀VV6上半年销量为28248辆，大浪淘沙，留下的才是经典，VV6就是这样一款车，非常期待下半年后期表现。 领克品牌：领克品牌晚于WEY品牌发布，第一款车型领克01初期销量一路攀升，粉丝给予更多期望，大有月销过万辆的模样，但生不逢时，中国车市迎来28年首次下跌，车市寒冬已来，领克01未能完成月销过万辆夙愿。领克01上半年销量为26184辆，销量和市场占有率依然坚挺。   领克02上半年销量为11801辆，作为领克品牌的第二款车型，紧随大哥领克01的步伐，销量虽然不多，但三缸发动机的领克02可以卖到这样已经非常不错了。领克03上半年销量为17892辆， 领克03是中国豪华轿车的代表，同时还是三缸发动机的轿车，能有这样的销量非常不易。   WEY和领克对比：   第一，WEY品牌都是SUV车型，领克品牌既有SUV也有轿车，从产品布局来看，领克品牌更具品牌竞争力，WEY品牌有点偏科，不利于长期发展。   第二，WEY品牌的VV7和VV5产品开始疲软，销量就可以看出来，急需更新换代，领克01销量还在，但也需要升级来提升竞争力。   第三，WEY和领克都已经度过了品牌开拓期，领克品牌车型布局相比WEY品牌车型布局略占优势，WEY品牌需要加油了。   第四，WEY品牌完全靠自主研发，技术略显欠缺，领克借助沃尔沃平台技术或发动机，技术相对成熟和可靠。   编辑总结：无论是WEY和领克都代表了中国自主品牌的高端产品，已经取得阶段性成功，品牌和口碑以及影响力初具规模，中国品牌再也不是仅靠高性价比来取得销量，中国品牌也可以对标合资品牌，领克和WEY已经给其他自主品牌做出了榜样，期待未来销量再创佳绩！

2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。   近日，有媒体透露，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁，兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊在一年前已经加盟赛麟汽车分管市场营销工作。   另外，前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁李宏鹏先生以顾问身份进入赛麟汽车。李宏鹏本人称是为了帮助董事长兼首席执行官王晓麟，希望为他完成一些工作。   从履历上看，胡俊拥有二十多年汽车行业的从业经验，   在1996年至1997年供职于太古中国，担任沃尔沃汽车总代理，服务经理；   1997年至2007年，供职于通用汽车中国投资有限公司，担任通用汽车中国投资有限公司市场营销总监，及上汽通用五菱销售公司总经理；   2008年至2011年，供职于内蒙古利丰汽车集团，担任首席执行官；   2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任市场销售与服务副总裁。捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服务执行副总裁。   2015年5月，正式升任IMSS常务副总裁。   胡俊在奇瑞捷豹路虎以及IMSS任职期间，为捷豹路虎的本土化战略做出了大量努力。从2015年开始，捷豹路虎在华经销商数量开始大幅增长，两年内从150家增长到了240家。截止到2017年底，捷豹路虎已经导入了4款国产车型。此外，捷豹路虎还建立了本土化的营销团队，希望能够更好的满足本地消费者的需求。   李宏鹏拥有26年在中国汽车市场从事市场营销和销售工作的经验，先后就职于奔驰销售公司高级执行副总裁和福特大中华区市场和销售副总裁一职。曾服务梅赛德斯-奔驰品牌超过10年之久，在担任奔驰销售公司高级执行副总裁期间，更是带领公司连续创造品牌在华业绩的新高。   时至2018年4月，李宏鹏辞去奔驰销售公司高级执行副总裁职务，加盟福特担任大中华区市场和销售副总裁一职。不过，此段经历在同年12月，陈安宁接任福特中国总裁兼CEO的日子短短一个多月后，李宏鹏提出辞呈并获批。   赛麟是一个具有纯正美式跑车血统的汽车品牌。35年前，赛车手史蒂夫·赛麟脱下了驰骋赛场的战袍，创立了赛麟（SALEEN）品牌，为全球汽车爱好者打造高性能跑车，就此拉开属于赛麟的传奇序幕。凭借拥有的30多年冠军血统和赛道基因，2000年赛麟S7诞生，惊艳的外观设计和超凡的性能数据使其成为超跑界的黑马之作。   2009年，美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资创立了江苏赛麟汽车科技有限公司。注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。总投资178亿元的赛麟汽车项目全部建成后，将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。   赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士表示：“赛麟是美国超跑开创者和全球超跑领导者，拥有深厚的品牌积淀和全球领先的超跑核心技术。在全球汽车产业合作和转型的过程中，我们致力完美融合中国人的‘超跑梦’和赛麟人的‘中国梦’。”   官方消息显示，赛麟汽车将于7月20日在北京鸟巢国际赛演平台举行“赛麟之夜”品牌活动。届时，好莱坞影星杰森·斯坦森将以赛麟品牌代言人的身份登台，音乐人吴亦凡，以及四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人坦纳·福斯特（Tanner Foust）也将会亮相。   王晓麟表示，赛麟旗下城市电动车“迈迈”城市微型电动车，针对的市场是追求自由、时尚的90后群体，计划明年3月份推向市场，价格上也会非常亲民，补贴后在10万元左右。据悉在今年11月15日，赛麟小工厂的第一辆车就已经下线了。2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场。

2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。时间推进至今年上半年，全球汽车销量依旧处于下滑之中，如果到今年结束车市仍未能好转，这将是2008年金融危机之后，全球汽车销量首次连续两年下跌。   据《日本经济新闻》统计，今年二季度，全球汽车销量最大的5个单一市场，中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅历史新高。和2018年相比，这些国家和地区汽车销量下降的速度正在加快，而且更多的市场加入到销量下滑的行列。   2018年全球主要的汽车市场中，日本、美国、印度都保持增长，仅欧洲和中国下滑。但今年二季度，中国、印度、美国和欧洲都出现了销量下滑，而且中国和印度两国汽车销量下滑幅度都超过了13%。   7月初，摩根士丹利在一份研究报告中预测，2019年全球汽车产量将下降4%。德国杜伊斯堡埃森大学汽车研究所在6月份发布的一份报告中认为，2019年全球汽车销量将为7950万辆，与2018年相比减少了420万辆，同比减少5%，原因是美国的贸易政策将会对全球汽车消费产生影响。该报告认为全球汽车销量下滑的状态将延续四年，直到2022年才能恢复增长。   全球主要汽车市场下滑背景下，跨国车企普遍出现销量下跌。大众汽车集团今年上半年销量为536.53万辆，同比下滑了2.8%。分品牌统计，大众旗下的大众汽车、斯柯达都出现销量负增长，仅保时捷取得了2%的销量增长。   标致雪铁龙集团今年上半年虽然在欧洲、中东以及非洲等市场取得销量增长，但中国和阿根廷销量大跌62.1%和29.3%，拖累整体业绩大幅下滑至190万辆。雷诺集团发布的报告称，受全球市场下滑7.1%的影响，雷诺集团全球销量下降6.7%，总销量为193.86万辆。现代汽车集团今年上半年销量在韩国本土增长了2.5%，但海外市场下跌了10%，最终导致其全球整体销量下跌5.1%至212.76万辆。   日本的汽车公司以及福特、通用汽车尚未公布今年上半年的销售数据，但从一季度数据情况看，除了本田和丰田，其他跨国车企预计上半年都会出现较大幅度销量下滑。   值得一提的是，以往全球汽车销量出现下滑时，产品售价较高的豪华品牌往往能够仍旧保持增长，但今年上半年，全球最大的三家豪车公司中，仅宝马实现增长，奔驰和奥迪都出现了4.5%左右的下滑。但另一方面，处于金字塔顶端、产品售价普遍在300万元以上的超豪品牌，仍旧保持着高增长。   法拉利汽车今年5月份披露了一季度的财务报告，显示其销量和利润均双双高增长，其中一季度净利润为1.8亿欧元，同比增长20.8%；销量为2610辆，同比增长23%。值得一提的是，在全球车市下滑幅度最大的亚太和美国，法拉利仍然获得了大幅增长，这两个区域的销量增幅高达29.3%和26.5%。   平均售价超过500万元的劳斯莱斯，今年上半年全球范围内交付汽车2534辆，同比大幅增长42.3%，其中SUV车型库里南的订单已经排到了2020年一季度。中国市场旺盛的需求是劳斯莱斯销量激增的推动力之一，2018年劳斯莱斯在中国的销量占到全球销量的20%，同比增长40%。而且中国劳斯莱斯的用户越来越年轻。   “以前买劳斯莱斯的人，40岁就算年轻了，现在20多岁买劳斯莱斯的也有。”劳斯莱斯中国区相关人士对记者表示。

市场概述：在车市哀嚎一片的大环境下，豪华车市场依然保持强大增势，6月份交出20%的增幅答卷，俨如市场中的一股暖流。   当月，奥迪重新夺回单一车型和国产车冠军宝座，这一结果虽然让奥迪在6月份取得了21.3%的增幅，但全年在去年高基数情况下带来反常的11.7%的降幅，给奥迪带来了不小的压力。   奔驰在入门级产品A-CLASS的助攻下，已经稳稳地站住了国产豪华车的领头雁地位，上半年也保持着两位数的同比增势。   宝马也毫不示弱，在继上个月宝马5系拿下车型冠军之后，6月宝马5系再以17辆的差距奋力追赶奥迪A4L，凭借新一代3系的神话和宝马X3的咄咄之势，宝马国产车型销量已经超越奥迪，且仅以不到2万辆的差距、更高的增幅，追赶着奔驰，企图触摸冠军头衔。   无论是凯迪拉克还是沃尔沃，都在以价求量的策略中为品牌的长远发展埋下隐患。此刻闷声不响的雷克萨斯却成为二线头牌的种子选手，并试图对ABB带来威胁。   每个月都有网友留言，问为什么没有雷克萨斯的销量，作为一个纯进口的品牌，等到雷克萨斯国产加入此排行时，或许就是它兑现威胁的开始。  

近日，吉利汽车公布了6月份的销售数据，几何A位列其中。结合之前公布的数据统计，可以计算出上市接近3个月的几何A累计销量已超过4000辆。   与此前上市时高调宣传的2.7万+订单相比，近3个月的这份销量数据算不上亮眼；但考虑到市场环境、新车的销量爬坡期，以及据悉只有近3000辆/月的产能，似乎也没有太多值得挑剔的地方。   01   销量背后看市场环境，也看产品本身   4月11日上市的几何A，将上市地点放到了新加坡；尽管据悉海外订单丰厚，但国内车市自今年以来的持续低迷，尤其是国内新能源车市场的补贴政策退坡、同比增速放缓的环境，并不利于几何A的销量快速增长。   如前所述，4175辆，这份数据初看不怎么出彩。但对比4月份（1017辆）、5月份（1375辆）、6月份（1743辆）逐月的表现来看，至少呈现出了每月上升的走势。对处于销量爬坡期的新车来说，保持上升的势头是十分重要的。   在4月11日新加坡的首发仪式上，几何A自称“东半球最好的纯电动车”。虽然多少有些自夸，毕竟还有比亚迪、荣威、蔚来等中国品牌“环伺”，更别说还有丰田、本田等国际品牌“围观”；但这透露出了几何汽车推广几何A的核心策略，以产品为基础。   “几何”二字很容易让人联想到空间结构，这也体现了几何汽车对点、线、面的运用有着独到的理解。这点无论在几何A的造型设计，还是内饰布局上都有表现。   论造型设计而言，笔者认为几何A的水准很高，既融合了北欧的简约设计风，也迎合了国内消费者对档次感、品质感的追求。   而作为几何汽车推出的首款高性能纯电动车，几何A的6款车型中，有410公里和500公里两种版本。相较特斯拉Model 3（595公里）、纯电动的比亚迪唐（500公里）、电动互联旗舰版的荣威RX5 EV400（320公里），也有一定竞争力。   加上在智能、安全方面的表现，笔者在产品层面也似乎挑不出几何A的明显毛病。   02   “多维几何”，除了打“产品牌”，几何A还需要更多助力，其销量爬坡期或许会是个不短的过程。   多维、专注、纯粹，是几何汽车的精神。笔者认为，几何A要想销量持续走高，也需要多维的助力，其过程或不会太短。   目前，几何只能算是一个新品牌。2019年2月之前，“几何A”还只是众多吉利车型中的一个——GE11。经历了2月份的那场全球征名活动后，才有了现在的几何A。按惯例来讲，无论是几何汽车也好，还是几何A也好，在消费端的认知度还有大幅提升的空间。   此外，传播层面的卖点、亮点，也需要时间及线下动作去强化到消费端，并形成良好口碑。这，同样不会是一个短的过程。   03   几何汽车会成为吉利汽车手中的“王牌”吗？   几何A被吉利定义为首款高性能纯电动车，而“几何”也被吉利汽车集团定义为“独立高端纯电品牌”，专注于生产高端纯电动车。然而，对于吉利而言，它旗下的帝豪、领克都有涉足新能源领域，为何会“另起炉灶”？   近几年，吉利扩张迅速，自主品牌中能与之抗衡的寥寥无几。经过多年沉淀，已经培育出领克（目前主推中高端燃油车）、吉利（主推中低端燃油车和新能源车）两大子品牌。从当下的主流汽车消费市场、政策导向，以及发展趋势看，新能源车是必“精”之路。在这样的背景下，几何汽车应运而生。如今，因为几何汽车的出现，吉利几乎覆盖当下所有主流汽车消费市场，“三足鼎立”之势初显。   几何A目前所表现出来的情况，应该也给了吉利汽车一些信心。但对于在新能源车市场有所谋的吉利汽车而言，这应是不够的。   编后语：《车业杂谈》认为，现在吉利汽车手上握着一手好牌，于长远发展来看，几何汽车就是其中的“王”，但要让它成为一张真正的“王牌”，还需要吉利汽车深思熟虑。

7月19日，腾讯与宝马中国宣布深化合作，腾讯将发挥云计算、大数据、安全等领域优势，助力宝马建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台，支持宝马在中国市场的自动驾驶研发和技术创新。腾讯将提供高性能基础架构平台，以及贯穿自动驾驶研发全流程的工具和平台支持。此项目双方将严格遵守国家数据安全相关法律规范，并在政策指引下，由腾讯全球领先的安全技术防范数据安全风险，确保数据安全合规。   此次合作，是全球首批在自动驾驶开发云平台和开发服务运营领域的大规模合作项目，在全球汽车产业中具有显著的示范效应。同时，也标志着腾讯与宝马合作关系的进一步深化，双方将持续探索，共同打造中国科技公司与国际车企合作的新标杆。   腾讯公司云与智慧产业总裁汤道生表示：“腾讯致力于做汽车企业数字化转型的助手。过去一年多以来，腾讯与宝马的合作不断深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。我们期待，随着双方合作的不断深化，可以打造出中国科技公司与国际车企合作的新模式、新标杆，更期待，我们可以为国际一流车企的在华本土化发展提供更多助力。”   宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“中国处于自动驾驶推广的前沿，我们希望在这一进程中扮演先锋角色。此次宝马与腾讯的双方强强联合，将成为跨行业合作共赢的典范。宝马集团中国高性能数据驱动开发平台的成立，将支持宝马在中国的自动驾驶研发和技术创新，并针对中国具体驾驶场景推出更加符合本土市场需求的自动驾驶解决方案。”   宝马是自动驾驶领域的领先者，而腾讯是中国科技企业的典范。汽车行业与科技行业之间的强强联手，是成功推进自动驾驶技术发展的关键。此前，腾讯与宝马已经在车载信息娱乐与服务、汽车安全等领域达成合作，此次合作签约，标志着宝马和腾讯的合作关系再度扩围、深化，证明了宝马对腾讯在云计算、大数据、安全、AI等领域技术实力的认可。未来，双方将携手推动中国自动驾驶行业更进一步发展，为消费者带来更舒适的驾乘体验。   面对国际车企在中国本土化发展的需求，腾讯可以为合作伙伴提供全方面的助力。腾讯于2018年11月发布智慧出行战略, 全面进军智慧出行领域，推出了全栈智能解决方案。不到一年的时间，腾讯“四横两纵一中台”的业务矩阵不断扩展升级，在智能网联、汽车云、自动驾驶、汽车安全等领域保持行业领先性。   在自动驾驶领域，腾讯打造了完整的自动驾驶技术方案链条，推出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的三大平台：高精度地图平台，自动驾驶数据云平台，模拟仿真平台，具备为车企提供完整自动驾驶技术解决方案和开放平台支持的能力。腾讯自动驾驶已经完成了全国重点城市快速路、高速公路的高精度地图采集和数据生产，同时完成了车端关键应用技术的开发，云端闭环的部署。同时，借助虚拟现实技术、游戏引擎、云游戏技术、工业级的车辆动力学模型和专业的渲染引擎、三维重建技术等，腾讯构建了城市级仿真系统，每天可进行70万公里以上的模拟测试，极大提升自动驾驶的开发和安全验证效率。目前，腾讯已经获得深圳、北京两地智能网联汽车测试牌照，并进行了复杂城市路段的测试。   在汽车云领域，腾讯依托云计算的行业优势，为车企提供一体化运维平台、微服务中台及腾讯物联网平台，全面支持车联网系统、生产制造系统、用户管理系统、运营支撑系统、经销商管理系统等。腾讯汽车云受到汽车行业广泛认可，目前有18家主流车企使用了腾讯的云服务。   在智能网联领域，腾讯推出“生态车联网”解决方案，将腾讯系及第三方的丰富的内容服务生态有机地接入到汽车中，携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务，已有45款搭载腾讯车联TAI汽车智能系统的车型在落地。