宝马将于6月25日在德国慕尼黑举行#NextGen未来峰会，届时宝马全新8系Gran Coupe（四门轿跑车）、M8双门跑车、中期改款X1、1系两厢、3系旅行版、M8敞篷版、Vision M NEXT概念车以及全新概念车共8款新车将一同亮相。与此同时，宝马中期改款X1（长轴距）、8系Gran Coupe以及M8 Coupe三款新车将引入国内市场销售。     Vision M NEXT概念车     宝马即将在6月25日发布一款全新概念车——Vision M NEXT，或为一款跑车。近日宝马公布了一组细节预告图，新车车身线条锋利，主车身为灰色，同时加入红色和黑色进行点缀。宝马表示Vision M NEXT将会展示如何在移动出行时代，通过创新、智能科技提升驾驶乐趣。     宝马8系Gran Coupe（以下简称四门轿跑）外观、内饰设计与8系Coupe保持一致，车身尺寸方面新车将对长度、轴距进行加长，以保证更为宽敞的后排乘坐空间。动力方面，宝马8系四门轿跑预计在国内提供3.0T L6、4.4T V8两款汽油版车型，传统系统匹配8AT变速箱，同时提供xDrive四驱系统。新车上市后将进一步丰富8系家族产品阵容，满足消费者需求。                 此次发布的宝马中期改款X1是标轴版车型，而国内提供长轴距车型也已经在工信部完成申报，新车在造型上进行了调整，前脸采用了X7“同款”大尺寸连体双肾进气格栅。同时换装了全新造型的前保险杠，前后LED灯组内部结构也进行了调整。中期改款X1仅在车身高度降低了4mm，其他方面保持不变，整体尺寸依然领先奥迪Q3、奔驰GLA。

 2019年6月15日至17日，前途汽车“领悟驾趣之道”驾趣行在上海豪霆赛车场热血启程。作为前途汽车纯电动跑车驾驶培训平台——驾趣行活动的首场试驾，活动期间吸引了百余名嘉宾、媒体热情参与，在前途汽车定制的各项极限挑战项目中，冲破重重考验，深度体验前途K50的极限驾趣性能。   作为国内首款纯电动城市跑车，前途K50将满足消费者的日常驾驶乐趣视为灵魂，希望凭借赛道级的驾驶品质为消费者带来极致驾趣。在本次前途汽车驾趣行的活动现场，前途汽车不仅设置直线加速、蛇形绕桩、麋鹿测试等一系列惊险刺激的专业科目试驾环节，让消费者针对性地深度体验前途K50的操控性能；同时为试驾者独家定制模拟赛道体验区，模拟赛道设计灵感源于前途品牌英文标识，使试驾者一次性体验经典S弯、360°急速弯道等极限赛道元素，尽情释放驾驶天赋。除此之外，前途汽车还设置开放道路试驾环节、静态展示区域，力求让在场媒体及嘉宾全方位体验前途汽车的“驾趣”魅力。   前途汽车始终秉承以“驾趣”为核心的造车理念，通过不断提高整车轻量化、底盘系统、三电体系等方面的技术实力，打造出前途K50强劲的动力表现及灵活精准的操控性能，在活动现场为驾驶者提供媲美超跑的驾趣体验。为了进一步激发消费者按耐已久的速度基因，前途K50搭载的前后双电机四驱系统，可实现最大功率320kW、最大扭矩680Nm澎湃高效的动力输出，以百公里加速小于4.6s、最高车速200km/h的加速成绩，为驾驶者提供随时爆发的极速畅快。为了打造出真正专业赛道级的跑车品质，前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，使轮胎与地面随时保持100%的抓地性能，同时采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，以独特的胎纹组合实现前途K50同级顶尖的转弯性能、抓地力及转向响应性，更凭借锻造轻量化铝合金的轮毂设计降低簧下质量，使前途K50发挥出更加稳定、灵敏的动态响应，让驾驶者感受更敏锐流畅的操控体验。不仅如此，前途K50采用动态扭矩矢量分配系统，车辆在入弯、弯心和出弯整个行驶过程中均拥有趋于完美的中性转向，助力驾驶者灵活驾驭多弯路况，为整车的运动性及操控表现提供进一步保障。   在此基础上，前途K50搭配与英国米拉公司协作调教的底盘系统，同时采用Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，实现前途K50人车合一的精准驾控与强大的制动性能的完美平衡，而高碳通风制动盘采用的划线打孔设计，更有效提升耐磨性和导热性、降低激烈驾驶情况下的热衰减现象，兼顾操控精准、稳定驾驶，即使在紧急避让的险要时刻，也能为消费者带去更加稳定的精准操控及十足的制动信心。更值得一提的是，前途K50应用前途汽车独立开发的三电核心技术，并在高安全性标准电池箱的配合下，保证前途K50高效的性能输出，更有效降低极限驾驶对车辆续航能力的影响，为消费者的极限驾驶带去更加安全、可靠的“驾趣”体验。   不仅如此，前途汽车除了专注于为消费者打造充满驾趣的产品，更希望将日益完善的驾趣体验和无忧服务覆盖更多普通用户的日常生活。截止目前，前途汽车除了北京、上海、广州、苏州及成都五家前途驿品牌体验店以外，还在广州、成都、上海、北京相继开设四家前途驿品牌直营店，不仅让更多城市的消费者能够近距离享受前途汽车提供的集销售售后、产品展示、试驾体验等一系列无忧服务，同时通过不断升级的会员权益、个性化定制服务，为消费者打造更加直观、高效的服务体系，稳步推进前途汽车构建线上+线下一体化服务生态模式的渠道战略。   在此基础上，前途汽车基于国家未来智能交通网络，不断深化对智能化出行的规划布局，与中国移动苏州公司达成5G无人驾驶汽车示范运营战略合作，共同开展5G在智能制造、物联网、大数据、智慧交通等领域的新应用研究。希望通过对无人车智能技术的深入探索，实现无人驾驶技术从物流场景成功延伸至用户日常出行场景，真正落实前途汽车对未来汽车智能网联出行生态的持续探索。   此次前途汽车“领悟驾趣之道”驾趣行活动的燃情启幕，不仅满足了消费者对极限速度与操控感的掌控与渴望，前途K50也再一次以强劲的动力及出色的操控实力，收获了到场媒体及嘉宾的一致认可。接下来，前途汽车将继续在北京、成都、广州等城市相继开展驾趣行场地科目试驾活动，不断为消费者带去驰骋赛道、极限驾驶的“驾趣”契机。

  东风悦达起亚作为国内率先涉足新能源 领域的合资车企，目前已有K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车三款新能源车在售，涵盖了插混和纯电领域。网上车市了解到，东风悦达起亚将在2025年前将导入16款新能源车型，包括5款新混动车（含48V）、5款插电式混动车、5款纯电动车和1款燃料电池车。目前还有13款新车型尚未推出，而下一款产品则是将于7月初上市全新K3 PHEV。     与自主品牌相比，合资品牌新能源车型延续了汽油车底盘、安全技术以及产品工艺等方面的优势，且电控技术并不落后。东风悦达起亚去年推出的K5插电混动以及KX3纯电动版在市场端获得了较好表现，并且在今年6月获得了2019年国家节能减排补助资金预算4134万元，证明起亚电动车在市场中已经占有一定份额。   全新K3汽油版车型已经在今年5月正式上市，单月完成销量5,650辆。7月，全新K3车系还将新增插电混动车型，动力上搭载1.6L插电混动系统，每百公里综合油耗最低仅需1L，纯电续航里程达到80km。在紧凑轿车领域，合资品牌并未有较多走量车型，该车直接竞争对手为丰田卡罗拉/雷凌双擎E+。从产品参数上来看，全新K3 PHEV无论从每百公里综合油耗还是纯电动续航里程都占有较大优势。   全新K3 EV   起亚氢能源车

 XJ是捷豹旗下的一款全尺寸轿车，目前以平行进口形式引入国内销售，2018年捷豹XJL全年销量2053台，同比下降了54%，其88.80-106.80万元的高昂售价，相比同级对手奔驰S、奥迪A8L等车型并不占优，而其内饰做工以及保值率更是让捷豹XJL出现了多重减分项。目前全新捷豹XJ车型现已曝光，不知新车的推出能否助其重返销量巅峰呢？让我们先一睹为快吧！   动力方面，新车将搭载一台纯电动引擎，配备90.2kWh电池组，最大续航里程可达470公里，其旗舰级轿车的车型定位要远高于特斯拉Model S，车身尺寸也同样远超前者。对于捷豹汽车品牌说来这只是一个开始，随着保时捷、奥迪、梅赛德斯-奔驰以及诸多合资品牌纯电车型的推出，未来的市场竞争也将更加激励。

 6月26日，华晨雷诺与携程&去哪儿网战略合作签约仪式在北京举行，根据双方的合作内容，华晨雷诺旗下7座SUV观境，入驻携程&去哪儿网的租车平台，并由携程&去哪儿网租车平台直接运营。至此，开启了华晨雷诺与携程&去哪儿网的战略合作，满足更多用户的出行需求，给广大消费者提供多元化的用车解决方案。 华晨雷诺金杯汽车有限公司副总裁 董晨睿、携程集团租车事业部总裁彭廷、去哪儿网广告营销业务部总裁 王靖   携手出行平台联动 观境实力再获认可   华晨雷诺与携程&去哪儿网的战略合作，正是看中了旅游消费升级下的自驾出行的广阔空间，同时也印证了华晨雷诺7座SUV——观境的产品实力，再次受到了市场的青睐。   作为华晨雷诺推出的首款SUV车型，观境拥有全球第一大汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟的国际化管理标准为依托，与此同时，凭借着大空间、智能化、更安全、更高效的出色表现，观境也在上市初期就赢得了全球消费者的大力认可，一经上市就获得万辆订单远销南美。而华晨雷诺也以观境领衔，凭借产品的强大实力，获得了各个领域的认可，相继与途虎、京东、淘乡车等各个领域的伙伴达成战略合作。 而此次与携程&去哪儿网平台的合作，华晨雷诺也成为旅游消费升级下，为用户提供更多、更好的出行解决方案的车企。未来双方也会根据需要，对现有运营车辆进行升级置换，并根据具体用车场景进行定制化改装，满足消费升级下的多元化用车需求。   布局出行蓝海 观境助力旅游消费升级   如今，国内汽车消费转型升级，包括华晨雷诺在内的各大整车制造企业也纷纷将目光转移到共享出行及自驾旅游等领域，积极探索新的营销商业模式。有数据显示，2018年国内汽车租赁行业市场规模已经超过800亿元。而随着旅游消费档次的提高，自驾租车出行、自主设计旅游路线的需求将不断扩大，国内的汽车租赁市场未来发展相当可观。 此次登陆携程&去哪儿网平台，华晨雷诺观境正是为了满足更多出行群体和消费者的用车需要而来。观境“2+2+3”的真7座布局和宽适空间为7人的全家自驾出行带来了新选择，这也是目前平台及普通租车市场所不具备的。其次，观境先进的智能人车交互系统，语音控制系统也能为用户的出行带来更多便捷和超值的享受。另外，观境在主动安全配置、优质完善的服务网络方面都将为用户自驾出行提供更好的用车保障。   华晨雷诺将以与携程&去哪儿网合作为契机，针对国内日益成熟的旅游出行市场，推出更多优质产品，为消费者提供更多专属用车出行方案。未来，华晨雷诺也将为用户和市场带来更丰富的出行新选择和新体验。

最近有两场新车（波罗和缤智）上市活动吸引了媒体的关注。除了价格之外，还有上市的形式等，成了热议的话题。相对而言，尽管都作了努力，但还是存在着如何摆脱“汽车贫困”的问题。为什么这样讲？我想，主要是指过去和现在两个语境下的变化，以及对汽车的认知。前者是物质的，后者是精神的，最终都离不开如何驾驭的问题。   首先让我们简单地回放一下历史。   波罗导入的年代是2001年，即中国汽车消费的饥饿年代。同时出现的有别克赛欧、南京菲亚特派力奥。当年在上海车展同时展出，旋即成了社会聚焦的热点。原因是与大多数人“踮起脚来就能分享（家轿）”的诱惑有关。   这是被“十万元家轿”挟持的一场不动声色的冲突，也是文化暗自角逐的初次较量。相比较，别克赛欧正在风头上（开启了家轿闸门），炙手可热；派力奥后来居上，表现出色（小车底蕴深厚），前途不可限量，唯独波罗显得有点孤独，中规中矩（没有特色），近而远之。原因很简单，问题出在价格上。如果从功能和审美的角度来看，赛欧接地气，除了品牌（占了小别克的光），未必占优势；派力奥生活化，有乔治亚罗站台和全球车的背书，尤其是价格优势，略胜一筹。而波罗就有点高冷，被当作了“小贵族”（性价比不高），挤出了主流消费的视线。当时，汽车对于中国来说，正处在饥不择食的贫困期。也正因为此，才有“十万元家轿”准入门槛的共识，“汽车元年”之说的热闹。   快20年快过去了，可以认为是一个时代过去了。现在再来看家轿需求，也由饥饿趋于温饱走向饱和（一线城市），招徕限购现行管束，开始防范汽车泛滥。回过头来看，上述三款小车现在仅剩硕果的也只有波罗，而且越来坚挺，其余的两款不是换标就是消失。所以，波罗能够存活下来，现在看来还是靠养得起在起作用，昔日的“小贵族”蜕变为今日的“大玩具”，真不知这是幸还是不幸。尽管这样的比喻是否妥当，但在消费语境发生变化的今天，此车确实已经“贵”不起来，也难以矜持，再也没有傲慢起来的资本，并被岁月无情地排斥在消费主体之外的“另类”却是不争的事实。作为样本，可以看到时代的投影和历史的变迁，以及生活的改变。   再说缤智，一个并不陌生却又模糊的现象正在提示，或在诠释何谓新消费。   五年前针对中国年轻化族群推出的紧凑型SUV缤智，争夺的是一帮追逐时尚前卫的潮人，兜售的是“前卫”与“科技”，迎合有趣和好玩的现代感，想极力摆脱重金属般奢华的束缚，也不与中高档车去争高低，减少被压迫的驱赶，另辟蹊径，似乎找到了一个特定年龄群的细分市场。应该说，这是汽车进入充分竞争的产物，尽管不是开创或是领先，但一定是跟随响应的超越者，否则就不会在短短的五年当中就能俘获60万粉丝，而一发不可收。从市场观察的角度看，虽是SUV市场的一杯残羹，但含金量不低，有口皆碑。谁也不敢小觑。   由此，人们可以追溯到最早在中国导入紧凑型SUV的上汽通用，将两款小型SUV以不同品牌（别克和雪佛兰）植入好莱坞大片，打出组合拳，一下子火了。起先人们并没有关注到此现象，仅当作迎合屌丝心理，夸张消费，拉动销量。事实是，洞如观火，精准出击，风生水起，颠覆了传统SUV概念，分化出一个新的类别，彻底“城市化”，向“轿车异化 ”深度迈进。所以，在SUV市场重压之下，还能细分出一个紧凑型市场，此策略不可谓不妙，正中市场下怀，弥补了小型车疲软乏力的颓势。三年前上汽通用发起“别克寰行中国”还以为是一场“文化秀”，但在中国西部，很多用户就是看了这部纪录片激起了购卖欲（上汽通用小型SUV）。文化攻心，产品跟进，品牌上位，再次奏效。   这就突破了单一的产品营销模式，以差异化思维杜撰了紧凑型SUV概念，降低准入门槛，实际上是将轿车形态的变异，居然被市场接受，首先要感谢需求多元化的崛起，汽车消费进入选择的时代。但事实上这不等于就此摆脱了汽车贫困，而是拉低了消费需求。所以说小型SUV（紧凑型SUV）只是为了满足多样性将屌丝化定格，驱动的是价格，呈现的则是一种轻浮和廉价的屌丝文化。这就给缤智出场提供了机遇，以轻奢侈的精致和设计的先锋，大胆突破审美，在观念创新上更趋锐利，加快产品迭代速度，占了差异化消费的先机。   回到本文开头，无论是小车进化，还是情感同步，似乎都回避不了贫困的挟持。为什么？   全新波罗上市活动所呈显的还是产品，强调“小车大空间”，“大马拉小车”，“智能互联”等老套路，请出上世纪80后过期偶像赋予这款车的“飞驰人生”。这种主观遐想与现实的脱节很难征服90后，00后对于精神的诉求。故有人调侃，当下“只有飞驰而没有人生”。这就为“小贵族”成为“大玩具”做了铺垫，却在情感上显得僵硬和苍白，患有贫血症。缤智不同，首先意识到这是可以情感消费的机器，而后满足功能诉求。上市活动别开生面，避开了产品说教，而是上演了一场可以互动的“情景剧”，融入到缤智的世界观，定位于“业界人士”，试图呈现诗意的个性化场景，代表了消费的欲望。   这就引出一个话题，汽车的饥饿（消费）实际上是一种贫困。人们对于汽车的认知还只是停留在涂饰的表象，尚未达到一种（你需要它，也喜欢它，而且恰好负担得起）平衡。这种难以快乐的消费所带来的诸多不配位，包括当下汽车的大甩卖（政策导致）在内，实际上也是一种贫困。就当下浮躁轻狂，焦虑不安的语境下还暂难改变，需要转换为精神的获得感才能有所缓解，即“若知足，虽贫亦可名为富；有财而多欲，则名之为贫。”   有感于波罗上市的程式化，缤智上市的文艺范，想到了物化的文化。尤其当汽车越来越趋于移动终端的今天，汽车功能其实正在退化为移动沟通的工具。对于身份的认同和划分也在淡出，让位于个性化的选择，内心审美的表达已然不是忽悠或是廉价的诱惑就能左右，而是演绎为文化的新形态，正在考量车企驾驭这种变化的能力。这就需要文化和思想的输出方能给产品赋能与支撑在当下显得尤为重要。

  5月轿车表现“表里不一”。表面看轿车同比增速低于乘用车大盘水平，且环比下滑。事实上，中低端车反而拐头向上，这是“国五”车大幅降价促销产生的市场虚假繁荣。       从细分市场看，22万元高端市场表现相对较好，支撑了市场销售平均价上涨，10万元以下低端轿车需求下降，拖累轿车市场规模萎缩。乘联会批发数据显示，5月轿车销量为78万辆，同比增幅为-17.9%，环比增幅为-1.8%。其中，高端车销量为19.2万辆，同比增幅为-7.8%；11万~21万元中端车销量为37.2万辆，同比增幅为-16.5%；低端车销量为21.6万辆，同比增幅为-26.3%。       资深专家指出：“中低端市场销量环比上涨和现在‘国五’促销是相关的。表面看，中低端车市场出现向上势头，实际上有很多车在终端降价20%，甚至50%，销量是这样促起来的。”     二季度车市寒气逼人，轿车市场出现了“表里不一”的市场假相。虽然A级轿车，中低端轿车等核心细分市场在“国五”车型大力促销下表现较为稳健，从而保证了轿车下跌不会走向失控。但是，表现相对较强的高端车、B级车5月出现向下势头，后市应当重点关注。

 高考、中考相继结束以后，7月第一天，一汽大众也交上了两份成绩单，一份是6月终端销售，总销量达125136辆，同比劲增28.9%。   另一份是一汽大众上半年（1-6月）终端销量，其总销量累计达650678辆。   探歌/探岳6月狂销10000多辆   6月，一汽大众探歌销售11919辆，与5月（10282辆）相比，增1637辆，环比劲增18%。   1-6月，探歌总销量累计达53502辆，其中3/5/6月月销量超1万辆以上。   探岳6月销量达12282辆，与5月（9208辆）相比，增3074辆，环比劲增33%。同时，探岳1-6月累计总销量达45353辆。   探歌和探岳作为一汽大众旗下两款SUV车型，6月两款车型总销量超2万辆，1-6月总销量累计狂销近10万辆。   捷达/宝来/速腾上半年轻松破10万   除了两款SUV狂销近10万辆以外，捷达1-6月累计总销量达12.8万辆，是一汽大众VW品牌上半年销量最好的车型。   值得一提的是，从1991年捷达引入国产以来，28年的历史捷达交出了一份完美的答案，累计总销量突破440辆，注定它是中国汽车历史中不可或缺的一部分。   宝来6月销量28340辆，环比增长41% ，同比增长71% 。同时，1-6月宝来累计总销量达12.6万辆，环比增长41% ，同比劲增70%。   速腾月销量25684辆，同比增长12% 。1-6月速腾累计总销量达12.5万辆，继续巩固A+级市场的标杆。   全新一代速腾于第一季度正式上市，新车采用大众MQB平台打造，无论在设计上、还是在品质、配置、空间以及动力，都有了全面的提升。   高尔夫1-6月累计总销量达6.6万辆，连续65个月稳坐冠军。值得一提的是，全新高尔夫将于2019年6月开始投产，第四季度在欧洲上市。   迈腾、CC1-6月分别累计总销量达8.1万辆和1.1万辆，其中迈腾6月销售16238辆，环比增长32%。   写在最后   面对当前汽车市场大环境的不乐观，一汽大众凭借SUV产品的崛起和轿车阵营全面展开，6月终端销量125136辆，同比劲增28.9%。   上半年终端销量累计650673辆，创历史新高，在总销量下滑9%的情况下，实现销量同比正增长。可以说，上半年一汽大众已经交上了一份完美的答卷。   下半年，一汽-大众将推出6款车型，包括中期改款迈腾、全新小型SUV T-Cross、国产高尔夫·纯电和迈腾GTE、探岳GTE等等。   说白了，下半年一汽大众将通过T-Cross继续提升品牌SUV在市场的地位，并发展新能源市场和加强细分市场竞争力，满足不同消费者的购车需求。

新能源汽车市场“逆袭”车市，消费者仍在观望   新能源汽车话题频频“刷屏”，早已成为汽车产业中最令人津津乐道的话题之一。作为推动智慧出行领域的重要驱动力，新能源汽车和充电基础设施的发展，一直在国家政策、行业企业、消费者的三重关注之下迅速增长。根据中国电动汽车充电基础设施统计，2018年，我国新能源汽车销售达到125.6万辆，同比增长61.7%，保有量占全球的50%以上。中国新能源汽车市场，已经成为全球市场的风向标。   尽管如此，消费者对于新能源汽车，却陷入喜忧参半的“纠结”心态。一方面市场上新能源汽车质量与服务水准参差不齐，另一方面，充电基础设施的建设虽然稳步发展，但其增长速度却落后于电动车增长速度，并且充电桩的质量与使用率亦与消费者期望有较大差距。“找桩充电就像升级打怪”、“充电焦虑大于续航焦虑”，是很多新能源车主无奈的调侃。   四百家企业入局生态，新能源与充电行业谁主浮沉   根据新能源汽车国家监测平台统计，目前已有超过400家整车企业通过“平台符合性检测”，即正式加入新能源“阵地”，行业格局越发复杂，一场“群雄逐鹿”在所难免。   谁能为新能源汽车行业“充电”、“导航”？谁能彻底解决消费者焦虑？谁能开创全产业链超级生态？   7月11日，大众汽车集团（中国）、一汽集团、江淮汽车集团、星星充电共聚江苏常州，在充电行业开疆拓土、扬帆起航！全程高能预警，不做剧透，敬请期待！

吉利旗下超跑品牌路特斯十多年来首次推出的全新车型Type130终于有了正式的名字——Lotus Evija，路特斯公司已在日前正式确认了该铭牌。自被吉利收购之后，路特斯开始了自己的复兴之路，这款全新超跑将使用纯电作为动力，其核心技术吉利与威廉姆斯公司合作研发。作为全球顶级的电动方程式赛车供应商，威廉姆斯公司已经与阿斯顿马丁、科尼赛克等超跑公司合作开发出多款超跑。         Lotus Evija将在今年古德伍德速度节上以嘉宾车型出现，而新车发布会则在7月16日于伦敦召开。这款纯手工的超级跑车限量130台，但目前已有几百位用户对这台感兴趣。标志着路特斯回归的Lotus Evija底盘系统将有路特斯为客户专属定制，电机最大功率高达735kw。而在Lotus Evija发布后不久，路特斯还将带来一台非限量版的插电混合动力的超跑。