商用轮胎压力检测仪通过内部检测传感器检测轮胎压力和温度，并通过无线方式将轮胎压力和温度传送给接收器。测量精度高，及时提示不足信息。商用轮胎压力检测仪使驾驶员能够及时了解轮胎状况，有利于避免事故的发生。生产厂家在生产中需要考虑外胎压气密性是否达到IP67防水等级；外胎压检测仪不具备防水性能，进入轮胎压检测仪内部的水会直接损坏传感器。这样，当轮胎异常时，很容易造成交通事故，商用车配件胎压检测器防水测试仪原理和测试方法。 商用车辆轮胎压力检测仪气密性试验设备 汽车轮胎压力检测仪的工作原理是基于压力衰减。压力衰减是指给产品加压，以观察气体的压力变化。这里分为两种情况，一种是产品本身有一个充气孔，我们直接对产品充气加压，然后切断气源，观察气体压力的变化，如果压力下降，说明产品泄漏，最好不要掉下来。第二种是产品没有充气孔，所以我们需要做一个与产品形状和规格相同尺寸的密封腔，即研磨工具，以尽可能地适合产品，因为测试结果更准确，然后对气体加压。气体将填充产品和研磨工具之间的空间，然后气体将填充产品和研磨工具之间的空间。同时切断气源，检测气体压力是否下降。如果有泄漏，气体将泄漏到产品中。幸好没有滴水。 检测产品：商用轮胎压力检测仪 在本试验中测试的轮胎压力检测器完全密封，没有任何充气孔。必须为产品制作一个模具。将要测试的轮胎压力检测器放置在模具中。模具的内部气压被充气。从仪器上观察模具内气压的变化，判断测试产品是否合格。Herris气密性测试仪的测试精度可达1帕，肉眼无法观察到的泄漏将反映在仪器中。 气密性检测细节 客户要求的防水等级为IP68，IP68为最高防水等级。它能很容易地解决汽车轮胎气压使用中的雨水问题。根据客户试验要求，产品试验压力为200KPa，泄漏限值为0.1KPa，进气时间为5s，试验时间为10s，根据试验要求，合格产品，试验压力可达200KPa，泄漏值不大于0.1KPa，T时同时满足这两个条件，我们的气密性测试仪会自动判定产品合格，否则会显示产品泄漏，判定不合格，仪器会发出哔哔声提醒操作人员。Haris气密性测试仪操作简单。它只需要根据客户的测试要求设置一个程序。如果客户没有测试数据，可以根据客户的产品设置客户产品的测试值。

截止2014年底，我国汽车保有量突破1.5亿辆（其中私家车1.05亿），并且平均每年新增2000万辆以上的新车和500万辆以上的二手车，这个趋势在过去5年一直如此，未来5年甚至更长时间依然会继续增长。 截止2014年底有1.37亿辆 汽车的车龄超过3.23年，这些车每年维修3.3亿次，而今年将有54%的车超过保修期，如果出了问题都得自己掏腰包维修。 全国目前大大小小的 汽配城有数据统计的超过600家（实际数量应该超过1000家了），比较大规模的汽配城的一间门店一年就能产生1000万销售额，全国的汽配规模大约在5000-6000亿/年的规模。 在美国有很多公司经营汽车配件的时间超过50年（比如Oreilly Auto），还有近100年的（比如JC Whiteney），有不少企业（比如NAPA）的连锁汽配超市的数量超过4000家（苏宁在全国大约有1600家门店），他们的汽配市场（以及汽车后市场）比我们至少领先30年，而他们还远没到饱和呢。 显然没有，中国人均汽车保有量快速提升达到0.15辆/人，也是说20个人当中至少有3个人汽车，这个数字只是保守估计的。一辆汽车不可能只需要一种汽配吧，所以对应的市场可想而知。而且加上现在汽车品牌众多，对汽配的相应要求也就多种多样了。汽配进口，货代小能手一直都在作。 国内汽配市场现在的症结还是在鱼龙混杂。目前已经有数家融资过亿的B2B汽配企业，以后这个领域肯定会有大的企业和新的商业机会。最少都是亿级的。国人对出行的需求是支撑车辆市场高速发展的基础。十几亿人，而且未来几十年中国还是会快速发展，城镇化，生活改善，品质改善的升级型消费需求会愈加强烈。努力吧骚年！ 从供应的角度来讲，不论是上游汽配商，中游的经销商，下游的修理厂，都是供过于求。 谁的日子都不好过，表面上看万亿后市场容量大，但是供给更大，大量重复的低端制造，贸易和快修快保。 但是优质的产品和服务还是缺少的，这也是4S店至今依然有大量市场份额的原因。

随着生活水平的不断发展， 汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具。私家车的销售数量不断增长，随之而来的就是汽车后市场的火爆。那么，要如何做好 汽车配件生意呢？ 首先，做生意的第一步就是要定位。也就是说，要确认自己到底要做什么？目标客户是谁？一般来说，汽车配件行业当中的角色主要分为厂商、代理商、经销商、零售批发商、修车厂、4S店和车主。要想成为厂商，不仅需要丰富的汽车 配件从业经验，而且还需要制造生产的厂房、各种机械设备等投资，难度很高，因此这里就不予讨论。 如果选择做汽车4S店或者汽修厂，由于产品的覆盖面不够广，仅是前期的宣传就需要大量的资金，对于刚起家入行的人来说并不合适。 最容易入行的就是汽车配件经销商和批发零售商。尤其是现在网络电商的兴起，更是大大节省了店铺和人员管理的开支。比如在办理完相关的汽车配件经销手续后，可以在找汽车配件平台注册成为店铺，然后所有的进货、销售都可以通过网络完成，省时省力，还有专业的物流配送，极大的节省了成本开支。 第二要懂得基本的汽车配件行业常识。所谓三百六十行，行行出状元。即使是看似简单的汽车配件行业，内里也是大有讲究。比如做汽车配件批发零售商，就需要掌握财务管理、应链管理、信息系统管理、人力资源管理等四大类的基础知识，并且在经营的过程中逐渐形成独立的自主品牌、完整的价格体系、稳定的供销货渠道等。除了管理上的知识，还要掌握多个进货渠道，当有顾客急需某种配件时，能够及时的想办法通过各种渠道获取该配件，在必要时还要有能力帮助顾客安装配件。 第三要有诚信。不管是做什么生意，诚信是最基本的原则。如果只为贪图一时的利益而销售假冒伪劣产品，不仅有损自己的诚信，同时也可能会威胁到使用了该配件的顾客的生命安全。除了销售的配件要有质量保证外，还要学会“吃小亏赚大钱”。有时候在销售配件时，多顺手帮顾客一点小忙，也许会在将来带来更大的生意。

        在汽车零部件五金冲压件中，有些冲压件冲压后直接成为汽车零部件，而其他冲压件只有经过焊接、机械加工或油漆加工后才能成为汽车零部件。因此，冲压材料的选择不仅要满足产品性能的要求，还要满足冲压工艺和后续加工的要求，五金冲压件用于汽车配件材料的选用标准         1、汽车五金冲压件选用的材料应首先满足零部件的性能要求：不同的零部件要求不同的性能。在选择材料时，首先要准确确定零件所需的主要性能。         2、汽车零部件五金冲压件选用的材料应具有较好的工艺性能：在生产过程中，新材料、新工艺、新技术和节约成本都与材料的变化有关。         3、汽车零部件五金冲压件选用的材料应具有较好的经济性：合理选择产品材料和选择合适的材料是保证产品可用性、技术性和经济性的基础。

 　　来自广西的马晓梅突然联系上了汽车零部件的手板模型厂，并发来了一份汽车零部件手板模型的三维工程图，看是否可以制造加工，通过对相关工程的三维工程图的审查，确定其可以生产和加工。 　　 汽车零件手模板 　　随后，根据汽车附件手板模型三维工程图纸要求计算出价格，并将价格报给马晓梅。马小梅看到价格后，说有点贵，希望能给他们一些折扣。拓伟的生意人告诉马晓梅，如果手盘型号总数少一点，价格就会高一点，如果总数大一点，价格就会低一点。马小梅说：如果这次手模没有问题，以后有手模的时候我们会找你的。 　　 汽车零件手模板厂 　　俗话说，羊毛来自绵羊。汽车零件手制版已经19年了，所以不必担心质量问题。这次我们必须支付预期的价格。如果我们下次大量订购，多余的钱将被扣除。听到拓伟模特的服务承诺，马晓梅非常满意。她说，与这样的手板制造商合作只是一种温暖。

　　在当今的汽车零部件模具市场上，汽车零部件模具的基础知识对于经常使用汽车零部件模具、主要用于垂直切割原材料的人来说尤为重要。一般来说，这是一个过程，公司必须执行，以满足低要求的包装供应商。在市场上，垂直切割工艺应用广泛，汽车零件模具的使用不会改变多组切割方式的宽度，因此可以应用于未来汽车零件模具的加工。 　　哪个是汽车零件模具的最佳选择？这个话题很重要。汽车零部件模具公司生产的好设备不会造成任何歧义和混淆。无论是汽车零部件模具还是设备售后服务，都是最有保障的。换言之，如何用这种方式选择好的汽车零部件？模胚公司，这是一个重要的问题。这是主题。我们为您强烈推荐汽车零部件模具胚胎的优点。 　　随着市场自动化程度的提高，越来越多的企业对避免中间环节的低效率和轻微污染持乐观态度。一些企业开始逐步改变流程，用自动化程度更高的汽车零部件模具代替手工操作。 　　随着需求和地位的不断提高，对汽车零部件模具胚的工作功能提出了更高的专业技术要求。汽车零件模具应偏停。汽车零部件模具智能化开发的外观原则汽车零部件模具模具的市场容量或服务能力都有一定程度的提高。市场容量问题劳动分工。 　　具体来说，分工在产业市场中的地位是有条件的。超过一定范围，公司享受社会分工可能导致收益减少。此外，任何汽车零部件的胚胎都会有自己的生命周期。随着竞争的加剧，汽车零部件胚胎的生命周期将有助于患者缩短的趋势。 　　当汽车零部件模具胚胎处于衰退期时，市场需求增速可能会停止甚至出现负增长。如果汽车零部件的雏形停止，将是推动公司智能化发展的原因。市场的总水平。在汽车零部件市场较高的企业中，很少有汽车零部件在价格和成本上具有优势。如果公司想要实现比行业增长率更高的增长率，就必须进入公司以外的新市场。如果收入的增长不等于消费的增长，公司的边际效益是负的，在竞争中不加以重视，很容易输掉。 　　高市场集中度使得公司在市场上成本进步的增长速度加快，从而促使公司进入智能化，以谋求在其他行业的发展。 　　 想要不确定性，相反，与新市场相关的老公司实力不断增强。 　　市场需求的不确定性将增加公司依赖单独市场的机会，因此刺激持续智能发展的机会将分散。如果合格的汽车零部件模具胚胎质量当然大多还可以，还得要求进行检查，所以我们不需要担心这些方面。但从整体上讲，我们应该注意它的作用和效果。 　　总的来说，它功能强大，是近年来汽车零部件的雏形。当然，还有更多的费用。但是如何说我们想要一个不同的车型，找到一个汽车零部件应该是欢迎胚胎，虽然成本有点，还是数量比较好。 　　深圳市正品模具胚胎有限公司专注于模具和胚胎加工的定制。公司主要致力于模具和胎架的生产和全过程加工，特别是双色和多色模具和胎架。专业为客户提供一站式服务和产品解决方案。

 　　事实上，对于汽车轴承，我们不需要维护我们国内汽车和汽车的轴承， 来看看汽车轴承为什么不需要保养？ 　　因为对于我们的家用车来说，它的轴承负荷不是很大，而且由于轴承设计技术的改进，我们的家用车轴承可以设计成免维护轴承，这是我们从家用车上更换的后轮轴承。这种轴承不需要保养！ 　　因为这种轴承，它的设计理念是不同的。 　　他的设计目标是设计一种免维护的汽车轴承。 　　而我们的家用车通常没有大的负荷，所以正常的家用汽车使用下来，在100000到200000公里之内，就可以取代汽车轴承。 　　最后一个油封也将用于我们的汽车轴承。我们的免维护汽车轴承相当于形成一个装配。它含有特别高强度的润滑油和轴承。 　　用我们的油封密封整个轴承体内的润滑油。当我们开车时，润滑油会润滑我们的轴承体。 　　长时间使用时，轴承的温度会升高。这些润滑剂会变稀。这些润滑剂可以通过我们的油封密封在我们的轴承体内。 　　如果我们不让它流出来，让我们停下来，这些润滑剂会慢慢冷却，变得更粘稠。这样，我们反复润滑轴承。这种设计轴承通常可以使用超过100000公里。 　　而我们这种轴承，它的设计非常精确，因为为了防止油流出，所以如果你想保养它，那就非常困难了。 　　它会影响我们整个轴承体的密封！轴承损坏的主要原因不是缺少润滑脂，而是轴承材料滚动表面损坏不良。 　　如果轴承本身没有问题，该结构的轴承设计寿命可达200000公里以上，因此该结构的轴承不应保持。如果损坏了，可以更换。

  现如今，各大厂家都看准了消费者喜欢美式皮卡，但凡出个新品都得奔着又大又宽去做，不然还体现不出“英雄豪气”的气派来。不过十来万块买的皮卡，即便有雄壮肌肉也往往是徒有其表，更何况看多了这种趋同的设计，也有点腻了。结果这来自柳州的五菱就派出了一为羽量级选手，不仅看上去画风清爽，还能轻松钻胡同和村口限宽墩。 　　在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡可谓是刷新了很多人对皮卡的刻板印象，而车尾标识的“五菱征途”则让人想起了昔日进军大号面包车，却最终铩羽而归的“五菱征程”。 　　如果论账面，前置后驱布局，长：5105mm，宽：1640mm，高：1810mm。搭配的发动机是个老朋友了——柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，常见在各种“大排量”五菱面包车和小排量宝骏家轿上，不过征途选择匹配6速手动变速器，说明对高速行驶也有所追求。 　　相信很多朋友看到这就感到有点奇怪了，这年头家家造车都一个赛一个宽，一米九甚至两米的车宽也是比比皆是，现在竟然还有人造这种宽度不到1.7米的……前置后驱的皮卡？ 　　您别说，要是认真挑挑，这还真有那么一两个，符合这些条件的车我列出来给大家看一下。 　　首先就是庆铃五十铃TF140皮卡，它的原型车——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要说征战国内车市也有二十多年了。这段时间里，郑州日产NP300/Navara家族换了三代，曾经一众逆向山寨品也差不多死绝了，而它简单拉拉皮依旧苟到了今天。不过动力上看着十分可怜，2.6L自吸汽油机马力只有区区98匹，那老旧的4JB1就更甭提了，虽一度风靡全国，堪称“一代柴油机皇”，但放到现在也沦为了考古级的存在。相较之下，隔壁江西五十铃都全面进入4KJ1和4KK1时代了，庆铃这也未免太没诚意了。 　　顺带提一下，隔壁家的江铃之前曾有一款江铃宝典1.8T，技术平台与TF140基本一致，但换装了1.8T发动机，动力性能好歹能看得过去，只可惜现在已经退出了历史舞台。取而代之的是江铃域虎3的拉皮宝典，1.84米的宽度也再无老五十铃的那种小巧精悍了。 　　所以就目前来看，如果论五菱征途最为直接的竞争对手，那必是长安商用旗下的神骐F30系列皮卡。此车宽度与五菱征途基本相当，将将不到1700mm的车宽确实挺窄，但货厢三向开门栏板的长轴车型车身长度达到了5.5米，跟微卡一样妥妥的商用取向，这也让它在转弯抹角的时候多少会受到长轴距的一定限制。 　　至于动力，神骐F30搭载的东安DAM15发动机在账面参数上是领先五菱LAR 1.5L自吸发动机的，但是东安出品的发动机表现，凡是开过的车主，基本都是心里有数的。 　　那么问题来了，为什么市场需要窄体皮卡？ 　　简单来说，村级道路经常会出现这样的限宽墩来阻止大车的进入，尽管最后往往顺带把回家过年的陆巡路虎一块拦下来，耽误人家暴发户回村装逼，但是就乡间水泥路的承重水平而言，现阶段依旧很有必要保留限宽墩。 　　而在城镇菜市场里面，最经常在里面穿梭的货车也必定是那些商贩的运输小卡。这些平头的运输小卡已经占到了菜市场运输车辆的半壁江山。以唐骏欧铃、跃进小福星、江淮康铃为首的平头微卡，价位普遍在4-7万元左右，一吨左右的核载应对满车的蔬果生鲜完全能够胜任。这类车的第二排基本用处不大，但是很有必要，一到休息时间这就是个临时的睡床。 　　这时反观五菱征途，它的前置发动机确实要比放在屁股底下更安全，并且能留出足够的缓冲区。而在车头长度上，五菱这次做出了皮卡领域没有做过的短头设计。在海外短头皮卡数量也不多，比较典型的产品就是2014年汉诺威车展上大众带来的TRISTAR概念车，再往前还有历代T系列的皮卡版本，同样采用了三面栏板的货厢设定。这类基于Van底盘和驾驶室搭载的货运版本，在外观形态上可谓是最为接近五菱征途的。除此之外，全球市场上这样的产品也很难找到几个。 　　如果和传统的长头皮卡相比呢？短头的五菱征途在驾驶视野上要远比长头开阔，同时在同样的车长下，短车头多出来的空间可以用更大尺寸的货厢，拉更多的货物。这个时候我们再看长安神骐F30，即便长轴版有三开门的货厢栏板，但比起五菱征途，车头多出来的近半米长度是在任何情况下都没法忽视的，无论是操控的灵活性、驾驶视野还是对空间的挤占都是无法避免的影响。 　　现如今，平头微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用属性也在逐渐淡化，但在深耕乘用车市场已炉火纯青的五菱面前，这两种车型都无法在有限的成本里，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡，实际上，哪怕是单拎出一项也很难和五菱相提并论。这个细分市场，没有人真正在乎用户体验。 　　而这，就是五菱的绝佳机会。 　　五菱手里有着庞大的微卡产品线，五菱征途的前置引擎显然是朝着乘用化迈进一步，而后排完整的成员头枕更意味着它的第二排绝不是简单的摆设（毕竟如果没有法规要求，那些平头小卡连安全带都不给）。这对于如今越来越喜欢玩车的年轻人来说，其玩乐属性远要比回本属性更吸引人。 　　更何况在短头前置发动机皮卡这一产品领域，靠着宏光系列在MPV市场吃香喝辣的五菱完全没有任何竞争对手。而长安神骐F30，更像是初涉皮卡领域的一个尝试，将自己耕耘多年的微卡产品与传统皮卡结合起来，虽然理念尚可，但成果难免有些生硬，需要持续的优化才行。 　　相对来说，皮卡领域更值得注意的是日渐复苏的保定老字号——田野汽车，旗下的中兴小老虎在5.5-7万级别皮卡市场有着更强劲的动力和配件体系表现。如此低价位的市场，长城和郑州日产目前尚无插手意愿，毕竟最低配搭载491Q老机头的风骏5都要卖到6.88万（更何况这车根本不卖，所以你能买到的丐版就是7万多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。 　　不过，面对销售网络不够密集的田野汽车，五菱在渠道方面的号召力绝对是降维打击的级别。暂且不说遍布城乡各地的维修网点和服务站，就光是能在青藏高原舍得免费派车救援，这种服务态度你单拎出来任何一家做货车的都是想都不敢想的。 　　小结 　　在四年前的皮卡行业中，长安靠着自己成熟且多元化的供应体系，随手一做拿出了神骐F30，就对国内的皮卡厂商已经构成了一定的冲击，起码九十年代叱咤风云的保定田野汽车如今都得屈尊于后发者之下，不得不想方设法拿出更多的诚意迎头赶上。 　　相信在SGMW的强势推动下，国内皮卡厂商大概率会先在皮卡定义上，集体把五菱征途开出“皮卡籍贯”，毕竟这个短头前置发动机的小皮卡，可不会把任何一位老同志放在眼里。如果这些混日子的前辈不拿出更用心的产品，那么五菱很有可能让各位皮卡制造商的年终报表变得更加难看。

2020年12月23日，第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP侧碰中出现侧气帘未打开的异常问题，引起网友热议。12月24日，官方初步判断车辆在碰撞时处于断电状态所导致，经过进一步排查及技术分析，12月31日，长城汽车与中汽中心在天津中国汽车研究中心联合举办记者发布会，就此事发布联合调查说明，将侧碰试验异常的调查结果进行公示。 “经调查，本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间，人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态，导致气囊控制器断电，因而碰撞时，侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此，导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。 长城汽车同时郑重承诺，对长城汽车所有车主郑重承诺，未来无论发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车都将负责到底。长城汽车追溯事实本真的严谨态度，让业界对中国汽车充满信心，也让选择国民神车的广大用户更加放心。 碰撞测试异常缘何 经过技术排查，由中汽中心和长城汽车组成的联合调查组最终发现了导致本次碰撞测试异常的真实原因。侧碰试验执行前，基于现行评价规程要求，确认了测试车辆整车状态正常、仪表显示正常，而软件升级与测试准备处于同步进行中，中汽中心与长城汽车双方工作人员均未关注到中控屏状态提示界面。侧碰试验准备期间，由于人工操作启动了系统部分软件功能升级，其中存在电源代码刷写的阶段，此时刻整车部分部件电源处于断电状态。在侧碰台车与测试车辆发生碰撞时刻，软件升级尚未完成，测试车辆仍处于断电状态。测试车辆在此特殊状态下，安全系统仅能体现车辆的基本安全状态，无法完全表现出车辆应有的安全水平。 为进一步论证车辆的安全性，在测试异常发生后，长城汽车技术团队经过100多个小时的技术复盘，分析了80多种碰撞工况，验证第三代哈弗H6的安全性可经受住最严苛的考验。 本次事件的调查结果，不仅向广大网友还原了事实真相，同时也为C-NCAP规程完善提供了参考。中汽中心表示相关内容的测评也将在新制定的2021版中予以完善。中汽测评也会认真研究相关内容，在新制定的2021版中将以完善。同时，与企业及行业专家充分讨论，从技术规程及产品设计等多个方面，共同推进汽车安全技术的发展。 将安全视为最高准则 国民神车带来安心守护 车辆安全是长城汽车永远坚守的准则和不变的追求。第三代哈弗H6更是在安全方面具备全球领先水准。 被动安全方面，第三代哈弗H6实现了碉堡级防护，它采用热成型一体式门环结构，并运用了激光焊接技术，车身高强钢占比高达71.61%，热成型钢最高强度达2000Mpa，同时还配备六个安全气囊，给予车内驾乘者及周围行人全方位的周到保护。基于全新柠檬平台下的吸能式设计，已通过全球极具严苛碰撞标准的安全验证，让第三代哈弗H6适配全球法规。同时，还拥有前排双预紧限力式安全带、后排两侧预紧限力式安全带以及后排中间三点式安全带，防护可谓相当周密。 主动安全方面，第三代哈弗H6搭载了业界领先的Mobile eyeq4自动驾驶芯片，可以满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，它通过更先进的计算机视觉处理算法，实现以每秒更快速度同时处理多个摄像头的影像信息。它不仅装配2 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 个 ADAS 摄像头，1个行车记录仪摄像头，4个环视摄像头，更是汇集了全路段智慧躲闪、TSR交通标志识别、智能过弯，配置了车道保持、车道居中保持、ACC自适应巡航、低速紧急制动、刹车辅助、全自动泊车等22项先进的智能安全功能；同时它还是同级唯一具备全场景AEB紧急制动的SUV，当前方车辆、行人、自行车和十字路口地区发生突发情况时，系统会发出警告并在必要时自动制动，最高支持8km/h车速刹停，低速紧急制动更能够满足2020版E-NCAP行人保护。可以说，第三代哈弗H6用超智能的主动安全配置建立起出行安全防护线。 车辆安全是汽车领域永恒不变的话题，也是长城汽车一贯秉承的第一造车准则。长城汽车将秉持“以用户为中心”的理念，继续加大研发力度，不断完善开发流程，保障所有交付产品的安全，为用户提供更完善尽心的服务，带来更安全、更放心的用车体验。

9月7日，长城汽车发布2020年8月产销数据。8月，长城汽车共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。 长城汽车8月销量 哈弗领衔 四大品牌全面增长 8月，长城汽车旗下四大品牌——哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉全面上涨，销量均高于去年同期，涨势强劲。 第三代哈弗H6上市 售价11.59万元-13.49万元 哈弗品牌8月销售56,128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。“国民神车”哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军。AI智能网联SUV哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，8月销售10,308辆，环比上涨26.4%。超值家用SUV哈弗M6表现吸睛，8月销售11,516辆，环比增长14.1%，同比大涨71.6%。 哈弗品牌的大涨和两款新车的助力密不可分，其中，8月10日，第二代哈弗H6焕新上市，新增H-Clean净化系统、全自动泊车等配置，并在外观内饰以及安全上再度进化；8月30日，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6智领上市，新车集整车FOTA功能、全场景识别AEB紧急制动、全自动循迹倒车、最接近L3的自动驾驶等黑科技于一身，为消费者增添更多选择。9月，2021款哈弗F7即将上市，新车搭载Fun-Life 2.0系统，首搭腾讯TAI 3.0功能，实现智能化再进阶；全新品类SUV哈弗大狗即将上市，哈弗品牌将再添销量新动能。 哈弗大狗 2021款哈弗F7 WEY品牌8月销售7,504辆，同比上涨7.1%，环比上涨5.8%，1-8月累计销售41,234辆。其中智能安全旗舰VV6销售4,453辆，同比上涨3.3%，环比大涨21.9%，担纲销量主力；VV7销量同比劲增37.2%，环比增加3.5%，其中号称“科技堡垒”的2021款VV7科技版以超越同级引领行业的科技配置和人气明星脱口秀大王庞博加持，一上市即收获大量年轻一代粉丝认可和喜爱。 WEY坦克300 作为依托坦克平台打造的首款车型，WEY品牌新车坦克300亮相以来热度不断。新车外观设计硬朗大气，融合潮酷个性化设计，同时兼顾舒适“柔性”驾乘体验，该车有望成为WEY品牌在突破35万辆后，销量上新台阶的助推力。 WEY品牌在提升产品科技性和豪华感的同时，不断优化用户服务，8月WEY品牌组建用户服务天团，邀请专家入驻WEY·道APP，为用户答疑解惑，送上贴心服务。 长城炮越野版 8月，长城皮卡销售20,951辆，同比增幅高达80%，连续4个月销量突破2万辆，市占率近50%，国内皮卡市场霸主地位无可撼动。长城炮销售11,100辆新车，连续4个月销量过万辆，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球销量累计近180万辆。 长城炮越野版 长城炮路亚国际锦标赛、长城炮机车文化节、护航北京自行车赛，长城炮8月以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，构建全场景皮卡车生活。同时，为庆祝上市一周年，长城炮再次进行服务升级，特别推出感恩客户六重礼，将依托全国2000多家销售服务网点，打造皮卡乘用化服务新标准，为消费者提供更优质的用车体验。此外，长城皮卡还深化开展“物产中国”及无忧服务中国行，助力民生，打赢脱贫攻坚战，并深入用户聚居地，上门维修，暖心公益，打造专属服务。 欧拉白猫 8月，欧拉品牌继续领跑细分市场，新车销售4,794辆，同比增长291.3%。旗下车型“黑白”CP猫萌系领涨，欧拉黑猫销售3,748辆，同比大涨238.3%；欧拉白猫上涨趋势明显，8月销量比7月大涨273.6%，再掀购车热潮。 随着欧拉“黑白”猫大热，欧拉品牌乘胜追击，“猫系”家族再添新成员欧拉好猫，该车独特的“复古未来主义”美学风格，获得业内外一致好评。 欧拉好猫 迎战“Z时代” 长城汽车企业变革激发向上活力 面对全球化和产业发展新趋势，“Z时代”多元消费需求，长城汽车开启新一轮企业变革，加速向全球化科技出行公司转型。 长城汽车董事长魏建军 8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示：“对长城汽车来说，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。” 2020年企业成立30周年之际，长城汽车启动体制创新和文化升级，以“两个打通”为原则优化作战单元，将打造30-40个创业组织，直面“Z时代”市场和用户。 长城汽车专家天团 科技创新是长城汽车转型的一大发力点。8月，长城汽车首批“科技长城专家天团”正式亮相，各领域顶级专家通过知乎平台与用户零距离、透明化沟通，展示科技长城的硬核技术实力。 焕新品牌价值观和审美观，是长城汽车打出的组合拳。以用户价值为核心，以用户的视角定义产品，品牌营销向具象化、场景化演变。大胆创新产品命名，推出“哈弗大狗”、“坦克300”、“欧拉猫”、“长城炮”等具象化产品名称，以更具温情、人格化的语言与用户形成感情共鸣。 2020年，全球经济发展和汽车产业升级呈现出新的特点和趋势，站在时代变革下，长城汽车以“新四化”为布局方向，以全球化企业为发展目标，以三大技术品牌为动力引擎，以体制创新和文化升级激活企业生命力，引领中国品牌向上，开启中国汽车品牌全球化新征程。