据路透社20日报道，韩国最大汽车制造商现代汽车全球首席运营官Jose Munoz周三表示，公司正在调查其美国供应链中的童工违规行为，并计划与阿拉巴马州的现代供应商“断绝关系”。 据悉，今年7月，路透社一份调查报告记录了包括一名12岁儿童在内的儿童，他们在现代控制的阿拉巴马州一家金属冲压厂工作。在路透社报道后，阿拉巴马州劳工部与联邦机构合作开始调查，并在现代汽车的另一家区域供应商工厂展开童工调查，发现年仅13岁的儿童。 据路透社最新报道，Munoz表示，现代汽车打算“尽快”与阿拉巴马州两家受审查的供应商工厂“断绝关系”。 Munoz还称，他已下令对现代汽车的整个美国汽车零部件供应商网络进行更广泛的调查，以查明是否存在违反劳动法的行为，并“确保合规”。 报道指出，Munoz的评论代表了这家韩国汽车巨头公开承认，其美国供应链中可能发生了违反童工的行为。该供应链由数十家主要由韩国拥有的汽车零部件工厂组成，为现代在阿拉巴马州蒙哥马利的大型汽车装配厂提供供应。 现代汽车公布的数据显示，其在蒙哥马利的美国旗舰装配厂耗资18亿美元，生产了去年在美国销售的738000辆汽车的近一半。 据报道，Munoz还承诺，现代汽车将推动其在美国南部的业务停止依赖第三方劳动力供应商，“并直接监督招聘”。 另据报道，在Munoz接受采访的同一天，一个与工会养老基金合作的投资者团体致函现代汽车，敦促其回应有关美国零部件供应商使用童工的报道。

日前，我们从SWM斯威汽车官方获悉，新款斯威G01 F版或将于本月底上市，新款车型维持了现有设计，在车身颜色以及部分配置上有所调整。 斯威G01 F版基于斯威G01打造，该车在普通版车型基础上增加了一套运动套件，相比于普通版车型来说更加个性与张扬。现款斯威G01 F版提供蓝黑双色/红黑双色/白黑双色/灰色四种车身涂装，新款车型在此基础上进一步增加了而红色和蓝色。 动力方面，新车将继续搭载一台型号为DG15T的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力（115千瓦），峰值扭矩达到220牛·米。传动方面，匹配6速手动变速箱以及6速手自一体变速箱。

 近日，我们拍摄到广汽丰田全新雷凌(参数|询价)运动版车型的图片。全新雷凌运动版相比其他版本车型，车身高度降低了20mm，配备了特有的鹰眼立体LED大灯、17英寸双色铝合金轮毂、运动型座椅。 全新雷凌吸取了美版卡罗拉(限时好礼)的设计风格，整体看起来更加突出运动感。全新的大嘴式进气格栅和大灯组有别于一汽丰田卡罗拉的造型。 全新雷凌运动版车型长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，其定位为家用紧凑型轿车。新车将会在5月20日上市，连同今天曝光的运动版车型在内，广汽丰田将推出10款车型。这10款车型将包括燃油版和双擎混动版。 全新雷凌运动版并没有采用科技版上的12.1英寸触控竖屏，而是采用了9英寸悬浮式中控屏幕。此外在科技版车型上搭载的10.8英寸HUD抬头显示功能也没有搭载在运动版车型之上。 全新雷凌运动版的座椅造型和其他版本保持一致，但包裹布料上的花纹有一定的改动，让内饰材质搭配变得更为丰富。 与其他燃油版全新雷凌一样，运动版车型同样搭载了1.2T直列四缸发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配模拟10速的CVT变速箱。 悬架系统方面，全新雷凌运动版采用了前麦弗逊/后E型多连杆的悬架组合，和其他版本的车型保持一致。但运动版的悬架系统经过重新调校，这除了让其车身降低20mm外，还让该车的操控特性与其他版本车型有一定的区别。

最近有朋友询问，同样配置的车型，国Ⅴ与国Ⅵ两个版本售价相差了几千块，我们有没有必要多给这笔钱呢？两种选择对我们用车又有何影响呢？车业杂谈今天就为大家解答。   在这之前，我们有必要了解国Ⅵ标准以及其实施时间，这样有利于我们做出合理判断。国Ⅵ车型是紧随我国排放法规而来的。所谓国Ⅵ标准，即是“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，分别在2016年针对轻型汽车、2018年针对重型柴油车发布。   根据规定，自2019年7月1日起，全国范围内重型柴油车开始执行国Ⅵ标准；2020年7月1日起，全国范围内轻型汽车统一执行国Ⅵ标准。当然，由于国Ⅵ标准过于严格，为了给车企更多的缓冲时间，它还被分为国Ⅵ A和国Ⅵ B两部分，其中国Ⅵ A将于2020年7月1日按时上线，国Ⅵ B则需要等到2023年。   显而易见，大多数车主朋友的私家车，正是属于轻型汽车范畴，强制执行国Ⅵ标准的时间为2020年7月1日。不过由于地区差异的问题，如重点城市、空气污染较为严重的区域等地，也可以提前实施国Ⅵ标准。   目前国内大部分重要城市（除北京外）已经制定计划，于2019年7月1日起针对轻型汽车正式实施国Ⅵ标准，其中上广深津四地更是直接推行国Ⅵ B标准。北京方面也将国Ⅵ标准提前到2020年1月1日实施。   在了解了国Ⅵ标准执行时间之后，我们再来看究竟有没有必要多花几千块购买国Ⅵ车型。要知道，在国Ⅵ标准正式实施后，不符合国Ⅵ标准的新生产轻型汽车，将不能进口、销售以及注册登记。进口、销售与消费者自然无关，但注册登记则影响新车上牌等操作，值得我们关注。   因此第一点，若当地国Ⅵ排放标准实施时间与我们的购车时间十分接近，而提车、上牌又需要等待一段时间，那么我们就需要谨慎购买国Ⅴ标准车型，谨防错过最后上牌时间而导致国Ⅴ标准新车无法上牌上路。不过一般来讲在新规实施后，有关部门都会给出一个月的缓冲时间，帮助国Ⅴ新车完成过渡。   第二点，如果上牌时间方面比较充裕，那么购买国Ⅴ和国Ⅵ标准的新车自然都是可以的，这时候我们就需要考虑车辆转手或报废问题。   如果我们不打算几年内换车，而是打算将这台车长期使用下去，车业杂谈认为两者均可。不过对于国Ⅴ车型来说，新车免检期过后，在国Ⅵ标准的年检中它或许存在一些麻烦，但正如当前国Ⅴ标准下，路上的国Ⅳ车型依旧很多一样，我们此时购买国Ⅴ车型正常行驶10余年问题也不会太大。   而如果我们有考虑在几年内更换汽车，那么车业杂谈推荐购买国Ⅵ标准车型。这是因为在国Ⅵ标准推行后，国Ⅴ车型的转手价势必会有所下降，同时二手车的落户也需要按照当地排放标准来执行，如果不符合相应排放规定，落户就会变得很难，不利于我们转手。   写在最后：国Ⅵ标准的到来，进一步加强了环境保护，对于我们来说其实是一件好事，我们不必过多担忧。至于有没有必要购买贵几千块的国Ⅵ车型，就要视具体情况而定了。

  今年，车市的持续下行，致使头部车企倍感压力。 其实，从环比上看，上汽大众5月份的销量环比4月份有所增长，当然，在大环境不景气，以及部分地区国五车型切换国六的背景下，这份“增长”的背后似乎透露出车企和经销商更多不为人知的心酸和无奈。   前不久，一张上汽大众员工优惠购车表在汽车媒体圈不胫而走，部分车型低于五折的优惠，让人大跌眼镜。这张员工优惠购车表的流传，不仅折射出国五清库压力下，车企普遍的生存状况，也让不少无法享受此福利的潜在购车用户，不无羡慕地惊呼上汽大众的员工福利“真是优渥”。   国五清库对车市来说，只是政策切换当口的无奈之举。而对上汽大众这样的头部车企来说，面对汽车增量市场的持续收窄，如何在车市下行的当下保持“平常心”，优化产品布局，显得至关重要。 最近两年，随着大众在华的产品战略转移到SUV上来，其在华的合资企业南北大众均推出了多款全新SUV车型。对上汽大众来说，随着途岳的到来，其与途观形成合力，共同征战紧凑型SUV市场。今年，上汽大众又推出了旗下首款小型SUV—T-Cross；这款车型的推出，使得上汽大众在SUV领域的布局更为全面，同时，也降低了上汽大众旗下大众品牌SUV产品的购车门槛。   其实，作为一款在中大型SUV领域具有一定竞争力的产品，途昂的表现在该细分市场一直比较强势，但今年以来，途昂从以往月销万台以上的宝座上跌落，单月销量平均徘徊在6000台左右，下挫明显。 在大众品牌向SUV市场倾斜的同时，斯柯达品牌也在加快SUV产品攻势。随着柯迪亚克、柯珞克和柯米克的先后入局，斯柯达在SUV领域的布局逐步完善。不过，令人遗憾的是，与大众品牌SUV产品月销量动辄万台以上相比，斯柯达旗下SUV产品的市场表现差了点火候。 用现有成熟车型加速“触电” 业内认为，大众拿在中国市场上较为成熟的畅销车型“触电”，进一步彰显了其进军电气化领域的迫切心情。就当前途观L PHEV和帕萨特PHEV的市场表现而言，在经历了去年下半年产能和销量的爬坡期后，今年这两款车型市场表现较为稳定，其中，帕萨特PHEV单月销量平均能够维持在2000台以上，堪称合资品牌同级产品中的明星车型。 当然，在新能源领域，上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而建造的汽车工厂，已经于2018年10月开工建设，预计将于2020年建成投产。该工厂的建成投产，预示着上汽大众旗下更多新能源产品将加速落地。

 日前，我们从工信部获得了奇瑞旗下全新品牌星途-LX车型的申报图，新车定位为一款紧凑级SUV，其设计风格与此前发布的星途-LX概念车保持高度一致。   外观方面，新车的整体设计均沿用了此前发布的星途-LX概念车的设计风格，分体式的前格栅设计具有较强的辨识度。其中上格栅采用与头灯组相连的设计，而下格栅则采用大嘴式造型，同时在内部配有横向饰条装饰。   而在车尾方面，新车的尾部设计则相对保守，横贯尾部的LED尾灯为时下流行的设计风格，而在车尾下方，双边双出的排气口设计比较动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm。   动力方面，星途-LX将搭载一台1.6T发动机，该发动机最大功率145kW。根据绅宝信息显示，新车的百公里综合油耗为6.9L，最高车速为200km/h。

 6月26日，广汽集团与滴滴出行在广州正式签署深化合作框架协议。 据悉，本次合作，双方将发挥各自优势，在多个领域开展更为深入和全面的合作，包括在车辆推广及定制化领域、汽车运营领域、无人驾驶领域进行合作，以及将围绕移动出行领域的市场营销、汽车售后、智能充电、加油业务、分时租赁业务及金融服务等层面展开深度沟通与交流，并探索可行的创新合作模式。 签约仪式举办当天晚上，广汽集团移动出行项目“如祺出行”正式发布，该项目的落地，进一步展现了广汽集团向移动出行服务提供商转型的决心。   转型策略由来已久   在广汽集团与滴滴出行的签约仪式上，证券时报·车资本记者了解到，其实双方早有交集。   2015年12月22日，广汽集团（601238）发布公告称，公司审议通过了《关于与Uber中国开展战略合作的议案》，同意公司及/或投资企业与Uber中国在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等方面开展战略合作。随后，广汽正式入股了Uber，成为Uber的重要投资方。   2016年8月，伴随着滴滴出行与优步中国的合并，广汽集团也成为了滴滴的股东之一。   2018年4月，广汽集团与滴滴出行签署了战略合作协议，明确表示双方将深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务等领域的业务合作。   如今，伴随着深化合作协议的签署，双方的合作加速走进“深水区”。   对于此次合作，广汽集团董事长曾庆洪表示：“广汽是中国排名前五的汽车制造集团，滴滴是领先的一站式移动出行平台，大家在各自领域都有非常明显的优势资源。在汽车行业发展与科技革命逐渐融合的大背景下，双方加深合作，是顺势而为、与时俱进，也是未来实现高质量发展的有利路径。”   而在此次签约仪式上，滴滴出行董事长兼CEO程维也透露了一条重要信息，即滴滴也是如祺出行的股东之一。   滴滴方面认为，滴滴在网约车领域有领先的大数据分析能力和运营管理经验，作为如祺出行股东，能够提供技术平台、供需匹配和交易策略、运营和司机服务、司乘体验优化、营销与品牌建设、客户服务响应和处置体系建设等全面行业能力支持，共同推进行业发展。   如祺来了，车企+互联网合作现新样本   据了解，如祺出行是广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴出行等投资者共同合作的创新移动出行业务，即日起，如祺出行将在广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心，进而推向全国。根据规划，如祺出行将在一年内开拓5个城市，投放近一万辆新能源车型。 在如祺出行的品牌发布会上，腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾也现身现场，他表示，作为腾讯智慧出行的重要业务板块，此次如祺出行的发布也是腾讯在共享出行业务领域的平台解决方案首次落地。   曾庆洪认为，如祺出行的推出，其实是广汽与合作伙伴共同在未来出行业务上布局，也标志着广汽集团在移动出行与汽车行业新兴领域迈出了具有时代意义的关键一步。   进军出行服务商成大势所趋   近年来，随着电动化、智能化、网联化的深入，汽车行业内催生了诸多新业态和新模式。其中，移动出行日益成为了备受车企青睐的“风口”。尤其是2018年，更是成为了车企扎推投资、布局的重点。   2018年12月，东风汽车获得武汉网约车经营许可证，随后东风汽车推出了“东风出行”“易微享”两大出行平台；同月，上汽集团正式推出移动出行品牌“享道出行”。   证券时报·车资本记者注意到，事实上，包括吉利、长安、长城、比亚迪、福特、大众、宝马等在内的汽车公司，或投资建设了出行服务公司，或推出了汽车共享项目，无形中，向“移动出行服务商”转型已经成为了各大车企的共识。   为何车企会如此热衷于向“移动出行服务商”转型？移动出行市场的蛋糕究竟有多大？   有行业专家分析称，随着中国汽车行业的销量增速放缓，传统车企亟待需要寻求新的增收方式。   根据普华永道的数据显示：到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。   正因如此，向移动出行服务商转型成为了车企的共识。不过，也有专家对此提出了风险提示。比如中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，传统车企向出行服务商转型是一次巨大的挑战，在能力没有逐步培养成型时，整车厂商冒然转型可能会成为一个陷阱。

 6月30日，发改委连续发布了两则“负面清单”，分别为《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》，两则“2019版负面清单”当中都提到了汽车制造业股比开放的内容。   在两则“2019版负面清单”当中明确指出，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。此外，两则“2019版负面清单”再次强调，在2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。   据悉，在2018年，我国吸引外商投资达到1383亿美元，同比增长1.5%，规模再创历史新高，继续成为全球第二大跨国投资流入地。而在2019年1-5月，我国吸引外商投资546.1亿美元，同比增长3.7%。也就是说外商投资对中国经济的发展带来积极地影响。   而2019年版外资准入负面清单保持了2018年版的体例结构，今年的修订进一步缩减了负面清单长度，新推出一批开放措施。其中，全国外资准入负面清单条目由48条减至40条，压减比例16.7%；自贸试验区外资准入负面清单条目由45条减至37条，压减比例17.8%。   此外，在全国目录新增或修改条目当中，有80%以上属于制造业范畴，目的在于支持外资更多投向高端制造、智能制造、绿色制造等领域。在装备制造业，新增或修改工业机器人、新能源汽车、智能汽车关键零部件等条目则有利于汽车制造业的进一步提升。

 随着补贴退坡过渡期临界点的到来，新能源车企纷纷推出补贴计划，以保证车辆售价不受补贴退坡影响。日前我们从欧拉品牌处获悉，即日起到7月31日，欧拉R1车型全系不涨价。 欧拉R1是长城旗下新能源品牌欧拉的一款微型电动车，综合续航里程351km，共有三款配置车型和一款女神版车型，补贴前售价为12.88万-13.78万元，补贴后统一售价为7.18万-7.98万元。此次保价计划为，消费者在7月31日之前购车，将继续享受该补贴后售价。此外，之前欧拉推出的“7天无忧换购”和“保值换购”两项优惠政策依然有效。   7天无忧换购：自首次开票之日起，7个自然日内可申请无理由回购，但仅适用于长城金融焕新产品的客户。   保值换购：长城金融换新产品客户，根据换购的金融产品，可按年限享受高于目前二手车市场的保值额度。保值额度第一年最高可达裸车价的70%，三年保值额度也有车价的50%。   相关信息：今年3月，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除了进一步下调补贴额度外，还要求地方完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，致使补贴额度大幅退坡，该方案将自6月26日起正式实施。

日前，我们从雪铁龙官方获悉天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。   雪铁龙天逸,雪铁龙天逸PHEV版，雪铁龙天逸电动化 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS采用了雪铁龙全新家族前脸，整体设计充满张力，双层进气格栅与LED大灯非常具有科幻感，雪铁龙将天逸的前大灯组称为“Air wing天翼灯组”，包括LED日间行车灯与前大灯。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4510*1860*1705mm，轴距为2730mm。   动力方面，现款天逸C5 AIRCROSS搭载了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大输出功率分别为123kW/150kW，传动系统方面匹配的是6速手自一体变速箱。此外，高配车型还配备了全地形驾驶系统，提供泥地、雪地等模式选择。   据悉，天逸C5 AIRCROSS将于2020年推出PHEV版车型。据悉，雪铁龙未来推出的全部车型都会推出PHEV或EV版，而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化。