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杏鑫测速注册_2019上半年销量前三 轩逸/新朗逸/卡罗拉

日前,乘联会发布2019年上半年国内乘用车市场产销数据。截止6月,国内乘用车市场总体销量达到995.4万辆,相比去年同期下跌100余万辆,下降幅度高达9.3%。中国车市正进入“存量市场”结构调整阶段,竞争愈发激烈。占比最大、销量最高的轿车市场下滑形势更为严峻,相比去年同期下降12.9%,部分车型甚至出现断崖式下跌,争夺“存量市场”的竞争日趋白热化。 轩逸既3-5月连续登顶月度销量榜首后,6月再以40,663台的优异成绩问鼎销量冠军,并以1-6月累计217,761辆的成绩,稳夺轿车市场排行榜第一名,超过第二名新朗逸847辆。卡罗拉则以169,976辆的成绩位列第三名,与第一名轩逸相差47,785台,差距进一步拉大。 图片来源:乘联会 Top5 一汽-大众新宝来(厂商指导价9.88-15.60万元) 全新换代的宝来,2019年在市场上的表现还是不错的。2019年上半年累计销量达126,685台,同比增长5.9%,虽然提升不大,但是值得鼓励。 总体来说,无论是配置还是售价,宝来的性价比都是比较高的。外观方面给人一种小迈腾的感觉,也会比朗逸更加耐看。另外一些配置也是同价位中独有的,例如主驾驶门边玻璃一键升降、后视镜加热功能等,可以看出车企满足消费者需求的用心之处。 Top4:一汽-大众捷达 7.98-10.68万元 第四名的一汽-大众捷达销量虽然同比下降10.1%,但是在2019年上半年仍旧获得了128,167的成绩。捷达通过几十年的沉淀已经成为一代经典车型,通过较高的性价比以及品牌影响力,还是获得了很多消费者的青睐。 Top3:一汽-丰田卡罗拉 10.58-17.28万元 卡罗拉作为一款主打家庭用车的车型,169,976辆的成绩还是比较可观的,但是今年上半年相比去年同期累计销量下滑10.1%,与轩逸、新朗逸差距比较明显。卡罗拉的空间属于同级正常水准,满足日常使用是没有问题的。在动力层面,当刹车进入到中段之后,制动力也会随之增强,这种刹车调校方式很适合在城市中使用。 Top2:上汽大众新朗逸 10.79-16.19万元 大众朗逸延续大众家族在造型上的进气格栅和U字型前脸的家族传统,内饰主要以简约为主,蝶翼式的中控台在保留设计感的同时,还在细节上做了更加细致优化的处理,提升了整体的做工与质感。在2019年上半年,这款车的销量也是非常可观的,获得了累积216,914辆的好成绩,同比增加4,3%。看来大众对于新朗逸的认可度还是比较高的。 Top1:东风日产轩逸 9.98-16.15万元 数据显示,轩逸在2019年3-6月份,连续4个月蝉联月销量榜首,稳中有升,大幅领跑细分市场。换代前能有如此惊人的销量,可见中国消费者对轩逸的青睐。 轩逸采用日产家族式设计,外观端庄大气,车身线条流畅,内饰在同级产品中也有优势,出众的舒适性更是深受中国消费者的喜爱。动力方面,轩逸搭载型号为HR16的1.6L发动机,搭配CVT变速箱,可靠、省油、平顺十分契合家庭用户的实际使用需求。 第14代轩逸7月16日即将上市,现款轩逸也将以轩逸经典的形式继续服务中国消费者,双车并行的销售策略不仅能够为家庭用户提供更加丰富的产品选择,也将实现对细分市场的全面覆盖。东风日产还为第14代轩逸打造了涵盖从、保险、金融、置换、增购等方面的购车服务,比如,成功预定第14代轩逸各级别车型,另付2000元即可领取“第14代轩逸幸福全险券”;庞大的基数、良好的口碑、越级的产品实力以及完善的服务,轩逸系列称霸细分市场的决心可见一斑。 总结: 进入“存量时代”后,汽车市场的竞争进一步加剧,优胜劣汰的形势更加严峻。所谓“沧海横流,方显英雄本色”,透过2019上半年的销量,不难发现想要取得市场成功,除了准确把握消费者需求、有过硬的产品实力,周到全面的售前、售后服务同样不可或缺。未来,在激烈的市场竞争中,“大鱼吃小鱼”的现象将更加普遍。

杏鑫平台注册_长城汽车10月销量突破11万辆 1-10月累计销售99.6万辆 同比增长22%

摘要: ●10月,长城汽车销售新车112,069辆,1-10月,长城汽车累计销售996,114辆,同比增长22.0%; ●10月,长城汽车海外销售14,074辆,同比增长30.3%,销售占比提升至12.6%,再创单月销量新高,1-10月销售112,020辆,同比增长114.3%; ●10月,长城汽车多款车型终端需求持续提升,欧拉好猫销售7,845辆,坦克300交付9,950辆,哈弗初恋销售8,172辆,创单月销量新高。 11月8日,长城汽车股份有限公司(股票代码:601633.SH,02333.HK;以下简称长城汽车)发布2021年10月产销数据。10月,长城汽车销售新车112,069辆,海外销售14,074辆,同比增长30.3%,销售占比持续提升达12.6%,且再创单月销量历史新高;1-10月,长城汽车累计销售996,114辆,同比增长22.0%,海外销售112,020辆,同比增长114.3%。 长城汽车1-10月销量 伴随转型征程不断深化,长城汽车在全球发展与科技创新上接连取得突破,旗下五大品牌持续发力品类创新与潮玩共创,全球市场终端需求提升。 闪电猫新色共创、复古潮驾定名“圆梦” 潮玩共创助力终端热度攀升 10月,长城汽车旗下哈弗、欧拉、坦克、魏牌及长城皮卡五大品牌继续坚持“以用户为中心”,不断发力品类创新,为极具竞争力的产品矩阵增添多员猛将,同时展开多项潮玩共创动作,与用户“玩”在一起,为火热终端需求再度添薪。 哈弗H6S 其中,哈弗品牌10月销售62,593辆,1-10月累计销售606,451辆,同比增长11.7%。“国民神车”哈弗H6月销27,341辆,累计100个月夺得国内SUV销量冠军。哈弗大狗月销10,056辆,同比增长43.4%,哈弗初恋月销8,172辆,环比增长53.2%,创单月历史新高。 月底,哈弗品牌上演“一键三连”,迎来“长城汽车首款明星联名版车型”哈弗M6 PLUS柳岩联名版、哈弗H6家族首款轿跑SUV哈弗H6S的上市,以及“新科技旗舰SUV”哈弗神兽的预售,进一步丰富产品阵营的同时,为年轻用户提供更多用车新选择。 哈弗神兽 10月,欧拉品牌销售13,235辆,同比增长65.2%,1-10月累计销量97,966辆,同比增长206.9%。其中,欧拉好猫单月销售7,845辆,环比增长54.3%,创单月销量新高,1-10月累计销量31,391辆。作为欧拉首款猫系超跑产品,欧拉闪电猫在用户共创领域持续深耕,继与用户一起进行冰粉钻车色、icon共创后,于10月展开新色共创活动,最终用户票选的全新车色——烟紫晶,将在2021广州车展正式亮相。 欧拉闪电猫 坦克300单月交付再创新高,10月交付9,950辆,1-10月累计交付62,522辆。10月底,5城百余坦克手联动发起“绿色星球计划”公益活动,深刻诠释坦克品牌的高阶潮玩属性。2021广州车展期间,坦克500将正式开启预售,坦克首家品牌体验中心将落户羊城,覆盖线上及线下的创新玩法将再次为大家带来一场潮玩盛宴。 坦克300 坦克500 魏牌10月销售5,854辆,环比增长25.6%,1-10月累计销售42,012辆。摩卡NOH智慧领航辅助驾驶系统全球上线,解锁智能驾驶新境,以智能为用户提供更温暖的呵护。 魏牌摩卡 魏牌玛奇朵PHEV 魏牌玛奇朵上市首月销售1,122辆,助力魏牌销量稳定向上。玛奇朵PHEV将于11月中旬正式上市,为新生代智趣青年提供更加多元的动力选择,玛奇朵PHEV百公里综合油耗仅0.8L,综合续航里程更是超1000公里。 魏牌拿铁 魏牌咖啡系列第三款车型拿铁即将于2021广州车展开启预售,拿铁首搭1.5DHT动力总成,为用户带来了焕然一新的智能驾乘体验。 魏牌圆梦 新一代智能复古潮驾发起“复古造梦计划”全球征名活动,累计参与量超过38万人次,获得有效投票数超过20万票,最终定名为“圆梦”,新车将于2021广州车展焕新亮相,并发布“圆梦之旅,潮改计划”全民共创行动。 长城皮卡10月销售20,437辆,累计14个月销售突破2万辆;1-10月全球累计销售187,163辆,其中海外累计销售37,041辆,同比大增159%。长城炮10月销售12,655辆,同比增长12.1%,累计16个月销量破万,1-10月全球累计销量突破10万辆。长城炮与风骏7、风骏5包揽皮卡市场单车型销量前三名。 长城炮 10月,长城皮卡启动百分百秋冬服务节暖心行动,深度践行以用户为中心;长城炮跨界携手骑行、机车、越野圈层,助力巴桃园杯自行车公开赛、与机车一起玩转重庆,打造全场景皮卡生活。 新车型相继投放巴基斯坦、老挝、泰国 全球化发展提速 逐鹿全球,全面发力。今年10月,长城汽车相继登陆巴基斯坦与老挝市场,在巴基斯坦的组装生产项目也在紧锣密鼓的筹备中。 长城汽车正式登陆巴基斯坦 10月29日,欧拉好猫正式在泰国上市,开启长城汽车纯电出海的新征程。目前,长城汽车已实现第三代哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗初恋、欧拉好猫、长城炮等多款车型的“走出去”,哈弗大狗、魏牌摩卡等车型也亟待海外上市。 欧拉好猫正式在泰国上市 长城汽车海外市场业绩显著。在俄罗斯市场,长城汽车10月销量位列当地中国品牌销量第一,且再破单月销售记录,1-10月累计实现销售超3万辆,同比增长翻一番。此外,泰国、南非、中南美等市场的10月销量持续提升,均创历史新高。 长城汽车俄罗斯图拉工厂投产的哈弗初恋 哈弗H6 HEV 长城汽车在科技创新领域取得新突破。在2021年度中国设计产业100强发布盛典上,长城汽车造型中心荣获“中国十佳企业设计中心”大奖;正式通过ISO 27001&27701认证,获得由DNV机构颁发的ISO 27001&27701证书,成为国内首个通过该认证的中国汽车品牌;长城旗下未势能源攻克燃料电池行业“卡脖子”难题,实现完全自研全新高性能膜电极规模化量产,并全面开始接受国内外客户订单,2021年底批量化交付欧洲、加拿大等海外市场。 长城汽车造型中心荣获“中国十佳企业设计中心”大奖 长城汽车正式通过ISO 27001&27701双认证 在10月举行的2021用户满意度测评(CACSI)中,哈弗品牌荣获售后服务(自主品牌)第一名、销售服务(自主品牌)第一名,魏牌揽获销售服务(自主品牌)第一名,哈弗H6荣获10-15万紧凑型SUV细分市场CACSI第一,哈弗M6荣获7万及以下紧凑型SUV细分市场CACSI第一,哈弗大狗、魏牌摩卡荣膺“2021市场关注SUV”,彰显长城汽车的卓越品质与硬核实力。 长城汽车揽获2021 CACSI多项第一 随着新产品矩阵的扩张,以及海外新能源汽车布局的提速,长城汽车全球市场终端热度持续攀升,接下来长城汽车将继续以用户为中心,深化全球化发展,决胜“2025战略”!

杏鑫官网_事业与家庭的最佳伴侣 我选择传祺GM8

炎炎夏日,可这一切对我而言是那么的美好。升了职,加了薪,老婆顺利诞下了小公主,爸妈搬来同住,齐齐整整一家人温馨又有爱。但每次出游时都感觉家中那辆SUV要被挤爆了,老老少少大包小包,心里总觉得少了点什么。想到升职后,用车需求会越来越多,也是时候换辆MPV开开了。 在对比了多款车型后,我将目光锁定在了传祺GM8。事实证明,我的选择是明智的。传祺GM8各方面的性能表现都十分优越,无论是作为职场用车,还是家庭用车,都让人特别满意,我的客户和家人也对它赞不绝口,都说它堪称宜商宜家MPV中的超级典范。 商用倍有面儿,我的职场好助手 作为一名金融行业的部门经理,第一次开着传祺GM8去接大客户吃饭的时候,客户一眼就被它的游艇形外观所吸引,再看着立体而修长的车身,横贯式的悬浮车顶,更是冲着我点头,连连称赞道“这商务车够沉稳大气,还带着几分光影时尚感,不错不错……”。传祺GM8不仅给我的客户留下非常不错的第一印象,更让我在客户面前倍儿有面子。 坐上车后,这位体型魁梧的客户眼睛更是发亮:超大的车内空间,头层真皮座椅的扶手宽大气派。开车时听到客户在念叨着:“是我喜欢的雪后马德里风格啊,这车的配色设计时尚又高雅,看上去低调却极尽奢华,大气!”我心里美滋滋,这笔生意有十足把握拿下了。不经意间,透过后视镜看到客户竟然闭目养神起来,带有通风、加热和按摩、睡眠头枕功能于一体的座椅,确实是能让人周身放松。感谢传祺GM8的神助攻,让我把最难缠的客户搞定了。 明明可以靠脸吃饭,偏偏还要靠才华。传祺GM8的外观足以让人一见倾心,在配置上也火力全开,碾压对手。车体门采用的是双侧电动式侧门,方便开启。出色的静音和减震功能,加之所采用的是四轮全独立悬挂系统,极大提升了驾乘时的舒适度,这在同级MPV中也是很少见的。很多客户都说特别爱坐我的车,像坐在家里的沙发上一样舒适平稳,安静零噪音。 假期出游乐开怀,我的家用好帮手 传祺GM8不光是职场好助手,同时也是旅行居家好能手。入手新车后,首次带上一家人开始了五天的自驾游。从出门大包小包行李的安置,到途中老人小孩互动,再到漫长旅途车上补眠,追求完美细节的处女座老婆,硬是挑不出一点毛病。 哪怕不是出游高峰期,带着小孩行驶在公路上,依然免不了遇上拉臭臭的尴尬。这不,刚上高速不久,小孩就毫无征兆的“雷打龙门开,黄龙滚出来”。哪怕老婆快速清理并更换了新的纸尿布,但是这酸爽谁闻谁知道!这时,传祺GM8强大的空气净化功能立马起作用了。打开车内的空气净化器,味儿瞬间就消散了。采用车内环保低VOC材料,效果杠杠的。再加上独有的森林氧吧系统,搭配上能有效过滤PM 2.5的滤芯,让它快速除去了车内的颗粒粉尘和异味。 强悍的手机远程启动功能,也让我们这趟出行变得更便捷,想要体验只用一部手机,就能操控发动机、空调和后备箱开启的快感,那就来试试传祺GM8!以前出门自驾游,最怕的就是控制空调大小。温度调高了,老婆说小孩都热出汗了;温度调低了,太冷,老人家又受不了。传祺GM8彻底解决了这个老大难的问题,二排、三排拥有独立的空调出风口,再也不怕顾得娇妻女儿冷落了老娘。 一家人齐齐整整出行,座驾的安全性必定是重中之重。我这辆爱车的全方位主动安全配置,以及它的智能驾驶辅助系统,是真的够给力。它让车子行驶起来很平稳,家人说行车过程中也如履平地。如果遇到出行路程较远时,我家老人和小孩往后排一坐,就呼呼睡得很香。另外,我觉得这辆车的刹车功能也很好使,每次遇到突发路况时,它总能让我马上刹住车子,而坐在后排的家人却没有什么顿挫感。 自从开上了传祺GM8,我的事业全面开挂,大订单一个接一个,家庭也更加美满幸福,多了许多乐趣,带家人出门游玩时都离不了它了。传祺GM8,就是我的幸运加持,有了它的加入,相信我的未来会更加多姿多彩! 据说这个月,传祺GM8还有超值优惠福利政策可享,日供只需28.8元,最高可享8000元的置换补贴,还有5年或15万公里的超长整车质保服务。抓住时机赶紧入手吧!

杏鑫平台注册_遭遇碰撞0星 铃木/丰田2款车碰撞不及格

据海外媒体报道,印度本土生产的铃木Baleno车型未能通过拉丁美洲的NCAP碰撞测试,更糟糕的是,碰撞结果评分只得了0星。此外,由于缺乏标准的侧面安全气囊系统,丰田的YARiS车型(国内为致炫)只获得了1星评级。 这款印度产的铃木Baleno目前在全球销售,因此它参与了拉丁美洲的NCAP测试,NCAP指出,铃木Baleno没有提供头部气帘和侧面气囊,这导致没有足够的安全防护,此外,这款车还没有配备车身电子稳定控制系统。比较有意思的是,这些配置在欧洲销售的车型当中都有配备,并且还获得了E-NCAP的四星级评价,显然,这款车在拉丁美洲被减配了。 从碰撞的测试视频来看,在正面64km/h时速的40%偏置碰撞当中,铃木Baleno的A柱并未发生变形,乘员舱也没有出现侵入的现象,前排两个气囊全部打开。在侧面50km/h时速的碰撞时,由于没有侧气帘的保护,车内乘员遭遇了巨大的侧面碰撞冲击,气囊的硬性配置使得最终碰撞成绩减分。 铃木Baleno有着类似原因的还有丰田YARiS,也是因为未配备侧面气囊和头部气帘,造成不必要的安全隐患。

杏鑫测速注册_豪掷20.51亿 北汽新能源试验中心启用

“北汽新能源试验中心是我们聚力创新、面向新时代发展打造的一把利器,将为北汽集团的全面新能源化2.0时代、乃至中国新能源汽车产业的迭代升级,夯实创新基础。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊在以“蓝谷之心 不止于新”为主题的北汽蓝谷科技大会暨新能源汽车试验中心落成启用仪式上表示。 2019年7月22日,北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在本次大会上正式宣布启用,与此同时北汽新能源也公布了“达尔文系统”最新的7项技术以及三电、智能网联领域的技术创新成果。 据乘联会的数据显示,2019年6月份,在整体车市并不景气的状态下,新能源乘用车批发量并没有因此受挫,反而同比增长了97.9%,达到13.4万辆,其中北汽新能源实现了26072辆的销量,成为纯电动汽车市场销量冠军。自去年以来,北汽新能源以达尔文整车人工智能系统为核心驱动,陆续推出EU5、EX5、EX3等中高端产品,整车品质飞速进步。这次正式启用的新能源汽车试验中心试验能力处于国内领先、国际一流水平,无疑将进一步促进其体系能力升级。  “这是推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措。”全国政协副主席、中国科协主席万钢在参观调研北汽新能源试验中心后,对北京市委市政府、北汽集团积极贯彻高质量发展战略给予了高度评价。他还表示,新能源汽车试验中心的建立,充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求,同时加强高水平合作研发,对于整个行业的意义也是非常重大的。 全国政协副主席、中国科协主席万钢 北汽集团党委书记、董事长徐和谊 “达尔文系统”增加7项黑科技,产品逐渐高端化 今年开始,北汽新能源减少了原有定位较低车型的产量,开始实现逐步中、高端化产品的品牌战略。2019年6月,作为“达尔文系统”的首款车型的EU5销量达16389辆,占据整体纯电动车市1/8的份额。北汽新能源工程研究院院长杨子发在本次大会上做了题为《“达尔文系统”进化进行时》的主旨报告,系统介绍了北汽新能源的技术研发能力、最新研发成果以及试验中心的基本情况。  北汽新能源工程研究院院长杨子发 在EU5的带领下,北汽新能源完成了一次从普及国民纯电动到打造智能精品的完美升级,而这主要归功于北汽新能源的“达尔文系统”。这套系统拥有智思(智能电控)、智观(智能飞屏)、智言(智能交互)、智行(智能驾驶)、智融(智能网联)五大优势。 继2018年推出11项黑科技之后,经过一年的技术成长,“达尔文系统”又带来了新的7项黑科技,包括智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、E-Secure防护架构、I-Drive智能系统、无线充电技术以及制动意图识别与高回馈功能策略等代康伟、尹颖两位副院长分别就北汽新能源在三电、智能网联领域的技术创新做了进一步解读。 北汽新能源工程研究院副院长代康伟 北汽新能源工程研究院副院长尹颖 德国TüV莱茵集团向北汽新能源颁发了ASPICE LEVEL-2流程认证证书,这意味着北汽新能源的三电软件开发管理能力已经与国际一流企业同步。北汽新能源还向其自动驾驶车队“鲸智队”颁发了世界智能驾驶挑战赛——“IEC”极限挑战赛领军大奖,以表彰他们在第三届“世界智能驾驶挑战赛”上取得的两冠、三亚、一季的优异成绩。 ASPICE认证证书颁发仪式 世界智能驾驶挑战赛——“IEC”极限挑战赛领军奖颁奖 试验中心正式启用,核心竞争力倍增 北汽新能源汽车试验中心在本次大会上正式宣告启用,该试验中心建设面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,一期项目于2019年7月22日正式启用,二期项目预计将在2020年二季度完工。在新能源补贴退坡后,个大新能源汽车厂家压力与日俱增,北汽新能源试验中心的建立可以使车辆研发更具有规模化,同时也能让产品的技术、品质更有保障,这对于车企的核心竞争力会有显著的提高。 北汽新能源试验中心 试验中心的设计建设基于北汽新能源多年电动汽车开发和验证经验形成的电动汽车验证体系(ETVS 2.0),包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。在这个体系下,一款新产品需要开展378项整车试验、407项系统试验、4774项部件试验,从而保证产品研发交付质量。  整车电控测试试验室 试验中心重点试验设备全部来自全球顶级供应商,具备高精度、高集成、高仿真的特点,设备性能和测试规范均走在行业前沿。以北汽新能源与戴姆勒奔驰联合共建的电池PACK试验室为例,试验设备最大放电功率可达550kw,远高于250-350kw的行业一般水平,电流测量精度达到万分之三,比千分之一的行业平均水平高了一个量级,可以满足更高品质电动汽车的研发。 北汽的超豪华“朋友圈”阵容 目前,新能源汽车的市场导入过程已经结束,行业发展进入了全新的阶段。竞争格局与以往大不相同,行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化,新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。今年以来,新能源汽车行业少数企业出现资金短缺、生产停摆、项目暂停等问题,引起公众广泛关注。在此背景下,建成启用国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心,不仅是北汽新能源为实现“两个世界级”发展目标的必然要求,也是打造引领未来产业发展核心竞争力的一项重大举措。 多年来,北汽新能源始终坚持以科技创新为中心,致力于核心技术能力的持续提升。截至目前,该公司新能源汽车研发投入累计超过53亿元,在营收中的占比为10%,高于行业平均水平;现有新能源汽车研发人员1500人,在三电、智能网联等关键核心领域倾注了大量的优质人力资源。在引进专业化顶尖人才的同时,北汽新能源还积极推行市场化薪酬激励,实施员工持股,探索企业合伙人、职业经理人机制,持续激发企业创新活力。 与此同时,北汽新能源还坚持自主创新与协同创新并重,与戴姆勒、华为、麦格纳等全球优秀企业密切合作,实现联盟化发展。2018年3月,由北汽新能源牵头发起共建的国家新能源汽车技术创新中心(简称国创中心)正式成立。而在本次大会上,国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14家合作伙伴与北汽新能源分别共建的联合试验室,也正式揭牌,涉及电池、车控、电驱、材料、质检等多个领域。  14个联合试验室揭牌 正如徐和谊所言,北汽新能源试验中心的正式启用,不仅是北汽以创新开创新能源汽车“品质2.0”时代、全速迈向“两个世界级”目标的重要里程碑,也是北汽助力首都经济“高精尖”产业结构转型、参与北京科技创新中心建设的强有力举措,更是北汽促进新能源汽车产业高质量发展、助推中国汽车工业转型升级的时代新作为。

杏鑫平台注册_北京又一力举 北汽新能源试验中心启用

7月22日,2019北汽蓝谷科技大会在京召开,国内领先、国际一流的北汽新能源试验中心也正式宣告启用。 全国政协副主席、中国科协主席万钢在参观调研北汽新能源试验中心后,对北京市委市政府、北汽集团积极贯彻高质量发展战略给予了高度评价,提出这是“推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措”。在听闻北汽新能源试验中心不仅可供北汽新能源内部试验验证使用,同时资源也将共享给行业伙伴后,他给予高度肯定,并要求一定要“经营好、管理好、开放好”。他还表示,北汽新能源在短短时间内利用一个旧厂房腾龙换鸟,变成一个世界最前沿的、具有国际最高水平的新能源汽车整车、系统、部件三层全新试验验证体系,充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求。 全国政协副主席、中国科协主席万钢 北京市政府副秘书长刘印春在会上表示:“北汽集团作为北京市属的国有重点企业,在首都经济高端产业和现代化制造业发展中发挥了重要作用。国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心正式启用,是北汽继2018年牵头成立国家新能源汽车技术创新中心之后的又一力作,将进一步加快新能源汽车的技术创新和高质量发展。” 北京市政府副秘书长刘印春 新能源汽车助力首都高精尖产业结构转型 当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,建设现代化经济体系是我国发展的战略目标。习近平总书记先后四次视察北京,五次对北京发表重要讲话,为做好新时代首都工作提供了根本遵循。北京市委书记蔡奇多次强调,要把高质量发展贯穿首都工作各个方面,充分发挥北京科技、人才优势,以“三城一区”为主平台建设具有全球影响力的科技创新中心,抓好高精尖产业发展系列政策落地,强化首都现代服务业优势。 “一系列的成果和数据表明,北京建设全国科技创新中心和高质量发展进入了新阶段,新旧动能正在加快转换。”刘印春表示。站在新的历史方位,北京市紧紧抓住科技创新,实施创新驱动发展战略,以新能源汽车、人工智能、大数据、医药健康、5G等高精尖产业为核心,打造创新发展的新动能。2018年,北京市全社会研究与试验发展经费的投入强度稳居全国之首,每万人发明专利拥有量111.2件,居全国第一;69项成果荣获国家进步科技奖,占全国通用项目总数的30.8%,连续3年获得国家智能科技奖一等奖;全年生产总值超过3万亿元,新经济实现增加值超过万亿元,其中高技术产业同比增长9.4%。 尽管2019年整体车市持续下行,新能源汽车也受到补贴加速退坡、行业竞争加剧等影响,北汽集团依然实现逆势增长,为首都高精尖产业结构转型增添了助力。数据显示,今年上半年,北汽集团实现整车销售110.9万辆,营业收入2464.5亿元,同比增长6%,利润同比增长4.4%。其中,北汽新能源实现销量6.5万辆,A级以上车型销量占比达85%,产品结构进一步优化。北汽新能源今年上半年销量同比增长21.57%,主要来自于EU5销量5万辆的贡献,其6月份销量达1.64万辆,坐稳上半年纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军,产品向上成效显著。 北汽新能源EU5 国际一流试验中心促进产业核心竞争力提升 蔡奇书记曾多次到北汽调研了解企业的发展情况和相关政策落实情况,反复强调北汽作为首都国企的“排头兵”定位,要求北汽带头贯彻落实中央的决策部署,抓住机遇加快创新转型,紧紧围绕“高、新、特”做文章,努力打造具有全球影响力的百年北汽的品牌。而北汽新能源试验中心的建成启用,不仅为北汽高质量可持续发展提供了动力,也为北京市在新能源领域的科技创新建设奠定了良好基础,为首都经济高质量发展注入澎湃新动能。 北汽新能源试验中心正式落成启用 据了解,北汽新能源试验中心总建筑面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。试验中心重点试验设备全部来自全球顶级供应商,具备高精度、高集成、高仿真的特点,设备性能和测试规范均走在行业前沿。 随着北汽新能源试验中心的正式启用,不仅将进一步促进北汽的体系能力建设和技术转型升级,使得北汽新能源的研发更具规模化、品质更有保障,增强北汽引领未来产业发展的核心竞争力。同时,也将成为全行业的重要创新平台,推动整个产业生态共建共赢,打造产业的竞争力。最终,将充分发挥北汽市属龙头企业和新能源汽车产业领军企业的带动作用,进一步推动首都高精尖产业结构转型和高质量可持续发展。 创新驱动 进一步强化北京全国科创中心的城市定位 2018年3月,在国家科技部、北京市委市政府及各有关部门的大力支持下,由北汽集团、北汽新能源牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心正式成立。这是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心,也是汽车行业首个国家级技术创新中心,是北京市聚焦新能源汽车产业集中发力,抢占科技创新制高点的重大举措,对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心起到了积极促进作用。 2018年3月,国家新能源汽车技术创新中心在京成立 在本次大会上,北汽新能源与国家新能源汽车技术创新中心进一步深化合作,共同建立了联合试验室,与北汽新能源和宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等合作伙伴分别共建的联合试验室一并揭牌,总计14家,涉及电池、电控、电驱、智能驾驶、材料、质检等多个领域。 14个联合试验室揭牌 刘印春在高度评价北汽创新发展的同时,还提出了三点建议:一是充分利用北京在科技人才、科技金融要素、智能技术和相关产业聚集、营商环境等方面的优势,持续加强科技研发,不断推出新技术、新产品。二是充分利用国家新能源汽车技术创新中心,围绕国家在新能源汽车发展中的关键技术、核心需求,组织协同技术攻关,为国家新能源汽车产业高质量发展贡献力量。三是要做好技术示范、知识产权保护和技术应用等工作,服务带动相关企业发展,促进相关产业的转型升级。 从汽车行业首个国家级技术创新中心,到“世界最前沿的、具有国际最高水平”的新能源汽车试验中心,北京市作为全国科技创新中心的城市功能定位进一步增强,首都高精尖产业转型发展进一步提速,并将深入推进供给侧改革,促进国民经济平稳较快增长。

杏鑫代理_2021年MPV保值率榜发布 艾力绅成功守擂/传祺M8冲进前五

10月19日,“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布,58汽车联合J.D.POWER为获奖车型进行了颁奖活动。在MPV这一细分市场的总体排名中,东风本田艾力绅;广汽本田奥德赛以及福建奔驰V级分别斩获了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”MPV车型的前三名,而此前我们预测有望冲进前三名的别克GL8则以微弱的劣势遗憾无缘领奖台。 紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得,该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据,运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验,并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单,而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 今年夺得MPV保值率冠军的仍然是来自东风本田的艾力绅,成绩为69.8%。熟悉这代艾力绅的朋友都知道,它和奥德赛同根同源。不过,其整体定位和奥德赛略有不同,艾力绅面向的是更加追求豪华感、档次感的用户,所以整体定位和定价略高于奥德赛。 所以,尽管它来自东风本田,但它却继承了奥德赛在驾乘空间、油耗、产品品质、品牌口碑等方面的全部优势,再加上其自身更高一些的配置和用料,使得消费者对这款车的认可程度要更高一点。而且很多时候,艾力绅的月销量也都高于奥德赛一些,大有青出于蓝而胜于蓝的架势,同样获得了市场的追捧。 第二名是广汽本田奥德赛,三年保值率为65.1%。作为日系品牌中知名度最高的MPV之一,广汽本田奥德赛已经在中国累积生产了4代车型,虽然现款车型投产至今已7年,但其仍然是目前家用MPV中综合表现最为出色的车型。无论是比价格、比空间灵活性还是比燃油经济性、整体驾控感受,对于以家庭为主要使用场景的用户来说,奥德赛有着十分强悍的产品力表现。 另外,本田品牌本就拥有优秀的用户口碑,对旗下各个产品的保值率有着十分积极的促进作用。而且奥德赛属于市场上的“老熟人”,知名度颇高,再加上其从未出现过严重的质量问题,拥有着非常高的可靠性,能载着一家人平安顺利的抵达用户想去的远方。所以对于奥德赛来说,在某一方面表现突出并不如把所有方面都做好更有效,能取得如今的保值率第二名是市场对于其价值的客观肯定。 福建奔驰V级以61.9%的三年保值率成功守住了自己的铜牌,作为榜单中唯一一个来自豪华品牌的MPV车型,V级47.88-64.68万元的身价是榜单全部车型中最高的一款,也是商务属性最强的一款。 能够保持第三名的位置,充分说明了市场对于这款车型的认可,毕竟在商务接待领域,目前没有车型能够取代它的天花板位置,而市场的巨大需求也就使得这款车无论是新车还是二手车都十分抢手,消费者和车商都有着很高的交易意愿,再加上其整体稳定可靠的质量表现,使得它能够继续压制紧随身后的别克GL8,在商用MPV领域占据优势。另外,在家用以及商务改装方面这款车也颇具潜力,这样同样增加了这款车的竞争力。 要说这封榜单中还有什么看点,我觉得排在第四名的别克GL8绝对值得再说一说。两代车型高低搭配、同堂销售的做法可以说是最大限度的发挥了这款车的市场价值,而且在合资MPV中一直都是销量冠军。只不过GL8在品牌和产品口碑方面始终和前三名有所差距,而且其二手车车况差异更大,这也间接导致了其保值率波动较大,今年已0.1%的百分比差距遗憾未能进入前三甲,也是十分遗憾的事情,不过相比去年其与奔驰V级的差距已有明显的缩短,来年再战吧。 另一个值得一提的车型是排在第五名的传祺M8,作为自主品牌中最先发力的车型,传祺M8这几年的表现有目共睹。它的出现不仅让国产MPV站到了20万元以上的价格台阶,同时也获得了用户对其产品力的认可。而尽管其与合资品牌MPV的保值率还有着不小的差距,但它已经将此前所有得自主品牌车型(不限级别和售价)甩在身后,足以见得这款车已经获得了空前的成功。 在第6-10名的排名中,唯一还在榜单上的合资品牌车型是来自上汽大众的途安,其余全部为自主品牌的车型。作为大众品牌中知名度最高的MPV,途安虽然还在榜单上,但相比去年也下滑了两名,这也在一定程度上反映了其市场地位的下降(也就是竞争力的下降),继续下去的话,明年还能否登榜都成了未知。而其他4款自主品牌的车型则基本上都是偏低端的产品,表现虽然比较稳定,但对于消费者的吸引力远不如传祺M8的水平,期待明年会有更多的中高端车型登榜吧。 综合整个榜单来看,前三名的地位依旧稳固,再加上别克GL8和传祺M8的步步紧逼,说明了二手MPV市场仍以稳定、可靠且综合价值较高的车型最受欢迎,另外,价格低廉,定位入门的车型也是另一部分二手MPV用户的需求所在,整个市场仍然呈现了两极分化的特性。当然,我们很欣喜的看到了传祺M8这匹“黑马”的到来,这也意味着国内中高端MPV市场(包括新车和二手车)变得更加成熟,进入了更加良性的发展状态。

杏鑫代理_凯迪拉克服务开放日感受创新美式豪华

常常听到有人这样说:“酒店不就是睡觉的地方,几百块的旅馆和上千块的酒店还不都是一样”、“包不就是用来装东西的,那么贵的品牌包作用和几十块的是一样的呀”,诸如此类。在一定程度上来说这两句话并没有错,因为每个人的需求是不同,不过更高价值的事物肯定是有其存在的理由。对于汽车来说也是如此,很多人难以理解花更多的价格买豪华品牌的意义所在,其实除了车辆性能上的提升外,豪华品牌在售后与服务诸多方面都是其高价值的体现。本次的凯迪拉克服务开放日,则充分展示了作为一个豪华品牌,什么才是真正的豪华服务。 2019年是凯迪拉克品牌正式进入中国市场的第16个年头,凯迪拉克也迈入了品牌全新的发展阶段。从2016年,凯迪拉克年销量突破10万辆,到2018年销量突破20万辆大关,凯迪拉克品牌正实现稳中有进的快速增长。 随着消费升级以及近五年的品牌快速发展,凯迪拉克车主人数已达到近80万,新生代客户逐渐成为了凯迪拉克主力消费人群,平均年龄仅36岁。35岁以下的车主已近60%。年轻车主在服务方面最核心的需求是高效率、便捷性与透明度,并且希望通过智能科技或网络途径,来解决车辆使用问题。面对如此年轻的用户群体,以往标准老派的豪华服务已不能满足其需求,面对此全新的用户群体和挑战,凯迪拉克在服务上展现了自己的品牌实力。 一、 拥抱互联网,指尖上的凯迪拉克——MyCadillac APP MyCadillac”是上汽通用汽车凯迪拉克品牌基于“7S模块化经销商服务体系”,率先在豪华车服务体验上的敢创新实践,它将打通售后服务线上、线下界限,成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。“MyCadillac”依托全方位、多渠道、全面覆盖的智能化服务体系,并以创新移动互联科技为手段,为用户提供“维护保养”“支持增值”“服务延展”三大类二十一项整合服务。 (手机实时监测车辆维保状况) 凭借凯迪拉克的创新移动互联科技与安吉星OnStar大数据,“MyCadillac”可实时更新车况数据,根据车辆行驶里程、机油寿命、轮胎胎压等情况,自动触发售后保养维修提醒,还可向车主推送具体的保养和必须的维护项目。车主仅需通过手机屏幕简单的触控操作选择,便能预约凯迪拉克专属服务人员上门取送车。如果车主出门在外,可以通过安吉星OnStar使用远程开关门锁功能,授权凯迪拉克专属服务人员开启车辆,无论在何时、何地都能畅享尊贵便捷的服务。从上门取送车,到送站维修,都可在“MyCadillac”中实时查看并全流程监控,让车主倍感可靠安心。在维护保养结束后,远程签单与在线支付功能也都已整合在“MyCadillac”中。通过“指尖上的服务MyCadillac超级App”,车主将省去因保养车辆需耗费的数小时奔波与冗长等待,维修保养全流程在30秒内即可一键掌控,轻松完成。 (手机在线预约维修保养) 二、 专业硬实力,修好是基本也是核心 凯迪拉克的经销商都拥有专业、定制的维修设备,单套设备的投资成本相当高,经过专人操作,能够高效、安全地应对各类维修、保养场景。维修现场严格执行5S标准,优化车间布局,提升维修效率;同时,凯迪拉克使用100%经过上汽通用认证的纯正配件,为车主带来安全、可靠、专业的维保过程。 同时,凯迪拉克使用100%经过主机厂认证的纯正配件,为车主带来安全、可靠、专业的维保过程。 (机油滤芯真假辨别,左假右真) (汽油滤芯真假辨别,左真右假) 针对车辆不同的材质要求、不同的工艺水平、不同技术标准,我们针对不同维修方案配备了400余种专属的工具设备,凯迪拉克严苛的车辆技术标准对每个零件都规定了标准的维修与安装工艺。 铝车身的维修在业内向来是一大难题。目前,超过85%以上的凯迪拉克服务站点均拥有铝车身修复工艺。专属修复工位采用独立的维修空间、铝车身专用气体保护焊机、国际领先的外形修复机、强力铆钉枪、防爆集尘吸尘系统等高科技专属设备,保证每一次维修的高效、精准。 (CT6铝车身) (铝车身专业焊机与气体保护装置) (外形修复机) 三、 服务软实力,全方位保障源自高成本的诚意投入 截至目前,凯迪拉克已拥有近300家经销商销售和售后服务网络,覆盖全国100多个主要核心城市和地区;在三、四线城市也拥有高规格小型销售服务网络,能够满足各区域、各城市、每个人、每辆车的维修服务需求。 围绕车主需求,凯迪拉克持续推出了各项售后福利政策。比如原装轮胎买三送一、针对各季度推出的维修、保养套餐,都收获车主一致好评。 8月1日,上汽通用汽车“双擎出击”重磅升级两大服务标准,为消费者送上涵盖“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网的双重大礼。凯迪拉克“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时,三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。 结语:   面对2019年如此严峻的车市环境下,凯迪拉克可以沉下心来优化服务,提升用户体验实在不易,也让我们看到了凯迪拉克作为一个老牌美式豪华品牌的坚持和实力。一个豪华品牌之所以能成为豪华品牌并不是靠一天两天的宣传和提高售价来塑造的,而是持续积累的用户口碑以及让客户可以切身体会得到的各项尊崇体验,而凯迪拉克在这一点上做的非常出色。在服务上,凯迪拉克再次展现出了身为美式豪华品牌的探索创新精神,就像其广告语一样,所有伟大都源于一个勇敢的开始。

杏鑫平台注册_日产汽车中国区发布9月销售业绩 1-9月销量同比持续增长

10月11日,日产中国发布9月销售业绩,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-9月累计销量为1,019,742台,同比增长3.5%,持续增长。 2021年1-9月,东风汽车有限公司(DFL)旗下乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)销量为829,327台,同比增长2.7%。轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)销量为181,064台,同比增长15.0%。 受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺、经济放缓及轻型商用车板块竞争加剧等外部因素影响,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为104,443台,同比下降26.2%。 乘用车事业板块(包括日产和启辰品牌)9月销量为84,754台,同比下降28.9%。日产轩逸系列、第七代天籁ALTIMA、逍客和SUV系列车型以及启辰D60、T60、启辰星和启辰系列电动车型等推动了东风日产本月销量的增长。 轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)9月销量为18,551台,同比下降6.7%。 日产汽车中国区销售业绩*(乘用车+轻型商用车+整车进口) 东风汽车有限公司乘用车事业板块(东风日产和启辰) 东风汽车有限公司轻型商用车事业板块(东风汽车股份有限公司和郑州日产) 日产汽车公司高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生表示:“包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务持续受到外部因素影响,面临着挑战。” 他表示,在外部因素的持续影响下,今年余下时间的汽车市场仍存在很多不确定性。 在重重挑战下,日产汽车在华成功发布了全新一代奇骏,启辰大V两款车型,同时,备受期待的e-POWER中国首款车型也已在9月底亮相,山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生补充道:“日产汽车正按照计划不断推出新产品,加速电驱化产品在中国市场的布局。” 具体来看 东风日产9月和1-9月的轿车和SUV车型销量表现如下: Ø  日产第七代天籁ALTIMA(销售15,970台,同比增长35%,环比增长6.3%),轩逸系列(销售39,250台)和骐达TIIDA(销售3,277台)推动了本月东风日产轿车车型的增长;日产第七代天籁ALTIMA(累计销售109,434台,同比增长40.5%),轩逸系列(累计销售377,153台,同比增长6.1%),骐达TIIDA(累计销售42,362台)推动了1-9月东风日产轿车车型的增长。 Ø  日产汽车SUV系列的9月总销量为21,427台。逍客(销售13,588台,环比增长1.8%)推动了本月东风日产SUV车型的增长;日产汽车SUV系列1-9月累计销售245,526台。逍客(累计销售117,861 台,同比增长14.7%)推动了1-9月东风日产SUV车型的增长。 Ø  启辰D60系列(销售2,012台),启辰星(销售1,004台)和启辰系列电动车型(销售928台)推动了启辰9月的销量增长。启辰1-9月累计销量为50,897台,同比增长1.8%。 QX50和Q50L推动了东风英菲尼迪9月的销量增长。 东风品牌轻卡系列累计销售143,114台,同比增长13.3%。东风多利卡系列(累计销售49,980台),东风途逸系列(累计销售11,680台),东风小霸王(累计销售24,681台)和东风福瑞卡系列(累计销售19,082台)推动了东风汽车股份有限公司1-9月的销量增长。 日产纳瓦拉(Navara)(销售1,068台)和东风锐骐系列皮卡车型(销售3,072台)推动了郑州日产9月销量的增长。郑州日产1-9月累计销售37,950台,同比增长22%。

杏鑫测速注册_东风日产发布智能驾驶行动计划

9月5日,东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展,发布“东风日产智能驾驶行动计划”。车展现场,东风日产以智能化驾驶的前瞻布局,深度诠释全球领先的技术实力,提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划,正式揭开日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在未来自动驾驶领域的领航序幕。 发布会上东风日产市场销售总部总部长辛宇表示:“思深以致远,谋定而后动。今天,我们背靠日产20年自动驾驶开发和市场经验,承行业‘新四化’东风,正式发布‘东风日产智能驾驶行动计划’,希望以更领先行业、更广泛部署的自动驾驶技术,为更多客户提供超可靠、超实用的驾驭体验,实现安全、便捷的智慧出行生活。” 智超越,驾未来  聚势布局引领智能驾驶 随着消费者对高能效生活需求攀升与汽车智能化的快速发展,自动驾驶将在未来生活场景中扮演重要角色,并成为汽车产业升级的核心发展方向。 作为驾驶辅助技术的先驱,“技术日产”在自动驾驶技术研发方面的探索走在了时代的前端。早在2016年,基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累,日产全新Serena就革命性地率先搭载自动驾驶辅助系统——ProPILOT智能驾驶辅助系统,实现在高速路单一车道的自动行驶,成就该系统里程碑式的一刻。 在会后的问答环节,东风日产市场销售总部总部长辛宇还像我们阐述了智能驾驶行动计划的发布意义。 辛宇:自动驾驶这一个主题,实际上就意味着一个更加深远的战略规划。也就是说,一个汽车企业要有这种胆略和胆魄,从一个卖车的企业向移动出行的领域去进行过渡。而自动驾驶这一件事情,本身就是往这个战略方向去进行布局。 我在开场视频里面有一个小片子,不知道大家注意到没有。车在开的过程中,它和所有的车辆的互动,包括车辆到城市、城市到车辆,它和智慧城市的互联、物联网,将来一定会在5G的平台下不断发展。为了解决城市道路的拥堵,提升道路的通过性,自动驾驶一定是未来的必由之路。它可以使道路上的通过性变得更强,而人工驾驶未来一定还会有,但是它更属于是个人的兴趣、爱好,属于驾驶的操控感。所以说白了,我们东风日产,未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。 在未来,我不是简单的销售一台车,而我更多的是给你一套从A到B的完美的解决方案。同时还要解决你在整个道路的过程中,更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。这就是其中的一个意义。 值得一提的是,ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证。在导入中国市场前,为了适应更为复杂的路况,该系统还进行了一年的国内路面测试和调试,覆盖全国27个省市,历经多种复杂路况。发展至今,ProPILOT智能驾驶辅助系统实现脱离里程测试长达336.8公里,表现出极强的稳定性与适应性。 目前,ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型,包括日产聆风、第七代天籁等,且全球销量累计超过35万台。今年5月,ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布,意味着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世。随后,日产全新Skyline作为全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型,也于9月份在日本市场上市。在未来,该技术还将应用于更多车型,为消费者创造更精彩的人·车·生活。 除此之外,拥有全行业前瞻视野的日产,联手顶级合作伙伴,融合世界最前沿的自动驾驶技术,打造跨界智能化资源的强强链接。通过携手谷歌Waymo,加速日产自动驾驶技术的横向发展;联合微软Azure,打造自动驾驶的云服务系统;与NASA合作,共同开发自动驾驶的管理系统。经过多领域优势聚力,逐步构建起更为完善的未来智能出行服务生态。 基于领先全球的技术实力及顶尖合作伙伴的支持,日产率先占据自动驾驶领域的制高点,并保持着技术的不断更新迭代和升级,重新定义人与汽车之间的互动关系,引领汽车行业进入智慧驾驶新时代。 科技赋能产品助力,领势迎战后千万时代 进入2019年,东风日产以全新的速度、广度和深度,加速“日产智行”在中国的全面落地,让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。 智能驾驶方面,由“东风日产智能驾驶行动计划”领衔,开启智慧出行新纪元;智能动力方面,基于“日产智行”最新的e-POWER智充电动技术打造的日产IMQ概念车,带来极为出众的油耗表现与更低排放;智能互联方面,以行业最快速度打破百万车联网用户记录,再次谱写“东风日产速度”。更值得一提的是,创新性动力技术VC-TURBO超变擎,目前已在中国落地并搭载在第七代天籁车型上,为消费者带来能效卓越且低碳环保的动力体验。 在被问及为什么要去做这样的一个中文的命名时,辛宇是这样说的。 辛宇:把超变擎和超智驾,两个东西联系在一起了,这是我们跟客户的一个显而易见、通俗易懂的沟通名称。有没有注意到,后面小的LOGO的符号上,超智驾的左上角有一个车和两个圆圈,这个符号就在我们方向盘右手键的位置,是蓝色的,一模一样。你看到我的这个符号,看到了我的这个广告,只要在车的键盘上,就能够找到这个索引。 我刚才不是说了我们有3个超吗?超稳,因为我们的中线守得特别稳。速域范围,我们超宽。0到144km/h都OK,因为有些车在低速30、40km/h以下,都不起作用了。还有一个是功能操作,是超简单的,一键启动就可以了。 我们起这个接地气的名字,更重要的是希望什么呢?希望打消消费者使用自动驾驶的顾虑。因为我们当时在2017年、2018年,我们做了一些市场的调研,消费者有很显著的特点。 第一,他觉得这个车很好,也不拒绝这种新技术,但是感觉有点不靠谱,不太敢一下子去使用。 第二,有一些消费者用过一些别的品牌的车。他说:“说实话,就那一套操作的东西,我都操作不来,不知道定的距离跟前面的车是近,还是远,是不是守在中线?”他不用会。所以我们取了这样的一个接地气的名字,同时把我们简单操作的几个功能点和客户去沟通,就希望客户能够踏出来这一步,能够去使用。我们做过市场调研,很多人都买过这个功能,但是很多人在一年之内都没有用过,很多情况是这样的。买的时候,觉得这个功能非常好,但是买了之后,就没有用。所以我们希望这个技术要体验。我举个例子,同样是L2级别的自动驾驶的技术,细节差别可大了。我们这个车的特点是什么呢?首先它不是你们通常意义所理解的跟车,它跟车不跟车无所谓,有车进来了就跟住,没有车,就自己往前。第二,它的中线守得特别稳,不像有的车是看两边的白线。也就是说,我压到那儿的时候就拉一拉。我们的车不是这样的。然后再加上一键启动,所以我说客户心里就没有这个障碍了。 接下来,今年的9月底、10月份,我们天籁的车型系列在拓展,奇骏版本也会逐渐搭载,这个是在今年下半年都会发生的事情。这是我为什么要取这么一个接地气的,让老百姓能够通俗易懂的名字——超智驾。我也没有说超自驾,自驾那是忽悠消费者的,智能要辅助驾驶系统,所以叫超智驾。而且那个LOGO,就是我说的方向盘上的LOGO。这些细节,你们都可以给客户说一说。我给大家讲,广告上的东西叫:“所见即所得”,这也是非常重要的。 在践行和持续深化品牌智能化战略的同时,东风日产也呈现出强大的市场号召力。今年,在大盘逆势的1-8月,东风日产累计终端销量71.5万辆,同比增长1.2%。成都作为我国西部地区的中心城市,东风日产开疆拓土的重要据点,更取得了1-8月累计终端销量1.3万辆,同比增长5.1%的成绩。 卓越的销售业绩,同样离不开东风日产在营销方面的全面发力。以日产智行为核心,东风日产用不断提升的品牌力、不断拓宽的产品线、不断优化的客户服务,深根固本,智敬未来,赢得市场和消费者的信赖。 刚上市不久的第14代轩逸,作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车,实现智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化。6月,第14代轩逸全国媒体试驾会相聚蓉城,为每一位家人解锁幸福的更多可能。全新逍客质越升级,汇集10大同级领先技术与36项专业升级体验,以极致欧式驾控体验助力解锁中国致美之城。作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA,在纵擎挑战赛与L2级别自动驾驶ProPILOT智能驾驶辅助系统中国首测的试驾体验等活动中尽展风采,让更多消费者深度感知日产智行的独特魅力。 会后,东风日产市场销售总部总部长辛宇、东风日产西南区营销中心总监刘轶接受了众多媒体的专访,对于大家所关心的问题做出了如下回答: Q:我是58车的,我有一个问题想要问辛总。德系品牌现在逐渐在中国加大了对电动车、新能源的投放,其实日系品牌相对来说,电动车还是走得非常稳的,海外的聆风包括刚才介绍到的国产的车型,都非常的好。我想要问一下,其实欧系品牌大部分都进来了。有一方面好的原因,是可以把这个市场做得更大,同时也带来更大的竞争。我想要问一下东风日产会怎么应对?谢谢! 辛宇:没错。移动出行和智能驾驶,电气化、电动化是一个必由之路,如果你永远都是传统的内燃机和燃油机,它的响应,从整个驾控平台的底层都是不支持的。我们说在电气化里有很多可以选择,纯电是其中的一种。但是随着6月份新能源退补,大家也都知道7、8月份在新能源市场意味着什么。 纯电车型未来的方向,其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题。即便续航里程解决了,还有一直没有解决的问题,是充电的生态网络的问题。所以大家现在可能会看到,在纯电销售里面,有一个特殊的情况。今年爆发式增长的纯电动车,多数是以网约车和大客户用车为主。因为它的生命周期里面,整个的成本要比燃油车要低得多。因此我们的判断是说,电动车未来一定是一个发展的必由之路。但是它是否如我们期盼的来得那么快?我们觉得,有的时候路子要稍微稳健一点。对吧?续航里程,似乎是目前一个大家购入时一个主要的考虑因素。但是这又是在一个相对比较状态下而言的。比如我说,即便现在所有的续航里程都超过500km,你看客户还会不会选择电动车呢?所以这个东西,我们要稳一稳、看一看。但是我可以说,在日产和电动车的布局上,我们一直是坚定的要往前面去走的,但是不能一条道走到黑。你也知道,现在全球卖得最好的电动车是日本的聆风。明年的东京车展上,我们还要发布一款超级漂亮的纯电动车,那个时候我真希望能够有机会,能把大家都请到横滨去。聆风也是全球卖得最好的车,轩逸·纯电,以前1个月也买了一千五六百台,但是前期的投入还是比较多的。 那么未来除了纯电,日产还有自己的独门秘笈。我现在可以给大家透露一个预告。你想象一下,如果有一款车开起来完全是纯电动车,但是不需要充电,好不好?日产解决你的这个问题。有人说:“你的这个不就是所谓的增程式电动车吗?”错了,你只知其一不知其二。它还不是我们通常意义上的插电式的增程式电动车。插电式的增程电动车,有一个最大的问题,就是什么呢?就是它的发动机的发电效率不行,一旦它的充电电池快用完了以后,它的内燃机的油耗会比传统燃油机还要高。但是日产的车完美解决了这个问题,我有更低的油耗,完全是电动车的感受。这个车你们等着,明年我们再带你们去,快了,这个技术来了绝对的征服所有人,我第一个买,为什么呢?不用充电,油耗还特别低。非常好,这个车很赞的。我们技术命名把它叫做:e-POWER。但是它能够解决我们所说的自动驾驶的问题,因为它完全是电力驱动的,我还开过e-POWER的四驱,猛兽,肾上腺素飙升。 Q:刚才所说的超智驾、超变擎,都是特别接地气的名字。我在这里也问一个更加接地气的问题。我知道在成都国际车展之前,刘总所带领的团队做了大量的充足的准备。也想要刘总透露两点,今年成都车展咱们有没有什么想要挑战的目标?这是第一个话题。第二个同时也请刘总介绍一下,其实西南市场,刚才讲了今年我们的市场份额,在去年的基础上也有了很大的提升,并且我们的销量增速也是超过了全国的平均水平,我们也想要请刘总给我们分享一下,西南这个市场的销量和全国的其他市场比,有什么不一样的地方和特点?因为刘总在其他的区域也做过,所以请你给大家分享一下,我们主力车型的销量,包括全新上市的第14代轩逸,包括第七代天籁,在这个市场的表现到底是怎么样的?谢谢刘总。 刘轶:先回答一下本次车展的销量目标,我们每次车展,尤其是成都车展,基本上是在2000台以上的目标,具体的内容,在这里就不宣传了,但是至少是2000台以上的目标。 还有就是在本次车展,我们也是给消费者准备了很多礼物,包括我们现在推出的购车送礼物,还有99购车节的礼物,还有各个店也准备了很多的新车礼、到店礼。希望喜欢我们产品的客户,来我们的展台或者到我们的专营店里面,我们都会有丰富的礼品赠送。 说到西南区,这是一个非常具有潜力的市场,尤其对于我们品牌来说。西南,从我们的区域划分来说,是一个比较大的区域,差异性也比较明显。有成都、重庆这样超大的城市,也有很多小的3、4、5线的城市。但是对于我们来说,我们还是推荐统一的服务标准。希望我们的4S店提供给客户,不管是你是在4、5线的城市,还是在1线的城市,我们都要有一个统一的标准去服务客户,这也是我们一直在坚持在做的。 从2018年开始,整体汽车市场的压力都很大。大家都能看到,在2018年开始很多品牌都出现了下滑,所以我们更多的是靠体系力。包括我们整体的经销商团队和我们一起,在这个市场形势下,通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。同时,我们也在不断检讨自己的一些工作,也在不断的去各个4S店,跟我们所有的投资伙伴一起沟通。在目前的市场形势下,更加要贯彻我们公司的这些统一标准,尤其是我们的服务流程、服务标准,给客户提供更好的服务。 产品方面,主要的几款产品都非常受客户喜欢,尤其像我们的SUV,奇骏和逍客,在整体的销售结构中,也是占了非常大的比重,在整个西南地区也是一个特色。还有我们的天籁和轩逸,也是我们的主力车型,是客户非常喜爱的。所以我们还是希望通过产品+服务,来一步一步实现我们的目标,达成我们年初的计划。 Q:今天辛总在发布会上讲到了ProPILOT。在自动巡航、自动驾驶辅助这一块,我们看到,有些品牌的自动驾驶出了一些问题。在这些出问题的可能性上,辛总能不能给我们介绍一下呢? 辛宇:我认为现在有些技术不是跑得太慢,而是走得太快了,在还没有完全成熟的时候,就急于推向市场,问题就出现在这里。 还有第二个问题是,存在给消费者过度承诺的嫌疑,而且也没有跟消费者进行具体的解释。有些是界面开出来,先摆上一页一页的安全守则,用户会看吗?不会,用户基本都是直接点同意,然后就启动了。“你点启动,就给你启动了,我都给你讲过了。”这对消费者是负责任的态度吗?不是。所以我们的新技术,给消费者在推荐的时候,需要的是精选,而不是去堆料,这也是我上一次讲到的主要观点。 在智能驾驶上,尤其是自动驾驶上,往往最体现一个企业的社会责任感,毕竟人命关天。我觉得东风日产在这方面就做得特别谨慎,特别稳。我们希望自己是成都马拉松选手,而不是百米冲刺的短跑健将。换句话说,一个技术路线到底应该怎么去落实呢?举个例子,日产的技术路线就有其独特之处。在中国,需要保证有足够数量的车、足够长的里程。第七代天籁的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾,在中国几乎从南到北,针对不同路况进行了路测和调试,当时也发现很多的问题,因此这个测试周期延长到一年时间,用大量的数据来支撑,让它变得更适应中国本土路况,更加智能化。在此,我也恳请各位媒体伙伴,要认真对待当前的智能驾驶化风潮,我们要稳一稳,要讲一讲社会责任,要尊重像东风日产这样的关注客户切身安全的企业。我们从不怕晚,但我们要推就推出真正的靠谱东西,而且不会给消费者过度的承诺。即便我们现在的技术能力有优势,但我们还是非常谨慎对待,确保消费者在安全的前提下使用,对消费者负责。我认为,这才是真正体现一个企业的社会价值责任感。未来,我们的技术系统也不再局限于单车的智能化,而是与智慧城市的系统进行连接。随着5G时代来临,万物互联距离我们也不再遥远了,未来可以通过一整套的物联网智慧系统,为我们的驾驶出行提供更美好的解决方案。比如前方可变道路有什么车马上会交汇过来?前期该怎么去调整速度?我该用什么样的速度通过这个路口?如何保证下一个路口一定是绿灯?这个都是一整套物联网的智慧的系统。作为车辆工程出身的我,对于车联网、物联网的科技新时代表示非常期待。 总结:聚势先行,智驭未来。相信随着智能科技硬实力的深入发展,东风日产将释放出更强大的技术潜能,引领汽车产业新时代的变革潮流。