有的车企仍然主张运营车辆，有的车企看好微型电动汽车。电动汽车领头羊比亚迪怎样认为呢？   比亚迪通过e2给的答案是：电动汽车普及，从年轻人第一辆车和家庭第二辆车开始。 全新开发10万元级跨界电动车     但和此前的e1、S2不同，此次上市的e2是比亚迪e系列产品中，真正一款全新开发的车型。 这一价格贵不贵？我个人朋友圈的评论是两边倒，说贵的有，说便宜的也有。 e2搭载了比亚迪自主研发的动力电池，密度达到较为领先的160Wh/kg，分别是35.2度和47.3度，对应305公里和405公里的续航里程。   e2是跨界车型，兼具SUV和轿车的特点。和比亚迪元EV相比，车长虽然比元略短12厘米，但轴距比元EV长7.5厘米。 2 近年来比亚迪的产品在看得见和感受得到的地方提升也比较快，得益于比亚迪在设计和底盘调教上的国际化水平。 内饰方面，e2也开始采用全球内饰设计总监帕加内蒂的设计。   在车身尺寸比例上，设计团队大量采用0.618的黄金分割比例，使得全车姿态动感、协调。 车联网、科技配置方面，比亚迪近些年已经卖点多多。比亚迪e2全系标配Dilink 2.0智能网联系统，另外自感应大灯、手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。 年轻人第一辆和家庭第二辆 比亚迪e2的这场发布会，主题就是“Yes 年轻就该电动”，力求引年轻人注意力。 除了安全、电动、服务的特点，e2着力迎合的是年轻人喜欢的智能化需求，家庭第二辆车的场景。   比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江   此外，他也强调整车OTA功能，保持车辆在智能化上不断迭代更新。 经济性当然是这“1电”的主要优势。在家用充电桩充电的前提下，比亚迪计算的用车成本是每公里低至5.2分钱，接近同级的燃油车1/12。 e2售价在10万元上下，购置门槛并不算高，年轻人也买得起。赵长江呼吁，“我们也号召更多的年轻人和年轻家庭，一起迈入智能电动出行新生活！”这会是电动汽车普及的真正切入口吗？ 

蚂蚁，是基于@LIFE平台打造的首款纯电SUV，采用超轻量化全铝车身架构，带来低能耗等优势，有效延长续航里程。同时，蚂蚁配备高性能动力三元锂电池，实现NEDC 510km高能续航，可以满足消费者一个月度的上班通勤，也可以轻松往返2次北京-天津、2.8次上海-杭州或者2.5次广州-深圳，郊区出游、户外越野、城市道路、雪地狂欢等不同场景，蚂蚁超长续航里程都能轻松应对，满足消费者对更美好生活的追求，真正为消费者拓宽了生活半径。而这，蚂蚁又是如何做到的呢？ 众所周知，车身和底盘减重是轻量化的重要部分。相对于普通材质的车型，全铝车身的一大“必杀技”就是能很好地为整车减重，让电量更多地服务于续航里程，助力纯电汽车跑得更远。基于@LIFE平台打造的纯电SUV蚂蚁，采用了超轻量化全铝车身架构，铝合金使用率超过86%，车身减重近30%，真正做到低能耗。不仅有力保证了驾乘安全，同时也有利于整车轻量化，使蚂蚁更加轻灵，有效延长续航里程，在同等动力下续航提高7%，让驾乘者不再受焦虑里程困扰。 值得一提的是，奇瑞新能源的铝基轻量化技术一直有领先于世界的技术优势，并在10月份获得汽车行业的“奥斯卡”——2020年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。该项技术创新性强、应用效果显著，拥有完全自主知识产权，总体技术处于国际先进水平。不仅推动了汽车行业绿色制造的进步，牢牢掌握了一批新能源汽车关键核心技术和工艺，获得授权专利102项；同时大幅降低了车型开发周期和费用，实现规模化生产，先后打造了奇瑞小蚂蚁、蚂蚁等轻量化技术标杆作品，仅三年时间，奇瑞小蚂蚁产销就达到15万。充分表明了铝基轻量化技术的大获成功。而蚂蚁轻量化车身架构同样为用户带来更轻灵的驾乘体验和更长续航的性能优势。 作为国内最早进军新能源汽车领域的企业之一，奇瑞新能源拥有20余年深厚研发技术积淀。在三电核心技术方面，奇瑞新能源先后成立的芜湖奇达动力电池系统有限公司与奇瑞安川电驱动系统有限公司，更是实现了奇瑞新能源动力电池与驱动模块的自给自足，其自主研发的三电系统，全方位保证了电动化品质。 电池方面，蚂蚁采用70.1kwh大容量高性能动力三元锂电池，NEDC综合续航达到510km，可以为用户带来超长无忧出行生活。另外，高效快充模式下充电10分钟，续航提升100km；充电30分钟，电量即可从30%充至80%，大大缩减了用户充电所耗时间，让用车更便利，也避免了里程焦虑问题。 蚂蚁还配备了智能温控plus系统，该系统采用电池液冷技术和电池预加热技术。其中分区液冷技术，是将电池划分为多个冷却区域，智能调节各区域温度，保障一致性，使电池始终处于最佳工作状态。行业领先的电池电加热技术，可实现加热迅速，控温精准，温度再低也能快速激发电池活力，提供最优动力保障。不同于其他品牌的外置式加热，蚂蚁将电池包的冷却与加热组件集成于一体，加热效率高，同时可智能进行温度调控。而智能一体管电池液冷分控恒温管理，可控制电池温差低至2-3°，-30℃~55℃保障电池动力续航性能，电池寿命提升20%，充分保障用户出行的安全性和便捷性。 电控方面，蚂蚁全新配备了智能动力回收循环系统，在充分缩短制动距离的同时，通过对制动能量的回收，可提升15%续航表现，也提高了车辆稳定性和行驶安全性，充分保障用车安全。同时，蚂蚁采用行业领先的制动能量回收系统，可提供高、中、低三挡能量回收模式，车辆制动效能回收率近100%，充分提升能源利用率，进一步增加续航里程。 电驱控制器、整车电控等，进行协调统一；另一方面，打通数据孤岛，提高数据处理效率，并根据不同出行场景智能匹配人 -车驾驶需求，高效分配动力能量及整车运行效率。实现能量回收效率提升10%，续航提升5%；还能每晚自动唤醒监测，智能蓄电池补电。 避免没电抛锚的尴尬，安心出行更惬意。 蚂蚁搭载的是高效可靠的百年品牌安川电机，其采用电子绕组切换技术，高效区间范围广，平均效率高于85%，驱动系统最高能耗效率达95.6%，历经1000小时耐久试验，充分保障驱动系统稳定可靠。安川电机还具有响应时间达到百毫秒级、体积小、重量轻、综合效率高等特征优势，有效降低整车重量，能耗更低，有效提升续航。 有道是“颜值也可以是硬实力”，蚂蚁采用“自然美学”设计理念，打造出先锋时尚造型，灵动外观惹人注目。蚂蚁逐浪车身曲线流畅轻灵，视觉上降低车身高度，让整车看起来更动感；同时流线型设计，有效优化风阻，降低能耗，从而一定程度上有助于蚂蚁续航的提升。

9月底参加了汽车服务世界超级大会，期间不少嘉宾都分享了对新能源汽车产业的看好，包括华胜的周大军，也分享了用新能源业务再造一个华胜。 相较于燃油车的业务，新能源似乎更代表着未来，在这一点上，嘉宾们达成了共识，并纷纷说到2030年，新能源汽车渗透率将达到55%到60%，燃油车业务将面临着岌岌可危的态势。 现场一个做燃油车配件业务的朋友问我：”既然新能源汽车到渗透率这么高了，那我们现在是不是要考虑转型了？ 我说：“燃油车的配件业务，至少还可以做20年以上，之所以这么说，原因非常简单，就是燃油车数量，现在占到汽车总保有量近96.7%的市场份额，新能源汽车只占到3%多一点，他们说的未来60%的渗透率，是故意用这个数字唬人的，让一些不明就理的人，误以为新能源汽车的市场份额很大，从而产生了误判。” 数字误导 什么是渗透率？渗透率不是市场占有率，而是某个时间段，新车销售中，新能源汽车在汽车销售总量当中的占比。 如：这个月新车销售总辆是10万辆，新能源汽车卖了2万辆，那渗透率就是20%。 渗透率，是只讲增量，不讲存量的比率。 现在新能源汽车的市场总量刚刚突破1000万辆，而我国汽车的总保有量是3.12亿辆，它的占比只有3% 即使如嘉宾所说，未来2030年，新能源汽车的渗透率将突破60%，总保有量达到8000万辆以上，那在汽车总保有量中的占比，也不过是20%左右，其中80%还是燃油汽车。 所以燃油车配件业务，做个20年以上，根本不成问题。 那么嘉宾为什么要用渗透率这个数字唬人呢？最直接的原因就是：用占有率的数字唬不住人。 如果嘉宾说：到2030年，新能源汽车的占有率，将从现在的3%，突破到20%。这样的说法，虽然是事实，但根本没有上面那个数字有冲击力，能够引起人们的关注和恐惧。 营销的本质，就是利用人性的弱点：贪婪、恐惧、希望，来贩卖自己的观点和产品。 就像很多食品生产商，会宣传自己的食品“99%不含脂肪”，而不会说“含1%的脂肪”，因为前一个数字更有冲击力，而后一个数字不仅没有冲击力，还会让人产生防备，进而在食品销量上，没有前一种数字宣传卖的好。 同样，用60%的渗透率，会让大家造成一定的错觉，以为现在的新能源汽车已经成为主流了，大家都在买，如果买车不买新能源车的话，就变成了反主流。 利益立场 嘉宾用数字误导大家，除了制造关注以外，还有一部分原因，是因为他们的言论立场，与自己的利益息息相关。 比如曾经的“金砖四国（中国、俄罗斯、巴西、印度）”概念，是美国高盛公司想在新兴的国家里，寻找投资机会，从而包装出来的概念。他们希望通过媒体的广泛宣传、投资人的跟风热捧，从而在这些大型经济体的国家，寻找到自己的位置和机会。 新能源产业也是一样，现在之所以炙手可热，除了大的环境使然，也有相当一部分原因，是很多人有利益可图。 就像蔚来的老板李斌说到：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”，这样的说法，也是利益使然。虽然他的言论引发很多人的攻击与群嘲，但是哪个老板又不说自己的产品好呢？只是很多人说的更委婉一点。 人站的立场不一样，言论与观点就肯定有所不同。 新能源汽车现状 这次国庆开车回家，原本六七小时的车程，开了十五个小时，这还是为了赶时间，中间只去了一次服务区，加了一次油，不然时间还要更长。 如果开电动汽车回家，我想没个二三十个小时，根本到不了家，一方面是里程需要，中间要多次到服务区排队充电，另一方面电动汽车又怕开空调、开高速，而恰巧国庆前几天又非常热，充电的频次要更多一些。 所以跑长途，相较于电动汽车，还是燃油车更靠谱。 另外，电动汽车除了存在充电难的问题，还存在各地的充电桩分布的极为不均匀，从下面的地图可以看出，充电桩主要集中在经济发达城市，和气温相对较高的城市，像东北、西北地区，充电桩实在是少的可怜。 这不只是经济问题，也是电池的自身原因——特别怕冷。 如果你在东北开车，一辆续航600公里的电动汽车，在那里冬天只能跑240公里左右。虽然燃油车的续航里程，也有一定的水份，但里程也最多少两成，不像电动汽车，少了近六成。 再者，新能源汽车的保险费用、维修成本，都比燃油车高出不少。一方面是因为新能源汽车保险杠里，集成了很多昂贵的高科技产品，如：毫米波雷达、激光雷达、传感器摄像头；另一方面很多新能源汽车采用一体化压铸技术，使得维修成本非常高。 如：同样是一起轻微的追尾事故，后尾门凹陷，大灯损坏，普通燃油车维修最多花个几千块钱，而有些新能源汽车维修报价，能达十几二十万。燃油车是几个零件坏了换几个，而采用一体化压铸的新能源汽车，却要整体换掉。所以保费高、维修成本高，也是必然。 当然，这里说的新能源汽车现状，并不是看衰这个市场，而是觉得未来很长一段时间内，燃油车还是绝对的主流，这个从汽车的数量上就可以看出。 当事实与理论不相符时，一定是理论错了。 但是，从目前的势头来看，燃油车产业的投资机会，是远远没有新能源产业多的，所以新能源汽车受资本、媒体关注程度，也远远大于燃油车，再加上国家的产业引导、碳中和的既定目标，新能源汽车的发展势不可挡。 不过，对于做燃油车售后业务的人来说，也不用太紧张，因为燃油车的基数摆在那里，再加上配件业务的滞后性，做个20年以上，肯定是没有问题的。 企业居安思危是非常有必要的，寻找增量市场也是非常有必要的，但是不是要做行业的探路人，这个要结合自身的体量去考虑，有时候当你体量不够大时，新业务的摸索，除了付出高昂的成本，还非常有可能为行业的大佬点了灯。所以当新业态来临时，不要慌，让子弹飞一会。

　　7月3日，随着北京现代迎回“救火队长”刘宇，同时陈桂祥调往北汽集团的消息传出，北汽的合资与自主板块业务调整再度引起行业关注。   　　事实上，如今北京现代与北汽自主都面临着巨大的挑战。数据显示，今年前5个月，北京现代朗动、悦纳和全新胜达的销量分别下滑85%、75%和73%;而北汽旗下四大自主品牌的合计销量，去年大幅下滑了50%。   　　有分析指出，在这种混沌而关键的时刻，北汽集团的此次高层互换，不仅显示了北汽集团合资和自主业务在人才方面的深度共享，也是代表着徐和谊对自主品牌运营的新思路。   　　今年，北汽集团董事长徐和谊把这场变革精准地概括为三个字：“高、新、特”。   　　他明确表示，北汽将结合国企改革和自身业务结构调整，做一系列的事，最终实现走集团化道路，实现1+1>2和资源充分的共享。   　　也许等到这盘棋布局完毕，我们就能看到，起步较晚的自主品牌能真正挑起北汽集团的大梁。   　　高层互换   　　7月3日，北京汽车股份公司宣布新的人事调整：北京汽车副总裁，研究院党委书记、院长，采购中心主任刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。消息一出，时代周报记者第一时间采访了北汽股份公关部相关负责人。北汽方面的解释是，刘宇和陈桂祥都是北汽集团悉心栽培的大将，两人兼具自主品牌和合资品牌任职经历。此次调整，再次显示了北汽集团合资和自主业务在人才方面的深度共享，以及北汽集团在交流轮岗中赛马、相马、训马，培育自己的高端、复合型领军人才的用心。   　　时代周报记者了解到，刘宇曾在北京现代和北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职，具有丰富的实战经验。尤其是其担任北京现代南区事业部部长期间，曾率领销售团队成功南下破局，在北京现代竞争最激烈市场取得不俗战绩。2010年，刘宇转战自主品牌，并以其强有力的领导力和推陈出新的营销手段，让自主新军北京汽车在低迷的市场逆市上扬。业内人士分析称，此次调动，是刘宇时隔十年之后，再次回归北京现代。此次回归，刘宇势必会为市场回暖中的北京现代带来更多的市场营销动力。   　　陈桂祥，曾先后在北汽福田、北京现代和北汽股份公司出任高管，拥有丰富的技术和营销经验。2017年，在北京现代最困难的时候，陈桂祥从北京汽车股份公司常务副总经理任上回归，一年后的今天，北京现代业绩稳步回升，陈桂祥的领导力也再次得到验证。   　　北京汽车股份有限公司党委副书记张国富在接受时代周报记者采访时表示，当前，北汽集团和北京汽车股份公司正在推进战略转型，需要一大批高素质、复合型人才。“十三五”期间，北汽集团的人才建设将以新能源、自主品牌、国际化为核心。   　　自主定位   　　目前，北汽集团旗下的自主品牌分为三大板块，分别是北京汽车品牌、绅宝品牌)、北汽新能源、昌河和威旺品牌。三大板块除北汽新能源保持销量快速增长外，其他两大自主板块的市场表现不够理想，北汽自主业务正面临较大的市场考验。   　　今年4月份，北汽表示将通过“升腾2018计划”，加速旗下自主品牌的转型，包括从制造企业向服务企业转型、品牌从中端向中高端转型、产品从1.0时代向2.0时代转型。   　　北京汽车销售有限公司总经理吴周涛对时代周报记者解释称：“升腾计划”的主要内容就是加速转型、品牌焕新、产品升阶、体验升华。北汽要做的就是把优势和资源整合好，为自主品牌服务。”因此，北汽集团在梳理旗下自主品牌的时候，将Acrfox定位高端新能源车市场、昌河专注于新能源汽车市场中的小车部分、威旺则定位做城市移动的物流车。   　　吴周涛强调说，目前，在自主业务上，北汽的重点是做北京和绅宝这两个品牌，而且主要是做中高端产品。北汽的几个自主板块之间，在产品研发、采购、管理方面，会有互相借鉴和互相学习之处，但各品牌本身的调性、产品规划、技术之间又会有不同。比如北京品牌，北汽就将围绕越野车和硬派都市SUV这两条线来做。   　　据时代周报记者了解，从全新绅宝D50到北京40 PLUS，北汽旗下自主品牌正加速导入2.0时代产品。在接下来的一年里，包括中级SUV、中高级轿车、两款新SUV在内的5款重磅车型还将逐步推出。   　　北汽股份作为北汽集团旗下乘用车整车资源聚合和业务发展的上市平台，通过自主品牌北京品牌，合资品牌北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大整车板块开展业务，虽然体系庞大，但是营收来源主要依靠合资品牌北京奔驰支撑。去年，北汽旗下四大自主品牌—北京、绅宝、威旺、北汽新能源的总销量为23.6万辆，同比下降将近50%。进入2018年，北汽自主品牌的销量仍面临着增长的挑战。   　　集团转型   　　集团层面上，今年6月初，北汽集团党委书记、董事长徐和谊公开表示，北汽集团将全面推进“高、新、特”战略。其中“特”的战略方向指向非常清晰，就是北京牌。   　　汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，“作为计划经济时期惟一打造越野车品牌的车企，北汽拥有品牌、文化基础，恢复越野车品牌有足够的信服力，北汽越野车很有希望成为中国自主品牌的亮点。钟师认为，从全球产品力来看，高性价比的越野车品牌存在空档，北汽如果将北京品牌做大做强，在国内外都可以找到细分空间。”   　　围绕“高、新、特”，北汽集团将在产业结构、产品结构、产业链等方面进行全面调整。产品结构的调整，就是要把不适合国内市场需求的产品，借助“一带一路”的东风，利用国际市场的梯次层次，转移到有需求的国际市场，既延长了产品的生命周期，又实现了国内市场的品牌向上和产品向上。产业链的结构调整，就是把研发、销售两头留在北京，把中间的制造环节调整出去。北汽在北京地区的任何一家整车企业将不会再增加产能，还可能适当压缩。   　　此外，全面新能源化也是北汽集团战略转型的重中之重。北汽集团承诺，到2020年，在北京地区停止销售传统燃油车;到2025年，在全国停止销售传统燃油车。这就意味着，除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽车，也要大力推动技术和产品的电动化转型。所以，北汽集团的全面新能源化不是一个简单的产品概念，而是一个大战略。眼下，北汽新能源又上市在即，再加上北汽股份和北汽福田，都改制成为公众企业。未来，北汽整车业务板块的A股和H股还要打通，实现全面的资本化和证券化。   　　可见，徐和谊面对眼前这个超级大棋盘，正在有条不紊地落子布局。   　　小编推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量

  据媒体报道，双方和解协议内容包括：更换同款的奔驰新车，但依旧是以贷款的方式购买；对该车主此前支付的1万余元“金融服务费”全额退款；赠送该车主十年“一对一”的VIP服务等。 记者从西安高新区市场监管部门了解到，涉事车辆有关质量问题已进入鉴定程序，该事件涉及的涉嫌违法违规问题，仍将依法依规进行调查处理，结果将及时向社会公布。同时，根据省市部署，将继续开展汽车销售市场经营行为专项整治工作，依法依规净化市场环境、保护消费者合法权益。 近日，“西安奔驰女车主哭诉维权”引发舆论关注。女车主表示她在西安“利之星”奔驰4S店购买了一辆60多万元人民币的奔驰车。新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。她还质疑店方在自己不知情的情况下收取“金融服务费”。 西安市场监管部门16日称，将对全市汽车销售企业经营行为中存在的侵犯消费者权益行为及不正当竞争问题展开整治，包括限定办理指定金融贷款等。 记者17日在涉事的西安利之星奔驰4S店看到，其店门口贴着“暂停新车销售业务”的通知，展厅全部清空，也没有新车展示，只有售后和维修部门还正常运营。烈日当头，在4S店大门口聚集了数十位前来咨询“金融服务费”问题的车主。 西安奔驰车主曹军告诉记者，她与维权女车主买车时遭遇的情况类似，当时销售以低息等优惠条件“引诱”自己使用奔驰金融分期付款，收取了数千元的“金融服务费”。对于这笔费用，她希望4S店能够出面解释。 “我从今天上午等到下午，几个小时了，没有一个工作人员给我说法。”奔驰车主王益称，他所在的奔驰维权群现在已有三十几位车主，大家都在敦促4S店全额退还此项费用。 陕西省市场监督管理局官方表示，为大力规范汽车消费领域乱象，全省开展汽车消费领域专项执法行动，对涉嫌欺诈消费、涉嫌强制性消费、涉嫌侵害消费者个人信息等行为进行查处，专项执法行动将历时2个月。  

今年上海车展上出场的明星中，最受欢迎的当属林志玲。而沃尔沃展台在这位“国民女神”的赋能下，将年轻人所向往的那种“都市风”中的纯情和浪漫，借助沃尔沃全新XC40来演绎已不是奢望，而对生活的自信也在随意和精致中成为了可能。   我曾在展台上观察了许久。请到沃尔沃汽车品牌体验大使林志玲来为全新XC40助阵，至少有三个层面可以解读。首先是对都是豪华车的重新定义（并非是物质的）；其次是来自北欧的文化再度掀起（清新的设计风格），再就是对于当下生活的融入（都市新文化的代表）。   毋庸置疑，全新XC40是一款具有时代气息的都市豪华纯正SUV， 可以说是来自北欧的时尚，因为纯正，给人以清新的不仅是脱俗的造型、悄然传递的优雅，还有那骨子里的高贵，以及血液里流淌着的人文气息。于是，为都市新型年轻人提供了“唯我不同”、“享我所想”和“随我所驭”文化场域。有人说，这就是年轻人的文化自信，也是与心中各有自己的“缪斯”有关。   “让汽车会说话。”这是沃尔沃一直在追求的圭臬。这里不仅是指物的创造，还有精神的表达。从以往的经验来看，沃尔沃之所以被西方奉为 “低调高品位”的代表，除了能体验到“关爱生命，热爱生活”的产品之外，还能感受到一种来自物质与精神并重的人文思想，带有浓厚的北欧文化的烙印。有人说，这就是风格。即便是在欧洲，不少中高阶层也喜欢沃尔沃，原因不外乎沃尔沃所带来的不只是一款车的靠谱，而是对于一种价值取向的认同。   相对于开放和热情的南欧和沉稳内敛的中欧，北欧人的沉静与智慧，尤其是善于思考与细腻的情感表达，正是人们内心所需要的向往，即自由又自律，和谐共生，美美与共。这在当下被看作是个理想的社会形态，但在北欧似乎已步入常态，成为一种生活方式。因为有了这样宽松和安宁的生活环境，身心得到了充分的自由，人的智慧和潜能也随之释放，反映在他们对于物的表达和欲望的诉求上，显得精巧而温馨。   这是一个洗净铅华后的素雅，却不失精神的高贵，有着不一般的物化的精致。我曾问过德国的一位沃尔沃车主，你为何不买奔驰宝马，回答是德国豪车太偏于物质化。在法国人看来，德国车的豪华显得过于“土豪”，但在意大利人的眼里带有鄙视，认为德国人在汽车设计的理解上远不如他们对跑车的表述。不过，论设计文化和品位，沃尔沃从来没被人小觑过，无论是欧美，还是泛国际化，沃尔沃的汽车设计被视为“北欧设计的典范”。我请教过这方面的权威，他们认为，设计的精髓并不在于设计的技术手段和所谓的创意独特，而是文化的表达。其实，“产品是深具主动性的文化主体，在构筑现实世界的同时，也在悄然影响人的内心世界。”   去年，在参观沃尔沃比利时工厂时，有人就向我介绍过全新XC40。当地的官员为能在比利时生产这款车感到无比的高兴，并把它引以为是一种文化的产出，代表了一种地域形象。我以为，这种评价是很到位的。对于比利时来说，不缺豪车，也不缺汽车，但他们对于制造和设计都很重视，放在了文化层面去考量。理由很简单，影响这个世界的并不是靠抽象的概念和理念，即便是高举主义也是一种清谈，事实是要靠物化的文化来改变，推动社会的进步。西方权威们认为，“消费是一种积极的关系方式，不仅在于物，而且在于集体和世界。”   日前去新加坡，来接我的是一辆沃尔沃XC90 。我问司机，你们怎么看沃尔沃？回答是，这是豪车品牌。与其它豪车相比？这车更有品位。是何原因？亲和。回到国内，我周围的不少朋友都选择了沃尔沃。原因何在？几乎是不约而同的共识：品位。有人向我解释，这是一款“向内的人生”的车。我以为，这是对沃尔沃汽车认知最为贴切和到位的解释。   回到车展现场，人们对全新XC40的反响有别于其它新车的兴趣。先锋、新潮、奔放、时尚等关键词，都散发出青春气息，对应的是年轻化，充满了张力，场面的热烈似乎已经有了答案。这种反响出乎我的意料。为此，我曾多次分不同时段（媒体日、专业专场、观众日），从三个维度观察。印象是，这款车所代表的都市时尚具有潮流性和当代性及文化性，已不再是那些传统的“老八股”，而是新时代的代表，不仅为年轻代言（都市新形象诠释），而且是新旧豪华的切割与分野。我把它归之于“三新”（新文化、新奢侈、新消费）现象。反映的是一种年轻化的自信，正如专家们所分析的那样，全新XC40借助上海这座城市更趋时尚，占据了世界级潮流的制高点，呈现出内涵丰富的元素（中西融通，取今复古），将东方古典与西方现代兼容并蓄，构建成独特的气质。   为此，根据物化的概念和全新XC40的性格，以及所散发的科技感、时尚品位、高性能和智能化所构成的物品，实际上是提供了一件艺术品。从这样的角度观察，就不难发现，全新XC40为年轻而生不是一句空话，而是深受年轻人青睐的感性体验，故有人把这种物象提炼出一个全新的概念叫“范西客（Fun Seeker）”。当然，这不完全是对“喜好黑科技带来智能世界”年轻化独有的描述，更多的是对于生活质感和审美以及体验的趋势化的肯定。   那么，如何解读全新XC40？“唯我不同”的个性设计，“享我所想”的智能科技，“随我所驭”的实力驾控等。说到底还是停留在对“物”的诉求满足，已然触手可及。但全新XC40带来的不仅仅是这些，而是“近者悦远者来”的物化文化，由此引发消费共鸣远已不止体验，而是对文化选择的共识。其中将林志玲落地为全新XC40的外化就是一种具象的注解。这种品牌性格赋能的联想不仅超出了产品本身，而且带来了一股诗和远方的清雅。   严格地说，全新XC40属于新式豪华，它是“三新”中“新奢侈 ”的代表，具有“国民性”，其高品质的含量，拥有现代感的“轻奢华”，更接近年轻人的消费习惯，易于表达前卫的思潮，在理念和意识形态上更趋于国际化，崇尚个性和自由，不盲从和跟风，更知性和自律。在“无有定规”的生活方式中，善于突破边界，敢于创新，否定自我，融入了全球化。这种豪放不羁丝毫不影响全新XC40所释放出来的理性和智慧，更像是一股清泉，流淌在都市里，清雅如风，具有现代骑士的风度。显然，这就是“范西客”的由来，值得欣赏的一种新都市形象。

历经十代革新，东风本田全新CIVIC思域将于5月17日正式上市，与现款车型相比，全新思域不仅外观更加运动、时尚，而且新增一系列实用配置，在全面提升价值感的同时，也将为消费者带来更加丰富、个性的选择。   作为面向年轻人的一款时尚座驾，全新CIVIC思域以超燃设计为核心出发点，整车洋溢着浓郁运动气息，大胆采用闪烈黄、圣辉银、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白等绚丽多彩的车身配色，将良好契合85后/90后等“C位新力量”的个性诉求。惊鸿一瞥的那一抹心动，让人从心底油然而生，足以撩拨性能爱好者速度与激情的神经。   置身于车内，时尚运动气息扑面而来。彩色多功能液晶仪表，全新运动设计座椅，更有真皮换挡把手以及USB连接口，科技与舒适兼备。四向调节多功能方向盘，集成音乐切换、电话接听等功能于一身，让驾乘乐趣横生。   本田一向十分注重驾驶乐趣，全新CIVIC思域搭载最新的220TURBO和180 TURBO两款发动机，强动力、低油耗；配以CVT无级变速箱或6速手动变速箱，驾驭随心，尽显卓越操控性能，无疑将带给无数车主充满乐趣的驾乘体验。   为将运动进行到底，全新CIVIC思域还新增换挡拨片、中置排气管等运动套件，让整车造型更为抢眼，更带来与众不同的排气声感；与羽翼式LED前大灯、回旋镖式LED尾灯有机组合，让运动感更为强烈，将给崇尚运动的85/90后青年带去澎湃激情。而在智能安全驾驶领域，全新CIVIC思域也将继续搭载 Ho nda Co nNECT 智导互联、Ho nda SENSING安全超感系统，为用户提供安全、舒适的移动驾乘体验。作为当下时代的领潮儿，85/90后不甘平庸、心向C位、勇于挑战，在最美的青春岁月始终保持着一份对梦想的坚持。作为中国车市的消费主力，他们站在潮流前沿，希望尽享前卫生活方式，他们的车辆选择也变得更加个性化、多元化。   自今年初以来，中国汽车消费市场并未回暖，整体车市从“增量竞争”进入“存量竞争”的新常态。与之相应的是，轿车等细分市场正在不断分化，创新型、个性化产品日益受到年轻消费群体的青睐，并日渐成为新的增长点。处在销量下滑的大环境中，全新CIVIC思域正在开拓并引领家轿市场的全新发展动向。  

  日前，精准位置服务公司千寻位置网络有限公司（以下简称“千寻位置”）表示，与中国第一汽车集团股份有限公司（以下简称“一汽集团”）展开合作，为一汽集团红旗品牌2020年的量产车型提供高精度定位服务，助力其V2X与自动驾驶的实现。 基于车道级定位和精准授时服务，红旗的V2X技术可以获得车与车、车与人、车与路侧单元等各类信息交互的统一时空体系。这意味着，使用这一“升级版”V2X方案的汽车，将不受视线遮挡、恶劣气候等因素干扰，在紧急制动预警、前向碰撞预警等安全功能中减少误报漏报，保障车主、行人等交通参与方的安全。   同时，千寻位置也为红旗车型实现L3级别自动驾驶提供更多安全保障。通过车道级定位帮助自动驾驶功能准确判断设计运行区域（ODD），决定自动驾驶功能在合适的时候进行交接。在相对定位方案失效的情况下，比如车道线不规则、车道线短暂覆盖、道路无明显标志物、弯道曲率过大，汽车依然能够根据准确的卫星定位和高精度地图数据，进行自动驾驶功能决策。   ▲ 红旗HS5 千寻位置提供高达动态厘米级和静态毫米级的定位能力，是IoT时代重要的基础设施之一。公司成立于2015年8月，由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同发起成立。千寻位置基于北斗卫星系统（兼容GPS、GLONASS、Galileo）基础定位数据，利用遍及全国的地基增强站及自主研发的定位算法，通过互联网技术进行大数据运算，为遍布全国的用户提供精准定位及延展服务。

 日前，我们从相关渠道获得消息，比亚迪e2正式下线，新车作为e系列旗下的第三款新车，在外观方面延续了Dragon Face的造型设计，更加年轻动感。内饰采用了极简设计理念，一块大尺寸的触控屏幕取代了大量实体按键。此外，新车还配备了全液晶仪表盘。 外观方面，比亚迪e2定位为一款跨界车型，主打年轻消费群体用车，所以在造型上采用了年轻、运动、时尚的设计，延续“Dragon Face”家族设计，点阵式中网分外耀眼，雾灯区域设计了通风口造型。 比亚迪e2采用了极简内饰设计风格，整体材质和做工看起来都显得十分精致。新车还配备了全液晶仪表和搭载dil ink系统的10.1英寸pad这对黄金组合，悬浮式的触控中控屏幕取代了大量实体按键。中控台的设计多用横向线条，最大限度的拉伸人的视觉区域，红黑的内饰配色让我们感受到优雅之余，更是嗅到了一丝性能车的战斗气息。 动力方面，比亚迪e2将采用e平台技术，在动力方面较为有优势，据悉，1250kg的整备质量和0.29的风阻系数给新车带来百公里11.3 kWh的超低能耗。

 日前，我们从相关渠道获悉，东风悦达起亚将为国内市场引进一款全新的SUV车型，新车可能是即将在海外发布的起亚Seltos。据悉，这款面向“00后”群体的小型SUV有望于9月的成都车展发布，并于第四季度正式上市，未来国产后新车或也将采用中文名称命名。   在海外尚未发布的起亚Seltos可以看作是2018年新德里车展发布的起亚SP Signature概念车的量产版。结合细节图和此前曝光的实车图来看，Seltos基本遵循SP概念车的设计风格，彼得·希瑞尔带来的虎啸式进气格栅在新车上再次进化，同时通过镀铬装饰条区隔开的分体式大灯组，内部填充矩阵排列的颗粒状灯源，看起来更加有神。 车身侧面可以看到，起亚Seltos车身线条紧凑且棱角分明，双色车身设计赋予该车年轻时尚的视觉效果，同时该车五辐式轮圈设计十分别致。新车尾部造型颇具层次感，尾灯内部细节丰富，点亮后极具辨识度。 从内饰预告图来看，新车整体采用较为年轻前卫的设计，采用分层式中控台造型，整体显得具有设计感。新车还在中控台的上方设置了一块尺寸可观的悬浮式中控屏，作为一款面向00后消费群体的产品，预计新车会在娱乐系统方面下更多功夫。此外，新车还将配备三辐式方向盘以及带有液晶屏的传统机械式仪表。 动力方面，海外版Seltos或搭载2.0L自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，最大功率分别为147马力和201马力，峰值扭矩分别为132牛·米和195牛·米。传动系统方面，前者匹配CVT变速箱，后者匹配双离合变速箱。此外，部分车型还将搭载四驱系统。关于国产版Seltos目前还没有进一步的消息，更多信息我们将持续关注。