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杏鑫代理_“从0开始”,run起来的零跑该弹射起步了

  自我标榜“互联网基因”的造车新势力,在很多车迷眼中都会用一些数码圈的品牌来类比。虽然不够严谨,但多少能代表这些重新定义汽车产业格局的玩家的个性,毕竟汽车距离大号智能终端也并不算远了。   巧了,摆在零跑面前的路也就剩下两条——要么到“2023进入新造车TOP3”,要么被市场大浪淘沙。随着广州车展上,零跑C11性能版的亮相,命运的天平仿佛停止了摇摆,决定要往一边倒了。   做性价比标杆,诚意冒犯广告法   相比广州车展的其他重磅新车,零跑C11性能版可能并非是新意最足的那个。但如果考虑到性价比,它带来的冲击力可能比一些花式玩噱头的友商来得更加实打实。   毕竟前后双电机、破百四秒八、九十度电池、续航五百五、轴距两米九三、四扇无框车门、前双叉臂+后五连杆悬架、好看更好用的三联屏以及全系标配的28个感知硬件的L2级辅助驾驶系统,集合在同一台车上之后,再告诉你不到二十万(19.98万元)就能拿下,相信大多数人很难不对此感到心动。   这就像你买了一台在硬件实力上媲美六七千甚至更贵价位的手机,实际体验也丝毫不拉胯,但价格却只要3999(此处应有一声巨响)。换谁不觉得高低得给自己整一台,狠狠占他一波便宜。   而且这么强的实力,零跑还得想办法花式自谦,毕竟稍微不严谨,就给人一种“友商是虫豸”的既视感,甚至会频繁触犯广告法,发布会预算还得留一部分交罚款。   要是这个时候,品牌创始人还因为偶然的一次整活,爆火互联网而被公众所熟知,基本就离“xxx,交车”的某家深圳B字头车企不远了。   一般来说,产品做到这个程度上,往往就只剩下一个因素可以拿来拒绝——品牌。   “可惜”的是,零跑正在把这个问题解决掉,而且解决的方法与大多数友商的玩法不太一样。   “全域自研”意和为?   很多新势力都会把融资来的钱放在销售服务和渠道创新上,力求为“韭菜”营造一个舒适的成长环境,再选择一个不那么疼的割法,从而保证尽可能“可持续性的竭泽而渔”。   但零跑选择了一条看上去硬核,做起来更硬核的路线——全域自研。   这个词并非零跑发明,他最早来自于华为发明的“全栈自研”,后被小鹏拿来形容自己铆足劲儿搞出来的自动驾驶辅助系统,再后来就成为了又一个被圈内人用滥的“互联网黑话”。    但是到了零跑这里,巧妙的一字之差,背后却并非是简单的蹭热度,更像是与自己眼里的泛泛之辈划清界限。   毕竟在零跑看来,虽然新能源汽车的产业体系正在快速成熟,行业内的大部分资源正在向几家巨头迅速聚拢,车企仿佛只需要做好软件部分,把自己的“灵魂”握在手里,就能给人“一切尽在掌握”的感觉。然而软件再好,如果不能和硬件达成足够高的适配度,充分发挥硬件的性能,“灵魂”就会随时有出窍的危险,无法支配自己的躯体,甚至互相打架。   认识到这一点可能并不算难事,但是敢于在大潮中不随波逐流甚至主动抽身,这就需要点勇气了。   当然,零跑既然选择这条路了,现有的成熟方案再好也只能算作参考,从底层架构开始慢慢搭起来,最终亲手构建一个涵盖智能驾驶、智能座舱、智能动力系统三大核心领域的技术大厦。   这不是互联网基因该干的事,更像是实业人才有的思维和眼界。   在广州车展期间,零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明透露,除了驱动总成实现自研外,电池领域也已从外采电芯,发展到自己做模组、Pack和BMS(电池管理系统),同时车机系统、云平台、智能驾驶等都实现了自研。   这背后的投入究竟有多少不得而知,但可以肯定的是,如果没有足够坚定的信念、足够科学的管钱能力、足够长远的布局、足够健康的融资,一家诞生仅六年的车企,做这些无异于深入最凶险的无人区慢慢摸索。   而一旦做出了成果,厚积薄发所喷薄而出的,就将是更低的成本、更高的可靠度,甚至是更多元化的业务发展。   最难的时光,可能已经过去   好在,朱江明本就是技术研发出身,创始人的信念不必担心。否则大华也不会以后来者的身份,最终靠实力做成了安防领域的全球龙头。   而作为自动驾驶辅助的核心部分,零跑的算法识别甚至可以直接向大华“取经”,毕竟后者的车牌识别、人脸识别技术都是全球数一数二的,甚至连零跑智能驾驶的研发主干,都是“从大华智能交通最优秀的团队过来的”。   都是一家人,说什么两家话呢?   归根结底,自研的最大目标,还是为了不被卡脖子。   而汽车厂商面对的卡脖子,和数码行业又不一样。   造车牵扯到的相关方太多、太广、太复杂,供应链的运输效率又不够高,结果对打包方案的依赖度在肉眼可见的提高,大家都被两三年就换次代的节奏赶着走,谁不够快谁就会被后来者争相踩踏而亡。   在这样的背景下,你很难说零跑不是一个“宝藏车企”。因为它的对自研坚持甚至固执到可爱,以至于很多人都在惊叹之余,心里不免嘀咕:“这么做,真的有必要吗?”   毕竟炒菜的手艺一级棒,还把种菜、装盘、管账一条龙全包,这门槛可不是一般的小饭店能玩得起的。更何况你还得根据食客口味动态调整,甚至还要提前预知下一代年轻人喜欢什么食材和做法,并为此做好准备。   这种“可以,但没必要”,看上去可能有点滑稽,毕竟他们背后不需要肩负什么特别宏大的叙事,甚至不需要太多人自发的追捧,更多的是自己对技术的执念,背影看着多少有点孤独。   但是从今时今日的这台C11性能版来看,属于零跑的“破百四秒八”已经步入倒计时。   不妨等等看,弹射起步一定很壮观。

杏鑫测速_里程碑事件!小马智行获准在京开启自动驾驶出行商业化试点

11月25日,小马智行获得北京市智能网联汽车政策先行区首批“自动驾驶出行服务商业化试点许可”,获准向公众提供商业化的自动驾驶出行服务(Robotaxi)。至此,小马智行的乘用车业务正式从技术常态化测试迈入商业化模式验证阶段。 这是国内首个一线城市以政策许可的形式明确Robotaxi商业化试点,允许自动驾驶企业对其出行服务进行收费。随着试点深化,先行区未来将阶段性推进商业化运营,支持企业从无人化道路测试逐步过渡到无人驾驶商业化试点,这也为其他城市推动自动驾驶技术落地应用和商业化探索带来借鉴意义。 获得许可后,此前小马智行在北京市高级别自动驾驶示范区(亦庄)常态化运行的PonyPilot+将从免费体验过渡为收费体验服务。乘客可在手机App和车内交互界面PonyHI中了解行程费用,通过支付宝或微信扫描二维码完成支付。 PonyPilot+商业化试点区域覆盖亦庄中心城区,在居民区、商业中心、科技园区等地设有约200个出行站点,服务时段为8:30至22:30。通过手机App,小马智行自动驾驶车辆将为公众带来安全、舒适、便捷的出行体验。 01 商业化试点,行业又一里程碑 今年以来,小马智行在自动驾驶赛道上持续提速,技术攻坚和商业探索迎来里程碑式的突破,在乘用车和卡车领域同时引领行业发展。10月,小马智行已获准在北京开启自动驾驶无人化测试,随着商业化试点政策的明确,自动驾驶下半场整体发展势如破竹。 在自动驾驶卡车领域,小马智卡已率先开启商业化运营并取得众多进展。小马智卡于5月获得货运道路运输经营许可证,7月获得北京市自动驾驶测试牌照以及高速测试许可,目前已完成1.64万吨货运运输,商业运营里程达48,000公里。 “政策、技术以及公众的接受度是自动驾驶行业加速商业化进程的关键,过去五年小马智行对应用场景及产品形态进行了卓有成效的探索。无人化测试以及自动驾驶出行服务商业化试点的开放,标志着自动驾驶技术研发正式步入下一阶段。”小马智行联合创始人兼CEO彭军表示。 02 三年沉淀,“黑科技”的产品化之路 自动驾驶对于交通行业无疑是变革性的,当驾驶员被解放,创新的商业形态将蓬勃发展。小马智行联合创始人兼CTO楼天城表示:“新兴科技的发展正在以超乎想象的速度变革我们的出行。今天而言,自动驾驶技术已经过了处理常规场景的阶段,而是要在更大规模以及更极端的场景中去证实自动驾驶技术的安全性。” 从2018年12月上线打车小程序到2021年4月全面升级PonyPilot+,三年来,小马智行以用户为核心,对自动驾驶系统研发生产、运营管理、车内外体验等多个环节进行迭代升级,探索更成熟的产品与服务,建立健全服务体系。 正是基于三年的发展和沉淀,小马智行能迅速响应并符合商业化试点政策中关于经营管理、安全生产管理、服务质量保障和乘客投诉处理等制度的要求,顺利获得北京首批商业化试点许可。 截至今年10月,小马智行PonyPilot+服务已完成50万次订单,扩大服务规模6个月以来,99%的乘客完成行程后给出正面评价,服务满意度评分达4.91(5分制)。 小马智行(Pony.ai)成立于2016年底,致力于提供安全、先进、可靠的全栈式自动驾驶技术,实现未来交通方式的彻底变革。我们以中国和美国为起点,分别在硅谷、北京、上海、广州、深圳设立研发中心。凭借人工智能技术领域的最新突破,小马智行已与丰田、现代、一汽、广汽等国际国内一流车厂建立合作,并成为全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务(Robotaxi)的公司。截至2021年2月,公司融资总额超11亿美元,估值超53亿美元,是全球最有价值的自动驾驶公司之一。

杏鑫测速_2021广州车展 专访广汽丰田永佳大石店总经理:吴天龙

主持人:吴总您好,欢迎您百忙之中接受58汽车的专访,请您向大家简单介绍一下贵公司情况? 吴总:广汽丰田永佳大石店是永佳集团在广州的第4家店,也是永佳完成“一汽丰田、雷克萨斯、广汽丰田”全品牌计划的关键一环。广汽丰田永佳大石店是按照广汽丰田第三代店标准高规格建造全新4S店,于10月28日通过验收正式营业,欢迎新老朋友来店做客,我们期待为您提供更好的产品和服务体验。 主持人:车展期间订车和购车与平时相比较好处在哪? 吴总:平日购车受时间和空间的限制,影响客户对车辆的感官认识,特别是存在多种选择难以抉择的情况下,而车展就是一个同台竞技的舞台,同时各厂商经销商也提供一些促销的手段,是一个购车的好机会。本次车展规模大时间长,顾客朋友可以先行到4S店做好试乘试驾等相关作业,再来车展逛一逛,说不定有意想不到的收获。 主持人:今年单店的销量怎么样,是否完成了预定目标。单店的明星车型是哪一款,能为消费者介绍一下吗? 吴总:我们店是新店,但是得到新老客户的广泛支持,我们的明星车型大家也是耳目能祥的,汉兰达、凯美瑞、威兰达、雷凌等车型都在持续热销中。随着汽车芯片供应问题逐步缓解,接下来将会进入到更加好的销售市场环境。 主持人:在提升服务方面,永佳广丰做了一些什么升级? 吴总:永佳丰田始终把提升客户满意放在首要位置,无论是硬件条件还是服务水平都是不断创新完善的。广汽丰田永佳大石店是按照广汽丰田第三代标准高规格建造的,致力于提供给客户一个优雅舒适的购车和服务的环境。为客户设置多样化的购车金融方案、独特的品牌保险、优惠的保养计划和二手车价值保障等等,欢迎大家前去感受。 主持人:您怎样看待4S模式的未来? 吴总:4S模式伴随了中国汽车发展,随着互联网思维和大数据时代的大趋势,4S模式本身也存在不断改善和迭代的需求,不断改善,顺势而为是我们的努力方向。 主持人:好的,非常感谢吴总的精彩分享。也感谢吴总作客我们58汽车展台。祝永佳广丰销量长虹。 吴总:谢谢!

杏鑫平台注册_玛奇朵DHT-PHEV正式上市,开启智混“新赛道”

11月17日,魏牌在广州举办魏牌混动战略暨玛奇朵DHT-PHEV上市发布会,全球发布柠檬智能混动DHT,该系统采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。柠檬智能混动DHT的发布,不仅将彻底打破混动技术垄断,还将引领中国混动技术全面崛起,开辟智能混动新赛道,树立全新价值标准,开创混动科技新时代! 玛奇朵DHT-PHEV车型在本次发布会正式上市,综合补贴后售价16.68万-17.78万,将全面满足年轻消费者的高阶需求,打造混动市场新优选。 魏牌CEO李瑞峰表示:“中国汽车产业谋求在混动领域突破,既要坚定决心,以创新打破核心技术瓶颈,向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战;又要保持初心,以‘用户体验’为原点,洞察高净值用户核心需求,孕育用户同频共振的科技产物,这是属于魏牌,更是符合这个时代的能效价值新标准。“ 作为混动领域的破局者,魏牌自主研发的柠檬智能混动DHT被誉为动力技术上的“皇冠”,完全依靠自主设计、自主研发,展现中国智慧,近期1.5T柠檬智能混动DHT实力入选“中国心”2021年度十佳发动机,极具前瞻性与先进性,彻底打破混动技术垄断,在集成度、电池、变速器和续航里程等领域全面超越合资竞品,将加速魏牌驶向智能混动“新蓝海”,助力混动成为中国品牌汽车“弯道超车”的第三张王牌。 长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示:“我们这一套DHT高集成度油电混动系统,通过HEV和PHEV两种动力形式,实现了涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构,适用于各级别车型搭载,为用户带来‘油耗更低、动力更强、体验更舒适’的出行生活。” 柠檬智能混动DHT实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态,动力总成系统综合效率最高超过50%,城市工况下98%以上场景使用纯电驱动,给用户带来了“快、顺、静、省”的优异驾乘体验。 更值得称道的是,PHEV车型将搭载13kWh—45kWh锂离子电池包,最大可提供204km最长纯电续航里程,属全球领先水平,远超目前行业主流的80-100km,足以满足用户日常驾驶需要;25分钟即可充电80%,让用户不再为充电焦虑;全面通过挤压、碰撞等91项安全测试验证,即使以外突发,30分钟内不起火不爆炸,提供最全面的安全保障。 玛奇朵DHT-PHEV智趣上市 树立智能混动市场新标杆 作为新一代智能混动SUV,玛奇朵DHT-PHEV强势来袭,不仅具备媲美纯电动车的平顺、静谧驾乘体验,而且兼具燃油车的续航零焦虑,还搭载了众多智能科技,趣玩无界,成为最懂创趣青年的智混伙伴。 玛奇朵DHT-PHEV可油可电,纯电续航110公里,满油满电续航可达1100公里,百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L,全程零焦虑,让人自由追寻“诗和远方”;搭载全球首款两档混动变速器两档变速,加速快、响应快,与之匹配混动专用发动机,系统最大功率可达197kW、综合扭矩410N·m,0-100km/h只需7.2s,超强动力、澎湃出场;配备超强算力车规级高通8155芯片,给予玛奇朵DHT-PHEV最强智慧大脑,带来12项智能座舱新体验,结合27项智能驾驶辅助功能,让每一次出行都从容不迫、乐趣十足。 生而尊贵、格调高雅、品味非凡,被誉为“混动技术天花板”的摩卡PHEV也于此次发布会耀目亮相,预计年底上市。极致纯电续航204公里,百公里综合油耗0.45升,零百加速4.8秒,并配备智能电四驱系统,更省更强;搭配NOH智慧领航辅助驾驶系统,进一步加持摩卡产品力“智”高点,牢牢占据“高阶智慧座驾的第一梯队”,将为新生代社会精英带来颠覆想象的超凡驾乘体验。 凭借高效自如的混动体验和先人一步的智能科技,玛奇朵DHT-PHEV和摩卡PHEV将以智胜新一代的前瞻眼光,为新生代群体带来最舒适的款待,并有望成为混动市场标杆,引发油电混动市场格局重新洗牌。

杏鑫测速_日产汽车财报 成本降低/单车利润大增

日产汽车公司近日公布了2021财年上半年(2021年4月1日至2021年9月30日)的财务报告,并上调了2021财年的全年利润预期。 2021财年上半年主要财务信息 在2021上半财年,日产汽车公司实现合并净收入3.95万亿日元,合并营业利润1,391亿日元,营业利润率为3.5%,净收益为1,686亿日元。 随着销售质量的提高和财务管理的改善,日产汽车“Nissan NEXT企业转型计划”正在稳步推进。尽管受到芯片供应短缺的影响,销量低于预期,但销售费用和固定成本的下降以及各个市场销售质量的不断改善,使得日产汽车在上半财年获得较高的单车利润。 以下图表总结了日产汽车公司2021上半财年(2021年4月1日至2021年9月30日)的财务数据,其中日产汽车在华合资公司的绩效数据均采用权益法进行计算。 日产汽车公司2021上半财年主要财务信息 (基于东京证券交易所报表——中国合资公司部分基于权益法计算) 单位:十亿日元 2020上半财年 2021上半财年 同比差异 收入 3,092.7 3,947.0 +854.3 经营利润 -158.8 139.1 +297.9 经营利润率% -5.1% 3.5% +8.6 points 普通利润 -231.8 184.5 +416.3 净收益1 -330.0 168.6 +498.6 【以6个月内平均汇率110日元/美元和131日元/欧元为基准计算】 根据管理层预估报表(含日产汽车中国合资公司的经营业绩),日产汽车公司本财年上半年期内经营利润为1,997亿日元,经营利润率为4.3%,净收益1为1,686亿日元。 2021财年第二季度主要财务信息 在2021财年第二季度,日产汽车公司实现合并净收入1.94万亿日元,合并营业利润634亿日元,营业利润率为3.3%,净收益为541亿日元。日产汽车在严峻的商业环境下,依然取得了高于预期的业绩。 以下图表总结了截至2021年9月30日,日产汽车公司2020财年第二季度(2021年7月1日至2021年9月30日)的财务数据,其中日产汽车在华合资公司的绩效数据均采用权益法进行计算。 日产汽车公司2021财年第二季度主要财务信息 (基于东京证券交易所报表——中国合资公司部分基于权益法计算) 单位:十亿日元 2020财年 第二季度 2021财年 第二季度 同比差异 收入 1,918.5 1,938.8 +20.3 经营利润 -4.8 63.4 +68.2 净收益1 […]

杏鑫代理_轻橙时代由北汽瑞翔代工 广州车展宣布新车

11月9日,跨界玩家轻橙时代(深圳)科技有限责任公司(以下简称轻橙时代)官宣造车。一同亮相的还有核心团队成员:轻橙时代创始人边标、CEO牟露、首席科学家童晓渝。轻橙时代并没有公布首款车型,也没有透露关于产品的详细信息,创始人团队表示,将在一周后以“新势力”的身份登陆广州车展。 公开资料显示,轻橙时代(深圳)科技有限责任公司成立于2021年6月25日,注册资本1000万元。边标为法人并担任董事长。据了解,创始人边标在金融领域拥有丰富经验,轻橙时代目前已经完成天使轮融资,计划在明年四月前后完成A轮,二季度开启B轮。 边标认为,当前市场上新能源品牌众多,但真正意义上大众能接受的高品质电动车市场仍是空白。同时,在科技产品日新月异的当下,年轻用户在购买电动汽车时,不仅关心汽车的使用便利性,更追求出行过程中智能化、娱乐化、个性化、轻松化的应用体验。据边标介绍,轻橙时代创始团队来自整车研发、智能座舱及车联网、社交娱乐、产业互联网、科技金融等领域,具有全链条的设计、研发、销售、运营能力。 轻橙时代CEO牟露曾是腾讯旗下天美艺游的主策,主导《天天爱消除》《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作。2015年7月,牟露与合伙人一同成立“小马立行”,从车载生态系统切入汽车行业。后通过两年时间研发出“小马OS”并实现装车。 牟露透露,在即将到来的广州车展上,富有特色的中央扶手组件、游戏手柄式方向盘、乃至可真正实现的随心定制等产品和技术亮点,都将首次在准量产车型上出现。轻橙时代计划通过App来满足年轻用户的“个性化”需求。此外,新产品将具备充电8分钟行驶200公里的超级快充,同时将实现冬季续航能力的大幅度提升。 轻橙时代高管团队中另一位关键人物童晓渝,曾任中国联通四川分公司总经理兼党委书记、中国联合网络通信有限公司研究院院长、中电科华云信息技术有限公司副董事长。公开资料显示,童晓渝曾主导参与5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究。 在制造方式上,轻橙时代前期将轻资产运营,采用软件自研硬件外协的模式,产品由北汽瑞翔(原北汽银翔)代工,同时解决生产资质的问题。 边标认为,融合是轻橙时代的基因。“我们把一些新兴的科技融合到我们的出行场景里,融合到5G生态里面,融合到平台上,给客户提供好的服务,这是我们未来要做的事情。”

杏鑫平台注册_宝马在华规划 每个级别至少一款纯电动车

2021第四届进博会期间,宝马集团带来了宝马iX、宝马i4两款纯电动车领衔的共计六款进口车型,并公布一系列倡导可持续出行、打造“最绿色”的电动车的未来发展规划。 在本次进博会上,宝马宣布将继续快速推进电动产品攻势:到2023年,宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型;到2025年,宝马将进入电动化发展全新阶段,并推出 “新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE);到2030年,纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半;到2030年初,MINI全系车型将实现纯电动化。 此外,宝马全力支持中国政府2030年实现碳达峰,2060年实现碳中和的目标,在中国同样积极推进减碳目标。宝马计划到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%,减碳总额达2亿吨。

杏鑫平台注册_丰田新能源命名bZ 2025年前推出5款新车

2021年进博会期间,丰田汽车展示了旗下氢燃料电池车MiraiⅡ、柯斯达氢擎福祉车、赛那福祉版、丰田bZ4X概念车等产品,未来实现全生命周期碳中和目标的进一步规划,以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。 丰田为旗下纯电车型起名bZ的含义是beyond Zero,隐含着不止于减轻环境负担的意思。丰田bZ4X是该系列的首款车型,基于与斯巴鲁共同开发的纯电专属平台打造,概念车曾在2021年的上海车展上亮相,明年丰田将通过量产车为冬奥会提供保障,同时丰田bZ4X将通过一汽丰田和广汽丰田超过1300家经销店进行双渠道销售。截至2025年,丰田bZ纯电动系列计划在中国推出5款产品,届时丰田在中国的BEV产品将达到10款。 在乘用车领域,BEV、PHEV、HEV三大技术齐头并进,完善中国国内独自完成自动驾驶技术产品研发的体制,与本地供应商伙伴进行软硬件开发,研发适宜于中国本土的车载生态系统。 在商用车领域,丰田将继续推进以氢燃料电池技术为重点的产品研发制造及基础设施建设。例如提升储氢罐的存储性能,实现轻量化;革新储氢罐的制造技术,减少碳纤维等的使用,促进普及FCEV。目前,丰田已与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统TL Power 100;与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用;通过二氧化碳循环设施,回收工厂废气中的二氧化碳,用于燃料生产。

杏鑫测速_MPV市场迎来王炸,赛那为何一炮而红?

  10月30日,广汽丰田赛那SIENNA正式上市,30.98万元起,这是一款在市场热度上足以载入MPV市场史的产品,从一开始可能引入国产的小道消息,直到如今驶下生产线、开始大规模交付,有相当数量的消费者已经持币苦苦等待了数月。   记忆中,这种场面在MPV市场已经很久没有见到了,毕竟在GL8长达22年的统治之下,几乎没有厂家敢越“商务”之雷池一步,去开拓别样的天地。而赛那在平行进口市场大获成功之后,希望通过入华国产,在30-40万价位进一步扩大战果,甚至打破存量内卷的既有局面。就目前来看,赛那基本已经做到了。但是具体如何做到的,就需要看看为什么这么火。 我不挑战你,但我时刻针对你   将这句话放在中大型MPV领域里,“我”可以指代很多车型,但“你”往往只有一个——别克GL8。在赛那到来之前,也曾有过很多直面GL8的挑战者,或是和赛那一样走居家风格的新门派。但是面对GL8月销上万的成功难被撼动,最终也往往是屈居二线甚至默默无闻。   随着二胎、三胎经济的兴起,MPV顺势迎来一波可喜的增长势头,但是很多消费者发现以GL8为代表的商务MPV在实用性、经济性、操控性上表现都不算好,看似高大上的豪华功能沦为摆设,权衡之后甚至不如选择七座SUV。   在这样的情况下,家用定位的MPV再度被引起重视。而源自北美、面向全球的丰田赛那,自然是这里面的佼佼者。在未被官方引入的岁月里,赛那依然能够在平行进口市场做到销量前十的成绩。而确定引入国产后,人们自然也更希望这款丰田的旗舰级MPV能够以更亲民的形象示人,满足人们更加多元化的用车需求。 照顾好家人,也是人生赢家   很多MPV市场的后来者之所以选择GL8的商务路线,很大一部分原因便是对家庭用户的需求缺乏了解,而商务用户的需求则相对简单粗暴,并且场景也比较单一,专精一个方向的成功率自然会比较高。   但是这样的顾虑在赛那身上并不存在,毕竟在北美市场摸爬滚打了近25年,进化到如今的第五代车型时,已经对二胎、三胎家庭的出行需求吃得透透的。除了要有足够充裕的空间,还需要在细节设计上足够体贴入微,驾乘体验上更要做到男女老少皆宜,并且用车成本一定要低廉。很明显,赛那全都做到了。   先说空间,本身5180/1995/1786mm的三围和3060mm的轴距,就有着鲜明的美式全尺寸风格,内部绝对空间自然不必多说。而在如此宽绰的车厢里,丰田并没有放松对每一处细节的挖掘,无论是能够收纳进地板内的第三排,还是第二排座椅的超长滑轨,亦或是随处可见、随手可用的储物空间和USB接口,都给家庭出行带来了十足的便利,以及无可比拟的灵活性。   而搭载的第四代THS II混动系统,则通过2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT的通力协作,实现了不输上一代3.5L V6的动力水准,同时6L/100km以内的综合油耗足以平视那些紧凑级的家轿。再加上丰田一贯优良的可靠性和保值率,以及轻松舒适的驾乘风格,赛那完全可以复制汉兰达在SUV领域无人能敌的口碑效应。   当然,在设计层面上,赛那也勇于踏破藩篱,用SUV风格的设计理念,来削弱传统MPV难以避免的那种臃肿和古板。在用户群体日益年轻化的当下,这套Keen Look设计语言已经在其他车型上证明了自己的成功,放在赛那身上自然会吸引众多潮流奶爸们的目光。 功成不必在我,功成必定有我   在之前的预售期间,我曾走访多家广汽丰田4S店,询问有关赛那的销售情况,几乎都是清一色的订单爆满,而且在32-42万元预售价区间发布后,来预定的客户更是络绎不绝。这也让我们有理由相信,在产能充分释放后,赛那完全能够做到6000-8000台的月销成绩。   赛那的初战告捷,绝不仅仅是个例层面上的成功,它将会成为中国MPV市场多元化发展的一个转折点。它让更多厂家认识到,商务并不是MPV的唯一出路。年轻的消费者们需要的,不再是那些表面上的富丽堂皇,而是能带着全家人在欢声笑语中度过旅程的温馨空间。从这个层面来看,赛那或将成为推动一名引领者,最终与更多的追随者实现中国MPV市场的生活化大变革。   而对于广汽丰田来说,赛那的国产意味着主流市场的最后一块拼图得以完成,接下来就是要在细分市场推出更具针对性的产品——比如跃级而生的A+家轿凌尚、主打实用属性的紧凑型SUV锋兰达以及主打豪华舒适的中型SUV Venza,这些车型让广汽丰田在中国市场的布局更加完整,也有助于进一步巩固自己在日系阵营里的领导地位。

杏鑫平台注册_马自达携手58车 共鉴潮奢运动新旗舰

7月23日,全新一代阿特兹媒体沟通会在58集团北京总部举行。一汽马自达公关部室主任徐展威,阿特兹车型担当魏绍华、徐菲,一汽马自达自媒体研究员张智翰,以及新意互动一汽马自达客户总监马广辉莅临58车,共同探讨关于全新一代阿特兹车型的优势及特点。58车总经理兼总编辑林东,58车华北销售总监孙小珊,58车营销策略总监、行业主编林昊,58车主编杨天共同参加讨论,并就全新阿特兹车型以及马自达品牌的发展交换了看法。 作为马自达的潮奢运动旗舰,在本次沟通会上,徐菲详细地介绍了全新一代阿特兹的背景、提升点以及价值点。 全新一代阿特兹遵循了东方美学的设计,体现出了空间之美、变化之美和留白之美,去繁为简,不以与众不同博眼球。在保留运动个性的同时,整体视觉效果更加宽大,重心更低。前保险杠下方雾灯被取消,整体感觉更加平整。 网状的中网设计比横条设计样式更加耐看,一整条镀铬的设计特点让前部看起来更加协调。全新阿特兹的侧面设计更加运动,相比现款车型腰线处理更加简洁。车尾贯穿尾灯的镀铬条与前脸相呼应,整体感觉更加协调。 全新一代阿特兹成为日系首款搭载智能LED矩阵大灯的车型,其LED远光灯分割成40个单独的光源。当车载摄像头识别对向车辆或物体时,车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性,更关注到了全新一代阿特兹驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。 马自达不惜成本,让全新一代阿特兹内饰超越同级别车型,通过NAPPA真皮、北海道栓木、进口奥斯维材料的运用,提升了乘坐者的感官舒适性。科技方面,新增AEB行人夜间监测、360全景视频监控系统;在舒适配置方面,全新一代阿特兹新增前风挡投影式HUD显示系统、全新7寸液晶仪表盘、通风座椅,集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统,以及全新8英寸中控显示屏等。 基于出色的静谧性能,全新一代阿特兹听觉享受也进入了全新境界。新车搭载11扬声器BOSE音响系统,其高音单元被设置在同豪华车一样的A柱旁,可以说,如今的全新一代阿特兹,当关上车门,它就成为了一座移动的音乐厅。全新座椅人体工程学非常出色,无论是转向时的侧倾,还是来自路面的震动,这套全新座椅始终能充分保持驾乘者的身体平衡,长途驾驶下相信也不会让人感觉到疲惫。 全新一代阿特兹的车身以传统环状构造为基础,进一步提升了四轮对角刚性,车身实现140余处进化,为驾乘的舒适性奠定基础。同时,基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术改变传统减少震动的理念,全新一代阿特兹悬架进行了30%再进化,实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感,而是更加顺滑的震感。 对于全新一代阿特兹以及一汽马自达品牌,一汽马自达公关部室主任徐展威与58车总经理兼总编辑林东展开了讨论,并对今后的发展进行了分析。 一汽马自达公关室主任徐展威 58车总经理兼总编辑林东 会上林昊主编通过对日系车整体观察,结合58同城平台的优势,分析了马自达品牌在二手车市场的现状,以及对阿特兹的记忆特点进行了解读。杨天主编对全新一代阿特兹发表了自己的试驾体验和看法,并解读了58车的内容战略和布局。 全新一代阿特兹应用次时代最新设计和技术,动感与质感达到全新水准,意在重塑马自达品牌旗舰。我们也期待通过一汽马自达与58车的深度合作,全新一代阿特兹销量和口碑可以在B级车市场重振雄风,再次谱写传奇品牌马自达的新篇章。