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杏鑫注册_2021广州车展 专访极狐汽车全国渠道及销售事业总监:马百功

58汽车:大家好,欢迎大家关注58汽车在2021年广州国际车展现场为您带来的专访报道,本次专访我们有幸邀请到了极狐汽车的全国渠道及销售事业总监马百功先生,马总,您好! 马百功:你好,主持人。58同城的各位粉丝朋友们,大家好。 58汽车:我们知道这届广州车展举办还是挺艰辛的,但是大家对于新车的关注度还是非常高的,所以请您给我们介绍一下本次广州车展极狐的参展情况以及展台的亮点? 马百功:这次广州车展极狐展台是在A区的6.1号馆,从A区8号门就可以直达我们的展馆。我们特意为广州车展带来三款重磅车型,两款在售的是极狐 阿尔法T和极狐 阿尔法S,其中极狐 阿尔法T是全地形性能纯电SUV,另一款极狐 阿尔法S是新一代智能豪华纯电轿车。除此之外,我们还把与华为共同打造的首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车极狐 阿尔法S全新HI版也带到了展台。今天上午10点的时候,我们在展台做了这款车的揭幕仪式,并获得了很多人的关注。这款车自今年4月份我们在上海车展首次发布以来一直热度不断。  58汽车:大家关注度非常高。 马百功:是的。 58汽车:我们知道华南地区一直是新能源厂家的必争之地,极狐是怎么看待华南的市场? 马百功:正像您说的,华南是新能源汽车绝对不能忽视的一块市场。从我们的数据调研上来看,2020年华南地区尤其广东地区的新能源上险量达到了16万辆,这个数字让广东排在所有新能源市场的第一位。由此可以看出华南市场的重要性。今年1到9月份我们拿到了乘联会的销量数据,广州累计销量达到了3.2万辆,深圳达到了4.2万辆,分别排在了全国城市排名的第四位和第三位。广、深两城是广东省新能源市场的重要代表地区,也是我们非常重视的市场,在此我们投入了很多资源。所以整个华南地区对于极狐来说,是区域市场拓展工作当中非常重要的一环。 58汽车:我们知道极狐在本次车展提出了“让先行者先行”的口号。极狐如何理解这个先行者的定义? 马百功:是的,这次在广州车展上,我们的揭幕仪式用了“让先行者先行”这样一个主题。这句话实际上从三个维度做的定义,一是品牌,二是产品,三是用户。首先说品牌,极狐是首个把华为全栈智能驾驶解决方案真实落地量产的品牌,也是全球首个把华为最尖端的智能汽车解决方案带到我们消费者面前的品牌,让所有的消费者真实地感受到智能汽车该有的样子,以及给人们带来便利性。 其次,产品维度,极狐阿尔法S 全新HI版是极狐与华为合作的首款HI智能驾驶解决方案的高端智能驾驶纯电轿车。我们这次在展台上专门把华为的鸿蒙OS智能座舱做了一个展示,真实地让到展台参观的人们体验到华为智能座舱。此外,极狐阿尔法S全新HI版也是全球首款能够实现城市道路点对点、持续智能辅助驾驶的量产车型,这是目前其它品牌量产车型无法实现的。 最后,用户维度,极狐希望通过产品和品牌带给用户一种全新驾驭生活的方式,让消费者能够更好地活出生活的品质和深度。 以上是极狐从品牌、产品以及用户三个维度对这个主题的理解。 58汽车:刚才聊了这么多,我们知道您是全国的渠道以及销售事业总监,在2021年咱们极狐汽车在销量方面有什么样的成绩?给我们介绍一下? 马百功: 今年对极狐来说是大展宏图、实实在在的一年。目前我们已经有两款车型投放到市场,分别是全地形性能纯电SUV阿尔法T和新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S,不仅获得了越来越多的市场认可,更收获了越来越多的粉丝,到目前为止整个战略完全按照既定的方向往前推进。 58汽车:我们都知道,用户最关心的除了产品之外,还有购车之后的服务。咱们极狐品牌目前在华南地区的渠道、超充网络服务建设情况是怎么样?明年有什么样的规划? 马百功:这是个很关键的问题,除了产品本身,极狐更在意的是终端的销售、售后服务网络建设。极狐在品牌战略发布之初,首先从营销渠道上来说,有别于传统的主机厂,也有别于新势力,我们是按照混合模式来推进营销、交付和售后服务工作的。 从今年一开始,整个华南地区就进行了大量的网络布局,目前销售渠道网络依托于广州、深圳、海口、三亚、东莞这几个城市,共规划了20家门店,目前12家正式运营,另外8家在紧锣密鼓地建设中。服务网络方面,我们在华南地区已建设11家服务中心,共覆盖9个城市。能源服务方面,在广州、深圳已上线认证站39座,未来将建设专属超充站。从全国网络看,目前极狐汽车已经累计完成授权的建设网点超过120家,在高端纯电市场销量共占比80%以上的15个重点城市,建成了总计40家店面,实现了核心市场100%覆盖;同时对具有潜力的21个城市,已建成35家经销商店。计划到今年年底,我们将总共完成全国100家店的渠道规模,2022年建成150家店。同时,2022年我们计划要进一步完善网络布局,实现华南地区重点城市、核心商圈全覆盖。另外,明年我们计划在华南地区新增建设约12~24座专属超充站,基本覆盖主销城市,带动超充环境的提升及更多社会运营商的参与。 主持人:好,感谢马总接受我们本次的专访,也希望关注极狐产品的同学们,如果来到广州车展,去极狐的展台看一看。 马百功:感谢主持人,感谢58汽车的朋友。 主持人:谢谢大家!

杏鑫官网_应对芯片荒 通用将与7家芯片商合作开发

近日通用汽车总裁Mark Reuss表示,该公司将与7家芯片制造商共同开发半导体,包括高通、意法半导体、台积电、瑞萨电子、安森美、恩智浦和英飞凌。未来将生产能够在其汽车上处理更多电子功能的芯片,从而将使用芯片的种类减少到三个系列。 在车用芯片短缺继续冲击全球汽车行业之际,通用调整了芯片战略。Reuss表示:随着汽车将搭载越来越多的高科技功能,我们预计未来几年对半导体的需求将增加一倍以上。通过与半导体制造商合作,可以使通用的芯片订单种类减少95%,同时芯片制造商也更容易满足该公司的需求。 通用10月公布的财报显示,由于芯片短缺导致产量下降,其第三季度营收同比下降33%,利润几乎是去年同期的一半。通用首席执行官Mary Barra表示,她预计半导体短缺将持续到2022年下半年。

杏鑫官网_2021广州车展 专访长城皮卡品牌总监:亓新苗

主持人:欢迎各位小伙伴回到2021广州国际车展58汽车专访直播间,本次专访特别荣幸邀请到长城皮卡品牌总监亓新苗,亓总跟大家打个招呼! 亓新苗:各位网友们大家好! 主持人:首先我想请您介绍一下本次车展咱们长城炮参展阵容。 亓新苗:本次车展我们长城炮是乘用休闲、时尚商用两大品类新车型齐亮相。首先时尚商用皮卡金刚炮正式亮相,超跑皮卡概念车发布,还有改装车型弹系列,包括龙弹开启预售还有黑弹的亮相展示。这其中,金刚炮深度链接不同业态场景,共带来三款细分车型,分别是青春版车型,和极飞科技共创打造的新农人版,还有指挥车版本。这是今天重点展出的产品。 主持人:我们知道在本届车展超跑皮卡概念亮相,这个推出的初衷是什么,为了满足哪些用户需求? 亓新苗:我们都知道,长城炮在全面发力全球化建设,包括宣布向两大品类全面进化,一个是时尚商用,一个乘用休闲,是面向未来的全球产品架构。超跑皮卡打造的理念想法,也是源于全球皮卡潮流文化的概念认知,特别是墨西哥、泰国地区对这种底趴文化的认知,他们自信、个性、潮玩。基于全球共创的理念,我们未来要跟全球用户玩在一起,要有这样的产品认知,这是我们做超跑皮卡概念车的意义,更多是品牌赋能、向上突破,也是与全球皮卡潮流文化的接轨。从量产角度来说,因为这款车型是全球共创的车型,未来我们会结合这次的全球征名活动,结合全球用户的共创,众筹推进量产。未来超跑皮卡可能会搭载空气悬架,让它的通过性、实用性更好。 主持人:刚才提到另外一款车型,首发亮相的金刚炮,这款车目标人群是什么,以及亮点,配置包括各方面。 亓新苗:给大家简单介绍一下这款金刚炮,金刚炮实际上是刚才提到的乘用休闲品类之外,另一个时尚商用品类里重点突破的车型,它的定位是时尚商用皮卡。我们打造初衷也是考虑整体国内皮卡文化的认知,因为以往更多认为皮卡是一个商用工具,货运属性的车型,好多人路上看到的皮卡又脏又乱又破,但我们在想,商用皮卡难道就不能时尚吗?所以金刚炮是基于这样的时尚商用皮卡定位,我们想要实现一个新品类的突破。这也是长城炮以全球车标准打造的全新力作,致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车,助力用户生意好,生活更好。   车型亮点上,金刚炮以时尚造型、智能科技、舒适便利、百变功能的领先优势,助力产业升级,拓展新业态、共创新商业。整体造型采用“极简主义”的设计语言,以简约的平直线条,打造具时尚形态,引领新一代商用皮卡设计潮流,核心设计特征包含爆破发射式中网、黎明破晓点阵大灯、极速动能腰线、风火轮轮毂、U型双磁式立体尾灯。 主持人:我们知道在车展上,长城炮发布了全新产品版图,可以详细介绍一下吗? 亓新苗:刚才前面已经提到了,整体的长城炮未来的两大主打品类方向,就是向时尚商用和乘用休闲两大品类进化。时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡两大品类,致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车,金刚炮是其中的代表。乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡品类,包括现在已经量产的炮车型,上海车展亮相的全尺寸皮卡和这次的超跑皮卡概念车,致力于满足用户多元化、个性化需求,这个品类对于品牌文化塑造,更多C端用户的体验场景还有兴趣圈层的扩展是非常重要的。未来,长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。 主持人:不久前长城炮荣获了澳洲ANCAP的五星级安全评价,这个成绩对于长城皮卡来说意味着什么?尤其皮卡这个品类其实在安全方面是用户非常关注的点。 亓新苗:ANCAP是澳洲最新版的ANCAP碰撞标准,最新的碰撞标准对于行人保护,还有主动安全的一些配置要求都是有非常大提升,可以说是更严苛。这次长城炮荣获澳洲ANCAP五星安全评级,成为澳洲ANCAP新标准下唯一五星安全评级的中国品牌,实际上是对长城炮整体产品实力的认可和背书。这一成绩有利于提升全球消费者对中国制造、中国品牌的认可,也为长城皮卡的全球化奠定坚实基础,与国际品牌同台竞技。对于国人来说,也有利于强化皮卡安全的认知概念,让用户更放心我们的产品。 主持人:刚才也提到了全球化方面的动作,咱们已经取得了一些成绩能否介绍一下具体的取得哪些成绩以及未来全球化方面,咱们还有怎么样的规划? 亓新苗:好的,今天我们也是正式发布了长城皮卡全球销量突破200万的成绩,是首个实现全球200万销量的中国皮卡品牌,也是中国唯一进入“200万俱乐部”的皮卡品牌!200万销量也是我们进击全球化的成果。目前长城炮已经在包括澳大利亚、新西兰、智利等50多个国家和地区上市销售。今年1-10月份,长城皮卡整体海外销量已经突破了3.7万台,这是一个比较可观的销量,长城皮卡也已连续23年保持国内、出口销量第一。长城炮在海外也赢得非常多荣誉,包括斩获澳大利亚、智利年度最佳皮卡车型。 针对未来海外版图扩展,我们会依托长城集团的全球化研产销体系布局,包括深耕东盟市场。目前,长城皮卡海外网络数量超过500余家,未来还会进一步深化拓展,去做整个海外皮卡市场的布局,到2025年我们的全球销量目标是超越50万,打造全球前三的皮卡品牌。 主持人:好,谢谢亓总,如果大家对长城炮感兴趣,可以前往我们的展台,谢谢大家!

杏鑫注册_2019年度C-NCAP第二批车型评价结果发布

截至2019年7月5日,2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部完成。7月13日,中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了该批9款车型的评价结果,持续受到媒体和各方面的关注。 本次发布结果的9款车型中,包括5款传统燃油车,其中A类车1款,B类车1款,MPV车型1款,SUV车型2款;其它为4款纯电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买,购车费用支出共计约593.6万元。该批9款车型涉及7个自主品牌、2个合资品牌,其中3款车型为自愿申请评价。具体车型及生产企业如下: 1、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC6482BDH5型多用途乘用车(科赛 1.5T自动妙型) 2、威马汽车制造温州有限公司 威尔马斯特牌SZS6460A05BEV型纯电动多用途乘用车(EX5 400 Extra创新版) 3、上海蔚来汽车有限公司 蔚来牌HFC6502ECEV1-W型纯电动多用途乘用车(ES8 七座版)(自愿申请评价) 4、东风汽车有限公司 启辰牌DFL7160VAN81型轿车(T60 1.6L CVT智趣版) 5、长城汽车股份有限公司 欧拉牌CC7001CE03BEV型纯电动轿车(iQ 智联型) 6、广州小鹏汽车科技有限公司 小鹏牌HMA7001S68BEV型纯电动轿车(G3智享版)(自愿申请评价) 7、广汽本田汽车有限公司 本田牌GHA7150AAC5C型轿车(雅阁 260TURBO精英版) 8、浙江吉利汽车有限公司 吉利牌MR6471D03型多用途乘用车(嘉际 智擎1.5TD 尊享型) 9、一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV6461LAQBG型多用途乘用车(Q5L 荣享时尚型)(自愿申请评价) 该批车型的第一项AEB试验于2019年3月25日开始,最后一项碰撞试验至7月5日全部完成。所有车型按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最后再分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。 本次公布结果的评价车型均为2018年至2019年期间上市的新开发车型。从评价结果来看,总体表现较好,大部分车型获得了5星的好成绩。虽然评价车型选择的均是车型中销量较大的配置,分属每款车型中的高配、或中配、或低配,但整体来看,各车型在每项试验中均表现不俗。安全带提醒装置、ESC等配置已得到普遍应用,在本批9款车型中均为标配;侧气囊的配置率也非常好,能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果;安全带预张紧、限力器等越来越多的应用使得乘员在碰撞事故发生时获得的保护效果更好;为提升行人碰撞保护效果的主动弹起式发动机罩逐渐应用于车辆;能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)的装配率也明显提升。特别值得关注的是,本批车型中有两款车的所有安全配置均为标配,逐渐显示出中国汽车产品安全第一的理念和开发原则。本批评价的车型中新能源车型居多,一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势,另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。当然,对于电动车辆,C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面,并不能完全代表其安全性,需要正确理解。在获得这些优秀的评价结果的同时,我们希望社会各界能够更多地理解并深入了解C-NCAP,也应该看到中国的汽车企业为了车辆安全所做的努力和投入。 对于车辆产品,更高性能的提升需要一个较长的过程,企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐,以获得理想的评价结果。在这个过程中,C-NCAP对于评价规则的研究仍在继续,基于中国交通事故特点研究的C-NCAP路线图以及下一版的评价规则制定正在紧锣密鼓地进行,数据分析、事故再现、仿真研究、试验研究、数据对比、实际调研、技术交流等一系列工作紧张而有序推进,在C-NCAP中循序渐进提出应对中国典型道路交通事故及车辆安全性能提升办法。作为全球NCAP成员之一,C-NCAP也一直积极与各国家及地区NCAP组织保持紧密的交流与合作,共同探讨全球道路安全问题,共议车辆安全发展新方向。 在本次发布会上,C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则(2019年版)》。车用儿童约束系统俗称“儿童安全座椅”,安装在车辆座椅上,供儿童乘车时乘坐,在车辆发生事故时能够保护儿童,避免或减轻事故伤害,是儿童乘车的必需。儿童约束系统评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法,通过直观并量化的等级评价结果,提供给消费者参考。2019年版车用儿童约束系统评价规则经过与生产企业及技术专家的多次交流和意见征询、行业会议和官网公示,广泛采纳专业意见和建议后形成,本次发布会上正式发布后即开始实施。 2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大,使用时间长,安装方式多样,通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现,这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断,造成一些困惑,因此,本次出台的《儿童约束系统(CRS)产品评价规则(2019 年版)》对评价结果进行了加权统一的处理,使每款产品仅得到一个评价等级,结果清晰明了,便于使用。此外,为了评价结果分布更加科学合理,规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整,由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”四个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”五个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结,新版规则在误作用试验中,又增加了对于产品完整性的要求,且增加了误操作试验扣分上限。 通过儿童约束系统等级评价,在对消费者提供产品安全性能准确信息的同时,引导企业更加重视对产品安全性的技术开发,共同促进我国道路交通安全,特别是儿童乘车安全的改善。 十三年来,在C-NCAP的努力及坚持下,已积累了439款车型及157款儿童约束系统的测试评价结果,这些结果反映了中国市场上新车型及儿童约束系统的安全设计和制造水平,C-NCAP成为消费者购车及购买儿童安全座椅不可缺少的参考指标。在这个过程中,我们可以看到在社会的关注和企业的努力下,中国汽车安全领域所取得的巨大进步。同时,C-NCAP也在各方面的关心、支持下,坚持以独立、专业、客观、公正的原则,注重基础研究,秉承一丝不苟的专业态度,逐步提升评价要求,对引导和提升中国汽车产品的安全技术水平发挥着重要和独特的作用,国内外影响持续加大。

杏鑫官网_沙龙来了:中国品牌高端电动车的有力破局者

  “长城汽车一旦重新推出轿车产品,将是有国际范的,绝不再做中国式的,必须是做时尚科技、动感极强的产品,而且是高性能的。”   这是魏建军在长城汽车暂别轿车业务后,时隔七年喊出的回归宣言。随着轿车业务重启、高管调任、新车专利图曝光等一系列动作相继到来,这一宣言也逐步向肉眼可见的成果靠近。   而广州车展,将会是展示这一成果的最佳机会。   与很多人的猜测不同,长城的首款轿车并不是此前引发轰动的WEY魏牌轿车,而是一个全新的高端新能源品牌——沙龙。   这一品牌从去年12月被披露的“SL项目”开始,一直像是在极为神秘地攒着大招。从长城官方透露的“氢电并举”“30万+市场”两大关键词来看,沙龙品牌的地位让人不由得联想起吉利旗下的极氪、东风旗下的岚图、寻求独立的广汽埃安、上汽与阿里合作的智己以及刚刚实车首发的长安阿维塔。   但老实讲,高端市场的突围对于中国品牌来说,并非意味着要在现有的赛道上拼命内卷才有出路。尤其是对于手握多个品牌,把差异化定位玩出花来的长城而言,让沙龙的轿车产品令人印象深刻绝对不是难事,难的是如何选择一条自己能够施展拳脚,同时又可以和用户相向而行的赛道。   这不仅取决于手握核心技术的实力,更取决于全盘考量、把握市场大势的眼光。   从沙龙官方对外宣布的相关信息来看,首款车型是一款豪华纯电轿车,有着极为个性的机甲设计风格。硬朗犀利的线条走势和棱角分明的型面设计,呈现出的视觉效果与当下追求柔美动感的潮流形成鲜明对比。   同时车头还带有一定倾角的下探,配合着大角度溜背的尾部造型,令人不由得想起了上世纪八九十年代的楔形未来派风格。而沙龙如今将这一风格重新展现,也与当下流行的“复古未来主义(Retrofuturism)”不谋而合。   在技术方面,有一张宣传图更是十分大胆向友商喊话“4颗以下请别说话”,毕竟一款搭载四颗激光雷达,形成360°的全视角覆盖的量产车,已经在硬件水平上先压友商一头了,搭配上双MDC智能驾驶计算平台,这款车在自动驾驶方面的表现自然值得期待。   至于此前发布过的“大禹”电池,驯服了811三元锂的热失控问题,从而为高能量密度下的安全性提供了全方位的保障。再联系到这台车足以媲美D级车的尺寸,115kWh超大容量电池和802km的CLTC续航,也足以告别里程焦虑。   如果这还不够,沙龙还祭出了目前量产车领域最强悍的超级充电系统——全球最先进的800V电气架构,能够支持最高480kW的充电功率,充电10分钟补能401km,15分钟补能545km。虽说最终实现还需基础设施的配套普及,但如今已有多家车企意图冲击充电功率的新高,沙龙的480kW能否落地恐怕已不再需要画上问号了。   此外,沙龙首款车型还打出了“高性能机甲战跑”的旗号,在性能方面做到了媲美超级跑车的强劲实力。动力搭载前后永磁同步电机,综合输出高达400kW、750N·m,配合米其林高性能轮胎和Harman第二代车内声浪模拟技术(iESS),带来氛围感极强的3.7s破百体验。   值得一提的是,在硬件科技猛堆料的同时,长城对沙龙在未来科技方面的定位却又与很多新兴车企有所不同。之所以主打“机甲科技”,更多地要以机械艺术的“灵魂”与人产生情感上的沟通。即便通过激光雷达和智能驾驶辅助,构建起了高度自动化的出行体验,沙龙依旧会为驾驶者保留纵享驾驶乐趣的权利。   毕竟,人车步调一致的完美驾驶体验,正如同很多人儿时对机甲的浪漫狂想一样,本质上是人与机械在灵魂上的互融互通,背后则是沙龙深厚的技术实力以及独到的造车哲学。   作为一个全新的品牌,沙龙汽车有长城雄厚的技术实力背书,但同时长城所积累的历史经验,又无法适用于沙龙征战市场所需要的思维和打法。这便需要沙龙撕裂原有思维,将看齐科技企业的融资结构、京冀沪三地协同的研发体系、直营销售的渠道建设、对用户权益的高度重视、超前构想的环保理念、全栈自研的自动驾驶等等一样样地拿到手。   这个时候我们再回看开头魏建军的那一番话,就会发现沙龙的出道之作已经做到了所有的核心要素——国际范、时尚科技、动感极强、高性能。虽然这些并非是沙龙的独家专利,更多的是抽象化的追求,但无疑指出了中国品牌向上发展、走出国门的一条明路,并且有不少品牌已开始为之努力。   而这款将于明年正式上市的沙龙处女作,究竟会对处在汽车产业变革风暴中心的电动车市场造成怎样的冲击,就要等到广州车展开幕才能见分晓了。

杏鑫测速_用国粹演绎经典 为一汽人献上一场音乐盛宴

·7月12日,在红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华拉开大幕之际,在中国一汽总部,又上演了一场殿堂级音乐盛宴; ·红旗“新高尚情怀人士开讲啦!公益论坛”第一季,在中国一汽总部华丽开讲;   ·用旋律谱写情怀,用音乐讲述人生,著名小提琴艺术家黄蒙拉及其四重奏乐团,带来一场专属一汽人的殿堂级音乐盛宴;用国粹演绎经典,用创新焕发新生,著名京剧艺术家王珮瑜与一汽人且谈且唱。 7月12日,红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华在长春拉开帷幕。在为期10天的活动期间,美丽的长春城内,将举办十几场丰富多彩的主题文化活动,让人们能够全方位、多维度、立体化感受长春浓郁的汽车文化,深刻体验新红旗品牌内涵以及新时代的进取精神。 其中有一场活动,堪称殿堂级盛宴。这就是“红旗新高尚情怀人士”开讲啦!公益论坛第一季的精彩开讲。论坛邀请了“新高尚情怀人士”俱乐部成员、著名小提琴艺术家黄蒙拉和著名京剧艺术家王珮瑜,且讲且奏,且谈且唱,引起现场一片叫好。 作为首届红旗嘉年华系列活动之一,本次公益论坛由中国一汽品牌公关部和人力资源部共同策划,旨在让一汽人和红旗人从中国优秀文化中汲取营养,领悟传承与创新在不同领域的多元化表现,感受东方文化魅力,增强民族文化自信。  黄蒙拉及其四重奏乐团在公益论坛上演奏 作为音乐人,黄蒙拉用东方元素探索和开拓让中国音乐在全球产生广泛的影响力,他也曾荣获第49届帕格尼尼国际小提琴大赛金奖,被媒体誉为“东方的帕格尼尼”。用旋律谱写情怀,用音乐讲述人生,今天,黄蒙拉及其四重奏乐团,带来一场专属一汽人的殿堂级音乐盛宴 王珮瑜是中国京剧新生代的领军人物,多年来为了传承国粹,在快速变化时代,不断用创新的方式演绎传统,用全新的形式去推广经典文化艺术,让传统国粹受到更多年轻人的喜爱,被誉为梨园“小冬皇”。用国粹演绎经典,用创新焕发新生,王珮瑜在公益论坛上与一汽人且谈且唱。 王珮瑜在公益论坛上开讲 在新红旗品牌战略的指导下,红旗品牌不断深化文化标签,坚定文化自信,邀请文化、艺术及体育领域的新生代力量,组成红旗“新高尚情怀人士”俱乐部。这是一个国际化、年轻化、有责任、有家国情怀的红旗圈层,有着与新红旗共同的价值观,在传承中创新,在创新中沉淀,心含理想,胸有情怀,将文化和艺术的元素结合,展现出红旗品牌积极向上和年轻化的品牌形象。 “红旗新高尚情怀人士”开讲啦!公益论坛 本次红旗嘉年华期间,还将举办长春汽博会—新高尚美学艺术展、汽车文化音乐节等丰富多彩的主题文化活动,让人们更多地了解汽车文化,体验红旗品牌内涵及新时代、新红旗的进取精神。 美丽的长春,演绎着中国汽车产业的诞生和拼搏,以及奋斗和前进的辉煌;如今的红旗,正阔步走上品牌振兴的旅程。 新红旗,让梦想成真!

杏鑫代理_红旗L5领航 18台红旗收藏车巡游长春

梦回春城,红旗飞扬!   26辆红旗经典车,跨越61年的守望,7月14日,游子与亲人,历史与未来,在长春交会。   在中国一汽NBD总部、在中国一汽1号门、在文化广场,在人民大街、在解放大路、在新红旗大街,“回家”的红旗经典收藏车,时刻被家乡人的热情包围。 品鉴 致敬既往 筑梦未来 7月14日,“致敬红旗经典车文化巡礼暨新红旗大街揭牌仪式”在中国一汽拉开序幕,18辆红旗收藏车、8辆新红旗经典车整齐停放在门口,准备再次驶向故乡的街头。 红旗经典车整装待发   7时30分许,距离品鉴环节还有半个小时,红旗车主、现场嘉宾、媒体记者就早早来到现场,要在第一时间观赏这些红旗经典车。   当现场品鉴活动开始后,几位车主讲述了自己和红旗经典收藏车的故事。 深圳市老爷车收藏协会会长 许伟新:   两年前我开始收藏红旗车,至今已经收藏了20多辆,去年还成立了深圳市老爷车收藏协会。小时候就喜欢车,尤其是红旗车,因为那时候知道国家领导人都乘坐红旗车,特别向往,对于红旗的情感已经深深地在心里扎根了,所以非常高兴有机会参加这次巡礼活动。 成都三和老爷车博物馆常务副馆长 谢青松:   博物馆收藏的第一辆车就是红旗,CA72又是红旗品牌推出的第一款车,这辆1965年红旗CA72型轿车曾经获得2018年圆石滩优雅竞赛“主席杯”大奖,他应该回到长春,让大家重新感受红旗昔日的光彩,一汽在50年代能够打造出这样的一款车,困难可想而知,看到这辆车的人都觉得不可思议,这是因为红旗的品牌有魂有神! 原昆明理工大学教授 王瑞昆:   这辆红旗CA72是建国十周年红旗检阅车之一,当时一共生产两辆,在我心里,红旗CA72检阅车是真正的国宝。这辆车出来60年了,第一次回娘家,我的心里特别高兴,所以在巡礼过程中,我也会亲自驾驶这辆CA72检阅车。 山东泰山世界古典汽车博览馆、潍坊世代古典汽车博物馆董事长  张永龙:   这次红旗举办的活动我特别重视,所以从自己收藏的二十多辆红旗经典车中选出了最经典的两款车型CA7560LH和CA770,其中CA7560-LH型轿车为加长限量版,总共才生产20辆, 主要是一些特殊场合才会使用。在红旗嘉年华现场,人们既能领略红旗品牌在“新红旗品牌战略”下的成长与风采,一睹“红旗速度”带来的变化,也能近距离接触中国前沿的汽车文化,感受中国汽车工业崛起为生活所带来的改变;在记载中国汽车工业发展的卷轴上,红旗品牌由始至今都是浓墨重彩的一笔,绘出了中国汽车工业的发展曲线。 中共长春市委副书记、市人民政府市长刘忻致辞   8时30分许,活动正式开始,长春市委副书记、市人民政府市长刘忻说,我们正处在质量变革、效率变革、动力变革的新时代,正处在习近平总书记要求东北振兴、全面振兴、全方位振兴的历史新起点,我们正是用新红旗来迎接这样一个新时代的来临,完成总书记交给东北的历史任务。   大街是方向,是路径,我们正是用新红旗来引导中国汽车自主品牌的发展方向,走出一条中国汽车自主创新傲立世界的新路。   新红旗广场、新红旗大街的命名,是中国一汽和长春市委、市政府政企合作的历史性地标,彰显着长春市委、市政府举全市之力支持中国一汽的决心和信心。   我们长春市委、市政府将以最饱满的激情和最优质的服务,扛红旗、助一汽,让红旗车卖遍全球、让红旗小镇吸引全球、让红旗人傲视全球! 中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平致辞   中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平说,致敬既往,回望初心,1958年夏天,红旗诞生于长春,此后,红旗品牌就成为中国高端汽车品牌的代名词,成为中国党和国家领导人的座驾和重大国事活动用车,成为国人心中汽车业的“王者”,成为广大汽车爱好者的挚爱。   今天,参加巡游的经典车是红旗品牌各个时期的佳作,也是广大红旗爱好者、收藏者的一场“典藏宝贝”大展示,市民朋友的大参与,红旗人的自豪和骄傲!   2018年,红旗销售3.3万辆,同比增长6倍;2019年上半年完成销售3.32万辆,同比增长255%,创造了连续16个月同比强劲增长的佳绩,并且正在向着年销10万台的目标阔步前进。   今日之红旗,产品更加丰富,消费者更加广泛,服务更加极致,已经成为新高尚情怀人士的首选,成为高端豪华汽车领域的标杆。   今天也是新红旗大街命名日,这预示着,新红旗在新的时代必将开创新的辉煌,新红旗,让理想飞扬,让梦想成真!   刘忻市长和徐留平董事长的发言慷慨激昂,极具感染力,让大家对接下来的揭牌仪式和“致敬红旗经典车文化巡礼”更加期待。 “新红旗大街”“新红旗大街1号”“新红旗广场”完成揭牌   8时40分许,吉林省委常委、长春市委书记王凯和中国一汽董事长、党委书记徐留平共同登台,为“新红旗大街”“新红旗大街1号”“新红旗广场”揭牌。   “新红旗大街”的具体命名办法为:中国一汽总部门前道路命名为“新红旗大街”,红旗广场更名为“新红旗广场”,红旗广场以西路段命名为“新红旗大街”,中国一汽新总部大楼门牌号设立为“新红旗大街1号”。 领导和嘉宾挥旗发车   新大街、新广场正式亮相后,王凯、刘忻、徐留平等长春市和中国一汽领导共同挥旗发车,红旗经典车队依次驶出,首踏新红旗大街。 致敬 经典情怀 相伴永远 在新红旗L5领航下,巡礼车队从中国一汽总部出发 红旗经典车队行驶在“家乡”街头   中国一汽相关领导分别乘坐红旗经典收藏车,随巡礼车队从新红旗大街1号出发,驶过长春红旗小镇的十里长街,抵达红旗当年初心和梦想开始的地方——中国一汽1号门。   红旗经典车车主与红旗人在这里相聚一堂,中国一汽董事长徐留平、总经理奚国华为红旗经典车收藏者授予 “红旗文化大使”荣誉奖牌,并合影留念。 中国一汽董事长徐留平为收藏者授牌 中国一汽总经理奚国华为收藏者授牌 中国一汽领导和红旗经典车收藏者合影留念   当车队在1号门停留的时候,吸引了很多市民过来拍照、录像,在自己的朋友圈分享。   现场的孙先生说:“我就是一汽的员工,但是我也没见过这么多‘老红旗’,今天算是大开眼界了,一定得让我的亲戚朋友看看,几十年的红旗车还能上路,绝对是我们长春人的骄傲!”   在1号门短暂停留后,巡礼车队再次出发,驶向更大的舞台——文化广场。   东风大街、普阳街、解放大路,街路虽然陌生,但四周的目光可能似曾相识,一路驶来,不时有车辆放慢速度,和巡礼车队并行一小段路,用汽车的方式“致敬红旗经典车文化巡礼”。 […]

杏鑫官网_领克发动机是什么来头?靠谱吗?

靠谱当然靠谱。 至于共同研发的事情……先说说国内近况吧。 发动机的研发是很庞大的体系,通常技术的选择分为三种:建队核心小学生,绝对杀手杜兰特,以及锦上添花的汤神。 比如,可变压缩比,这是奠定发动机基调的核心技术;分流冷却也会对设计格局造成重大影响;而外围零部件的轻量化,是另一个层面了。 前五年国内在说“有核心技术”的时候,实际上只能摸到第二层级的门槛,如今最后一扇门里的事情也不再那么神秘,这里的变化主要是因为光学单缸机。 燃烧是一切的开始,仿真尽管能够用来指导设计方向,可是需要的边界往往无法取得,用来直接观察燃烧的光学单缸机也就显得非常必要。 如果说,现在的发动机项目,依旧在寻求咨询公司帮助的话,主要是燃烧上面的辅助; 对于一汽、东风、奇瑞这些厂家,他们的咨询公司是FEV,是AVL,但是对于领克的开发而言,沃尔沃当然就是最最最重要的角色。 事实上这在业内也不是什么秘密,领克发动机的研发主要就是在沃尔沃完成的。 不过研发包括上游的设计和仿真,中游的标定和下游的试验,沃尔沃的主要内容是上游+中游,领克则主要负责中游+下游。 当然不论如何,国产化开发肯定是要在国内轮一遍的。 后续的话……这个平台的技术肯定会被进一步吸收,用以开发其他机型,或者干脆以这平台为基础,继续开发新机型,都很正常。 好了好了,这两年在各种场合里听闻了很多小道消息,先看看是个什么样的情况吧。 1、燃烧系统 a进气Masking: 近几年不少厂家的方案,在SAE用论文发表新机型,要是没提到这个点仿佛就跟没蹭上热点一样…… 主要是在进气位置优化结构,设置障碍让进气产生翻滚,解决流量系数和滚流比的矛盾,而进气充足、混合均匀是快速燃烧的基础,快速燃烧则意味着更高的热效率。 但是为了更好的优化进气,日系喜欢使用一种叫“激光熔覆”的工艺,目测当前国内空白,领克状况不清楚,是不是第一家就拭目以待了。 b集成排气歧管: 又称IEM,即排气歧管集成在缸盖内部。 外观上非常好识别,缸盖排气侧没有八爪鱼一样的歧管,而是只有1~2个出口(双涡道),直接连接催化器的,肯定就是了。 IEM的作用有很多,不仅仅可以减小整机体积、降低重量,排气热能也可以直接加热冷却液,进一步提高水温以降低部分负荷的油耗; 另外排气温度的下降有利于提高涡轮增压器、催化器等排气系统一众零部件的可靠性; 再就是排气歧管的缩短,对低速扭矩和涡轮增压的响应有着不错的效果,近5年新出的车型里使用这个技术的比例超过30%,其作用正在逐渐被正视。 那剩下70%的机型在干嘛呢?这是一个很好的问题。 IEM通常伴随着缸盖双层水套的设计,而缸盖水套的设计与燃烧的关系非常密切,是一件非常复杂的事情。 可是汽车的研发有一个很大的特点就是共用平台,缸盖水套不做改动是发动机平台化的一个基本需求,所以你们懂的。 未来五年IEM在市面上的占比只会多不会少。 2、冷却系统 a分流冷却+双节温器模块: 传统的冷却系统,冷却液一般流入缸体后直接上缸盖,出缸盖后进散热器,最后又回到缸体。 但是缸盖通常是温度低一些好,避免爆震,缸体则是温度高一点好,以降低机油摩擦,实际上是有矛盾的。 分流冷却的思想就是解决这个矛盾,让缸体、缸盖并联,分别用两个节温器进行控制,比较好的应对缸盖缸体的不同需求。 这项技术实际上是,近几年开始流行的热管理思想下的产物,也是冷却系统从“可靠性”到“主动降油耗”这个转变的第一步。 这个概念已经很久了,但是和IEM同理,涉及到水套的开发就会导致燃烧室重做,但共用平台这个事情…… 所以说分流冷却对整体影响也挺大的,首次应用不太可能沿用旧有平台,只是随着机型换代,分流冷却也会越来越多。 至于双节温器,是目前最好的选择,以至于当前看到哪台机器用了双节温器,基本上就可以认定它使用了分流冷却。 对于未来五年来说,双节温器会是一个过渡方案,即使如此,以后作为低成本的选择也是很好的就是了。 3、润滑系统 a低粘度0W20机油: 这意味着啥 ……就不多解释了。 0W20在国内的市场还未成熟,目前主要是几家日系,别的没有听说了…… 明明是性能最好的低粘度机油却不被信任…… 这是汽车行业里一个比较郁闷的事情。 总之,领克应该是国内最早量产低粘度润滑方案的品牌之一,降摩擦这个方向,动作算是比较快了。 b 可变机油泵: 可以依据发动机转速、负荷对机油压力进行调节,有效节省机械功,一般对燃油消耗有1%+的贡献。 近年新发布的机型时有看到,撇开机油来说,润滑系统的最终形态,很可能就是这样了。 4、进气系统 a增压器: 据说使用了高镍奥氏体不锈钢蜗壳和全浮动轴承,首先这种材料的蜗壳,一般对外宣称耐温能够达到980℃+,对提高涡轮机的可靠性是极好的,还记得IEM么? 这两个加起来说明着啥? 其次是全浮动轴承,小直径涡轮,能够比较好的改善低速响应,还记得IEM么?这两个加起来又说明啥? […]

杏鑫代理_长城汽车德国公司备案完成 进军欧洲市场

11月1日,河北省发展和改革委员会网站发布信息,同意长城汽车股份有限公司在德国成立长城汽车德国有限责任公司备案。此前9月5日,长城汽车在德国成立曼德商务与技术有限责任公司备案也获得同意。 2017年,长城汽车在德国慕尼黑设立了技术中心,但是自成立以来,长城德国技术中心发展缓慢,长城汽车也一直没有正式在欧洲上市。今年6月,长城汽车关闭了德国慕尼黑分公司,同时,旗下WEY品牌在德国法兰克福创办分部。   2019年,长城汽车参加法兰克福车展,当时长城汽车宣布,2年内进军欧盟市场。但是2020年的疫情,给长城进入欧洲带来很大阻力。今年9月,长城汽车参加德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑的首秀,WEY品牌的全球化战略车型摩卡(Coffee 01)插电式混合动力车型在媒体日全球首发,新车预计2021年底开始接受预订,2022年上半年首批陆续交付。此外,WEY牌第一家体验中心也计划于2022年在慕尼黑开业。 今年10月,长城汽车内部人士表示,不排除长城汽车会在西欧收购相应工厂的可能性。另有消息称,日产汽车计划将西班牙巴塞罗那工厂出售给长城汽车,项目已经进入正式谈判阶段。全球化布局是长城汽车重要的业务发展方向,目前长城汽车位于俄罗斯、泰国的工厂已投产并实现盈利,巴西和印度工厂也处于收购过程中。

杏鑫官网_北京越野保值率榜单为何丰收? 做好这三点是关键

前几天,由58汽车联合J.D. POWER发布的“2021中国汽车保值率风云榜正式发布。作为主办方,我们非常欣喜的看到北京越野取得了“中国品牌紧凑型SUV”第一以及“中国厂商”第二的优异成绩,首次登榜就获得了车型奖项和品牌奖项的双丰收。在我们看来,取得如此大的进步一方面得益于北京越野在今年1-8月的新车销量上取得了同比超过71%的惊人逆势增长,同时,北京越野在品牌的影响力提升上也下足了功夫。之前我的同事已经分析BJ40车型为何保值率飙升,这次我想从品牌层面和您聊聊北京越野为何表现如此耀眼。 1.悠久品牌积淀带来高选择意愿,是品牌高保值的基础 北京越野是一个具有悠久越野车生产史且专注于专业越野车的品牌,其发展历史可以追溯到上世纪六十年代BJ-212车型,想当年谁能坐一次BJ212,那都能吹好几年的牛。到了后来BJ-2020系列的推出,普通老百姓也能有机会享受到纯正越野车,国内最早的越野文化也由此诞生。而相比后来者,北京越野在专业化程度上显然有着先发的优势,而这种优势也导致了消费者对北京越野有着很高的选择倾向性,愿意选择这个品牌。正所谓众人拾柴火焰高,消费者的高度认可是品牌高保值率的基础。反问一句,如果一个品牌不被认可,它又怎么可能保值? 2.产品契合用户需求,高市占率带来高流通量 纵观整体市场来看,高保值的车型几乎都有着高销量做支撑,哪怕是整体销量不大的小众市场,其市占率也明显高于对手。以这次获得自主品牌紧凑型SUV保值率冠军的BJ40车型来看,经历8年的市场洗礼,不仅衍生出了各种不同的版本来满足用户的多元化需求,同时其常年保持着25%以上的市占率也为其自身累积了相当可观的用户数量。庞大的新车用户群必然会形成大量的二手车交易,再加上其稳定可靠的产品品质,使得购车预算相对有限的用户也可以放胆去购买二手的BJ40。当新车和二手车交易都能够进入稳步的正向循环,BJ40也就变得越来越保值。而产品保值又会驱动品牌整体更加保值,这是产品角度对品牌保值率的贡献。 3.品牌价值不止于车,与用户“交朋友” 为什么豪华品牌的品牌价值高?我认为豪华品牌会给用户带来自豪感。而这方面,北京越野其实也采取了很多实际行动,例如与中国探月工程组成“双YUE联盟”、 从BJ80成为探月工程师用车,到探月IP形象“太空兔”面世,从“胖五”升空到四子王旗返回“护航”。通过探索将越野、航天与尖端科技相结合,北京越野品牌用一次次跨界合作将品牌影响力提升到全新高度,品牌价值不止停留于汽车领域。 而在与用户“交朋友”的方面,北京越野今年推出了首个官方服务品牌“悦野4×4”,用以覆盖越野生活、越野体验、越野文化等在内的立体化、专业化、综合性服务体系,为用户打造专属越野生活管家。除此之外,北京越野还与多家合作伙伴成立中国首个悦野联盟,并且推出了亿元宠粉计划,未来3年北京越野将拿出1亿元资金服务用户生活。这一系列的,多维度的措施让北京越野的品牌含金量不止在车圈提升,同时也让更多的人群关注到这个品牌,获得更多的人的认可,这同样对品牌的保值有着十分积极的推动作用。 好了,总结一下,北京越野品牌的高保值离不开优秀的产品质量、良好的用户口碑以及北京越野自身不断地提升自身价值的共同影响,不断上升的品牌保值率也会带动北京越野旗下其他车型的保值率随之提升,而且北京越野这个品牌的含金量也会愈发增长,进入良性的品牌发展正向循环。照这个势头发展下去,明年说不定就能夺得品牌保值率冠军了。