牌号审批是对一个车企系统造车能力的全面考核，而“上牌”也是小鹏打通汽车产业链条中的关键节点，这意味着获得行业认可的小鹏汽车如今已成为国内首个贯通车型研发设计、生产制造、交付和上牌等全流程的新能源车企。   　　2018年3月21日，小鹏汽车1.0量产车型通过广州市交警支队车辆管理所常规审查后，获得国内同期造车新势力企业中首张新能源汽车专用号牌。   　　牌号审批是对一个车企系统造车能力的全面考核，而“上牌”也是小鹏打通汽车产业链条中的关键节点，这标志着小鹏汽车已成为国内首个打通车型研发设计、生产制造、交付和上牌等全流程的新兴新能源汽车企业。   　　在众多造车新势力中，小鹏汽车虽然是一家成立不足五年的新能源车企，但发展至今营造出一条符合汽车产业发展的创新道路。而这背后展现的是小鹏汽车董事长何小鹏独特的企业经营思路。   　　程序员出身，被称为“超级产品经理”的何小鹏十分关注产品本身。在度过三年时间的“闭门造车”后，小鹏汽车向前推进的步伐开始加快，2017年，由阿里巴巴等众多实力资本完成的两轮融资，以及来自技术、营销和金融等多领域的行业大咖先后加盟，让外界越来越多的认识了这颗冉冉上升的汽车新星。也正是一步一步扎实地积淀，让坚信“慢就是快”的小鹏汽车在新能源量产车上牌这一步上做到了“先声夺人”。   　　小鹏汽车获得牌号审批透露什么信号?为什么第一家拿到牌照的新兴造车企业是小鹏汽车?接下来小鹏汽车要干什么?   　　上牌的意义   　　针对此次小鹏汽车获得新能源汽车牌号，相关人士分析，目前国内已知的新能源造车企业多达300家，但并非所有参与者都有能力通过产品合法上路检验。完成新能源汽车产品整个销售使用需要通过严格的技术标定与法规审核。   　　据了解，一家造车企业需要先后通过发改委生产资质审批、工信部产品资质审批以及产品目录公告等多项法规检验，最终获得交管部门等法规检验，通过牌号审批。分析人士指出：“此时小鹏汽车成为第一家新兴造车企业牌号获得者，不仅意味着能够正常量产销售，同时也赶上了中国新能源这一轮机遇”。   　　外界推断，从2019年起，随着大众、宝马等传统车企新能源转型落地。届时规模生产、市场基础和品牌效应的跨国传统车企留给新进入者的空间将大大缩减。   　　小鹏汽车拿到牌号用了4年时间。2015年初小鹏汽车开始造型及整车研发，并完成造型设计冻结，2016年下半年完成工程设计冻结，2017年7月，小鹏汽车出现在国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，成为首家产品资质公告的互联网造车企业。   　　2017年10月中旬，小鹏汽车发布公告宣布与海马汽车正式达成战略合作，根据公告，小鹏汽车将授权海马汽车使用其商标和相关技术生产新能源汽车，双方初步约定产能为5万辆/年。   　　2017年11月1日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》目录中，小鹏汽车两款产品也在其中，同时小鹏汽车也出现在北京市的新能源汽车补贴目录中。   　　不难看出，小鹏汽车4年来按照节奏一步步地完成所有产品实验与标定。汽车预言家通过对比发现，此次获得牌号，小鹏汽车至少对外释放了2个信号：   　　1、销售体系打造完毕。目前在新兴造车企业中，对外详细阐述销售环节的寥寥无几。此次获得牌号，变相透露出小鹏汽车已经完成产品销售使用的所有环节，同时有机会申请获得地方新能源汽车补贴和优惠政策。   　　2、即将大批量生产，工厂调试已经完毕。随着前期小批量定向售卖后，此次获得牌号也意味着小鹏汽车做好了大批量生产销售的准备，间接证明工厂调试已经成熟。   　　为什么是小鹏汽车?   　　为什么是小鹏汽车成为中国第一家获得牌号的新兴造车企业?   　　作为IT领域投身汽车的创业者，何小鹏身上既有IT工程师的雷厉风行，同时也十分重视传统制造业的发展规律。   　　从2014年小鹏汽车成立开始，在何小鹏的带领下，小鹏汽车沿着制定好的技术路线图和产品研发时间表向前推进，即使在新能源补贴高峰等市场诱惑下也没有做任何“技术跳票”。   　　这种严谨行事作风来自何小鹏和他带领的团队。汽车预言家了解到，小鹏汽车创始人何小鹏以及前广汽新能源汽车和智能汽车控制系统开发负责人夏珩、前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛组成了小鹏汽车最初的核心团队。     　　小鹏汽车1.0极客版   　　成立初期的三年时间里，小鹏汽车鲜少对外发声。直至2017年，为配合小鹏汽车1.0极客版上线才正式开始营造声势。在首批量产车小鹏汽车1.0极客版下线仪式上何小鹏也表示，“即便公司已经具备生产资质和量产能力，但首批量产的小鹏汽车1.0版本还只是小规模量产，并不会在市场上公开销售。因为这部分车辆更多是供公司内部的产品研发和优化迭代使用。”   　　据悉，截至目前小鹏汽车1.0量产车已经交付给近200位企业员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高测试。   　　“车造好了只是由0到1的转变，只能代表你能够在这个市场上竞争，却并不代表你能够赢。”何小鹏如是说。在传统车企新能源战略转型尚未完全落地时，小鹏汽车要为今后即将面临的激烈竞争储备了以智能互联技术为代表的差异化优势。   　　“未来互联网基因会从根本上改变汽车的定义，但是，今天很多自诩为‘造车新势力’的车企，他们仅仅是将汽车从物理传动变成了化学传动，从原来的油变成了现在的电。我认为这是对‘互联网汽车’的伪定义，而小鹏汽车多年研发智能互联技术所积攒的优势正在于对数据的流通和运营。”何小鹏这样对外界阐释其产品的竞争优势。   　　以“慢就是快”为企业发展信条的小鹏汽车，在经历了多年技术沉淀后，此次获得新能源牌号，表明拥有IT效率与遵从汽车制造规律是新兴造车企业发展的两项原则。   […]

日前，我们从官方渠道获悉， 广汽本田奥德赛混动车型（官方称“奥德赛锐·混动”）将在4月29日正式上市，新车定位于MPV车型，是本田在国内首款油电混合动力MPV。新车搭载2.0L i-MMD混动系统，百公里综合油耗最低为5.8L。   外观方面，奥德赛混动版车型以现款奥德赛燃油版车型为蓝本，并引入了日规版车型的设计元素，比如前中网向下部延伸，搭配日版车型的保险杠设计。同时增加了更多镀铬装饰，并在前翼子板和车尾增加了锐·混动专属的蓝色标识，整体设计更具质感。   车身尺寸方面，奥德赛混动的长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm，“三围”比奥德赛汽油版都要略大一些。轴距保持不变，仍然是2900mm。   内饰方面，新车延续了汽油版的整体内饰设计，中控搭载8英寸大屏幕，配备了升级版Ho nda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统以及远程发动机启动等功能。另外，本田的魔术感应门也是一大特色。值得一提的是，第二排座椅保持了非常高的乘坐舒适性，并增加了2个USB充电口，非常实用。   动力方面，奥德赛混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中2.0L发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，而电动机总功率为135kW，最大扭矩为315Nm，百公里综合油耗最低为5.8L。这套混动系统，支持“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种驾驶模式，满足各种行驶工况的需求。

  消费需求的多样化刺激下，车型产品的版本也随之增多，不仅配置选择日益丰富，动力总成也没掉链子，不仅有不同动力版本的发动机，就连变速箱的种类选择也更为丰富多样化，比如MT/AMT/AT/DCT这几种常见的类型。   已经过了5速当道、6速为王的年代，现如今受环境和驾驶习惯影响，手动挡车型占比降低，而且自动挡技术越来越成熟，油耗差距逐渐拉低，越来越多的人都选择了自动挡车型，从常见的6AT到家用车领域开始出现8AT（比如福克斯），手自一体变速箱档位越来越多的同时，另一个版本也开始出现在消费者视线，频频出现在新品车型之中，那就是双离合DCT变速箱。   大众的DSG和奥迪的S-trionic还有保时捷的PDK都属于双离合变速箱范围，只不过品牌技术和名称不相同。而双离合又分为干式和湿式，简单理解，湿式就是离合器片浸泡在变速箱油中，减低磨损起到更好的散热作用。但是成本较高，相比之下，成本更低的干式双离合对车企更友好，所以搭载的车型和出现的频率就更多一些。   而不少人买车都是用来上下班通勤，也就是说大部分人面临的都是拥堵的市区用车环境，这个时候，双离合故障率的确需要在购车的时候考虑在内，毕竟变速箱是汽车的三大件之一，且不说出现故障的安全用车问题，更换的成本也能让车主肉疼的。   那你曾想过出了保修期该怎么办嘛，很多双离合目前都是在5万公里左右开始有问题显露，而结合市区用车一年一万公里左右的里程来看，5万公里的时候已经过了质保期，这时候所有的维修保养费用，都得由车主承担，换套离合器片很便宜吗？就算没故障，高温环境下工作磨损的远比其它变速箱严重，寿命也要缩短也是无形中增加了后期成本。

  6月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，因实施纵向垄断协议，市场监管总局对长安福特汽车有限公司依法作出处罚决定，罚款1.628亿元。   该处罚公布不久，长安福特发布声明称：“长安福特充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定，我们已经采取行动与经销商一起规范区域销售管理。同时我们将按照国家法律法规的要求，继续进一步规范经营活动，切实维护自由、公平的市场竞争环境。”   事实上，在今年整体车市萎靡，市场遭遇下行的压力下，各大品牌在市场份额拓展和盈利方面均或多或少的出现一定问题。今年4月份，长安汽车股份有限公司在2019年一季度业绩预告中称，今年第一季度，公司净利润预计同比下滑222.14%-279.62%，亏损额度预计为17亿元-25亿元。 从重庆长安汽车股份有限公司旗下的子公司构成来看，曾经被称为利润奶牛的合资公司长安福特和长安马自达今年业绩下滑严重。以4月份销量为例，长安福特今年4月单月销量仅为14,797台，同比下滑60.85%；今年1-4月，长安福特累计销量为5.16万台，与去年同期的16.8万台相比，下滑幅度高达69.3%。 最近两个月，随着全国多地国六实施日期的临近，经销商因国五车型库存高企，终端价格厮杀严重。盖世汽车近日通过走访上海各大品牌经销商门店发现，离7月1日上海正式实施更为严苛的国六b排放标准仅有二十多天时间，部分长安福特经销商门店国五车型库存依旧较高。

  近年来，汽车电动化发展如火如荼，但就目前来看，搭载交流发电机的内燃机汽车在全球仍占80%以上。   二极管是交流发电机的重要组成部分，具有单向导电的整流功能。此次电装和日立携手开发的高效二极管，可大幅降低交流转直流过程中的电力损失，使交流发电机的发电功率提升6%，为降低燃油费做出贡献。 交流发电机是汽车的主要电源，它由发动机驱动，可为车内所有的用电设备供电，同时，剩余的电力也会传输到电池储存起来。 为了可以让原有交流发电机在不改构造的情况下直接使用，高效二极管在开发过程中简化了内置集成电路(IC)的控制功能，在实现小型化的同时，通过立体配置的密度安装（3次元安装），实现了整流功能的性能提升以及和原有产品的互换性。 电装不仅积极发展汽车电动化，也早早开始投入到提升内燃机汽车的环境性能产品的研发及推广，围绕可持续发展社会的实现一如既往地付出努力。 为改善未来出行社会，电装同样致力于电动化领域的技术开发。如电动发电机（MG）等电动车的关键组件产品的开发及生产、碳化硅（sic）在逆变器上的实际应用等、电装也在为实现高效率、高密度的技术开发而奋斗。 

  网上车市获得了吉利新款帝豪纯电动版的部分参数信息：新车的工况续驶里程由现款的400Km提升至420Km（几何A高维标准续航 NEDC 410Km），工况百公里耗电量为13.60kWh。按照北京市电费价格标准，这款将于今年下半年投放市场的纯电动A级轿车，每跑100公里只产生约6.65元的费用。        

  一直以来，天籁就与凯美瑞、雅阁这三款中级车以省心耐用的特点，被人称为日系三杰。近日，2020款Altima （天籁）美版部分车型预售价格公布，Altima美版的起售价格为2.4万美元，带有VC-Turbo的版本起售价为3.51万美元。不过，Altima在美国的自吸版标配2.5L发动机，其中4驱版本的价格为2.6万美元。            

矛”与“盾”，可谓相生相克而又相辅相成，本身就是一个“矛盾”。   在汽车业凛冬到来之际，车企不仅仅需要锋利之“矛”——攻城拔寨的市场利矛，同样需要坚实之“盾”——智能制造的品质之盾。   当我们于近日走进神州入主之后的全新宝沃之后，对这一车市“矛”与“盾”之感悟，愈加感受深刻。   宝沃汽车工业4.0智能工厂坐落于北京密云区，这里集研发、生产制造和质量控制为一体，是宝沃几大主流车型的生产基地。同时，作为中国最先进的汽车制造企业，宝沃秉承德国“工业4.0”理念，为汽车企业设立了精益化制造和先进质量管理的全新标准。这就是全新宝沃再出发的坚实之“盾”。   而神州赋能宝沃率先于年初力推汽车新零售，目前开局不俗。这主要体现在两方面：首先是，全新宝沃今年以来逆势飘红，前4月销量累计同比增长105%，尤为抢眼；其二，上汽大众、上汽通用等纷纷投身汽车新零售，破局旧有车市渠道，宝沃引领了这股变革潮流。由此，宝沃汽车具备了再次回归主流市场的进击之力，成为锋利之“矛”。   坚实之“盾”：德国工业4.0体系标杆，打造“世界级品质”   宝沃汽车以“德国工业4.0”智能制造模式打造的工厂这家工厂，一直秉承“柔”、“精”、”严”三大汽车制造理念。通过这次实地探访，我们更加深入了解到其打造世界级品质的坚实之“盾”。   所谓“柔”指的是柔性化生产。宝沃北京工厂投产车型为BX5和BX7，工厂采用全球首条八车型柔性化生产线，可实现多车型共线生产，并打造个性定制化车型的生产及开发，最大化生产效率。3分钟之内即可完成冲压线自动换模，而拥有222套柔性NC机器人定位系统还可满足同一条生产线不同车身的定位；加之17套集中颜色供应系统，更能快速满足客户定制需求。   所谓“精”指的是精准制造能力。超过5000个车身焊点数全部由机器人焊接，高度自动化生产可以最大化减少人工因素导致的品质不稳定，实现误差不超过0.3毫米的零件精度、22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配，能够保证车辆从内至外的精致美观。保证了下线的每一辆新车从内而外的精致。   所谓“严”指的是严格的检测标准。滴水不漏的严苛普检更拥有国际领先的3种全项目检测线，1,075个整车检测项目更对车辆质量问题严防死守，而在16种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测下，确保每一辆出厂车辆都具有完美状态。正是在这样高标准的智造理念下，每一辆宝沃汽车才能以全方位的德国高品质标准，交付至每一位车主手中。   与此同时，宝沃汽车也正通过整合全球资源来进一步强化智能工厂的建设，如今已经与包括FEV、大陆、ZF、AAM、博格华纳、SAP、BOSCH、佛吉亚、舒勒在内的国际顶级技术合作伙伴开展合作。   总体而言，北京密云宝沃工厂是一个拥有高度柔性化生产能力、先进生产工艺、自动化率超高的整车制造工厂，在国内绝对处于顶尖水平。有了这样先进的整车工厂，也难怪宝沃汽车敢于喊出为旗下全系产品提供终身免费质保。   在工厂制造车间探秘结束后，媒体在宝沃汽车工厂专业试车赛道上，体验了宝沃BX7直线加速、模拟道路、爬坡等多种路况下的驾乘表现。   配置顶级欧洲底盘调教、最大功率180kW、最大扭矩340Nm澎湃动力的宝沃BX7，集速度与舒适性与一体的驾乘体验，获得了大家点赞。4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的完美配合，为宝沃BX7在极端路况下，提供了极致的驾乘体验和安全保障。   锋利之“矛”：神州赋能，汽车新零售模式开局不俗   如果说，拥有德国工业4.0体系标杆，构筑了宝沃强有力的“盾”；那么，神州赋能之下宝沃汽车开创性的汽车新零售模式，则是其锋利的市场之“矛”。   今年3月18日，神州优车以41亿收购宝沃汽车67%股权，收购完成后，神州优车成为宝沃汽车控股股东。   事实上，在更早之前，神州优车便与宝沃汽车达成战略合作，双方联手推出的汽车新零售模式。宝沃通过与神州优车建立新零售平台，客观上将解决产品销量“出口”问题。在面向一般消费者的零售方面，宝沃得以通过渠道下沉，拓宽市场，同时，新车也能够通过批发销售的方式，交由神州优车旗下的其他版块进行消化。   按照神州优车以及宝沃的做法，首先是实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。   其次，启动”千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了经销商负荷。   最重要的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。   除了为经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。   为了提升用户的购车体验，宝沃汽车将依靠神州优车覆盖全国的”租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。尤其是在近期，宝沃更是在行业内率先推出“3万辆新车免费试驾1天”的活动，为淡季车市注入了新活力。   在汽车业人士看来，宝沃以这种无限贴近客户的网点、无限降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、真正的0库存模式，不仅开启了汽车产销模式的方向性变革，同时也解决了消费者的决策痛点，并在市场上广受好评。   乘联会的数据显示，宝沃在前4个月销量却同比增长105%，在逆市中持续飘红，汽车新零售模式开局效果不俗。   值得一提的是，今年以来，上汽大众、上汽通用、华晨汽车等车企也纷纷投身汽车新零售怀抱。在车市旧有渠道不断“爆雷”之际，汽车新零售却如火如荼地展开。这成为今年车市最大的一个特征。   探秘北京密云的宝沃汽车工业4.0智能工厂，进一步刷新了业界对宝沃汽车厚积薄发的造车实力。   […]

一年一度，车市“中考”来临，6月销量成为考核车企上半年业绩的关键。在乘用车市场两位数下滑的背景下，“逆势增长”的广汽Acura用6月同比增长107%，上半年同比增长81%，三大主力车型销量稳步攀升的业绩，呈上了一份令人满意的“中考”成绩单。   与豪车市场普遍存在的“以价换量”，追求短期效应不同，广汽Acura选择立足长远，以更先端的技术、更卓越的品质以及更优质的服务，打造强大产品力，并对品牌和消费者口碑持续增值和积累，从而实现2019年上半年销量稳步增长。   “本就例外”的性能异类  CDX领先同级满足国六排放标准   广汽Acura首款战略车型 CDX，作为一款面向年轻、个性化消费群体的车型，CDX在同级中凭借高颜值、高性能，市场影响力和消费者口碑持续增长，“本就例外”的产品个性更是成为新一代年轻都市精英的选择。   自2016年7月29日CDX上市，广汽Acura 相继推出CDX SPORT HYBRID、CDX MATTE GRAY两款车型，形成CDX 家族化车型体系，开启国内运动豪华SUV的新篇章。   伴随7月1日的到来，史上最为严苛国六排放标准在北京、上海、广州等一线城市实施。CDX通过技术“晋级”，领先同级车辆满足国六排放标准。至此“CDX家族”车型中，CDX汽油版，CDX SPORT HYBRID、CDX MATTE GRAY均满足国六排放标准。   同时，在5月份广州市最新的节能车增量指标范畴车型中，CDX SPORT HYBRID车型是入选名单中唯一一个豪华品牌车型。   “全天候飞航SUV ” RDX开启市场“起飞”模式   科技与性能卓越、品位与品质高端、颜值与驾乘体验超凡，作为广汽Acura第三款战略车型，RDX一上市便自带“主角”光环。Acura独创的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统、 Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统、Acura Watch™前瞻未来智能安全系统等“黑科技”的应用，助力RDX驰骋市场。   不仅如此，广汽Acura更是在业内首创全新运维模式，通过倾力推出“纵横全国56城，激情驰骋72小时”的RDX深度试驾活动，架设起消费者与这款“全天候飞航SUV”间的亲密桥梁，以消费者需求为缘起，以200台RDX深度试驾车为纽带，让心怀梦想、渴望驾驭的用户，都有机会申请到免费72小时的深度试驾，体验RDX先端运动的产品魅力。   TLX-L稳步前行  舒适型格座驾后劲十足   作为广汽Acura充分满足中国消费者需求而打造的舒适型格座驾， TLX-L完美诠释了全新中文品牌口号“精确 不凡”，同时凭借引领潮流的型动美学、全面领先的运动科技，以及傲视同级的舒适座舱，重塑豪华轿车价值基准。   TLX-L业内首次实现后轮束角独立控制的PAWS四轮精准转向系统，这项在百万级豪华车如保时捷911、宝马7系等产品上才会搭载类似技术的精准操控系统，让驾乘者体验到了非凡的越级价值感。      品牌持续发力  市场与口碑双赢   Acura的技术精道与产品精致特质，以及引领时尚与前卫潮流的能力，形成强大的气场，圈粉越来越多的中国年轻一代精英人群。   面对中国豪华车市场的不断变化和日趋年轻化的消费升级需求，广汽Acura与时俱进，提出全新品牌世界观——“I’m […]

作为全球最大的汽车市场，中国汽车销量已连续12个月下滑，预计市场需求还会连续下滑。菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）在7月31日公布二季度财报时已将其在华汽车销量预期下调了4%。   中国汽车销量受到经济增长速度放缓和与中美贸易争端的影响，这些因素一定程度上降低了消费者信心。更加严格的排放标准的实施也使汽车行业的处境更为艰难。汽车制造商们纷纷削减汽车产量，尽可能减少销量下降造成的不利影响。   汽车供应商们更关注的是汽车的产量。他们预计未来将出现更严重的下滑。   “局势很不明朗。”安波福CEO凯文·克拉克（Kevin Clark）于7月31日向分析师表示。他怀疑中国的库存仍然过高，并表示该公司在中国裁员、减产是为了控制成本。公司计划在中国市场把第三季度产量降低15%，全年降低13%。   “我们觉得自己的立场相当保守，对当前看到的风险和机遇进行了平衡。还有可能更糟吗？有可能。但我们认为不太可能。”他补充道。   研究公司IHS Markit今年7月曾预测，中国今年的轻型汽车产量将从2018年的2661万辆下降6.9%，至2476万辆。   考虑到需求和产量的下降，克拉克并不是唯一一个采取保守策略的人。很多汽车供应商的CEO在其财报电话会议中也都谈到了产量的两位数下降。   7月30日，盖瑞特（Garrett Motion）CEO奥利维尔·拉比勒（Olivier Rabiller）表示，公司将把中国区全年产量预测从此前的下降8%调整到下降10%，也因此下调了2019年的利润预期。   “我们比业内普遍的看法更悲观。”他说。   7月19日，镜泰轲斯（Gentex）的CEO 史蒂文·唐宁（Steven Downing）表示，该公司对第二季度的规划比IHS此前预测的更为悲观。   博格华纳（BorgWarner）小幅下调了2019年的利润预期，预计其今年在中国市场的利润下滑10%至14%。   伟世通在7月25日表示，第二季度在华业务增长30%，迄今在华新增业务10亿美元，这主要归功于新产品的发布和驾驶舱升级，其中也包括跟一家汽车制造商达成的下一代信息娱乐系统的协议。   伟世通CEO萨钦·拉万德（Sachin Lawande）表示，与此前的预期相比，中国市场的增长将较为“温和”，该公司预计今年的工业生产将下降10%，而此前的预测为下降4%。伟世通也下调了全年利润预期。   7月26日，李尔（Lear）宣布该公司在中国的工业生产将下降20%以上。   当然，美国和中国之间的贸易紧张局势可能会进一步打乱计划。   安波福已经将两国之间的贸易关税冲击预算从之前的7500万美元降至4400万美元，克拉克认为这种情况并不是暂时性的。因此，该公司已将生产从中国转移至韩国，以削减成本。