杏鑫【股东Q:304724】4月，受全球新冠疫情进一步加剧影响，我国杏鑫测速进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆。而伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫测速市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势，4月销量达到9.2万辆，同比降幅大幅收窄至1.7%，基本达到去年同期水平。 　　对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。 近日，中国杏鑫测速流通协会发布数据显示，受全球新冠疫情进一步加剧影响，4月，我国杏鑫测速进口同比降幅大幅扩大至62.5%，仅为3.9万辆；1-4月，累计进口杏鑫测速23.8万辆，同比降幅达29.8%。 流通协会方面表示，相比于进口车供应的大幅下滑，伴随国内疫情防控进入常态化，杏鑫测速市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势。4月，我国销售进口杏鑫测速9.2万辆，同比下滑1.7%，降幅相比上月大幅收窄，基本达到去年同期水平；1-4月，进口车累计销售25.6万辆，同比下滑25.4%。 从车型结构来看，1-4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为27.1%、24.3%和23.9%。4月当月，SUV成为三大车型中唯一增长车型，增幅达到2.7%；相比之下，轿车、MPV则分别下降6.4%和7.2%。 从各细分市场来看，1-4月，大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为，疫情对中高端市场影响相对较小。 品牌方面，1-4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。 具体来看，1-4月，进口车销量前十品牌，整体竞争格局保持稳定，雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲；其中，保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，成为前十中唯一增长品牌；而奥迪同比下滑57%，降幅最大。4月当月，进口车销量前十品牌，半数以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。 排量结构上，1-4月，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为46.1%，相比去年同期保持稳定；而1.0升以下排量份额则下降了3.4个百分点。流通协会方面表示，进口车市场排量结构正向1.5-3.0升排量区间聚拢，该区间份额已达到80.9%，比去年全年增长了3.7个百分点；其中，2.5-3.0升排量份额为26.0%，比去年增加 2.1个百分点。 从区域来看，4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%，其余省份均出现下滑；北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。 对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。

杏鑫【股东Q:304724】五月底，一场由理想杏鑫测速引发的技术路线之争在第一电动编辑部发酵。 一个观点认为，“在电动化这条赛道上，代表未来的是纯电路线，插混这套技术路线，因为能量转化效率低下、纯电切换成本巨大，长期来看注定要被淘汰。” 而另一个观点是，“只要把智能化这件事儿做好，初期不管用什么路线切入，都是合理的。不论是纯电动、增程式、还是插电混动。” 争论过后，每个人心中都有个疑问：普通车主怎么看这个问题？纯电还是插混，车主更想选哪款？ 当我在第一电动的北京车友群里抛出这个问题，随即出现了不同的声音。有人表示“必须选插混，除非家里有私桩想买第二辆车”，也有人坚信“肯定选纯电”。 更多的车主怎么看？ 我们通过第一电动网和充电桩APP发起了本期一电调查，共收到了305个答案。接下来，就把这些观点一一呈现。 老规矩，先看一下样本结构。参与本期一电调查具体人群来看，纯电动车主占比高达62%，是参与调查数量最多的人群；其次为准备购买新能源车的待购人群，占比19%；插电混动车型车主占比为15%。这三类人群占比高达96%，其余部分参与者为新能源杏鑫测速行业从业者等。 54%参与调查者选择纯电 最终结果来看，纯电和插混拥趸者基本持平，纯电以8个百分点的优势领先。具体而言，在参与调查者看来，如果可以选，54%的人会选择纯电动车型，另外46%的人更想支持插电混动车型。 结合具体身份来看，参与调查的纯电动车主表示，如果可以选择，64%的人会继续选择纯电动车型，这个数据高于上述平均比重10个百分点；但同时，另有36%的纯电动车主表示，如果可以选择，肯定要转身拥抱插电混动车型。 同样的现象也发生在插电混动车主身上，参与调查的插电式混合动力车主表示，如果可以选择，85%的人依然会继续选择插电混动，这个占比远高于整体平均水平。插混车主想选纯电动车型的比重相对不高，只占比15%。这部分受访者给出的理由是，更享受纯电车型的驾驶感受，且目前纯电动车型续航大幅提升、抑或自家有安装充电桩的条件。 而对于待购新能源车的准车主而言，纯电动车型的向往者占比53%，插电混动向往者占比47%，与整体平均水平相近。对于业内人士而言，纯电插混两种技术路线各有其拥趸者，占比也是平分秋色。 值得一提的是，本期一电调查来看，来自北京的参与者最多，占比达46%。对于这些北京车主或准车主，49%的受访者表示会选择纯电，其余51%的人会选择插混车型。“插混不算新能源”，在北京市场，插电混动车型徒有绿牌外表，难以享受牌照限行等优势。不少人认为，政策抑制了北京的插混市场。 在调查发起当天，我们的北京车友群就有车友聊起，“北京新能源牌照如果支持插混，估计一半得买插混，毕竟不用考虑充电”，更有车友表示，“一半打不住”。而通过本期一电调查，我们也似乎可以印证这种说法。 用车成本低VS没有里程焦虑 梳理大家做出上述选择的理由，我们可以发现，选择纯电动车型的理由基本与其相较于插电式混合动力车型而言的竞争优势一致。 比如，纯电动车型动力结构简单、能源补给方式只有充电，使其用车成本很低、后期维护保养费用也相对有限。总体来看，就是经济实惠，性价比更高。 同时，也有人认为纯电技术路线更为安全可靠，维护简单方便，故障率低。比如有人提到，“插电混动结构复杂，容易出故障”、“混动技术复杂，可靠性存疑，出问题概率更大”。 当然，也有人从驾驶感受和不限行等政策优势角度考虑而更青睐纯电动车型。 比如有参与调查者提到，“纯电才是真正的电动车，真正的新能源”、“起步快、易于操作”、“驾驶感受更好”、“驾驶如丝般顺滑”、“喜欢纯电”、“这是大势所趋”。 不过，除了这些理由或者说是优势外，纯电动车型显然还存在一时难以摆脱的短板。比如，参与调查车主列举出来的续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等问题。而这些，也正是目前行业和用户共同面对的痛点。 “补能不方便、补能时间长”、“跑长途会有充电忧虑”，不过，也有车主坦言，“纯电续航够长就没有劣势，否则就要规划好充电”。 同样的，选择插电混动车型的受访者给出的理由也基本与插混车主眼中的竞争优势相同。比如，最明显的，有纯电和燃油两套动力系统，可以结合实际用车情况作出更自如的选择。也正因此，所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车型身上荡然无存。而且幸运的是，除北京外，插电混动车型同样可以享受和纯电车型一样，绿牌新能源车全部的福利政策。 有受访者直接表示，目前阶段“纯电设施不够完善，技术不够成熟”、“充电桩，充电桩，最大的bug。如果充电方便，纯电动更吸引我” 。在他们看来，“充电和电池瓶颈短期内无法解决”、“短途用电，长途用油，避免频繁充电”、“没有里程焦虑，不用遍地找充电桩，加油就走，还不限号，冬天照样不怕，还省油，成本低何乐而不为呢？”、“纯电的行驶品质，油车的行驶里程，真香。”、“可以作为家庭唯一用车，也可以享受到纯电的福利。” 可以看出，选择插电混动的受访者其实很喜欢纯电的驾驶感受，但受限于里程和充电，他们才认为，插电混动一举两得，是最正确的选择。 在参与本次调查的插电混动车主看来，插电混动车型的劣势也十分明显。主要集中在两方面，其一是经济性，比如油价过高，比如故障率高，这两点都增加了插电混动车型的使用成本；其二是驾驶感受，比如不少人提到，插电混动车型的静谧性不佳、“油电切换顺畅性”不佳、“体验没有纯电舒适”、“低电量时驾驶体验差”等等。 适合的才是最好的 如上文所述，不管是选择纯电还是选择插混，我们都会有自己的理由。给出这些理由的依据肯定不是出于这两种技术路线本身的思考，而一定是结合自己的实际用车环境与实际驾驶经历。本期一电调查，我们还请参与调查者讲述了自己实际的用车情况。梳理结果，可以得出以下结论。 1、48%车主用车环境仅为城市路况，47%车主会频繁经历城市和高速的双重路况； 2、 28%的车主平均每年驾车行驶里程为10000-15000公里，24%的车主平均每年行驶里程为5000-10000公里； 3、 超半数受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件； 4、 42%的受访者认为目前的公共充电桩不太方便。 回到最初的问题，选纯电还是选插混，可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果跑长途次数有限，充电方便，纯电动车型一定是最佳选择；但如果需要经常长途驾驶，充电条件又相对不足，不如选择一台插电式混合动力车型。 如前文所述，不少选择插电式混合动力车型的受访者更看重双重便利双重享受，若有朝一日，纯电车型的几大痛点被彻底解决，还会有更多人选择插电式混合动力车型吗？本次调查中，我们设置了一道开放题，请受访者谈谈这两种技术路线，有不少人对此表达了自己的意见，一种观点是插电混动是“前浪或中浪”，只是“过渡车型”，只有“三五年市场”，终将被纯电取代；另一种观点则是，“结合目前充电条件和技术，插混和弱混才是新能源主要发展阶段”、“目前十年内还是插混为主”。 你是业内人士还是纯电、插混车型的双料车主？对此持有怎样的观点呢？欢迎加微信jutta0602分享你的独到见解或实际用车体验！后附部分参与调查车主观点，希望可以引发你的思考~ 1、北京要是可以用新能源指标买插混就好了；插混在北京不享受限行等优惠措施，希望能改进。 2、建议插电车型纯电动续航里程可以增加到200公里左右；插混的纯电续航若能超过300公里，可能会抢走大部分油车的车主；如果插混和纯电动价格都一样，那当然会选择插混；假如续航能力进一步增强，会有更多的人购买纯电。 3、好好研究电池技术，别再搞这种过渡车型；即使电池续航提高了，但续航焦虑还是存在，充电问题还是有。车是用来带人去“想去”的地方的，不是去“能去”的地方。 4、插混还是要降低油耗，纯电目前仍有续航焦虑和安全隐患；插混需加紧解决低电量时驾驶与油耗问题，目前插混还使用不了快充，需解决；纯电单车续航很多已经能满足日常使用标准了，电池安全，充电桩问题目前是最主要的，或者更改换电模式；对于纯电发展，一方面需要厂家继续修炼内功，拿出有竟争力的产品，另一方面也要政府继续完善优化使用环境。对于插电混动，需要厂家做好混动技术，而不仅仅是字面上的低油耗水平。 5、不管纯电还是插混，安全是最重要的；不管哪种，都得有自己专属充电桩，而且必须是居民电价，否则别买新能源车；不能只看续航，还应多关注车本身的品质。

杏鑫【股东Q:304724】中国网杏鑫测速6月2日讯 记者从滴滴出行官方获悉，为助力城市出行和消费升温，滴滴出行宣布面向全国用户送出价值15亿元的出行消费券。 据了解，即日起至6月29日，滴滴出行用户可通过线上活动链接或线下广告二维码，进入“出发，告白我的城”活动页面领取出行消费券，首次可领取5折最高抵扣15元的出行券、青桔单车周卡5折券，每天限量发送100万份。此外，在用完5折券后，用户每7天还可再领取一次5.8折至8.8折不等的折扣券。 滴滴方面表示，随着国内疫情得到有效控制，出门打车是通勤、出行等生活场景的必要纽带，希望通过投入出行类消费券，充分发挥“纽带”力量，撬动与出行紧密相关的各类场景和产业复苏。 此前滴滴已在河北、厦门、长春、重庆、南京、青岛等地加入消费券派送计划，派发优惠礼包超过1亿元。此次滴滴在全国派发15亿出行消费券，覆盖快车、优享、专车、豪华车等多品类产品，同时也将为司机带来更多订单和收入。

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫测速产业发展到现在，已有100多年的历史，期间沉沉浮浮，有的越做越大，有的销声匿迹，能走到今年依然坚挺的必定有其强大的核心技术。今天，我们就来盘点下令人印象深刻的关于杏鑫测速的核心技术。 丰田THS混合动力系统 提到混合动力，那丰田可以称得上是先驱者，也是实力派，它的THS混合动力系统给无数车企打开了思路，THS没什么特殊含义，就是“Toyota Hybrid System”的缩写，最早在1997年的第一代普锐斯上就开始使用了，目前已经发展到第三代了，国内常见的搭载混动系统的车型有：6代凯美瑞、普锐斯、7代凯美瑞、卡罗拉/雷凌、8代凯美瑞以及很有可能会在CH-R/奕泽上搭载，根据身边朋友实际使用情况来说，7代凯美瑞混动排量2.5升，百公里油耗在6升左右；卡罗拉混动排量1.8升，百公里油耗4.5升左右。 丰田这套混动系统的杀手锏就是它非常精细的行星齿轮混合动力分配系统和优秀的控制逻辑，这个动力分配系统将三个动力源（两台电动机、一台内燃机）的动力连接在一起，能够达到随时组合、输入输出切换、正反转等效果，结构简单、执行高效。 马自达创驰蓝天 创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达杏鑫测速公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。 这套技术的重点在于改进发动机技术，通过把发动机能达到14：1的超高压缩比，完爆众多竞争对手，那就是这个创驰蓝天技术。与此配套，马自达在变速器、底盘等方面也做了改进，使车身更加轻量化、更具操控性等等，最终实现了马自达车如今给人省油、操控性好这样深刻印象的效果。 奥迪Quattro四驱 1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。 市面上有许多四驱系统，四驱系统的核心在于如何进行前后动力分配，奥迪使用了托森差速器，它作为中央差速器，全权负责动力从变速箱出来后给前后轴的分配，更聪明、更合理的quattro四驱系统，帮助了奥迪在同类产品中保持竞争力。 路虎全地形反馈系统 全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。路虎系列越野车多数都应用了该技术。与其他品牌的越野系统不同，路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统级的层面上，简单解释就是这套系统几乎能够支配杏鑫测速上所有其他的控制系统，包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等。 在2010年推出的路虎发现4上，全地形反馈适应系统做了一些改进，对沙地与巨石模式进行了强化，而新导入的沙地起步辅助功能能帮助驾驶员掌控引擎输出，减少空转打滑的可能性。 福特EcoBoost发动机技术 EcoBoost涡轮增压发动机是福特大力推行的动力技术，该系列发动机曾经连续多年荣获世界最佳发动机，广泛运用在福克斯等车型之上。EcoBoost发动机拥有三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时，这让小排量发动机也能爆发充沛的动力，提供出色的燃油经济表现。 通用Ecotec发动机技术 Ecotec是通用杏鑫测速高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列，具备低油耗、低排放、低速高扭的特点。目前最新的第8代Ecotec发动机包括1.0T、1.3T三缸发动机及2.0T发动机三款机型。它们可以满足当前的“国六B”和北美ULEV 50要求，并且可在未来进一步升级之后满足更为严苛的二阶段“国六B”标准。到2020年，在华销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌至少将有70%的产品搭载这套动力系统。 丰田双擎技术 从第一代普锐斯的面世到卡罗拉双擎的推出，丰田油电混合动力”双擎”技术大力推动着世界节能车事业的发展。“双擎”的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗。 丰田油电混合动力杏鑫测速可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能组合、发挥发动机和电动机各自的优势，同时实现驾驶乐趣与环保性能的飞跃，让鱼与熊掌兼得成为可能。目前，丰田双擎在全球保有量已经超过1000万辆。在中国市场，凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型中的“双擎“比重也一直在上升。 吉利INTEC技术品牌 “iNTEC”品牌代表的是吉利杏鑫测速对于未来技术方向的规划，将吉利杏鑫测速智能科技方面的研发和产品进行了整合，着力为用户打造“人性化的智驾科技”，主要包括高效动力技术 G-Power、人本安全技术 G-Safety、智能驾驶技术 G-Pilot、健康生态技术 G-Blue、智能互联车行技术 G-Netlink五大方面，简单来说就是将坚持发展智能化的技术应用到车辆中，让驾驶更轻松、更安全、更环保。其中，以安全和智能驾驶两方面最为吸引人。 长安杏鑫测速蓝鲸发动机 长安集团始终坚持”以人为主，自主创新”的发展模式，经过6年的研发，研制出了2.0TGDI”蓝鲸”的发动机，并且获得了有100项专利。“蓝鲸”2.0TGDI发动机应用了TC-废气涡轮增压技术，缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术，高滚流燃烧技术等先进的技术。它最大的技术热点就是发动机在1500转时就能爆发85%以上的最大扭矩，这款发动机的最大功率171Kw，最大扭矩360N.m。 上汽集团斑马系统 上汽集团旗下荣威和名爵用的都是出自阿里系的斑马系统，这套系统可谓车机界的“安卓”，因为它可以开源匹配到各品牌车型上。斑马系统最大的好处就是跟阿里合作，打通了支付宝入口，可以实现杏鑫测速一键支付停车费、过路费、加油费等，还可以购买一些系统定制的车载智能硬件，比如无人机。其次就是地图功能，自驾游旅途服务支持路线导览、景点语音播报、车队位置共享和对讲服务。最后则是语音识别，除了控制常规车辆操作，还可以识别副驾语音命令。

杏鑫【股东Q:304724】黑尔表示，签署了在美国销售众泰杏鑫测速的美国经销商，将能够保留其特许经营权，同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。 奇瑞杏鑫测速和众泰杏鑫测速是两家风格截然不同的中国杏鑫测速制造商，但如今它们都面临同一个问题：市场份额逐年下滑，并且都在应对本国市场的财务挑战。 另一个相同点是，这两家车企都是美国加州一家新兴的进口公司HAAH Automotive Holdings的基础。这家公司已与100个美国市场的经销商签约，通过购买奇瑞和众泰其中一个或两个的零部件，进行组装销售。 但HAAH上周表示，将暂停从众泰进口杏鑫测速的计划，直到其国内市场的财务状况改善为止。 这是近年来中国杏鑫测速制造商寻求在美国市场上站稳脚跟的最新挫折。 相反，HAAH首席执行官杜克·黑尔（Duke Hale）上周表示，HAAH的重点是奇瑞。HAAH已提议以新的Vantas品牌销售在美国组装的奇瑞SUV。 在经过近三十年的强劲增长之后，中国杏鑫测速市场在2018年开始收缩，众泰的麻烦随之出现。乘联会数据显示，众泰受到经济下滑的打击，当年销量下滑26％至约23.4万辆。 市场在2019年进一步下跌，众泰面临新的监管挑战。中国沿海省份采用了更严格的车辆排放标准，相当于欧洲严格的欧6要求。由于技术能力有限，众泰难以相应地升级其产品，因此无法在这些省份销售。 结果，众泰去年的销量暴跌50％至约11.7万辆，亏损超过60亿元人民币（8.4亿美元），而2018年的净利润约为1.12亿美元。 去年年底在中国出现的冠状病毒又带来了新的打击。Zotye上个月在监管文件中表示，随着销售进一步收缩，它在今年第一季度亏损了5830万美元。该公司没有透露其这段时期的销售额。 黑尔在解释其公司的决定时表示：“众泰在中国遭受了巨大的打击。”“他们必须专注于内部问题，并扭转局面。”随后其补充，HAAH可能会在未来两三年内恢复与众泰在美国的计划。他说，要想使众泰杏鑫测速目前在美国销售，需要投资数百万美元。 奇瑞是一家在中国扮演着重要角色的车企。这家国有公司成立于1997年，位于中国东部的安徽省，在2001年至2011年期间是中国最大的乘用车制造商，以多品牌生产便宜的轿车、SUV车为主。 在此期间，中国媒体经常称奇瑞为国内制造业的全国冠军，其杏鑫测速经常在庆祝的场合被展示，以示民族自豪感。 多年的快速扩张拉长了奇瑞的资本资源。在2006年达到70.5万辆的销售峰值之后，奇瑞的年销量开始下降。尽管年产能为90完辆，但2019年奇瑞的销量仍不足64万辆。 由于工厂利用率低，奇瑞多年来一直在亏损。为了吸引潜在投资者，这家车企于2019年开始“混改”。财报显示奇瑞上半年亏损13.7亿元人民币（1.916亿美元），其中应计债务为623亿元人民币（87.1亿美元）。“混改”之后的奇瑞现在由一家国内投资基金拥有多数股份。 值得注意的是，奇瑞仍然是中国国内杏鑫测速制造商中最大的杏鑫测速出口商。今年前四个月，它从中国向其他新兴经济体（包括俄罗斯以及拉丁美洲和北非国家）运送了30008辆杏鑫测速，比去年同期增长了68％ 奇瑞曾尝试出口到成熟市场。2007年，与克莱斯勒谈判出售一款紧凑型奇瑞轿车作为道奇在美国产品，但之后放弃了该计划。2017年，奇瑞在法兰克福车展上推出了一款名为Exceed TX的紧凑型SUV，目标是在西欧进行销售。该目标尚未实现。 黑尔表示，签署了在美国销售众泰杏鑫测速的美国经销商，将能够保留其特许经营权，同时又增加了奇瑞的Vantas品牌特许经营权。

杏鑫【股东Q:304724】2020年初突如其来的疫情，让本就处于“寒冬”的杏鑫测速行业日子更加难过了，不仅新车增长陷入冷冻期，二手车行业也受影响颇深。疫情期间，车商歇业、没人收车、无人卖车、车管所放假、办不了手续、过不了户……导致整个二手车行业都处于“待工期”。 价格优势曾是以往二手车市场的杀手锏，但由于新车市场销量下滑严重，终端零售价格也在不断下探，对二手车形成了新的压迫。疫情和价格优势失利的双重压力下，二手车市场表现得更加惨淡。一个拥有亿万级发展前景的市场会就此没落吗？答案是否定的。 近期，随着国内疫情的消散，消费者的日常生活也重回正轨，沉寂已久的二手车市场也逐渐走出“惨淡期”。根据流通协会发布的数据显示，4月全国二手车市场交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，交易额为708.76亿元，已接近去年同期水平。这意味着，二手车市场“春暖花开”指日可待。业内普遍认为，受疫情的持续影响，二手车市场虽然仍未达到此前的繁荣景象，但其前景向好。 二手车政策加持 释放新车销售空间 为了进一步刺激二手车行业的复苏，4月29日国家发改委等十一部委发布的《关于稳定和扩大杏鑫测速消费若干措施的通知》（下称《通知》）中提出,自2020年5月1日至2023年底,对二手车经销企业销售旧车,减按销售额的0.5%征收增值税。 “这几年二手车本来就便宜,按照税务部门要求，以前是按2%缴纳增值税，税务负担较重，现在减按销售额的0.5%征收增值税，降幅达75%，对于我们二手车经销商是个很大的实惠。”北京花乡二手车经销商如是说。 以2019年二手车交易金额9356.86亿元为例，新政推出之前的税收额度约为181亿元，而新政推出后的税收额度约为46亿元。这意味着政府将“拿出”140亿元来为二手车回暖保驾护航。“二手车的这一减税政策,最重要的是能够促使杏鑫测速生态链更加健康，加快二手车交易，拉动新车销售。”中国杏鑫测速流通协会副秘书长郎学红表示，二手车是杏鑫测速生产企业和杏鑫测速经销商业链上的重要一环，二手车减税就是推动新车销售的一个新动力。 事实上，数据也证实了，二手市场的回暖进一步拉动了新车销量的增长。中国杏鑫测速工业协会发布的产销数据显示，4月，我国杏鑫测速销量达207万辆，环比增长43.5%,同比增长4.4%,结束了连续21个月的下降。其预计，5月杏鑫测速行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。 对此，在中国杏鑫测速流通协会副秘书长罗磊表示：“二手车增值税降至0.5%,对释放杏鑫测速销售而言可谓是久旱逢甘霖。”在他看来，活跃二手车市场是促进杏鑫测速置换、拉动新车销量的重要途径，新车市场和二手车市场是相辅相成、互相支持的关系。 盖世研究院指出，二手车交易在一定的阶段内和新车是相辅相成的，二手车市场的活跃将在一定程度上刺激新车的销量增长。 “杏鑫测速总体保有量的持续增长以及消费者对杏鑫测速消费日趋理性务实,在杏鑫测速行业进入转型的关键时期,尤其是二手车置换交易将会释放出新车销售的巨大空间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也持相同意见。 市场潜力虽大 领域仍有难题待解 亘古至今，机遇与危机都是并存的。随着二手车行业快速增长，商业模式、市场环境、消费习惯等已发生显著改变，在此趋势下，我国二手车市场在流通管理上的相对滞后与高速发展之间的矛盾凸显，现行办法、规范已无法完全适应。 据悉，在二手车交易方面，现行国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发《二手车流通管理办法》于2005年实施。 2006年，国家商务部配套印发了《二手车交易规范》，由此代表了我国二手车行业进入了政府引导发展时期。时至今日，在14年的发展中，二手车流通不断发展壮大，二手车市场交易量增长超10倍，杏鑫测速保有量增长达9.5倍，十余年间，其中内容虽有部分废止和修改，但已经很难跟上快速发展的行业现状。 此外，在行业标准方面，二手车鉴定评估技术规范是二手车行业内首个且唯一的国家标准，于2013年12月31日发布，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，此技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。 由于行业相关政策法规的滞后，造成了二手车市场“以次充好”事件频发，让一部分不良卖家有可乘之机，从而大大降低了消费者对二手车市场的信心。除此之外，限迁和排放标准不一也成为掣肘二手车发展的重要因素。山东的二手车经销商王先生告诉盖世杏鑫测速，因为地方层面取消限迁的相关政策有的地方有，而有的地方没有，所以实际还是难以执行。与其并行的还有排放标准的不统一。 此前，国内多个地区出台了二手车限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为“国四”排放标准。而随着“国六”排放标准的逐步实施，尽管此次《通知》要求尚未实施“国六”的地方可推迟到明年，但实际上对于二手车的限迁来说，很多地方对“国六”排放标准实施并没有出台明确的政策，这也是现实中一个难以逾越的“壁垒”。 “除了部分已经提前实施‘国六’排放标准的地区之外，都应取消限迁，才能释放杏鑫测速消费活力。”崔东树如是说。 对此，盖世研究院认为，首先二手车行业应该树立起一个标准的体制，向新车体系的正规化看齐；另一方面，车企应该认识到二手车的价值布局二手车业务，建立品牌标准，在价格方面形成标准化。可以预见的是，随着二手车行业的规模化、专业化、品牌化发展，未来该领域将进一步释放活力为新车消费创造更大的市场空间。