1997年，川渝“分家”，被设为直辖市的重庆“带走”近八成汽车（摩托车）产值，四川汽车工业一落千丈。为了尽快填补重庆“离开”后的空白，身为四川省会的成都，开始大力发展汽车产业，并于第二年引入四川丰田合资项目，这也是丰田汽车在中国的第一个整车合资项目。   然而，受限于各种条件和制约，丰田带来的只有柯斯达客车和普拉多越野车，其乘用车的主力车型如轿车和中小型SUV等并没有在当地生产。成都所设想的“带动产业集群发展”，建立上下游供应链、物流体系等宏愿未能实现，也让成都汽车产业起步即遭遇十多年的低迷。   2009年，首期投资上百亿元的一汽-大众西南基地正式落户成都，同时跟进的也是超过百亿元的零部件投资，令成都的汽车产业开始驶入快车道，也成为其“黄金十年”的发端。2011年11月，一汽大众西南基地正式投产；次年，该基地产销汽车24万辆；2013年产销量翻番至49万辆，助力成都汽车产销量突破70万辆大关。同年，成都汽车产业增速达45.2%，成为工业增长的最大亮点，产业全口径收入突破1200亿元。   而在此前的2011年，成都各企业的汽车产量之和仅仅凑足了15万辆。对此，有业内人士表示，在一汽-大众西南基地的带动下，成都只用了,3年就使整车产量达到70多万辆，而达到这一数字，天津用了10年，长春用了50年，“成都速度”令人惊叹！   2014年，一汽-大众成都基地汽车产销一举突破60万辆大关，2016年汽车产销70.1万辆，实现产值550.5亿元……成都汽车工业由于一马当先的一汽-大众引领，呈现出井喷式的态势。   紧随一汽-大众，吉利、沃尔沃、神龙等汽车企业也相继落户成都。一位业内专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到，重庆的汽车企业是生产、决策、管理于一体的形式，多以重庆为总部；成都则是依靠外来品牌在此建立生产基地。对比重庆来看，成都入驻品牌，更为强势、高端，且更具成长性。   目前，成都已汇聚一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等11家整车企业，一汽-大众发动机、富维江森等300余个关键零部件项目，共落户世界500强企业67家、上市公司57家。   但是，面对当前整体车市下行、经济低迷的大环境，“成都速度”也开始呈现放缓趋势。对此，中国社会科学院工业经济研究所赵英表示，在地方政府合理影响范围内，可以采取一些稳定当地汽车消费的措施。政企双方要合作稳定当地市场，稳定消费者预期。此外，特别是新能源汽车，我国企业应该投入更多资源。   事实上，成都以及重庆目前已经开始加快汽车产业转型升级，推动新能源、智能汽车等新兴动能发展。   今年6月，四川省发布《新能源与智能汽车产业培育方案》，明确提出“将四川打造成具有核心竞争力、全国重要的新能源汽车研发制造与应用基地”。   4月，《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案（2019—2022年）》也提出，到2025年，基本建成链群完整、生态完备、特色明显、发展质量效益显著的国家先进制造业重镇。   在接受经济日报-中国经济网记者采访时，资深汽车专家赵岩表示，暂时的经济低迷与国内经济转换、国外贸易形势等有着巨大关系。只要汽车市场的基本面或本质面还是一个需求旺盛的市场，汽车工业发展就应该有信心，这是毫无疑义的。

旗下多品牌产能过剩严重，东风公司扭转颓势并非易事。   继2018年出同比下滑后，今年上半年，东风公司完成销量169.81万辆，再次出现同比下滑。   “我们销量是结构性调整。”东风汽车集团有限公司董事长竺延风就东风公司生产量和销量下滑表示，“你看到了量的变化，没有看到价格的变化，现在是高质量发展，当然总量是和行业有一定关系，但是不是百分百关系。”   东风公司旗下品牌众多，两极化明显，近年，东风公司靠日系品牌苦苦支撑，自主品牌以及法系、韩系合资品牌销量断崖式下跌，其产能利用率也随着跌至冰点。   中国汽车市场持续下行导致大多数车企产量仅占到具备产能的小部分，处理多余闲置产能则是车企目前亟需解决的问题。   面对销量下滑所造成的产能闲置，一些销量大滑坡的车企为了节约成本，选择裁员或停工，但也有一些车企选择代工的方式将闲置工厂租赁给造车新势力使用，例如广汽蔚来、长安代工绿驰、一汽新特等等。   对于发展停滞的传统车企而言，“代工”无疑解决了闲置产能带来的巨大损失；而对于造车新势力而言，传统车企在生产资质、技术品质正是他们需要的。   此前，就有媒体曝出东风裕隆工厂停滞，东风裕隆进行辟谣，并表示，公司业务在正常开展中。但其销量持续下滑以及产能出现过剩的现状却难以掩盖。   据悉，东风裕隆目前有24万辆产能，在2018年产能空置已达到90%。今年上半年东风裕隆月均销下跌到百余辆，空闲产能扩大。   值得一提的是，东风裕隆自2015年就出现亏损，2017年扩大到14亿，东风裕隆的现状是东风大自主的缩影，其他东风风光、风行、风度风神的情况也不容乐观。   除此之外，东风公司合资品牌也表现疲软。6月17日，东风悦达起亚宣布出租第一工厂为华人运通代工。合作的背后，是东风悦达起亚年销量从60万辆量级断崖式下滑至30万辆级，产能利用率随之大幅降低，亟须消化多余产能。上半年，东风悦达起亚累计销量16.27万辆，利用率从2018年的40%下滑到18.0%。第一工厂关停后，剩余两家工厂的产能下降到75万辆，但对于目前的销量来看剩余产能的利用率也不会很高。   另外，法系车神龙汽车在上半年销量下滑62%的基础上产能利用率仅22%，东风雷诺、东风英菲尼迪等合资品牌的产能利用率也都远低于50%。   行业分析师称，一般工厂通常需要维持80%以上的产能才能实现盈亏平衡。   在过去市场快速增长期间，各大品牌开始大肆“圈地运动”。据中汽协发布的相关数据，截至2017年底，中国车企的年产能包括在建产能在内约有6400万辆，而当年的实际产能却仅为2900万辆左右，产能利用率不超过50%。   2018年开始，我国汽车产业遭遇首次销量下滑全年销量仅为2808万辆，同比下降2.8%，这对之前“疯狂”扩建的车企当头一棒。而在今年，市场紧缩的情况未见好转，上半年狭义乘用车市场销量达995.4万辆，同比下滑9.3%。     业内人分析称，基于目前的市场环境，短期内也很难恢复到增长的水平，产能过剩问题将持续加剧。   年初，东风公司定下“双400”目标，即经营利润突破400亿元，汽车年销量要达到400万辆，挑战410万辆。截至到6月份，东风公司销量完成目标的42%，而旗下众多车企产能利用率下滑进一步凸显东风集团目前处境的严峻性。   汽车分析师贾新光对中车网表示， 接下来产能利用率还会继续下滑，没有改善迹象，但产能过剩不是主要矛盾，市场不好才造成产能过剩，现在判断中国汽车市场还是有增长空间。

据报道，上海电动汽车初创公司蔚来日前已在首都北京注册成立一家分公司，即：蔚来汽车科技有限公司，注册资本达到70亿元人民币（合10亿美元）。   根据国家企业信用信息公开系统的数据，该分公司将负责开发电动汽车及其相关零部件，同时管理汽车和零部件的销售工作。   蔚来在今年6月证实，该公司正考虑与北京亦庄国际投资发展有限公司合作，在北京创建一家新的实体“蔚来中国”。亦庄国投是一家国有投资公司，承诺向“蔚来中国”投资人民币100亿元，以获得非控股股东权益。   蔚来于2014年在上海注册成立，并与江淮汽车签署协议，后者为蔚来生产电动汽车。该公司在今年6月18日推出第二款产品ES6五座电动跨界车，该公司的第一款产品ES8七座跨界车一年前开始上市。   该公司在6月份共交付1340辆汽车，其中ES8和ES6分别为927辆和413辆。根据蔚来提交给纽约证券交易所的文件，截至今年6月，该公司自2018年6月以的汽车总销量达到18890辆。该公司于2018年9月在纽约证交所启动首次公开募股。

  从上半年的销量数据来看，目前豪华车市中，不管是轿车还是SUV，亦或是整体品牌销量，拔得头筹的都是奔驰。奔驰在遇冷的车市表现非常抢眼，逆势上涨，势不可挡，成为厂商销量榜单常客，卖的比一些几万的家用品牌销量还高。不过这种盛况并不是长久的，奔驰斩获半年冠军的背后，并没有想象中的那么轻松。     所以从这些层面来看，2019年的豪华市场冠军还真不一定花落谁家，虽然看上去目前Q5L和奔驰GLC差距超一万，但是眼见奔驰GLC的同比增幅不如其他两款竞品，如果奥迪Q5L能够保持每月超奔驰GLC近3000辆的话，冠军不是没有可能。A4L亦是同理，降价对销量增长来说，基本上都是万能的，如果没有奏效，多半都是价格不到位。             就连奔驰E级降幅也远超想像，5万的力度目前来看对奔驰真的是很常见了，不少人借由这波降价将圆了自己的豪车梦。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车销量已连续12个月下滑，预计市场需求还会连续下滑。菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）在7月31日公布二季度财报时已将其在华汽车销量预期下调了4%。   中国汽车销量受到经济增长速度放缓和与中美贸易争端的影响，这些因素一定程度上降低了消费者信心。更加严格的排放标准的实施也使汽车行业的处境更为艰难。汽车制造商们纷纷削减汽车产量，尽可能减少销量下降造成的不利影响。   汽车供应商们更关注的是汽车的产量。他们预计未来将出现更严重的下滑。   “局势很不明朗。”安波福CEO凯文·克拉克（Kevin Clark）于7月31日向分析师表示。他怀疑中国的库存仍然过高，并表示该公司在中国裁员、减产是为了控制成本。公司计划在中国市场把第三季度产量降低15%，全年降低13%。   “我们觉得自己的立场相当保守，对当前看到的风险和机遇进行了平衡。还有可能更糟吗？有可能。但我们认为不太可能。”他补充道。   研究公司IHS Markit今年7月曾预测，中国今年的轻型汽车产量将从2018年的2661万辆下降6.9%，至2476万辆。   考虑到需求和产量的下降，克拉克并不是唯一一个采取保守策略的人。很多汽车供应商的CEO在其财报电话会议中也都谈到了产量的两位数下降。   7月30日，盖瑞特（Garrett Motion）CEO奥利维尔·拉比勒（Olivier Rabiller）表示，公司将把中国区全年产量预测从此前的下降8%调整到下降10%，也因此下调了2019年的利润预期。   “我们比业内普遍的看法更悲观。”他说。   7月19日，镜泰轲斯（Gentex）的CEO 史蒂文·唐宁（Steven Downing）表示，该公司对第二季度的规划比IHS此前预测的更为悲观。   博格华纳（BorgWarner）小幅下调了2019年的利润预期，预计其今年在中国市场的利润下滑10%至14%。   伟世通在7月25日表示，第二季度在华业务增长30%，迄今在华新增业务10亿美元，这主要归功于新产品的发布和驾驶舱升级，其中也包括跟一家汽车制造商达成的下一代信息娱乐系统的协议。   伟世通CEO萨钦·拉万德（Sachin Lawande）表示，与此前的预期相比，中国市场的增长将较为“温和”，该公司预计今年的工业生产将下降10%，而此前的预测为下降4%。伟世通也下调了全年利润预期。   7月26日，李尔（Lear）宣布该公司在中国的工业生产将下降20%以上。   当然，美国和中国之间的贸易紧张局势可能会进一步打乱计划。   安波福已经将两国之间的贸易关税冲击预算从之前的7500万美元降至4400万美元，克拉克认为这种情况并不是暂时性的。因此，该公司已将生产从中国转移至韩国，以削减成本。

  宝马品牌旗下偶数序列车型主打个性化标签，轿车如此，SUV也不例外。X2是家族旗下的一款跨界紧凑型SUV，以年轻运动为基调的它，在填补X1与X3车型之间空白的同时，也将满足用户对于个性化的需求。该车还将实现国产工作，下月正式亮相，进一步冲击奔驰GLA、奥迪Q3固守的小尺寸紧凑型SUV市场。近日宝马新款X2在海外地区进行测试，或将明年某时间节点进入市场，后续由华晨宝马完成国内市场的更新工作。        

  B级车市场向来竞争十分激烈，得B级车者得天下。随着年轻人逐渐成为汽车的消费主力，国内主流合资B级车也密集向运动方向靠拢。而目前国内B级车市场以日系与德系在销量上最为风光，其中本田雅阁更是成为同级别销量之冠，此外丰田凯美瑞、大众迈腾等同为经典B级车，对于消费者来说都是不可错过的主流B级车之选。 portant; line-height: 34px !important;”>本田雅阁 portant; line-height: 34px !important;”>推荐指数： portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>稳坐当下销量最高的B级车，第十代雅阁的升级确实相当成功，而这与它的强劲动力表现有着直接关系。第十代雅阁主销车型采用1.5T发动机，这台发动机被分为高低两个动力版本，即便是230Turbo低功率版本，也拥有177Ps/230Nm的动力。260Turbo高功率版本达到了194Ps/260Nm的表现，在动力和油耗之间实现平衡，匹配的CVT变速箱也相当称职。 portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>此外，第十代雅阁搭载i-MMD 系统的“锐·混动”车型，在20万之内就能买到，同样极具吸引力。通过燃油版与混动版的双重组合，可以说覆盖了大多数消费者对于动力的需求。更何况第十代雅阁的致胜原因不止动力方面，其在空间方面也非常有优势，2830mm的长轴距保证后排乘客拥有阔绰的腿部空间。 portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>而在外观设计上，第十代雅阁一改八、九代雅阁那种正经商务的面貌，外观设计风格转变较大，略带溜背式的外观设计确实运动风格出众，内饰布局也进行了全面革新，但在风格上并没有像外观一样采用运动化的设计，其对称式的设计风格和三辐多功能方向盘提升便利性，悬浮式中控屏则是时下较为流行的配置。 portant; line-height: 34px !important;”>  portant; line-height: 34px !important;”>  […]

8月8日，J.D.Power在北京正式发布了2019年中国新车质量研究SM（IQS）报告。一汽-大众奥迪摘得豪华车市场新车质量第一名的荣耀桂冠。同时，旗下奥迪Q3、奥迪A4L两款车型还分别斩获了紧凑型豪华SUV和中型豪华轿车细分市场冠军。至此，一汽-大众奥迪已在J.D.Power各项评比中，累计获得了26项冠军头衔，是中国豪华车市场夺冠次数最多的品牌。   2019中国新车质量研究（IQS）基于2018年5月至2019年3月之间购车的33,468 位车主的真实反馈。研究覆盖67个品牌的266款车型，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。奥迪品牌本次以汽车行业最低的73分夺冠，远远低于豪华车平均值81分和主流车平均值97分，再次展现出强大的产品实力，及一汽-大众全员全过程质量保证体系所具备的行业领先性。   作为中国豪华车市场的领军者，一汽-大众奥迪始终秉承“以用户为中心”的经营理念，不断开辟全新细分市场，打造出多款标杆产品。同时，依托覆盖产品全生命周期的质量保证体系，一汽-大众奥迪不仅赋予了用户高品质的产品体验，同时也持续刷新着豪华车市场的产品品质标准。   未来，一汽-大众奥迪将继续致力于为用户打造更加卓越的产品、品牌和服务体验，不断提升用户满意度，引领中国豪华车市场的创新、高水平发展。

日前，我们了解到全新比亚迪秦EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度正式上市。   外观方面，新车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，外观上更靠近现款秦Pro车型。同时全新秦EV还全系装备的矩阵式LED前大灯，增强科技感。   从侧面来看，新车整体采用多腰线设计，顶部的腰线从A柱一直上扬至车尾。修长的横向镀铬饰条取代了此前贯穿式的尾灯设计，两端与立体式尾灯互相穿插，与前脸相呼应。新车的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。   内饰方面，全新秦EV采用经典的T型设计。新车仪表盘设计较为传统，并没有配置全液晶仪表盘。同时新车配备了精致的电子换挡机构，座椅细节造型很丰富，还有双缝线设计装饰。   智能化方面，全新秦EV搭载了Dil ink 2.0智能网联系统，系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。   动力部分，全新秦EV配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km，最高时速为130km/h。

日前，我们了解到全新比亚迪秦EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的Dragon Face家族设计语言，NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度正式上市。   外观方面，新车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，外观上更靠近现款秦Pro车型。同时全新秦EV还全系装备的矩阵式LED前大灯，增强科技感。   从侧面来看，新车整体采用多腰线设计，顶部的腰线从A柱一直上扬至车尾。修长的横向镀铬饰条取代了此前贯穿式的尾灯设计，两端与立体式尾灯互相穿插，与前脸相呼应。新车的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。   内饰方面，全新秦EV采用经典的T型设计。新车仪表盘设计较为传统，并没有配置全液晶仪表盘。同时新车配备了精致的电子换挡机构，座椅细节造型很丰富，还有双缝线设计装饰。   智能化方面，全新秦EV搭载了Dil ink 2.0智能网联系统，系统辅以智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。   动力部分，全新秦EV配备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，其驱电动机最大功率为100kW，NEDC工况下的续航里程达到421km，最高时速为130km/h。