日前，我们从官方获悉，2020款WEY VV6(参数|询价)将于7月25日上市。新车主要针对配置部分进行升级，外观变化不大，同时换搭可满足国六标准的2.0T直列四缸发动机，参数有所提升。       侧面和车尾部分，新车依旧延续现款设计，但提供全新的轮圈样式，采用双色设计，运动感会更强。此外，新车尾灯组内部结构进行调整，看上去有全LED的即视感。     动力方面，新车搭载可满足国六排放标准的2.0T直列四缸发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩387牛·米，两个参数分别比现款车型高了30马力和32牛·米。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速箱。此外，新车依旧提供两驱和四驱车型供消费者选择。

日前我们从东风本田官方获悉，本田新款艾力绅将于9月正式上市，同时亮相的还有艾力绅的锐·混动车型。新款艾力绅在外观和配置上进行了部分调整，混动车型搭载与奥德赛相同的2.0L i-MMD混动系统。   作为中期改款车型，新款艾力绅在外观上仅有小幅度的变化，进气格栅由原来的镀铬饰条换用为黑色饰板，同时Logo下方的细横幅条变成了三个矩形装饰，整个前脸的精致度得到提升。 而混动车型在此基础上，大灯内部加入了象征混动的蓝色装饰，同时还提供了一款新样式的铝合金轮圈。   艾力绅锐·混动车身尺寸长宽高4950/1842/1711mm，轴距2900mm，与现款燃油版车型基本一致。由于新增电池组的关系，艾力绅锐·混动车型也和奥德赛锐·混动一样，不再提供备胎。   艾力绅锐·混动车型将使用奥德赛锐·混动同样的i-MMD混动系统。该系统由2.0L阿特金森循环发动机+i-MMD双电机组成，系统综合最大功率为158kW。传动方面，与这套混动系统匹配的是一台E-CVT变速器。该混动系统具有EV纯电、混合动力以及发动机驱动三种模式，官方宣称其百公里综合油耗仅为5.9L。

  2019世界机器人大赛总决赛开幕式   2019世界机器人大赛总决赛现场 2019世界机器人大赛总决赛，由“竞技赛事+高端论坛+特色活动”三大内容组成。赛事方面，有共融机器人挑战赛、BCI脑控机器人大赛、机器人工业设计大赛和青少年机器人设计大赛四大赛事，并设有AI、VEX、MakeX、机器人工业设计等十余个大项、二十余个分项。 此外，赛会期间还会举办多种形式深度交流会议，其中包括共融机器人关键技术领域和脑-机接口关键技术领域的相关机器人前沿技术学术会议、“科创保定”企业接洽会。 可以发现，这与正在探索中国汽车企业全球化发展路径的长城汽车，有着诸多相似之处，一边是拥有全球领先汽车制造技术的汽车厂商，一边是世界范围内机器人领域的顶尖赛事，两者的汇聚，不仅将成为科技创新的一段佳话，更将有望助力中国汽车制造业朝着更加智能的方向发展。 早在2000年，当大多数车企还在为生存发愁的时候，魏建军就斥资8000万元，收购了华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进了日本、美国和德国的先进制造设备，开始生产发动机。也是从那个时候，长城汽车开始掌握汽车制造的核心技术。   2008年，长城汽车建成国内车企中跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室，使得整车测试能力达到国内先进水平。这种超前的安全意识和领先的格局，为长城汽车产品的安全属性打下了深厚的基础。 在魏建军看来，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实！”魏建军用自己的执着，一步步兑现当年的许诺，并带领长城汽车，走出具有长城特色的创新科技之路。当然，也正是因为魏建军在技术领域的坚持，让长城汽车成为了中国汽车品牌中，最具技术实力的企业之一。   长城汽车徐水智慧工厂冲压机床内部   长城汽车徐水智慧工厂里的焊装机器人 在魏建军的带领下，2019年长城汽车更是将“全球化”定为长城汽车最为核心的战略。 今年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，这是中国汽车品牌首个在海外独资的全工艺工厂，该工厂不但将全面辐射俄罗斯及周边国家，也意味着长城汽车的全球化战略进入到一个全新阶段。 今年6月，在长城汽车哈弗技术中心举办主题为“蜂起云涌•巢驭未来“的“2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会”上，旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。 能够牵手世界机器人大赛总决赛，或许只是长城汽车实力印证的一个方面。其背后还展现出魏建军作为“技术狂人”之外的一面，即优秀的车企掌门人，专于研发、但不止于技术，用全球化的格局，对长城汽车品牌形象进行“再升级”。我们相信，在魏建军的带领下，长城汽车的全球化道路将越走越快。  

近日，上汽集团公布了一系列新的人事任命：王晓秋正式接棒陈志鑫，成为上汽集团新一任总裁，卫勇、祖似杰、杨晓东等三人也分别升任上汽集团副总裁。而我们也于7月25日获悉，王晓秋此前的“上汽乘用车公司总经理”一职，将交由杨晓东接任，上汽集团方面或在不久后正式官宣这一人事任命。   根据上汽集团公开的资料显示，杨晓东生于1970年7月，曾任上海通用汽车有限公司采购部执行总监，上海汽车集团股份有限公司海外经营（国际业务）筹备组组长、国际业务部总监（主持工作）、国际业务部执行总监。现任上海汽车集团股份有限公司国际业务部总经理，上海汽车国际商贸有限公司总经理，上海汽车进出口有限公司总经理。   据悉，杨晓东曾参与了上汽通用合资项目的前期筹备，并在担任上汽集团国际业务部总经理时表现出色，成为此次被聘任上汽乘用车总经理的重要原因之一。   上汽乘用车公司是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司，成立于2007年，致力于用自主研发体系制造和销售汽车，旗下拥有荣威、名爵两大品牌。自成立至今，上汽乘用车在销量上一直保持稳步提升的状态，在2018年车市遭遇28年来首次下滑的大环境下，上汽乘用车销量却突破了70万辆，实现了34.45%的增长，有效带动了上汽集团整体业绩的提升。然而在今年上半年，上汽乘用车却下滑了13.18%，这显然也受到了整体车市环境不佳的影响，但如何在逆境中突围，这也许会是杨晓东上任上汽乘用车总经理后需要面对的第一个问题。

今年初中期改款C3-XR正式上市，搭载1.6L与1.2T低功率发动机，传动系统匹配5速手动或6速手自一体变速箱。7月25日，C3-XR推出包括百年臻享版在内的三款搭载国六b排放标准发动机的新车型，售价区间为10.89-11.79万元。新车搭载1.2T高功率发动机，传动系统升级为6速湿式双离合变速箱。       高功率1.2T发动机最大功率100kW，峰值扭矩230N.m，相比此前车型搭载的1.2T发动机动力小幅提升，动力输出接近别克昂科拉搭载的1.3T发动机。传动系统方面新C3-XR将搭载6速湿式双离合变速箱，相比6AT变速箱重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，此外配备了钟摆式双质量飞轮，保证NVH与换挡响应速度，新车综合油耗为5.1L/100km。     新车外观、内饰方面延用现款车型设计，大量使用圆角矩形设计元素，如前进气格栅、下进气格栅的AIRBUMP越野套件等。C3-XR百年臻享版在外观与内饰上增添了多处百年臻享纪念徽章，例如车辆后视镜、前保险杠等多处位置。车内配有百年臻享奢适座椅、百年臻享荣耀金奢感脚垫、百年臻享荣耀金矩形出风口以及百年臻享荣耀金奢感缝线等专属设计。

 当地时间7月24日，三菱汽车公布，该公司2019财年第一财季（即2019年4月1日至2019年6月30日）营业利润下降86%，原因是营收下降、外汇损失和研发成本上升。   三菱汽车在周三发布的季度报告中称，在截至6月30日的第一财季，其营业利润暴跌至39亿日元(3,620万美元)。三菱当季营运利润率从去年同期的5%萎缩至0.7%，净收入下跌67%，至93亿日元(8,620万美元)。   第一财季，三菱营收下滑4%至5,362亿日元(合49.7亿美元)，全球零售销售增加2%至29.8万户，在日本、中国和东南亚市场均有增长。   三菱汽车的季度利润下滑，部分原因是批发销量下降和车型组合表现差。由于三菱汽车努力控制包括美国在内的全球库存，该公司第二季批发量下降2.1%，至32.9万辆。此外，三菱表示，汇率浮动、研发支出和劳动力支出的上升进一步压低了公司收益。   与去年同期相比，三菱今年第一季度的研发支出增加了15%，该公司希望在整个财政年度增加13%的投资。   今年4月至6月，北美地区营业亏损从去年同期的27亿日元(合2,550万美元)扩大至51亿日元(合4,730万美元)。北美销量下降6.7%至420万辆。   当季，三菱在欧洲市场的销量增长5.5%至5.8万辆，但营业亏损了24亿日元(合2,230万美元)，其去年同期获利25亿日元(合2,320万美元)。   在截至2020年3月31日的当前财年，三菱汽车维持了此前公布的营业利润预期，即营业利润下降19%，净收入下降51%。   三菱称，与刚刚结束的2018财年业绩相比，净收入下降幅度将扩大。上一财年，美国所得税意外增加提振了公司业绩。诚然，不利的外汇汇率和不断上升的研发支出也将影响企业业绩。

一直以追求盈利最大化为目标的PSA（法国标致雪铁龙集团），在交出一份亮丽的半年成绩单背后，中国市场的亏损加剧显然已成为了其如今发展的桎梏。   据PSA发布的2019年上半年财报显示，虽然集团经常性经营利润较去年同期增长了10.6%，达到33.38亿欧元，但其在华的最主要合资公司——神龙汽车，上半年的营收不仅同比下滑60%，同时利润更大幅下滑，两家合资公司一共亏损了25.32亿元，已经接近2018年全年亏损额的70%。   2014年可以视为PSA发展的一个分水岭。   此前，PSA在中国很成功，但欧洲表现很糟糕；如今，这一情形却发生了逆转。“由此可见，全球市场发生正在很大的变化。”PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区CEO兼神龙汽车有限公司副董事长高恺霖(Carlos Gomes)早前在接受媒体采访时表示。   除了中国市场的竞争加剧，高恺霖还坦承PSA的应对速度以及对经销网络的管理也存在着种种不完善的问题。   今年年初，神龙汽车执行副总经理李军立下“军令状”，要求公司上下《为生存而战，为胜利而战》，同时还把今年的销量目标定在23.5万辆。   然而，今年上半年，神龙汽车的累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成年度目标的26.8%。     根据PSA在半年财报中的规划，希望到年底时，中国市场能够实现盈亏平衡。同时通过一系列的降本增效工作以及新能源车型的投放，PSA在华的业务将迎来起色。   中国市场困难重重，神龙准备卖厂求生   “神龙的一分厂正准备卖给开发商，但从年初开始谈到现在都还没卖掉。”一名接近神龙汽车的人士告诉功夫汽车，本来神龙是打算集资建房，房子优先武汉工厂的员工，但最后结果还是空欢喜一场。   据悉，目前PSA在中国一共拥有5座工厂，其中武汉三座、成都一座、深圳一座。其中，武汉和成都四个工厂加起来的年产能共达84万辆。若按照神龙今年年初定下的23.5万辆销量目标，确实存在着巨大的产能缺口。   早前，已一直有媒体报道神龙二分厂将租给东风日产的消息，但神龙和东风日产对外一直未有确认。   事实上，降本增效是神龙汽车今年的首要工作。   李军在年初举行的经营工作会议上就曾表示，神龙汽车今年将全力推进全价值链降成本、降低非整车库存等工作，着重改善成本竞争力以及企业现金流，降低经营负担。   值得注意的是，功夫汽车在PSA的2019年上半年财报PPT中看到，对“精简和降低固定成本”的做法，PSA写道“eg -23% in DPCA”。   那就是说，在神龙汽车这块，PSA今年计划将降低23%的固定成本。这背后是否意味着PSA下半年将如传闻所称出售工厂？在功夫汽车看来，出售工厂似乎是神龙汽车下半年扭亏的关键。   去年，神龙汽车因销量大幅下滑而导致亏损同比扩大680%，达到4.68亿欧元(约35.6亿元)。   今年上半年，亏损的情况似乎还未得到遏制。根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。   在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%。去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。   扭亏的关键在哪里？   根据规划，今年下半年，PSA将在中国市场连续推出4款新能源汽车，以加强自身的竞争力。其中包括标致4008PHEV、标致508PHEV、C5 AIRCROSS PHEV三款插电式混合动力汽车以及一款标致2008纯电动汽车。   其中值得注意的是，标致e-2008（纯电动版）将搭载一款最大功率100kW（136PS）的电机，峰值扭矩260N·m，最高时速达到150km/h，NEDC续航里程为430km。这款车型将在广州车展上首发亮相。   功夫汽车认为，神龙汽车在此时大力向新能源领域进攻，一方面是为了“双积分考核”，一方面更是希望在时下全球最大的新能源汽车上，找回一点“存在感”。   根据工信部早前公布的2018年乘用车企业双积分情况，神龙汽车去年的平均燃料消耗量实际值为6.33升/百公里，距离达标值6.07升/百公里还有一定距离，同时新能源汽车积分为0。   […]

7月29日，万安科技（002590）发布公告称，公司全资子公司浙江诸暨万宝机械有限公司（下称“万宝机械”）于2019年7月22日向浙江省诸暨市人民法院提交了民事起诉状，要求力帆股份（601777）旗下子公司重庆力帆乘用车有限公司（下称力帆乘用车）、力帆乘用车北碚分公司支付约607.57万元货款。     根据公告显示，自2007年起，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司就已向万宝机械采购制动器、离合器总分泵、真空助力器等汽车零部件。从2018年开始，力帆乘用车、力帆乘用车北碚分公司批量出现未能按期付款情形，尤其是开具的银行电子承兑汇票也未能付款，截至起诉日，仍未付清该笔货款。   屡次涉诉，累计金额达14.23亿元   证券时报·车资本记者注意到，这并非力帆股份首次被供应商追讨欠款。   7月26日，力帆股份发布公告披露公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项的统计，累计涉案金额达14.23亿元。   其中，渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、浙江浙银金融租赁股份有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司、华科融资租赁有限公司、海通恒信国际租赁股份有限公司分别向法院提起了诉讼。     7月29日，力帆股份再度发布公告，披露截至2019年7月25日，力帆控股及其合并范围内子公司涉及的重大诉讼（仲裁）。力帆股份称，目前所披露的诉讼（仲裁）案件大部分尚未开庭审理，因此暂时无法判断对公司本期利润或期后利润的具体影响。   除了上游供应商向力帆股份发起诉讼，经销商也曾与力帆汽车产生过“纠葛”。   今年5月初，来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权，要求力帆对经销商进行补偿。   一位不愿具名的知情人士告诉证券时报·车资本记者，力帆近期确实面临着资金紧张的现状，但由于资本市场对其并不看好，即便发起了抵押融资也无人问津。   业绩承压，受限资金比例攀升   从力帆股份公布的业绩报表来看，公司的确面临着资金紧张的现状。   2016年、2017年、2018年，力帆股份归属于上市公司股东的净利润分别为8260万元、1.71亿元、2.53亿元；而归属于上市公司股东的扣非净利润则连年呈现负值，最高亏损额达26.13亿元。   而根据力帆股份所披露的2018年年报及前期信息显示，2010年至2018年：力帆股份的流动资产由73.22亿元增长至134.29亿元，非流动资产由28.28亿元增长至144.76亿元，流动负债由41.13亿元增长至187.80亿元，非流动负债由12.64亿元增长至15.74亿元，公司资产负债率由52.98%增长至72.94%。   多项数据表明，力帆股份近年来的资产负债水平在大幅攀升，而这也引起了上交所的关注和问询。     对此，力帆股份回应称，之所以资产负债率连年攀升，主要由于公司销售收入50%以上均来自于进出口业务，因此运输器和收款期较长，占用资金大。同时，力帆股份也在面临着产业转型升级的状况，在试水新能源汽车业务，需要持续性投资。   力帆股份称，由于公司现有的业务模式呈现的特点，通常力帆股份都是通过债务融资来解决资产增加所需要的资金，但在宏观经济下行，汽车行业遇冷的背景下，力帆股份的额融资渠道已经在逐步缩减，货币资金受限比例也有所攀升。   据了解，2018年末，力帆股份账面货币资金余额为54亿元元，其中受限货币资金为46亿元。   力帆股份称，之所以出现大量货币资金受限，主要是因为公司的业务发展集债务融资需要交存相应的保证金和质押定期存单。   而根据目前部分证券公司所透露的情况，力帆股份的债务融资已不及预期。业内人士认为，这会导致力帆股份出现流动性风险。   为了盘活资产、抵御风险，力帆股份在2018年发起了两次资产变卖。   2018年年底，力帆股份将力帆汽车100%股权以6.5亿元的价格，转让给车和家全资子公司重庆新帆机械设备有限公司，车和家因此获得了造车资质。   然而资产变卖似乎并未解力帆于“水火”之中。     根据力帆股份发布的6月产销数据显示，今年上半年，力帆传统乘用车累计销量约2.08万辆，同比下滑62.55%；新能源汽车累计销量1257辆，同比下滑60.66%。   此外，力帆摩托车、摩托车发动机、通用汽油机业务在今年上半年销量也均呈下滑状态，其中摩托车发动机业务下滑幅度最大，达36.88%。   “屋漏偏逢连夜雨”，7月22日，力帆股份公告称，力帆控股持有力帆股份的6.16亿股已被司法冻结，占其持股总数的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%，此次冻结从2019年7月15日开始，冻结期限为3年。 […]

燃眉之急已解，突围压力仍存   7月26日，据最新消息显示，江铃控股有限公司发生多项工商信息变更，爱驰汽车有限公司新增成为江铃控股有限公司股东，其总注册资本由10亿元增长至20亿元，经营范围新增加新能源汽车的研发、生产、销售。   此举过后，爱驰汽车正式通过入股江铃控股解决困扰其已久的造车“资质”问题，为其后半年的量产交付打下基础。   人事变动方面，原长安汽车股份有限公司总裁张宝林不再担任江铃控股的法人代表，转而由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。   江铃控股方面，原副董事长丘天高升任董事长。爱驰汽车联合创始人、总裁付强任副董事长，爱驰汽车联席总裁徐骏、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、爱驰汽车执行副总裁邱孝川、陈睿新增为董事，爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰任监事会主席。   今年上海车展期间，爱驰汽车联合创始人、CEO谷峰在接受媒体采访时表示：“如果我们的资质问题心里没底的话，就不会开启爱驰U5海外预售，而且我们解决生产资质模式绝对是创新的。”可见，爱驰汽车对于“资质”问题并不担心。   6月3日，爱驰汽车入股江铃控股一事正式落成。长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》，同意江铃控股以资产评估报告为定价依据，引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。   此次增资完成后，爱驰将持有江铃控股50%股权，原长安汽车与江铃汽车持有江铃控股股权比例将由各50%稀释至25%。   值得注意的是，此次爱驰汽车入股的江铃控股为原江铃控股有限公司进行存续分离后的存续公司。根据长安汽车4月3日发布的公告，原江铃控股以存续分立的方式进行分立，将公司分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司（简称“江铃投资”）和江铃控股（存续公司）。存续分立后，长安汽车与江铃集团分别持有江铃投资与江铃控股各50%股权，出资比例保持不变。   在此次变动之后，江铃汽车归属江铃投资，陆风汽车归属江铃控股。换言之，爱驰汽车通过此次增资，主要控股了陆风汽车。陆风汽车在SUV、MPV领域的生产资质是爱驰汽车所看重的。而对于陆风汽车而言，随着爱驰汽车的入驻，其在智能化、电动化方面的转型就此加速。   随着位于江西上饶的“爱驰超级智慧工厂”建成以及生产资质的正式“落地”，爱驰做好了量产交付前的最后准备。爱驰汽车第一款纯电SUV爱驰U5将于今年9月量产，第四季度正式交付车主。究竟这款A+级纯电SUV上市后的表现如何？我们拭目以待。