杏鑫【股东Q:304724】电池的安全性是制约电动车普及的重要因素之一。为了提升电动杏鑫代理 电池的安全性，5月12日，中国工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动杏鑫代理 用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动杏鑫代理 安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准，要求电池热失控须在5分钟内不起火不爆炸。与此同时，国外的企业和科学家们也在进行研究，致力于制造出“不会着火”的电动杏鑫代理 电池。 电动杏鑫代理 ，黑科技，前瞻技术，电池，电池起火,电动杏鑫代理 电池,电动杏鑫代理 着火 Ecovolta推新电动车电池安全概念 可有效降低电池起火/爆炸风险 瑞士电池制造商Ecovolta正为其锂离子电池引进一种新安全概念，该概念被证实可以降低电动杏鑫代理 电池起火和爆炸的风险。该公司采用了由电解镀镍冷轧带材制成的电池接头，当电流上升时，该接头可自动将有故障电池组部分与其他部分断开。 在电池组受到机械损伤的情况下，一旦高电流流经受损伤的区域时，该区域温度会上升，最终可能会导致爆炸和电池起火。相较之下，Ecovolta的电池组在发生机械损伤时，只有电池连接处的局部温度会升高。然后，连接处会融合，将受损的电池与完好的电池组分离开来，电池组的其余部分仍可正常工作，以大大降低电池起火甚至爆炸的风险。 科学家研发新型柔性锂离子电池 可被切割但不会起火 美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一组研究人员设计了一种柔性锂离子电池，即使在被切割、被浸没、被模拟弹道撞击等极端条件下，该电池都可正常工作，而且现在，该电池还不会着火。 研究小组发现了一种新型water-in-salt（WiS）和water-in-bisalt（WiBS）电解质，当与聚合物基质合并，可以减少水的活动，提高电池的能量，延长其生命周期，同时消除目前锂离子电池中易燃、有毒、高活性的溶剂。研究人员表示，该种电解质是安全且强大的替代品，完全可以取代现有的电池电解质。 英国机构研究新型电池冷却技术 降低电池起火风险 英国M&I Materials公司、华威大学制造工程学院（WMG）和里卡多咨询机构，联手推出i-CoBat项目，旨在开发和演示新型电动杏鑫代理 电池冷却技术，采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，以测试浸入式冷却电池组概念。MIVOLT介质液体不导电，可直接与电池组接触，可使其成为介质冷却剂，直接将热量从电芯表面移走。。采用MIVOLT进行液体浸入式冷却，可以从热源开始进行热传导，不需要二次间接冷却系统，从而提供更简单的热管理解决方案。 这一创新有望提高功率输出和电池寿命，加快充电速度，同时降低成本，有效解决里程焦虑问题。这不仅仅是保持电池冷却的问题，而且可以优化操作温度。 密歇根大学采用陶瓷层电解质 提升锂金属电池性能并预防电池起火 密歇根大学研究人员为锂金属电池选用了一款陶瓷质地的固态电解质，旨在解决电池短路及耐用性不强等问题，或将为新一代充电电池的发展指明道路。 为解决锂金属易燃问题，研究人员制作了一款陶瓷层，其表面稳定，可防止金属枝晶（metal whiskers）的生成及潜在的电池短路问题，后者或导致电池起火。该陶瓷层使得锂金属的两大优点——能量密度及高导电性得到充分的应用，且不存在电池起火或使用期较长出现降解等问题。此外，新款锂金属电池技术不仅能防止起火，还能大幅提升充电速率。 ASU研究人员欲用陶瓷替代电解液 解决锂离子电池短路及起火问题 亚利桑那州立大学（ASU）的专家们提出用陶瓷来替代易燃的电解质，因为大部分电池安全问题都是由于短路引起的，而如果电解质易着火，还会引起气体散发及材料降解等连锁反应。目前大部分的研究就专注于利用更为稳定的固态材料替代电解液，并维持其较高的离子导电性，以实现电池不易燃。不过，挑战在于，许多固体电解质易碎，因此该团队正在探索将具有锂离子导电性的陶瓷纳米材料与聚合物相融合，以获得理想的固态电解质，并确保其具备良好的机械性能、较高的锂离子导电性及优越的安全性。 瑞士研发全固态钠电池 新材料避免起火风险 瑞士联邦材料测试与开发研究所（Swiss Federal Laboratories for Materials Science and Technology，EMPA）与瑞士日内瓦大学（University of Geneva，UNIGE）的研究人员设计了新款全固态（all-solid-state）电池样品，该款电池能够存储更多的电能，同时具有较高的安全性及可靠性。 新款电池采用了固态电解质，为防止枝晶（会导致电池短路甚至起火）的形成，采用了金属阳极，在提升储能性能的同时确保了电池的安全性。为找到合适的固态离子导体，让钠离子能够在两个电极之间移动，以实现充放电，研究人员还研发了一款硼基物质——Na2(B12H12)0.5(B10H10)0.5，这是一种闭合型的硼，使钠离子能够自由流动。此外，由于该物质是无机导体，还可避免充电起火的风险。 美国大学为锂金属电池打造“泄洪道” 电池短路时不会着火或爆炸 […]

杏鑫【股东Q:304724】据外媒报道，美国加州大学圣芭芭拉分校（UC Santa Barbara，UCSB）的研究人员将利用一种新方法，突破LED设计的边界，可能会为更高效、功能更多的LED显示屏和照明技术铺平道路。 UCSB电子和计算机工程系教授Jonathan Schuller及其合作者描述了该种新方法，能够让虚拟现实（VR）头显、杏鑫代理 照明等各种LED设备变得既更加精致又更加时尚。 Schuller表示：“我们展示的是一种新型光子结构，不仅能够提取到更多光子，还能够将光子引向理想的地方。”他还解释表示，不使用通常用于控制LED发出的光的外部封装组件就改进了此种性能。 LED中的光线是半导体材料被激发时产生的，当沿半导体晶格运动的带负电荷的电子遇到带正电荷的空穴（没有电子），并转变为能量较低的状态时，在此过程中会释放一个光子。在测量该过程时，研究人员发现，有相当数量的光子在产生，但是并没有从LED中产生。 Schuller表示：“我们意识到，如果在形成图形之前，观察发射出的光子的角度分布，往往会发现，光子在一个特定方向达到峰值，而该方向通常困在LED结构中。因此，我们意识到可以采用传统的超表面概念，来设计通常会被困住的光线。” 研究人员所确定的设计包括在一个蓝宝石基底上，设置一组1.45微米长的氮化镓（GaN）纳米棒。由氮化铟镓（InGaN)）制成的量子阱被嵌入至该纳米棒中，以限制电子和空穴，从而发出光线。除了让更多的光线离开半导体结构，该设计还可实现偏振光，这一点对于很多应用而言都至关重要。 Iyer几年前在Schuller实验室完成博士学位时就产生了该项目的想法，该实验室的研究重点是亚波长范围内的光子学技术和光子现象。超表面是一种具有纳米级特征、并能与光线相互作用的工程表面，也是Iyer的研究重点。 Iyer之前一直在研究如何用超表面引导激光束，他表示：“从本质上看，超表面就是亚波长天线阵列。”他也了解到，典型的超表面都依赖入射激光束的高度定向特性，以产生高度定向的输出光束。 另一方面，LED会发射自发光，不同于激光的受激相干光。 Schuller解释表示：“自发发射对所有光子可能的运动方式进行了采样，所以，光线看起来像一束能够向所有可能的方向运动的光子。问题是，能否通过仔细的纳米级设计和半导体表面制造，将产生的光子引导到期望的方向？” Iyer表示：“以前有人设计过LED，但是总是将LED光线分成多个方向，效率很低。还未曾设计出方法，以控制LED的光线朝一个方向发射。”

杏鑫【股东Q:304724】8月12日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛在武汉开幕，这是新冠疫情之后中国杏鑫代理 界首次举行的行业重量级杏鑫代理 论坛。作为中国共享杏鑫代理 行业的领军人物，GoFun出行CEO谭奕受邀出席论坛，并参加了议题为“杏鑫代理 共享究竟向何处去”的主题研讨，受到广泛关注。 在论坛上，谭奕表示：“杏鑫代理 产业正在迎来变革，商业模式呈现多元化趋势，共享杏鑫代理 行业充满机遇与挑战，随着杏鑫代理 产业链不断融合，未来头部企业将会引领行业的变革和发展。” 近年来，共享出行赛道充满机遇与挑战，其中有很多的进入者和退出者，那么在盈利模式的方法和方向上该如何判断？ 对此，谭奕表示，盈利与不盈利并不矛盾，归根结底还是盈利模式上的跑通，亦是商业模式的验证，而想要做到这一点，首先需要实现规模化的运营，并能看准市场的供需关系，在运营与效率上进行有机匹配。 如今年轻群体对杏鑫代理 资产的态度发生了很大的改变，传统杏鑫代理 产权交易在向使用权转化，商业模式的发展也变得更加多元化，但杏鑫代理 产业链很长，充满不确定，“黑产”问题仍然是制约行业发展的一大痛点。 在谭奕看来，如何通过科技手段挤掉“黑色利润空间”将是重点，GoFun出行从成立开始，就将自己定义为具科技属性的高科技赋能型公司，无论从车控到软件等一系列研发，都为未来的发展道路奠定了基础。效率、规模、技术投入是可持续发展的关键。 对于当前杏鑫代理 行业而言，在商业模式上逐渐呈多元化趋势发展，不少主机厂也纷纷转变赛道寻求突破，那么主机厂转型杏鑫代理 服务商是否是一个伪命题？ 对此谭奕表示，主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择，因为出行是服务方式，市场巨大，而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊，术业有专攻，出行和造车具有差异化，难度系数都很高，在战略方面，平台、技术、运营融合是将是捷径，在没有成熟的模式出现之前，大家都应该进入到这个市场去摸索，这是竞争长跑的过程，最终也是融合的过程。 网约车商业模式和出租车相似，监管部门也一样，未来网约车在中国能否走出不一样的路？ 商业模式、消费者洞察、交通流动性等因素都是共享杏鑫代理 行业发展的关键，共享杏鑫代理 是科学领域导出的服务型产品。谭奕认为，每个城市的差异，布局的差异，消费者的消费压力支出压力和出行习惯都不同，所以它是一个非常复杂的行业，但却充满发展空间，尤其是在网约车司机投入成本连年上涨的趋势下。 相比网约车的单边关系，共享杏鑫代理 的发展路径在于双边关系及多边关系的运营及匹配，市场早期阶段玩家众多，但很多无法找到投入、运营、用户体验等方面的平衡点，企业资源和战略没有得到充分匹配，虽然共享杏鑫代理 前期投入成本高，但随着科技的进步与发展，灵活度和便利性将有不可替代的地位，一定是未来发展的大方向。 最后，对于5年后共享杏鑫代理 行业的生态发展，谭奕认为，传统杏鑫代理 销售模式在发生转变，使用权模式终将被打破，杏鑫代理 产业链融合趋势加剧，头部企业将会改变市场格局，引领行业的变革和发展。 中国杏鑫代理 蓝皮书论坛由杏鑫代理 商业评论主办，也是目前中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的杏鑫代理 产业高端对话平台之一。全球杏鑫代理 产业最著名的“杏鑫代理 四化”概念最早就是由第七届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛提出，现已成为行业共识。

杏鑫【股东Q:304724】谁也不会想到，一贯以内饰设计来引领行业风潮的奔驰S，这次会因为一款大尺寸AR HUD吸引来自全球的关注。在演示视频中，这款AR HUD展示出了实景导航、道路环境识别、LBS（基于位置的服务）等等功能。相比之下，内饰的两块大屏反而已经是配角。 不过对于奔驰乃至全球杏鑫代理 产业来说，仅仅用AR HUD作为车内“新增”的屏幕来作为导航，显然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的内容平台，AR HUD不仅会颠覆车主的传统驾驶体验，还将带来全新的商业机会。 在2020年的第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛，国内专注于HUD技术的科技公司——未来黑科技的创始人兼CEO徐俊峰，发表了主题演讲，对AR HUD的技术以及商业化图景进行了完整阐释。                                 乘时代浪潮，ARHUD加速进入行业布局 当前，整个杏鑫代理 行业正在向智能驾驶和智能座舱的双智融合方向发展。借助中国在5G技术上构筑的技术以及基础设施领域构筑的优势，智慧交通与智慧城市等市场正迸发出更多商业机会。 作为智能杏鑫代理 的重要配套产品，HUD在风口下有了飞速的发展。虽然放在全部车型产品的角度来看普及率还不是很高，但同比的增长却很快。而AR HUD在人工智能和自动驾驶技术，以及AR/VR技术的加持下开始变得愈发智能，并贴近用户的真实感官体验。于是，行业对AR HUD的追求甚至已经在行业还没有完全普及传统HUD的情况下就开始了。 对于这一现象徐俊峰认为有两个原因：第一，AR HUD的交互形态对于用户而言意味着真正的“所见即所得”，基本没有学习门槛。 而第二个原因，则是全球车企都已经达成共识：仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去，随着围绕用户出行展开生态服务，才是新的利润增长点。对此，本次活动中长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏也表示了类似观点：在实现了智能座舱和智能驾驶后，整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界，都需要发生新的连接。而在这其中，恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会。 在此过程中，车端的交互体验，将决定智能杏鑫代理 的商业边界。而如今车机屏幕虽然越来越大，但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息。毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里，司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上。低头看屏幕，存在不小的安全隐患。因此，通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方，正好满足了市场与行业需求。 未来黑科技引领探寻ARHUD创新应用 在徐俊峰看来，随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中，AR HUD的商业地图将得到极大的扩张。在出行过程中，杏鑫代理 的AR HUD将与周围环境融合，车窗将转化为巨大的AR眼镜，让所有商家信息和实景融合。系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式，为用户推送周遭的商业服务。在此过程中，新的广告形式也会被融入，能够根据用户需求，在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌。 在自动驾驶达到足够成熟的阶段后，用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来，人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力。车窗进而可以担任起屏幕的角色，AR HUD也将迎来爆发期。尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡，而是采用了整体封闭的车体，内部配全景屏幕。但从安全性与用户观感上来说，这也许并不是最终方案。因此，AR HUD依旧是相对而言最好的方案。 当然，这一切也都仰仗自动驾驶技术的不断发展。徐俊峰谈到，要想达到以上的状态，车辆至少要达到L3级的自动驾驶能力，以保障驾驶员可以有部分精力从开车中解放出来，放到与屏幕交互当中。 徐俊峰判断，AR HUD的量产和应用会分为以下三个阶段： 1、在主动驾驶或轻度自动驾驶中，依旧保留“传统”AR HUD的导航功能，为驾驶者提供更直观的驾驶辅助信息； 2、通过光场的效果在半自动驾驶模式下为驾驶者及乘客提供与环境互联的信息，如LBS或与环境融合的广告及其他商业展示； 3、在完全自动驾驶中，通过高亮度和高清晰度的全景显示让车窗变成屏幕，为用户提供影视、游戏或办公、社交等服务。 徐俊峰透露，在提升AR HUD的显示效果方面，未来黑科技在物理光学、几何光学、核心算法方面的投入帮助解决了安装体积、视场大小、动态畸变、阳光负载、眩光鬼影，以及最重要的增强现实虚实融合带来的视觉辐辏问题。此外，该公司的光场AR HUD还围绕用户的使用场景，进行了一系列开发和优化： 1、自主研发的Futurus AR Core保证运转的流畅与贴合，并提供系统性的完整解决方案； 2、投入大量资源进行HMI的研究，旨在为用户带来最佳的使用体验。 行业大咖如何看待智能车生态 在个人演讲结束后，徐俊峰随即再次上台与同济大学杏鑫代理 学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧，高德地图副总裁、高德杏鑫代理 业务中心总经理韦东，一汽集团研发总院副院长、一汽集团智能网联院院长李丹，长城杏鑫代理 数字化中心执行官李鹏，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民进行了圆桌讨论。其中各位行业大咖所阐述的观点，都直接或间接的印证了像AR HUD这样的全新技术，将为人与车、路、应用生态带来的交互体验颠覆与商业价值。 李丹在对话环节表示：智能交互分为三个层次：知你，智能杏鑫代理 了解用户的需求；懂你，智能杏鑫代理 能把用户表达不出来的想法合适地展现出来；融你，人车合一，人车共行。显然，以AR HUD为代表的新一代智能交互模式，更符合用户在交互方面的偏好。 […]

杏鑫【股东Q:304724】8月11日，“2020年第十二届中国杏鑫代理 蓝皮书论坛”在武汉正式召开。作为后疫情时代杏鑫代理 行业首个政企媒合办的盛会，本次论由30余个主题演讲和23个圆桌讨论组成，来自杏鑫代理 行业各领域的资深从业者、企业高管、机构专家等130名重磅嘉宾共同参会，将围绕杏鑫代理 行业“智能化”、“网联化”、“电动化”、“数字化”、“运营化”等行业焦点问题展开深入探讨。 在11号下午，以“迎接下一个车联网时代带来”为主题的圆桌论坛上，6位与会嘉宾进行了热烈讨论。百度车联网事业部总经理苏坦表示：“下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化，能很好的满足用户出行中的头部刚需和很多长尾需求，让用户从心里真的放下手机，享受驾乘。” 谈及车联网的整个发展历程。苏坦认为，车联网的发展有三代。第一代的车联网产品是一个先导性的产品，更多的是解决一个有无的问题，但并没有很好地让用户使用起来。目前，我们正处在以AI为产品核心的时代，它有聪明的地图、更好的生态，基本满足了头部刚需，初步做到了让用户在车里放下手机，建立与用户之间的粘性，这一代车联网产品基本实现普及。但是放下手机只是身体上放下，心理上没有放下，目前车联网并没有真正意义上满足用户对于手机的期待。而下一代的车联网一定是高度生态化及高度流化的，这种生态和需求的导入才是下一代车联网能够真正让用户释放更多诉求的解决之道。 谈及未来车联网发展的关键技术，以及车联网平台和OEM的理想合作模式上，苏坦给出了自己的见解。他认为，目前在车联网领域，AI的应用是远远不够的，还需要大幅度提升，现在用户的很多需求其实是被抑制的。通过后台的数据可以看到，每做一次创新，每推进一次OTA，带来一些体验升级都会让用户的很多需求被释放出来。这就像乔布斯重新发明手机的过程一样，乔布斯把多点触控和整个苹果带到行业里的时候，通过交互模式和科技体验的变化，让用户的需求被释放出来了，某种意义上这种事情在中国车联网行业也会发生。未来，如何在硬件底座上，在不同的硬件架构上寻找一个统一化的应用平台，是百度这样的车联网平台和OEM所面对的共同课题，需要针对行业的整体痛点一起寻找解决方案，这些解决方案可以带来整个行业的效率提升。 随着下一代的车联网到来，很多开发模式会发生变化，杏鑫代理 将从现在满足用户基础需求变成一个真正意义上的数字化座舱。我们在今年会发布面向下一代车联网的数字化基座解决方案：小度车载2021。目前，小度车载已经被广泛应用，我希望升级版的小度车载2021所带来的生态智能连接、智能驾驶、车路协同等基础能力的提升，让整个行业的开发效率和开发模式实现快速的提升。归根结底效率提升起来、模式发生改变，大家快速的把用户想要的产品做出来，让消费者买到他想要的智能化的产品，这才是我们希望做的事情，苏坦透露道。 通过百度在自动驾驶等核心技术的布局，百度已经成为车联网布局最为全面的企业之一。目前，百度拥有语音、视觉、自动驾驶技术在内的完全自主可控的全链AI解决方案。百度全面开放小度车载平台，致力于让OEM拥有多维度的连接能力，可以支撑OEM进行定制开发和拓展，让每一个OEM都能拥有属于自己的智能车联系统。 作为中国车联网领域的领军者，百度车联网已携手头部生态伙伴300家，与60多家杏鑫代理 企业合作，合作上市车型超过400余款。小度车载更是每天为1000+万用户提供导航服务，每个月语音交互达1500万次每年，伴随用户行驶超过10亿公里。基于硬核技术实力和生态实力，百度车联网已经成为国内外各大车企巨头的冠军之选。例如，福特、长城、现代、雷克萨斯、别克等杏鑫代理 品牌都与百度车联网保持紧密合作。 未来，百度车联网将继续秉承“开放共赢”的合作理念，在引领行业创新的同时，更致力于助力合作伙伴进行杏鑫代理 智能化、数字化升级，加速智能车联生态进化。我们有理由相信，下一个车联网时代，中国杏鑫代理 的智能网联化一定会更加先进，成为全球车联网的重要力量。

杏鑫【股东Q:304724】8月12日，据乘联会最新综合销量数据显示，在7月乘用车榜单中，轩逸以46909辆的销量再居榜首。综合销量，轩逸1-7月销量25.2万辆，同比增长2.5%；朗逸1-7月销量22.1万辆，同比下降12.5%；轩逸以超第2名朗逸3.1万辆的销量，稳居第一。 轩逸连4月蝉联冠军 今年以来，轩逸已连续4个月蝉联月度全国乘用车销量冠军。 有分析指出，轩逸保持高销量的原因之一是它的外观、“大沙发”和动力操控。此外，还有改款不停产。长期以来轩逸在车型换代上都有一个规律，那就是新款车型上市后，老款车型并不停产，而是改名经典版车型后降价销售，以此来提升市场占有率。 销量，轩逸，朗逸，杏鑫代理 销量 2019年7月下旬，第14代轩逸上市。其7月销量环比虽然出现下滑，但随后几月轩逸销量“一路高歌”。据官方数据，上市首月，第14代轩逸拿下了近3万的订单量，从上市到2019年结束，第14代轩逸连续5个月销量呈现增长趋势，月环比均超过12%。2019年12月，轩逸以6.1万辆的销量超过朗逸，成为当月轿车销量冠军。 与轩逸销量“一路高歌”不同，在2019年末，朗逸销量下滑，帕萨特中保研“碰撞门”事件或对朗逸产生一定影响。在2019年11月帕萨特中保研测试成绩出来后，朗逸环比逐月下降，同比增长开始收窄；甚至在2020年1月出现同比大幅下跌，此时疫情在1月末刚出现，对一月车企影响不及后面大。 2019年12月，朗逸环比下降8%；2020年1月，朗逸环比下降15%。在2020年1月，朗逸销量同比下降20%。 朗逸价格战成效不大 对此，朗逸继续延续以往打价格战的做法，欲“以价换量”。据不完全统计，截至目前，2020年朗逸的价格已进行过多次下调，大部分地区降幅达到3万，北京降幅最高，朗逸的最低售价由9.99万元降至6.49万元。 但根据朗逸今年销量来看，结果或不尽人意。根据官方销量能看出，在前7个月里，朗逸仅1月和6月销量超过4万。朗逸1-7月累计销量22.1万，同比下滑12.5%。 此外，朗逸启航于2019年12月上市，新车基于上一代朗逸打造，采用PQ34平台，外观上有小幅修改。从今年销量来看，朗逸启航似乎未给朗逸带来大改变。 据悉，2021款朗逸全系标配8英寸中控屏，还将新增1.21T车型，预计今年底上市。 2021款东风日产轩逸·经典已于7月末上市。有媒体从东风日产内部人士获悉，改款轩逸将于今年9月正式上市。新车外观或采用与现款车型相同的V-Motion 2.0日产全球设计语言，其变化主要针对配置方面进行升级。

杏鑫【股东Q:304724】2000万产销难掩销量下滑 8月12日，上汽通用官方公布，其累计产销突破2000万辆，成为国内第三家、上海第二家累计产销超2000万辆的杏鑫代理 企业。 然而，2020年7月上汽通用累计销量达到11.26万辆，同比微增1.1%，1-7月累计销量达68.90万辆，同比下滑29.26%；2019年全年累计销量146.33万辆，其凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌都有不同程度的下滑， 反观东风日产。2020年7月单月销量达9.42万辆，同比增长13.5%。自进入2020年来已连续4个月同比增长。此外，在2019年8月东风日产单月销量10.85万辆超越上汽通用在国内车企中排名第三。 “上汽通用速度”令人瞩目。自1998年第一辆别克新世纪轿车下线以来，上汽通用产销不断增长：2006年上汽通用累计产销突破100万；十年时间实现1100万辆产销增长。在2017年上汽通用更是创下全年销量200万辆的记录，并且其累计产销突破1500万。 多重原因导致上汽通用销量下滑。市场竞争激烈逐渐压缩上汽通用市场份额；1-7月东风日产销量累计55万辆，相较销量67万辆的上汽通用差距已经缩小到15万辆以内。 美系车系在华发展疲软 此外，凯迪拉克价格持续下探使得其品牌力减弱。7月连续两年蝉联二线豪华品牌销量排行榜首位的凯迪拉克被雷克萨斯反超。别克质量问题频发引起消费者口碑问题。据车质网资料查询，自进入8月以来仅13天时间，别克就遭到33次投诉，投诉问题有且不止部件开裂、车内异响、变速器顿挫、刹车失灵等。 曾经在国内不断增长的美系车，自2019年来似乎都难掩颓势。包括上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep在内的三家美系合资公司整体销量下滑至185万辆，同比下跌25%。其中长安福特已经连续三年销量负增长，由2017年的81.2万辆下滑至2019年的18.3万辆。 反观日系车企在华销量频创新高。此前有媒体研究表明，韩系、法系失去的市场份额有70%被日系车企占有。2019年车市低迷的环境下，中国杏鑫代理 销量减少8%,而丰田实现9%的同比增长；此外，本田7月在中国的终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%。 此前，一位分析人士认为，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；此外，中国杏鑫代理 流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力。